燃油分配管
各种汽油喷射系统的工作原理
各种汽油喷射系统的工作原理 字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-6-24 18:46 查看次数：589次 关键词：节气门体压力感应式 第一节K型汽油喷射 一．K型汽油喷射系统的特点。汽车维修养护网 1．混合气的调节和配制为机械液力式控制； 2．定压多点连续喷射，即当发动机工作时，喷油器以一定的压力连续不断地向进气道喷油。 A．空气流量控制流量板，控制柱塞，控制出油量。 B．油压大于3.5kg/cm2连续喷油。 C．每缸一个喷油器。 D．无喉管。 E．喷油嘴有“砸碎燃油”的雾化作用。 二．K型汽油喷射系统的构成。 1. 电动汽油泵； 2.蓄压器； 3.暖车调节器； 4.油压脉动缓冲器； 5.油压调节器； 6.燃油分配器； 7.空气计量器； 8.补充空气阀； 9.热时间开关；10.节气门； 11.冷启动喷嘴；12.喷油器 三．K型汽油喷射系统工作过程。 空气首先经空气计量器计量，再经节气门进入进气管和进气道。汽油则从汽油箱被电动汽油泵吸出，并在其中加压到0.35MPao然后在汽油滤清器中滤除杂质，再经蓄压器消除汽油压力的脉动后送入燃油分配器。在电动汽油泵的入口处装有消声器，用来消除油压脉动而产生的噪声。燃油分配器根据空气计量器对发动机进气量计量的结果，将所需的燃油量分配到各缸喷油器。喷油器则将汽油喷入进气道并与其中的空气混合。当进气门开启时，混合气便进入汽缸。 四．K型汽油喷射系统工作特点。 1．混合气成分由空气计量器，燃油分配器联合控制。空气流量感知板固定在空气计量器杠杆的左端，其右端安装平衡重块。销轴是空气计量器杠杆的指点。
当空气流量感知板以销轴为支点摆动时，滚轮将推动控制柱塞上、下移动。当发动机在某工况下稳定工作时，在空气流动的压力作用下，空气流量感知板绕销轴下摆。在气体动压力、平衡重与感知板等零件的重力，以及作用在控制柱塞顶部燃油压力的共同作用下，感知板将停在某一平衡位置不动。 2．燃油分配器主要由控制柱塞与柱塞套这一对精密偶件及差压阀组成。差压阀数及柱塞套上的进、出油孔数均与发动机的气缸数相同。差压阀的作用是保持其上、下腔的压差不变，以保证燃油分配器的供油量只取决于出油孔通过截面积或控制柱塞的升程。 3．发动机不工作时，节气门关闭，空气流量感知板停在空气流道的喉部。发动机在部分负荷工作时，节气门部分开启，空气流量感知板向下摆动一定的角度并推动控制柱塞上移。发动机在全负荷下工作时，节气门全开，空气流量最大，感知板下摆至最低位置，控制柱塞上移至最高位置，柱塞套上的出油孔全开，供油量最多。 油压调节器用来调节燃油系统的压力，使其保持恒定不变。冷启动喷嘴的功用是当发动机冷启动时向进气管额外喷入一定数量的汽油，以加浓混合气。 五．KE型喷油系统简介。 KE型与K型汽油喷射系统的不同之处有： ①在空气计量器杠杆的销轴上装有电位计，空气流量感知板位置的变化及其变化的速率通过电位计转变为电信号输入电控单元，电控单元根据信号的特征判定是否需要加浓混合气。 ②差压阀内的弹簧装在膜片阀的下面，只要下腔的油压。电-液油压调节器由电控单元控制。 ③设有一套电子控制装置，其中包括各种传感器和电控单元。喷油器的基本油量仍然由空气计量器和燃油分配器联合控制，其工作原理与K型汽油喷射系统相同。电子控制装置和电-液油压调节器则对基本喷油量进行修正，以适应发动机在各种工况下对混合气成分的不同要求。 第二节压力感应式电子控制多点汽油喷射系统 （一）.D型压力感应式汽油喷射系统。
柴油机的燃油供给系统
果柴油机的燃油供给系统，平时不注意技术保养，不管哪个环节出点故障，就会导致供油不畅或发动机不能正常启动，出现功率下降、耗油增大、冒黑烟等症状。柴油机燃油供给系统分为低压和高压两部分。低压部分包括柴油箱、柴油粗滤器、细滤器、输油泵和低压油管；高压部分包括喷油泵及调速器、高压油管、喷油器。在实际使用过程中，应对柴油机燃油供给系统以下三大总成定期进行技术保养，才能有效地保证柴油机的油路正常畅通。1、柴油机油箱的技术保养(1)班次技术保养。每天工作前，先打开油箱下部的放油开关，放出少量沉淀油。加油前先将加油口周围的灰尘、油泥清理干净，打开油箱盖，抽出过滤网，用清洁柴油清洗干净后装回加油口，然后才能开始加油。(2)在三号技术保养时，清洗油箱。打开放油开关放出油箱牛全部存余油；拆下供油开关处的输油管，并将管口包好，以防脏物进入管路中。打开供油开关和油箱盖，从加油口加入清洁柴油反复冲洗油箱，直到从两个开关流出的油中不带脏物为止。清洗过滤网和油箱盖，关闭开关，加满柴油，上好油箱盖，再装上输油管。2、粗滤器和细滤器的技术保养(1)一号保养时，先打开细滤器的放气开关，同时拧开粗、细滤器的两个放油螺塞，放出粗滤器和细滤器中的沉淀物。拧紧放油螺塞，打开油箱开关，使新油充满粗、细滤器。用手压泵从放气开关排除供油系中的空气。 (2)三号技术保养时，清洗粗滤器和细滤器。关闭油箱开关，放出粗、细滤器中的全部存油。清洗粗滤器：拆下滤芯，放在清洁的柴油或煤油中，用毛刷将其清洗干净。用清洁柴油或煤油将粗滤器弹簧及壳体内腔清洗干净，然后将零件装复。清洗细滤器：拆下细滤器滤芯，如果脏污严重，则要更换。用干净柴油将壳体和盖的内腔及固定板、弹簧座等零件清洗干净，然后装复。 目前市场上有好多种类的电喷嘴清洁剂，但是种类多了，车主们就不知道应该选用哪种了？什么样的才是合格的呢？对此笔者咨询了驰耐普汽车美容养护专家。 驰耐普汽车专家说电喷嘴在汽车供油系统中起到很重要的作用。如果电喷嘴被堵住了。就会使发动机动力下降，还会造成排放污染。 所以应该保养好汽车的电喷嘴。应该对燃料系中的电动汽油泵、计量控制阀、喷油器及油管等各部件有良好的清洁保护作用。定期清洁将避免不必要的分解养护和昂贵的修理，免除了维修难、买配件难的后顾之忧，是汽油喷射式发动机的必用品。一个合格的电喷嘴清洗剂应该具有以下品质： 1、在驱动中清除油器中的胶质和沉积物，使喷油器保持最佳的喷雾质量，从而消除由于喷雾不好所发生的怠速不稳，加速不灵等故障。 2、清洁燃油泵、计量阀入燃油管路等部位，保持燃油供给系的供油状态。定期使用可延长喷油器等精密部件的使用寿命。 3、含有积碳吹除剂，可在发动机运转过程中去除燃烧室中的积碳，从而可避免爆震等故障的发生。 4、有助于各种废气的净化装置、氧传感器等相关部件发挥效能 5、可防止燃油及管路冻结，使燃油系中各部件防锈防腐。 笔者又咨询了驰耐普汽车专家，知道了合格的电喷嘴清洁剂是什么样子的了，可是应该到哪里去购买才会有保障呢呢？驰耐普汽车专家给大家介绍驰耐普“喷油嘴清洁剂”（S-298），它对燃油供给系统特别是对喷油嘴有显著的清洁和保护作用，能有效清除油道、进气歧管、进气门结交、结垢和气门等等，增强发动机动力，降低排放污染，是汽油喷射式发动机的常用必需品。建议驰耐普汽车专家建议大家去大型的汽车美容养护连锁机构，像驰耐普汽车美容养护连锁店！
汽车电子发动机系统燃油喷射系统的分类
汽车电子发动机系统燃油喷射系统的分类： 1.按喷油器安装部位和数量不同分类 (1)多点喷射系统 多点喷射系统(MPI)是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油，空气和汽油在进气门附近形成可燃混合气。 (2)单点喷射系统 单点喷射系统(SPI)是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成可燃混合气，在进气行程时可燃混合气被吸入气缸内。 2.按喷射控制装里的形式不同分类 (1)机械式 空气计量器与燃油分配器组合在一起，空气计量器检测空气流量的大小后，靠连接杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作，以燃油计量槽开度的大小控制喷油量，达到控制混合气空燃比的目的。 (2)机电一体混合式 在燃油分配器上安装了一个由电控单元控制的电液式压差调节器，电控单元根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作，以调节燃油供给量。 (3)电子控制式 根据各种传感器送至电控单元的发动机运行状况的信号，由电控单元运算后，发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令，实现多种功能的控制，即为发动机电子集中控制系统。 3.按喷射方式不同分类 (1)间歇喷射系统 在发动机运转期间，汽油喷射是在进气过程中的某时间段内进行的，喷油量大小取决于喷油器持续开启时间，即电脑指令的喷油脉冲宽度。 (2)连续喷射系 燃油喷射的时间占有全部工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气道内，大部分燃油是在进气门关闭后喷射。 4.按喷射位1的不同分类 (1)进气道喷射式 喷油器安装在进气歧管上，把燃油喷射到进气门前方。进气道喷射都采用低压喷射装置，是目前汽油喷射发动机上常用的喷射方式。 (2)缸内直接喷射式 喷油器安装在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内，配合气缸内组织的气体流动形成可燃混合气，这种喷射方式容易实现分层燃烧和稀混合气燃烧，进一步改善了汽车发动机的排放性与燃油经济性。 5.按喷射时序分类
电子燃油喷射系统的组成和工作原理
电子燃油喷射系统的组成和工作原理 电控汽油喷射系统（EFI）由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成，电控汽油喷射系统的组成如图2-1所示。 图2-1电控汽油喷射系统的组成示意图 1-蓄电池 2-点火开关 3-空调开关 4-空气滤清器 5-怠速空气阀 6-温度传感器 7-喷油器8-空气流量计 9-节气门位置传感器 10-油压调节器 11-电控单元 12-燃油分配器 13-燃油滤清器 14-油箱 15-电动汽油泵 16-点火线圈 17-分电器 18-氧传感器 19-曲轴位置传感器 空气供给系统的作用是根据发动机运行工况提供适量的空气，并根据ECU 的指令完成空气量的调节。 燃油供给系统的作用根据发动机各个工况提供适量的燃油，并根据ECU的指令完成燃油量的调节。 电控单元（ECU）是整个电控汽油喷射系统的中心，发动机状态信息通过各种传感器收集后进入电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。 电控系统的优点是设计者预先将发动机所有可能的工作状况进行优化，并以
数据形式全部存贮在存贮器内。这样EFI 系统就可以控制发动机总是在最佳工况下工作。还可以按照汽车的使用目的，将确定的优化了的实验数据预先存贮。如以节油、减少排气污染即经济性指标为目的,或以缩短汽车行驶时间即以动力性为目的发动机实验数据，将这些控制数据优化确定下来，发动机的工作性能也就不随发动机的使用而改变了。 电控单元首先读取进气歧管真空度（进气流量）、发动机转速、冷却水温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然后将这些信息与存贮在ROM 存储器中的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间。 预先存贮在存储器内的信息是由发动机优化数据实验获得的。一般来讲，进气歧管真空度（或进气流量）和发动机转速是主参数，由它们可以确定在此工况下的基本燃油供给量和基本的点火正时时刻。其他几个参数对基本量起修正作用。 2.1 空气供给系统的组成和工作原理 2.1.1 空气供给系统的组成 空气供给系统由空气滤清器、空气计量装置、节气门体、节气门位置传感器和怠速控制（阀）等装置组成。空气供给系统的组成如图2-2所示。 图2-2空气供给系统组成示意图 电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式，其结构原理与普通发动机上的空气滤清器相同。 空气计量装置的作用是用来测量发动机吸入的空气量，并将信号输入发动机电控单元（ECU ），作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
汽油喷射系统的分类
汽油喷射系统的分类,大致可以按以下五大类来分; 一. 按喷油嘴安装位置分; l 单点喷射式(安装在节气门体上集中喷油) 2 多点喷射式(安装在各缸的进气歧管上,分别喷油) 二. 按喷油时刻分类; l 连续喷射式：喷油嘴在发动机运转期间连续不断地喷油，喷油量取决于机械（或机电）式燃油分配器。 2 间隙喷射式：由ECU控制喷油嘴的喷油量在发动机运转期间间隙地喷油，其中还有各缸独立喷射、所有缸同时喷射和分组喷射三种。 三．按喷油量分类； l 机械式（K型）由塞柱计量槽根据进气量控制喷油量 2 机电式（KE型）也由塞柱计量槽根据进气量控制喷油量，但有ECU参与，同时增加了水温、节气门位置的修正值 3 电子式（E型）采用ECU直接控制喷油量、装有传感器、执行器、由ECU计算出适时、适量的油、并计算出点火最佳时刻。还能控制怠速状态。 四．按空气流量分类； l 质量——流量式：直接测量空气质量流量并由此算出喷油量（K、KE、L、LH型） 2 速度密度式：根据进气管压力和发动机转速，推算出吸入的空气量和喷油量（D型）。 3 节流速度式：根据节气门开度和发动机转速，推算出吸入的空气量和喷油量。 五．按有无反馈信号分类 l 开环控制：不能检查实际输出情况，但结构简单；易于实现。 2 闭环控制：利用反馈信号对输入进行调整，使输出情况满足要求。 按上面的技术分类，三十余年来世界各国汽车公司随着技术进步，相继造出了各类电喷车。又综合了各型车种的经济性要求，选取了上述分类的特点，但万变还是不离其宗的。 下面相应介绍五种典型的汽油喷射系统： 一．K型汽油喷射系统； K是德语Kontinuierlich（连续）的第一个字母，K型汽油喷射系统有时也称CIS（连续喷射系统）它的特点是：喷油是连续的，是同时将压力0.36Mpa的燃油从喷油嘴直接喷在进气门附近，进入发动机进气道参加燃烧。 常见的有K-Jetronic系统，是73年推出的。称为机械式汽油喷射系统，也称为多点连续喷射、单独控制汽油喷射系统。它分为开环控制K-Jetronic和闭环控制K-Jetronic/Lambda两种。在奥迪90、奥迪100上就是采用这种系统。 所谓机械式汽油喷射系统，它三大部分主要部件只有： 1．燃油分配器、蓄压器、控制压力调节器、喷油器、冷起动喷油器等。（供油部分）2．空气流量器计、节气门体、怠速辅助空气阀。（供气部分） 3．怠速辅助空气阀、主继电器、控制压力调节器、热定时开关（电子控制部分） 闭环控制K-Jetronic/Lambda型就多了氧传感器、脉冲控制阀、节气门位置传感器和ECU、它的工作原理主要是靠机械手段先建立燃油压力，再控制混合比、冷起动加浓、暖机加浓、全负荷加浓、冷机快怠速六个部分。开环控制K-Jetronic的还没有ECU，所以说各种电喷系统是不一样的。 二．.KE型机电式汽油喷射系统； E是英语Electronic的第一个字母即电子，它实际上就是K型汽油喷射系统加了ECU和相关的传感器。燃油经燃油分配器、膜片式油压调节器使初级油压保持恒定。与K型喷射系统一样，控制柱塞由空气流量板带动。电——液压差调节器中的电流变化导致计量槽两面的
汽车燃油系统结构、检测及维修案例
1.燃油供给系统的结构及检修 理论知识： 1.电控燃油喷射系统 作用：混合气的形成、供给、燃烧和废气排出 组成 （一）空气供给系统 1.空气流量计 1)翼片式空气流量计 发动机怠速，节气门接近关闭，空气推动翼片偏转很小的角度，电位计输出微弱的电压信号 发动机高速大负荷，节气门接近全开，空气推动翼片偏转较大的角度，电位计则输出较强的电压信号
2）热线式空气流量计 加热电流是空气流量的单值函数。加热电流通过精密电阻产生的电压降作为电压输出信号传输给电控单元，电压降的大小即是对空气流量的度量。 2.进气管压力(MAP)传感器 利用进气管压力传感器测量节气门后进气管内的绝对压力，并以此作为电控单元计算喷油量的主要参数。发动机工作时，节气门开大，进气量增多，进气管压力相应增加。因此，进气管压力的大小反映了进气量的多少。 3.补充空气阀（旁通空气怠速控制装置） 实现发动机快怠速的装置。发动机冷起动时，部分空气经补充空气阀进入发动机，使进气量增加。由于这部分空气是经过空气流量计计量过的，因此喷油量将相应地有所增加，从
而提高怠速转速，缩短暖车时间。 4.怠速控制阀（节气门体汽油喷射系统） 功用：自动调节发动机的怠速转速，使发动机在设定的怠速转速下稳定运转。 在使用空调器或转向助力器的汽车上，电控单元通过怠速控制阀自动提高怠速转速，以防止发动机因负荷加大而熄火。 5.节气门位置传感器 安装位置：装在节气门轴上，与节气门联动。 作用：将节气门的位置或开度转换成电信号传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据。 （二）燃油供给系统 汽油箱、油管、汽油滤清器、汽油泵、调压器、喷油器等组成。