09软土路基施工技术总结

第五章、软土路基施工技术总结

由中铁隧道集团有限公司承建的温福铁路Ⅲ标福建段飞鸾隧道出口路基工程，从2005年11月进场至今，在各级领导的正确指导和大力支持下，以及温福工区广大员工的不懈努力，承建工程已全部完成。目前，人员已在逐渐撤离，竣工资料已经编制完毕。现就温福项目三年的工作进行客观、全面的总结，用以为其他类似工程提供一定的借鉴与参考。

第一节、工程概况

1、地理位置

飞鸾隧道出口路基位于本段福建省罗源县方厝村，路基起始里程为DK230+574，终止里程为DK240+315，其中DK230+630.66～DK239+900为短链，总长471.66米。

2、工程范围

整段路基施工主要内容包括：其中DK230+574～DK239+910变更为软土路基，采用管桩加固。DK230+910～DK240+315为软土路基，基础采用CFG 桩和碎石垫层复合地基加固；其余路段为普通路基填筑段。

3、根据本段路基实际施工情况，主要采用CFG桩复合式地基加固，重点总结CFG桩施工方法及工艺以及填筑情况。

第二节、CFG桩施工方法及施工工艺（包括施工方法图、施工工艺图）

根据本工程的地质条件，施工时采用YZ160型静压振拔桩机，激振力1400KN，利用振动沉管机将Φ50cm桩管沉入地基土中后达到桩机“抬架”，根据桩机配重折算表明承载力已经达到设计承载力要求，与此同时向桩管内灌注混

凝土，然后边振动边拔管形成CFG桩。

1、振动沉管施工方法

静压振拔桩机在埋好的桩尖上压入地层，到达设计标高，桩机振动抬架，振动电流达到设计要求，灌注混合料，振动拔管形成CFG桩，桩径按设计要求确定管径施工。

2、振动沉管桩机施工工艺

①桩机进入现场，根据设计桩长，确定机架高度、沉管长度，一般沉管长度比设计桩长超出3~5m，避免地质变化落差大而造成再次接管。

②桩机就位、立架，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%，与沉管的靠架悬吊一垂球，控制施工过程中沉管垂直度。

③依据设计要求测量放样桩点，埋设桩尖要求桩尖与管接触面埋至地面下30cm，避免移机时对桩尖碰撞造成桩位偏移。

④启动马达沉管到设计标高，而达到设计标高时未静力抬架，表明承载力不能满足设计要求；继续沉管直至达到振动抬架，桩机电流达最大电流150A以上，机身连续抬起三次以上，确实达到该机型的最大潜力后停机，表示达到承载力要求。

⑤停机后立即向管内投料，直到混合料与进料口齐平。混合料按设计配合比经搅拌机加水拌和，拌和时间不得少于2分钟，如粉煤灰用量较多，拌和时间还要适当放长，坍落度控制在60~80cm、和易性良好的混凝土最为合适。

⑥启动马达，留振5-10秒后，开始拨管，拨管速度为1.2~1.5m/min（拔管速度为线速）如遇淤泥或淤泥质土，拔管速率还可放慢0.8~1.0m/min。拨管过程中不允许反插，如上料不足，须在拨管过程中由卷扬机带动的上料斗空中投料；以保证成桩后桩体密实，桩顶标高达到设计要求。成桩后桩顶标高应考虑计入保

护桩(超出桩顶设计标高50cm)。成桩后浮浆厚度以不超过20厘米为宜。

⑦管头离地面60cm停机(防止移机时断桩)，把事先准备好的4根4m长Φ10钢筋垂直、均匀分散插入桩中，防止断桩和与扩大桩头接触牢固。沉管拨出地面，确认成桩符合设计要求后，用粒状材料湿粘土封顶，然后移机进行下一根桩的施工。

⑧每根桩施工时安排专业技术人员现场旁站检查并做好沉管(桩顶标高、桩底标高、桩长及沉管速度等)、投料(砼配合比、单桩灌注砼数量等)及提管(振动时间、提管速度等)各项记录。

⑨待所有桩身施工完毕(不再移机)，达到28天强度要求后进行桩基检测。检测结果合格后在桩顶处按扩大桩头施工要求接桩至地面，扩大桩头采用C15砼，桩身施工和扩大桩头施工完毕后，施作60cm碎石垫层，垫层所用材料为未风化的碎石，最大粒径不超过30cm，大块石不应集中、均匀分布在填筑层中，含泥量不大于5%；虚铺后采用静力压实每层压实厚度不超过30cm，最小压实厚度不小于15cm，垫层加宽铺设，铺设宽度比基础宽度超出部分不小于垫层的厚度(60cm)。

⑩工艺流程：参见图1

图1 CFG桩施工工艺流程图

第三节、CFG桩施工质量控制措施

①严把材料进场关，保证施工符合规范要求的水泥和粗、细骨料和粉煤灰等材料，并作好材料试验，形成有关记录，不合格原材料不准使用。

②桩机就位应准确，桩机机架及沉管与地面保持垂直，垂直度误差≤1%。

③CFG桩混合料坍落度每台班抽样检验3次，不满足60~80cm，立即通知拌和站调整。

④CFG桩混合料强度每一工作日做一组（3块）试块，进行28d标准养护试件抗压强度检验。

⑤CFG桩的布置形式数量必须按设计图纸要求严格施作。

⑥单桩混凝土灌注量：单桩混凝土量大于设计值而且必须连续灌注，以保证成桩的连续性从而不出现断桩、缩颈的现象；

⑦CFG桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面，保证有效长度。施工中设置保护桩长，在料斗加料时，比设计桩长多加0．5米左右，将沉管拔出后，用插入式振捣棒对桩顶混合料加振3～5秒，提高桩顶混合料密实度。之后用土封项，增大混合料表面的高度即增加了自重压力，可提高混合料抵抗周围土挤压的能力，避免新打桩振动导致已打桩受振动挤压，混合料上涌使桩径缩小。

⑧作好并收集、整理好各种施工原始记录，质量检查记录、设计变更、现场记录等原始资料并作好施工日志。

⑨CFG桩的桩身质量、完整性，按总桩数的10%抽检；单桩承载力按总桩数的2‰抽检，必须满足设计要求。

⑩如有缩颈和断桩情况出现，检测根据桩的分布就其周围进行补打，断桩处如距离地面较近，可以进行开挖后扩大桩径接至地面。

第四节、CFG桩的检测方法与检测结果

我单位委托铁道第四勘察设计院工程检测中心进行CFG桩成桩后质量检测工作，桩身混凝土质量等级评定标准：

⑴Ⅰ类桩——桩身混凝土完整性好，桩身混凝土强度达到设计强度；

⑵Ⅱ类桩——桩身混凝土基本完整，有小缺陷，截面稍有削弱，但对桩的受力无影响，桩身混凝土强度达到设计强度；

⑶Ⅲ类桩——桩身有缺陷，但不是断桩等严重缺陷或桩身混凝土低于设计强度，但达到或大于设计强度的80%；

⑷类桩——桩身混凝土有断桩等严重缺陷，或混凝土强度小于设计强度的80%；

飞鸾隧道出口路基施工CFG桩5042根，低应变检测按设计要求抽检10％，504根，按上述标准评定：其中Ⅰ类桩451根，Ⅱ类桩48根，Ⅲ桩5根，无Ⅳ类桩存在，低应变检测完整性良好。单桩静载实验按设计要求抽检2‰，11根，全部满足设计及规范要求。

第五节、路基填筑方法及工艺（填筑方法图、施工工艺图）1、C组填料施工方法

图2 C组填料施工方法图

2、C组填料填筑基床底层以下施工工艺

①测量放线，确定中线、坡脚线。

②基底处理：基底已经进行CFG桩复合式地基处理后铺设碎石垫层，内铺设土工格室。在碎石垫层铺设完成检测合格后进行C组填料的填筑。

③施工前疏通两侧临时排水边沟,保证排水畅通路基填筑过程中无积水。

④分层填筑：采用沿横断面全宽、纵向分层填筑。由于原地面高低不平，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。填料采用自卸汽车运至施工场地(每车按8m3

考虑)，事先用石灰在场地上做出4m×5m网格，卸料时每个网格内卸一车，以保证在摊铺时好控制分层厚度(松铺厚度不超过45cm、压实厚度不超过40cm)。

⑤分层摊铺、整平：采用挖掘机、推土机协调摊铺，人工配合整平。每一层摊铺的粗细料应铺设均匀，不应有粗集料或细集料窝。为保证路基边缘压实度满足要求，路基边缘必须超宽不小于50cm进行压实，待路基整修时，刮除多余的方量用于平整护坡道。摊铺前打好桩点做好分层厚度标志，以便施工过程中控制。

⑥分层压实：路基压实采用YZ18B型振动压路机碾压，压实顺序为先两侧后中间，先静压再动压，再强振的操作程序进行碾压；碾压遍数根据路基施工总结确定为6遍；压路机的最大行驶速度小于4Km/h，沿线路纵向两轮迹之间的压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。每一层压实时要不断地进行整平，较大填料不应集中，应均匀分布于填筑层中，对于部分粒径超标的进行清除或改小，每一层填筑内部和表面石块间的空隙用填塞料石屑填充密实，使得层厚均匀和层面平整。

⑦分层检查：每施工完一层进行孔隙率(n)、每90cm厚进行地基系数(K30)试验，并对标高、

下一层。

图3 C组填料施工工艺框图

AB组填料填筑基床底层、级配碎石填筑基床表层施工方法和施工工艺与C 组填料相同，仅检测标准不同，C组填料、AB组填料、级配碎石检测标准如下：

路基队施工完成每一层填筑后，及时报检，试验室组织人员协同质检，监理进行现场见证检测，检测各项指标达到上述检测标准后方可进行下层施工。第六节、软土路基沉降观测的布设及沉降结果

DK239+910~DK240+315段软土路基，在DK230+942、DK240+103、DK240+170、DK240+250、DK240+300处设置5个中心沉降板，坡角外设两排水平位移桩，在整个施工过程中进行沉降、位移观测的监控。

1、沉降量累计值：

DK230+942桩0.0242m；DK240+103桩0.0994m；DK240+170桩0.1068m；DK240+250桩0.1073m；DK240+300桩0.0255m。

2、位移量累计值：

DK240+007桩0.069m；DK240+011桩0.031；DK240+035桩0.037m；DK240+037桩0.045m；DK240+108桩0.045m；DK240+109桩0.082m；DK240+100桩0.027m；DK240+104桩0.079m；DK240+198桩0.056m；DK240+193桩0.011m；DK240+159桩0.023m；DK240+161桩0.062m；DK240+179桩0.004m；DK240+282桩0.002m；DK240+263桩0.019m；DK240+267桩0.055m。

路基沉降预测采用曲线回归法分析，路基填筑完成和堆载预压后观测数据作曲线回归分析，曲线回归的相应系数R高于规定的0.92。沉降预测的可靠性经过间隔3个月的两次预测最终沉降的差值小于8mm。路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间满足：

S（t）/S(t=∞)≥75%

式中S（t）——预测时的沉降观测值；

S(t=∞)——预测的最终沉降值。

第七节、施工管理、机械设备和劳动力组织

1、桩机施工作业的劳动组织及人员配备情况参见表4

表4 CFG桩施工劳动力组织及人员配备表

2、CFG桩机施工作需配备的主要机具设备参见表5

3、路基填筑施工作业的劳动组织及人员配备情况参见表6

表6路基填筑施工劳动力组织及人员配备表

4、路基填筑施工作需配备的主要机具设备参见表7

表7 主要机具设备配备表

第八节、施工绩效

1、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）不仅可以作为永久性工程加固软土的一种施工方法，也可以加大桩径以及深度用来加固永久建筑物的地基基础。

2、操作方法较容易掌握，原材料购置、现场施工比较方便。

3、混凝土中一般以价格低廉的425号普通硅酸盐水泥为主，用石屑代替细骨料河砂，可以大幅度的节约工程造价，增加经济效益。

4、由于本段路基CFG桩施工过程控制严格，填筑后沉降累计极小，没有产生任何由于沉降导致的工程问题，例如不均匀沉降、路基开裂等。

5、路基填筑每层按验收标准要求全部检查合格后进行下一层填筑，质量高，保证了铺轨的需要，减少了由于施工不完善而造成的工程质量问题，例如表面平整度不足不能满足道碴厚度要求等。

第九节、经验及教训

1、混合料要求

原材料碎石、石屑、粉煤灰、水泥等经检验合格后才能使用，拌合料配合比经试配后确定，投料计量，搅拌按规范规定时间进行且每天检验坍落度，并备有试块，其试块强度等级均大于设计要求。

2、达到承载力标准

沉管深度一定要求桩机达到额定电流后“抬架”而且抬架为振动抬架至少三次；或者进入持力层不小于２m，才能保证CFG桩的单桩承载力要求。

3、抬架后停留时间不宜过长

达到承载力抬架后，应立即加满料振动提管，停留时间过长，造成沉管和周围土质的摩擦力变大，难以提管。

4、控制好混合料的坍落度

实际施工中表明，混合料坍落度过大，会形成桩顶浮浆过多，桩体强度也会降低。坍落度控制在6～8厘米，和易性好，当拔管速率为0.8～1.0m／min时，一般桩顶浮浆可控制在10厘米左右，成桩质量容易控制。

5、严格控制拔管速率

拔管速率太快可能导致桩径偏小或缩颈断桩，而拔管速率过慢又会造成水泥浆分布不匀，桩项浮浆过多，桩身强度不足和形成混和料离析现象，导致桩身强度不足。故施工时，应严格控制拔管速率，振动提管速率必须控制在Ｖ＝0.8～1.0m/min，在提管过程中边提升边入料，始终保证管内混凝土面高于地面，才能保证成桩的完整性不出现缩颈。

6、施打顺序

在饱和淤泥土中成桩，振动桩机的振动力较小，但当采用连打作业时，由于饱和软土的特性，新打桩将挤压已打桩，形成椭圆或不规则形态，产生严重的缩颈和断桩。为避免产生缩颈和断桩，施工CFG桩应采用隔桩跳打施工方案。

7、拔管过程避免反插

在拔管过程中若出现反插，由于桩管垂直度的偏差，容易使土与桩体材料混合，导致桩身掺土影响桩身质量，应避免反插。

8、路基填料的最大粒径、级配必须满足设计要求，不然会导致碾压后压实度达不到验收标准要求。

9、路基填筑一定做好松铺厚度的控制，这样可以使层厚均匀，碾压更加密实。

公路路基施工技术总结

公路路基施工技术总结 臧贵贺 路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。 公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。 1. 路基施工准备阶段 路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作： 1.1 详细调查工程情况、科学制定方案 详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。 根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。 1.2 建立健全的质量保证体系 良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。 1.3 技术交底 在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。 2.路基施工阶段 路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。 2.1 路基排水施工 水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。 2.1.1 地面排水 最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。 2.1.2 路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不

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路桥施工中的软土地基施工技术探析王族友 摘要：伴随着我国交通运输事业的不断发展，路桥工程建设项目也日渐增多。 在路桥工程施工过程中，经常会遇到软土地基，显著增加了施工的难度，也是制 约工程质量提升的重要瓶颈。基于此，文章首先对软土地基的概念及基本特点进 行简要分析，接着分析了常见的几种软土地基处理技术，最后通过工程实例进行 了验证，期望能够为路桥工程施工中软土地基的处理提供一定的思路。 关键词：路桥工程；软土地基；施工技术 社会经济的不断进步，区域之间的交流日益频繁，路桥工程作为区域联系的 重要纽带，其重要性不言而喻。路桥工程建设中需要克服众多难题，其中软土地 基当属其一。软土地基承载力差，稳定性不足，十分不利于路桥工程项目的建设，且软土地基类型众多，处置方法也不尽相同，结合工程实际，选择最为适宜的软 土地基处置办法是路桥工程建设人员必须面临的重要问题。 一、路桥工程施工中软土地基的概念及基本特点分析 依据建设部软土地基勘察规范中的标准，软土地基主要指的是空隙比不超过1.01，天然水的含量不超过液限，以灰色为主细小颗粒的土质类型。由此可见， 软土地基具备如下特点：（1）抗剪强度较低。软土地基的抗剪强度和排水固结 条件及加荷速度间关系密切。一般排水状况下，其抗剪强度和固结程度呈正比关系，也就是固结程度越大，抗剪强度越大。固结程度下降，则其抗剪强度也随之 降低。（2）压缩性较强。软土地基含水量较大，正是由于其天然水量大，液限 较大，使得其在承受荷载后，极为容易发现变形失稳现象。（3）软土地基的渗 透性较差。软土地基含水量较高，空隙也较多，一般其天然空隙比位于1-2之间，通常不超过4，含水量却高达45%-75%，这也是导致其抗剪强度低和压缩性差的 重要原因。（4）稳定性较差。软土地基本身承载力就差，在遭遇恶劣天气时， 其可能会出现自然沉降，加之后期车辆荷载等因素的影响，还会出现不均匀沉降 现象。正是基于上述诸多特点，软土地基被视为路桥施工中的一大重要“病害”， 必须采取合适的措施加之处置，否则危害无穷。 二、路桥施工中软土地基施工技术概述 软土地基类型众多，处置方法也是多种多样，以下仅探讨常用的几种软土地 基处置技术。 （一）固结排水法 当软土地基为有机质粘土或者是饱和粘土，可以选取固结排水法来予以处置。固结排水法的排水系统多为竖向排水体和水平排水砂垫层两种类型。若土层渗透 性较好，厚度相对较小，且贴近于地表，则可以选择铺设砂垫层在其表面。通常 而言，水平砂垫层的厚度应保持在50cm左右，中砂或者粗砂最佳，并将两边预 留出宽于路基100cm的距离，以便于后期能够顺畅排水。而竖向排水来看，塑料 排水板则为首选，并和水平砂垫层要协调好，施工前还需预先铺设厚度为30cm 的砂垫层，并设置一定的横坡，然后再开始竖向施工。该处置方法具备较强的固 结地基作用，能够对地基进行有效的挤密，取得较好的加固软土地基功效。 （二）土质置换法 土质置换顾名思义就是用优质的土壤来将软土进行置换，以提升软土地基的 强度，降低后期不均匀沉降现象的发生。优质土壤多指的是稳定性高、承载力较 大的粗粒土。在路桥工程施工过程中，针对一些暗洪、淤泥质图和暗沟等，多采 用土质置换法。该施工方法简单可靠，多用于工期较多的工程中，然施工成本相

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3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据

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目录 一、工程概况 二、机构组成 三、质量管理情况 四、施工进度控制 五、五施工安全与文明施工情况 六、环境保护与节约用地措施 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 八、工程款支付情况 九、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 十、施工体会 十一、遗留问题及工程运营期间养护情况

竣工总结报告 一、工程概况 合同段工程起止时间：2012年6月至2012年12月 本合同段原计划开工时间为2012年6月2日，完工时间为2012年7月31日，但由于征地、拆迁及施工协调问题不能及时解决，岔箐至小寨段K3+970~K4+600石岩子段施工难度大。实际开工时间为2012年6月2日，完工时间为2012年12月29日，实际工期210天。 主要工程内容： （1）路基土石方：路基土方开挖377204m3，路基石方开挖161673 m3，路基填筑104474 m3； （2）路面结构层：85380.05 m2； （3）软基换填：1681 m3； （4）涵洞：钢筋砼盖板涵107m/9道，钢筋砼圆管涵204m/26道； （5）防护：M7.5浆砌片、块石15213.32 m3。 二、机构组成 主要人员： 项目经理：肖健 项目总工：郑盛全 设备投入情况： 根据不同施工节段的需求，我单位先后投入了大量的施工机械设备，具体型号数量见主要设备投入一览表。 主要设备投入一览表

管理机构设置：

三、质量管理情况 质量控制措施： 我单位在工程施工中对工程项目实行质量目标管理，使工程质量达到一次验交合格率100%，优良率90%以上，具体实施中有以下控制措施：（1）按照IS09002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。 （2）根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注意上道工序与下道工序间的密切配合。 （3）采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件。 （5）运用科学和管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。 （6）加强试验检测工作，严格检验各种工程材料，严格按照施工配料，确保各部位强度达到设计要求。 （7）做好质量检查工作，项目部和各队设专职质量检查工程师，监督检查工程质量，对每一道工序均进行全面严格的质量检查，实行内部质量上级管理制度，隐蔽工程在业主及监理人员检查签证后方可进行下道工序的施工，确保工程质量。

浅论公路路基施工技术示范文本

浅论公路路基施工技术示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

浅论公路路基施工技术示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 摘要：路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关 注，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。 从路基的填压、排水、防护等几方面简单介绍了当前广泛 使用的公路路基施工技术以供参考。 关键词：公路;路基;施工 1 引言 公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有 偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中 常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以 特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路 面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响 公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因

此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。 2 路基填压 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。 2.1 路基填料 现行《公路路基设计规范》(以下简称规范)规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验(CBR)值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

关于软土路基的施工技术

关于软土路基的施工技术探讨 摘要：软土路基对公路交通的使用及其安全有着重大的影响。软土的工程地质条件较差,在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。本文将对公路软土路基施工技术做简要分析，论述了其施工质量对工程使用的影响，并提出了注意事项和技术要求。 关键词：软土路基；施工技术；公路工程；技术处理 abstract: the soft soil subgrade on road transport and the use of safety has had a significant impact. the soft soil engineering geological conditions are poor, in on soft soil subgrade construction, if not add processing or processes improper, often in subgrade instability or excessive subsidence, the lead to damage or cannot use normally highway. this paper will soft soil subgrade construction of highway technology to make the brief analysis, and discusses the construction quality to the effect of using engineering, and puts forward the points for attention and technical requirements. key words: soft soil subgrade; construction technology; the highway engineering; technology processing 中图分类号：u415.6文献标识码： a 文章编号：

2020年公路施工技术人员个人工作总结例文

xx年我们检测公司经历了实验仪器标定、计量认证复检、资质证书换证等工作。当经理这些工作时偶尔会感到疲惫和辛苦，但我从中也学到了很多以前不知道的比太明白的计量认证资质认证等方面的相关知识，是自己在这方面得到了及时的充电，更使自己感到了对这些知识的欠缺，促使自己加快学习的步伐，让自己在这之前进的队伍中不掉队、不落伍。 xx年公司领导安排我和同事一起去郑州培参加培训，虽然培训只有短短的几天时间，但是自己还是感到受益匪浅，也体会到以前工作方面的粗心大意。其实监测工作并不难，贵在细心、细致、坚持、用心去做，敢于尝试，就能从那些实验方法中悟出它的原理，吃透其中的方法步骤。授课老师抓重点讲要点一字一句的讲解学员不明白的地方，等我们懂了以后才感到试验就像一层窗户纸，等你捣透以后才知道原来是如此的薄，试验检测工作也没有想象的那么复杂，那么深奥。 以前刚接触试验检测工作时，感到乏味无聊，并且以为天天是跟沙子，水泥，石子，钢筋打交道，有什么好干的呢？但是随着一点一滴的深入了解掌握熟悉以后，我就有了兴趣，有了激情。而且对试验检测工作的深入我也愈来愈感到自己对实验知识的欠缺，迫使自己对新知识，新方法的学习，熟悉。我也从这些小事中体会到了一个道理，任何事情只要肯干，肯学，能静下心来钻研就能从一些乏味的工作中炸到快乐。工作不能单单认为是一种体力劳动，更要学会下感受工作，只有从心底上爱上这份工作，接受了这份工作，才能把这份事业干好，才能干一行爱一行，才能把人生的价值体现出来，发挥到极致。 综合以上自己的心得体会和工作中的实际情况，我对XX年个人工作做了如下计划 1、了解新实验方法，抽时间加油学习，了解，并对更新的试验规程及规范做对比，做测试从中体会其原理和改编过程。 2、检测室的日常工作，保持仪器运转正常，室内卫生整洁干净，委托试验按时保质完成。 3、悉但不长做的试验加以练习，消除个人浮躁心理，不能让自己会了新的实验忘了老的试验。 希望个人在新的一年里完成计划，不留遗憾，吸取教训，要用攀高峰！也祝愿公司在新的一年里有更大更好的收获和效益！

公路路基工程施工技术总结

公路路基工程施工技术总结 近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，高等级公路的建设，在设计与施工方面取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠的技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械；大吨位震动压路机、加固土搅拌机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉状搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚技术、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发与引用，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立与发展，为路基工程专项施工奠定了基础。 现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。 一、路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法 1、路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料和最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一般公路路面底以下0-30cm的路床填料CRB值应大于8，下路床及其下面的填土，已都给出了相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高等路面时，已要采用高速公路和一级公路的规定值。 2、路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤的压实度必须大于95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定 3、特殊潮湿地区路基土的压实 在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整；一是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，已可以采用新型吸水材料加固。 4、黄土路基填筑与压实 （1）、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，已可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定 （3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上路床的最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对

软土路基施工方案

软基处理施工方案 一、工程概况 项目名称：走马垃圾二次转运站—对外交通工程（成渝高速公路走马立交改造工程） 建设地点：九龙坡区走马镇 工程范围：本工程主要内容包括招标图范围内的土石方工程、道路工程、桥梁工程、岩土工程、管涵工程、交通（安全）工程、交通工程及沿线辅助设施、照明工程、沿线附属工程以及招标文件中补充的工程内容、补遗资料等相关内容，具体以本项目发布的施工图和工程量清单为准。 计划工期：300日历天 质量要求：达到国家现行有关施工质量验收规范要求，并验收合格。 地理位置：位于重庆市九龙坡区走马镇成渝高速公路附近，拟建场地紧临高速路通过，拟建场地内交通便利。 软基情况：进场道路路基通过3处农田，为K0+000~K0+180、K0+460~K0+520、K0+650~K0+670。根据现场探坑察看，软基区域表层50cm~100cm为腐殖土，以下均为淤积的粉质粘土，厚度不等。软基区域采用沙砾石换填处理。

二、编制依据 《公路工程施工技术规范》（JTJ 032-94） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 《公路路基设计规范》 (JTG D30-2004) 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98） 三、施工准备情况 1、现软基路基施工机械设备已满足施工要求，具体施工机械见下: 2、路基施工人员配备表 此分项工程所需人员已到位，现安全、技术、质检人员施工人员已到场，具体见下表：

四、施工方案及技术方案换填工艺流程图

软土路基施工技术及施工管理

2012年第19期 153 (10月上) 果，制做了15×15×60cm含有不同形状纤维的混凝土试件，并做了不含纤维的素混凝土试件，以作比较。 不同形状的钢纤维 这里把钢纤维分为4种类型，1型钢纤维—由冷拉低碳钢丝裁剪而成，两端带钩；2型钢纤维—在冷拉钢丝表面压痕，并在末端弯折；3型钢纤维—两端无弯钩，全身呈波浪状；4型钢纤维—从扁钢坯刨削而成，两端带钩。 试验结果 对用不同类型的钢纤维制成的试件进行抗弯试验，绘制各自的“荷载—挠度”曲线。这里定义，该曲线以下覆盖的面积表示试件在开裂（或破坏）时所消耗的能量。结果表明，1型钢纤维混凝土的 工作性能最好，耗能最大。它可以有效控制裂纹出现和带裂缝工作。其他三种类型的纤维的优劣顺序依次下降。 钢纤维混凝土的质量控制 ①用肉眼观察并调整混合料的拌和过程；②制成标准尺寸的立方体试件，然后冲洗掉部分结合料和砂石材料，观察和评价纤维分布的均匀性；③在纤维混凝土成品中取出芯样，表面刮净，露出纤维，观察和评价纤维分布的均匀性。也就是说，到目前为止，国内外尚没有一种专用设备进行无破损检查，以判定纤维分布的均匀性和产品的匀质性。 纤维混凝土的研究方向 研究开发一种聚合材料与聚合 物筋棒相结合的纤维混凝土，设计成永不朽式的耐久性结构；将纤维加入自密实混凝土中；研究在长期荷载作用下带裂缝工作的纤维混凝土结构的徐变性能（尤其是聚合物纤维混凝土）。研究钢纤维混凝土结构带裂缝工作时的锈蚀稳定性；对在不同环境、不同工况下的纤维混凝土结构，选用最合适的纤维类型；研究最有效的确定纤维混凝土物理—力学性能的方法；研究一种方法和仪器，能在纤维混凝土生产过程中控制质量，保证纤维分布均匀，并可以对成品混凝土进行无破损检验。 作者单位：石家庄市公路桥梁建设集团 路 基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑 的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。其强度与稳定性受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受到路基设计、施工方法及养护方法正确与否等人为因素影响。 软土路基在公路建设施工中是个重点，软基处理已成为公路建设的一个技术难点，是工程质量控制的重要部分，在公路工程中经常会遇到软土路基。软土天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。 软土概念及其特征 所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30。具体的说，软土是指水下沉积的饱水的软弱粘性土或淤泥为主的土，有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。软土与泥沼相比，其形成年代一般比较老，沉积厚度比较大，表面有时有一层可塑的低压塑性粘性土，俗称软土硬壳层。软土地区地表已不再为水所浸漫，但地下水仍接近地表。 我国软土按大的范围分为滨海、湖泊、河滩及谷地沉积四大类。软土的特性主要表现为天然含水量大、孔隙比大、 压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质。其含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30。 软土路基对路基稳定的影响 过去，在一般公路通过的软土地区，由于线路等级标准不高，路基宽度窄、立交少、纵坡要求不严、且多低路堤，因此对路基大部分地段处理工程少，仅对桥头高路堤部位重视些。但从高速公路出现后，因其要求全立交、桥涵通道多，路堤高度多超过软土极限高度，加之软土中含有大量亲水胶体微粒，土体多呈海绵状结构，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪强度低、压缩性强，在路堤高填土的自重作用下，要经过较长时间才能趋地压密稳 软土路基施工技术及施工管理 文/路 旭

公路工程施工总结(完整版)

xx公路xx段改建工程 L1合同段 （K0+229.788～K12+200） 施 工 总 结 xxxxx工程有限公司 xxxxx改建工程L1合同段项目经理部二○○四年九月三十日

目录 一、工程地理位置图 (1) 二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量 (1) (一) 工程概况 (1) (二) 承包单位情况 (2) (三) 完成的主要工作量 (2) 三、计划完成情况 (2) 四、工程管理 (4) (一) 施工准备 (4) (二) 施工组织 (5) (三) 质量管理与控制 (12) (四) 合同管理 (13) (五) 资料整理 (14) (六) 安全及文明施工 (14) 五、交工自查结果 (15) 六、存在问题 (16) 七、经验总结 (17)

xx公路xx段改建工程 L1合同段（K0+229.788～K12+200） 施工总结 由我公司承建的xx公路xx段改建工程（以下简称：L1合同段），在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参加人员的努力，终于保质保量完成了施工任务，交出了一条优质的公路，并为xx县经济建设打下了良好的基础。现将本合同段的施工情况总结如下： 一、工程地理位置图 xx公路xx段改建工程L1合同段经起点路段变更后，起点桩号为K0+229.788，位于xx镇xx村，与xx段终点对接；路线经过xx村、xx村、xx村，终点桩号为K12+200，与G2标段连接，是途经xx县城及xx的主要通道。 二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量 (一) 工程概况 L1标段路线起点K0+229.788，位于xx与xx交界处的xx，接xx路xx段，路线沿北溪而上，经xx到xx，在K5+600.14老桥上游建xx大桥（5×30米预应力砼准连续T 梁+1×16米预应力砼简支空心板），过xx大桥后继续沿江而上，经xx达xx，在K9+393.28处将原xx石拱桥加高拓宽改造成xx中桥（1×20米预应力砼简支空心板梁），路线继续前进，至本标段终点K12+200。本标段在施工过程考虑线型及实地情况，进行三段改线，即K2+625.908～K3+560、K7+152.85～K8+030及K9+565.229～K10+150.087，改线后里程缩短50.86，加上原链长长0.21米，因此全长11.9196公里。本工程原合同总价为2378万元，变更后实际建安投资约2680万元。本工程由xx省交通规划设计院设计，xx市监理事务所监理。 (二) 承包单位情况 本公司全称为“xx工程有限公司”，为国家二级公路工程施工企业，专司公路、桥梁、市政及土石方工程的设计与施工。公司拥有雄厚的技术力量、配套先进的筑路机械、可靠

路基试验段总结报告

路基试验段填筑总结报告 为全面展开XXXXX段路基填筑施工,我工区于2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行了路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工，试验段长100米。根据路基水泥改良土填筑试验段施工方案，我工区成功完成了该试验段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工提供了依据。 在此次路基水泥改良土填筑试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。 施工总结如下： 1、编制依据 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)； 《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)； 《XXXX工程施工图设计文件》； 2、工程概况 2.1工程概述 本段路基起讫里程：长635.04米。线路以填方形式通过，填方最大高度约5米。 此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段。 XXXX，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m。本段位于线路的曲线段。 2.2自然地理特征 2.2.1特殊岩土特征 2.2.1.1、湿陷性黄土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土及上更新统风积黏质黄土，根据土工试验结果，第四系全新统冲积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m;第四系上更新统风积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约11～14m。 2.2.1.2、松软土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土，根据静力触探成果资料。大部分15m以上黏质黄土Ps小于 3.0Mpa，属松软土。

软土路基施工方案

软土路基施工方案 1编制依据 1.1设计文件、资料 （1）贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第7合同段(K57+400～K63+400)两阶段施工图设计； （2）贵州省余庆至凯里高速公路工程项目施工招标文件； （3）贵州省下发的有关地方法律、法规、文件和批文； （4）贵州省高速公路建设标准化文件； （5）现场调查资料。 1.2规范、标准 （1）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） （2）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（3）公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95） （4）公路土工试验规程（JTG E40-2007） （5）公路工程石料试验规程（JTGE41-2005） （6）公路工程路基路面现场测试规程（GB/T 50315-2011） （7）公路工程技术标准（JTGB01-2003） 2工程概况 2.1设计线路概述 贵州省余庆至凯里高速公路是贵州省规划的“678”网中第6横-余庆至安龙高速公路的前段，起点在余庆附近连接拟建的“678”中的第2横-江口至六盘水高速公路，终点在凯里市鸭塘附近与沪昆高速公路交叉，连接与本项目同期建设的凯里至羊甲高速公路，其间经过黄平县，路线全长约85公里 本合同段开始于凯里市黄平县重安镇石家寨右侧(K57+400)，顺接本项目第6合同段终点，设重安大桥跨过凯施二级公路及河谷从重安中学东侧的山脊通过杨司院，在桂花坪附近设重安互通连接凯施二级公路；出互通后路线沿山腰布线至五水庄(K63+400，本合同段终点)，顺接第8合同段终点，路线全长6公里。本项目合同额3.11亿元，合同工期24个月，起讫里程主线桩号为K57+400～K63+400。 2.2主要技术标准

公路工程各项施工技术交底记录大全全集

路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ⑴施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》（JTJ061-99）的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。 ⑵调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行，试验项目按“技术规范”要求进行。 ⑶防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。 ⑷清理场地 路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm 内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 ⑸雨季施工 雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTJO33-95）中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破，岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1）土方开挖 ⑴路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ⑵施工控制 ①路堑边坡

公路工程技术工作总结doc

公路工程技术工作总结 篇一：公路工程技术工作总结 篇一：公路施工技术人员个人总结 公路 施工技术人员个人总结 xx年我们检测公 司经历了实验仪器标定、计量认证复检、资质证书换证等工作。当经理这些工作时偶尔会感 到疲惫和辛苦，但我从中也学到了很多以前不知道的比太明白的计量认证资质认证等方面的 相关知识，是自己在这方面得到了及时的充电，更使自己感到了对这些知识的欠缺，促使自 己加快学习的步伐，让自己在这之前进的队伍中不掉队、不落伍。 xx年公司领导安 排我和同事一起去郑州培参加培训，虽然培训只有短短的几天时间，但是自己还是感到受益 匪浅，也体会到以前工作方面的粗心大意。其实监测工作并不难，贵在细心、细致、坚持、 用心去做，敢于尝试，就能从那些实验方法中悟出它的原理，吃透其中的方法步骤。授课老 师抓重点讲要点一字一句的讲解学员不明白的地方，等

我们懂了以后才感到试验就像一层窗 户纸，等你捣透以后才知道原来是如此的薄，试验检测工作也没有想象的那么复杂，那么深 奥。 以前刚接触试验检 测工作时，感到乏味无聊，并且以为天天是跟沙子，水泥，石子，钢筋打交道，有什么好干 的呢？但是随着一点一滴的深入了解掌握熟悉以后，我就有了兴趣，有了激情。而且对试验 检测工作的深入我也愈来愈感到自己对实验知识的欠缺，迫使自己对新知识，新方法的学习， 熟悉。我也从这些小事中体会到了一个道理，任何事情只要肯干，肯学，能静下心来钻研就 能从一些乏味的工作中炸到快乐。工作不能单单认为是一种体力劳动，更要学会下感受工作， 只有从心底上爱上这份工作，接受了这份工作，才能把这份事业干好，才能干一行爱一行， 才能把人生的价值体现出来，发挥到极致。综合以上自己的心得体会和工作中的实际情况， 我对XX年个人工作做了如下计划： 1、了解新实验方法， 抽时间加油学习，了解，并对更新的试验规程及规范做

路基土方施工技术总结

K85+769.6～K86+998.96 土方路基工程 施工技术方案

第一章单位工程概况 一、地貌和气候 本标段区域范围：K35+769.6～K36+998.96位于桐柏山区腹地，桐柏山西靠南阳盆地，东接大别山脉，自北西向东南横贯，其主体山脉位于路线区南端，海拔800～1140m，之间多为低山、丘陵、岗地地貌，少部分为河谷平原。区内分布有淮河及其支流月河等大小河流及水库，水量较丰富。 气象：本标段区域属温带季风气候。四季分明，温暖湿润，春季雨水充沛，乍暖骤寒；夏季易涝易旱，天气炎热；秋季雨水适中，凉爽易人；冬季少雨多晴，时间长而严寒期较短。 气温：年平均气温在14.9℃。最高气温一般在七、八月份达37～40℃。 降水：年平均降水量1158mm，降水四季分配不均，多集中在夏季6、7、8月份。 主要技术标准表 二、路基设计 1.路基横断面布置 本施工合同段路基标准横断面为：路基宽度26.00m，其中车道宽2×2×3.75m，右侧硬路肩宽2×3.00m（含右侧路缘带宽2×0.50m），中间带宽3.50m(中央分隔带2.0m，左侧路缘带宽2×0.75m)，土路肩宽2×0.75m。 2.路基填料及压实 路基压实度指标（重型）

路基填料最小强度要求 3.路堑高边坡 本标段以低山区为主，丘陵穿插其间。边坡坡度按设计坡度施工后边坡处于稳定状态。 第二节路基土石方工程 一、工程复测 1.开工之前进行现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。 2.将所有的测量资料进行记录并整理。 3.在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标

软土路基施工方案

软土路基施工方案 一、编制依据 1.1中铁五局贵州公司贵阳金湖路段招标文件。 1.２中铁五局贵州公司贵阳金湖路合同段合同文件。 1.3《城市道路工程设计规范》（3７-2012) 1.４《城镇道路路面设计规范》（ 169-20１１) 1.５交通部颁发的《公路工程技术标准》 ( B0１-2００3） 1.6交通部颁发的《公路路基设计规范》 ( D２0-2004)。 １.7交通部颁发的《公路路基施工技术规范》( F１0-20０6)。 1.8交通部颁发的《公路建设标准强制性条文》(公路工程部分） 1.9 《城镇道路工程施工及质量验收规范》( 1－2００8） 二、工程概况 1、地理位置 我标段金湖路起点位于翁贡村黄土窑，接正在建设的金清路，路线位于百花山脉西麓,从南向北,穿越麻窝头，鸡脚坝,石头村、金朱西路、窦官村。路线全长4.27公里。 2、设计标准 道路等级：城市主干道。 设计速度：６０ 路面结构设计使用车限：15年，交通量饱和设计年限：20年 标准轴载：双轮组单轴载10０为标准轴载,100 路幅宽度:道路红线宽度为60ｍ,其横断面形式为两快板,双向八

车道,其横断面布置为:7m（人非公板)+2.0ｍ（绿化带）+16.0m（车行道）+１0.0m(中分带)+16．0m(车行道）+2．０m（绿化带)+７.０ｍ（人非公板）=60m 道路净高：道路主线：4.5ｍ，人行道：２.5ｍ 路基设计要求：路基采用特重型压实度标准,路基顶面设计回弹模量不得小于30,路床应处于干燥或中湿状态。 道路主线段上车行道拱横坡为1.5%(外倾），人行道横波为2.0%（内倾）。 3、参建单位 建设单位：贵阳观山湖建设投资发展有限公司 设计单位:贵阳市建筑设计院有限公司 监理单位:贵州监工监理咨询有限公司 施工单位:中铁五局 ４、工程地质 线路区位于贵阳市域西北,百花湖东侧。起点位于翁贡村黄土窑,接正在建设的金清路,路线位于百花山脉西麓,从南向北,穿越麻窝头,鸡脚坝,石头村、金朱西路、窦官村。路线全长４．27公里。道路多数段为丘陵地区,部分地段地形平坦。 5、工程水文 场区属乌江水系南明河流域，乌乃河从线路左侧经A、B匝道斜穿至线右后平行线路前行，为常年流水河流,水位最大变幅１~3ｍ,流速5～２０,水位变化及降水关系十分密切,具有典型的山区河流特征。

公路工程软土路基施工技术.doc

以高达8-9。 (3)具有明显的流变特征。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。 (4)具有较小的强度特征。软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kPa,有效内摩擦角甚至接近于零。软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。 (5)具有渗透性小的特征。相对于其他种类的土质,软土本身的就有很强的含水性,所有水分不容易在竖直方向上进行流动,但在同一个水平面上,水的渗透作用更强,渗透系数也更高。 (6)软土具有不均匀性的特征。我国的土质具有多样性,由于不同地理环境的差异,导致软土中可能混有的物质不同,软土中常常会混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,当公路要在这种土地上施工时就会易产生一定程度的差异沉降,而且每个地方的沉降不同,这在很大程度上会影响公路工程的施工质量。因此只有全面的了解软土的土质情况,才能在施工过程中采取相应的对策和施工措施,并且针对特殊公路路况做出最好的施工方案,从而使整个施工方案起到事半功倍的效果,同时也保证了整个公路工程的整体质量。

二、公路软土路基施工技术 在实际进行的公路施工中应密切观察水平面的沉陷量,如果沉陷正常则采取合理的措施加以保持,如果沉陷量较大则应该立即停工,查明原因对给与处理。软土的沉降较大,如发生意外则损失也较大,应安排尽可能多的观测仪,密切注意沉陷程度,及时采取措施,保证填土的有效性,公路建设的安全性,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。 2.1抛石挤淤 1.根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。 2.施工要点。(1)施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。(2)当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。(3)抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。 2.2爆炸法处理软土地基 爆炸处理软土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸挤淤法”和“爆炸排淤填石法”三种。土体是由不同尺寸、成份的土粒组成的多相分散体系。它属于分散介质,其强度由土粒之间的连接强度所决定。决定它的整体强度的是土粒之间的粘聚力和内摩阴力。一般来说土中矿物都具有不同程度的亲水性,水的浸入使土体与水发生强烈的相互致使土粒周围的结合水膜加厚,特