公路路基挡土墙施工方案

xx至xx段增建二线工程XX标段XX段路基挡土墙施工方案

编制：

复核：

审批：

xx集团xx二线工程指挥部

xx项目部

xx

第一章、编制依据

1、xx铁路xx至xx段增建第二线设计文件；

2、现场勘测与调查资料；

3、铁道部现行技术管理规程、设计规范、施工规范、施工质量检验评定标准及各类施工技术安全技术规则与相关文件；

4、国家现行有关交通安全的相关文件；

第二章、编制原则

1、严格遵守国家、铁道部和省政府的政策、法规、条例。

2、按照国家的法律法规要求，做好施工期间的安全工作，尤其是高速公路的行车安全。

3、采用新工艺、新技术，提高施工效率，保证工程质量。

第三章、工程概况

一、概况

1、概述：为防止新建正线路基填土侵入城市公路，在XX段设置路基挡土墙，挡土墙全长276.3m。

2、工程简介：

○1、xx段右侧边坡设置加筋挡土墙，墙高7.2m，胸坡1：0.05；

加筋挡土墙面板采用C25混凝土预制块，面板分I型和II 型两种；拉筋采用极限抗拉强度170 KN/m、极限抗拉强度130KN/m 两种类型高密度聚乙烯单向土工格栅，竖向间距0.4m；挡土墙基础及帽石均采用C25混凝土现场灌注，其中帽石分段长度为2m，基础分段长度为4m；面板与面板、帽石及基础之间以M7.5水泥砂浆砌缝。

○2、DK180+280.00～DK180+320.00段路堤右侧边坡设置重力式

路肩挡土墙，DK180+320.00～DK180+410.00段路堤右侧边坡设置重力式路堤挡土墙。

挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇筑。

二、施工难点及特点

该段挡土墙位于既有线及城市公路中间，基础开挖涉及到既有路基和城市公路，因此施工时必须做好既有路基防护，而且要封闭城市公路一个车道，并做好防护及交通疏通工作，这是施工过程中的重点工作；

挡土墙处地下有给排水、天然气管道，地上有架空军用光缆，施工前的必须将所有影响管线改移完毕。但因设计单位多、改移工程量大，因此施工前的管线改移工作也是一个难点与重点；

甲方对工期要求较紧，施工进度也是一项重点控制工作。

第四章、施工方案

一、工期部署

（一）、施工工期

依据甲方的整体工期要求、设计文件的设计内容及施工工艺的难易程度，该项工程的工期为：xx年6月21日至xx年7月5日，共15日。

其中QK0+300～QK0+334.82段重力式挡土墙于6月21日开始施工，计划于6月30日完成，QK0+420～QK0+530.8段重力式挡土墙于6月23日开始施工，7月5日完成。

（二）、工期保证措施

1、施工准备过程中，提前编制施工用料计划，由物资部组织和协调好施工用料的及时供应，设专人负责材料的联系与采购。

2、项目部建立专项资金保障计划，保证施工过程中的资金供应，确保施工顺利进行。

3、加强现场施工组织，监控施工进度调整施工方案，优化施工组织方案，保证施工按照计划进行。

4、建立施工设备的保养与维修制度，保证施工机械在施工当中正常使用。

5、建立施工作业制度管理办法，加强施工人员的组织与管理，为施工提供人员保障。

6、项目部选派业务素质较高的施工人员，为施工提供技术保障。

7、配置足够的施工机械。

二、施工机具与劳力分配

（一）、施工机具配置：

加筋块预制：强制式搅拌机一台，平板振动器2台；

现场施工：插入式振动器4台、蛙式打夯机2台、混凝土使用搅拌站商品混凝土。

（二）、劳动力布置：

依据施工特点，拟定：现场组织管理人员1名、技术人员2名、安全防护员2名、质检员1名、木工班20名、圬工班20名，共计45人。

组织机构见下图：

三、施工工艺及流程

(一)加筋挡土墙

1、面板预制

加筋块采用钢模板预制，采用平板振动器振捣，必须保证面板的

平滑美观；在运输及安装过程中，应轻拿轻放，以防损伤。

2、施工放样

根据设计图纸进行准确施工放样，并设置护桩，施工过程中严格控制挡土墙的位置及线形。

3、基坑开挖

基坑开挖按照设计要求控制基底高程，开挖过程中，考虑到基坑与既有线及城市公路距离过近和部分基坑边线已侵入既有线路基及城市公路，基坑开挖边坡坡率尽量放大。基坑开挖必须分段进行。边开挖边用装土编织袋围护，必要时打入木桩对基坑边坡进行加固，并设观测点对边坡可能出现的滑坡及变形等进行观测记录，基坑开挖至基底以上一定深度后，如发现泉涌及渗水等情况后，应立即采取相应措施进行防水处理，以防止既有路基边坡及城市公路出现坍塌，下沉等现象。基坑开挖至设计标高后，应立即对基坑基底进行处理，保证基坑底面无浮渣，底面平整。

基坑边缘至路基中线的距离偏差要控制在-10㎜，﹢50㎜范围之内，基底高程容许偏差控制在0㎜，-50㎜范围之内。

4、基底处理

根据设计图纸，基底为杂填土，采用卵石土换填基底以下2m范围，换填后基底承载力不得小于350kpa。

5、基础施工

基础采用C25混凝土现场浇筑，分段长度4m，基础宽度0.9m，基础高度0.6m。

6、面板安装

面板安装时，基础用砂浆找平再进行砌筑；面板安装必须挂线，采用M7.5砂浆砌筑；面板缝宽10mm；不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板；砌筑时不能用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中，损坏面板；每一层安装时用垂球、挂线核对，每层面板安装完毕后及时测量标高和轴线，水平、垂直误差及时逐层调整，不得将误差积累后再进行调整。同层相临面板水平误差控制在8mm以内，轴线偏差为每20延米不超过10mm。

每隔15m设置伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内沿墙面填塞沥青麻筋；墙面按照2m×2m梅花状设置8cm的圆形泄水孔（预制该处面板时预留），伸缩缝施工应保证缝宽一致，上下贯通。

7、拉筋铺设

面板安装完成后，及时进行土工格栅铺设。单向土工格栅拉筋应铺设在横坡1%～3%平整压实的填土上(并使筋带末端比前段高5～10cm)，并将强度高的方向垂直墙面，如填土与拉筋间不密贴而产生空隙，用砂垫平以防止拉筋断裂；筋材需要接长时，连接处强度不得低于设计容许强度，同一层接点不得多于两个；拉筋的铺设不能折曲，不能与尖锐物接触；拉筋在施工过程中应采取保护措施，避免损伤、暴晒，以免筋带老化。

8、路基填筑

每铺完一层筋带，进行一次路基填筑；路基填筑每层压实厚度按30cm控制，路拱横坡按照1%-3%控制；平整压实的填层表面应与上一

层预埋拉筋位置平齐，高度不足时应补土压实，检测合格后进行下一层施工；

施工机械严禁在未覆盖填料的筋材上行驶，机械行驶时，其筋材上填料覆盖厚度不得小于20cm；汽车卸料由近及远进行，边卸边整平，卸料时汽车离面板间的距离不小于 1.5m，并不得在未经压实的填料上改变运行方向和急刹车；距面板1.0m范围内用小型压实机具压实或人工夯实，严禁使用大、中型压实机械。填料与筋带直接接触部分不应含有尖锐棱角的块体，填料最大粒径不应大于10cm，且不宜大于单层填料压实度的1/3；填料的碾压顺序应从筋材中部压向尾部，再由中部压向面板，全面轻压后再重压。

9、帽石施工

顶层墙面板安装后，用砂浆找平，严格控制设计标高，找平砂浆养生达到一定强度后，再进行帽石施工。

10、施工工艺流程图

（见下页）

施工工艺流程图

（二）重力式挡土墙

1、施工放样

根据设计图纸进行准确施工放样，并设置护桩，施工过程中严格控制挡土墙的位置及线形。

2、基坑开挖

基坑开挖按照设计要求控制基底高程，开挖过程中，考虑到基坑与既有线及城市公路距离过近和部分基坑边线已侵入既有线路基及城市公路，基坑开挖边坡坡率尽量放大。基坑开挖必须分段进行。边开挖边用装土编织袋围护，必要时打入木桩对基坑边坡进行加固，并

设观测点对边坡可能出现的滑坡及变形等进行观测记录，基坑开挖至基底以上一定深度后，如发现泉涌及渗水等情况后，应立即采取相应措施进行防水处理，以防止既有路基边坡及城市公路出现坍塌，下沉等现象。基坑开挖至设计标高后，应立即对基坑基底进行处理，保证基坑底面无浮渣，底面平整。

基坑边缘至路基中线的距离偏差要控制在-10㎜，﹢50㎜范围之内，基底高程容许偏差控制在0㎜，-50㎜范围之内。

3、基底处理

根据设计图纸，基底为杂填土，采用卵石土换填基底以下2m范围，换填后基底承载力不得小于350kpa。

4、模板工程

为保证混凝土浇筑时不致模板发生局部钮弯及侧向及横向变行，影响挡土墙的外观质量，模板应具有足够的刚度和强度，因此模板采用8㎜厚的钢板，模板的质量包括表面平整度，有无缺陷以及模板厚度的是否均匀都应能保证混凝土的施工质量为依据。由于重力式挡土墙的特殊构造形式，模板安装过程比较复杂，在脚趾位置有台阶，加之挡土墙向路基倾斜，因此在模板安装时，靠路基一侧必须考虑到模板由于倾斜而产生的水平分力，因次模板的支护必须进行强加固，保证足够的支承力，能够保证混凝土浇筑过程中模板的稳固。路基外侧因为模板的倾斜面向路基，此侧面须有足够的拉力保证模板不致向路基方向的走形。在浇筑混凝土过程中，此侧面向外侧的走形应设置好支承杆的长短，并有足够的支护固定端，固定端应无水平走向为宜。

模板安装时，每升高1m进行轴线的偏差调整，轴线位置容许偏差为5㎜，模板表面平整度容许偏差5㎜，高程容许偏差±5㎜。两模板内侧宽度容许偏差＋10㎜，－5㎜，相邻模板高低差2㎜。模板安装每次按照基坑开挖每15～20m为一个单位设置伸缩缝，缝宽0.02m。

5、混凝土工程

砼的粗细骨料、水泥和拌合水等材料要通过材质检验。砼配合比由试验部门按照工程部位、设计等级及施工要求通过试配确定后发放，砼拌和使用机械搅拌，机械振捣密实。施工中砼运输距离不宜过长，避免发生离析、漏浆及严重泌水现象。浇注地点设有强制性搅拌机及磅秤计量，并设有专职人员操作。浇筑砼应连续进行，浇筑砼时的自由倾落度不超过2米，在灌注边墙及时，若高差超过2M，应使用溜槽或串筒。一次整体浇筑成型，灌注砼时应使用震动器捣实。插入式振动棒振捣、密实，振动棒与侧模保持5～10cm的距离，插入下层砼5～10cm。砼接缝严格按照砼施工缝处理要求办理。砼浇注过程中一般中断时间不要超过2h。砼浇筑时现场试验人员要及时填写砼浇注记录。对各部位均要现场抽样制作试件，砼浇注后用洁净的草帘或草袋覆盖其外露面，洒水使其经常保持潮湿的状况。洒水养护时间，一般不少于7昼夜。

原材料的控制:砂子含泥量≤3%，含泥块量＜0.5%，云母含量＜1%；粗骨料：针、片状颗粒≤12%，含泥量≤1%，含泥块量≤0.25%，其他杂质≤0.03%；混凝土拌合时的称量偏差：水泥±2%；粗骨料±

3%；细骨料±2%。结构尺寸允许偏差：轴线位置10㎜；表面平整度3㎜；高程10㎜；截面尺寸+20㎜；预留孔洞位置15㎜、尺寸+10㎜；预埋件尺寸位置5㎜。

混凝土表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝麻面、孔洞、疏松和棱角缺损。按照设计图纸，当混凝土浇筑至墙身高出地面时，每隔2米交错设置向外坡度为4%的泄水孔，泄水孔尺寸采用0.1×0.1m或0.1m的圆孔，为了施工的方便，采用预埋内径为0.1m 的PVC管。

5、墙背回填

墙背铺设一层0.3m厚砂夹卵石反滤层，并在最低排泄水孔下部填不小于0.3m厚的粘性土隔水层。

6、附属工程

挡土墙伸缩缝缝内沿墙的顶、内、外三边深度不小于0.2m范围内填塞沥青麻筋。

第六章、质量保证体系及措施

1、质量目标：达到优质工程标准，通过ISO9002质量认证。

2、严格按照ISO9002质量控制体系执行，详见下图。

质量保证体系框图

3、建立质量监督小组：以项目经理为组长，书记、副经理及总工为副组长，各部门负责人为组员的质量控制检查小组，严格控制质量。

质量控制小组组织机构图（见下图）

第七章、安全目标及保证措施

1、安全总体目标

坚持“以人为本”的思想，认真贯彻“安全第一、预防为主”的

方针，以确保行车安全为重点，消灭行车一般及以上事故、人身重伤以上、机械大事故等责任事故，杜绝安全特别重大、重大、较大事故，消灭一切责任事故及责任行车一般C类以上事故，防止行车责任一般D类事故，创建安全生产标准工地。保证铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。

2、安全控制目标

控制责任行车事故，人身轻伤事故，以及机械设备、交通等责任事故。防止既有线施工超范围施工、基坑施工中挖断光电缆，机械施工损坏既有线路或行车设备，施工作业车辆溜逸，机械、料具、人员侵限或挡道造成挂碰列车或途停，违章使用封连线等易发生事故和可能危及行车安全问题；

防止因施工原因造成既有线路路基塌陷、排水系统不畅等事故隐患；防止因施工安全问题被相关单位通报或曝光。

3、安全保证措施

A、成立安全管理组织机构

（一）项目部成立以项目经理为组长、副经理、总工、安质环保部长为副组长的施工安全领导小组。

（二）项目部施工安全领导小组成员由工程部、物资部、办公室负责人及各施工队长组成，办公室设在安质环保部。施工安全领导小组在组长的领导下，全面开展安全管理工作。附组织机构图：

安全领导小组组织机构图

B、安全生产管理机构的设置

（一）项目部设安质环保部，部长1名，部员1名防、专职护员2名；施工队设安质员1名、防护员2名。

（二）施工队，要挑选思想好、作风正派、责任心强、坚持原则、

具有相应资格和一定安全技术水平及施工经验的人员担任，施工队的安质员要保持稳定。

C、施工安全措施

1、临近既有线施工时，按照施工方案所定的施工范围进行施工，不得超范围施工，并设专人对既有线进行观测，及时准确地记录既有线安全情况，及时排除安全隐患。

2、加强施工人员的安全教育工作，对进场的施工人员进行安全培训，提高安全意识。

3、规范施工操作，对施工人员进行标准化施工作业培训，不合格的严禁上岗。

4、行车地段施工

○1、一般要求

在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，按xx铁路公司的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。

施工方案以保证行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全作业措施。

列车通过施工地段，严格遵守慢行信号所示速度，工地防护员如发现列车超速时，作出记录（车次、时间及超速情况），并及时上报处理。

施工工地未按规定设置防护，不准开工，并不得擅自变更防护办

法。

○2、施工防护与线路封锁

○a、在行车线上参加施工的人员身体健康，无耳聋、色盲、并经过安全考试合格，方准上岗操作。驻站联络员，工地防护员必须经过严格训练和考试合格后，方可担任该项工作。工点与车站应有可靠直通电话联系。防护设备经常检查，保证正常使用。

○b、车站施工配备防护人员2人，车站两端各派一人。

○c、施工列车进入封锁区间应遵守下列规定：

根据调度命令（行车凭证）进入封锁区间，调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间，到达车站的时刻等有关事项。施工列车进入施工地段时，应在工地防护员显示的停车信号前停车，根据车站施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。若在区间停车装卸完毕后，施工负责人进行检查，确认线路状态良好，材料堆放及机具设备无侵入限界，并关好车门，然后通知运转车长指示发车。

○d、封锁施工期间，如电话发生故障突然中断至封锁时间终了尚未恢复正常通信时，经施工负责人检查确认线路无碍行车后，派人用书面通知车站放行列车，并办理消点手续。

○e、驻站联络员每次发出预报，确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。

○f、施工负责人若发现施工地点在妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

○g、当发出停工命令时，施工人员应即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。施工负责人确信安全后，方可通知防护员撤除停车防护。

第八章、环保保证措施

A、环境保护目标

严格执行国家、铁道部、青海省及xx公司西格二线建设总指挥部有关xx铁路施工环保的规定，认真贯彻“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的原则，保证施工中的环境保护监控项目与监理结果满足设计文件及有关规定。

B、环境保护体系

项目部设环境保护部作为专职环保机构，配备专职环保人员，负责本标段环境保护工作的管理与指导，接受建设单位及环保监理和环境保护部门的指导和监督。各施工作业队成立环境保护组，各施工队长任组长，负责日常工作；工班设兼职环保员，负责班组作业过程中的环保工作。

C、环境保护管理制度

（一）环保要求

1、各队施工必须按照项目部及指挥部下达的环保要求施工，施工中必须注重环保，树立环保意识。

挡土墙工程施工方案

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、人员、机械、材料安排 (3) 四、进度工期安排 (3) 五、施工方案和施工方法 (3) 六、施工质量管理及保证措施 (7) 七、施工安全管理及保证措施 (9) 八、环境保护 (10)

一、编制依据 （一）《青兰高速公路邯郸至涉县25合同段招标文件》、设计施工图等设计、招标文件。 （二）国家、各级地方政府发布实施的有关法律法规及行政命令。 （三）国家、铁道部及交通部颁布的与本工程相关的施工技术规范和质量检验评定标准。 （四）现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。 （五）本单位拥有的科技成果，机械设备装备情况，施工技术与管理水平，以及多年工程实践积累的施工及管理经验 二、工程概况 本路基段全部为填方路基，起始点为沁河大桥6＃桥台，台背里程为ZK94+905.3，路基终点桩号ZK95+200。最大填方高度7.01米（不含路面结构层），最小填方高度2.21米，其间在ZK95+018米处设1-10米通道。桥台与通道之间ZK94+905.3- ZK95+010路基防护采用重力式浆砌片石挡土墙，其余填方路段采用拱形片石护坡及植草防护。 青兰高速邯涉段主线按四车道高速公路标准建设，计算行车速度120公里/小时，路基宽（0.75+3.5+2×3.75+1.25+2.0/2）×2=28m。横断面各部分组成：土路肩0.75 m，硬路肩3.5m，单向行车道宽2×3.75m，左侧路缘带1.25m，中央分隔带2.0m。 本合同段的路基范围内共有2道挡土墙，里程K94+902.8-K95+007左侧：有长度104m的挡墙，高度为11.36-8.6m 高度表化的挡墙；里程K94+902.8-K95+017右侧：有长度114m的挡墙，高度为11.36~8.6m变化。

面板加筋土挡土墙施工工艺工法讲解

面板加筋土挡土墙施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-LJLM-0404-2011 第三工程公司邓运涛 1 前言 1.1工艺概况 面板加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物, 是由墙面板、拉筋、填料三部分组成的复合结构。 1.2工艺原理 加筋土挡土墙依靠填料与拉筋之间的摩擦力作用,平衡填料作用于墙面上的水平土压力,保证路基的稳定。 2 工艺特点 具有圬工数量少、造价低、墙面装饰美观和面板和拉筋可批量预制、抗震性能好、地基强度要求不高、施工进度快的特点。 3 适用范围 适用于高速公路及铁路高填方段路基施工。 4主要技术标准 1、《铁路路基施工规范》 TB10202 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414 3、《公路路基施工技术规范》 JTG F10 4、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1

5 施工方法 加筋土挡土墙墙体施工是人工砌筑墙面板、人工铺设拉筋和机械人工填筑填料工作循环。依靠插销将拉筋与墙面板连接起来,依靠销钉将拉筋固定的已填筑压实的路基上,并填筑上层填料,直至挡土墙墙身施工完成。 6 工艺流程和操作要点 6.1工艺流程(见图 1 6.2操作要点 6.2.1施工准备 核对图纸,做好现场调查;编制实施性施工组织设计,优化施工组织,并对作业人员进行必要的岗前培训;对进场材料进行检验,确保材料合格。 图 1 加筋土挡土墙施工工艺流程图 6.2.2基础施工 根据设计的基础尺寸、开挖深度,分段开挖基坑,检测基底承载力,采取现场模筑法施工混凝土(砌筑基础。基础施工必须严格按确定的沉降缝位置留设沉降缝,并在墙面板开始砌筑前对沉降缝按设计要求进行处理。挡土墙基础顶面平整,并按墙面板安装时的插销位置预留插销孔。

公路工程挡土墙施工方案

广元市利州区白朝乡至青川界公路改建工程(易地移民搬迁联网道路)二标段 挡土墙工程施工方案 批准人： 审核人： 编制人： 四川中鑫建业建设工程有限公司

目录 第一章、工程概况--------------------------------1第二章、施工方案--------------------------------4第三章、工期计划-------------------------------11第四章、质量保证措施---------------------------13第五章、安全及环保保证措施---------------------15

第一章工程概况 第一节、编制依据 一、宝七路白朝乡至青川界二标段设计图纸 二、通过现场考察、了解工程施工环境 三、本公司具备的施工技术人员、工程施工机械 四、《公路工程技术标准》JTG01-2014 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 《公路土工试验规程》JTGE40-2007 《公路工程质量检验评定标准》JTG80/1-2004 《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/GD32-2012 《公路工程施工工艺标准》FHEC 国家现行的有关施工及验收规范、操作技术规程和质量检验评定标准以及省市对该工程施工管理的有关规定。 五、国家、省有关安全生产、文明施工有关规程规定。 六、我公司质量手册及程序文件及我公司以往同类工程施工技术经验。 第二节工程概况 一、项目概况 广元市利州区宝七路白朝乡至青川界改建工程（易地移民搬迁联网道路）位于利州区白朝乡境内，位于东经105027′至106004′，北纬32019′至32037′之间，东临旺苍县，南连剑阁县、元坝区，西接青川县，北接朝天区。本合同段道路全长8.234km，本合同段起讫里程为k10+205.8~k18.439.939。采用双向两车道公路标准建设；设计车速20公里/小时；路基宽6.5米；四级公路。 二、路基边坡支挡、加固及防护工程 1、边坡支挡及加固 在地面横坡较陡或建筑物控制等不能放坡的路段设置路肩挡土墙收坡；在山坡陡峻或地质条件不良地段以及坡顶有重要建筑路段坡

挡土墙专项施工方案51853

挡土墙施工方案 1、工程概述 工程概况 本工程停车场挡土墙采用悬臂式路肩墙B，基础采用C15垫层+C30混凝土，混凝土挡土墙墙身采用C30 现浇砼，挡土墙每隔20米设一道2cm宽沉降伸缩缝，墙身设置泄水孔PVCΦ100@2000，墙顶设置碎石盲沟和排水沟排水系统； 悬臂式挡土墙断面，具体结构详见附图 2、施工方案 2.1 方案概述 本项目挡土墙施主要采用悬臂式挡土墙施工，钢筋混凝土结构。混凝土浇筑时采用砼运输罐车运到施工现场，由汽车泵入模，分层浇筑。 挡土墙基底承载力需满足设计要求，现场实测基底承载力不满足设计要求时需及时上报进行基底处理。

挡墙模板采用木模板结构，对拉固定安装。 3.2 整体施工工艺流程 整体施工工艺流程详见施工工艺流程图 挡土墙施工工艺流程图 3.3 施工准备 （1）所有进场材料经试验室检测均满足设计、规范要求，施工设备完好。 （2）在开工前组织技术人员认真学习了挡土墙施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急

预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 （3）现场施工机械、人员配置满足施工需要及工期要求。 （4）施工前清除表面浮土和障碍物，开挖至设计标高，平整施工场地，并对现场地形地质进行核验。 （5）施工场地设置临时排水沟，做好防排水系统。 （6）合理堆放材料和机具。 （7）根据施工坐标及设计提供的导线点，挡土墙基坑进行定位放线。 3.4施工过程 根据设计要求及现场实际情况，挡墙施工流程如下：测量放样——基坑开挖——碎石垫层——模板安装——基础混凝土——墙身混凝土——养护——墙背回填 1.测量放样 施工前，根据施工图纸，放出边线桩及挡墙基槽开挖范围，在开挖边界外0.5m 处设保护桩，便于施工中随时检查。 2.基坑开挖 挡墙开挖采用挖机配合人工进行开挖，结合施工实际情况。挡土墙开挖施工做到了以下工作细节工作： （1）挡土墙开挖前做好场地截、排水工作。 （2）严格按照设计图纸进行开挖，确保挡土墙基础深度。基坑开挖后，进行地基承载力试验，若基底地质情况与图纸所示不符时，及时提出地基处理方案或加固措施，报设计及监理工程师批准并加以实施。施工基础前做好基础排水、夯实工作，保证基础干燥、平整、坚实。 （3）挡土墙基坑应分段开挖，并及时施工墙身，墙身不应有水平通缝，斜基底不得改缓或改陡。沉降缝按照图纸设计要求分段设置，宽度2cm，挡土墙施工时，按沉降缝位置分段施工，挡土墙施工完成后，沉降缝用沥青麻絮沿内、外、顶三方填塞，深度不小于20cm。 （4）基坑检查验收：基坑底在挖至近设计标高时，按设计和规范要求，检查基底地质情况和基底承载力是否满足设计规定；检查基坑的平面位置、断面尺寸、高程、倒坡等是否与设计相符合；检查基底处理和排水情况是否符合规范要求。只

路堤挡墙施工工艺

路堤挡墙施工工艺 根据武广铁路客运专线挡墙设计图纸和客运专线路基验收标准及混凝土验收补充标准，并结合本工程实际情况。制订了以下挡墙工程施工方案、施工工艺及方法。 路堤挡墙的典型结构形式如下： 一般地区重力式路堤挡墙设计图 1 : 100 图1 挡墙的典型结构形式 一.施工准备 施工前按设计尺寸粗放样，洒出挡墙基础轮廓线（含工作面）。然后进行场地清理和粗平同时作好地面排水系统（主要用挖土沟顺水）和安全生产的准备工作。 二.测量放线 按挡墙施工图纸设计尺寸精确放出挡墙轮廓线（内外侧边缘线）并进行双检复核。无误后用白灰撒出开挖线并放出护桩，以便随时检查挡墙的尺寸、成型位置。自检合格报监理工程师检查，检查合格后

进行开挖。测量放线原则：直线每20m一个断面，曲线断面每5m一个断面。 三.施工方法 1.挡墙基础采用人工配合机械进行开挖。基坑开挖至距设计基底标高0.3m时，采用人工开挖、清底，确保基底原状土不被扰动。 2.墙趾（基础）与墙身混凝土分次立模浇注施工。 四.基础施工 基础施工视现场和设计规定。采用分段开挖、分段立模浇注的方法进行施工。挡墙在路基填筑前进行施工，填土面与墙体顶面高差不得超过1.0m。 1.基础开挖 基础开挖至设计标高后，进行地质核查，并进行地基承载力试验。如满足设计要求，则报监理工程师到场确认。检查合格后，立即进行基础施工。基坑不能长期暴露，防止被雨水浸泡坍塌和降低承载力。如承载力不满足设计要求，则按规定程序上报监理、设计、业主单位进行变更设计处理。 2.基础混凝土施工 基础采用组合钢模板立模，应分层水平均匀浇注，一次连续浇注完毕。片石掺入量为15～２0％，片石质量应符合设计及规范要求，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，人工配合入模。插入式振捣器振捣密实。接茬面布设接茬石，片石露出5～10cm，间距均匀，以便和墙身结合。 3.回填 挡墙基础施工完毕，混凝土强度达到设计强度的70%，并经监理工程师检验合格后时进行回填。墙前基坑，非浸水地段用原土回填，

挡墙说明(挡土墙施工方法及注意事项)

1 -1- S Ⅲ-01 为防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时收缩坡脚，减少填方数量和占地面积，设计路肩墙。挡土墙设计要求如下： （1）材料及要求： 砌筑挡土墙所用石料分为片石、块石等，浇筑墙身材料有片石混凝土、水泥混凝土等。一般原则： 1）石料比较充足的地区，当挡土墙高度≤4米时，可采用Ｍ水泥砂浆砌筑片块石，其比例为片石占70%，块石占30%计；2）4米＜挡土墙高度≤12米时，采用C20片石混凝土。3）挡土墙高度＞12米时，原则上应采用C20水泥混凝土。4）有影响景观的全段应采用同一墙身结构。5）为方便施工，同一分段挡土墙宜采用同一种材料施工。 石料应是结构密实、石质均匀、不易风化、无裂缝的硬质石料，石料强度等级一般不小于MU40。强度等级以5cm ×5cm ×5cm 含水饱和试件的极限抗压强度为准。 砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。反滤层可选用砂砾石等具有反滤作用的粗颗粒透水性材料。 水泥应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、标号大于号普通硅酸盐或旋窑硅酸盐水泥，水泥的化学成分、物理性能等路用品质要求应符合有关规定。 为了防止挡土墙因地基不均匀沉降或温度变化引起挡土墙裂缝而破坏，需设置变形缝（沉降缝和伸缩缝一般宽度为2～3cm ），并在缝内填塞填缝料。为保证变形缝的作用，两种接缝均须整齐垂直、上下贯通，并且 缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，必要时缝两侧的石料须修凿。接缝中需要填塞防水材料（如沥青麻絮），可贴置在接缝处已砌墙段的端面，也可在砌筑后再填塞，但均需沿墙壁内、外、顶三边塞满、挤紧，填塞深度均不得小于15cm ，以满足防水要求。 片石混凝土片石含量不得多于挡墙体积的20%，片石的强度不得低于MU50，片石混凝土施工时，应用质地坚硬、密实、耐久、无裂纹和无风化的石料,片石的厚度应为150～300mm 。在混凝土中埋放片石时应符合下列规定： 1）片石应清洗干净并完全饱水，应在浇注时的混凝土中埋入一半左右。 2）当气温小于0摄氏度时，不得埋放片石。 3）片石应分布均匀，净距应不小于150mm ，片石边缘距结构物侧面和顶面的净距应不小于150mm ，片石不得触及构造钢筋和预埋件。 4）混凝土应采用分层浇（砌）筑的方式，每层混凝土的厚度不应超过300mm ，大致水平，分层振捣，边振捣边加片石。 片石混凝土的施工应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的相关规定。 有抗震要求的混凝土挡土墙施工缝和衡重式挡土墙的变截面处，应采用短钢筋加强、设置不少于占截面面积20%的榫头等措施提高抗剪强度。 （2）施工准备及放样： 挡土墙施工前应做好地表排水和安全生产的准备工作，施工前先将墙

路基高填方施工技术方案

路基高填方施工技术方案 一、路基高填及陡、斜坡路堤地段路基处理施工方法： （1）、对于地基条件好，不存在地基工后残余沉降或残余沉降极微且路堤自身稳定的路堤边坡大于18米的高填路堤，为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂，一般采用每隔6～8米高度进行普夯处理。 （2）、陡、斜坡路堤及半挖半填之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采取反压、插板、换填、强夯、挡土墙抗滑桩板墙等措施强化处理，在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于1：5时，要求在原地面开挖成内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于3.0米。当地表坡度陡于1：2.5且路堤边坡高度大于8米时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设3层土工格栅。当为半填半挖路基时，土工格栅应伸入挖方段不小于4.0米。 （3）、半填半挖路基：挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填，为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设臵线路纵向的排水渗沟，并于适当位臵引出；填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。 （4）、土工格栅的施工方法： a、平整场地： 对于土基有其他配套处治措施，则需完成这些措施后再进行土工格栅的施工。

b、按设计拟订的位臵，沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵横向可采用尼龙绳或涤沦线缝接或U型钉连接方法使格栅连成整体。格栅间互相搭接宽度不小于20厘米，格栅在铺设过程中严禁扭曲、皱折、重叠，应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔 1.5～ 2.0米用钩头钉固定于填方表面。 c、填土：在铺完格栅后，应及时填筑填料。每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行，填料不允许直接卸在土工格栅上，卸土高度不能大于1米。 d、反卷格栅：在第一层填土达到规定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2.0米绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷外侧培土1.0米，保护格栅，防止人为破坏。 铺设土工格栅注意事项： 1）土工合成材料质量应合格，施工前应送检。 2）土工格栅或土工织物应在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，用于土工织物的上、下层施工的填料均不得有断裂土工织物的尖石、树根等物。3）铺设方向应按设计要求进行，按图纸设计的方法施工。 4）土工格栅或土工织物的拼接可采用搭接或缝合，搭接不允许设在受力方向，其宽度应为30～90cm；缝合施工的缝合缝宽度不应小于50cm，其缝合方法应保证缝合强度不小于土工格栅或土工织物的同向抗拉强度（通常应用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形双线上下对称穿绑进行缝合），并经试验检测验证和在开工报告中监理工程师批准。 5）铺设必须绷紧、拉挺，不得有折皱、扭曲或坑洼。若设计要求张拉时，应按设计要求对铺设的土工格栅进行张拉，结合锚固端的施工，保持土工

高速公路挡土墙施工方案

挡土墙施工方案 一、工程概况 某某路至某高速公路X1合同段起于某路，起点桩号为K201+578.349，途经某市某坝、某坪、某城区乡镇，止于某村，终点里程桩号为K221+000，含某路互通、某坪互通、某服务区和2处避险车道，主线全长19.414Km。 X1合同段全线共设有浆砌挡土墙50154m3, 片石混凝土挡墙11729m3,支挡形式有衡重式路肩墙、仰斜式路堤墙、仰斜式路肩墙、护肩、护脚墙，地基设计承载力200～550MPa，路基填料内摩擦角不小于35°。 二、施工方案 1、工艺流程 浆砌挡土墙施工工艺流程为：测量放样→基坑开挖→基坑验收、基底承载力检测→基础砌筑→墙身砌筑→沉降缝施工→台背回填→锥坡砌筑。 片石混凝土挡墙施工工艺流程为：测量放样→基坑开挖→基坑验收、基底承载力检测→支立基础模板→基础浇筑→支立墙身模板→墙身浇筑→沉降缝回填→台背回填→锥坡砌筑。 2、施工放样 ⑴平面测量 当导线点与墙体间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出挡土墙坡脚线，直线段每10m、曲线段每5m打一钢桩。不能通视时，应选择能与墙体通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，逐桩的布设及放样方法同直接通视时。

⑵高程测量 挡土墙施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，并经监理工程师复核签认。 3、基坑开挖 在开工申请获得监理工程师批准后，即可开始基坑开挖。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。 挡土墙一般每隔10～15m或在地质变化处设置沉降缝，施工时要分段进行，按沉降缝位置跳槽开挖，待相临段挡墙砌筑到地面线以上并完成墙趾回填后再开挖下段基坑，以免造成山体破坏。开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。 4、基础施工 基坑检测合格后，应尽快开始基础施工。基础石料采用挖方段开炸片石，石料应强韧、坚固，质地细腻、色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺陷。片石厚度不小于150mm，石料抗压强度大于40MPa。 ⑴ M7.5浆砌片石基础 挡土墙墙高12m以内（包括12m）的基础用M7.5浆砌片石砌筑，砌筑时采用挂线或样板控制，砌筑前将片石表面用水浸湿，并打掉尖角，其垫层亦应干净并湿润。所有片石均座于新拌砂浆之上，石料应按层砌

铁路挡墙、护坡施工方案全解

朔州同煤二铺煤炭运销公司铁路护坡 排险工程 施 工 方 案 施工单位：朔州市中宇建安工程有限公司 二0一六年七月

目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 四、拆除方法及工程量 五、护坡及排水沟施工方案 六、施工工期 七、施工质量安全及环保措施

一、编制依据 1、规范规程 《建筑施工钢管脚手架安全技术规程》GB50204-2002； 《国家建筑标准设计图集》04J008； 《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203-2011； 2、工程依据 根据现场实际情况对原挡土墙进行拆除，维修改造。 二、工程概况 本工程为同煤二铺煤炭运销公司铁路护坡，因受强降雨的冲刷、侵蚀、造成铁路两边护坡内部土质结构松动，引起护坡及喷浆层表层脱落、滑坡、开裂等现象，危机行车安全，给行车造成安全隐患；为了保证铁路路线畅通运行，对其喷浆层、护坡、排水沟进行拆除、维修。本工程共分为三部分：第一部分为铁路边喷浆层，部分发生开裂、根部滑移、局部鼓胀现象。第二部分为铁路边浆砌片石护坡，部分出现开裂，鼓胀、塌落现象。第三部分为铁路边排水沟，部分因护坡滑移，挤压排水沟，导致排水沟变形。 三、施工准备 1、技术准备工作 （1）学习有关规范和安全技术文件。 （2）周围环境复杂、场地狭小、无施工便道、保障铁路正常运行等情况。（3）向进场施工人员进行安全技术教育和安全技术交底及保障铁路安全正常运行措施教育。 2、现场准备 （1）施工现场铁路道边架设高2米安全防护栏及安全网，护坡上及现场设置警戒线警戒红灯。

（2）修通临时运输道路及人工平车倒运人工背运便道，施工临时用水租赁15m3水车2台/天，临时电源新购30千瓦柴油发电机2台，备柴油3000升。 （3）施工机械车辆工具：350搅拌机2台，手推平车10辆，脚手架钢管1000米，安全护网500平米。 （4）在施工现场100m外集中设置材料场水泥砂浆集中拌合，砂、碎石、32.5#水泥、M10水泥砂浆配比已做好。 （5）现场做好防雨防洪和安全环保物质准备及措施。 3、劳动力准备 成立组织机构，明确技术负责人和专职安全员，确立施工质保体系 管理人员：项目经理一人，技术负责人一人，施工员2人，安全员2人，质量员2人。 施工人员：瓦工25人，壮工40人，电工1人，架工8人 四、拆除方法及工程量 1、第一部分为喷浆层，部分发生开裂、根部滑移、局部鼓胀现象。长约410米，高为9米，共计约3690㎡。拆除方法及施工流程为：现场修便道---铁路边搭设防护栏杆---人工用小型电锤凿除原喷浆面---清理地面垃圾---人工平车搬运---人工装运及卸车---垃圾集中外运。 2、第二部分为浆砌片石护坡，部分出现开裂，鼓胀、塌落现象。长约410米，高为11米，共计约4510㎡。拆除方法及施工流程为：现场修便道---铁路边搭设防护栏杆---人工用小型电锤凿除原护坡面---清理地面垃圾---人工平车搬运---人工装运及卸车---垃圾集中外运。 3、第三部分为排水沟，部分因护坡滑移，把排水沟挤压变形。长约410米，拆除方法及施工流程为：现场修便道---铁路边搭设防护栏杆---人工集中

进港路挡土墙分部工程施工方案2

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (5) 三、主要工艺及施工方法 (5) 四、安全措施 (16) 五、质量控制措施 (17) 六、质量检验 (17) 七、环保措施 (18) 八、安全文明施工措施 (19)

进港路市政工程挡土墙施工方案 一工程概况 本项目挡土墙设臵如下：进港路主线段设有直立式路堑墙、衡重式路堤墙、浆砌片石护肩；疏港大道立交子项工程区域设有1、2、3、4号钢筋混凝土悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙及混凝土护栏；中兴六路立交子项工程区域设有直立式路堑墙、悬臂式路肩挡墙、扶壁式路肩挡墙及混凝土护栏；螺岭北帝庙便道子项工程区域设有路堑墙。 直立式路堑墙、衡重式路堤墙、路肩采用C15片石混凝土砌筑。悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙现浇钢筋混凝土挡土墙墙身采用C35砼，基础采用C30砼。

二编制依据 (一)编制依据 本方案根据相关规范及标准办法和本工程《单位工程施工组 织设计》，结合现场实际情况及相关设计图纸制定。 （二）编制原则 1、严格遵守招标文件的各项条款，全面响应招标文件要求，认真 贯彻质量验收标准。 2、依据本合同段工程特点及工期要求，组织各专业队伍，编订切 实可行施工方案。 3、坚持实事求是，注重调查研究，合理安排工期，周密组织劳动 力，采取有效方法科学组织施工，确保安全、优质工程。 4、实施“项目法管理”的原则，立质量保证体系，加强质量管理， 降低工程成本，提高经济效益。 5、现场实行规范管理，标准化作业，严格遵守《环境保护法》及 水土保持等有关要求，保护生态环境，维持生态平衡。 三主要工艺及施工方法 （一）各挡土墙主要工艺要求 Ⅰ衡重式路堤墙、浆砌片石护肩： 衡重式路堤墙，适用于墙顶填土高度h≥8m的边坡支挡。 （1）材料要求： 石料：坚硬不易风化，无裂纹，中部最小厚度不小于300mm，强度等级不低于MU30。 墙体：采用C15片石水泥混凝土。 墙后填料：砾石土或砂类土，碎石含量为30%-50%。砾夹石干密度不小于18kN/m3,内摩擦角不小于30度。 （2）泄水孔按3m间距成梅花状设臵，泄水孔采用φ50mmPVC管，设5%的坡度。最下一排泄水孔离地面高度不小于0.3m。泄水孔入水孔处用反滤土工布包裹级配碎石填充，以防堵塞泄水孔。

专项施工方案大型挡土墙

专项施工方案报审表

***工程 （路基K1324+316.933～Ｋ1330+456.838，长6.14KM） 大型挡土墙专项施工方案 ***合同段项目部 二〇一六年九月

目录 一编制依据 (001) 二、工程特点 (001) 三、施工组织计划 (002) 四、施工准备 (003) 五、施工方案 (004) 1、施工工艺 (004) 2、施工方法 (005) 3、施工中安全注意事项 (008) 六、质量保证体系及控制措施 (009) 1、质量保证体系 (009) 2、质量控制措施 (009) 七、安全保证体系及控制措施 (010) 1、安全保证体系 (010) 2、安全控制措施 (011) 八、文明施工和环境保护措施 (012)

大型挡土墙专项施工方案 一、编制依据 1.《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 2.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 3. 《两阶段施工图设计》中片石混凝土挡墙标准图纸。 4. 现场踏勘调查资料。 二、工程特点 我合同段路基填方占用了原有河道，为尽量减少填方路段对原河道的占用面积，保持流水的通畅，并确保路基的整体稳定性，对填方路段设计片石挡土墙进行防护。墙身高、段落长、浇注量大、参及队伍多，施工现场的机械人员交叉作业点多是本工程的主要特点，控制质量和现场安全由为重要。 1、工程概况 我合同段片石混凝土挡土墙共计约11.2万m3，其中大型挡土墙段落共7段，具体情况如下表：

2 、地形、地貌 本项目地处山西泽州县南部、太行山脉南端，受区域构造控制，在长期强烈的蚀剥侵蚀切割作用下，形成了山脉纵横、蜂起峦连、沟谷深切的复杂地貌形态。 3、水文、气候条件 本项目地区大多为碳酸岩盐山区，地表水大量下渗，水位埋深在250m 以下，属极贫水区。 项目区属温暖带半湿润大陆性季风气候区，气候总特点为：四季分明，冬长夏短，春季少雨多风，干旱时有发生；夏季炎热多雨，降雨量年际变化大；秋季温和凉爽，多阴雨天气；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。 三、施工组织计划 根据本项目的工程特点（见上）和工程数量，我部本分项工程的总体组织计划情况如下： 1、工期计划：2016年8月20日至2017年8月20日，共计12个月。 具体情况为：2016年11月底（即上冻之前）除特殊地段因地形限制，无法开工外，完成95%段落挡墙基础，确保明年路基填筑的顺利进行。同时随着路基的填筑完成挡墙的墙身。 2、劳务组织计划：三个施工组7家劳务工队，其中施工一组3家，施工二组1家，施工三组3家。每家劳务队配备工人20-30个，其中分支模板、浇注混凝土、摆放片石三个班组，每班组5-10人，预计高峰期工人人数达到

高填方专项方案

孟州市北环路西延工程（一期） 路基工程高填方 专项施工方案 河南创业市政有限公司 孟州市北环路西延工程项目部 2013年09月05日

高填方施工专项方案 一、工程概况 我项目部施工的孟州市北环路西延工程一期工程K0+000～K4+500，全长4.5km，其中路基土方工程主要工程量如下：挖方16.7万方、利用土方14.5万方，填方33.7万方、外借填方19.23万方；高填方主要集中在三个段落：K1+496～K1+590段、K1+760～K2+100段、K2+100～K2+320段，最高填土17.0 m。为了优质高效的完成该工程，高填方我部计划于2013年9月5日开工，2014年3月20日完工。 二、水文气象、地质情况 本合同段地貌属国家二级地貌台阶与第三台阶接触部位，维黄土高原的后边缘，系太行山前丘陵向黄河冲积平原过渡地区，西部丘陵、东部平原、南部河滩分界明显，呈三角足鼎状态，西部岭区绵延起伏，沟壑交错，东部平原及南部河滩，地势平坦。海拔高东为108.5—307.9米，相对高差199.4米。不同的小地貌多姿多样，各有特点。 本项目所处区区域属大陆性季风气候，四季分明，温差较大。特点：春多风夏多雨，秋高气爽，，冬季干冷少雪。全年降雨集中在6、 7、8三个月，降水量（多年平均）584毫米，年降水蒸发比0.3-0.4。 三、施工人员组成

1、此项工程负责人：于世民 2、技术资料：牛崇 3、检测负责人：韩玲 4、测量：乔俊伟、赵丹 5、安全负责人：孔令军 6、其它人员：15人 四、机械配置 CAT325C/大宇300挖掘机4台，SMH220振动压路机3台25KJ三边形冲击压路机1台，220推土机1台 ZL50装载机4台，解放20T自卸车10台 东方140水车2辆180平地机1台 五、路基高填段施工 （1）施工准备 1）熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、取土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师审查批准。 2）根据征地线，配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线、通讯线路等需要迁改的进行统一迁改，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。 3）路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，作到永久与临时结合。 4）清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和绿化植草时铺土。

高速公路工程路基挡土墙工程施工方案

路基挡土墙工程施工方案 1、工程概况 第三标段K39+700～955.162段、K40+742.662～K41+000为路基施工，路基施工区域共512.5米。主要工程量有水泥砂浆砌体1551.64m3，2cm厚M5号号水泥砂浆5951.9㎡，基础开挖方量754.8m3，素土回填量295.98m3，级配碎石260.26m3，M7.5号浆砌片石864.66m3，0.1m厚砂砾267.64m3。 2、编制依据 1、《施工招标第（3）标段招标文件》及补遗文件。 2、《施工招标第（3）标段施工图设计》。 3、天津市公路工程施工标准化技术指南（路基工程） 4、交通部《公路路基施工技术规范》（JTC F10-2006） 5、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80/1-2004） 6、对施工现场勘察、调查资料，结合我公司多年来积累的成熟技术以及从事同类工程的施工经验。 7、国家、部和天津市现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 3、编制原则 1、认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序； 2、严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循道路施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律； 3、在充分理解招标文件初步设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本； 4、应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工；

5、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。做到： 1）以ISO9001质量管理体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求； 2）以ISO14001环境管理体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和天津市有关环保法律、法规要求； 3）以GB/T28001职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求； 4）以天津市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与天津市政府、市民要求有机统一起来。 4、施工组织机构 根据施工需要，在路基施工过程中，合理安排施工管理人员，如下： 5 5.1施工技术准备

围墙护坡挡土墙方案

围墙、护坡、挡土墙工程施工方案

天津市光宇电力工程安装有限公司 2016年11月20日

批准：审核：编制：

目录1．工程概况 2．编制依据 3．作业前的条件和准备 3．1技术准备 3．2现场准备 3．3作业人员 3．4作业工机具 3．5材料和设备 3．6安全器具 3．7其它 4．施工工艺流程安排 4．1基坑开挖施工流程 4.2围墙、挡土墙、护坡施工流程 4．3施工方法及要求 4．3．1挡土墙施工 4．3．2护坡施工 4．3．3填方区围墙施工 4．3．4开挖区围墙施工 4．3．5钢构件施工

4．3．6摸板施工 4．3．7钢筋工程 4．3．8混凝土工程 5．施工进度计划及进度保证措施 5．1施工进度保证措施 5．2施工进度计划横道图 6．质量保证措施 7.对控制点的设置和质量通病预防 8.安全要求和环境条件 9.附录 禹州梨园沟120MWp光伏发电项目220kV升压站工程 挡土墙、围墙、护坡施工方案 1．工程概况 1.1围墙 根据“两型一化”要求，围墙宜采用2.3m高实体围墙。一般变电站围墙可采用清水墙、水泥砂浆抹面、装配式围墙等形式。禹州梨园沟120MWp光伏发电项目220kV升压站工程站区围墙全长约334米，基础圈梁为C30钢筋砼，钢筋材料选用HRB400。挖方区不需作地基处理，填方区基础必须置在原状土层上。围墙墙柱高2.50m，墙体为砖砌体。所用砌体为采用蒸压养护灰渣环保砖以M10混合砂浆砌筑清水墙，延四周布置。每2.75m设一370*370砖方柱。基础为毛石砌筑基础。 1.2挡土墙及护坡

站区西侧及南侧挡土墙采用不小于Mu30块石，M10水泥砂浆砌筑。道路西侧挡土墙每隔5.98M左右设置一道伸缩逢，缝宽20mm.用沥青麻筋沿墙内、外、顶三方填塞，深度不小于150mm。护坡沿站区四周分布。挡土墙用MU30块石M10水泥砂浆砌筑。 2．编制依据 2.1《电力建设施工质量验收及评定规程第1部分：土建工程》（DL/T5210.1— 2012） 2.2《电力建设施工及验收技术规范》（建筑工程篇）（SDJ69—87） 2.3《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2015） 2.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202—2015） 2.5《建筑地基处理技术规范》JGJ79—2002，J220—2015 2.6《砖石工程施工及验收规范》GB50203-2011 2.7《土方及爆破工程施工及验收规范》GB50201-2012 2.8《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203-2015 3．作业前的条件和准备 3.1技术准备 3．1．1组织施工技术人员和主要施工人员审核图纸，会同业主和监理单位进行图纸会审。 3．1．2施工技术人员编制施工预算、制定施工方案。 3．1．3提出施工材料预算及委托加工订货。 3．1．4进行验评项目划分和内业资料的准备。

高填方路基施工方案

中交集团第一公路工程局 第1页 高填方路基专项施工技术方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006 2、《公路路基设计规范》JTG D30—2004 3、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80—2004 5、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3标段设计文件》 6、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）高速公路标准化实施细则》 二、工程概况 合同段工程（K42+550-K64+084.566）位于河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3合同段内，是河北省高速公路“五纵六横七线”规划中的重要组成部分，长度为21.535公里。该地区地形较为复杂，属河流山溪性季节河流，因此造成该地区冲沟纵横交错，深度较深，且雨季时汇水量较大，具有一定的危险性；合同段内共计包含9处高填方路基，大部分为冲沟所处段落。由于该地区土质多为湿陷性黄土、膨胀岩土，为此设计上采用了强夯及铺设土工格室的处理方案以减少工后沉降。具体段落及工程数量如下： 起讫桩号 路基类型 处理方案 长度 最大填土高度 强夯面层数 平均处理宽度 处理面积 土工格室面积 （m ） （m ） （层） （m ） （㎡） （㎡） K45+610-K45+829 整体式 强夯 219 19.5 5 75.8 83384.3 16709.7 K48+561-K48+722 整体式 强夯 161 20.2 5 78.2 63273.0 12284.3 K49+620-K50+020 整体式 强夯 400 33.6 9 101.1 364760.0 30520.0 K50+609-K50+786 整体式 强夯 177 21.2 6 75.7 80747.4 13505.1 K51+544-K51+650 整体式 强夯 106 14.4 4 60.3 25779.2 5341.0 K56+450-K56+601 整体式 强夯 151 12 3 58.5 26802.5 5341.0 K56+910-K57+001 整体式 强夯 91 18.9 5 73.7 33692.8 6943.3 K58+142-K58+229 整体式 强夯 87 14.2 4 59.7 20932.2 5341.0 K62+653-K62+700 整体式 强夯 47 11.1 3 55.6 7930.1 5341.0 三、施工准备工作 1、人员准备：

挡土墙、道路施工方案

1．工程概况 1.1 工程概况 1.1.1 工程地址：XXX 1.1.2 工程名称：XXX二期工程挡土墙、竖向及道路 1.1.3 建设单位：XXXX有限公司 1.1.4 设计单位：XXX设计研究院 1.1.5 监理单位：XXX工程建设监理部 1.2工程简介 XXX二期工程厂区道路纵横交错，路面宽度分4.0m、6.0m、7.0m、9.0m、15.0m五种，我单位负责施工一部分道路及5#路两侧挡土墙。 2．施工人员、机械、材料配置投入计划 2.1 劳动力配备一览表 序名称人数备注 1管理人员15 2砼工10 3木工30 4钢筋工10 5测量放线3 6电工2 7电、气焊工6 8运转、司机8

2.2 主要施工机具、用料一览表 2.3 主要施工机具一览表

3．施工工艺和方法 3.1 施工测量 3.1.1 测量所使用的测量仪器必须经过验定部门检定，有检定合格证。 3.1.2 测量人员施测前必须熟悉施工图纸。了解掌握业主提供的施工坐标标高、水准点、相对标高及绝对标高之间的关系。 3.1.3 采用J2型经纬仪和NA20型水准仪进行工程监测，确保施工误差符合规范要求。 3.1.4 测量人员根据业主提供的测量控制资料施测本工程的测量控制网并作出书面材料，经复测合格后，报工程监理工程师验线，在收到验线合格书面通知后，方可正式使用。 3.1.5 定位放线 A根据监理工程师审批后的测量控制网资料测定道路的平面控制网。 B测定道路控制桩。 C验线：首先检查定位依据的准确性和定位的几何尺寸，再检查控制轴线间距是否正确。 3.2 挡土墙施工 3.2.1 挡土墙土方施工 3.2.1.1本工程土方开挖采用1m3反铲挖土机挖土，自卸汽车外运土到指定地点，基底预留土厚度200mm，由人工配合清土。土方开挖按1：0.5放坡，开挖时要设专人负责管理。测量人员随挖随测，保证基底的设计标高及设计几何尺寸。

护坡及挡土墙施工方案

一、主要施工方法和施工工艺 （一）砌石护坡及挡土墙主要施工方法和施工工艺 1、施工工艺 浆砌石施工工艺流程：开挖—修整边坡—反滤料施工—砌石——勾缝——表面清理——伸缩缝填嵌。 2、主要工程施工方法 2.1原材料 1) 砌石体的石料均现场验收，砌石材质坚实新鲜，无风化剥落层或裂纹。石材表面无污垢，水锈等杂质，用于表面的石材，色泽均匀。石料密度大于25kN/m3，抗压强度大于60MPa。石料外形规格，毛石呈块状，最小重量不小于25kg，中厚不小于15cm。规格小于要求的毛石，可以用于塞缝，但其用量不得超过该处砌体重量的10%。 2) 砂:砂料现场验收。质量要求料径为0.15～5mm，细度模数 2.5～ 3.0，砌筑毛石砂浆的砂，其最大粒径不大于5mm。 3) 水泥和水:水泥品种和强度等级符合规定，到货的水泥按品种、强度等级、出厂日期分别堆存，受潮结块的水泥，禁止使用。用水标准为适宜饮用的水均可使用，不影响砂浆强度的增长，水的pH 值不熔物、可熔物、氯化物等含量符合规范要求。 4) 砂浆 1) 砂浆的用量必须满足施工图纸规定的强度和施工和易性要

求。 2) 拌制砂浆，严格按照试验确定的配料单进行配料，配料的称量允许误差符合下列规定:水泥为±2%，砂为±3%，外加剂为±1%。砂用磅秤称够重后，倒入拌和机料斗中，用铁锹整平，用红漆画上标记，当含水量变化较大时，及时进行砂用量的标定。含水量变化不大时，间隔15天进行一次砂用量的标定。 3) 拌合时间:机械拌合不少于2～3min。 4) 胶凝材料随拌随用。在运输或储存中发生离析或泌水时，砌筑前重新拌合，已初凝的砂浆不得使用。 5)当冬期日平均气温低于3～5℃时，不宜进行砌筑，当气温不低于0℃而进行砌筑时，水泥砂浆强度等级适当提高，并保持熟料的砌筑温度不低于5℃，为防冻害，采取保温措施。 2.2 浆砌石砌筑 (1) 一般要求 浆砌石砌筑符合下列要求： 1）砌筑前，在砌体外将石料上的泥垢冲洗干净，砌筑时保持砌石表面湿润； 2）采用坐浆法分层砌筑，铺浆厚宜3cm～5cm，随铺浆随砌石，砌缝需用砂浆填充饱满，不得无浆直按贴靠，砌缝内砂浆应采用扁铁插捣密实；严禁先堆砌石块再用砂浆灌缝； 3）上下层砌石错缝砌筑；砌体外露面应平整美观。

挡土墙专项施工方案59882

816地下核工程景区提档升级打造项目 （公路改线工程） 片石砼挡土墙 专 项 施 工 方 案 新疆塔里木建筑安装工程（集团）有限公司 816工程项目部

二O一六年十月八日 片石砼挡土墙专项施工方案 一、编制依据 1、《816地下核工程景区提档升级打造项目（公路改线工程）施工图设计文件》。 2、国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地安全、人员健康、环境保护等方面的具体规定。 《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）。 《混凝土结构设计规范》（GB 50010—2002）。 《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330—2002）。 《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2012 《挡墙图》04J008图集 3、施工现场实际地形、地貌情况。 二、编制原则： 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、文明施工、环境保护等方面达到预期目的。 2、强化内部管理，依靠科技、精心施工、合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。 3、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。 三、工程概况 816地下核工程景区提档升级打造项目（公路改线工程），

起点在渝怀铁路白涛大桥下与园区主干道相接，利用白涛老街公路，沿途经过白涛河大桥、建峰化工厂区、革命桥，终点处设一座大桥跨越白涛河，在塑料造粒厂再与白涛园区主干道相接，全长2.435公里。挡墙主要位于建峰桥与白涛2#桥之间，设计方量约1.3万立方，结构形式主要采用衡重式和重力式。 四、施工准备 1、施工现场各项准备工作已完毕，已具备挡墙基槽开挖的条件。 （1）施工用水：施工现场邻近白涛河，可就近引用。 （2）施工用电：从816厂区搭电，分别在建峰桥、白涛2#桥设置一台160KVA和一台200KVA的专变供施工用电。 （3）施工便道：本工程为主要为改扩建道路，革命桥前利用原有道路，革命桥至2#桥之间临时便道基本打通。 （4）搅拌场的搭设：本次挡墙工程主要采用集中搅拌，再由砼罐车运输至现场，搅拌场位于白涛2#桥附近，占地约800m2现搅拌站已建设完毕，具备生产的能力。 2、人员、材料、机械进场准备情况 （1）材料：我公司已委托四川正通工程试验检测有限公司对各种原材料进行检测，并取得挡墙砼配合比。 （2）为使本项工程能在安全、质量、进度、等方面达到合同要求，我司将根据工程进度情况合理的增加管理人员和机械设备。（人员、机械一览表附后）