46、高速铁路支持、定位装置检修作业指导书

编号：

版本号：

高速铁路支持、定位装置检修作业指导

书

编制：××

审核：××

批准：××

××××-××-××发布××××-××-××实施

××供电段（章）

修订记录

高速铁路支持、定位装置检修作业指导书

1 适用范围

1.1本作业指导书适用于高速铁路支持、定位装置的检测、全面检查保养。

1.2检测周期：36个月；检查保养周期：36个月。

2编制依据

2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）

2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）

2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）

2.4 设计文件、安装图和厂家产品说明书

3 检测、检查保养项目

3.1外观检查

3.2参数测量

3.3检调与更换

4 关键安全风险卡控

根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：

4.2 在高压电力线跨越接触网区段作业时，应在电力线跨越下方加挂接地线。

4.3 在分相中性区段进行作业时，除在作业区段两端工作支接挂地线外，还应在中心区工作支上加挂一组地线，并对两断口加装短接封线。

4.4在电分段锚段关节、关节式电分相等开路作业时，必须用不小于25mm2的等位线先连接等位后再进行作业，防止穿越电流伤人。

4.5 作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施。

4.6 曲线超高地段，使用车梯配合作业时，车梯要有防倾倒措施；作业车配

合作业时，超高大于120mm地段禁止使用平台检修。

5 作业流程

图1 高速铁路接触网支持、定位装置检修作业流程图6 工具材料和人员

表1 人员要求

注：其他作业人员未一一列出。

表2 携带工具

表3 材料准备

2 铝合金定位管根据现场套 1

3 Z型定位器支座根据现场套 1

4 W型定位支座根据现场套 1

5 定位器根据现场套 1

6 铝合金定位管支持根据现场套 1

7 定位线夹根据现场套 1

8 电气连接跳线根据现场套 1

9 螺栓套若干根据现场实际需

10 开口销个若干根据现场实际需

11 定位管管帽根据现场个 2

12 电力复合脂管 1

13 铁线φ4.0 kg 若干

7 作业内容及标准

7.1 外观检查

7.1.1支持装置检查

（1）腕臂底座外观检查

检查腕臂底座应无锈蚀、裂纹等现象，腕臂底座各部位连接螺栓及螺母应无缺失、锈蚀及断裂等现象，开口销掰开角度应为120°-130°。用水平尺检查双（三）腕臂底座水平状态，应无偏斜、弯曲变形等现象。

（2）腕臂绝缘子

压板凸台必须插入

平腕臂上的孔

图2

检查腕臂棒式绝缘子外观状态，应无破损、放电痕迹，瓷绝缘子釉面剥落面积不超过300mm2。腕臂绝缘子铁锚压板应安装正确（如图2），U螺栓上应为双螺母，无偏斜、锈蚀现象。应按照清扫周期定期对绝缘子进行清扫。腕臂绝缘子检查标准参照绝缘子检修作业指导书执行。

（3）支持装置外观 ①腕臂管

检查平、斜腕臂管外观状态，应无弯曲、变形、锈蚀等现象，管帽应安装齐全、无破损，平腕臂是否水平。

②双套管连接器（套管座）

检查双套管连接器外观状态，应无弯曲、变形、裂纹，锈蚀及零部件缺失、损坏等现象，连接螺栓应朝来车方向，双套管连接器应与平、斜腕臂垂直（图3、图4）。

③腕臂支持

检查腕臂支持外观状态，应无弯曲、变形、裂纹，锈蚀及零部件缺失、损坏等现象，腕臂支持位置应安装正确，支持的一端套管单耳距平腕臂绝缘子为

注意检查套管座与平、斜腕臂的垂直度。

图3 图4

图5

图6

100mm ；另一端套管单耳安装在斜腕臂上与定位环间距100mm ，正定位时（图5）在定位环上方，反定位时（图6）在定位环下方。腕臂支持双耳套筒顶紧螺栓应朝上安装（如图7）。

④承力索座外观检查

承力索座检查标准参见承力索检修作业指导书执行。 7.1.2定位装置检查

检查定位管、定位环、定位管支持、定位器、定位支座、定位线夹及U 型销，外观无裂纹、锈蚀、损伤、变形，定位器电气连接线应无缺失或烧伤等异常情况。

检查定位装置结构及状态符合要求，定位环、定位管支持套管单耳、双耳套筒、定位支座等位置无变化，定位管、定位器状态良好，确保接触线工作面正确，定位点处弹性满足技术要求。

图8 图9

错误的支持

安装方向

正确的支持安装方向

图7

（1）定位管（含双耳套筒、定位环）检查

①上、下行定位管间距检查：检查锚段关节时，上、下行定位管间距是否符

合标准，正常情况下不应小于2000mm，困难情况下不应小于1600mm。

②定位管状态检查：按照设计及规范要求，标准情况下定位管应当水平，允许误差坡度不得大于150/1000，且正定位只允许抬头、反定位只允许低头。

③定位管与双耳套筒连接状态检查：双耳套筒上销钉应无裂纹、变形、锈蚀等异常情况；双耳套筒销钉上开口销安装正确无缺失；双耳套筒顶紧螺栓状态良好。

④定位管管帽检查

按照设计要求，对于定位管加装管帽的标准是：抬头定位管要增设管帽（防止进水），低头定位管无需设置管帽，因此在现场检查时，首先判断该定位管是否需要加设管帽，再检查管帽状态，定位管管帽应无破损。

（2）定位环检查

①定位环是连接定位管与斜腕臂的主要连接受力件，检查零件外层氧化情

图10

图11

况、本体是否有裂纹、受力是否均匀，横向、纵向转动是否灵活等。

②连接销钉开口销安装正确无缺失。

③单耳套管U型螺栓弹簧垫圈，观察弹簧垫圈的状态，若弹簧垫圈处于不受力状态，则说明螺栓力矩偏小，若弹簧垫圈压平了，则说明螺栓处于正常的受力状态。

（3）定位管支持检查

图12

①定位管支持是稳定定位管水平的一个主要部件，由两个双耳套筒和一个支持管组成。检查定位管支持本体、双耳套筒应完好无裂纹，顶紧螺栓及螺母无缺失。

②通过观察双耳套筒本体上面的小孔，检查支持管是否安装到套筒底部。

（4）定位器检查

①检查定位器型号是否符合设计要求，定位器有无弯曲、损坏。

②定位器端部定位钩是否存在烧伤磨损现象。

③定位器本体必须处于受拉状态，若处于受压状态易对定位器本体造成损伤，因此在定位器定位钩环和定位器支座连接处两个钩环应该处于相互拉伸的状态，若出现相互对顶说明安装错误应及时调整。

（5

）定位线夹检查

①检查定位线夹（锚支定位卡子)本体是否有影响使用的质量缺陷或裂纹，受力面安装是否正确；定位线夹U型销无敲击痕迹、无损伤，状态良好。

②检查定位线夹本体，不得出现裂纹、紧固螺母缺少等现象，观察定位线夹与接触线的连接处电力复合脂是否涂抹到位。

③检查定位线夹受力面是否安装正确，有环夹板要处于受压状态，若无环夹板处于受压状态则安装错误。

图13 图14

图15 图16

④定位线夹U

型销钉穿向及折弯角度检查：定位线夹顶面与定位器本体间隙不得大于5mm，用盒尺测量定位线夹顶面与定位器本体间隙，测量数据大于5mm 时，说明无环夹板牙型未卡入定位器固定销凹槽，存在严重安全隐患，应打开定位线夹重新安装，确保无环夹板牙型卡入定位器固定销凹槽。

定位线夹U型销正确安装方法为从无环夹板穿向有环夹板方向，若安装时U 型销从有环夹板穿向无环夹板，则定位线夹与定位器连接不牢靠，存在严重安全隐患。

U型销钉从无环夹板穿出有环夹板后，为防止震动脱落，应将U型销钉向上折成60o角，在检查定位线夹时要对U型销钉的折弯角度进行检查，若角度不足应及时进行调整，防止脱落。同时要检查定位线夹紧固螺栓穿向是否正确，按照安装标准，紧固螺栓的穿向应该是与U型销钉的穿向是一致，即从无环夹板穿向有环夹板。

图17 图18

图19 图20

⑤止动垫圈安装工艺检查：定位线夹的止动垫圈的两个止动垫片长短是不一致的，安装时互成180度掰折安装，长支向定位线夹本体侧掰折，短支向紧固螺母方向掰折，且要求止动垫圈与线夹本体、紧固螺母连接密贴。

（6

）定位器电气连接线检查：检查定位器电气连接线无烧伤、断股、散股，连接线夹压接状态良好，安装角度符合要求，铜铝复合垫圈、弹簧垫圈无缺失，状态良好。

图21 图22

图23 图24

7.2 几何尺寸检查

7.2.1腕臂结构高度检查

用钢卷尺测量上下腕臂底座高度及定位点处承力索至导线高度，测量结果应与设计图及一杆一档数据相符。

7.2.2腕臂偏移检查（图27）

在钢轨上标记支柱中心位置，采用激光测量仪垂直测量或利用线坠测量与支柱中心位置比较，查阅腕臂安装偏移对照表，根据现场温度，确定腕臂偏移值，允许偏差为±20mm。

图25 图26

*安装温度>20（25°）腕臂向下锚方向偏移

*安装温度<20（25°）腕臂向中锚方向偏移

承力索固定须在中心锚结安装后，根据腕臂距中心锚结的距离及当日环境温度对照表，确定承力索与腕臂固定的位置。南京以北在20°，南京（含）以南在25°

正常温度时腕臂应垂直于线路中心线，腕臂偏移允许偏差为±10mm。

腕臂偏移是决定弹性吊索、定位器、吊弦、补偿装置正常工作的可靠保证，严禁腕臂偏移超标或向相反方向偏移！

腕

臂

偏

移

检

查

要

点

图27

7.2.3定位器坡度检查

定位器坡度是衡量定位器与受电弓接触后相互之间关系的一个重要参数，其定义为：定位线夹中点与定位钩环中点的连线和水平面的夹角，一般根据不同的线路外轨超高，控制在8～13度之间。而两点的连线往往不好控制，因此在实际检查中以矩形定位器本体与水平面的夹角为定位器坡度，其测量方法如下所示：测量定位器坡度的直接方法就是利用数显式坡度仪器测量，坡度仪如“图28”所示。

测量方法:现场测量定位器坡度时将坡度仪打开，测量边紧靠定位器，调节坡度仪本体，使水平观测孔内的气柱处于中间，读出读数即为此定位器的坡度，具体测量如“图29”所示：

7.2.4定位器限位间隙检查

控制定位器抬升量是接触网设计安装中一个比较重要的指标，但是在目前的设计中往往单独给出限位间隙或最大抬升量两个相互独立的数值，但是在实际调整过程中发现该两个数值是相互联系制约的，因此在日查的检查中要同时对限位间隙和最大抬升量进行检查，检查标准如下表所示：

表4

序号定位器长

度

定位器

坡度

定位管坡度

最大抬升量为

200mm时的限

位间隙

最大抬升量为

225mm时的限

位间隙

最大抬升量为

240mm时的限

位间隙

1 1050 8-13°0≤X正≤0.15；

-0.15≤X反≤0

17.1 19.3 20.6

2 1150 8-13°0≤X正≤0.15；

-0.15≤X反≤0

15.7 17.6 18.8

3 1250 8-13°0≤X正≤0.15；

-0.15≤X反≤0

14.4 16.2 17.3

图29

图28

接触线高度符合标准的前提下，现场测量限位间隙时使用的是三段径塞棒，如下“图30”所示：

6.6.4

接触线偏斜角度

7.3 螺栓紧固力矩检查

各部位螺栓紧固力矩如下：

表4

图30

7.4检调与更换

7.4.1 外观缺陷调整、处理

（1）腕臂底座装设不水平、扭转调整，

方法一：

①调整上底座时可稍松动紧固螺栓，用手锤敲击，调整上底座水平和扭转状态。

②调整下底座时可在上下底座间搭1.5t手扳葫芦拉住下底座，稍松动紧固螺栓，用手锤敲击，调整下底座水平和扭转状态。

③紧固底座螺栓。

方法二：

卸载承力索：

①直线、曲线外侧区段时在柱顶搭1.5t手扳葫芦拉住承力索，紧手扳葫芦，使腕臂不受力；用Φ4.0铁线把接触线吊到腕臂上，使吊弦不受力；从承力索座内抬出承力索，慢慢松动Φ4.0铁线至铁线不受力，拆除铁线。

②曲线内侧时先摘除腕臂管帽，在腕臂管插入一根带两个定位环的1米长定位管，调整定位管的外漏长度，在定位管上搭1.5t手扳葫芦拉住承力索，紧手扳葫芦使腕臂不受力后从承力索座内抬出承力索，松手扳葫芦至手扳葫芦不受力状态，拆除手扳葫芦、插管。

卸载接触线：

①直线区段时，松开定位线夹，拆除定位装置。

②曲线外侧时，在支柱上搭1.5t手扳葫芦拉住接触线，紧手扳葫芦使定位器不受力后拆除定位装置。

③曲线内侧时拆除定位管管帽，在定位管端部搭1.5t手扳葫芦，紧手扳葫

芦使定位器不受力后松开定位线夹，松手扳葫芦至手扳葫芦不受力状态，拆除手扳葫芦和定位装置。

④稍松动底座固定螺栓，用手锤敲击底座调整底座水平状态和扭转状态。 ⑤紧固底座螺栓。

（2）各零部件有锈蚀、变形、裂纹、氧化腐蚀时，更换相应零部件（图31）。对缺少开口销进行补装，对锈蚀开口销更换，开口销掰开角度为120～130度（图32）。

（3）对有破损和放电痕迹，瓷绝缘子釉面剥落面积超过300mm2的棒式绝缘子进行更换，更换方法见绝缘子检修作业指导书。

（4）对有弯曲、变形的腕臂管进行更换。

①测量原平、斜腕臂长度，按照测量长度预制腕臂。 ②卸载（方法同腕臂底座调整方法二）。

③更换斜腕臂时卸载接触线、拆除定位装置后，拆除斜腕臂，更换新腕臂。 ④更换平腕臂时卸载承力索，摘下平腕臂，更换新腕臂。

（5）对有弯曲、变形、裂纹，锈蚀的腕臂支持进行更换，对支持方向安装进行错误的进行调整，对缺少开口销进行补装（图33）。

隧道内潮湿

环境，导致零部件氧化

开口销掰开角度为120~130°

图31 图32

开口销丢失用

铁线替代

图33

7.4.2结构高度调整

对结构高度不符合要求的腕臂进行调整，可以通过调整上下腕臂底座高度和双套管连接器位置的方式调整结构高度，结构高度调整达标后必须对定位器限位间隙和坡度进行检查，避免结构高度调整导致定位器限位间隙超标。

7.4.3 腕臂偏移调整

对腕臂偏移值不符合要求的进行调整，调整前先卸载承力索（方法同腕臂底座调整方法二）。查看现场温度，对照腕臂偏移对照表将腕臂调整到标准位置，随后将承力索导入到承力索座中，调整完成后必须对定位点及相邻吊弦点进行高度检查，如高差超标（定位点及相邻吊弦点高差超过10mm）,则需对相应吊弦进行更换。

图34

7.4.4定位管上、下行间距不足调整

图35

当锚段关节处上、下行定位管间距不足1600mm时，采取减小两定位管外露长度的方法，适当切除两定位管端部，使上、下行定位管间距符合规范要求。7.4.5定位器偏移值不符合标准调整

（1）根据测量数据，确定调整方向和调整量。

（2）确认腕臂偏移正确，否则先在承力索上做好标记，松动承力索座螺栓，推动腕臂移到标准位置。

（3）利用小绳或手扳葫芦等，将定位器卸载，松动定位线夹螺栓，将定位器调至标准位置，按标准力矩紧固。

（4）拆除小绳或手扳葫芦。

7.4.6 定位器坡度不符合标准调整

（1）在保证接触线高度的前提下，确认调整量和调整方向。

（2）利用小绳或手扳葫芦将定位器卸载，松动定位环线夹螺栓，调整定位管高度。

（3）调整后用坡度仪复测定位器坡度，直至符合要求。

（4）所有参数都符合要求后，用力矩扳手按设计要求对各部螺栓进行紧固。

7.4.7 限位间隙不符合标准调整

调整定位管高度，参照定位器坡度不符合标准调整。

7.4.8 定位线夹受力面反倒装或损伤更换

（1）用小绳或手扳葫芦将定位器卸载。

（2）松动定位线夹螺栓，对受力面反的定位线夹进行倒装（或对损伤的定位线夹零部件进行更换）。

（3）更换完毕，检查各参数符合要求后，拆除小绳或手扳葫芦。

京哈高铁接触网接挂地线作业指导书

京哈高铁接触网接挂地线作业指导书 （试行） 哈西高铁供电车间一班组

一、适用范围 本指导书适用于京哈高铁接触网停电检修接挂地线作业。 二、编写依据 序号引用资料名称文号 1 《接触网安全工作规程》铁运[2007]69号 2 《高速铁路接触网维修岗位》2012年8月第1版 三、作业的目的 为铁路电气化接触网停电施工中确保行车人身安全提供可靠的保证措施。 四、作业程序（流程图） 五、作业前安全预想及控制措施 序号安全风险点控制措施 1 准备接地线及验电笔时，验电笔头连接不牢固， 易掉落、摔坏。 准备地线及验电笔各连接件时，要连接牢固，防止脱落， 施工准备会前，由地线操作人、监护人共同确认状态， 保证连接良好。 2 AF线在大桥护栏外部，存在风险。AF线验电接地时，操作人员要带安全带，并且将安全带另一端与钢轨相连。 作业前安全预想工具材料准备检查绝缘工具绝缘性能 清点工具材料防止遗漏作业结束作业开始清点工具材料拍照 留存

六、接挂地线作业准备 1人员准备 序号要求分工安排 1 接挂作业应两人进行，着装整齐，正确佩戴护品。一人操作，一人监护。 2 接挂地线人员的身体状况、精神状态良好。 3 接挂地线人员应熟练掌握安全工作规程及设备运行方式，取得相应安全等级合格证，熟知作业指导书内容。 2主要工器具准备 序号名称规格型号单位数量备注 1 绝缘靴35kV 双 1 2 绝缘手套个 1 3 手电筒个 2 夜间 4 对讲机及备电个 1 5 工具袋个 1 6 扳子250mm 个 1 7 验电笔27.5kv 个 1

3 组织原则 3.1接挂地线过程中携带对讲机并检查状态良好，以保证应急处置联系畅通。 3.2接挂地线前听从作业领导人指挥，验明接触网是否停电后方可接挂。 七、接挂地线作业内容 1、准备工具材料 （1-1） （1-2） （1-3） （1-4） 准备验电笔，检查外观有无破损验电笔头声光显示是否正常

土方工程作业指导书

土方工程作业指导书 一般规定： 土石方工程应合理选择施工方案，编制、审批、实施符合九九定额精神，尽量采用新 技术和机械化施工。 施工中如发现有文物或古墓等应妥善保护，并应立即报请当地有关部门处理后，方可 继续施工。 在敷设有地上或地下管道、光缆、电缆、电线的地段施工进行土方施工时，应事先取 得管理部门的书面同意，施工时应采取措施，以防损坏。 土石方工程应在定位放线后，方可施工。 土方工程施工应进行土方平衡计算，按照土方运距最短、运程合理和各个工程项目的 施工顺序做好调配，减少重复搬运。 1、场地平整 1.1、操作方法：关键是测量，随干随测，最终测量作好书面记录。实地测点标识，作为检查、交验的依据。 填方应选用符合要求的土料，边坡施工应按填土压实标准进行水平分层回填压实。平整场地后，表面逐点检查，检查点的间距不宜大于20M 。 1.2.质量要求及标准： 1.2.1.平整场地：平整区域的坡度与设计相差不应超过0.1%，排水沟坡度与设计要求相 差不超过0.05%，设计无要求时，向排水沟方向作不小于2%的坡度。 1.2.2.场地平整的允许偏差： 1.2.2.1.表面标高：人工清理± 30MM ，机械清理：±50MM ； 1.2.2.2.长度、宽度（由设计中心向两边量）不应偏小； 1.2.2.3.边坡坡度人工施工表面平整，不应偏陡，机械施工基 本成型，不应偏陡；1224地面、路面下的地基：水平标高0~-50MM，平整度W 20MM。 1.3 、质量检验方法：用水准仪及2m 检查尺检查。 1.4、质量通病的预防措施： 1.4.1、场地积水预防措施： 1.4.1.1、平整前，对整个场地进行系统设计，本着先地下后地上的原则，做排水设施，使整个场地水流畅通； 1.4.1.2、填土应认真分层回填辗压，相对密实度不低于85％； 1.4.1.3、做好测量复核工作，避免出现标高误差。 1.4.2、填方边坡塌方预防措施： 1.4. 2.1 、根据填方高度，土的种类和工程重要性按设计规定放坡，当填方高度在 10m 内，宜采用1:1.5，高度超过10m，可作成折线形，上部为1:1.5，下部采用1:1.75; 142.2、土料符合要求，不良土质可随即进行坡面防护，保证边缘部位的压实质量，对要求边坡

施工作业指导书管理制度

施工作业指导书管理制度 第一条为进一步规范铁路工程施工作业程序，加快推进建设项目标准化管理，全面提高铁路建设管理水平，根据铁道部相关规定，制定本办法。 第二条办法适用于铁路大中型建设项目。 第三条本办法所称施工作业指导书，是根据分部、分项工程施工具体要求，针对特殊过程、关键工序向施工人员交待作业程序、方法及注意事项，落实各项验收规范和标准，指导现场施工作业、严格控制工程质量，确保施工安全，满足节能环保要求等需要制订的作业及工艺标准。 第四条施工作业指导书应按照标准化管理理念，将先进成熟的工艺工法、科学合理的生产组织与建设标准、质量目标、安全要求以及现场施工条件结合起来进行编制，做到图文并茂，简明易懂，可操作性强。 第五条新开工铁路大中型建设项目的分部、分项工程以及工艺复杂或技术难度大的工程，必须结合工程特点和实际情况编制施工作业指导书，并按照施工作业指导书组织施工；应编制而没有施工作业指导书的不得开工。 第六条施工作业指导书主要编制依据 1．国家和铁道部颁布的规范、验收标准和施工指南； 2．经审核合格的施工图设计文件； 3．合同及相关协议； 4．国家级工法和成熟的施工工艺；

5．《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》。 第七条施工作业指导书的主要内容 1.适用范围：明确施工作业指导书适用工程类别、地质、环境等作业条件。对特殊地质等条件有不适合情况时，应予说明。 2.作业准备：说明作业开始应具备的条件和应完成的工作，包括技术准备、人员配备、机械设备及工器具配备、材料、试验等。 3.技术要求：明确工程类别和项目应达到的技术指标、相应的技术标准。 4.施工程序与工艺流程：说明分部工程、分项工程的内部施工段落划分，各组成部分的作业程序和先后顺序。 5.施工要求：分解说明作业方法、采取的相关措施，需要控制的内容和参数。 6.劳动组织：说明建设项目的劳动力组织方式，完成施工项目需要的人员构成、数量、使用安排和作业指标。 7.材料要求：说明完成施工项目的材料种类、型号、数量和使用计划、相关技术要求。 8.设备机具配置：说明施工项目需要的设备、机具的型号、性能和数量。 9.质量控制及检验：明确施工项目的质量标准、控制要点、检查方法、验收程序及指标。 10.安全及环保要求：对危险源进行识别并按照级别进

接触网基础施工作业指导书教学文案

接触网支柱基础施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 1、《合福线合肥至福州段DK588+588.21~DK636+661.62接触网基础预留接口设计图》（合福施图(路)－HFMG－07－J00） 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 5、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设(2010)241号） 6、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设(2010)241号） 7、《路基接触网基础》（合福客专施（房）-2001） 8、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A－V） 9、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A－II） 10、《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） 11、路基段CPIII控制桩基础施工图 1.2编制原则 本方案遵循有关规范、标准、设计文件、招标文件等，并严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 1.3编制范围 本施工方案仅适用于京福客专合肥至福州铁路段HFMG-V标段桥梁公司分部施工管段DK607+813.97～DK619+000内接触网支柱基础施工。 二、工程概况 2.1工程概况 京福合肥至福州铁路客运专线采用CRTSI型板式无砟轨道结构型式，设计速度为250km/h，采用电力牵引动车组双线运营模式。中铁一局集团合福铁路客运专线福建段V标桥梁公司分部，起讫里程为：DK607+813.97～DK619+000，位于福建省南平市境内，总长11.2km。 2.2主要工程数量 我分部管段内路基接触网H型钢支柱基础分六种：ZJ-A1、B1、C1桩基础和DJ-A（二）、B（二）、C（二）独立基础。拉线基础有两种，分别是ZJLX和DJLX。桥梁接触网H型钢支柱基础分三种QJ-A2，QJ-B，QJ-C，拉线基础为QJLX-1基础一种。 各型号接触网基础数量见表2.1、2.2

宁杭高铁接触网作业指导书概论

NGG/JS280-2013 南京供电段宁杭高铁接触网检修工艺 第一章总则 根据宁杭高铁接触网施工作业指导书、高速接触网施工技术标准、设计文件及铁道部相关验收标准，制定本检修工艺。 对于新操作项目，需要样板引路，确认安装标准和工艺操作。特别是对于需要新增材料、配件的验证，确保材料申请的正确性。 不得踩踏接触线或对接触线施加外力，以避免影响接触线的平直度。配备携带方便和功能良好的照明工具。以确保检修的准确性。 带入线路的工机具和材料、配件等应登记编号，确保工完场地清，不留任何杂物（如一个螺帽、一个铁丝头等）。 修正或更改现有零部件（及结构）位置和状态必须得到车间技术人员、现场负责人的同意，并做好记录，确保现状满足高速运行和安全质量要求。 切实落实记名检修制度，记录检查人、检修人和现场负责人。排查发现的问题应提供照片。 第二章腕臂结构 一、作业准备 1、人员：车梯作业14人；作业车作业10人。 （1）车梯作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；车梯上作业：2人；推、扶车梯：4人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人

（2）作业车作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；平台上作业：2人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人 2、工、机具：作业车（或车梯）、水平尺、力矩扳手、钢丝套、滑轮组、滑轮、大绳、橡胶锤（或木锤）、温度计、安全工具、防护用具等。（根据检修项目需要携带相应工、机具）。 3、材料：套管双耳（套管绞环）、承力索座（钩头鞍子）、定位环、管帽、黄油、调节板、平腕臂、斜腕臂等。（根据检修项目需要携带相应材料）。 二、检查项目 1、套管座 2、承力索座 3、套筒双耳 4、套管单耳 5、定位装置 6、弹性吊索 7、其他零部件 三、检查方法与标准 1、套管座

土方路基作业指导书

高速公路第三监理合同段 土方路基填筑施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 二〇一一年四月十日

高速公路第三监理合同段 土方路基填筑施工作业指导书 1 适用范围 适用于高速公路第三监理合同段土方路基填筑 2编制主要应用标准和规范 2.1 《工程测量规范》GB50026-93 2.2《公路路基设计规范》JTG D30-2004 2.3 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 2.4《公路工程质量评定标准》 JTG F80/1-2004 2.5《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 2.6《公路土工试验规程》JTJE 40-2007 3 工程概况 第三监理合同段承担高速公路k42+40—k71+482.016段29.03km 与太谷连接线Lk0+000_Lk5+5.036.017段5.036km土方路基工程，总土方557.8万立方米，全部为土方填筑路基。 4 作业指导书编制后，应组织技术人员认真学习，熟悉规范和技术标准，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行技术培训。 5 施工程序与施工工艺 路基填筑按三阶段、四区段、八流程的工艺施工。实行摊铺、推平、碾压一条龙作业。 三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；

四区段为：填土区、平整区、碾压区、检验区； 八流程为：施工准备、基底处理、分层处理、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。 路基填筑施工顺序为：施工准备→测量放样→清理场地→开挖排水→清理表土→取土装车→分层填筑→铺平碾压→检测→边坡整修→边坡防护→竣工验收 5.1 施工程序 5.1.1 填土、摊铺、平整 路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用”方格网法”，每50米两侧插杆挂线，虚铺厚度不得超过30CM，压实厚度不得少于10CM，94区分三层填筑，96区分四层填筑。填筑时路基两侧各加宽30CM 以上，以保证边坡压实质量。 填土区段按照网格布料，用推土机摊铺、粗平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。填筑层面按图纸要求应做成横向排水坡。为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 必须严格控制填料的含水率在最佳含水率±2%范围内。填料含水率不满足要求时，应及时采取补水措施，补水可采用取土场内提前洒

现场施工管理作业指导书

现场施工管理作业指导书 总经理： 审核人： 编制人： 2016年07月24日

一、图纸确认，设计交底，图纸变更。 1、公司与业主签订项目装饰合同。设计师根据业主的要求进行现场布局和规划建议，根据业主的要求进行设计图纸的确认，成品图纸须由业主本人签字确认。项目经理按照确认好的图纸施工，设计师和工程部经理，再开工前根据设计图纸对施工项目经理进行交底，旨在让项目经理知道工程的重点和难点，对施工将预见的问题做好提前准备。同时项目经理根据交底的内容合理调配施工班组，做到人力、物力合理安排。 2、如果业主要求变更，可根据实际情况跟业主商谈图纸变更所产生的问题，如会增加施工工期，增加费用等。如因业主要求必须变更的分为两种情况。第一种，现场未施工或还未施工到要变更部位的工序，可以进行设计变更。业主要对变更的图纸签字确认。第二种，现场已经施工或要变更部位已施工完成，业主提出变更（有的业主在工程施工期间会提出多次变更），项目经理要跟业主及时沟通，告知对方，此变更会耽误整体的施工工期和进度安排，且会增加相关的人工费和材料费。业主若同意增加费用和施工工期，项目经理及时通知设计师进行图纸修改，待业主在变更的图纸上签字确认后方可施工。 二、进场施工前的准备。 1、项目经理所承接的工程项目，必须在项目开工前，签订项目施工合同，按照公司规章制度缴纳相关比例的工程质保金。确认工程量清单内容，有异议及时提出。确认相关工种的施工进度计划。科学合理的安排施工班组进场施工。按照公司要求，领取成品保护膜，张贴宣传标语等材料。相关工程材料在使用前采购到位，保证现场按时开工，材料供应及时。采购材料要符合合同套餐及工程量清单规定的材料品牌、尺寸、规格及颜色。 2、建立微信交流群，实时互动。 3、有的项目存在要先拆除的部位，如厨房间移门，塑钢窗等。拆除后不要随意堆放阻碍现场工作面，可以临时堆放在指定区域。此过程中，项目经理及

堤防工程土方碾压填筑施工作业指导书

堤防工程土方碾压填筑施工作业指导书 1、主题内容及适用范围本作业指导书对水利水电工程中土方碾压填筑的施工工艺进行了规范。适 用于土坝，堤防等碾压土方填筑工程施工。 2、引用标准 《碾压式土石坝施工技术规范》《堤防工程施工规范》《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准（七）》《堤防工程施工质量评定与验收规程》 3 、施工准备对合同及设计文件进行深入具体条件编好施工组织设计。做好各项技术准备，并做好“四通一平”临建工程，各种设备和器材的准备工作。导流及引排水工程已完成。 测量放样工作已验收合格，对主要测点已埋设牢固的标架、基石、坝（堤）身放样已按设计预留沉降量。 对土料场进行现场核查，贮量应大于需用量的倍。土质及天然含水量符合设计要求。施式机械、试验设备到位，已做防渗体土料碾压试验，基础清理已完成并经过验收。 4 、施工操作要求 土料开挖 料场开挖前应划定开挖范围，清除树根乱石及妨碍施工的一切障碍物，排除场内积水，开好 排水沟。 土料的天然含水量接近施工控制下值时，采用立面开挖，含水量偏大时，采用平面开挖。 当层状土料有需剔除的不合格料层时，用平面开挖，当层状土料允许掺混时，用立面开挖。 冬季施工宜用立面开挖。取土坑壁应稳定，立面开挖时严禁掏底施工。 铺料 防渗体土料铺筑应平行堤轴线顺次进行，分段作业和长度不应小于100m人工作业时不小于50m。 作业面宜分成铺土、碾压、检验三段，以利流水作业，应分层统一铺土，统一碾压，专人取样 检验，严禁出现界沟。 相邻施工段的作业面需均衡上升，若不可避免出现高差时，要以1： 3-1 : 5的斜坡连接。 土料宜用进占法卸料，用推土机或人工铺至规定部位，严禁将砂砾料或其他透水料与粘性土料 混杂。 铺土厚度及块置直径限制尺寸如下表: 铺土厚度和土块直径限制尽寸表

施工管理作业指导书.

施工管理作业指导书(试行 第一章总则 一、随着我国项目建设的周期逐步加快, 新开工项目标准高、任务重、工期紧、资金到位率低、利润空间狭小的特点明显,无论铁路、市政、公路、轨道交通等方面,都要求项目管理要程序化、专业化、细致化。为适应工程项目管理特点的变化, 推动公司又好又快的发展, 特制定本施工管理作业指导书,以便各单位全面、有序、及时、经济的进行项目管理。二、本施工管理作业指导书分为工前、工 中、工后三个阶段,在项目管理的过程中,要及时调整管理思路,做到三个阶段的有效衔接。 第二章工前阶段 三、项目投标过程中, 计划参与项目管理的主要人员要对投标全过程进行跟踪, 不但要了解业主的相关信息及其对项目建设管理要求, 必要时还要与初步设计设计咨询单位进行接洽, 对项目的可行性研究报告及项目建议书进行分析研究, 收集工 程相关资料, 熟悉图纸, 详细了解主要工程量、项目概算、资金来源、管理风险、 技术风险、外部影响、价格水平、 材料市场波动等情况, 并组织项目主要人员到现场进行考察, 做到对项目风险 有预判、有准备, 从而在投标报价中将风险因素充分考虑进去, 并能在中标后实际施工过程中有针对性的制定相关预案。 四、施工准备阶段 接到业主的中标通知书后, 项目经理要带领第一批人员在第一时间进驻工地。第一批人员应包括技术、安质、物资、计划、财务、后勤等方面业务水平过硬的 人员。进场后要做好以下工作 : 收集招投标文件、初步设计图纸(施工图纸等资料。

项目经理根据项目的规模特点, 提出用人计划, 报公司人力资源部及领导 , 批复后及时通知相关人员进入工地。 安排初期人员生活办公地点, 根据项目条件, 可以短时间租住宾馆或民房等,为其它人员进驻创造条件。 第一时间向建设单位报到, 与业主初步沟通, 树立施工单位快速反应的形象。了解业主对于项目的工期、资金、安全质量、环保目标等安排, 尤其是对招标文件的要求进行了变更的更要注意, 以便在施工安排中提前布局。各相关职能部门的业务人员要与业主方相对口管理人员取得联系, 做到业主的通知能直接到个人。 待监理单位进入工地后及时取得联系, 并对工程施工管理及监理工作进行沟通,了解监理规划。 五、在其他人员进场的同时要组织前期进场的人员成立后勤协调、技 术、物资设备、测量、实验、计划、安质七个小组,对项目前期工作进行分工准备。 1、后勤协调组负责的工作有征地拆迁、项目部驻地建设、建家建线、文明施工的准备工作。同时做好项目部前期人员的生活、办公等保障工作, 组长由项目书记担任。 及时与建设单位、地方各级政府以及其他各相关部门联系, 对征地拆迁工作做出初步计划, 并提出现场征地拆迁、临时供电供水报装、临时征地、建家等的时间表,并与其他组联系,确保其他组工作同步进行。现场讲行调查, 确定适合租住或新建项目营区的地点, 并向项目经理提出建议。 做好前期人员的生活、工作等保障工作。 在技术组和测量组的配合下,完成征地界的划线、地籍归属调查、征地的量测、管线迁改、新征临时用地、临时用电用水等工作。

高铁通信系统及施工简述

高铁通信系统及施工简述 【摘要】近年来，随着国内武广、郑西、京沪、京石武等一批高铁的相继建成运营，使中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强的国家。随着高铁技术在铁路行业的不断深入和吸收，随着对高铁安全性能的不断关注和探讨，高铁通信技术作为高铁技术的重要组成部分，其系统的稳定性和以及施工质量的可靠性越来越成为行业的关注焦点，铁路通信历史性的站在了技术前沿。 【关键词】高铁；通信技术；系统；施工；可靠性 引言 高铁通信网络是一个庞大而复杂的系统，作为高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。高铁通信系统共有14个子系统。本文着重对高铁的14个子系统进行简要介绍并对系统的施工方法进行了针对性的简述。 一、高铁通信系统概述 高铁通信系统按照不同的功能和结构，主要包括以下几个子系统：传输与接入系统、电源系统、电话交换系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、综合网管系统、综合视频监控系统、电源及环境监控系统、通信线路、综合布线系统等。其中GSM-R系统是高铁通信系统的核心内容，是铁路通信技术发展步入更高阶段的重要标志！ 二、高铁通信各主要子系统及功能 1、传输及接入系统。 高铁传输网一般采用MSTP技术骨干网层和接入层两层网络设计。骨干层采用STM-64 10Gb/s系统组成多业务传输平台（MSTP），完成各主干节点间的各类业务连接/调度，同时作为整个网络与既有系统的互联层。骨干层为链式网络，设置STM-64ADM设备，在通信站或调度楼以及沿线各主要车站设置节点，利用线路两侧不同物理径路的光缆组成STM-64 MSP 1+1传输系统链。接入层一般采用的是STM-4 622Mb/s组建的多业务平台，完成对接入点业务的接入、汇聚和转接，将来自区间接入层的业务汇聚到骨干层。 一般在大型的通信站设置网管系统，在沿线的综合维修工区分别设置1套本地维护终端（LCT），管理所有SDH设备。同时还要考虑到与既有的传输互联，形成新的统一的传输管理系统。

水利工程施工作业指导书【精品施工资料】

水利工程施工作业指导书 为了规范水利施工，严格水利工程施工方法和施工工序，根据水利施工特点特编制水利工程施工作业指导书。本作业指导书包括以下内容： 1.涵洞施工作业指导书 2.渠道农门、斗门施工作业指导书 3.节制闸、进水闸施工作业指导书 4.水利工程砂石、砼道路施工作业指导书 5.土地平整施工作业指导书 6.水利工程干沟、支沟、斗沟、农沟施工作业指导书 7.清淤工程施工作业指导书 8.渠道土方填筑施工作业指导书 9.开挖渠道土方施工作业指导书 10.渠道混凝土衬砌施工方法 11.桥梁工程施工方法 12.模袋护坡施工方法

涵洞施工作业指导书 一、施工工艺流程 测量放线→基础开挖→基础处理→钢筋制作安装→模板支模→砼浇筑（管安装）→混凝土养护→土方回填 二、施工准备 施工准备包括测量准备、人员设备准备、物资材料准备等。 1、测量准备：首先对监理单位提供的测量基准点进行复核，确认无误后对控制点和水准点加密并平差待用。确认无误后根据施工设计图纸对涵洞原地貌进行测量，供后期工程计量及竣工资料整理时使用。同时确认开挖和填筑工程量，为基础开挖做好准备。 2、人员设备准备：根据涵洞工程量、施工现场条件、施工强度和施工进度计划配备合理的人员和设备。劳动力数量、作业时间、机械型号要与各阶段的施工进度计划、施工强度安排相适应。充分做到“歇人不停面，歇人不停机”，保证有工作面就有人施工。 3、物资材料准备：加强材料的计划供应工作，确保工程所用材料（特别是砂、碎石、块石、水泥、钢筋、模板钢材等）保质、保量、及时运至工地并具有充足的储备量。开工前按照规范要求对砂、石、水泥、钢筋和混凝土配合比进行试验，检验合格后方可使用。 三、施工方法 1、测量放样： 涵洞测量放样采取如下顺序:按照施工方案，先放开挖边线、中线及放坡点，随着开挖进程控制坡度、坡角位置，及时检查保证边坡的正确开挖，及时测绘开挖断面，作为计量资料。要求每次收方与原始断面采用统一轴线或同样的相对关系，测绘资料制作按照竣工要求考

接触网作业指导书

接触网作业指导书

目录 一、接触网一日作业流程及作业标准 (3) （一）作业前一天的准备 (3) （二）出工前的准备工作 (4) （三）要令及验电接地程序 (5) （四）作业过程 (6) （五）撤出地线及消令 (7) （六）收工 (8) 二、岗位作业指导书 (11) （一）工作票签发人作业指导书 (11) （二）工作领导人作业指导书 (12) （三）安全员作业指导书 (14) （四）驻站联络员作业指导书 (15) （五）现场行车防护员作业指导书 (16) （六）地线监护人及操作人作业指导书 (17) （七）高空作业人员作业指导书 (18) （八）平台操作员作业指导书 (19) （九）车梯推扶人作业指导书 (20) 三、接触网巡视作业指导书 (21) 四、接触网检修作业指导书 (23) （一）整体吊弦检修作业指导书 (23) （二）两跨式中心锚结检修作业指导书 (26) （三）交叉线岔检修作业指导书 (28) （四）电联结检修作业指导书 (32) （五）支持装置检修作业指导书 (35) （六）定位装置检修作业指导书 (39) （七）滑轮补偿装置检修作业指导书 (42) （八）棘轮补偿装置检修作业指导书 (44) （九）弹簧补偿装置检修作业指导书 (46)

（十）绝缘子检修作业指导书 (48) （十一）附加导线检修作业指导书 (50) （十二）隔离开关检修作业指导书 (53) （十三）避雷器检修作业指导书 (56) （十四）吸上线检修作业指导书 (59) （十五）分段绝缘器检修作业指导书 (61) （十六）扭力扳手使用作业指导书 (65) 一、接触网一日作业流程及作业标准 9

施工作业指导书内容及格式要求

关于规范施工作业指导书编制的要求 根据《西成铁路管理制度标准化》相关要求，现对施工作业指导书编制要求如下： 一、施工作业指导书主要编制依据： 国家和铁道部颁布的规范、验收标准和施工指南； 经审核合格的施工图设计文件； 合同及相关协议； 国家级工法和成熟的施工工艺； 《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》 二、施工作业指导书的主要内容： 适用范围：明确施工作业指导书适用工程类别、地质、环境等作业条件。对特殊地质等条件有不合适情况时，应予说明。 作业准备：说明作业开始应具备的条件和应完成的工作，包括技术准备、人员配备、机械设备及施工器具配备、材料、试验等。 技术要求：明确工程类别和项目应达到的技术指标、相应的技术标准。 施工程序与工艺流程：说明分部工程、分项工程的内部施工阶段划分，各组成部分的作业顺序和先后顺序。（可绘制施工流程图、工艺流程图） 施工要求：分解说明作业方法、采取的相关措施，需要控制的内容和参数。

劳动组织：说明建设项目的劳动力组织方式，完成施工项目需要的人员构成、数量、使用安排和作业指标。 材料要求：说明完成施工项目的材料总类、型号、数量、和使用计划，相关技术要求。 设备机具配置：说明施工项目需要的设备、机具的型号、性能和数量。 质量控制及检验：明确施工项目的质量标准，控制要点，检查方法、验收程序及指标、 安全及环保要求：对危险源进行识别并按照级别进行分级管理，明确施工项目安全方面的注意事项和卡控措施；按照文明施工要求，对施工现场和作业环节进行分析，提出控制要点，指定具体的环境保护措施和要求。对设计既有线、公路、航道、高空作业等安全重点工程，根据具体情况制定相应的安全措施。 三、重要的工程，分部、分项工程必须都编制作业指导书。 根据我项目特点，现将需编制施工作业指导书的项目汇总如下：桥梁： 基坑开挖、砌体工程、钻孔桩、桩基钢筋笼、水下灌注砼、承台、大体积承台、墩身、空心墩身、翻模、施工脚手架、托架施工、0#块施工、挂篮施工（安、运行、拆）、线型控制、合拢、综合接地、桥面系、钢筋施工、模板施工、砼施工、预应力施工（孔道、张拉、注浆）、支座施工。 路基：

《作业指导书(施工方案)》编制、审核管理办法

《作业指导书（施工方案）》编制、审核管理办法按照集团质量管理制度要求，结合我单位实际情况，制定本办法，要求各项目部仔细学习，并严格贯彻执行。 作业指导书（施工方案）是对工程质量控制点编制的详细的、可操作的作业文件。质量控制点主要是指特殊过程和关键工序，其设置要求视质量影响大小、危害程度及质量控制的难度而定。 选择质量控制点至少应包括：灌注桩、深基坑支护、地下连续墙、群桩土体开挖、深基坑降水、混凝土预制构件湿接头浇筑、混凝土地下结构防水、坡屋顶屋面防水、大体积混凝土浇筑、预应力混凝土钢筋张拉、粗钢筋连接、钢筋焊接、后浇带、外墙外保温系统、大型特殊钢结构焊接等。 项目部应对本工程的特殊过程、关键工序进行专项方案确认，在其施工前编制作业指导书，其编制应以操作要点和工艺为核心内容。现对其编制内容及审批程序做如下规定： 1、编制内容 1.1、适用范围，明确编制目的，列出编制依据。 1.2、施工准备 1.2.1材料：所用材料有出厂质量证明文件，需经过试验合格，符合现行质量验收规范、标准要求，在其有效期内使用。特殊材料还应要求有当地准用证明文件，如外加剂的使用。 1.2.2人员条件：各岗位人员上岗均需满足公司制定的岗位能力标准要求，尤其特殊作业人员的资格上岗条件应与工程特点相适应。 1.2.3施工机具：需经校验合格，并按公司《机械设备维修保养制度》进行维修保养，其性能、参数、数量应满足施工组织的要求。 1.2.4作业条件：上道工序已施工完毕，能充分满足下道工序的作业要求。 1.3、施工工艺 1.3.1施工工艺流程：强调工序操作的先后顺序，使操作者明白

施工作业程序。 1.3.2操作要点：根据工程特点逐条详细说明，要求具体、有可操作性，防止空洞、无针对性及重复罗列。 1.4、施工措施的编制内容 1.4.1技术措施：从技术角度应充分考虑工序间歇和“四新”技术应用。 1.4.2质量通病防治：结合工程特点，对容易出现不满足设计要求及使用功能的部位进行预控。 1.4.3安全注意事项：重点控制人的不安全行为、物的不安全状态等。 1.4.4成品防护：采取封、盖、护等措施，保护作业环境，以及保证工序的合理安排等内容。 2、编制、审批管理 2.1、编制、审批 作业指导书（施工方案）由项目技术负责人编制，经公司总工程师初审，填写《作业指导书（施工方案）初审记录表》，初审完毕后交集团总工程师批准后将初审表报送质量管理中心备案。 2.2、发放 作业指导书由项目部发放，并填写“文件发放记录”，其发放范围为各单位、项目部、质量管理中心，项目部保留一份指导施工，并列入文件清单。其他需要增加份数的情况经批准后，再进行加印。 3、管理办法 经上述程序完成后的作业指导书，如实施条件发生变化，应按《文件和资料控制程序》进行修改、换版，履行审批手续。 1）作业指导书（施工方案）设计封皮设计参见附表1 2）《作业指导书（施工方案）审核记录表》参见附表2 3）作业指导书（施工方案）封皮、《作业指导书（施工方案）审核记录表》编号说明

中国高速铁路开通和在建项目一览

目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。 我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。 中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： “四纵”客运专线 （1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 （2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。 （3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于 2003年建成。 （4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线 （1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。 （2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。 （3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。 （4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。 在建或开通时速350公里铁路简况： 按开工时间先后顺序进行排列： 1武广客运专线 武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。 武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。 浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程，均已贯通；截至09年3月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础；截至目前，新长沙至新耒阳已全线贯通，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州计划6月开始联调联试，武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付，各配套市政设施均要求9月30日前完工；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通，广州段计划9月开始联调联试，确保武广全线2009年12月正式运营。 2009年12月26日武广高已正式投入运营。 2郑西客运专线 郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新

接触网维修作业指导书

接触线检调 一、周期 200km/h及以下区段正线检调周期为12个月，侧线为24个月。 二、适用范围 适用于接触线的线面校正、校直、磨耗测量和调整接触线位置、接触线补强等作业。 三、作业项目 校正接触导线线面、校正接触导线波浪弯、测量接触导线磨耗、检调接触线拉出值（之字值）、检调接触线高度、检查接触线补强 四、技术标准 1、在曲线区段，接触线与承力索的连线应该垂直于轨平面，直线区段接触线呈“之”字型布置。 2、接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）应符合： 200km/h以下区段：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。 200km/h及以上区段：设计值±20mm，并保证在0-300mm间。 同时，应满足受电弓动态包络线的要求。 3、接触线高度应符合： （1）最高高度不得大于6500mm，最低高度不得小于5700mm。 （2）当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。 （3）符合设计要求，并结合接触线坡度同时调整。 4、接触线坡度（工作支）应符合： （1）标准值：120km/h及以下区段≤3‰；120~160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰；坡度变化率不大于1‰； 安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120~160km/h区段≤4‰其他同标准值。 （2）160km/h及以上区段定位点两侧第1根吊弦应等高，相对定位点的高度允许偏差±10mm；但不得出现V字型。 （3）200km/h区段相邻两吊弦的高差不得大于10mm。相邻两悬挂点的高差不得大于30mm。 5、接触线不得偏磨和扭面。 6、接触线硬弯不得超过0.2mm。 7、200km/h及以上区段，正线接触线不允许接头。200km/h以下区段，正线接触线接头不超过2个，接头处必须有负驰度。 8、接触线接头距悬挂点的距离应不小于2m。 9、中心锚结所在跨距内避免出现接头，各接头距离不小于150m。 10、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；接触线接头、补强处过渡平滑。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0—10mm，必要时加装吊弦。（查表待定） 11、200km/h及以上区段，在电连接、中心锚结等集中负载处，接触线高度比相邻吊弦分别高出0－

土方回填施工作业指导书

一、项目简介 北京至霸州铁路地处华北地区的北京市、河北省。本线途径北京 市大兴区和河北省廊坊市广阳区、固安县、永清县和霸州市，线路全长76.58km （不含新机场站），北京市范围33.43km （不含新机场站），河北省范围43.15km o 京霸五标段正线里程范围为DK80+007.56?DK93+032.71。 二分部承担施工范围：DK88+006- DK90+700段内区间、站场正 线和站线、联络线、粮库专用线、工区走行线（其中京保上行联络线至JBSLDK95+059.24改京九联络线 GHLDIK94+OO0GHLDK94+6O0的全部道路改移、路基、框构桥 和涵洞、明洞及其他运营及生产建筑物等工程。 根据设计要求在临近既有线附近施工及地面电力线未拆迁高施 工机械无法施工地段，采用高压旋喷桩进行路基基础加固。 二、作业前的条件和准备 1、技术准备 完成施工组织设计，作业指导书，图纸会审，施工技术交底， 安全交底开工报告等等 20 / 0 2、作业人员（配置、资格、职责）

3、作业人员（配置、资格）? 序号作业人员人数人员资格备 注名称 有组织协调能力，作业负责有现场管理经人11 验。人 熟悉施要求土建结构施工经验，人2技术人员1 工技术及验收规范。 要求熟悉导线测量定位测量的方法，能熟练操作各种测量仪23测量人员：人 ，熟悉《电力建设安全工作规程》持证上安全员41人并经过安全员岗位培训， 岗。 要求有质检工作经验，经过质检 持证上岗有质检员上岗证训 要求有实验工作经验，经过取样 20 / 1

）职责与权限、作业人员（4

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中国高铁发展战略分析

中国高铁发展战略分析 【关键词】高铁；经济；现状；发展 【摘要】本文从世界铁路发展轨迹以及我国高铁发展现状与规划出发，对比分析了我国高铁发展的特点与优劣势，对我国高铁发展的模式进行了深刻分析，并对我国高铁的发展未来进行了展望。 高铁即高速铁路，是指通过改造使运营速率达到不小于每小时200公里的既有线，及营运速率达到每小时250公里以上的新建客运专线的所构成的铁路系统。当下我国高铁正处于如火如荼的高速发展时期，伴着大量高速铁路的开通，高铁也成时下被关注的热门话题，那么我国高铁发展的来龙去脉到底如何？如此大规模的兴建高铁利弊如何？我国高铁的发展何去何从？本文将对以上问题进行研究。 一．我国发展高速铁路的原因 ㈠我国经济和人口的增长 近30多年来，我国GDP和城市人口猛增，城市扩建，城市群越来越密集，要面对的第一个问题就是交通运输需求急剧上升。是走美国的老路，即客运只发展高速公路和民航，铁路仅限于货运，还是要根据我国国情和绿色交通的原则，把轨道交通放在骨干的地位？ 我国当前正处在工业化和城镇化加快发展的时期，“2009年，我国城镇化率为46．6%，城镇人口6．22亿人；到2020年，城镇化率预计达到60%左右，城镇人口将超过8．63亿人。城市化的发展，必将引起铁路客运需求的大幅度增长”。发达国家城镇化的进程表明，发展铁路交通是提高城镇化率的重要动力。 高速铁路以其高速、便捷的优势成为了发展的首选。国务院及时提出并及时修订的铁路网规划，正是适应我国当前经济及社会迅猛发展的形势，考虑我国特点及长远方向，发展绿色交通，以轨道交通为骨干的战略决策，是十分正确的，非常及时的。 ㈡我国铁路自身的拥堵 1997年-2007年，中国铁路历经了六次大提速，线路标准有显著提高，大部分干线时速达到160公里甚至200公里，可以说让我国铁路既有线的质量达到了顶峰，同时线路运力也达到了饱和。由于车厢的原因，大多数货车车厢限速80公里每小时，而客车可达到120-160公里每小时，动车组列车达到200公里每小时以上，客货共线的结果就是跑的慢的货车给跑的快的客车让道，过大的客货列车速度差成为既有线上的主要矛盾，由此导致了线路运力的饱和。 铁路线路的饱和，只能在既有铁路线路的基础上新修铁路，实现客货分离，减小一条铁路线上所有运行列车的速度差，才能最大限度地利用铁路的运输能力。 ㈢与我国大面积的国土与庞大的人口数量相符 中国是一个典型的大陆性国家，国土面积大，幅员辽阔，南北跨度达5200公里、东西跨度达5400公里，各大中型城市区域间、各省会城市区域间的平均距

路基填筑施工作业指导书-002

路基填筑施工作业指导书-002

宁西铁路西安至合肥段增建二线（西安局管段）NXZQ-2标段路基工程 编号：ZYZDS-LJ002 路基填筑施工作业指导书 单位：中铁一局集团宁西铁路增建 二线（陕西段）工程指挥部 编制： 审核： 批准： 2013年5月1日发布 2013年5月1日实施

路基填筑施工作业指导书 1、目的 明确路基填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基填筑作业施工。 2、编制依据 《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路路基工程施工技术指南》 《宁西铁路增建二线站前施工图设计文件》 3、适用范围 适用于宁西铁路增建二线（陕西段）NXZQ-2标段施工。 4、施工准备 在施工人员和设备均已到位的情况下，进行如下施工准备： 4.1测量放样 由测量队在全面恢复中线，放出路基施工中线桩、边线桩和征地红线桩。 4.2填料确定 根据设计及实际情况，以就近、运距短、便道交通方便、施工干扰小的原则选取取土场，并对选定的取土场的土源进行土质取样、筛分检测，以确定该土

质量是否满足规范和设计要求。 4.3对基底细土测定其最佳含水量及最大压实度 对试验段基底土现场取样，进行室内标准击实试验，确定该土的最佳含水量及对应的最大压实度。 4.4试验组合设定 基床底层以下组合 基床底层以下填筑试验组合（最大粒松铺厚度含水碾压方式（遍） 检测内容 25 w opt -21+1+1+1(静压+弱振+强振+静 压） K ，K 30，n w opt K ，K 30，n w opt +2K ，K 30，n 30 w opt -2 1+2+2+1(静压+弱振+强振+静 压） K ，K 30，n w opt K ，K 30，n w opt +2K ，K 30，n 35 w opt -21+2+2+1(静压+弱振+强振+静 压） K ，K 30，n w opt K ，K 30，n w opt +2K ，K 30，n w opt -22+2+2+2(静压+弱振+强振+静 压） K ，K 30，n w opt K ，K 30，n w opt +2K ，K 30，n 40 w opt -2 2+2+2+2(静压+弱振+强振+静 压） K ，K 30，n w opt K ，K 30，n w opt +2 K ，K 30，n 说明：（1）每种试铺厚度通层铺筑，每50m 左右调节含水量和细颗粒含量。