论地铁运营线在不停运状态下无砟道床改造施工技术

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论地铁运营线在不停运状态下无砟道床改造施工技术

作者：殷业锁

来源：《中国房地产业·中旬》2017年第12期

摘要：部分地铁运营线邻近住宅和办公区，列车运行引起震动和噪音影响人们生活和工作。需要对地铁轨道进行改造，为了减少轨道改造对地铁运营和市民出行影响，探讨和研究在地铁不停运状态下对无砟轨道进行改造的施工技术，同时也为铁路等类似工程改造提供借鉴。

关键词：地铁运营线；无砟轨道改造；混凝土破除；轨道板铺设

自上世纪八、九十年代以来，随着城市化的发展和地铁规模的扩大，地铁隧道邻近建筑物的情况越来越多，同时运营密度也在加大，早期建成的地铁大多采用现浇钢筋混凝土整体道床结构，列车运行引起的整体道床地段振动和二次结构噪声极大地影响了人们的生活质量，经常引发市民投诉。如何降低运营线的噪声和振动是急需解决的问题。地铁客流量大，停运改造施工会带来市民和游客的诸多不便，同时增加地面交通压力。如果运营线采用晚间的天窗点施工，不但可以解决地铁停运给群众带来的出行不便，同时也解决了因中断运营施工对整个运输网络的影响。本文介绍地铁在不停运状态下普通无砟轨道改造施工技术。

1、不停运状态下改造的重难点：

1.1拆除地铁既有线整体道床的施工方法；

1.2拆除地铁既有线整体道床的成套施工机具与装备；

1.3不中断运营条件下实现整体道床拆装的快速施工和施工组织。

1.4临时行车系统安全性。

2、施工方法：

城市地铁一般晚上11点到凌晨5点不运营，我们利用0点到4点天窗点，对地铁无砟轨道进行改造，方法是利用混凝土破除设备分段依次对原道床破除，利用临时轨道行车系统代替原轨道，在临时行车系统下，施工新轨道底层结构，然后拆除临时轨道，用地铁轨道吊铺设轨道板，换铺新钢轨完成无砟轨道改造。

3、施工顺序和流水：