旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选

旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选

作者：张善卢拥…文章来源：互联网点击数：751 更新时间：2004-12-6

旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选

张善卢拥军

【江苏省交通厅公路局南京210004】【江苏省交通科学研究院南京210017】

摘要：本文结合沪宜线（胡埭至漕桥）养护改善工程，针对旧水泥混凝土路面加铺改造，运用新技术、新材料，对用沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的方法和理论作进一步的研究，力图找到符合国情、切实可行的改造措施。

关键词：路面水泥改造方案

目前，我国现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，导致路面损坏、使用品质下降等情况，影响了道路的使用功能，急需改造、修复路况。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，可采用的大修措施有三种：加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能，同时充分利用旧水泥路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。然而沥青加铺层中迅速发展的反射裂缝将影响加铺层的使用寿命，如何控制反射裂缝产生的时间和扩展的速度至今仍是一道难题。

沪宜线（胡埭至漕桥）始建于解放前，中间经过若干次改造，因资料不详,无法考证.至1992年时，该路基宽11m，路面为7m宽的沥青混凝土，全线共有桥梁16座，涵洞76道；1992年年底改建成18m宽路基，12m宽的水泥混凝土路面，1994年对K6+800～K10+200段4cm中粒式沥青混凝土罩面处理；1996年又对全线的路肩进行了补强，具体为4cm沥青混凝土+1cm沥青下封层+30cm二灰结石+土基，同时对局部路段进行了灰土处理，目前该路段全长13.38km，路基宽18m，路面宽17m，两边各0.5m宽挡土墙。加铺改造后要求为高等级沥青路面。

1改造原理

采用沥青混凝土面层作为旧路面的加铺层是一种典型的补强方法,这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点：即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层,沥青混凝土路面提供了一个摩阻系数较高、平整度好的面层,大大改善了路面的使用性能。然而普遍存在这样一个问题：沥青加铺层中出现反射裂缝,反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大,但环境因素的负效应常常使裂缝迅速扩散,从而缩短罩面层的寿命。为减少反射裂缝的数量和延缓反射裂缝的发展速度,60年代起国外开展了防治沥青加铺层反射裂缝的研究。我国自8 0年代以来也进行了诸多研究,这些研究主要集中在针对控制反射裂缝产生和发展的力学分析上,并提出了一些防范措施,涉及整个路面结构,这些措施大致可分为改善沥青罩面层性能、设置中间加筋层和增设补强层三类。

2加铺层厚度计算

沥青混凝土加铺层设计是设计沥青加铺层厚度，而该厚度由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板本身强度较高，仅做为路面基层，其上再加铺沥青混凝土路面结构，因此，行车荷载控制不是加铺层设计的重要因素，而防止反射裂缝的产生是加铺层设计的关键。虽然我国目前旧水泥路面改造工程日益增多，但我国现行的《公路工程沥青路面设计规范》并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内，而国外对此研究起步较早，目前已形成的ARE设计法、美国沥青协会（AI）法、AASHTO罩面设计方法、美国工程兵团和联邦航空局(FAA)法四种相对成熟的沥青混凝土罩面设计方法，按各种方法计算旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青混凝土的厚度在15cm左右，经分析该路段采用15c m的沥青混凝土加铺层。由于该加铺厚度是在做了一些假设,按理论方法或是在国内外一些试验结果的基础上得出的,难免会与我省的实际情况有些出入，而且国内外的实验研究也表明，防止反射裂缝是沥青混凝土加铺能否成功的关键问题。因此，在设计方案时也专门考虑了防止反射裂缝的对策，提供了以下三种方案，而不主张在旧水泥路面上加铺沥青混凝土。

3加铺层方案比选

3.1设计方案(一)

为防止反射裂缝的产生，国外多采用加厚沥青加铺层的方法，但单纯依靠增加厚度的方法有其弊端：一方面增加厚度必将增加路面造价；而且在夏季高温情况下，沥青混合料高温蠕变易产生车辙，也没有了由于旧水泥混凝土板做基层所产生强基薄面的优势，故而这一方法对于高等级公路是不可取的。

针对这一情况，国内外道路工程界专家进行了大量的研究，研究结果表明在旧水泥混凝土路面与沥青

加铺层之间加铺一层弹性模量较高的应力加筋夹层，以吸收或缓冲裂缝尖端的应力集中，对于抑制反射裂缝的产生和扩散具有一定的效果。 《公路水泥混凝土路面养护规范》提到防治反射裂缝的措施有铺设土工格栅，铺贴土工布和粘贴改性沥青油毛毡，故在本方案中建议铺设玻璃纤维土工格栅(见图1)。该格栅耐高温性能好,摊铺热沥青混凝土不会产生变形,但其对施工要求比较严格，铺设玻璃纤维土工格栅前，首先要对旧水泥混凝土路面进行整平处理，以避免格栅下方出现脱空，造成沥青路面损坏，在摊铺沥青层时，严禁汽车在土工格栅上掉头，以防碾坏土工格栅。

该设计方案路面结构简单明了，除了加铺15cm的沥青混凝土之外，只另外加设了一层玻璃纤维和改性沥青油毡。玻璃纤维的价格大约为15元/m 2，这样整个结构的造价比较便宜，施工工艺也不复杂。加铺一层玻璃纤维和15cm的沥青混凝土

的确起到防止反射裂缝的作用，但对旧水泥板的处理要求较高，旧混凝土板块除了对常规的结构性病害的处理之外(各类病害的板块处理参照（《公路养护技术规范》 JTJ073-96执行)，还要根据老路加铺结构层进行改造的特殊性情况，提出相应的指标要求。

图1方案(一)所示路面结构

本次改造中采用的指标是借鉴宁扬（州）一级公路高速化改造过程中对旧水泥混凝土板的处理方式：对板块进行逐板测量调查，逐块把关控制进行修补，以旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差控制。

对于方案一，板块单点弯沉控制指标(单位0.01mm)为：

(1)单点实测弯沉值Lr≤14,不予处理；

(2)单点实测弯沉值14＜Lr≤40,钻孔压浆处理；

(3)单点实测弯沉值Lr＞40,则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，新浇混凝土板块。

(4)灌浆后两相邻板间弯沉差控制在0.06mm 以内。

该方案加铺层结构造价为322万元/公里（不含桥梁及沿线设施工程造价）。

3.2设计方案(二)

土工织物或网格防治路基水平位移比剪切位移更有效，当应用于传荷能力很差的路面时，对防治反射裂缝就显得无能为力。二灰碎石这种大变形的材料可以用来缓冲剪切变形，减缓了沥青加铺层中应力集中

现象，玻纤格栅的存在可进一步延长裂缝扩展到沥青层中的时间，起到了延缓反射

裂缝产生的作用。该路面结构形式，由于又多加了一层二灰碎石，工程造价就高些，而施工工艺也较复杂，但这防止反射裂缝的效果要比前一种好，花一定的代价来获得结构的长期稳定可靠。

该方案(见图2)对施工工期较方案(一)短，对旧水泥板的处理比方案(一)要求低(各类病害的板块处理参照《公路养护技术规范》 JTJ073-96执行：

图2方案(二)所示路面结构

对于方案(二)，板块单点弯沉控制指标(单位0.01mm)为：

(1) 单点实测弯沉值Lr≤20,不予处理；

(2)单点实测弯沉值20＜Lr≤40,钻孔压浆处理；

(3) 单点实测弯沉值Lr＞40,则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，新浇混凝土板块。

该方案加铺层结构造价为334万元/公里（不含桥梁及沿线设施工程造价）。

3.3设计方案(三)

为了防止路基反射裂缝的产生而又不过分加大沥青混凝土加铺层的厚度，方案三建议把旧的混凝土板打碎以减少板长，并碾压固定，来防止反射裂缝。

沪宜线胡埭至漕桥段由于结构承载力不足、交通量剧增、汽车超载严重，旧水泥混凝土板普遍存在脱空、断板、错台等现象，在参照省内外相关工程改造实例的基础上，本方案先采用冲击锤将旧水泥混凝土板破碎成20cm×20cm以下的混凝土碎块，振动压路机碾压，使破碎板块与板下基层贴合紧密，保证板块稳定，再每板检查弯沉值，对于弯沉大于120(0.01mm)的点须进行基层加固处理；为了防止雨水下渗而破坏板下基层，同时为了维持适当的通车条件，在破碎板上做了5cm沥青贯入式路面；采用二灰碎石半刚性补强层，二灰碎石层的厚度，根据路面补强方法设计。本方案最关键的一道工序就是如何有效地破碎水泥混凝土板，这样就提高了工程造价，增加了施工难度，也对沿线桥梁改造造成了困难（主要是指桥梁纵断面标高），该方案(见图3)对硬路肩的改造要求较方案(一)、方案(二)低。

图3方案(三)所示路面结构

对于强度和整体性较好的路面采用破碎旧水泥混凝土板技术，会破坏基层的整体性，增加其它破坏类型的可能；由于旧水泥板破碎，地下水由于毛细现象将会沿破碎板缝隙上升，地下水侵入二灰碎石基层的可能性增大，容易导致二灰碎石基层开裂，加速沥青加铺层反射裂缝的产生。对该方案的选用应结合板块病害情况，对造价、施工工期、施工组织等进行综合比选。

该方案对施工工期较方案(一)、方案(二)长，对破碎旧水泥板的处理要求如下：

(1)单点实测弯沉值Lr≤120的板块和路段,不予处理；

(2) 单点实测弯沉值Lr＞120的板块和路段,进行翻修加固基层。

该方案加铺层结构造价为357万元/公里（不含桥梁及沿线设施工程造价）。

3.4加铺层推荐方案

从上面几种加铺方案并结合本路段的路况调查情况我们不难发现,方案(一)造价最低，而且路面仅加铺1 8cm，对桥梁改造有利，但其对旧水泥板的处理要求最高，施工工期较长，能否彻底解决板底脱空、不均匀受力、传荷能力差等病害是该方案的关健，其“防反”的效果和程度是由多种因素控制，对于破板较严重的路段应慎重考虑；方案(三)造价最高，该方案最关键的一道工序就是破碎水泥混凝土板，该方案改造原理明确，将旧水泥板打碎，减少了板长,消除了温度型反射裂缝的产生，但增加了沿线16座桥梁改造难度，而且容易受到地下水的侵害；方案(二)造价比方案(一)略高，施工工艺也较复杂，但该方案同时利用了混凝土老路及沥青加铺层的优点：经修补的混凝土路面提供了稳定坚实的基层，采用玻纤格栅加筋层及二灰碎石层可有效地防止混凝土板块的温度、竖向剪切应力的作用，且该方案防止荷载型反射裂缝的效果要比方案(一)、方案(三)好，施工质量容易控制，花一定的代价来获得结构较长稳定是值得的，而且这一方案对地下水位较高的沪宜线胡埭至漕桥段来说尤其适用。综合考虑其经济上的合理性和技术上的可行性，推荐采用加铺方案(二)。

4结束语

1.目前部分水泥混凝土路面正处于维修、待修状态，旧混凝土路面行车舒适性差，车速难以提高状况是目前急需解决的问题。

2.对用沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的方法和理论仍将作进一步的研究，力图找到符合国情、切实可行的改造措施。

3.沪宜线（胡埭至漕桥）旧水泥混凝土路面改造中，采用玻纤格栅、改性沥青油毡、改性沥青SMA等

提高水泥混凝土路面平整度的使用经验(2021年)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 提高水泥混凝土路面平整度的 使用经验(2021年) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

提高水泥混凝土路面平整度的使用经验 (2021年) 水泥混凝土路面工程质量是路面产品使用价值的集中表现，而路面平整度是衡量路面工程质量的一个重要指标。根据现场机械化施工的实际情况，以美国Gomaco高马科公司的GHP2800水泥混凝土摊铺机为例，分析总结了以下提高路面平整度的施工经验。 1、摊铺机自身的调整摊铺机的成型装置若因机器在安装时调整不合适，引起成型模具变形或施工时的晃动，都会直接影响路面的平整度，因此在安装时要注意以下几点： 1、1机架的松紧度 （1）检查成型模具吊挂连接处是否紧固，避免模具工作时晃动。 （2）检查行走支腿是否磨损，避免行走时发生晃动。 （3）检查行走支腿处的伸缩导板有否调整紧固好，避免支腿在

伸缩时发生晃动。 （4）检查行走支腿处的斜拉撑杆是否紧固，支撑销有否磨损松动。 （5）检查抹平器桁架与摊铺机架连接处是否紧固。 （6）检查模具上的调拱装置是否紧固，油缸辅助力是否工作正常。 1、2成型模具的抹平板的平直度 （1）检查成型模具在拼装时是否平直。如果主模板变形，则需把主模板变形，则需把主模板放置在一个足够大的平台，（平台要打磨的较为平整）上进行调整。 （2）检查摊铺机后部的抹光板是否平直，其尾端是否低于主模板约3mm，该状态是否在工作受力时发生改变。 （3）检查抹平器桁梁和抹平小车行走轨道是否平直，避免抹光板移动路线不平直。 （4）调直抹平板，两头略向上翘1.5-3mm，板上的平衡重要调好，小车行走速度要适当，小车到两端尽处换向的时间要调好，不

(完整版)水泥砼路面拆除施工方案及说明

水泥砼路面拆除施工方案 1 做好开工前准备工作 1.1 机械设备的准备 1．1.1 多锤头水泥路面破碎机： 多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 1.1.2 专用振动压路机 该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。 1.2 制定临时的交通管制方案 由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。 1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查 进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。 1.4 清除存在的沥青面层 在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。 1.5 选定具有代表性的路段进行破碎试验 在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为一般可按100m进行控制。施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。 当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。 2 确定具体的工艺技术流程 在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为： MHB破碎一遍→Z型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）→4~12小时后摊铺HMA。

水泥混凝土路面维修方案

水泥混凝土路面维修方案 Prepared on 22 November 2020

月亮湾大道路面修缮工程 水泥混凝土路面病害处理专项施工 方案 编制：张立 审核：罗向晖 二〇一四年五月二十二日 水泥混凝土路面病害处理专项施工方案1旧路病害状况评价 月亮湾作为西部港区最主要的疏港通道之一，承担着繁重的货柜车交通，同时，前海正在大规模地进行基础设施建设，施工车辆也基本通过月亮湾大道进出，路面损坏非常严重。其中，妈湾港口～兴海大道仅承担妈湾港及赤湾港部分的集装箱进出港，路面损坏相对较重，板块破损率达道了60%左右；兴海大道～东滨路相对较轻，经调查，该路段的板块破损率达道了40%左右。 2病害处理方案 (1)水泥路面板开裂的病害处理 如前所述，月亮湾大道路面板块出现较宽尺寸裂缝、破损，的主要原因是在特重交通等级下，路面基层、以及土基的强度不够造成，

彻底处理；现状刚出现、发展的裂缝，可通过局部修复来避免裂缝进一步发展。针对不同宽度裂缝的处理方案如下： 对宽度小于3mm的轻微裂缝 采取扩缝清理杂物后灌入70号沥青处理。 对贯穿全厚的大于3mm，小于15mm的中度裂缝 a）位于板块板边或板角的裂缝采取切割成矩形板块并挖除后，采用C40快凝混凝土浇筑。板块宽度小于1m的增设双层钢筋网。 b）位于板块中部的裂缝采取切割成条状板块并挖除后，采用C40快凝混凝土浇筑，并增设双层钢筋网。 面层混凝土板清除后，需将松散的基层挖除后浇注C15速凝贫混凝土并填平压实。 ③裂缝宽度大于15mm的板块，或者出现多条裂缝的板块，需将整板挖除后，清除已松散的基层及底基层，然后根据施工的具体情况处理压实度不符合设计要求的路基，浇注C30膨胀水泥砼垫块，采用C40快凝混凝土浇筑水泥面板，修复、安设传力杆和拉杆。 (2)水泥路面板麻面、严重脱皮路面的处理 妈湾大道～兴海大道：路面尚未开裂，满足使用功能，维持原状，仅清除表面污渍即可。但如果周边板块已全都更换，中间留下一两块麻面掉皮板块，从整体美观、提高使用性能角度，可以更换。 兴海大道～东滨路：如果路面尚未开裂，满足结构受力条件，维持原状，清除表面污渍后罩面。 (3)水泥路面板脱空唧泥病害处理

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案

混凝土路面加铺沥青 沥 青 混 凝 土 路 面 方 案 一、工程概况 1.1工程概述 重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。 1.2工程概况

工程名称：xxxxx 建设地点：xxxx 工程内容：本标段范围内的沥青路面工程。 1.3道路技术标准 道路等级：乡村主干道。 二、施工条件及特点： 1、施工条件 1.1天气条件要求：按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气； 1.2路基要求：要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。 1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。

三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法 随着城市建设的发展，道路的改建和扩建工程越来越多，其中一个主要的项目是在原有的旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层。“刚柔相济”，即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层，沥青路面改善了路面的使用性能，同时充分利用了旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便。因此，在国内外工程改造中，旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层（白改黑）的应用越来越广泛。在2011年南昌城运会前，为改善路况，提高城市形象，南昌市市政工程管理处对南昌市的主干道进行了提升改造，如高新火炬大街道路提升改造工程，工程全长2.6km路面为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面，下面层采用7cm粗粒式AC-25，上面层为5cmAC-13SBS改性。经过3年的使用证明，这段路设计和施工是成功的。本文将结合此改造工程谈谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工处理方法，供通行借鉴、指正。 1、旧水泥混凝土路面加铺前的处理 在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。 1.1灌封 原旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气机和人工清除接缝内的杂物，采用改性沥青进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。沥青从使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度，通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内。改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，更能满足接缝灌缝的需要。 1.2接缝啃边、断角的处理 对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇筑水泥混凝土的处理方法。破损面较浅和较窄的，采取先凿掉深度5cm，然后用沥青混凝土填平压实的方法进行处理。 1.3减小相邻板块的相对位移 对于脱空板块和相邻板块有相对位移的，在旧道面下灌浆使板块处于稳定状态。处理方法如下：用凿岩机在失稳的混凝土板块上钻孔，共钻5个孔，板中及四角各一个（脱空板在脱空部位钻孔）。孔径5cm，孔深以钻头触及基底下的土层为止，灌浆用水泥砂浆。灌注压力一般为0.05~0.25MPa。灌浆先灌孔中，同时观察其他孔，即行堵塞。封孔后应注意车辆通行，养生3d后，才能开发交通。 1.4严重破碎板的处理 断裂轻微的面板可以不进行更换。对那些沉陷、唧泥、失去基层均衡及损坏严重的板必须进行更换，同时还应修复基层。施工时将原破碎的混凝土凿出干净，清洁，然后浇筑水泥混凝土补平。凿掉的宽度根据现场情况确定。当原有水泥混凝土板块破坏严重时应将原板块整块凿除。如果板块中有部分破坏的，也可用切割机将其切开切齐，保留完好的部分，凿掉破坏的部分，再重新浇筑水泥混凝土。 1.5其他形式损坏 如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面承载力和行车舒适性影响甚小，因此不予特殊处理。 2、反射裂缝防止措施 反射裂缝是指下层混凝土的接缝或裂缝，由于环境（主要是温度和湿度）的不断变化与车轮荷载的反复作用，在沥青加铺层的相应位置上产生的裂缝。产生反射裂缝的力学机制，通常认为是由于下层道面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于几轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移；水平位移是由于温度和湿度变化引起到

旧水泥混凝土路面改造方案

浅析旧水泥混凝土路面改造方案 【摘要】随着交通流量及其行驶频度的逐渐增长，对城市道路的要求也在逐步的提高，而道路水泥混凝土路面直接影响着城市道路的使用寿命。本文主要分析了水泥混凝土路面的现状及其相应病害的原因，并对于旧水泥混凝土路面的改造方案进行了设计，希望能够产生积极的影响。 【关键词】水泥混凝土；路面改造；方案；病害原因 中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号： 1.前言： 水泥混凝土路面具有造价底，施工工艺简单与优点。在我国公路交通运输网中，占有相当重要的位置。但水泥混凝土路面也存在着乘车舒适性差，后期养护工程量大，维修费用高与诸多问题。目前，许昌市区水泥路面约40km，基本上是上世纪八十年代中期至九十年代初建成的。如今，大部分路段已出现表面磨损，光滑，断角，断板，脱空与病害。市政管养中心普遍采用的是挖除破损板块与快速修补混凝土技术，对于破坏比较严重的路段，多采用拆毁重建的方法来处理。这些补救措施造价较高，在养护资金日益紧张的情况下，探索一种既经济又适用的合理改造方案，无疑是十分有益的。 2.水泥混凝土路面的现状和结构形式 2.1水泥混凝土路面的现状 由于我国水泥、黄沙和碎石等材料丰富，筑路用优质沥青较少，

水泥混凝土路面在各种等级的公路上得到普遍的推广。 但是，众所周知，由于我国经济发展迅猛，通车几年的公路，其实际车流量就已超过设计年限末的交通量，加之车辆超载现象普遍，公路部门又未能有效制止，水泥混凝土路面病害发展势头迅猛，而且数量较大。一方面养护资金有时不是十分充足，有些病害不能及时修复；另一方面，由于道路建设任务繁重，对道路养护普遍不够重视，参与道路养护的多是些经验不足责任心不强，无法准确判断病害的原因，不能拟订出正确的出处治方案，水泥砼路面病害得不到正确的修复，很快又会重新萌发，导致了又坏，坏了又修的恶性循环，既浪费养护资金，又加重病害程度。 2.2水泥混凝土路面的结构形式 水泥混凝土路面结构一般由水泥砼面层、基层、底基层、和垫层组成。通常基层采用水泥稳定类材料、二灰稳定类、级配碎砾石等材料铺筑，底基层除上述材料外，也可采用水泥稳定土、石灰稳定土、二灰稳定土、石灰工业废渣或其它适宜的当地材料铺筑。在潮湿状态路基处，才设置水稳性好的粒料类垫层。 众所周知，水是道路的天敌，过去设计施工的基层和底基层材料普遍怕水，不耐冲刷。某些道路排水设施存在先天不足。 3.水泥混凝土路面病害的种类和原因 3.1病害的种类 水泥混凝土路面病害的主要类型如下：

混凝土路面维修施工方案

历尧油库消防池周边施工方案 一、工程概况 景德镇历尧油库消防水池周边下沉地面修复。 二、施工工序 因为施工场地在油库内，属于高危险易燃易爆地区，所以为防止安全事故，主要问题是： 1.先将消防水池周边地面人工破碎。破碎采用人工开挖，禁止采用机械作业。 2.待原路面破碎完成，将原有破碎建筑砼垃圾清运至指定地点。 3.平整消防水池， 4.浇筑砼，采用人工搅拌。 三、修补方式 修复区域的划分：用水准仪对路面进行实测，参考设计标高，对存在问题的位置用墨水标记； （1）修补区域与非修补区域界线的切缝：用墨水弹线将修补区域与非修补区域划分开，然后用切割机沿线进行切割； （2）铺摊混凝土拌合料：根据混凝土拌合料的使用说明，参照行业规范要求，严格每一步的操作要点，控制好混凝土拌合料要求的和易性等因素; （3）压光收面：待砼初凝之后再进行人工抹光。 （4）养护：定期进行浇水； （5）清理现场：施工完成后应清理施工现场，尤其是清除砼拌和物

硬化块，以及现场排水进口，保持现场整洁干净。 四、作业人员、设备、材料配备 1、人员配备 技术指导一名，清理工两名，抄平工一名，小工两名，养护工一名等2机械设备配备 震动棒一根，平板振动器一个，3m铝合金刮杠二根等 3、材料配备 水泥、中粗砂、碎石等 四、施工计划、工艺流程、材料配制、质量标准、控制要点 施工时分片围挡，每次围挡一个踢步作为施工区。待该处施工完成后拆除围挡进行下一个区域的围挡修复，保证天桥正常通行。根据现场情况将天桥分为五个施工区，计划10天完成修补工作。 1、工艺流程 深凿混凝土面→清底→铺摊混凝土拌合料→压光收面→养护→清理现场 材料配制：采用混凝土高强速补料∶河砂∶碎石∶水=1∶1.5∶3.23∶0.45配合比 2、质量标准与控制要点 a浇筑砼 利用三米直尺测量基础平整度，纵横向每1米测量一次，修补点区，每点测量一次。修整和抹平，定浆后利用三米直尺测量基础平整度，纵向每1米测量一次，横向每50厘米测量一次，平整偏差均不得超

如何提高公路路面水泥混凝土的抗折强度

如何提高公路路面水泥混凝土的抗折强度 2009-10-22 广州市花都公路管理局养护工程科 摘要：本文对影响水泥混凝土路面抗折强度的因素进行了试验分析及错误分析，并提出了在确保水灰比砂率的前提下，适当减小粗骨料的最大粒径和保证一定的连续级配，可以提高其抗折强度。 关键词：水泥混凝土，抗折强度，试验分析 水泥混凝土抗折强度是水泥混凝土路面质量的主要指标，这项指标的好坏，直接影响到路面的使用耐久性，因此施工单位都比较重视。而要保证水泥混凝土抗折强度达到路面设计要求，首先应了解影响抗折强度大小的因素，然后进行合理的材料配合比组成设计。 对一些县乡公路的水泥混凝土路面抗折试件进行强度试验，发现有些施工单位对水泥混凝土路面用砂石材料的规格和质量不大讲究，只一味地强调增加水泥用量，结果提高抗折强度甚微，有的仍达不到设计要求，造成了材料浪费和质量不合格。所以有必要对影响水泥混凝土抗折强度的因素进行试验分析，以提高水泥混凝土路面的施工管理水平。 1 试验方案 试验拟定影响混凝土抗折强度的因素有水灰比、砂率、粗骨料的不同最大粒径与级配。根据施工实际选择了3个水平，影响混凝土抗折强度的因素与水平见表1。 水泥：采用42．5(R)普通硅酸盐水泥。 砂：粗砂、细度模数(M x)3.34，级配符合I区要求。 石：(粗骨料)采用半寸子(38mm)，四六子(13mm~19mm)，瓜子片(8 mm~13mm)等3档材料分别掺配成符合5 mm~20 mm连续级配、5 mm~40 mm连续级配和20 mm ~40 mm单粒级要求的级配范围。 砂石材料全部采用饱和面干状态制作试件。 2试验结果分析 本试验按L9(34)正交表，一共制做9组15 c m×l5 cm×55cm抗折试件。考核指标为28 d龄期抗折强度和断头抗压强度(抗折强度试验后，立即将断头切齐成15cm~15cmxl5chi立方体试件，测定抗压强度)。制作试件时还测定了水泥混凝土混合料的坍落度。 2．1 极差(直观)分析 1)影响?昆凝土抗折强度的主要因素首先是粗骨料最大粒径和级配，其次是水灰比，再次是砂率，最优组合是A1B／C‘； 2)影响混凝土抗折强度的主要因素是水灰比，其次是粗骨料最大粒径和级配，再次是砂率，最优

旧混凝土路面加铺沥青的施工方案

旧混凝土路面加铺沥青的施工方案 摘要：旧水泥商品混凝土路面的修复、改造工作中，在旧水泥商品混凝土路面上铺设加铺层，是一项有效的技术措施。文章针对水泥商品混凝土路面的加铺改造施工技术进行了归纳总结。 1.水泥商品混凝土路面损坏分类及处理 1.1裂缝 横向开裂：板间缝隙在5～8mm以内可以不予处理，板间缝隙在8mm以上进行灌缝处理。纵缝开裂：板间缝隙≤12mm可以不予处理，板件>12mm进行灌缝处理，灌缝材料采用普通沥青。 1.2断板 对于断裂情况较轻的板块采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是①首先将裂缝切割出宽2cm深1cm的工作槽②清理工作槽内的杂物和粉尘③将补缝胶注入工作槽中从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行能力。对于有裂缝宽度大于3mm贯穿全板的横、纵、斜向裂缝的板块，将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25商品混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.3破碎板块处理 破碎板块是在断板基础上发展的更为严重的一种破坏形式，板块裂缝无规则，破裂成很多块。破碎板块的处理要坚决采用更换板块。将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25砼修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），

基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.4板底脱空 我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.3mm者，一般有脱空现象。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的空洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。 1.5旧路检测 旧商品混凝土路面在加铺沥青面层前，要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，并针对出现的情况采取具体的加固措施。 1.6沉陷、裂缝、错台、断板等病害的处理 由于路基会出现局部沉降，砼面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.6m m时，要将原路面板破碎成20～800cm的小块；在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查。当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，要用C15商品混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30商品混凝土板。若破损只

混凝土路面快速修补方案

混凝土路面快速修补 混凝土路面破损状况及分类 水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构，在世界上各工业发达国家，水泥混凝土路面与沥青混凝土路面两种结构一直同步发展，都各有所长。许多国家对水泥混凝土路面的修筑技术一直在进行研究和总结，取得了很多成果，并得到了广泛的应用，特别是重交通的高速公路上，水泥混凝土路面得到更广泛的应用。 但水泥混凝土路面的病害是一个普遍存在的问题，世界各国对水泥混凝土路面的养护进行了大量研究。由于水泥混凝土路面病害种类较多，出现的原因也较为复杂，目前为止还没有一套经济快速、适应性强而成熟的根治方法，仍处于多种处治方法并行的试验研究阶段。 建国初期，由于资金、能源有限、水泥紧缺，我国修建水泥混凝土路面的公路里程较少。到1970年底我国水泥混凝土路面仅200km，占高级、次高级路面里程的0.9%左右。此后在公路路面修筑过程中，发现沥青路面出现不少病害，同时为缓解沥青供应不足的问题，一些省、市如浙江、广东、湖南、江苏等省开始修筑水泥混凝土路面。随着修筑里程的增加和各科研院所对水泥混凝土路面的深入研究，以及实践经验的积累，修筑技术不断改进，工程质量也不断提高。又由于水泥混凝土路面的适应性和抗灾能力均较强，较好地满足了现代化交通的要求，此后，水泥混凝土路面得到了迅猛的发展。到1998年底，水泥混凝土路面公路里程增至83652Km，占高级、次高级路面比重的16.4%，其发展速度在国外也是罕见的。 "十五"期间我国将累计建成2万公里左右的高速公路，且水泥混凝土路面里程还将继续增长，其修建技术也需要进一步的提高。 国内早期修建的水泥混凝土路面，主要用于低等级公路上，设计强度偏低，面板厚度偏薄。如，水泥混凝土抗压强度除少数为30MPa外，多数为20～25MPa;，厚度一般为16～24cm。这些砼路面在行车荷载和环境因素作用下，有的修建不久便出现破坏，大多未达到使用寿命就已破坏而不能使用了，又不得不进行罩面，补强或改建。 改革开放以来，随着国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，路面结构的损坏也日趋加速，不仅加快了早期修建的旧混凝土路面接近其使用寿命，而且使近年新建的水泥混凝土路面在远未达到其实际使用年限时就出现了不同程度的损坏。特别是中南地区，如湖南、湖北、广东等省由于气候湿热，降水量大等环境因素，和计算理论、设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，观测80年代中后期和90年代修筑的水泥混凝土路面，无论是二级公路或是高速公路，许多投入使用3～5年后就出现了大量的早期破坏，严重影响行车的速度及舒适性和安全性。据不完全统计，我国现有的水泥混凝土路面有50~60%左右都面临着修复和改善。 水泥混凝土路面常见的损坏包括破碎、开裂、板边缘和角隅的损坏、接缝的损坏、板面磨损和错台等几种。按其损坏形式可分为两大类：

15第十五章 水泥混凝土路面

第十五章水泥混凝土路面 ●概述 ●水泥混凝土路面构造 ●水泥混凝土路面的原材料 ●路面混凝土配合比 ●水泥混凝土路面施工与质量控制道路系马骉mabiaochd@https://www.wendangku.net/doc/568798848.html,

定义由水泥混凝土面板和基（垫）层所组成的路面，也称刚性路面(Rigid Pavement) 类型普通混凝土路面 (Portland Cement Concrete Pavement) 钢筋混凝土路面 (Reinforced Concrete Pavement) 连续配筋混凝土路面 (Continues Reinforced Concrete Pavement)预应力混凝土路面 (Prestressed Concrete Pavement ) 钢纤维混凝土路面 (Steel Fiber Concrete Pavement ) 装配式混凝土路面 碾压混凝土路面(Roller Compact Concrete Pavement ) 裸石混凝土路面

普通混凝土路面 除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面 优点——强度高，稳定性好，耐久性好，有利于夜间行车 缺点——初期造价高？对水泥和水的需要量大，噪声大、行驶舒适性差，有接缝，修筑周期长，开放交通迟，养护维修困难

路基 性能要求 引起土基不均匀支承的可能原因 控制路基不均匀支承的方法 要求路基稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承 土基的强度要求比沥青路面低 土基的支承要求主要是保证基层的稳定性，特别是不出现不均匀的支承 一般要求基层采用水稳定性好的材料、路基处于干燥或中湿状态，沉降稳定 不均匀沉陷——压实不均匀、填挖结合处理不佳、土基未充分固结（施工期沉降不稳定）；?不均匀冻胀——含水量在等温面上分布不均匀、土质不均匀；?特殊土质——膨胀土、湿陷性黄土等，加上含水量变化 ●把不均匀的土掺配成均匀的土●控制压实时的含水量接近于最佳含水量，并保证压实度达到要求 ●加强路基排水设施，对于湿软地基采取加固措施 ●加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响

水泥混凝土路面做法

水泥混凝土路面施工做法 水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级拌和成水泥混凝土混合料铺筑而成的路面，具有强度高、承载能力强、稳定性好、抗滑等优点。所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都非常重视，对路面的修筑施工技术进行了不断研究，使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。 1、水泥混凝土路面特点分析 1.1水泥混凝土路面概念 （1）常规混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。 （2）碾压混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，收效较大，目前主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑。 （3）钢纤维混凝土路面。钢纤维能提高路面强度和韧性，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。 （4）接缝钢筋混凝土路面。该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。 1.2水泥混凝土路面结构特征 水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具体说明如下： （1）刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度。混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa～5.5MPa，抗压力强度达30MPa～40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。 （2）稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间而增长，因而，水泥混凝土路面用于气倏条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。 （3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。 （4）抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力。 （5）养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/3～1/4.当然，水泥混凝土路面也存在一些不足之处，具体说明如下： ①筑初期投资大； ②水泥和水的用量大； ③水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点，一方面增加了施工的复杂性，另一方面在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现，影响路面平整度； ④修筑时养生时间长（14～21天）； ⑤修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决，而其具有的显著特点，能适应现代汽车运输载重量大、速度高且密度大的要求，决定了水泥混凝土路面具有良好的应用前景。 2、水泥混凝土路面的施工技术 2.1施工前准备 （1）材料准备。 在施工前按设计要求分批备好所需要的各种材料，并按规范要求进行送样试验，满足要求后方可使用。 （2）基层检验。 检查基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等是否符合规范要求，如有不符之处，应予整修。 2.2测量放样和安设模板

混凝土路面缺陷修复方案

混凝土路面缺陷修复方案（参考）

混凝土缺陷修复（参考）方案 一、工程概况： 本现场路面出现缺损现象，缺损厚度为：3mm左右。 二、施工修复方案 步骤方法操作 第一步基层处理●首先凿除疏松位置的混凝土至坚硬混凝土处， 打磨去除混凝土表面浮浆，用高压水冲洗表面。 第二步硬化处理●使用混凝土硬化剂进行地面起砂硬化处理。 第三步界面处理●采用工程师?B9永久性界面粘胶做界面处理， 增强界面粘接力。拉伸粘结强度≥2.5MPa（混凝土破坏）。 第四步混凝土 耐久性 ●面层修补料：使用工程师?A2耐久性薄层修补 料修补。 如图所示，路面表面松动、表层起皮严重，需将面层进行打磨，露出坚实的混凝土层。将基层处理后方可进行修补施工。

首先，使用工程师?A5混凝土硬化剂，对起砂地面进行硬化处理。如图： 硬化后，先进行界面处理，后使用工程师?A2耐久性薄层修补料进行面层修复处理。如图：

三、材料介绍 工程师? A5混凝土硬化剂 一、用途 ? 耐磨增硬：有效提高地面耐磨性，防止并根治起砂疏松混凝土，有效提高混凝土的硬度、密度； ? 密封防尘：渗入混凝土部进行深层密封，延长混凝土地面寿命，使地面更 易于清理和维护。 二、特点 ? 无毒、无味、绿色环保，通过与混凝土渗透产生化学反应，形成致密结晶 体。施工简便，只需喷洒和涂刷即可达到理想的耐磨、增硬、增亮效果； ? 渗透固化：有效渗透1~3mm ，与混凝土中的物质产生化学反应，形成致密整 体；抗压强度提高10%~40%，有效提高硬度、密度； ? 增亮抗渗：增硬后的地面具有光泽，感观效果好，防止水分油污渗入混凝 使用前 使用后 进行界面处理 A2修补料施工

水泥混凝土路面几种常用修复方法

水泥混凝土路面几种常用修复方法 作者：姜艺李硕 摘要：在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等，尤其需要强调的是，施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键，应该予以高度重视 至20世纪60年代末，美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路，现在很少建造新公路，但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是，中国的公路建设正方兴未艾，尤其是高速公路的建设，可谓是突飞猛进。随着时间的推移，这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验，本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。 在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种： (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。

水泥混凝土路面施工方案(改)

一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、场内道路泥结石路面工程施工图设计文件及工程联系单 2、现行国家交通部颁发的公路施工技术规范、质量检验评定标准及相关公路施工验收规范。 3、我公司施工技术能力、设备水平及综合管理水平及施工经验及周围环境的调查所掌握有关资料。（二）编制原则 1、单位工程合格率100%。 2、遵循增加项目工程联系单各项条款要求，严格按照技术标准，现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。 3、根据现有场内道路交通要求，合理安排施工顺序，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。 4、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我队专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本段道路路面的建设。 5、科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。 6、在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。 二、工程概况及主要工程数量 （一）工程简介： 本项目为场内道路工程外增加项目，工程地点位于黄岐镇凤凰山周围（场内道路21#道路起点至风电场升压站中控楼门口段）及古石村与苔箓镇上塘村（3#进场道路起点至古石村混凝土路）。路线长分别为： 21#道路起点至风电场升压站中控楼门口段2.43KM、3#进场道路起点至古石村混凝土路段1.58KM （其中3#进场道路长：1345.31M；3#进场道路终点至古石村现有混凝土接头处235M）。合计路线长：4.01KM。 主要技术指标： 1、公路路线采用原泥结石道路设计图设计（包括变更后路线） 2、设计车速：20km/h 3、车道数：单车道 4、路面抗折强度≥4.0Mpa 5、路面直线段宽4.5M（弯道段宽度采用原泥结石路面设计图宽度） 6、厚度18cm。 (二)场地工程地质、水文条件： 本工程分别位于场内道路21#道路起点至风电场升压站中控楼门口及上塘村至古石村间，为原场内道路泥结石路面。 （三）气候条件 地处属亚热带，基本无冬、暖热湿润，具有明显的海洋性气候特征。 （四）设计标准 1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准 2、计算行车速度：V=20km/h； 3、最大纵坡＜15%； 4、路面交叉：平面交叉； 5、路面类型：混凝土水泥路面 6、设计交通等级为轻型。 （五）工程承包范围及主要工程数量 本项目承包范围为公路道路工程，包括平整搅拌场及料场场地、临时电力线路、临时用水管线、路基整理、C25水泥混凝土面板（其中陵园场坪）、培土路肩、养护路面、安全设施等工程，主要工程数

混凝土路面维修施工方案【最新版】

混凝土路面维修施工方案 1、工程概况 齐齐哈尔鹤城馨苑景观工程道路宽为6m，原设计道路两侧为人行步道砖，后变更取消。 2、主要问题 小区混凝土路面施工期间多降雨，给混凝土施工造成一定影响，平整度一直难于达标。通过分析，主要问题是: 2.1混凝土表面难以抹平 混凝土经真空脱水后，混凝土表层的密实度增加了，混凝土表面浆体少，若不精抹，平整度明显不够，若精抹，很难抹光、抹平。 2.2压纹时间不易掌握 过早压纹时具有向下挤压作用，在两压纹之间很容易形成不平整的鼓包;过晚则不易压纹;使构造深度不能达标，且对平整度影响很大，纹理外观也很差。

2.3不能确定混凝土面精抹的最佳时间 精抹是路面平整度的把关工序，过早，由于混凝土收缩下沉，将产生新的不均匀度;过晚，混凝土表层的密实度增加，也很难抹光、抹平。 一路面破损混凝土修补 1作业人员、设备、材料配备 1、人员配备 技术指导一名，清理工两名，抄平工一名，瓦工两名，养护工一名等 2、机械设备配备 道路混凝土维修方案 路面切割机一台，提浆机一台，抄平仪一台，3m铝合金二根等

3、材料配备 成品混凝土路面专用修复剂。 2 工艺流程、质量标准、控制要点 1、工艺流程 旧松动混凝土基础破碎除渣清边清基必要处架立模板 洒水湿润摊铺混凝土振实混凝土表面整平饰面压纹养护基础切缝开放交通下道工序施工。 材料配制: 采用快速修补剂∶河砂∶碎石∶水=1∶1.5∶3.23∶0.45配合比，每立方米混凝土需TF-3修补剂410公斤。 2、质量标准与控制要点

a.切缝 按照规范指定位臵和范围划(弹)线和切缝，切缝深度不得小于原混凝土厚度2/3,切缝线平直偏差不得大于2毫米。 b.清底、扫浆 用不含有害杂质和无酸性的自来水洗或高压气吹洗砼凿除断面和底面,附着粉状物的砼断面应用钢丝刷刨刷，清除松散砼块，保证干净粗糙的表面以利于新旧砼的连接。用水冲洗的砼面应在清洁水基本干燥后扫浆。砼浇筑前,应在砼断面和底面均匀涂刷或浇洒水泥净浆，当水泥净浆干硬后仍未浇筑砼时，必须铲除水泥净浆重新操作。 c.浇筑砼(掺加微膨胀剂和增强剂)砼浇筑时应用振动梁和磨光机振实、修整和抹平，定浆后利用三米直尺测量基础平整度，纵横向每2米测量一次，修补点区，每点测量一次。砼浇筑完成后应用磨光机再次振实、修整和抹平，定浆后利用三米直尺测量基础平整度，纵向每2米测量一次，横向每25厘米测量一次，平整偏差均不得超过3毫米，尤其是与原基础相接处，更要严格控制，未达要求时再抹再测。浇筑砼应尽可能连续进行，人员就餐或休息等情况不得中断施工，

水泥混凝土路面加铺层设计参数研究

水泥混凝土路面加铺层设计参数研究 文章研究了水泥混凝土路面加铺层的设计类型，分析了加铺设计的参数。针对加铺层进行了研究，提出了加铺层设计施工的具体步骤，研究成果对公路改扩建中水泥混凝土路面加铺改造具有可借鉴的实际工程价值。 标签：公路改扩建；路面；加铺层；设计参数 1 加铺层设计类型 根据用途及原混凝土路面的现状，在废弃旧水泥混凝土路面上加铺水泥混凝土层的设计，首先进行技术比较，经过选择，可以采用分离式或结合式水泥混凝土加铺结构。 1.1 分离式混凝土加铺层结构设计 对原混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力进行评定，分离式混凝土加铺层适用于等级为中或次，或者原混凝土板存在平面尺寸不同、接缝形式不同、位置不对应、路拱横坡不一致。加铺层铺筑前应更换破碎板，修补裂缝，磨平错台，压浆填封板底脱空，清除接缝中失效的填缝糊和杂物，并重新封缝。普通混凝土、钢纤维混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土是加铺层常用的材料。普通混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土加铺层的厚度不宜小于180mm，钢纤维混凝土加铺层的厚度不宜小于140mm。 1.2 结合式混凝土加铺层结构设计 结合式加铺层适用于损坏状况和接缝传荷能力均评定为优良混凝土路面结构。结合式加铺层的最小厚度为25mm，加铺层成功的关键是加铺层与原混凝土面层的结合。为了达到此目的，首先，将原混凝土面层表面的污垢和水泥砂浆体采取措施彻底清理，达到表面粗糙，然后，为了加铺层与原混凝土面层粘结为一个整体，将高强的粘结剂，如环氧树脂等涂在清理后的表面。由于加铺层薄，层内不设拉杆和传力杆，加铺层的接缝形式和位置必须与原混凝土面层完全对齐，以防加铺层产生反射裂缝或与原混凝土面层之间出现层间分离。 2 加铺层混凝土板厚度设计参数 2.1 标准轴载与轴载换算 通常情况下，以汽车轴重为l00kN的单轴双轮组荷载作为水泥混凝土路面结构设计的标准轴载。同时，可按等效疲劳损坏原则将各种不同汽车轴载的作用次数换算成标准轴载的作用次数，道路交通繁重程度可以根据标准轴的作用次数判断。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

混凝土路面补整工程 沥 青 混 凝 土 路 面 方 案 编制： 审核： 编制单位： 编制日期： 2011年 11月 4日

一、工程概况 工程概述 重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。 工程概况 工程名称：xxxxx 建设地点：xxxx 工程内容：本标段范围内的沥青路面工程。 道路技术标准 道路等级：乡村主干道。

二、施工条件及特点： 1、施工条件 天气条件要求：按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气； 路基要求：要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。 交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。 三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程