高速动车组转向架总体简介

高速动车组转向架总体简介

摘要：转向架是高速动车组的走行装置，是负责完成整个车辆走行任务的部件。它相当于汽车的底盘和车轮，具有导向、承载、减振、牵引、制动等作用。动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。随着动车组运行速度的不断提高，对动车组转向架的综合性能要求也越高，高速动车组转向架的设计通过不断比选、优化论证，其综合性能也得到提升。

关键词：转向架；组成；结构1 高速动车组转向架组成高速动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。

轮对：轮对直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行，为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。车轮直径为Φ860mm。制动采用盘式制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。

构架：转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。构架一般为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。

一、二系弹簧悬挂装置：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。主要部件有非线性空簧、抗侧滚扭杆、半主动横向减振器、单侧双抗蛇形减振器。

驱动装置：将动力装置的功率最后传递给轮对。主要部件有铝合金箱体、联轴节。

基础制动装置：将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。

安全监测系统：温度传感器、转向架失稳检测装置2 高速动车组转向架的结构特点高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架，其主要部分采用的结构型式基本一致。其结构特点如下：2.1 轮对及组成轮对分为动车转向架和拖车转向架用。动车转向架用轮对由车轴、车轮（带有制动盘—简称轮盘）齿轮装置及轴承构成。

拖车转向架用轮对由车轴、车轮（也带有制动盘—简称轮盘）及轴承构成。轮盘以外的车轮、大齿轮、轴盘及轴承等为确保安全性和可靠性采用冷压法压装到车轴上。轮对组装主

要包括车轮、车轴、制动盘（轮盘和轴盘）齿轮箱及轴承等。轮对分为动力轮对和拖车轮对，动车轮对一侧安装齿轮箱装置，而拖车轮对则代之以两套轴盘。此外，拖车轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。轮对组成后，需逐个进行动平衡试验，超出50kg.cm 限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。

2.2 构架构架为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。

图2-1 动车转向架构架图（1）侧梁动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。其材质一般为用于焊接结构的耐侯钢板，牌号为SMA490BW。

侧梁端部轴箱弹簧筒，使与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，以此达到减缓应力集中

的目标。

表2-1 动、拖车转向架主要参数（2）横梁采用与侧梁相同牌号的耐侯管材。侧面设有空气弹簧座，其内腔为空气弹簧用的辅助空气室。另外，只有辅助空气室部分为密封结构。

动车转向架的横梁上焊有由用于焊接结构的压形钢板制成的牵引电机吊座、齿轮箱吊座、轮盘制动吊座等。靠车端方向的牵引电机座还兼作牵引装置的单牵引拉杆座。

用于拖车转向架的横梁上焊有由用于焊接结构的压形钢板制成的制动吊座，轮盘制动吊座等。与动车转向架一样，近车端处为单拉杆座。

制动吊座—用于动车转向架的仅有轮盘制动吊座，用于拖车转向架的除用于轮盘的制动吊座外还有轴盘制动吊座。

动车转向架、拖车转向架靠近车端的横梁上焊有由压形钢板制成抗侧滚扭杆安装座。

2.3 一系悬挂一系悬挂（Primarysuspension）也称轴箱弹簧装置，采用转臂式定位方式，含轴箱体、轴箱弹簧、一系垂向减振器、防振橡胶等。主要包括轴箱弹簧、垂向液压减振器和转臂定位橡胶套等。轴箱弹簧装置被安装在轴箱和转向构架之间。轴箱弹簧装置在将车体重量分配给各车轮的同时缓冲车轮/轴箱的各种振动，该弹簧参数是经过优化选定的，

主要是为了改善车体的乘坐舒适度。

2.4 二系悬挂二系悬挂装置主要包括空气弹簧、单侧双抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆装置、

横向减振器（半主动）横向普通油压减振器、横向止挡、高度阀、差压阀。

空气弹簧采用自由膜式气囊。该空气弹簧的特点：1.垂向变形由空气弹簧本体（即气囊）和其下面的层叠橡胶堆共同承担，确保垂向大变形量；2.在水平方向，一方面利用层叠橡胶堆进一步降低刚性，另一方面通过改变气囊形状，可以产生一定的阻尼，以改善乘坐的舒适性。每只转向架的两只气囊（即左右横梁）都通过差动阀相连。

如果气囊突然破裂或毁坏，差动阀将运行使转向架的两只气囊压力保持平衡。这可防止客车由于一只气囊充气而另一只气囊没有充气而向一边严重倾斜。

2.5 驱动装置驱动装置功能是将动力装置的功率最后传递给轮对。主要包含齿轮装置、联轴节。齿轮装置的作用是对主电动机的高速旋转进行减速，传动给车轴。由齿轮箱、大齿轮、小齿轮、轴承、悬吊装置、通气装置、接地装置、油位表构成。为了使齿轮箱轻量化，采用了铝合金材质，因此在组装、分解及搬运时尤其要特别小心处理。

2.6 基础制动装置基础制动装置主要由气动式制动单元、浮动式闸片、高热容量制动盘组成。采用浮动式闸片使得制动力更为均匀，有效的减少热斑、颤振。

2.7 安全监测系统：动车组安装转向架失稳检测装置，失稳检测装置是时时进行运行稳定性监测，在列车发生异常情况时能够立即发出警报，以提醒动车组司机按要求进行减速。以保障高速动车组安全平稳顺利运行。

表2-2 齿轮对比

图2-3 失稳检测装置工作原理参考文献：[1]张曙光.铁路高速列车应用基础理论与工程技术.北京.中国铁道出版社.2003[2]华茂崑.中国铁路提速之路.北京.中国铁道出版

社.2002[3]王福天.车辆动力学.北京.中国铁道出版社.1986[4]高速铁路技术（上册）.铁道部工程管理中心；铁道科学研究院.2003[5]商跃进.张喜全.动车组结构与构造.兰州交通大学机电工程学院机车车辆系.兰州.2007[6]王伯铭.高速动车组总体及转向架.西南交通大学.成都.西南交通大学出版社.2008[7]张卫华.动车组总体与转向架.北京.中国铁道出版社.2011

动车组总体与转向架

《动车组总体及转向架》课程复习资料 一、名词解释： 1.动车组 2.动力集中型配置 3.铰接式转向架动车组 4.车辆定距 5.转向架固定轴距 6.列车风 7.列车头部长细比 8.转臂式轴箱定位 9.体悬式驱动装置 10.电磁涡流轨道制动 11.牵引网 12.电机变频调速 13.缓冲器的容量 14.缓冲器的能量吸收率 15.列车自动防护系统 16.列车信息控制系统 17.列车运行控制系统 18.行车指挥自动化系统 二、判断题： 1.动车组以固定编组运营，不能解编。 2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11.列车速度越高，允许的制动力越大。 12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。 13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。 15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。 三、问答题： 1.高速动车组的主要技术特点有哪些？ 2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？ 3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？ 4.高速列车的噪声源有哪些？ 5.动车组轻量化设计的措施有哪些？ 6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？ 8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？ 9.轮对低动力设计的措施有哪些？ 10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？

动车组总体与转向架复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组总体 及转向架 一、名词解释： 1. 动车组 2. 动力集中型配置 3. 铰接式转向架动车组 4. 车辆定距 5. 转向架固定轴距 6. 列车风 7. 列车头部长细比 8. 转臂式轴箱定位 9. 体悬式驱动转装置 10. 电磁涡流轨道制动 11. 牵引网 12. 电机变频调速 13. 缓冲器的容量 14. 缓冲器的能量吸收率 15. 列车自动防护系统 16. 列车信息控制系统 17. 列车运行控制系统 18. 行车指挥自动化系统二、判断题： 1. 动车组以固定编组运营，不能解编。 2. 现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3. 动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 4. 高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5. CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6. CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7. CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8. 高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9. CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10. 脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11. 列车速度越高，允许的制动力越大。 12. CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。 13. 密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14. 正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。 15. CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。 三、问答题： 1. 高速动车组的主要技术特点有哪些？ 2. 高速动车组对车体结构的要求有哪些？ 3. 高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？ 4. 高速列车的噪声源有哪些？ 5. 动车组轻量化设计的措施有哪些？ 6. 高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？ 7. 减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？

动车组转向架动车组转向架毕业总结

动车组转向架动车组转向架毕业总结动车组转向架 系别:机车车辆学院班级: 学号: 姓名:动车11A1 高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。 一、转向架的任务 1 (1)承载。承受车架以上各部分的重量(包括车体、车架、动力装置和辅助装置等)，并使轴重均匀分配。 (2)牵引(动力转向架)。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。 (3)缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。 (4)导向。保证车辆顺利通过曲线。 (5)制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。 二、动车组转向架的组成

(1)构架(2)轮对轴箱装置(3)牵引装置(4)基础制动装置 (5)二系悬挂装置(6)牵引电机(7)驱动装置组成(8)动车转向架(9)拖车转向架三、各种力的传递关系(1)垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 (2)横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 (3)纵向力(牵引、制动、纵向冲击)车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、转向架的结构 (1)构架(2)轮对(3)轴箱(4)一系悬挂(5)二系悬 2 挂(6)驱动装置(体悬式、架悬式)(7)基础制动装置(8)牵引装置(9)附件——传感器、撒砂装置、空气管路等 在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习，下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。 CRH2 动车组转向架简介 CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。 CRH2型动车组采用4M4T编组形式，其动车(简称M车)和拖车(简称T车)分别装用了动力转向架(简称M转向架)和拖车转向架(简称T转向架)。两转向架型号分别为SKMB-200和SKTB-200。

高速动车组转向架总体简介

高速动车组转向架总体简介 发表时间：2014-08-28T15:19:53.187Z 来源：《科学与技术》2014年第3期下供稿作者：方江南[导读] 将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。 南车青岛四方机车车辆股份有限公司方江南 摘要：转向架是高速动车组的走行装置，是负责完成整个车辆走行任务的部件。它相当于汽车的底盘和车轮，具有导向、承载、减振、牵引、制动等作用。动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。随着动车组运行速度的不断提高，对动车组转向架的综合性能要求也越高，高速动车组转向架的设计通过不断比选、优化论证，其综合性能也得到提升。 关键词：转向架；组成；结构1 高速动车组转向架组成高速动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。 轮对：轮对直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行，为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。车轮直径为Φ860mm。制动采用盘式制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。 构架：转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。构架一般为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。 一、二系弹簧悬挂装置：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。主要部件有非线性空簧、抗侧滚扭杆、半主动横向减振器、单侧双抗蛇形减振器。 驱动装置：将动力装置的功率最后传递给轮对。主要部件有铝合金箱体、联轴节。 基础制动装置：将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。安全监测系统：温度传感器、转向架失稳检测装置2 高速动车组转向架的结构特点高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架，其主要部分采用的结构型式基本一致。其结构特点如下：2.1 轮对及组成轮对分为动车转向架和拖车转向架用。动车转向架用轮对由车轴、车轮（带有制动盘—简称轮盘）齿轮装置及轴承构成。 拖车转向架用轮对由车轴、车轮（也带有制动盘—简称轮盘）及轴承构成。轮盘以外的车轮、大齿轮、轴盘及轴承等为确保安全性和可靠性采用冷压法压装到车轴上。轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘（轮盘和轴盘）齿轮箱及轴承等。轮对分为动力轮对和拖车轮对，动车轮对一侧安装齿轮箱装置，而拖车轮对则代之以两套轴盘。此外，拖车轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。轮对组成后，需逐个进行动平衡试验，超出50kg.cm 限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。 2.2 构架构架为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断 面，横梁采用无缝钢管型材。 图2-1 动车转向架构架图（1）侧梁动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。其材质一般为用于焊接结构的耐侯钢板，牌号为SMA490BW。 侧梁端部轴箱弹簧筒，使与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，以此达到减缓应力集中的目标。

动车组总体与转向架复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组总体及转向架 一、名词解释： 1.动车组 2.动力集中型配置 3.铰接式转向架动车组 4.车辆定距 5.转向架固定轴距 6.列车风 7.列车头部长细比 8.转臂式轴箱定位 9.体悬式驱动转装置 10.电磁涡流轨道制动 11.牵引网 12.电机变频调速 13.缓冲器的容量 14.缓冲器的能量吸收率 15.列车自动防护系统 16.列车信息控制系统 17.列车运行控制系统 18.行车指挥自动化系统 二、判断题： 1.动车组以固定编组运营，不能解编。 2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11.列车速度越高，允许的制动力越大。 12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。 13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。 15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。 三、问答题： 1.高速动车组的主要技术特点有哪些？ 2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？ 3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？ 4.高速列车的噪声源有哪些？ 5.动车组轻量化设计的措施有哪些？ 6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？ 8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？

CRH2型动车组转向架概述

CRH2型动车组转向架概述 5.1.1转向架功能 转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。 对铁路车辆，转向架必须具有如下功能： (1)承载：承受转向架以上各部分的重量(包括：车辆自重、旅客载重、水及动态载荷等)，并使轴重均匀分配； (2)导向：保证车辆顺利通过曲线； (3)缓冲：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性； (4)牵引(动力转向架)：保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引列车前进； (5)制动：产生必要的制动力，使车辆在规定的距离内减速或停车。 5.1.2转向架基本组成及各部分的作用 动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架，动力转向架主要由六个部分组成，其作用叙述如下： (1)轮对和轴箱：轮对作为车辆与线路的系统界面，直接向钢轨传递重力，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，

并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移)。轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架垂向、横向和纵向运动。 (2)弹簧悬挂装置：主要由弹簧和阻尼器组成。现代动车组车辆基本采用两系悬挂，一系悬挂装置设在轴箱和构架间，二系悬挂装置设在构架与车体间。弹簧悬挂装置，用来平衡轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆运行稳定性和平稳性，并保证车辆通过曲线时使转向架能相对于车体回转灵活。 (3)构架：转向架的基础骨架，用于安装转向架的各个零部件，并承受和传递各种载荷。 (4)车体与转向架问的纵向牵引装置：主要用以传递车体与转向架间纵向力。如：牵引力和制动力。 (5)驱动装置(动力转向架)：将动力装置的扭矩有效地传递给轮对，驱动车轮转动。 (6)基础制动装置：将制动缸压力增大若干倍以后传给闸片或闸瓦，使其压紧制动盘(或车轮)，对车辆施行制动。 非动力转向架与动力转向架的主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。 5.1.3转向架的主要技术要求 铁路车辆转向架的主要技术要求包括：

高速动车组转向架总体简介

高速动车组转向架总体简介 摘要：转向架是高速动车组的走行装置，是负责完成整个车辆走行任务的部件。它相当于汽车的底盘和车轮，具有导向、承载、减振、牵引、制动等作用。动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。随着动车组运行速度的不断提高，对动车组转向架的综合性能要求也越高，高速动车组转向架的设计通过不断比选、优化论证，其综合性能也得到提升。 关键词：转向架；组成；结构1 高速动车组转向架组成高速动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。 轮对：轮对直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行，为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。车轮直径为Φ860mm。制动采用盘式制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。 构架：转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。构架一般为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。 一、二系弹簧悬挂装置：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。主要部件有非线性空簧、抗侧滚扭杆、半主动横向减振器、单侧双抗蛇形减振器。 驱动装置：将动力装置的功率最后传递给轮对。主要部件有铝合金箱体、联轴节。 基础制动装置：将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。 安全监测系统：温度传感器、转向架失稳检测装置2 高速动车组转向架的结构特点高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架，其主要部分采用的结构型式基本一致。其结构特点如下：2.1 轮对及组成轮对分为动车转向架和拖车转向架用。动车转向架用轮对由车轴、车轮（带有制动盘—简称轮盘）齿轮装置及轴承构成。 拖车转向架用轮对由车轴、车轮（也带有制动盘—简称轮盘）及轴承构成。轮盘以外的车轮、大齿轮、轴盘及轴承等为确保安全性和可靠性采用冷压法压装到车轴上。轮对组装主

动车组转向架概述

日本 20世纪60年代,日本开发了第1代0系新干线动车组用DT200型动力转向架,其一系悬挂采用IS拉板双圆簧模式,中央悬挂由空气弹簧、液压减振器等组成。随着研究的不断深入,又先后开发了300系动车组用DT203型、500系用WDT9101/9102/9103型等20余种转向架。这些转向架结构不断简化,通过采用轻量化焊接构架、铝合金轴箱、铸铝齿轮箱和空心车轴等技术使转向架质量和簧下质量得到降低;驱动单元除采用常规的牵引电机架悬、通过齿式联轴节补偿相对位移的模式外,还在试验转向架上对牵引电机半体悬、平行万向轴驱动和牵引电机体悬、纵向万向轴-锥齿轮传动等模式进行了试验;对于轴箱定位方式,新干线动车组则通过多方案对比确定最优模式; 500系、N700系等动车组分别采用了半主动控制横向减振器、主动控制空气弹簧等新技术,以改善车辆动力学性能,提高车辆运行速度。 欧洲 欧洲早期高速动车组采用动力集中模式,其动力转向架模式与现代动力分散型动车组转向架有较大的区别,而其拖车转向架则由常规客车转向架演化而来。近年来,欧洲国家开发的动力分散型动车组用动力转向架模式与日本新干线动车组转向架模式基本相同,一般采用无摇枕结构,构架为轻量化焊接构架;轴箱定位采用转臂定位或橡胶弹簧定位;中央悬挂装置由空气弹簧、横向减振器、抗蛇行减振器和抗侧滚扭杆等部件组成;驱动单元采用牵引电机架悬或体悬、齿轮箱抱轴悬挂的形式;采用轴装或轮装盘形制动;牵引机构则采用单拉杆或Z形拉杆牵引。此外,部分欧洲国家还通过采用摆式列车技术实现在既有铁路线上的高速运行。 中国 随着铁路运行速度的不断提高,我国在设计动力分散型动车组时先后设计了多种动力和非动力转向架,其中较具代表性的有“春城”号动车组用CW—D/T型,“长白山”号动车组用CW—200D型,“中原之星”动车组用DDB—1型、DTB—2型,“中华之星”动车组用SW—300型、CW—300型和“先锋”号动车组用PW—250M/ T型转向架。

动车组转向架毕业总结

动 车 组 转 向 架 系别：机车车辆学院 班级: 动车11A1 学号: 姓名：

高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。 一、转向架的任务 （1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。 （2）牵引（动力转向架）。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。 （3）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。 （4）导向。保证车辆顺利通过曲线。 （5）制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。 二、动车组转向架的组成 （1）构架（2）轮对轴箱装置（3）牵引装置（4）基础制动装置（5）二系悬挂装置（6）牵引电机（7）驱动装置组成（8）动车转向架（9）拖车转向架 三、各种力的传递关系 （1）垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 （3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、转向架的结构 （1）构架（2）轮对（3）轴箱（4）一系悬挂（5）二系悬挂（6）驱动装置（体悬式、架悬式）（7）基础制动装置（8）牵引装置（9）附件——传感器、撒砂装置、空气管路等 在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习，下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。

高速动车组转向架是怎么回事

高速动车组转向架是怎么回事？ 转向架是高速动车组的“飞毛腿”。 什么是转向架?转向架是一个铁路专用名词,咋一听不好明白,实际上就是一个“小车”。这是一个在构架上装有两个轮对组成的“小车”,大小跟一辆普通轿车差不多,动车组车厢就搁在这种“小车”上,而且可以有一定程度的转动,这种“小车”被称为转向架。每节车厢下面有两个,因为安装在车厢下面,我们不容易看到它的“庐山真面目”。 转向架支撑动车组原理示意图 为什么要用转向架呢?转向架的重要功能之一是用于铁路车辆转向,也就是拐弯。我们知道火车没有方向盘,那么它是怎样通过曲线的呢?当车辆以一定速度开始进入曲线时,前轮对的外轮轮缘与外轨的内侧面接触,互相挤压产生导向力,并由导向力引起导向力矩,使转向架相对线路产生转动。另外,铁路轨距是固定的(标准轨距为1435毫米),在曲线上外轨长、内轨短。车轮与钢轨接触的部分称为踏面,踏面被设计成锥形,目的是解决轮对通过曲线的问题。当轮对通过曲线时,由于踏面有锥度,轮对向外移动后,外轨与车轮接触点的直径大,走行距离长,内轨与车轮接触点的直径小,走行距离短,这样便可以顺利通过曲线。

转向架通过曲线原理示意图

轮轨接触 车轮采用有锥度的踏面还有一个好处,就是在直线运行时自动对中。车辆运行轨迹实际上是蛇行运动,由于车轮左右摆动,接触直径不断变化,采用有锥度踏面起到了自动对中的作用。 转向架如何适应高速运行?随着速度的提高出现问题了,车辆的蛇行运动会出现失稳现象,一旦失稳,车轮将猛烈冲击钢轨,甚至造成脱轨翻车,这是铁路安全绝对不能允许的。必须避免出现蛇行运动的失稳现象。 要让动车组高速运行不出现蛇行运动失稳有办法吗?答案是有的。高速转向架通过采用轴箱弹性定位、空气弹簧、轴箱弹簧、各类减振器、弧形车轮踏面等措施,来保证在车辆运行速度范围内不出现蛇行运动失稳情况。 通过优化设计,高速动车组转向架的失稳临界速度可以达到500公里/小时以上。 车辆蛇行运动原理示意图 转向架除了支承车厢运行外,还担负将列车牵引和制动力传递到车轮上的任务。 转向架又分为动车转向架和拖车转向架,动车转向架上装有牵引电机、齿轮箱、轮盘制动等,拖车转向架上装有轴盘制动,高速转向架普遍采用高强度合金钢轻量化构架、空心车轴、铝合金齿轮箱、空气弹簧、减振器等。 归纳起来,转向架主要具有承载、导向、减振、牵引、制动等功能,高速动车组要跑得快离不开转向架这个“飞毛腿”。

CRH1型动车组转向架概述

CRH1型动车组转向架概述 一、CRHl型动车组转向架功用 转向架是列车车辆的承载体，安装动轮、牵引电机、机械制动器以及支撑车体的悬挂系统。 二、CRHl型动车组转向架种类 1.CRHl型动车组每辆车都装有两个转向架，因车型不同转向架类型也不同，有两种类型的转向架。 (1)动力车安装两个动力转向架，四个牵引电机驱动轴，每根轴上装有两个轮制动盘(见图10－1)。 (2)拖车安装两个非动力转向架，四根非驱动轴，每根轴上装有三个轴制动盘(见图10－2)。

三、CRH1型动车组动力车转向架设备组成 动力车转向架由一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂、轴箱减振器、制动盘、轨道清洁器、电磁轨道制动、防滚动杆、轮对、齿轮箱、离合器、牵引电机、牵引杆、防摇摆减振器等组成。 四、CRH1型动车组拖车转向架设备组成 1.拖车和动车转向架都有相同的一系和二系悬挂系统，转向架构架相似，但拖车转向架上没有装于端梁和横梁的电机。 2.各转向架之间的停放制动能力和装于转向架上的其他设备也有不同。 五、CRH1型动车组转向架主要技术参数 (1)轴距：2700mm；(2)车轮直径：915mm；(3)轴承直径：130mm；(4)轴颈的中问间距：2070mm；(5)空气弹簧的中间间距：1860mm；(6)制动动车：安装在车轮踏面的制动盘； (7)拖车：安装在车轴上的制动盘；(8)重量：动车8.2t，拖车6.3t；(9)正常速度：200km/h；(10)最大速度：220km/h； (11)最大试验速度：250km/h。 六、CRHl型动车组转向架设备功用 1.转向架构架是装于转向架上设备的基础结构。 2.轮对是列车和轨道的连接体，所有转向架的轮子都相同。

动车组空气弹簧系统的组成及其特性分析

动车组总体 题目：动车组空气弹簧系统 的组成及其性能分析姓名：谭兆利 学号：EMU 2015007 成绩： 二〇一五年一月

摘要：铁路机车车辆上采用弹簧装置来缓冲冲击，使列车平稳运行，改善机车横向运动性能和曲线通过性能。随着高速铁路的发展，传统的弹簧装置已经不能满足高速列车性能的要求，现在多采用圆弹簧、橡胶弹簧及空气弹簧。圆弹簧和橡胶弹簧经常被用作一系悬挂，而空气弹簧则被广泛运用于二系悬挂。本文主要介绍空气弹簧的组成及其各部件性能的分析。 关键字：空气弹簧；高度调整；差动阀 1.系统组成。 主要有空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀和滤尘器等组成（见图1）。 2.压力空气传递过程（见图1） 压力空气由列车主风管1→T形支管2→截断塞门3→滤尘止回阀4→空气弹簧储风缸5→主管→连接软管6→高度控制阀7→附加空气室10和空气弹簧本体8。 3.高度调整阀工作原理。 为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架之间装有高度调整阀，以调节空气弹簧橡胶囊中的压缩空气，使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均匀的影响，基本保持水平。

3.1调节过程（见图2）： 在正常载荷位置，及H h =时，充气通路L V →和放气回路E L →均被关闭； 当车体载荷增加时，此时H h <，阀动作，使L V →通路开启，压缩空气向空气弹簧充气，直至地板上面上升到标定高度为止。 当车体载荷减少时，此时H h >，阀动作，使E L →通路开启，空气弹簧向大气排气，直至地版面下降到标定高度为止。 3.2高度调整阀装置结构。 不同动车组所使用的高度调整装置结构有所区别，这里以2CRH 和3CRH 动车组所采用的高度调整阀装置为例来加以说明。 2CRH 的结构如图3 所示。该高度调整阀内使用的工作油特性如下： 种类：硅油；黏度：25,/1023s m -℃；温度系数：0.6.；流动点：-50℃以下。 高度调整阀工作过程分进气过程和排气过程，具体如图4，图5 当然，上述调整只是在静态时进行，不能影响车体与转向架间的正常震动。保证高度调节阀仅在静态需要调整时才起作用，而对动态震动不起作用，这就要求高度调整阀必须具有如下特性： 具有不感带（10±1）mm ；具有时间延时（3±1）s ；内腔充满硅油，起阻尼作用。 3CRH 的高度调整阀组成主要包括高度阀座、高度阀、水平杆、螺纹杆、调整环和下座等部件见图6 高度控制阀的主体采用螺钉固定在高度阀座上，阀座与摇枕相连，而该阀的阀杆铰接在转向架上。高度控制阀在转向架的位置可参见图6。 通过调整高度控制阀和转向架构架之间的螺纹杆的长度以便调整由于车轮

高速动车组转向架故障原因分析及改进

摘要 动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。转向架是高速动车组的走行装置，决定了列车运营速度和运行品质。动车组转向架轴承的工作状况是影响铁路运输安全的重要因素之一。因此，开展动车组转向架轴承可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。 本文应用故障树分析法建立了动车组转向架轴承故障模型，并提出了提高其可靠性的要求，并简要介绍了动车组转向架轴承振动机理、故障特征频率等。在轴承故障的监测技术中，本文利用振动监测技术监测动车组转向架轴承，并深入研究了故障诊断领域比较先进的理论与方法。 本文采用两种方法对轴承故障进行诊断和监测。一种是时频域参数指标诊断方法，另一种方法是:智能诊断方法，先对振动信号进行小波包消噪提高其信噪比，再采用基于EMD经验模态分解)的方法来提取轴承故障特征，把故障信号分解得到IMF，对几个重要的 IMF进行分析，获得每个IMF分量的能量，作为BP 神经网络的输入向量;根据遗传算法寻优的特点，结合改进遗传算法对BP神经网络的参数进行优化，再利用其对轴承的故障进行诊断，分析了该方法诊断的效果。系统是以软件为核心的虚拟仪器开发，使得系统具有扩展性强、灵活定义、性能高和维护费用低等优势。系统软件开发的流程平台使用LabWindows/CVI。并在实验中，证实了动车组转向架轴承故障诊断系统能准确的预测其故障并提供合理的维修建议。 关键词:动车组转向架轴承，可靠性分析，EMD,BP神经网络，改进遗传算法

目录 绪论 (1) 第1章动车组转向架轴承故障分析与可靠性模型的建立 (2) 1.1动车组转向架轴承结构 (2) 1.2动车组转向架轴承可靠性研究概述 (3) 1.3动车组转向架轴承的故障树分析 (4) 1.3.1故障树原理介绍 (4) 1.4动车组转向架轴承可靠性模型与故障树 (6) 1.5可靠性提高的措施 (11) 2.1动车组转向架轴承故障诊断的基本内容 (13) 2.2动车组转向架轴承故障监测常用技术 (13) 2.3机车车辆轴承故障机理分析 (15) 2.3.1动车组转向架轴承缺陷产生的特征频率 (16) 第3章转向架轴承故障诊断相关理论的研究 (18) 3.1时频域参数指标诊断方法 (18) 3.2基于小波变换的轴承故障诊断方法 (20) 3.3基于EMD的时频分析的轴承故障诊断方法 (21) 第4章转向架轴承诊断系统设计 (22) 4.1轴承故障诊断系统的硬件集成 (22) 4.2机箱 (22) 4.2.1加速度传感器 (23) 4.3车组转向架轴承故障诊断系统的软件的研究 (25) 4.3.1软件的设计 (26) 4.3.2动信号的采集 (27) 第5章总结与展望 (29) 5.1论文总结 (29) 5.2下一步工作 (30) 参考文献............................................ 错误!未定义书签。

《动车组总体和转向架》复习思考题.doc

《动车组总体和转向架》复习思考题 1.至2020年，我国铁路快速客运专线规划的“四纵四横”包插哪些线路？ 三个城际区域轨道交通网又指的是什么意思？四个动车基地（段）分别设在什么地方？ 2.什么是动车组？何谓动力集屮式和动力分散式动车组？ 3.动力集中式和动力分散式高速动车组各有什么优缺点？ 4.动车组的基本构造及各部分的作用是什么？ 5.我国动车组引进的九大关键技术包括哪些内容？十项主要配套技术又包 括哪些方面？ 6.什么是动车组的最大起动加速度、平均起动加速度和平均制动减速度？ 7.动车组包括哪些主要性能参数？ 8.什么是动车组的轴列式？轴列式2—2和1A?A1代表什么意思？ 9.什么是轮周牵引力？它是如何产生的？ 10.什么是粘看定理？什么是粘着系数？什么是计算粘着系数？轮轨间的粘着系数 与哪些因素有关？ 11.与动力集中式相比，为什么动力分散式动车组所期望的（即所需要的）粘着系 数可以降低大约1/2以上？ 12?如何避免动力分散式动车组头尾两车容易出现空转和打滑的情况？ 13.动车组起动阻力与哪些因索有关？列车总阻力是如何计算的？ 14.什么是列车基本阻力？什么是列车附加阻力？列车基本阻力与哪些因索有关？ 15.请叙述CRH1、CRH2和CRH5动车组车下悬挂设备概况。 16.CRH2动车组的换气装置的特点是什么？ 17?请叙述CRH2动车组的牵引传动系统的基木组成。 18?请画出CRH2动车组牵引变流器（CI）工作原理框图。 19.不同牵引控制方式（轴控式、架控式和车控式）的特点是什么？ 20.三种动车组的制动控制理念是什么？在什么情况下空气制动起作用？21 ?请叙述CRH2动车组的制动系统主要技术特点。 22.请画出CRH2动车组制动系统工作原理框图。

《动车组总体和转向架》复习思考题

《动车组总体和转向架》复习思考题 1. 至2020 年，我国铁路快速客运专线规划的“四纵四横”包括哪些线路？ 三个城际区域轨道交通网又指的是什么意思？四个动车基地（段）分别设在什么地方？ 2. 什么是动车组？何谓动力集中式和动力分散式动车组？ 3. 动力集中式和动力分散式高速动车组各有什么优缺点？ 4. 动车组的基本构造及各部分的作用是什么？ 5. 我国动车组引进的九大关键技术包括哪些内容？十项主要配套技术又包 括哪些方面？ 6. 什么是动车组的最大起动加速度、平均起动加速度和平均制动减速度？ 7. 动车组包括哪些主要性能参数？ 8. 什么是动车组的轴列式？轴列式2—2 和1A-A1 代表什么意思？ 9. 什么是轮周牵引力？它是如何产生的？ 10. 什么是粘着定理？什么是粘着系数？什么是计算粘着系数？轮轨间的粘 着系数与哪些因素有关？ 11. 与动力集中式相比，为什么动力分散式动车组所期望的（即所需要的） 粘着系数可以降低大约1/2 以上？ 12. 如何避免动力分散式动车组头尾两车容易出现空转和打滑的情况？ 13. 动车组起动阻力与哪些因素有关？列车总阻力是如何计算的？ 14. 什么是列车基本阻力？什么是列车附加阻力？列车基本阻力与哪些因素 有关？ 15. 请叙述CRH1、CRH2 和CRH5 动车组车下悬挂设备概况。 16. CRH2 动车组的换气装置的特点是什么？ 17. 请叙述CRH2 动车组的牵引传动系统的基本组成。 18. 请画出CRH2 动车组牵引变流器（CI）工作原理框图。 19. 不同牵引控制方式（轴控式、架控式和车控式）的特点是什么？ 20. 三种动车组的制动控制理念是什么？在什么情况下空气制动起作用？ 21. 请叙述CRH2 动车组的制动系统主要技术特点。