自行车道施工方案

西安市阎良区石川河城区段综合整治工程（阎富交界至咸铜铁路桥段）

自

行

车

道

施

工

方

案

编制：

审核：

审批：

九冶建设石川河项目部

二Ο一五年九月十七

目录

一、编制依据 (1)

二、编制原因 (1)

三、线路选择 (1)

3.1坡度平缓、曲线优美 (1)

3.2尽可能减少与溪流、已建道路交叉 (1)

3.3尽量减少移栽树木及灌木 (2)

四、施工项目概况 (2)

4.1普通自行车道结构 (2)

五、施工工艺 (2)

5.1施工程序 (2)

5.2施工技术措施 (2)

5.2.1测量放线 (2)

5.2.2清表 (2)

5.2.3路床施工 (3)

5.2.4二灰层施工 (3)

5.2.5路缘石施工 (4)

5.2.6沥青砼施工 (4)

六、质量保证措施 (5)

6.1土方开挖、回填质量保证措施 (5)

6.2道路基层、面层施工 (5)

七、安全、文明环保措施 (6)

自行车道施工方案

一、编制依据

1.1石川河（阎富交界至咸铜铁路桥段）综合整治工程施工图纸；1.2相关方对现场的实地考察后的意见和建议；

1.3相关的国家标准、规范和规程。

二、编制原因

阎良区石川河城区段综合整治工程是开展生态文明，贯彻落实国家政策的措施；阎良区石川河城区段综合整治工程是防洪保安，保障人民生活财产安全的根本；阎良区石川河城区段综合整治工程是拓展城市空间，促进经济发展的需求；阎良区石川河城区段综合整治工程是改善生态环境，构建生态城市的需求。

三、线路选择

线路选择为了保证自行车道修建效果，选取最优方案，我方对现场多次选线考察，并结合业主、设计、监理意见。经过比选，考虑各方面因素，本着施工速度快，占用场地小，施工方便，施工经济考虑，拟采用如下自行车道选线原则。

3.1坡度平缓、曲线优美由于该工程是生态修复工程，要把永定河打造成为生态之河、安全之河，修建自行车道的目的也是为了便于市民健身、休闲得同时观赏两侧风景，所以道路选线要便于骑车人骑行，同时本身也能成为一道靓丽的风景。

3.2二级道路为电瓶车及游人步行通道，为保证骑车人及游人安全，自行车道要尽量减少穿越二级道路，必须穿越时要在二级道路与自行

车道交叉口处设置机动车限制墩。

3.3尽量减少移栽树木及灌木，自行车道选线时要尽量减少与已栽乔木交，减少乔木移栽，减少绿化损毁量

四、施工项目概况

4.1普通自行车道结构

按照业主要求，自行车道自上而下结构为

五、施工工艺

5.1施工程序

测量放线→移栽树木→清表→路床施工→二灰施工→路缘石施工→沥青砼施工

5.2施工技术措施

5.2.1测量放线

按照定线原则，根据图上定线位置，施放出道路两侧边线。放线完成后邀请业主、监理现场查看，确定放线位置，并根据业主、监理意见进行线路微调。

5.2.2清表

对现状地貌的荒草杂树采用挖掘机和铲车清表，清理深度30cm。确

保上部腐殖土清理净，清理出腐殖土可以利用的就地利用，无法利用的采用农用车运至坡道口处堆积，再采用奥龙卡车外运处理。运输过程中确保不污染环境。

5.2.3路床砂砾石施工

自行车道路床施工由人工配合挖机整形，整平，分两批天然砂砾石铺设，每层松铺25cm，经18吨以上压路机初压后，挂线或用水准仪逐个断面进行核测路床高程及路拱成型情况，并及时检查路床平整度，直至每个断面的纵、横坡符合设计要求。整平的填土层使用自行振动压路机进行碾压，碾压时考虑适当加含水量，以增加土壤可塑性。路床以18吨压路机碾压无明显轮迹经测试密实度达到96%重型击实标准时，经监理工程师验收方可进行二灰层施工。

5.2.4二灰稳定碎石层施工

（1）二灰稳定碎石砂砾进场时，对外观进行检查，要求拌和均匀、色泽一致，级配符合要求（砂砾最大直径不大于50mm），外观检查不合格严禁使用。

（2）基层材料摊铺随运送随摊铺、碾压成活，原则上堆放时间不得超过48小时。摊铺前，检查路床纵断高程，横断面坡度，宽度以及压实度是否符合设计要求，保证路床平整。如有缺陷及时修补，并使其保持湿润。要通过试铺掌握实际虚厚以减少找补，增强整体强度。（3）摊铺完成后，进行碾压，碾压顺序如下：

压路机(静压)碾压两遍压路机(震动)碾压两遍压路机（静压)碾压两遍，碾压时先轻后重，先慢后快。直到无明显轮迹为止。

（4）压实成型并经检验符合标准的石灰粉煤灰砂砾，在潮湿状态下养生。当表面过于干燥时，洒水养生，养生期不少于7天。养生期间禁止机械通行。

（5）二灰层必须待监理验收合格后方可进行沥青砼施工。

5.2.5路缘石施工

由测量人员沿中心桩按照设计宽度测设路缘石内边线，然后钉边桩，并测量高程，根据边桩位置及高程安砌路缘石。缘石下用设计要求的石灰粉煤灰砂砾混合料回填密实，立缘石采用M7.5水泥砂浆卧底厚3㎝，后背支撑为15cm×15cmC15混凝土三角支撑。立缘石安装接缝为10㎜用M7.5水泥砂浆勾缝，并将外露面压成凹型。

5.2.6沥青砼施工

拟采用摊铺幅度为4m宽沥青摊铺机摊铺，摊铺沥青砼采用辅路路面设计,先摊铺沥青砼（型号AC-16）普通沥青下面层3cm,然后摊铺5cmAC-16中粒式沥青砼。为保证路面平整度，摊铺采用专业摊铺队伍进行施工。用3米直尺控制平整度。碾压采用机械碾压，按初压、复压、终压程序进行，采用一台大型振动钢轮压路机及一台小型钢轮振动压路机，并用人工辅助小型沥青砼振动夯压实。

（1）沥青混合料选用经现场监理工程师审批合格的材料供应商提供的沥青混凝土。

（2）沥青混合料到场温度控制在145℃-165℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象。

（3）在碾压过程中，质检员及时检查平整度、密度、消灭一切缺陷。

（4）碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起、停车时必须缓慢，严禁突然刹车。压路机要先起步后起振，先停振后停车。

（5）严禁压路机在未冷却的油面上转向，从热油上下来的压路机必须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。

六、质量保证措施

6.1开挖开挖

开挖、回填质量保证措施

（1）开工前要做好各级技术准备和技术交底工作。

（2）施工中配备专职测量人员进行质量控制，及时撒出灰线，将沟槽开挖下口线测放到坑底,及时控制开挖标高；

（3）开挖槽底标高以上20cm的土层，配合人工开挖，严格控制标高以保证原土层不被扰动，对局部超挖部位应与设计、监理及甲方等协商解决；

（4）回填时对回填土质须严格控制，使用前分别取样测定其最佳含水量和最大容度并做土工击实实验；

（5）沟槽回填前，应将沟槽内的水、杂物清理干净，符合回填的虚士压实，并经隐检合格后方可回填；

（6）认真执行技术、质量管理制度。施工中注意积累技术资料。6.2道路基层、面层施工

每个结构层施工前要按照设计图纸进行放样，并对下层的表面进行清除杂物，处理局面的松散、凹凸不平、坑槽等现象。加强试验检查工作，一切工序严格按照操作规程验收评定标准进行。凡出现

超规范的坚决予以纠正，严重超规范的返工重来。加强施工中各项管理工作，做好各工序的施工、试验、原始记录的整理完善工作，杜绝使用不合格无三证的材料及产品，从源头上杜绝不合格品的出现和发生。

七、安全、文明环保措施.

对已施工过的工程，要加强后期管理，做好养生工作，保证质量的稳定性。建立健全岗位质量责任追究制，严格落实质量奖惩办法，在员工的思想上、意识上树立重视工程质量、杜绝偷工减料，反对弄虚作假，坚持实事求是的工作作风。

雨滴穿石，不是靠蛮力，而是靠持之以恒。——拉蒂默

错车道施工方案

一、前期准备 1、物资准备：根据施工图，结合预算书项目，统计出各项施工项目单位数量，拟定材料计划表，为施工备料，确定仓库和堆放场面积以及组织运输提供依据。物资准备工作程序：编制各种物资需要量计划→签订物资供应合同→确定物资运输方案和计划→组织物资按计划进场和保管。 2、技术准备：工地管理人员及时施工技术骨干汇同设计人员对图纸说明书作全面了解。对一些特殊要求的施工部位，应作重点记录，遇不明之处，要求设计人员补充绘制施工大样图明示，使管理人员掌握全工程具体情况，作到心中有数。 二、现场准备 1、测量放线。 2、施工现场平整。 3、临时道路和临时供水、供电等管线的敷设。 4、有关生产、生活临时设施的搭建。 临时设施、主要以租用当地民房为主，以方便施工、管理和尽量少占用耕地为原则布设施工临时设施。 5、机械设备的安装调试。 土石方施工机械布置：以尽可能少占用耕地的前提进行灵活布置，并结合施工进度，进行有效的调配。 搅拌机系统布置：建筑材料的存储位置要求交通便利，尽量减少二次搬运。根据土地整理工程面宽、线长、点多、施工分散特点，砼拌和系统应采用多点布置以便于随时移动式。 三、错车道施工（泥结碎石路面） 1.施工准备 （1）路基开工前再次做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复核，横断面检查与补测，增设水准点等，施工测量的精神应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。路基用地范围内的树木、灌木丛等有碍物应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，并妥善处理。 （2）路基施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成3%的排水横坡，确保在施工过程中，能及时使雨水排走。 （3）雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。整形后，项目部将即刻

地下室顶板施工车道加固方案

车 道 加 固 施 工 方 案 编制单位： 编制日期： 目录 一、工程设计概况： (2)

二、汽车通道设计： (3) 三、汽车道支撑架搭设方案： (3) 四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (4) 五、汽车吊加固方案 (4) 六、临时施工道路安全保障技术措施： (4) 七、设计计算： (4) 1、车道加固计算 (4) 2、钢筋堆场加固验算 (9) 3、汽车吊加固验算 (9) 4、砖堆场验算： (9) 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (9) 一、工程设计概况： 地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。 纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为*；地下二层高，板厚，单向板布置，次梁间距为~，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。地下一层高，板厚，井字梁布置，纵横间距在~，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。设计板混凝土强度为

C30。地下室顶板面覆土厚度为。 设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值KN/m2 ，活荷载标准值KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。消防车道设计总活荷载为KN/m2 二、汽车通道设计： 根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。 为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。 设计计算荷载选择： 1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆：砂石载重42吨（25m3），汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。 三、汽车道支撑架搭设方案： 1、采用Φ48×脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力 体系，节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为≤600mm，纵向间距为≤600mm，排架步距为 1200mm，纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7 根， 斜杆与地面夹角在45°～60°之间。 4、在立杆离地面200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。立 杆搭设在地下二层顶板范围。 5、排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进

车道施工方案

职工住宅楼○25轴处车道施工方案 编制单位： 编制时间：2006年7月12日

施工组织设计、施工方案会签表 SC－1 项目、方案名称：○25轴处车道施工方案编号：

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工思路 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工操作 (3) 六、质量保证措施 (5) 七、施工安全措施 (6) 八、文明施工与环境保护措施 (6)

一、编制依据 国家现行建筑安装工程施工及验收规范、规程、建筑工程预算定额； 本工程施工图纸； 本工程施工组织设计。 二、工程概况 审计厅的住宅楼地下室与综合楼地下室要以一段位于○25轴处地下车道进行连通。但由于两者施工时间不同，综合楼地下室内的车道口已封闭，故需要 凿除封闭的外墙后与住宅楼的车道路口相连接。 连通的车道的圆弧段的宽度为5138mm，坡度为8.7%。车道内外壁厚度为 400mm厚，车道底板厚度为500mm，砼强度等级为C30。需要连通部位的旧砼采 用空压机进行破除，新旧连接处采用微膨胀细石砼C30。新旧连接处的钢筋连 接采用植筋方法。 住宅楼的地下室底板设计标高为－5.50m，综合楼的地下室底板设计标高－ 3.33m，两者相差为2.17m。原综合楼地下室顶板面标高为0.35m，室外标高约 为0.5m，故其土方开挖深度为3.83～6.00m。 ○25轴处车道的位置正处在审计厅综合楼地面停车场的进出道路上，施工时需要隔断，故原停放在停车场的车辆要由甲方另行安排停放。 ○25轴处车道的旁边是广西一建公司施工的新华书店工程，施工时车道轴线已是处于原有围墙的边上，有可能会造成原围墙倒塌，故需要甲方帮助联系处理。 三、施工思路 车道的施工工期约为一个月，计划从8月1日开始，8月31日结束施工。 车道施工顺序：土方开挖→边坡支护→垫层→底板钢筋绑扎→浇筑底板砼

入口口车道设备施工方案

入口车道设备施工方案 一、工程概况 (2) 1.1 工程部位 (2) 1.2 工程部位工程数量 (2) 1.3 入口车道标配的设备清单 (2) 二、资源安排 (2) 2.1人力资源配置 (2) 2.1.1 人员需求配置 (3) 2.1.2 工作范围 (3) 2.2 施工工具清单 (3) 三、车道施工步骤 (4) 3.1 布线阶段 (4) 3.2 设备安装阶段 (5) 3.3 设备调试阶段 (6) 四、车道施工预计耗时 (6) 五、车道施工应注意的问题 (7) 六、质量保证措施 (7) 七、安全、环保保证措施 (7) 7.1安全保证措施 (7) 7.2 环保保护措施 (10) 八、安全技术交底 (11) 8.1 电工安全操作技术交底。 (11) 8.2 电焊工安全操作技术交底 (11) 8.3 驾驶员安全交底 (12)

一、工程概况 1.1 工程部位 姥桥收费站、江心洲收费站。 采石收费站、牛路口主线收费站。 1.2 工程部位工程数量 收费站单位入口车道数量 姥桥收费站座 4 江心洲收费站座 4 采石收费站座 4 1.3 入口车道标配的设备清单 车道设备单位数量 车道控制器套 1 专用键盘个 1 IC卡读写器套 1 液晶显示器台 1 车辆检测器套 2 自动栏杆套 1 费额显示器台 1 天棚信号灯套 1 天棚禁行灯套 1 黄色闪光报警器套 1 手动栏杆套 1 雾灯套 1 二、资源安排 2.1人力资源配置

2.1.1 人员需求配置 普工 4名（临时工），技术工 3名，软件人员2名、设备厂家技术员3人，安全员1名。 2.1.2 工作范围 普工 1、车道上线缆敷设、穿线； 2、支架的安装； 3、车道设备的安装。 技术工 1、配合普工进行车道上线缆敷设、支架的安装、车道设备的安装； 2、线路连接、检查； 3、设备单机调试； 4、设备联合调试。 5、培训 软件人员 1、软件配置 2、软件调试 3、培训 2.2 施工工具清单

乡村道路施工方案..(1)

施工方案 本施工方案是在根据各种施工规范和多年的施工经验以及人员、施工机具、装备等情况编制而成。 一、编制原则： （1）严格按照IS09002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，坚持以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。 （2）确保工期的原则 根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，确保工期，均衡生产。 （3）优化施工方案的原则 严格遵照业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。 （4）均衡生产，突出重点的原则 根据本标段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，突出施工重点，在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。 （5）因地制宜灵活机动的原则 针对该标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益。 （6）专业化施工原则 各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。 （7）确保施工安全的原则 制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。 二、工程概况： 本工程为原平市京原居委会道路改造工程，由原平市二轻建筑工程有限公司承建，主要工程数量包括：厚C25水泥混凝土路面平方米，行车速度为40公里/小时，路基宽米，路面宽米 三、施工准备： 接到施工业主通知后，我方立即组织专业技术人员进行了详细的调查核对，对沿线工程及现场情况、原材料价格等进行了细致研究，对施工环境和地理位置有了进一步的了解和认识，确定了施工队伍和机械设备，并对施工场地、临时道路、临时工程及生活用水、用电及临时用地等都做了相应的安排，并对原材料的收购采集地点也做了详细安排，确保人员、设备、材料在开工前及时就位。具体安排如下： 1、施工机械设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法： 我方接到业主的通知后，将立即组织人员进场，完成项目经理部的设置和主要临时设施的建设，预计人员动员周期为3天，设备动员周期为5天，同时，有计划有步骤地组织施工队伍、机械设备进场，各种原材料进场。保证在规定时间内完成各项重点工程开工的准备工作，具备开工条件，接到开工令后，立即组织投入施工。 2、施工动员：

车行道工程施工方案

凤凰山东山园路（车行道）施工方案一．工程概况 1.1凤凰山东山园路车行道利用现有的施工便道。施工中园路车行道坡度标高发生变化时用石料回填压实作路基。车行道宽3m,距毛石挡土墙约1.5m，路面面层为C20商品混凝土厚200mm，车行道排水借助山势单坡排水，单坡坡度设计为3-5％。 二．泥土清理 2.1 现有的施工便道因雨季冲刷，泥土太厚，部分便道低洼处泥 土厚约0.5m按照设计图纸车行道的剖面图中C20混凝土路面面层做在现有施工便道坚实路面上，现有便道上的泥土及便道低洼处的泥土必须清理，清理到原碎毛石路面。 2.2 现有施工便道靠近挡土墙约3- 3.5m，设计车行道的外边线距 挡土墙约4.5m，施工因宽度不够，部分土方需要清理外运。 2.3 泥土清理采用挖掘机清理打堆，再用挖掘机装车，自卸车外 运，运到指挥部指定的地点。 三．回填碎毛石路基 3.1 清理泥土结束后，现有施工便道路基高低不平，为了调整坡 度，低洼不平处用碎毛石找平。局部软路基做地基处理。 3.2 软路基地基处理，把局部软路基用挖掘机挖出后再回填大小 不均匀的碎毛石分层压实。 3.3 车行道回填路基及局部软路基做地基处理后，统一用压路机 碾压，压路机采用8-10吨。

3.4 回填碎毛石路基及软路基处理的工程量计算，现有施工便道 泥土清理后，用全站仪测量现有施工便道标高。回填碎毛石路基及局部软路基处理完，再用全站仪测量标高，两次测量的标高高差的厚度乘以路基的长度等于回填碎毛石的工程量 3.5 泥土清理的工程量同回填路基用的碎毛石工程量。 四．回填碎石垫层 4.1 车行道路基压实后，安装模板结束，再回填后100mm的碎石 垫层，用碎石找平后再浇注混凝路面面层能确保混凝土路面面层的厚度一致。 五．水泥混凝土路面施工 5.1施工流程：安装模板→混凝土摊铺和振捣→表面修整→接缝处 理→混凝土养护和填缝。 5.2施工准备 5.3混凝土路面选择合格的商品混泥土，具备生产许可证，检测能 力和资质，能满足供应需要。 5.4混凝土摊铺前，对基层进行修整，检测基层的宽度、标高、平 整度、坡度和压实度等均须符合要求方可施工。如果不合格之处应予以整修补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水湿润，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。 5.5 测量放样 根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺

错车道施工方案

目录 一、编制依据、范围及原则 (2) 1、编制依据 (2) 2、编制范围 (2) 3、编制原则 (3) 二、工程概况及工程量 (3) 1、工程概况 (3) 2、主要工程量 (3) 三、设计理由 (4) 四、资源配置及工期安排 (4) 4.1 人员组织机构图及管理人员配备表： (4) 4.2 施工人员配备表 (4) 五、施工方案 (5) 5.1 扩挖施工 (5) 5.2 施工方法 (5) 六、质量措施 (6) 6.1.隧道开挖质量措施 (6) 6.2.支护质量保证措施 (6) 6.3.其他工程质量保证技术措施 (8) 七.文明施工 (8) 7.1.文明施工组织机构 (9) 7.2.制定文明施工工地标准 (9)

八、附件 (13)

新建郭家沟至大石家线 鹏山隧道错车道施工方案 一、编制依据、范围及原则 1、编制依据 1.1、《新建郭家沟至大石家线施工招标文件》； 1.2、下发图纸《郭大施（咨）隧-01、郭大施（咨）隧-02》施工设计图纸及相关技术规范要求； 1.3、审批完成《鹏山隧道施工组织设计》； 1.4、签订设置错车道《会议纪要》； 1.4、超前地质预报报告以及现场踏勘资料、信息； 1.5、对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路、公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 1.6本地区自然环境、气候条件和资源条件。 2、编制范围 新建郭家沟至大石家线鹏山隧道（DK6+340-DK8+025），主要施工包括开挖支护、仰拱二衬施工。

3、编制原则 3.1安全质量可控前提下，节约成本，经济合理，因地制宜。 3.2结合现场实际情况，保证隧道洞内机械行车方便，拥有错车道。 二、工程概况及工程量 1、工程概况 中铁二十一局集团郭大铁路鹏山隧道位于莱芜市高新区和钢城区分界处，由于本隧道围岩复杂、工期短，为本标段重难点控制性工程。鹏山隧道（K6+340-K8+025）隧洞全长1.685km，鹏隧道进口位于辛庄北王庄村，进口起始里程DK6+340，明暗交接里程DK6+395，采用φ60小导管超前支护进洞，明挖段55米；出口位于鹏山镇大山村，出口终止里程DK8+025，明暗交接里程DK7+998，采用φ89大管棚超前支护进洞，明挖段27米。隧道最大埋深136m，最小埋深1m，隧道出口南侧为省道329。隧道内纵坡为单面破，从隧道进口至出口分别为-4.5‰/390m、-5.4‰/1295m的连续下坡。 2、主要工程量

机动车道施工方案设计

荥阳市惠民路道路工程 （汜河路—索河路） 机动车道施工方案 施工单位：濮阳市中房建筑工程有限公司编制： 审核： 审批： 日期：年月日

一、工程概况 荥阳市惠民路道路工程（索河路——汜河路）位于荥阳市惠民路北段，工程规模：长（K0+000-K0+613.155）613.155米，宽20米（4.5米人行道+11.0米车行道+4.5米人行道）。设计道路等级：城市支路；设计车速：30Km/h；路面结构设计年限：10年。 路面设计为沥青路面，车行道路总厚度为57cm，57cm=4.0cm细米式沥青混凝土（AC-13C）+5.0cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）+乳化沥青下封层+16cm5%水泥稳碎石+16cm12%石灰土+16cm12石灰土。 二、施工工艺 1、路基挖方 1.1.在路基挖方开工前28天将开挖工程断面上报监理工程师批准；挖方作业要保持边坡的稳定，不得对临近构造物产生损坏或干扰。 1.2.土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡按设计要求放坡。当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。 1.3.根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡。土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自上而下的进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土；在开挖中出现石方时，要测量土实施分界线，并保存真实资料，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。 1.4.土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的沉降量，其值由试验确定。路基填土需分层压实。路基挖方路床下深度0-30cm时压实度不小于

车行道施工方案

凤凰山东山园路（车行道）施工方案 一．工程概况 1.1凤凰山东山园路车行道利用现有的施工便道。施工中园路车行道坡度标高发生变化时用石料回填压实作路基。车行道宽3m,距毛石挡土墙约1.5m，路面面层为C20商品混凝土厚200mm，车行道排水借助山势单坡排水，单坡坡度设计为3-5％。 二．泥土清理 2.1现有的施工便道因雨季冲刷，泥土太厚，部分便道低洼处泥土厚约0.5m按照设计图纸车行道的剖 面图中C20混凝土路面面层做在现有施工便道坚实路面上，现有便道上的泥土及便道低洼处的泥土必须清理，清理到原碎毛石路面。 2.2现有施工便道靠近挡土墙约3- 3.5m，设计车行道的外边线距挡土墙约 4.5m，施工因宽度不够，部 分土方需要清理外运。 2.3泥土清理采用挖掘机清理打堆，再用挖掘机装车，自卸车外运，运到指挥部指定的地点。 三．回填碎毛石路基 3.1清理泥土结束后，现有施工便道路基高低不平，为了调整坡度，低洼不平处用碎毛石找平。局部 软路基做地基处理。 3.2软路基地基处理，把局部软路基用挖掘机挖出后再回填大小不均匀的碎毛石分层压实。 3.3车行道回填路基及局部软路基做地基处理后，统一用压路机碾压，压路机采用8-10吨。 3.4回填碎毛石路基及软路基处理的工程量计算，现有施工便道泥土清理后，用全站仪测量现有施工 便道标高。回填碎毛石路基及局部软路基处理完，再用全站仪测量标高，两次测量的标高高差的厚度乘以路基的长度等于回填碎毛石的工程量 3.5泥土清理的工程量同回填路基用的碎毛石工程量。 四．回填碎石垫层 4.1车行道路基压实后，安装模板结束，再回填后100mm的碎石垫层，用碎石找平后再浇注混凝路面 面层能确保混凝土路面面层的厚度一致。 五．水泥混凝土路面施工 5.1施工流程：安装模板→混凝土摊铺和振捣→表面修整→接缝处理→混凝土养护和填缝。 5.2施工准备 5.3混凝土路面选择合格的商品混泥土，具备生产许可证，检测能力和资质，能满足供应需要。 5.4混凝土摊铺前，对基层进行修整，检测基层的宽度、标高、平整度、坡度和压实度等均须符合要

市政道路工程施工方案

道路工程施工方案 道路施工工序： 测量——拆除清表——土石方——路基——路面工程 道路施工难点为新旧道路连接处的处理，本工程道路施工以此为重点，由于道路连接处不易夯实，回填不易达到设计要求的密实度，为此，与连接处计划回填天然级配砂石。能确保回填质量，保证道路的整体质量。 土石方工程 1、清表拆除工程 本项目拆除工程包括原有砼路面的拆除、原路面基层的拆除、原人行道的拆除、原混凝土的拆除。 拆除工程采用机械拆除结合人工清理的方式进行，用推土机、装载机和空压机结合人工清除路基范围内原地表处的旧有结构，然后用平地机整平场地，测量人员同时核对宽度。最后用压路机碾压、洒水直到密实度达到要求后报请监理工程师验收。 2、土方开挖工程 本工程土方开挖主要为道路土方开挖和沟槽土方开挖。 路基土方开挖采用机械进行。 （1）、路基开挖采用挖掘机横挖法，即以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。 （2）、挖除的土料经过试验检测符合路基填料要求的用于路基填筑，不合格的材料堆放在监理工程师批准的地点。 （3）、边坡用人工分层修刮整平、拍实，保持边坡稳定。 （4）、挖方路基施工标高，因考虑其压实的下沉量，其值由试验确定。 （5）、排水设施：挖方路堑上做截水沟。截水沟与永久性排水设施相结合，流水不能入农田、耕地。引、截排水设施的位置、尺寸严格按照设计图纸规定施工。 （6）、路基开挖后，用平地机整平，压路机碾压后按土方路基检测项目进行质量检验。

路基工程 1、测量放线： 根据恢复主路路线中桩、设计图、路基填方施工工艺和规范规定，定出路基占地线、路堤坡脚、边沟、护坡道及占地线等具体位置。在距路中一定安全距离处设置控制桩，其间隔为50ｍ，桩上用红漆标识该桩桩号和路基填挖高度，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。 2、特殊路基处理： 本合同道路路基表层多为人工堆积层，其中旧路渣土和种植腐植土需清除。根据设计要求，机动车道及其两侧各1m范围内均进行路基处理。因此为增加地基承载力，增强路基稳定性，使普通土壤集结成为稳定、坚实的整体路基结构。 3、填筑： 路基填筑按照横断面全宽并按设计道路平行线逐层向上填筑。原地面不平时，由最低处分层填筑。 每填一层进行压实度检查，合格后再填筑下一层。每层填土铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度20—40cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于填方作业段的交接处，未在同一时间填筑的，则先填地段按1:1的坡度分层留台阶，台阶宽度大于50cm；若两个地段同时填筑，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m。填方分层平行摊铺，分层最大松铺厚度土不超过25cm，砂砾不超过30cm。 4、路基压实： 首先确定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技术指标。在路基填筑前从回填料中收取具有代表性的土样进行击实试验以确定以上指标。现场每层填方压实度采用灌砂法（砂砾）和环刀法（土）检测，合格后方可进行下一层填筑，路基压实度具体规定见设计图纸。 机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压，碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机，碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振。直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向往返式进行。横向接头时振动压路机一般重迭

非机动车道施工方案

非机动车道施工方案 施工单位： 编制人： 审批人： 监理单位： 监理工程师： 编制日期： 1前言

汽车大道非机动车道路面设计宽度2*6米，非机动车道面层：3厘米密级配沥青混合料（AC-13），喷洒PC-3乳化沥青粘层0.6kg/m2；下面层4厘米厚密级配沥青混合料（AC-16 ），喷洒PC—2乳化沥青透油层1.2kg/m2；基层20厘米厚二灰碎石（重量比6：14：80）；底基层30厘米厚二灰土（重量比10：30：60）。 2原材料 2.1土 采用路线附近的土源就地取土。 2.2石灰 采用兴平市经纬白灰场的石灰，系Ⅲ级钙质灰，消石灰Cao＋Mgo含量约为57％，经检验符合要求后方可进场。 3灰土配合比设计 由于本标段路床90%属于挖方段，开挖至标高后，发现底层为湿陷性黄土，需要地基处理。征求业主和监理方后，全部采用10%灰土换填。按照图纸结构层材料组成及技术要求，石灰质量应符合GB1594规定的III级以上消石灰或生石灰的技术标准，要尽量缩短石灰的存放时间. 配合比设计要指导施工并服务于施工，应按施工所能达到的情况，结合本地区经验，考虑灰土后期强度，施工时采用的施工配合比为：石灰∶土＝2∶8 4灰土（10%）拌和 4.1.2测量 在路床上放出边线，每10～20m设一桩，并在指示桩上用红漆标出石灰土

层边缘的设计高。 4.1.2备料 石灰应在使用前1～2天进场，不得有石块和杂质，在高地上堆放整齐，用塑料薄膜覆盖。根据石灰土层的厚度和预定的干容重及石灰剂量，计算每平方米石灰土需用的石灰质量，进料根据各段石灰土层的宽度、厚度及长度，计算出各施工段需要的用量分堆堆放并尽快使用。 4.1.3开挖及摊铺 采用挖掘机开挖，开挖至路床高程及设计宽度（设计6米，施工时两边各加50cm），用平地机刮平后摊铺石灰，如土过干，应事先洒水闷料，使土的含水量略小于最佳值。铺灰时计算出每车石灰的纵横间距，用石灰在路床上做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线，用平地机将卸置的石灰均匀摊开。石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。 4.1.4拌和与洒水 灰土采用路拌机拌和，拌和深度应达到20cm。应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，通常应拌和两遍以上。在拌和过程中，及时检查含水量。用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值，洒水车距离应长些。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上更应配合紧密，减少水分流失，使水分合适均匀。拌和完成的标志是：灰土色泽一致，没有灰条、灰团和花面。

自行车道施工方案

西安市阎良区石川河城区段综合整治工程（阎富交界至咸铜铁路桥段） 自 行 车 道 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 九冶建设石川河项目部 二Ο一五年九月十七

目录 一、编制依据 (1) 二、编制原因 (1) 三、线路选择 (1) 3.1坡度平缓、曲线优美 (1) 3.2尽可能减少与溪流、已建道路交叉 (1) 3.3尽量减少移栽树木及灌木 (2) 四、施工项目概况 (2) 4.1普通自行车道结构 (2) 五、施工工艺 (2) 5.1施工程序 (2) 5.2施工技术措施 (2) 5.2.1测量放线 (2) 5.2.2清表 (2) 5.2.3路床施工 (3) 5.2.4二灰层施工 (3) 5.2.5路缘石施工 (4) 5.2.6沥青砼施工 (4) 六、质量保证措施 (5) 6.1土方开挖、回填质量保证措施 (5) 6.2道路基层、面层施工 (5) 七、安全、文明环保措施 (6)

自行车道施工方案 一、编制依据 1.1石川河（阎富交界至咸铜铁路桥段）综合整治工程施工图纸；1.2相关方对现场的实地考察后的意见和建议； 1.3相关的国家标准、规范和规程。 二、编制原因 阎良区石川河城区段综合整治工程是开展生态文明，贯彻落实国家政策的措施；阎良区石川河城区段综合整治工程是防洪保安，保障人民生活财产安全的根本；阎良区石川河城区段综合整治工程是拓展城市空间，促进经济发展的需求；阎良区石川河城区段综合整治工程是改善生态环境，构建生态城市的需求。 三、线路选择 线路选择为了保证自行车道修建效果，选取最优方案，我方对现场多次选线考察，并结合业主、设计、监理意见。经过比选，考虑各方面因素，本着施工速度快，占用场地小，施工方便，施工经济考虑，拟采用如下自行车道选线原则。 3.1坡度平缓、曲线优美由于该工程是生态修复工程，要把永定河打造成为生态之河、安全之河，修建自行车道的目的也是为了便于市民健身、休闲得同时观赏两侧风景，所以道路选线要便于骑车人骑行，同时本身也能成为一道靓丽的风景。 3.2二级道路为电瓶车及游人步行通道，为保证骑车人及游人安全，自行车道要尽量减少穿越二级道路，必须穿越时要在二级道路与自行

重载车道专项施工方案

重载车道专项施工 方案

目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工原则 (4) 四、施工措施： (4) 五、安全保证措施 (6) 六、环保措施 (7) 七、文明措施 (9) 八、附件 (11)

一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01- ） 2、现行施工设计标准 3、现行施工安全技术标准 4、现行施工调查资料 二、工程概况 金达南路站 金达南路站为宁波市轨道交通4号线的第23座车站，车站位于宁波市鄞州区，设置于规划南路与金达路交叉路口，沿首南路东西向布设于道路下方。

车站主体范围为新建道路，现状为低层低矮房屋（拆迁中）。车站标准段为地下两层钢筋混凝土箱型结构，附属结构均为地下一层结构，共设四个出入口及两组风亭，采用明挖法施工，整平地面标高 3.0米， 车站主体长207.6米，标准段宽19.7米，覆土厚度2.13~3.20米。标准段基坑开挖深度15.2~15.5米，端头井基坑开挖深度16.85~17.26米。 三、施工原则 1、施工前把各方面手续落实到位， 2、尽量做到挖填平衡， 3、施工便道“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。 四、施工措施： 根据并结合现场实际与现场具体情况，为确保安全和工期、质量控

制，注重环保工作等有效开展，制定以下施工方案。 1、机械、设备、劳力组织 根据该工程的工程内容、实际情况和施工进度要求，拟定机械、设备与现场劳动力安排见下表： 施工机械及测量设备数量表 拟投入劳动力数量表 2、施工工艺： 流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→垫层→钢筋绑扎→立模→浇筑混凝土→养护。 2.1 施工准备：经现场实测，场地原土标平均标高为2.3米，施工前清除施工范围内有机物残渣及原地面的草皮和表土； 2.2 施工放线：由田严力负责，已于7月4日前完成对重载便道投点，并打木桩作为标记点；

错车道施工方案

目录 一、编制依据、围及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制围 (3) 3、编制原则 (3) 二、工程概况及工程量 (3) 1、工程概况 (3) 2、主要工程量 (4) 三、设计理由 (4) 四、资源配置及工期安排 (5) 4.1 人员组织机构图及管理人员配备表： (5) 4.2 施工人员配备表 (5) 五、施工方案 (6) 5.1 扩挖施工 (6) 5.2 施工方法 (6) 六、质量措施 (7) 6.1.隧道开挖质量措施 (7) 6.2.支护质量保证措施 (7) 6.3.其他工程质量保证技术措施 (9) 七.文明施工 (9) 7.1.文明施工组织机构 (9) 7.2.制定文明施工工地标准 (10) 八、附件 (14)

新建郭家沟至大石家线 鹏山隧道错车道施工方案 一、编制依据、围及原则 1、编制依据 1.1、《新建郭家沟至大石家线施工招标文件》； 1.2、下发图纸《郭大施（咨）隧-01、郭大施（咨）隧-02》施工设计图纸及相关技术规要求； 1.3、审批完成《鹏山隧道施工组织设计》； 1.4、签订设置错车道《会议纪要》； 1.4、超前地质预报报告以及现场踏勘资料、信息； 1.5、对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路、公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 1.6本地区自然环境、气候条件和资源条件。 2、编制围 新建郭家沟至大石家线鹏山隧道（DK6+340-DK8+025），主要施工包括开挖支护、仰拱二衬施工。 3、编制原则 3.1安全质量可控前提下，节约成本，经济合理，因地制宜。 3.2结合现场实际情况，保证隧道洞机械行车方便，拥有错车道。 二、工程概况及工程量 1、工程概况 中铁二十一局集团郭大铁路鹏山隧道位于莱芜市高新区和钢城

机动车道施工方案

机动车道施工方案

荥阳市惠民路道路工程 （汜河路—索河路） 机动车道施工方案 施工单位：濮阳市中房建筑工程有限公司编制： 审核： 审批： 日期：年月日 一、工程概况

荥阳市惠民路道路工程（索河路——汜河路）位于荥阳市惠民路北段，工程规模：长（K0+000-K0+613.155）613.155米，宽20米（4.5米人行道+11.0米车行道+4.5米人行道）。设计道路等级：城市支路；设计车速：30Km/h；路面结构设计年限：。 路面设计为沥青路面，车行道路总厚度为57cm，57cm=4.0cm 细米式沥青混凝土（AC-13C）+5.0cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）+乳化沥青下封层+16cm5%水泥稳碎石+16cm12%石灰土+16cm12石灰土。 二、施工工艺 1、路基挖方 1.1.在路基挖方开工前28天将开挖工程断面上报监理工程师批准；挖方作业要保持边坡的稳定，不得对临近构造物产生损坏或干扰。 1.2.土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡按设计要求放坡。当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。 1.3.根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，

使各层有独立的出土道路和临时排水设施；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡。土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自上而下的进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土；在开挖中出现石方时，要测量土实施分界线，并保存真实资料，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。 1.4.土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的沉降量，其值由试验确定。路基填土需分层压实。路基挖方路床下深度0-30cm时压实度不小于0.95,30-80cm时压实度不小于0.93； （5）.开挖过程中要注意地下管线、缆线、文物古迹等的保护；采取有效措施，以保护周围环境，防止破坏；如有弃方，必须弃在指定的弃土场。 2、填方路基施工 2.1.填料 填筑路堤土不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质；路基填方材料的最小强度和最大粒径要符合规范要求。 2.2.试验段： （1）.路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含

车道施工方案

职工住宅楼 (25轴处车道施工方

案 编制单位： 编制时间：2006年7月12日

施工组织设计、施工方案会签表 SC—1项目、方案名称：（25轴处车道施工方案编号：

一、.................................................................... 编制依据 3.. 二、.................................................................... 工程概况 3.. 三、.................................................................... 施工思路 3.. 四、 ................................................................... 施工准备 4.. 五、.................................................................... 施工操作 4.. 六、................................................................ 质量保证措施 6.. 七、................................................................ 施工安全措施7.. 八、 ..........................................................................文明施工与环境保护措施.............................................................7..

地下室汽车车道施工方案

车道施工方案 编制： 审核： 审批：

目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工方法 (3) 四、基础施工 (4) 五、墙体施工 (5) 六、模板工程 (5) 七、变形缝处理 (8) 八、施工缝处理 (8) 九、钢筋工程 (8) 十、混凝土工程 (11) 十一、土方回填 (13) 十二、质量保证措施 (13) 十三、安全保证措施 (14) 附图一:开挖示意图 (15) 附图二：截水沟示意图 (17)

一、编制依据 （1）业主下发的《1#，2#汽车坡道详图》施工图纸； （2）某市市建筑设计院提供的《某市东津院区场地岩土工程勘察报告》； （3）国家现行的技术规范及政策： 《湖北省基坑工程技术规程》（DB159-2012） 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2009） 《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497-2009）等; （5）建设部颁发的《建筑工程施工现场管理规定》及某阳市有关建筑施工的若干规定； 二、工程概况 1#，2#车道位于门诊楼地下室南侧,外侧长约70m,内侧长约57m，净宽7.5m，半敞开式（即一半有顶板，一半为露天式）剪力墙结构，基础底进入持力层不应小于300mm，基坑若遇超挖回填采用C15混凝土。基础采用条形基础，基础厚度800mm（混凝土强度C35，P6）；墙体厚300mm,混凝土强度C30，P6；车道底板厚250mm,混凝土强度C30，P6。 三、施工方法 土方开挖采用小型挖机、人工配合挖土的原则、基坑监测安全性原则。具体开挖方法如下： 1、施工工艺流程 开挖线测放（坡率及坡度由专业测量员放线）→土方开挖（开挖深度现场实测）→土方边坡支护→人工清底→垫层混凝土浇筑（换填混凝土浇筑）。 2、开挖方法 （1）、通过测量控制点进行测量放线，并用撒白灰标识； 因车道是坡形，标高不一，开挖时先放坡开挖到相应坡道底板垫层底部标高处(-4.9~-2.0自然地面)，标高-2.0~-1.3范围坡道需回填。然后再局部放坡挖条形基础基坑（开挖到垫层底部标高-5.7处），具体详坡道B-B剖面图。 （2）、本工程开挖坡率严格按照现场测量员放线为准，开挖工作进行到距设计基坑底面标高300mm时，采用小铲和人工开挖剩余土方至设计标高，最后采用人工清理松散岩土。 （3）、开挖时，边坡严格按照1:0.5放坡。（附图一）

车道部位施工方案

青岛联大金羊鞋业厂房改造工程车道施工方案 青岛一建联大金羊工程项目部 2005年4月11日

车道施工方案 一、工程概况 本工程位于青岛经济技术开发区主要道路香江路以北,五当山路以西,为联大金羊鞋业集团自筹资金改、扩建项目,是集商业、办公于一体的大型综合商业建筑。基础为独立基础和部分灌注桩基础,总建筑面积约8.2万㎡,建筑物高度为31.5m，其中扩建部分面积约2.1万㎡,改建部分面积约 6.1万㎡。相对标高±0.000相应的绝对标高为+7.000m。 二、编制说明、施工缝留置及关键工序 本工程在中间扩建工程K轴线/○4～○6轴线和K轴线/○18～○20轴线处，分别设地下车库车道。车道从扩建工程K轴起，坡向北原有建筑物的柱基础及地梁。靠近原有建筑物处有桩，桩上设承台梁。车道底板钢筋穿过承台梁后，伸入原建筑基础底板上部。车道在原建筑内部分为平直段。本方案关键工序有： ⒈施工缝的留置：有两种方法，一是将施工缝留置在车道斜坡顶端与原建筑物之间；二是将施工缝留置在K轴线往北4米处。方法一即将车道与基础整体施工，优势是车道内不留施工缝，防水一次完成，不会造成以后的渗漏；方法二要求在K轴地梁往北4米处设止水钢板，车道施工后，施工缝处渗漏可能性较大（因本工程地下室层高较大，地下水位较高）。为了本工程的进度和质量，车道斜坡基础一次性浇筑混凝土，故本方案针对方法一进行编制。 ⒉关键工序：

⑴要求原厂房该两跨内清理完毕，并将两跨墙体拆除，给车道施工提供工作面。 ⑵车道处两支桩提前完成钢筋绑扎及砼浇注。 ⑶车道部分垫层、防水及保护层与K轴以南一起施工，绑扎完K 轴以南基础钢筋，紧接着进行车道基础及地板钢筋帮扎，到靠近承台梁附近位置暂时停下。然后进行柱基础切除。 ⑷进行承台梁钢筋绑扎，紧接着将车道地板钢筋穿入承台梁钢筋中，伸过原建筑地梁后甩出。然后支模、浇注混凝土。 三、施工难点及重点 由于本工程两车道连接新旧建筑物，而且涉及到对原有建筑物柱基础进行部分切除，可能造成原柱基础因荷载作用产生沉降，故施工重点是在车道部分施工前、施工过程中及施工后，均须作好原基础的沉降观测工作，依次作为本方案施工的可行性依据。 施工的难点是车道墙基、地板的施工与桩、承台梁的施工，与原柱基础切除之间衔接，要求各工序要合理、切实、快速进行。 四、施工工艺 ⒈先把车道斜坡部位土方开挖超深部分用C15毛石混凝土浇至基础底标高，然后根据设计要求，把原厂房独立基础与CTL2（2）号梁相交处用水钻切除，保留原基础底部钢筋。待车道底板钢筋伸置CTL2（2）梁内再次浇筑混凝土，保证原基础的稳定性。(详见附图) ⒉原基础用水钻切除时间，应在CTL2（2）梁垫层和砖胎模完毕后进行，因为水钻切除时需要排水，故在CTL2（2）梁垫层部位

双线分离式双向四车道隧道施工方案

目录 1．编制依据、范围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制范围 (1) 1.3 编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程简介 (1) 2.2 地形地貌 (1) 2.3 地质、地震 (2) 2.4 水文地质 (2) 2.5不良地质现象 (3) 2.6气象条件 (3) 2.7设计技术标准 (4) 3、施工准备 (4) 3.1组织机构设臵 (4) 3.2、施工部署 (4) 3.4、施工用电及照明 (4) 3.5、施工供水及生活用水 (5) 3.6、弃碴场 (5) 3.7砼搅拌站 (5) 4、总体施工方案 (5) 4.1、工期安排 (6) 4.2施工资源配臵 (7) 4.2.1劳动力使用计划 (7) 4.2.2主要机械设备使用计划 (7) 4.3主要材料供应 (8) 5、主要工程项目施工方法和施工工艺 (9) 5.1、洞口及明洞施工 (9) 5.2、暗洞开挖 (10) 5.2.1开挖方法简述 (10) 5.2.2、Ⅳ、Ⅴ级围岩洞口浅埋段开挖 (11)

5.2.3、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩普通段开挖、支护 (13) 5.3 围岩爆破施工工艺 (14) 5.4 洞身初期支护 (20) 5.4.1超前支护措施 (20) 5.4.2型钢拱架和格栅拱架制作、安装 (22) 5.4.3、锚杆施工 (23) 5.4.4钢筋网安设 (23) 5.4.5喷射混凝土 (23) 5.5隧道防排水施工 (25) 5.5.1、隧道施工排水 (26) 5.5.2、环向、横向、纵向排水管施工 (26) 5.5.3、土工布+隧道EVA防水板施工 (27) 5.5.4、止水带、止水条施工 (27) 5.6、隧道仰拱填充、隧道铺底及中心排水沟施工 (28) 5.7、二次衬砌砼施工 (28) 5.7.1、台车就位、立模 (29) 5.7.2、砼搅拌 (30) 5.7.3、砼的运输 (30) 5.7.4、砼入模灌注 (30) 5.7.5、砼的振捣 (30) 5.7.6 保证拱顶填充密实措施 (31) 5.8 路侧边沟、电缆槽 (31) 5.9 隧道路面砼施工 (31) 5.10 洞内装饰及防火涂料的施工 (32) 5.11、隧道地质超前预报与现场监控量测 (32) 5.11.1、隧道超前地质预报 (32) 5.11.2、隧道现场监控量测 (32) 5.12、临时通风措施 (36) 5.13、不良地质处理 (38) 6、工期保证措施 (47) 7、安全生产措施 (49)