无缝线路设计

目录

1. 设计资料 ...................................................................................................... 1

2.

计算内容 ...................................................................................................... 1 2.1. 轨道结构静力计算. (1)

2.1.1. 计算刚比系数 ............................................................................. 2 2.1.2. 计算最大静位移、静弯矩和枕上静压力 ................................. 2 2.2. 轨道强度检算 (3)

2.2.1. 计算d M ，d y ，d R .................................................................... 3 2.2.2. 钢轨强度检算 ............................................................................. 3 2.2.3. 轨枕检算 ..................................................................................... 4 2.3. 无缝线路稳定性检算........................................................................ 6 2.4. 无缝线路设计 (8)

1. 设计资料

铺设地点：济南 轨道结构组成：

钢轨：60kg/m,U71新轨，25m 长的标准轨； 轨枕：J-2型混凝土轨枕1760根/km; 道床：碎石道砟，面砟25cm ，垫砟20cm; 路基：沙黏土；

钢轨支点弹性系数D ：检算钢轨强度时，取30000N/mm,检算轨下基础时，取70000N/mm.

线路最小曲线半径为600m ； 机车、车辆相关参数见下表：

2. 计算内容

2.1. 轨道结构静力计算

用“连续支承法”计算钢轨静弯矩0M 、静挠度0y 和枕上静压力0R 。

2.1.1. 计算刚比系数

轨枕间距

1000000

568.181760a mm

== 当130000/D N m =时，

1135000

52.8568.18

D MPa

a μ===

-1

10.00118mm

k =

=

= 当2

70000/D N m =，

2270000

123.2568.18

D MPa

a μ===

-1

20.00146mm

k =

=

= 2.1.2. 计算最大静位移、静弯矩和枕上静压力

一种机车的一个车轮在钢轨计算截面上，除了该车轮对计算截面产生压力、挠度外，还应考虑临轮的影响。一般的讲，当车轮距离计算截面5m 以上时，这种影响可以忽略不计。由此可知，轮位相对于计算截面排列不同，则其所产生的

0M 、0y 和0R 也各不相同，其中必有一中排列的某一轮子放在计算截面，产生的0M 、0y 和0R 为最大，这张排列的轮位称为最不利轮位。

由附表1可知，计算轮1的ΣP μ=92602.65为其中的最大值，用此值来计算静弯矩。

由附表2可知，计算轮的ΣP η=106983.67为其中的最大值，用此值来计算轨枕反力。

表中：

(cos sin )kx u e kx kx -=-(cos +sin )kx u e kx kx -=

200.00146106983.670.6322123.2

k y P mm ημ=

∑=?=? 011192602.6519619205.52440.00118

M P N m k μ=∑=?=??

0568.180.00146106983.6744373.7722

ak R P N η?=∑=?=

2.2. 轨道强度检算

2.2.1. 计算d M ，d y ，d R

DF8内燃机车、运行速度80/V km h =，检算钢轨弯曲应力时，速度系数为

0.400.4080

0.32100100

V α?=

== 检算钢轨下沉及轨下基础各部件应力时，速度系数为

0.300.3080

0.24100100

V α?=

== 曲线半径600R m =，取其未被平衡欠超高最大值为75h mm ?=，故偏载系数β为

0.0020.002750.15h β=?=?=

故有：

0(1)19619205.52(10.320.15)28840232.11d M M N mm αβ=++=?++=? 0(1)0.63(10.240.15)0.8757d y y mm αβ=++=?++= 0(1)44373.77(10.240.15)61679.54d R R N αβ=++=?++=

2.2.2. 钢轨强度检算

曲线半径600R m =，经查表可得横向水平力系数 1.60f =，60kg/m 的钢轨，

垂直磨耗为6mm 时，截面模量2

1396W cm =，22339W cm =，故

1128840232.11

1.60116.53396000d d M f MPa W σ==?= 222884023

2.11

1.60136.12339000

d d M f MPa W σ=

=?= 制动应力取10c MPa σ=；查表得温度附加应力51t MPa σ=；取k=1.5,钢轨容许应力[]270MPa σ=。据此检算钢轨强度：

轨底：1116.535110177.53[]d t c MPa σσσσ++=++=< 轨头：2136.125110197.12[]d t c MPa σσσσ++=++=<

2.2.

3. 轨枕检算

（1）轨下断面正弯矩检算：

2'26

15001501.061679.5410 6.96[]

2829508g s d g a b M K R kN m M e -????=-=?-??=?< ? ??????

式中：

1a -荷载作用点至枕端距离，取150a cm =。

e -一股钢轨下，轨枕的全支承长度，取=95e cm 。

'b -轨下衬垫宽度，一般取轨底宽度。 s K -轨枕设计系数，暂定为1。

[]g M -轨下截面容许弯矩，取13.3kN m ?。

满足要求。

（2）中间断面负弯矩检算。

2211226

348124(32)

3250049508500950125002500

1.061679.54104(325002950

5.8399[]c s d

c L e a e a L

M K R L e kN m M -+--=-+?+?-??-??=-?????+?=-?< 式中：

L -轨枕长度。

[]c M -中间截面容许负弯矩，取10.5kN m ? 满足要求。

（3）按全部支承计算

()[]-6142500450061679.5410440.7724c d

c L a M R N mm M --???

=-=-?? ???

=-?<

（4）道床顶面压应力检算

max '61679.54 1.60.3054[]2751175

d b b R m MPa b

e σσ=

=?=

b -轨枕底面宽度，混凝土枕平均宽度取27.5b cm =。

'e -一股钢轨下的轨枕有效支承长度，取'117.5e cm =。 式中：

[]b σ-道床容许承压应力，取[]0.5b MPa σ= 满足要求。

（5）路基机床表面压应力检算

1275

cot cot 35196.422b h mm ?===

'21175cot cot 35839.022e h mm ?===

现有道床厚度12450,h mm h h h =<<，故有

'61679.54

0.1231[]2tan 21175450tan 35

d r r R MPa

e h σσ?=

==

式中：

[]r σ-路基表面容许承压应力，取[]0.15b MPa σ= 满足要求。 计算汇总

根据以上计算结果，轨道各部件应力或弯矩都未超过标准允许值，轨道强度合格，结果汇总如下表所示。

2.3. 无缝线路稳定性检算

一般取轨道原始弯曲半波长400o l cm =，轨道塑性弯曲矢度0.3op oe f f cm ==，则有：

22

400400 6.710880.3

op l R cm

f ===??

对于具有塑型原始弯曲的圆曲线换算曲率，由原始条件600R m =，

51

'44

011111 3.1610610 6.710

cm R R R --=+=+=??? '31645.57R cm =

则可计算变曲线弦长，由4524y I cm =，轨道原始弹性弯曲矢度0.3oe f cm =，轨道弯曲变形矢度0.2f cm =，查表可得等效道床阻力84/Q N cm =可知：

22'622

2184122110524 =8431645.57 =210937.29y EI l R cm ππ??=+???????+???

计算可得459.28l cm =，由于l 与o l 相差较大需要重新计算矢度，计算过程如下：

令459.28o l l cm ==，重新计算含o l 的参数：

'2

2022

0.3459.280.40400400

oe oe f f l cm ==?=，再将重新的'

oe f 带入上式，求得计算可得467.41l cm =此时l 与o l 仍相差较大，需要再次计算，

令467.41o l l cm ==，

'2

2022

0.3467.410.41400400

oe oe f f l cm ==?=，再将重新的'

oe f 带入上式，求得计算可得468.19l cm =此时l 与o l 仍然较大需要重新计算矢度，计算过程如下：

令468.19o l l cm ==，重新计算含o l 的参数

'2

2022

0.3468.190.411400400

oe oe f f l cm ==?=，再将重新的'

oe f 带入上式，求得计算可得468.26l cm =此时l 与o l 相差较小，无需重新计算

将'

0.411,468.26oe oe f f cm l cm ===带入下式得：

56544

33

522'

()

2110524(0.20.411)

8422468.26 =1981.15kN ()(0.20.411)1

3.16104468.264y oe N oe EI f f Q l P f f l R

ππππ-+????+++?==++?+?+? 最后求得允许温度应力[]1981.151650.961.2

N P P kN k =

==。 （1）按强度条件计算得容许升温幅度和降温幅度： 容许降温幅度：

[][]156

270116.531057.92.11011.810

d c

s t C E σσσα

-----?=

=

=???

允许升温幅度：

[]

[]256

270136.1210

502.11011.810

d c c t C E σσσα

-----?=

=

=???

（2）按稳定条件计算得容许升温幅度：

[]3

562

[]1650.96104322 2.11011.81077.4510

c P t C E F α-??===?????? 轨道的最大容许升温幅度取为按稳定性和强度计算两者的小值，由此可知轨道的最大容许升温幅度为[]43c t C ?= 。

轨道的最大容许降温幅度[]57.9s t C ?= 。 （4）确定锁定轨温

由已知条件可知，济南的最高轨温为max 62.5t C = ，最低轨温为min 19.7t C =- ，中间轨温为21.4t C = 中，取温度修正值为 2.5k t C ?=- ，设计锁定轨温为：

[][]max min 62.519.757.943= 2.5=26.42222

s c e k t t t t T t C ?-?+--=+±?+-

设计锁定轨温上限：

526.4531.4m e t T C =+=+=

设计锁定轨温下限：

526.4521.4n e t T C =-=-=

max max =62.521.441.1[]43n c t t t C t C ?-=-=

2.4. 无缝线路设计

（1）无缝线路类型选择

计算参数：由已知条件可知，济南的最高轨温为max 62.5t C = ，最低轨温为

min 19.7t C =- ，最大轨温差为81.9℃，采用温度应力式无缝线路。

（2）伸缩区l 计算

计算参数为：锁定轨温26.4℃，假定钢轨接头阻力为510kN,道床纵向阻 10.9N/mm,假定取扣件阻力为取16kN ，最大升温为36.1℃，最大降温为46.1℃，

3

2.48max 2.48774546.15101034.4510.9

H

F t P l m r ?-??-?=

==降伸,

3

2.48max 2.48774536.15101016.8310.9H F t P l m r ?-??-?===升压

这里50l m =伸

（3）施工预留轨缝设计

max =62.526.4=36.1t C ?- 升 max =26.4+19.7=46.1t C ? 降

min max 2.48max 2.4836.17745693.392.48max 2.4846.17745885.47t t P t F kN P t F kN =?=??==?=??=升降

长轨条一端缩短量：

()()22

max 5885470510000 3.9822 2.110774510.9

t H P P mm EFr λ--==

=????缩

长轨

标准轨条一端缩短量：

()()22max

558854705100002500010.925000 2.36282 2.11077458 2.1107745

t H P P l rl mm EF

EF λ--??=-=-=??????缩

短轨

长轨一端伸长量：

()()

2

2

min 5

6933905100000.9522 2.110774510.9

t H

P P mm EFr

λ--==

=????伸长轨

标准轨一端伸长量：

()()22min

55

6933905100002500010.9250000.89282 2.11077458 2.1107745

t H P P l rl mm EF EF λ--??=-=-=??????伸

短轨

则构造轨缝取18g mm δ=，

()18(3.98 2.36)11.66g mm δδλλ=-+=-+=缩缩

上长轨短轨

0.950.89 1.84mm δλλ=+=+=伸伸

下长轨短轨

011.66 1.84

6.752

2

mm δδδ++=

=

=下

上 因此预留轨缝取07mm δ=。 轨缝布置图如图所示：

温度应力图如图所示：

轨温e T 在5o C ±范围内变化所对应的预留轨缝宽度详见附表。

最不利轮位图见附表。

11

12

8号线行车管理办法(试行)

轨道交通8号线行车管理办法（试行）（市光路站至耀华路站） 受控状态： 分发号： 编号：SM/QS YA-0021 审批： 日期： 版本号：1 修改号：0

轨道交通8号线行车管理办法（试行） 市光路站—耀华路站 本管理办法描述了上海市轨道交通8号线正式信号第一阶段（市光路站—耀华路站）各系统设备的基本情况，规定了轨道交通各部门、各单位在从事运输生产过程中必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，是运营管理、行车组织的指导性文本。 第一章行车设备 车站设置 1.1 管辖车站：地铁8号线全线共设21座车站、1个停车场（殷行停车场），所 有车站均为地下车站。因周家渡站受周边世博会施工影响，目前为非运营车站，其余均为运营车站。 1.2 站名 市光路站（代码SGR）、嫩江路站（NJR）、翔殷路站（XYR）、黄兴公园站（HXP）、延吉中路站（YJR）、黄兴路站（HXR）、江浦路站（JPR）、鞍山新村站（ASV）、四平路站（SPR）、曲阳路站（QYR）、虹口足球场站（HKS）、西藏北路（NXZ）、中兴路（ZXR）、曲阜路站（QFR）、人民广场站（PES）、大世界站（GRW）、老西门站（LXM）、陆家浜路站（LJB）、西藏南路站（SXZ）、周家渡站（ZJD）、耀华路站（YHR）、殷行停车场

车站中心里程及站台制式如下表：

注：黄兴公园站、延吉中路站、中兴路站、曲阜路站、大世界站为曲线站台。

1.3车站站界 1.3.1 无道岔车站 以进/出站信号机作为车站与区间的分界。 1.3.2 有道岔车站 有岔端以该线最外方道岔防护信号机，无岔端以进出站信号机作为车站与区间的分界。 尽头线以车档为界。 1.3.4出场线、入场线 出场线：入场信号机XA与停车场分界。 入场线：入场信号机XB与停车场分界。 线路 1.4正线 地铁8号线正线自市光路站至耀华路站。全线设上、下行双线，市光路站至耀华路站方向：右侧线路为上行线、左侧线路为下行线。上、下行线运营线路长度均为21.874km。正线最小半径为350m(位于黄兴公园至延吉中路、鞍山新村站至四平路站、曲阳路站至虹口足球场站、曲阜路站至人民广场站、西藏南路站至周家渡站上下行、虹口足球场站至西藏北路站、中兴路站至曲阜路站上行站间)，区间正线线路最大坡度为29‰，位于中兴路站至曲阜路站上下行区间。车站正线最大坡度为 2.06%（位于市光路站、翔殷路站）。地铁运营线路的隧道或护栏全部封闭，禁止外部侵入。车站上行股道为2道，下行股道为1道。 1.5折返线、渡线 市光路站设有二条折返线及一条存车线，折1线有效长度为260m，与入场线相接轨，兼具入库作业功能，折2线有效长度为141M，经2/4#道岔与出场线接轨，存车线有效长度为191M。 延吉中路站设有两条折返线，折3线有效长度为197M；折4线有效长度为146M。 曲阳路站设有一条存车线，存车线有效长度分别为146m。 人民广场站设有一条单渡线及存车线，人民广场站存车折返线有效长度169m。

铁路无缝线路作业标准

目录 1.长钢轨铺设........................................................................................................................................ - 0 - 作业条件........................................................................................................................................ - 0 -作业标准：.................................................................................................................................... - 1 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 2 -2.钢轨焊接............................................................................................................................................ - 3 - 作业条件：.................................................................................................................................... - 3 -作业标准：.................................................................................................................................... - 3 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 6 -3.应力放散及锁定................................................................................................................................ - 6 - 作业条件：.................................................................................................................................... - 6 -作业标准：.................................................................................................................................... - 6 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 8 - 无缝线路施工作业标准 1.长钢轨铺设 作业条件 1)无砟轨道长钢轨铺设应在无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度后方可施工。 2)道床及承轨槽顶面清洁、无杂物。

高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究

高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究 刘晓博 摘要：近年来国内高速铁路建设高速发展，高速铁路建设技术已经从引进、消化、吸收走向再创新，逐步形成了一套具有自主知识产权的无砟轨道施工技术。目前国外高速铁路因行车对线路、桥梁等土建工程的刚度要求严格，国外高铁桥梁中多以小跨度为主。我国应用于高速铁路无砟轨道的大跨度桥梁种类多、结构形式复杂。主要有混凝土连续梁、混凝土连续刚构、钢梁桥、组合体系桥梁、拱桥、斜拉桥等。文章就针对这一问题展开重点论述。 关键词：高速铁路桥梁；无砟轨道；无缝线路设计；研究 引言 高速铁路上无缝道岔工况极其复杂，无缝道岔、无砟轨道、桥梁结构设计都存在诸多技术难点，成为当下制约高速铁路轨道工程的技术瓶颈。而今，国内科研单位对桥上轨枕埋入式无砟轨道无缝道岔进行计算理论和设计方法研究，研究成果已经在武广高速铁路、沪宁城际铁路得到应用。开展高速铁路桥上板式无砟无缝道岔设计研究不仅是为了解决工程中的技术难题，同时对于我国高速铁路桥上无缝道岔技术发展和进步也具有重大意义。 一、高速铁路长大桥上无砟无缝道岔结构组成和结构特点 1、结构组成 桥上底座纵连式无砟道岔结构自上到下由钢轨、扣件系统、道岔板、砂浆垫层、底座板、滑动层、硬泡沫塑料板、加高层、剪力齿槽、侧向挡块、摩擦板、端刺等组成，岔区轨道结构高度710mm。 2、结构特点 无砟轨道结构受桥面道床板、底座板自身刚度等以及轨道平顺性对挠度变形要求，无砟轨道大跨连续梁结构跨度一般不超过130m，钢箱拱梁跨度不超过140m。有砟轨道桥面采用道渣铺垫，道床具有自身调节范围较大，适用跨度大。 百米大跨度无砟轨道桥梁受重力荷载、温度荷载影响变形大，线形控制困难。我国高速铁路暂行规定要求不同工况横向挠度控制值为6mm，竖向挠度控制值10mm，实际工况因环境条件复杂，现场施工与设计存在差别，竖向挠度控制难以严格满足规范要求。

铁运[2012]280号--铁路营业线施工安全管理办法

标题： 铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知 附件： 1. 繁忙干线及干线名称 6.月度施工计划格式 2. 繁忙干线施工慢行区段划分 7.邻近营业线施工安全监督计划格式 3. 高速铁路维修天窗作业项目 8．施工现场安全重点监控表 4. 普速铁路维修天窗作业项目 9. 高速铁路各项施工作业放行列车条件 5. 行车设备施工登记簿格式 10. 普速铁路各项施工作业放行列车条件 主送： 各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组），铁科院，鉴定、工管中心，地方铁路协会，投资公司： 抄送： 中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，各设计院，各地方铁路公司，各合资铁路公司，部内各单位。 ----------------------装---------------------订 ---------------------线---------------------

为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。 铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。

TG/CW106-2012 铁路营业线施工安全管理办法 第一章总则 第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章，制定本办法。 第2条本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。 铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 第3条本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。 第4条本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。 第5条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本办法和施工管理有关规定。 第6条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

铁路无缝线路设计

铁路无缝线路设计

第5章无缝线路设计 无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。 对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车在通过轨道时就会发生冲击和振动，并产生巨大的噪音，不但如此，钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感，还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求，在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天，普通铁路无法适应现代化运输的要求。无缝线路消灭了大量的接头，具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点，是今后铁路发展的方向和未来。 5.1无缝线路基本规定 1.根据《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)，新建、改建铁路正线应采用钢轨，钢轨长度可以是25m、50m和100m，在线路中优先采用100m 长定尺钢轨。 2.无缝线路在设计时，应根据当地轨温资料，计算无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。在一定范围内，无缝线路设计锁定轨温应一致。 3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。在小半径曲线（）以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。 4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m；在小于500m半径地段铺设无缝线路时，应采取适当的措施增大道床横向阻力。 5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路，必要时应采取轨道加强措施，连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。

无缝线路设备标准和修理要求

无缝线路设备标准和修理要求 第3.10.1条 正线钢轨大修应采用60kg/m 及以上钢轨无缝线路。正线允许速度160km/h 及以上的线路应铺设跨区间无缝线路，正线允许速度160km/h 以下的线路宜铺设跨区间无缝线路；不满足铺设无缝线路条件的地段，可铺设标准长度钢轨。 第3.10.2条 温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50 m 。伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m 。缓冲区一般由2～4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头时为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持700～1100N ?m 。绝缘接头轨缝不得小于 6 mm 。 第3.10.3条 无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、允许温升[Δt u ]和允许温降[Δt d ]计算设计锁定轨温。特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。 有砟轨道设计锁定轨温按下式计算： [][]d u max min e k 22 T T T T T T ?-?+=+±?

无砟轨道设计锁定轨温，按下式计算： max min e k 2 T T T T +=±? 式中 e T ——设计锁定轨温（℃）； [Δt d ]——允许温降（℃）； [Δt u ]——允许温升（℃）； T max ——最高轨温（℃），取当地历年最高气温值加20℃； T min ——最低轨温（℃），取当地历年最低气温值； k T ?——设计锁定轨温修正值（℃），一般为0℃～ 5℃。 第3.10.4条 当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。 长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。 第3.10.5条 位于无缝线路固定区，跨度等于或小于32 m 的简支梁桥，其桥长、轨道结构及当地最大轨温幅度符合表3.10.5的规定，可不作单独设计，无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100 m 。 不作单独设计、允许铺设无缝线路的最大轨温幅度和桥梁长 度 表 3.10.5 钢轨最大轨允许桥梁扣件类型与扭矩

无缝线路课程设计

路基上无缝线路课程设计 ——中和轨温及预留轨缝设计 姓名：张小冬 学号：09231123 班级：土木0904 学院：土木建筑工程学院

轨道工程课程设计 时间：2012年6月9日

目录 一、简介————————————（1） 二、设计参数——————————（2） 三、设计内容——————————（5） 四、设计总结—————————（13） 五、参考文献—————————（14） 六、程序设计—————————（14）

一、简介 （一）、无缝线路锁定轨温及预留轨缝简介 无缝线路是当今轨道结构的一项重要新技术，是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要技术，是与重载、高速铁路相适应的新型轨道结构。无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路的发展，近年来在技术上有很大的进步，在数量上有较快增长。 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著，在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。然而铺设无缝线路是有条件的，主要是考虑气候温度的影响，因为万物都有热胀冷缩的特点，对于无缝钢轨，温度的影响更为明显，只有选择适当的温度（我们称为锁定轨温），才能尽可能的避免这方面的伤害。锁定轨温一般采用高于本地区的中间轨温。 （二）、设计的目的与意义 中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论，自主练习，将所学知识用于实际的设计中，学以致用。 完成该课程设计的意义在于让所学的知识形成一个系统的体系，加固对知识的理解与应用，逐渐熟悉使用规范，设计手册和查阅参考资料，培养自身分析问题、解决问题和独立工作的能力。 （三）、设计任务 （1）收集资料，综合分析。 通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。

高速铁路无缝线路考试题库

《高速铁路无缝线路》考试题库 命题人：鄢世林 一、填空题 1. 高速铁路正线应采用（跨区间）无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。 2. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 ( 5 ）℃。 3. 无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（ 10 ）℃ 4. 无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（ 3 ）℃。 5.钢轨厂焊应采用（固定闪光）焊。 6.钢轨现场焊应优先采用（移动闪光）焊。 7.道岔内接头及道岔、调节器两端接头及断轨处理可采用（铝热）焊。 8. 无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于（ 100 ）mm。 9. 胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接时插入钢轨长度不应短于20m。困难条件下，道岔间因胶接插入钢轨长度不得短于（ 12.5 ）m。 10. 无缝线路维修管理应以一次锁定的（轨条）为管理单元。 11.无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（ 200 ）m线路为管理单元。 12. 可采用钢轨应力检测仪等检测设备测量无缝线路（锁

定轨温） 13. 应做好无缝线路钢轨位移观测，位移观测可采用仪器观测或弦线测量。累计位移量出现异常时，即锁定轨温变化超过（ 5 ）℃，工务段应及时查明原因，采取相应措施。 14. 应加强隧道口前后（ 100 ）m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。 15. 无缝线路应力放散时，每隔5～10m将长轨条搁置在（滚筒）上，并辅助反复撞轨， 15. 无缝线路应力放散时，若为提高（锁定轨温）而放散应力，则应在长轨条一端或两端使用钢轨液压拉伸器张拉钢轨，并辅助撞轨。 16. 应力放散后，及时将应力放散日期、时间、放散轨温、重新锁定的轨温记入（技术档案），并及时重设纵向位移观测标记。 17. 短隧道内无缝线路设计锁定轨温与相邻单元轨节的锁 定轨温应( 一致 )。 18.长大隧道内距洞口( 200 )m范围无缝线路设计锁定轨温宜与洞外无缝线路设计锁定轨温一致。 19. 在跨度超过40m的桥梁，宜在梁端( 5～20 )m范围设置小阻力扣件。 20. 当线路连续出现碎弯并有( 胀轨 )迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继

工程线运营管理办法正式样本

文件编号：TP-AR-L3036 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 工程线运营管理办法正 式样本

工程线运营管理办法正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、工程概况 改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程贲红至兴和 段JTZH-1标段共需铺设无缝线路242.324km。铺架 公司承担172.79Km的无缝线路铺设工程，同时还承 担了所有新建线、改建线、站线的大机捣固工作及稳 定工作。 根据实际调查，为完成铺轨和捣固两项工作任 务，在商都站北侧修建了铺架基地。基地共设两股 道，其中7道有效长度550m，为机车整备、施工机 械等大型设备停放整备线。5道有效长度565m，为长 轨及其他轨料、材料装卸线。并设置群吊，可进行长

轨卸装作业，可存储长轨条60Km。 接轨方式：站改前于既有站内4道K46+610处插入1组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。 站改后于既有站内新5道K46+620处插入1组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。 运营方式：当长轨车进站后，通过与车站联系，进行货运调车作业，通过与站内接轨道岔进入牵出线，再通过牵出线道岔进入铺轨基地卸车换装。 二、主要运营设备 主要运营设备一览表 序号设备名称规格型号数量

轨道工程课程设计

陕西铁路工程职业技术学院2015～2016学年第二学期 《轨道工程》课程设计 专业土木工程 班级土木(本)2151 姓名赵子程 学号 07 指导老师程建红 2016年 5 月 30 日

陕西铁路工程职业技术学院 2015 —2016 学年第二学期 注：综合成绩评定中，平时表现成绩占30%，实训成绩占70%。

目录 一．任务书 (1) 二．指导书 (10) 三．有关资料 (12) 1.轨温 (12) 2.轨道特征 (12) 3.线路等级及最小曲线半径 (12) 4.行驶机车 (12) 四．设计步骤和方法 (13) 1.强度计算 (13) 2.稳定压力计算 (16) 3.锁定轨温计算 (18) 4.伸缩区长度与防爬设备的布置 (19) 5.缓冲区预留轨缝计算 (20) 6.压力峰检算 (21) 五．轨枕弯矩的检算 (21) 六．路基基床表面应力检算 (23) 七．防爬设备的布置 (23) 八．位移观测桩布置原则 (23) 九．参考书籍 (24)

十．实训总结报告 (25)

陕西铁路工程职业技术学院2015 ～ 2016 学年第二学期 课程实训 任 务 书 系别：铁道工程系 专业：土木工程 班级：土木(本)2151 指导老师：程建红 教研室意见：教研室主任（签字）：2016年 5月 30 日 2015～2016学年第二学期

《轨道工程》课程设计任务书 一、课程设计性质、任务与目的 《轨道工程课程设计》是土木工程专业的一门实践性课程；本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本课程设计是在学过《轨道工程》的基础知识后，对“轨道强度计算”?、“无缝线路轨道设计”?、“轨道结构组成”等知识的拓宽与综合应用。通过作业，使学生在巩固所学轨道结构组成、轨道强度计算的基本方法，熟悉并运用课堂所学内容，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。? 熟练掌握普通无缝线路设计步骤，了解无缝线路的特点及受力特征。通过对普通无缝线路的设计，达到对整个轨道体系的全面的认识。? 二、设计要求? 1．独立完成，有独特见解。? 2．文字清晰，条理清楚，步骤完整。? 3．文面、图面整洁，装订整齐。? 三、设计资料? 1.轨温：? (1)兰州地区;(2)石家庄地区;(3)西宁地区;(4)西安地区(5)合肥地区;(6)郑州地区;(7)长沙地区。按自己学号先后顺序选取相应地区的轨温。? 相应的轨温在教材中P145页查找。 2.轨道条件? （1）钢轨：为60kg/m的钢轨、按预期垂磨6mm计算；缓冲区钢轨采用每根长25m的标准轨；轨钢容许应力：[σs]＝36500×104pa；? （2）轨枕：混凝土Ⅱ型轨枕，每公里铺设1840根,?a=544mm；? （3）扣件：接头扣件为ф24mm、级螺栓，六孔夹板；中间扣件为弹条Ⅱ型

轨道普通无缝线路设计计算书

目录 目录 一．设计题目： (1) 普通无缝线路设计..................................................................... 1 二．设计资料：................................................................................. 1 三、计算步骤： (2) 3.1温度压力的计算 .................................................................. 2 3.2轨道稳定性允许温度压力[]P ............................................. 5 3.3轨道稳定性允许温升[]c T ? ................................................. 6 3.4根据强度条件确定允许温降[]d T ? ..................................... 6 3.5设计锁定轨温计算 .............................................................. 8 3.6设计锁定轨温 ...................................................................... 9 3.7伸缩区长度计算 ................................................................ 10 3.8无缝线路缓冲区预留轨缝计算 . (11) 3.8.1长轨条一端伸缩量长?的计算 ............................... 11 3.8.2缓冲轨一端伸缩量 缓 ?的计算 (12) 3.8.3预留轨缝的计算 ..................................................... 12 3.9防爬器设置 ........................................................................ 13 3.10长轨条布置 ...................................................................... 14 四、参考文献................................................................................... 14 附：无缝线路稳定性检算 (14)

高速铁路无缝线路的铺设

铁路轨道实训论文 ——无缝线路的铺设 1、无缝线路的概念 将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度力，但钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。如此巨大的力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。 所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用。 由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。 2、一次性铺设无缝线路技术 我国既有线路无缝线路铺设是在路基、道床稳定条件下，将工厂焊接的长钢轨（250~5 00）运至工地焊联成1~2㎞的单元轨节，再再既有轨的基础上利用换轨小车换铺到轨道上，经过应力放散、焊联锁定成为无缝线路。

哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法24页word

MACROBUTTON 标题哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理 办法 第一章总则 第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作，明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合《铁路线路修理规则》的有关规定，特制定本办法。 第二章基本要求 第2条保持锁定轨温准确可靠，符合设计要求。无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同，并与相邻单元的锁定轨温差应≯5℃，且无缝道岔必须在固定区内。 第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100 N.m；轨枕扣件保持正、靠、紧，弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣件扭矩应达到100 N.m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120-150 N.m），防止长轨节爬行及过量伸缩。 第4条线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后，应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。矫直后应在轨腰上做好标记，以便观测。 第5条焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。整治后用1m直尺测量平直度不超过0.5mm（容许速度超过120km时，不超过0.3mm，容许速度超过200km时，不超过0.2mm）。工务机械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1-TB/T1632.4）的有关规定。验收时要准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值。养护维修过程中插入的短轨不应短于11米。 第 1 页

第6条冻结接头钢轨顶面高低差不得超过0.5mm，工作边错差不得超过0.5mm。胶接时轨腰厚度差不得超过0.5mm。 第7条冻结后的接头要求平顺无错牙，用1m直尺测量，线路允许速度≤120km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.4mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.4mm。线路允许速度120～200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.3mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.3mm。 第8条检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，全面检查一次。 第9条道床经常保持饱满、密实、排水状态良好。断面保持规定尺寸，要注意曲线外股、桥头及道口附近保持足够的道床肩宽。 第10条路基冒泥、下沉、冻害及其他影响线路稳定的病害有计划安排整治。 第11条缓冲区必须安设减震夹板，螺栓采用12.9级高强螺栓。 第12条站线碎石道床轨枕配置根数为1680根及以上时，结构形式应采用温度应力式普通无缝线路；混砂道床或碎石道床轨枕配置根数为1680根以下时，结构形式应采用放散应力式普通无缝线路。在轨条与道岔之间应设置2－4节标准缓冲轨，伸缩区一般应为50－100m。 第三章维修计划安排 第13条无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修。在气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。 第14条高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综

无缝线路的焊接技术

无缝线路的焊接技术 铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全的重要保证。铺设无缝线路的重要环节是轨道焊接、道岔焊接，文章重点阐述了气压焊接技术的操作工艺，并将我国无缝线路铺设时的几种焊接技术（接触焊技术、气压焊技术、铝热焊技术、电孤焊接技术）加以比较，为无缝线路焊接技术的优化和发展提供理论依据。 标签：无缝线路钢轨焊接工艺 由于钢轨的长度受到生产和运输条件的限制，我国当前投入使用的钢轨目前只有两种长度：即分别为12.5m和25m。隙缝的存在会给列车带来一定程度的阻力、颠簸和噪声，它们不利列车的正常运行，对铁轨寿命也会带来负面影响。如果能够将架设铁道的钢轨无缝连接起来，不仅有效降低钢轨的折旧速率，还可以大大提高火车运行时的稳定性，从而提高行车速度。 1 我国无缝线路钢轨焊接技术 1957年，长钢轨的焊接技术开始广泛应用在中国的铁路建设中，最早引进的是电弧焊接技术，其后又引进了前民主德国的铝热焊技术。到1963年后我国科学家发明了钢轨焊接机，钢轨气压焊和接触焊技术开始受到业界的关注。现如今，只有工地焊接联合接头采用气压焊以外，在焊轨厂已停止使用了。热焊技术在我国的推广和应用经历了一个曲折的过程，国内的科学家发明了大剂量三片模定时预热焊法和相关材料、工艺的创新，使我国铁路无缝线路焊接技术水平大幅提升。现阶段，移动式小型气压焊机已在我国铁路建设中区间联合接头的焊接工程中得到了推广和应用。 2 以气压焊接法为例加以介绍 气压焊接法操作工序简单、焊接质量优良、成本低廉，因此受到世界各国铁路部门的青睐，而且随着科技的发展，气压焊也在不断创新。在大多数情况下，通过气压焊接法铺设长钢轨后，经整道作业，线路基本稳定，即可在施工现场焊接钢轨，并参考施工设计锁定线路，再按照气压焊接法的相关操作对长轨联合接头施焊。 2.1 气压焊工艺施焊阶段先进行气压焊焊轨工艺实验。采用双导柱卧式压接机以斜铁夹紧轨腰的新型移动式气压焊机施焊，对开单混合室的射吸式加热器，双流量计控制箱和一套三段顶压法焊接工艺。 2.2 工艺流程施工准备→锯配轨→拉轨→轨端处理→对轨固定→点火焊接→焊缝正火→打磨及矫直→焊缝探伤→焊缝验收→现场清理。 2.3 施工工艺

路基上普通无缝线路设计

路基上普通无缝线路设计 一、设计目的和意义 中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。本设计目的是通过实际设计，对无缝线路设计的主要原理、方法及步骤有更清楚的了解，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论与其实际应用（尤其是强度计算和温度力计算理论）。 在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存在，列车通过时发生震动和冲击，并伴随有击打噪声，所产生的冲击荷载最大可达非接头区3倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联接零件的使用寿命缩短、养护维修费用增加。线路接头区养护维修占总经费的1/3以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他地方大2~3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。 无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客乘坐舒适、机车车辆和轨道的维修费用少、使用寿命长等一系列优点。大量的研究资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比普通有缝线路可节约养护维修费用35%~75%。 二、 设计理论依据 普通无缝线路设计，主要指区间内的无缝线路设计，其主要内容为确定设计锁定轨温和无缝线路结构设计两部分。 2.1确定设计锁定轨温 由于长轨条在锁定施工过程中轨温是不断变化的，因而锁定轨温应该是一个范围，通常为设计锁定轨温±5摄氏度，困难条件下取±3摄氏度。 锁定轨温（sf T ）设计计算原则为“夏天不涨轨，冬天不断轨”，所以sf T 应根据当地的轨温条件和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。如下图所示：

中和轨温：[][]max min 22 s c e k t t t t t t ?-?+= +±? 1）根据强度条件确定允许的降温幅度 无缝线路应该具有足够的强度，以保证在动弯盈利、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，能够正常工作。因此，要求钢轨承受的各种应力总和不超过规定的容许值[σ]，即 []σσσσ≤++c t d 式中 d σ——钢轨最大动弯力，（MPa ）； t σ——钢轨温度应力， （MPa ）； c σ——钢轨承受的附加应力， （MPa ）如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等； 本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取MPa c 10=σ； []σ——钢轨允许应力，它等于刚轨的屈服强度s σ除以安全系数K ， []K s σσ=。

铁路～20km既有线技术管理办法

关于印发《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》的通知 铁科技〔2008〕222号 铁道部对《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》(铁科技〔2007〕61号)的部分内容进行了修改，现重新印发《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》，自2009年1月1日起施行。 铁道部前发《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技〔2007〕61号）、《关于<铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法>有关调度命令的补充通知》（铁运〔2007〕70号）同时废止。 各有关单位应根据本办法修改、补充相应规章制度，并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。 请铁道出版社及时印刷、发行《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》单行本。 铁道部 二○○八年十一月十三日 TG/02-2008 铁路200～250km/h既有线技术管理办法 第一章总则

第1条为加强既有线提速200～250km/h的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)等有关规定，制定本办法。 第2条本办法规定了列车运行速度200～250km/h既有客货共线铁路的技术设备、行车组织和车载信号显示，是《技规》的重要补充。本办法未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。 第二章技术设备 第一节基本要求 第3条各种设备、设施应满足旅客列车200km/h(250km/h区段应满足旅客列车250km/h，以下同)、货物列车120km/h运行安全、平稳性要求，根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求。 第4条区间直线段线间距应不小于4.4m，线间距的变更宜利用邻近曲线完成。 第5条站内正线与相邻到发线线间最小距离，有列检作业或上水作业的为6.5m，改建特别困难时可为5.5m。 第6条线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所应设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。 穿越正线的站内平过道两端应设置栏杆等防护设备，以关闭状态为定位；办理客运的车站应设置天桥或地道；暂未取消的平过道，由铁路局制定安全保障措施。 第7条道路与铁路并行地段，凡机动车有可能冲入或坠入铁路的且等于或高于铁路的道路，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞通行机动车辆的道路，且桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应当设置限高防护架；上跨铁路线的立交桥应安装防护网，以防抛、坠物危及行车安全。

无缝线路设计

无缝线路设计 发题时间：完成时间： 一、原始资料 1、铺设地点（选址方法参照说明） 3、轨枕类型 4、轨枕间距（根/km） 5、扣件类型： 6、道床类型及肩宽 7、钢轨接头螺栓扭矩值 8、道床纵向阻力值 10、轨下基础刚度（ 11

12、机车及车辆类型 13、轮距列表 二、设计内容 第一部分轨道结构竖向受力计算及锁定轨温的确定1.1静力计算 1.2轨道动力响应的准静态计算 1.3动弯矩和动反力计算 1.4钢轨弯曲应力计算 1.5无缝线路稳定允许温度力和允许温升计算； 1.6设计锁定轨温的确定 第二部分轨道结构强度检算 2.1钢轨基本应力检算 2.2轨枕弯矩检算 2.3道床及路基顶面应力检算；

第三部分 无缝线路结构计算； 3.1轨条长度及缓冲区的设计 3.2伸缩区长度 3.3绘制温度力分布图并标注主要位置的数值； 3.4预留轨缝设计； 三、说明 1、铺设地点的选取：学号最后一位的数字为X 2；学号倒数第二位的数字为X 1 ；学号倒数第三位的数字为X 。 3班铺设地点选择为：C 1=92-X 1X 2;4班铺设地点选择为：C 2=124-XX 1X 2 ； 2、钢轨类型的选取：横向为班级序号。 3、轨条长度及缓冲区的设计是指单元长轨条的长度和缓冲区的长度的设计。 4、轨道结构竖向受力计算，采用连续支承梁模型计算。 5、轨下截面轨枕正弯矩检算公式为21()28g d g a b M R M N mm e '?? ??=-≤ ????? 轨枕中间截面负弯矩检算公式为[]()144c d c L a M R M N m m -?? =-?≤ ??? 5、无缝线路稳定允许温度力和允许温升计算，f op =f oe =3mm,稳定时f=2mm ，安全系数k=1.25（只计算曲线的稳定条件）。 6、伸缩区及轨缝计算，采用直线地段的轨道条件；伸缩区的长度最后取为25m 的整倍数。 7、绘制无缝线路一个单元的布置图，具体如图1所示。 图1 无缝线路轨节布置示意图 四、参考书目 1、《轨道工程》 同济大学出版社 练松良 2、《铁道工程》 中国铁道出版社 郝 瀛 3、《铁路轨道》 中国铁道出版社 陈岳源 4、《铁路轨道》 中国铁道出版社 童大员 五、附其他参考数据 1、混凝土枕线路的钢轨点支座刚度D 值