高速公路安全评价
目录
第一章概述 (3)
1.1工作依据 (3)
1.2评价内容及方法 (4)
1.4评价的工作程序 (4)
1.5主要评价结论 (6)
第二章工程概况 (9)
2.1项目概况 (9)
2.3自然地理条件 (9)
2.3工程规模 (11)
2.4技术标准 (11)
2.5交通量分布及构成情况 (12)
第三章总体评价 (13)
3.1设计符合性 (13)
3.2速度协调性评价 (14)
3.3交通适应性分析 (15)
第四章路线 (21)
4.1评价范围 (21)
4.2平面 (21)
4.3视距 (25)
4.4纵断面 (27)
4.5横断面 (29)
4.6平纵线形组合 (30)
第五章路基路面 (31)
5.1路侧安全净空区 (31)
5.2路面及排水 (31)
5.3软基、软弱土处理 (32)
第六章桥涵 (36)
6.1项目概况 (36)
6.2技术标准采用情况 (37)
6.3评价范围和评价方法 (37)
6.4桥梁方案 (38)
6.5桥梁引线 (39)
6.6桥面铺装 (39)
6.7上部结构 (39)
6.8下部结构 (62)
6.9涵洞 (63)
6.10耐久性 (63)
6.11其它 (64)
6.12结论 (64)
第七章互通式立交 (66)
6.1概况 (66)
6.2互通立交间距 (67)
6.3互通立交技术指标 (68)
6.4互通立交适应性 (71)
6.5互通立交区速度协调性 (72)
6.6互通立交匝道出入口 (72)
6.6互通立交视距 (74)
6.7互通立交收费站 (75)
6.8互通立交安全性综合评价 (76)
第八章交通工程及沿线设施 (78)
8.1标志 (78)
8.2标线及视线诱导标 (80)
8.3护栏 (81)
8.4中央分隔带防眩设施 (81)
8.5监控系统 (82)
第九章其它 (82)
附件：桥梁结构、软基处理计算书 (82)
第一章概述
1.1 工作依据
受河北省交通厅委托，对沿海高速公路沧州岐口至海丰段的初步设计进行方案风险性评估和桥涵结构安全性评价。旨在通过初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价，及时发现事故隐患或对安全有不利影响的设计，并提出对策，提升道路安全状况，降低事故率，减少直接经济损失，给项目后期运营和养护工作带来潜在的经济效益和社会效益。
本次评价工作主要参考了以下标准、规范及文件作为评价依据：
1）公路项目安全性评价指南（JTG/T B05—2004）；
2）公路工程技术标准（JTG B01—2003）；
3）公路路线设计规范（JTG D20—2006）；
4）公路路基设计规范（JTG D30—2004）；
5）公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017—96）；
6）公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006）；
7）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40—2002）；
8）公路桥涵设计通用规范（(JTG D60—2004）；
9) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2004）
10) 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63—2007）
11）道路交通标志和标线（GB 5768—2009）；
12）公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）；
13）公路交通安全设施设计技术细则（JTG/TD81-2006）；
14）河北省交通规划设计院沿海高速公路沧州岐口至海丰段两阶段初步设计，2008年4月；
15）AASHTO. Highway Safety Design and Operations Guide 1997；
16）AASHTO. Roadside Design Guide 2002；
17）Austroads. Road Safety Audit （Second Edition 2002）。
1.2 评价内容及方法
1.2.1 评价内容
根据评价的要求，对沿海高速公路沧州岐口至海丰段49.828公里的高速公路方案进行风险性评估及桥涵结构物进行安全性评价。评价的主要内容有：总体评价：设计符合性、速度协调性两个方面。
交通适应性评价：基本路段和互通区的服务水平分析。
路线评价：平面、纵面、横断面、视距和平纵线形组合分析。
路基路面评价：软土路基稳定性评价，路面抗滑、排水与路侧安全净区分析，。
桥梁评价：风险评估及结构安全评价。
互通立交评价：线形评价与交通适应性分析。
交通工程及沿线设施评价：标志、标线及视线诱导标、护栏、防眩及监控系统。
1.2.2 评价方法
我国公路设计是依据现行的国家标准和有关技术规范进行的，一般采用设计速度法，即在选定的设计速度下，结合地形、地物和工程规模，在规定的平、纵、横的指标范围内选定路线设计参数，并在条件许可时，尽量采用高指标，以获得公路的较高运输性能。
随着公路项目建设技术的发展和科学技术水平的提高，安全问题越来越突现出来，有可能出现某条道路设计指标完全符合标准规范的要求，但存在安全隐患。针对高速公路的定量化评价发法还存在许多不足，仅仅采用标准、规范的单一评价方法已经无法满足现实的要求，在本项目的安全评价中，我们采用了定性与定量、成熟结论和新研究成果相结合的方法，以《公路项目安全性评价指南》中的评价方法为基础，运用多年来积累的高速公路设计经验和新的设计理念相结合的思路，结合本项目的主要重点，力争得出全面、有效的评价结果。
1.4 评价的工作程序
沿海高速公路沧州岐口至海丰段是河北省规划公路网中主骨架的重要组成部分，为保证本项目的建设的顺利实施，尽可能减少影响交通安全和结构安全的危险因素，
在设计阶段尽可能的消除安全隐患。根据河北省交通厅安排，项目组于
2008年5月20着手进行安全性评价工作，收集了初步设计文件、交通量等相关资料，召开工作会议，确定评价目的和内容，制定评价大纲，结合项目工程特点，进行研究评价分析并与设计单位沟通，依据标准规范、参考国内外研究成果，对重点问题进行具体的评价工作，最终给出评价结论、提出改善措施及建议，并提交方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告。
1.5主要评价结论
主要评价结论及措施见表1-1
表1-1 主要评价结论及改善措施一览表
第二章工程概况
2.1 项目概况
沿海高速公路是河北省“九五”规划的“四纵、四横、十条线”公路网主骨架的重要组成部分，河北省沿海高速公路秦皇岛段、唐山段已经建成通车，沿海高速公路沧州歧口至海丰段的建成将加速沿海高速公路的贯通、实现黄骅港向北与天津港、曹妃甸港、秦皇岛港和向南与青岛港、连云港的快速连接，实现各港口功能的优势互补，促进黄骅港和渤海新区的经济快速发展，打通了华北向东北的快速通道，加速天津滨海新区与沧州市渤海新区的融合，实现环渤海港口之间的高速公路连接，促进京津冀都市圈经济的快速发展。
沿海高速公路沧州歧口至海丰段位于河北省东部，路线走廊总体呈西北-东南走向，起于黄骅市歧口村西，终于海兴县海丰村村北。途经黄骅市、南大港农场、中捷农场、渤海新区和海兴县，路线全长49.828公里。
项目所在区域地处渤海湾西岸湾顶部位，属于华北滨海平原的组成部分，项目区人工渠道纵横交错，人工坑塘、盐场制卤区和结晶盐池及养殖池更是星罗棋布，沿线不良地质主要为软土和盐渍土，且以上两种不良地质同时存在、连续分布。
2.3 自然地理条件
2.3.1地形地貌概况
项目所在区域地处渤海湾西岸湾顶部位，地貌位于由海陆交互相沉积作用形成的微倾斜平坦滨海低平原，属于华北滨海平原的组成部分，区间地形平坦，同时又自南和西向北东方向微倾斜，地面总坡度0.03~0.2‰，地形标高在1.0~7.5米之间，总高差5米左右，区间洼地广布，西部及西南部有岛状高地与古河道，东部具有贝壳砂堤和沙丘。项目区人工渠道纵横交错，人工坑塘、盐场制卤区和结晶盐池及养殖池更是星罗棋布。
2.3.2工程地质概况
沿线不良地质主要为软土和盐渍土，且以上两种不良地质同时存在、连续分布。
软土的工程性质是：天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小。软土厚度一般在10米左右，个别路段厚度达20米，在埋深一定埋深范围内大部分存在一层砂性土，为透水层，有利于排水。
沿线盐渍土种类均为氯盐渍土类型，盐渍化程度为中等，盐渍土的厚度一般不大，为自地表向下1.5米～4.0米。其厚度与地下水埋深、土的毛细作用上升高度以及蒸发作用影响深度有关，表层土含盐量最大，可超过10%，向下随深度增加，含盐量逐渐减少，盐渍土对混凝土的腐蚀为中等、对钢筋砼中的钢筋的腐蚀性为强。
2.3.3水文地质概况
公路经过地区水系十分发育，属于水网地带。每到渤海湾涨潮时潮水经入海河流倒灌进入。路线经过区域主要被当地政府开发为盐场或进行养殖。公路主要跨越的河流有张巨河、南排河、捷地减河、漳卫新河等，勘察时大部分河中均有水，且都为咸水，张巨河、南排河、板堂河等海水涨潮时潮水能够到达路线经过区域。
地表水水质分析结论：沿线地表水对混凝土结构中钢筋具强腐蚀性，属于中性~弱碱性水，防护等级为三级，对钢结构物具中等腐蚀性，应采取相应的防护措施。
2.3.4气象情况概况
项目所在区域属温暖带半湿润季风气候区，多年平均气温12.2℃，多年平均最高气温17.3℃，最低气温-7.8℃。一月最低气温平均-2.0℃，七月最高气温平均31.5℃。
项目所在区域年平均降水量为501毫米，降水量主要集中在6、7、8月份，年最大平均蒸发量为550毫米，水面蒸发量为1187毫米，年平均相对湿度为52%~76% 由于该区属温带大陆性季风气候区，风力风向随季节变化比较明显，春秋季多东南、西南风，夏季以南风、东南风为主，冬季盛行北风及西北风，年平均风速3.4m/s，最大风速达40 m/s。
本项目所在位置季节性冻土深度为0.72米，结冻期为1~3月中旬。
2.3.5地震
据沿海高速公路沧州段《工程场地地震安全性评价报告》：沿海高速公路沧州歧口至海丰段工程场地地震动峰值加速度复核结果为0.05g，反应谱特征周期为0.45s，根据旧公路工程技术标准，地震基本烈度为VI度区。
2.3 工程规模
本项目推荐方案路线总长49.828km，特大桥1197m/1座，大桥4847m/7座、中桥837.6m/23座、小桥513m/27座、涵洞31道；互通式立交5处；分离式立交和互通区跨线桥共7座（主线上跨4246m/5座，主线下穿672m/2座）、天桥2525m/8座、通道4道（另外全线兼通行桥梁29座、48处），主线共设可通行构造物48座（65处），平均每公里0.87座（1.3处）。服务区1处，信息管理中心1处，养护工区2处，主线收费站2处，迁移主线站1处。本项目主线桥梁总长度11640.6米、占路线总长的23.36%。
2.4 技术标准
本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度28.5米，荷载等级为公路-I级。设计洪水频率：路基及大、中、小桥1/100，特大桥1/300。宽度与路基同宽。本项目主要技术指标见表2-1。
表2-1 主要技术指标表
2.5交通量分布及构成情况
根据工可交通量预测资料，本项目2031年预测全线平均交通量为48008pcu/日，区间交通量分布情况见表2-2。
表2-2 区间交通量预测表 pcu/日
《工可》报告显示：现状拟建项目通道车型组成以大型货车为主，
占比超过50％，
交通量构成预测表见表2-3
表2-3 交通量构成比例表
第三章总体评价
3.1设计符合性
根据现行的公路标准、规范的有关规定，按照有关部门批准的项目技术标准，对项目设计成果采用的技术指标的正确性进行检查，并提出不符合现行标准、规范规定的技术指标。
本项目设计速度为120公里/小时，路线全长49.828公里，路线主要设计指标选用情况列入下表3-1。
表3-1 路线主要控制设计指标
根据设计文件与标准、规范的对比分析，在线形方面，平曲线最小半径为3000米，满足所在路段所对应的一般最小半径1000米要求；同向平曲线间最短直线3230.97米，反向平曲线间最短直线338.18米，满足规范的要求；凸形竖曲线最小半径为18000米，凹形竖曲线最小半径11081.73米，二者均满足规范规定的一般值；
最大纵坡1.99%，未超过规范3%的最大纵坡规定。总体上，本项目的线形指标均比规范规定的一般值还要大，设计符合性均能满足要求。
3.2速度协调性评价
3.2.1预测方法
运行速度是指当交通处于自由流状态，且天气良好时，在路段特征点上测定的第85个百分位的车速。运行速度考虑了绝大数驾驶员的交通心理的要求，以车辆的实际运行速度作为线性的设计速度，从而有效地保证了路线设计要素与驾驶行为的协调性，最大限度地保证车辆的行驶安全。
《公路项目安全性评价指南》以运行速度作为公路安全评价的一个重要指标，利用预测运行速度对项目的路线、路基路面、桥梁、隧道、路线交叉和交通工程及沿线设施进行的评价，《公路项目安全性评价指南》对于运行速度V85的计算方法有两种：第一种方法：
为交通部运行速度设计方法的研究成果，简称为“模型法”，对小客车、大货车均适用。
具体的方法是根据曲线半径和纵坡坡度的大小将整个路线划分为直线段、纵坡段、平曲线段、弯坡组合段等若干个分析单元，每个单元的起、终点作为预测的运行速度的特征点，其中纵坡小于3%的直线段和平曲线半径大于1000米的曲线段自成一段，在本段行驶的车辆均有加速的预期，其余情况为平曲线段、纵坡段、弯坡组合段，根据实际采用值的大小进行运行速度的的调整。
第二种方法：
为修正的澳大利亚计算方法，简称“查表法”，仅适用于小客车。
具体的方法是把一条路线划分为若干路段，平曲线大于600米及直线段按直线段考虑，小于600米时，根据半径大小利用给定的表格确定运行速度。对于纵坡不小于4%或纵坡值不小于3%但坡长大于2000米时进行运行速度的的调整。
3.2.1协调性评价
速度协调性评价以相邻路段的运行速度的差值△V85来评价
|△V85 |〈10Km/h时，运行速度协调性好；
|△V85 |为10~20Km/h时，运行速度协调性较好，条件许可，宜调整技术指标；
|△V85 | 〉20Km/h时，运行速度协调性不良，调整路线平、纵面设计；
本项目按设计车速120Km/h进行设计，最小平曲线采用3000米，最大纵坡值采用 1.99%，不管利用两种预测方法的哪一种，各单元的小客车运行速度均可达到120Km/h，大货车运行速度均可达到75Km/h，相邻路段的运行速度没有差值，运行速度协调性良好；但是，由于平、纵面指标较高，在初期运营阶段，由于交通量一般较小，与本项目的设计通行能力相距甚远，一般车辆超速行驶的预期较大，因此，应注意限速标志及措施的设置，提醒驾驶人员超速行驶的危险性。
3.3交通适应性分析
根据项目“工可”报告提供的远景年预测交通量，按照《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）和《公路通行能力手册》（送审稿）对本项目高速公路基本路段、纵坡的交通运行情况进行分析。
3.3.1基本路段服务水平
根据工可报告提供的交通组成与折算系数，可以计算出标准小客车交通转换成自然交通时的换算系数，如下表。
表3-2 沿海高速公路交通组成与折算系数
本节主要对本项目特征年服务水平进行检验。
《工程可行性研究报告》提供的本项目各特征年年平均日交通量见下表。
表3-3 本项目逐年交通量预测结果（AADT，pcu/d）
《公路路线设计规范》提供的设计小时交通量计算公式如下：
DDHV=AADTXDXK
式中：DDHV—单向设计小时交通量，veh/h；
AADT—预测年度的veh/d；
D—方向不均匀系数，%；
K—设计小时交通量系数，%。
根据《公路路线设计规范》提供的服务水平计算方法，并结合运行速度预测结果，得到各预测年各路段的服务水平，见下表。
表3-4 本项目主要特征年服务水平
3.3.2互通区主线交通适应性分析
沿海高速公路沧州段全线共设置五处互通式立交，包括四处双喇叭立交和一处变形苜蓿叶型式的枢纽互通。本节主要内容为依据工可报告提供的远景年预测交通量、设计小时交通量系数、交通量方向不均匀系数及交通组成等有关参数，对互通立交分流区、合流区的交通运行情况进行运行分析。
表3-5 南排河互通立交分、合流区交通量
表3-6 北疏港互通立交分、合流区交通量
表3-7中疏港互通立交分、合流区交通量
表3-8 青锋农场互通立交分、合流区交通量
表3-9 海丰互通立交分、合流区交通量
3.3.2交通适应性评价
根据以上计算结果可得出以下结论：
对于基本路段：
1）项目各路段交通量分布较为均衡，各路段交通量差别较小，整体运营比较平稳。本项目在建成初期交通量较小，2015年，各路段均保持一级服务水平，车道数基本能保证道路的正常运营、满足道路使用者的基本需要。
2）随着交通量的增长，2020-2031年，服务水平基本都保持在二级，行车速度和运行条件受到一定限制。
3）2031年，服务水平虽然仍为二级，但基本已到二、三级服务水平的临界点。
对于互通区主线：
1）南排河互通天津—山东方向合流区2031年的服务水平已为三级，建议增加交通标志进行引导控制，以保证交通安全与顺畅。其他分合流区能够满足二级服务水平的设计要求。
2）北疏港互通天津—山东方向合流区2031年的服务水平已为三级，建议增加
交通标志进行引导控制，以保证交通安全与顺畅。其他分合流区能够满足二级服务水平的设计要求。
3）中疏港互通天津—山东方向合流区2025年的服务水平已为三级，建议增加交通标志进行引导控制或加以改造，以保证交通安全与顺畅。其他分合流区能够满足二级服务水平的设计要求。
4）青锋农场互通合流区2025年的服务水平已为三级，建议增加交通标志进行引导控制或加以改造，以保证交通安全与顺畅。其分流区能够满足二级服务水平的设计要求。
5）中疏港互通合流区2031年的服务水平为三级，建议增加交通标志进行引导控制，以保证交通安全与顺畅。其分流区能够满足二级服务水平的设计要求。
综上所述，路线大部分时间、大部分路段能保证正常运营、满足道路使用者的基本需要。但是，路线基本段预测期末服务水平基本达到已到了二、三级服务水平的临界点，互通合流区2025年服务水平达到三级，运行条件受到限制，应考虑加强运输管理、确保运营安全。
铁路下穿高速公路安全评价报告
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计录目 1目录........................................................................................................................... 2第一章 概述............................................................................................................................ 21.1 项目概况....................................................................................................... 31.2 评价咨询内容、范围........................................................................................................... 4评价咨询依据. 第二章.................................................................................................................... 4评价咨询依 据.2.1........................................................................ 5评价咨询原则及法律、法规符合性检 查.2.2............................................................................................................................. 82.3检查结论.......................................................................................... 9大黄山铁路专用线概况.第三章 9 ..................................................................................................... 3.1铁路专用线的设计概况 93.1.1专用线设计主要技术标准....................................................................................................... 93.1.2铁路专用线设计年度及货运量............................................................................................... 0铁路专用线行车量................................................................................................................. 13.1.3 0铁路专用线布设方案及与京福高速关系............................................................................. 13.1.4 1 ............................................................................. 1下穿京福高速路段专用线设计施工方案 3.1.53.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (17) 4.1 安全评价结论 (17) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (17) 4.1.2 设计方案评价 (17) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (19) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (19) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (19) 4.2 建议 (20) 1 江苏省交通科学研究院股份 有限公司． 安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 第一章概述目概况1.1 项徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专处于京用线进行改扩建的一项工程。
公路工程施工安全风险评估报告
施工安全风险评估报告 目录 一、编制依据 0 1、评估对象目标及范围 (1) 1.1 评估对象 (1) 1.2 评估范围 (1) 2、评估目的 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2地层岩性 (2) 2.3地质构造 (3) 2.4地震动参数 (3) 2.5自然地理特征 (3) 三、评估过程和评估办法 (5) 3.1成立风险评估小组 (5) 3.2评估办法 (5) 四、公路工程风险评估 (5) 4.1总体风险评估 (5) 4.2专项风险评估 (6) 4.3风险分析 (8) 4.4安健环危害因素分析 (10) 4.5风险估测 (12) 五、活动风险源辨识 (13) 5.1活动风险等级划分 (13) 5.2风险等级判断 (15) 七、风险控制 (16) 八、评估结论 (16) 一、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【2011.5】）。 （2）《进场公路工程施工图设计文件（全四册）》 （3）《进场公路工程施工总说明文件》
（4）梅蓄电站业主及监理要求 （5）现已提供的设计文件 （6）梅蓄电站进场公路工程I标段实施性施工组织设计 1、评估对象目标及范围 1.1 评估对象 评估的对象是XXX公路KXXX～KXXX工程X标段。 1.2 评估范围 评估范围为梅蓄电站进场公路KXXX～KXXX所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 2、评估目的 对XXX公路的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 二、工程概况 2.1工程概况 XXXXXX公路工程，全长XX公里进行公路新建。工程起点位于过龙凹X003线县道相接，高程约XXXm桩号为KXXX，路线基本沿XXX右岸溯河而上至下库,终点位于下库大坝肩附近，高程约417.000m桩号为K7+856。经XXX公司同意对XXX公路进行新建公路。本新建公路工程实际施工长度XX公里，采用路基、路面新建方案，主要是对路基进行开挖压实，然后重新铺筑垫层、基层和水
生态安全评价指标
生态安全的系统分析 论文 题目对生态安全及其评价指标体系的讨论 姓名吴昭 学号3140105351 教师杨京平 专业工科试验班（材料与化工） 学院求是学院
对生态安全及其评价指标体系的讨论 摘要：自20世纪40年代以来，保护人类生存环境、管理自然资源的合理利用和维护生态系统服务功能的可持续性等日益受到国际社会的广泛关注。而对生态安全的关注则反映了人类社会把自然界当成为人类无偿和无限提供资源及服务的传统观念的转变，是一种新型的人与自然的共生共荣关系。那么怎样才算是健康安全的生态环境？要回答这个问题，必然有赖于建立和完善客观合理的生态安全指标体系，从而对生态安全状况进行客观准确的评价，进而制定有针对性的方案，高效地改善生态环境。 关键词：生态安全；生态安全评价方法；评价指标体系；P-S-R概念框架模型。 一、生态安全的概念 生态安全与生态风险成负相关关系，与生态健康成正相关关系。且安全的生态系统是健康的并具有对各种风险维持其健康的可持续能力。因此，生态安全概念可以用生态风险和生态健康两方面来定义。（具体见下图） 1、生态风险方面 一般认为，风险是指评价对象偏离期望值的受威胁程度，或某种突发事件的概率。生态风险是指生态系统及其组分所承受的风险、干扰或灾害对生态系统结构和功能造成损害的可能性。生态风险的识别包含风险因素的确定和生态系统(或环境)脆弱性的认识。 导致环境或生态系统剧变的风险因素有暴雨、台风以及沙尘暴等。而特定风险的存在对生态系统或环境可能造成的损害程度则取决于生态系统或环境自身的脆弱性。脆弱性作为一种状态，包含3个方面的内容：1）作用于某一环境状态或生态系统的风险(压力)水平(REI)，主要指生态系统或某一环境状态所承受的风险或压力事件发生的频率、强度以及发生的空间位置及其对系统的影响程度；2)生态系统对于某一水平风险(压力)的内部恢复力(IRI），一般指自然生态系统受到干扰时维持自身完整性的内在能力，体现了自然系统对损害的自然免疫能力；3)生态系统或环境对外部压力的外在恢复力(EDI)，强调自然系统在已经遭受损害时，可持续维持其结构与功能完整的能力。
输电线路跨越高速公路安全技术措施
220kV线路跨越青银 高速公路施工组织方案及安全保障措施 有限责任公司 2015年09月
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目录 一、工程概况及跨越情况简介 (4) 二、跨越施工方案与安装要点 (6) 三、施工操作程序 (8) 四、施工安全组织机构 (10) 五、施工安全注意事项 (11) 六、搭设跨越架时采取交通控制管理措施 (11) 七、危险点防范、控制措施预案................... ..... ..... ..... (13) 八、应急预案............................................ ........ ...... .... . (14) 附图一：24#-25#跨越青银高速公路平面图 附图二：跨越架断面图
220kV线路新建工程 跨越青银高速安全技术措施 一、工程概况及跨越情况简介 （1）工程概况： 1、线路主要参数： 线路额定电压：220 kV 导线型号：2*JLHA3-425中强度铝合金绞线。 地线型号：一侧JLB40-120，一侧36芯OPGW。 2、线路路径： （1）起于盐化工220kV站构架空出线，跨越青银高速止于信秋220kV中间进线架构。 （2）跨越青银高速的情况简介： 本工程24#至25#跨越档距为212米，24#塔型为2B3-ZM2-39（全高46.5m），25#塔型为2B3-ZM2-39（全高46.5m）。建成后导线距高速路面28.66m新建线路在青银高速路K543+680m处跨越。跨越交叉角约为86度。24#铁塔中心线距青银高速围栏的距离114.82m，25#铁塔中心线距青银高速距围栏的距离62.29m。青银高速公路双向各两车道，一停车道，中间有隔离带，路面总宽约28米。为使本工程安全顺利的进行施工，并保证青银高速公路正常运行，通过项目经理部有关人员现场调查，特制定以下施工措施。 （3）编制依据： 1、《中华人民共和国公路法》（2004 年修正）； 2、《中华人民共和国公路管理条例》（2008 年修正）；
安全评价机构资质申请材料
附件一 安全评价机构资质申请审核报告（式样） 编号：签发人： （审批机关名称）： 由(申请机构名称)提交的安全评价机构甲(乙)级资质申请材料已经我局(分局)按照《安全评价机构管理规定》规定的程序和条件审核完毕，审核结果如下： 一、该申请属于安全评价机构甲(乙)级资质的新申请(延期)类别，所提交的申请材料内容、格式和数量均符合《安全评价机构资质申请表》中《申请安全评价机构资质应提供的材料清单》要求。 二、经审查，该机构为独立的企业/事业法人单位，法人证书编号为：；法定代表人为：，已通过由（培训机构名称，培训资质级别）按规定组织相关的知识培训，考试合格，证书编号：；机构注册资金万元；经(评估机构名称)评估，固定资产总值万元，报告编 号：；办公场地系自有/租用，总面积m2,其中档案室面积m2；该机构共有与本机构依法签订了劳动合同、缴纳“四险”/住房公积金的专职安全评价师人（其中一级评价师人，占%；二级评价师人，占%），其中人提供了学历证明材料，人提供了认定专业能力的其他证明材料；注册安全工程师人，占专职安全评价师人数的%；该机构具有健全的内部管理制度和安全评价过程控制体系，并已根据规定的条件任命了专职技术负责人和专职过程控制负责人；已按照规定配备了通用装备和与申请评价业务范围相适应的技术装备。 三、经现场审查，该机构实际证明材料与所提供申请材料相一致；共有名专职安全评价师和机构法定代表人、专职技术
负责人、专职过程负责人及专职档案管理员参加了现场审核（因故未能参加的评价人员说明原因，并提供相关委托授权证明）；所有通用装备和专用装备运转正常；各项内部管理制度和过程控制体系能够正常运行；办公场地总面积m2,其中档案室面积m2。（如未组织专家对该机构进行现场审查请说明） 四、经综合审查该机构提交的申请材料真实、有效。该机构已经具备了《安全评价机构管理规定》所规定的安全评价机构甲（乙）级资质的基本条件，专业人员、设备设施等满足开展评价工作需要，所申报的业务范围中一类：、二类： 符合相关要求，且在国家安全监管总局下达的甲/乙级安全评价机构的控制指标之内。 现随报告送上该机构的申请材料套，共册；电子版光盘套，共片。 附：安全评价机构甲(乙)级资质申请材料 审核机关（盖章） 年月日
公路工程施工单位施工安全风险评估制度
公路工程施工单位施工安全风险评估 制度
施工安全风险评估制度 一、目的 为指导和规范本项目施工安全风险评估工作，做到有效控制安全风险，预防和减少各类事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，维护社会公共利益行为，保障工程建设安全，特制定本制度。 二、基本要求 1. 施工安全风险评估主要是指针对工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备（机具）、危险物品、施工方案中的潜在风险而开展的风险源辨识、分析、估测和预控等工作。 2. 施工安全风险评估应遵循动态管理的原则，当工程设计方案、施工方案、工程地质、水文地质、施工队伍发生重大变化时，应重新进行风险评估。 三、评估范围 本项目评估范围为佛陈大桥。 四、评估程序 项目部施工安全风险评估应按照成立评估小组、制定评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告的程序进行。 五、评估阶段 1. 施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段。
2. 总体风险评估是指编制施工组织设计方案的同时，根据工程地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估工程整体风险，估测其安全风险等级。总体风险评估属于静态评估。 （1）桥梁工程总体风险评估，按照交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）要求进行评估。 （2）特殊路基段施工安全风险评估，参照交通运输部《高速公路高边坡及深基坑工程施工安全风险评估技术指南》（试行）的要求进行评估。 （3）互通立交施工安全风险评估，按照交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）要求，结合本项目互通立交的特点，按照桥梁工程施工安全风险评估的思路开展评估。 3. 专项风险评估是指在编制专项施工方案的同时，将本项目评估范围内的工程总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。专项风险评估属于动态评估。 六、评估方法 评估方法应根据被评估项目的工程特点，选择相应的定性或定量的风险评估方法。具体评估方法的选择，参照交通运输部
《电力线路与高速公路级公路交叉跨越隐患排查标准》
设备〔2016〕12号附件 1 电力线路与高速公路、一级公路交叉跨越 隐患排查标准 一、电力标准对跨越高速公路和一级公路的要求 版 ” GB
输电线路跨越高速公路和一级公路，导线至路面的最小垂直距离，各标准数值如表1所示： 表1 各标准各电压等级导线至路面的最小垂直距离要求（m）
杆塔高）塔高）塔高） 220kV 5（最高 杆塔高） 5（最高杆 塔高） / 5（最高杆 塔高） // 500kV / 15*（最高 杆塔高） / 15*（最高杆 塔高） //±500kV / 15*（最 高杆塔 高） ///±800kV / / / // 边导线至 路基边缘 12或按协 议取值（最 高塔高）注：1、（）外的数值或说明为路径受限地区，（）内的数值或说明为开阔地区。 2、500kV和±500kV栏中，括号外15*表示仅对高速公路，一级公路为8m。 3、500kV和±500kV栏中，括号内15*表示规范中数值为8m，经与设计单位确认，按照15m排查。 二、公路标准对电力线路交叉跨越的要求 1）垂直距离要求 交通部颁布的《公路设计规范》（JTG D20）第12.5.2规定架空送电线路导线与公路交叉处的距路面最小垂直距离不小于表12.5.2的值。 比较公路和电力标准的数值，二者对架空输电线路跨越高速公路最小垂直距离的要求一致，并无差异。 2）水平距离要求 交通部颁布的《公路设计规范》（JTG D20）第12.5.9规定，各种管线跨越公路的设施，不得侵入公路建筑界限，不得妨碍公路交通安全、损害公路设施、也不得对公路及其设施形成潜在安全威胁；另
外《公路工程技术标准》（JTG B01）条文第9.5.1规定，电信线、电力线、电缆管道等均不得侵入公路建筑界限，不得妨碍公路交通安全及人员安全，并不得损害公路的构造及设施。 根据中华人民共和国国务院第539号令，《公路安全保护条例》于2011年7月1日实施。该条例第二章第十一条规定，高速公路的 交通行业对于架空输电线路跨越高速公路档导地线是否接头，并无提出相关要求。 5）跨越档绝缘子串要求 交通行业对于架空输电线路跨越高速公路档悬垂绝缘子串型式，并无提出相关要求。
安全生产中介机构(安全评价、安全检测检验机构)资质认定
安全生产中介机构（安全评价、安全检测检验机构）资质认定操作规范---乙级安全生产检测检验机构资质认定操作规范 一、行政审批项目名称、性质 （一）名称：安全生产中介机构（安全评价、安全咨询、安全检测检验机构）资质认定-乙级安全生产检测检验机构资质认定 （二）性质：行政许可 二、设定依据 《中华人民共和国安全生产法》(2002年6月29日第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过根据2009年8月27日第十一届全国人民代表大会常务委员会第十次会议关于《关于修改部分法律的决定》第一次修正根据2014年8月31日第十二届全国人民代表大会常务委员会第十次会议《关于修改〈中华人民共和国安全生产法〉的决定》第二次修正）第六十九条承担安全评价、认证、检测、检验的机构应当具备国家规定的资质条件，并对其作出的安全评价、认证、检测、检验的结果负责。 2006年9月30日××××省人大常委会第86号公布，自2007年1月1日起施行的《××××省安全生产条例》第二十九条第一款：安全评价、培训、咨询、检测检验等安全生产中介服务机构，应当按照法律法规的规定取得相应的资质，并在资质证书核定的业务范围内从事安全生产中介服务活动。 三、实施权限和实施主体 根据《安全生产检测检验机构管理规定》（国家安全生产监督管理总局令第12号）第五条规定：安全监管总局指导、协调、监督全国安全生产检测检验工作和检测检验机构资质管理工作；负责甲级检测检验机构的资质认定和监督检查。省、自治区、直辖市安全生产监督管理部门指导、协调、监
督本行政区域内安全生产检测检验工作；负责本行政区域内乙级非煤矿检测检验机构的资质认定和监督检查。省级煤矿安全监察机构指导、协调、监督所辖区域内煤矿安全生产检测检验工作；负责所辖区域内乙级煤矿检测检验机构资质的认定和监督检查。 四、行政审批条件 根据《安全生产检测检验机构管理规定》（国家安全生产监督管理总局令第12号）第六条规定，安全生产咨询机构取得资质认定，应当具备下列条件： （一）具有独立法人资格，100万元以上注册资金；有安全咨询服务的经营范围；有与申请业务相适应的办公处所和设施； （二）有8名以上取得技术职称或安全管理资格的技术人员（退休返聘人员不计在内），且全部己与单位签订了劳动合同和依法办理了社会保险； （三）内部设置有开展安全咨询服务必需的组织机构，且有3名以上对应行业相应基础专业的专职人员，其中技术负责人具有高级技术职称或注册安全工程师资格； （四）单位主要负责人和技术负责人在企业生产管理或技术岗位上工作6年以上，具有高级专业技术职称或注册安全工程师资格，并经安全生产管理培训考核合格； （五）有1名以上取得职业安全健康管理体系内审员资格的专职人员； （六）有健全的机构章程、管理制度、业务相应的技术资料和质量管理体系。 （备注：检测检验机构在资质有效期内提出增项申请，按此执行） 五、实施对象和范围 ××市行政区域申请乙级安全生产检测检验机构资质的单位。 一、申请材料 (一)资质申请书； (二)营业执照或事业单位登记证（复印件）；
跨越高速公路安全评价
建水县下海尾50MW光伏电站110kV送 出线路工程 N8#-N9#跨越鸡石高速公路 安全评价
目录 1.概述 (1) 1.1工程概述 (1) 1.2现场情况调查 (2) 1.3评价内容 (2) 2.评价依据 (3) 3.安全评价 (4) 3.1设计情况 (4) 3.2鸡石高速公路被跨越段公路现状 (6) 3.3跨越施工方案简介 (6) 3.4跨越施工安全评估意见 (8) 4．法律法规符合性检查 (9) 4.1《中华人民共和国公路法》的规定 (9) 4.2《公路安全保护条例》的规定 (9) 4.3《云南省公路条例》的规定 (10) 4.4《云南省公路路政管理办法》的规定 (11) 4.5检查结论 (12) 5.标准规范符合性检查 (13) 5.1《公路工程技术标准》的规定 (13) 5.2《公路路线设计规范》的规定 (13) 5.3《跨越电力线路架线施工规程》的规定 (14) 5.4《电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路》的规定 (15) 5.5《110～500KV架空送电线路设计技术规程》的规定 (15)
5.6检查结论 (17) 6.综合结论和建议 (18)
1.概述 1.1工程概述 本工程为建水县下海尾50MW光伏电站110kV送出线路工程，N8#-N9#的线路跨越鸡石高速K44＋235和K44＋374米处。N8#塔（塔形110JG31）呼高为33米。N9#塔（塔型1C1Z1-J1）呼高为30米，跨越档距355米跨越角度85°。高速公路宽约34米，两边路面边缘距围栏约8米，N8#塔距高速公路围栏48米，N9#塔距高速公路围栏105米左右。架线完毕后，达到80℃气温时，最下层导线距路面为17米，新建路线跨越鸡石高速（K44）导地线及光缆根数共计5根。为确保施工安全，且不影响施工期间沿海高速的正常通行，需要在沿海高速两侧搭设越线架。 图1-1 项目地理位置图
保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评价报告
保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评价报告
保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评 价报告 大田县华阳光电有限公司于2011年6月成立，注册资本3000万元，总投资1.2亿元，从事工业硅的生产和销售。现公 司拟技改新增年产3.2万吨高纯工业硅项目，项目采用国内高 效环保、节能的设备和先进工艺，经省经信委（闽经信原料[2015]593号）批复核准，项目达产后可实现新增销售收入3.6 亿元，新增税收600万元。因公司所在地（上京镇隆美村工业 园区）水资源匮乏，为解决长期以来生产用水不足难题，公司 计划在隆美村进行引水工程，该工程计划沿307省道226K+810m 至227K+130m铺设管道，经对项目施工现场勘查和审核，对项 目进行了风险分析，结果是该项目“可行”，评价组相关人员与 项目负责人沟通、收集，整理相关的评价资料，确定评价重点， 并调研评价项目周边情况，作为本安全评估报告的依据。 安全评价的内容有以下几个方面： 1、设计和施工方案是否符合有关技术标准、规范要求。 2、施工期限是否合理。 3、保障公路、公路附属设施安全和通行安全的防护措施是 否科学、规范。 4、安全措施是否健全。
一、设计和施工方案情况 1、工程位置： 大田县上京镇隆美村307省道226K+830M至227K+130M左侧（上京至大田方向） 2、工程概况 本项目经过公路全长约300米，水管材质为镀锌管，管径10cm，计划沿307省道左侧（上京至大田方向）铺设，管道埋深根据现场实际情况控制在0.5米左右，管沟开挖采用人工作业。 二、施工工期安排 根据施工技术和现场施工条件，施工期计划10天。 三、保证共公路、公路附属设施的质量措施 1、由于管道铺设是沿公路绿化带及路基边缘施工，公路路面无须破坏，施工前见车辆可正常通行。 2、在施工过程中严格按照设计图及路政审批的项目进行施工，主动接受主管部门的现场检查、指导、不擅自更改或超越审批项目。 3、在施工期间尽量不损坏公路路产以及绿化，受条件限制不得以破坏的，按照修复标准或按规定照价赔偿，因管道质量或施
土地生态安全评价
三峡库区土地生态安全监测与评价 1、三峡库区土地生态安全评价的意义及内容 1. 1三峡库区土地生态安全评价的目的与意义 土地是人类生存和发展的重要的物质基础和宝贵的自然资源之一。健康的土地生态功能是维系寂静安全和社会稳定的决定性因素，同时也关系到国家的政治安全、经济安全、国防安全和人民的生存安全。现如今，土地资源，人地矛盾日益突出，我国的土地利用强度不断增加，对土地的利用程度已经达到甚至超过区域土地的生态承载能力，导致区域内的生态环境逐渐恶化，生态安全成为一大严峻的挑战。 三峡水利工程作为我国重要的水利工程项目，对我国的生态环境、社会经济乃至政治的影响都极为重要，其建设在防洪、发电、航运等诸多方面都发挥了极大的作用，在世界上也引起了极大的关注。库区蓄水对三峡库区的生态环境发生了巨大的改变，使其现今的生态系统变得脆弱敏感，并且重庆三峡库区广泛分布的侏罗系砂泥岩互层中的泥岩层、二叠系炭质页岩夹煤层、志留系页岩等，抗腐强度低，易风化，雨水易软化、泥化，不仅水力侵蚀活跃，水土流失严重，而且易引发滑坡、崩塌和泥石流，产生了一系列重大的生态问题。同时加之人类不合理的生产、生活、土地利用方式将直接威胁水库安全运营的生态脆弱带，所以对三峡库区土地生态安全进行系统详细的评价并提出各生态问题的对策是十分必要的。 1.2.三峡库区土地生态安全评价的主要内容
所谓土地生态安全，其确切的含义还没有科学的界定。一般认为，是指一个国家或地区的生态环境资源状况不受或少受来自于资源和生态环境的制约于威胁的状态。生态安全包括两个方面：首先是生态系统自身的安全，即生态系统的自身结构没有遭到破坏：其次是生态系统对人类的安全，即生态系统能够满足人类生存和发展需要的功能不受损害。生态系统所能提供服务的质量和数量是生态安全的一个显性特征。当一个生态系统所提供服务的质量和数量出现异常时，表明该生态系统处于“不安全”状态。 对于土地资源生态安全而言，它研究区域乃至周边地区人们可持续发展促进经济、社会和自然生态的协调统一的目，是由土地自然生态安全、土地经济生态安全和土地社会生态安全三方面组成的安全复合体系。如果考虑到社会和经济对上述自然系统安全的影响，显然土地经济生态安全和社会生态安全构成了土地生态安全的动力和出发点，而土地自然生态安全构成了土地生态安全的基石和核心。因此对三峡库区土地生态安全评价，要分别从土地自然生态安全、土地经济生态安全和土地社会生态安全三个方面考虑，选取各自不同的评价影响因素，共同构成土地生态安全评价体系。在此基础上利用2009年和2010年三峡库区土地总面积、土地利用现状、人口、GDP等数据分别进行计算得出两个时期评价结果，分析结果为研究区的土地生态安全状况进行分等定级；对比三峡库区09年和10年的生态安全转变趋势，并对三峡库区土地的可持续利用提出意见及建议
安全评价机构资质申请表
安全评价机构资质申请表
安全评价机构资质申请表（甲级□乙级□新申请□延期□） 申请机构：（盖章） 国家安全生产监督管理总局制 填表日期：年月日
填报要求 1.内容不应有缺项，数字及时间采用阿拉伯数字、公历填写。 2.采用计算机打印填表，签字之处应由签字人本人签名，一式 五份并附电子版光盘二张。 3.申请业务范围按“安全评价业务范围分类”编号填写。 4.安全评价机构基本情况中Email地址须填写本单位电子邮箱 地址。 安全评价业务范围分类 依据《安全评价机构管理规定》（安全监管总局令第22号）附件一划分安全评价业务范围和国家安全监管总局《关于安全评价与安全生产检测检验机构甲级资质延期换证有关工作的通知》（安监总规划[2016]120号）。 第一类: 1.煤炭开采业 2.a金属矿采选业 b非金属矿采选业 c其他矿采选业 3.石油和天然气开采业 4.a石油加工业 b化学原料、化学品及医药制造业 5.烟花爆竹制造业 第二类:黑色、有色金属冶炼及压延加工业
安全评价机构承诺声明 本机构自愿申请安全评价甲（乙）级资质，并做如下承诺： 一、认真遵守《安全生产法》、《行政许可法》、《行政处罚法》及《安全评价机构管理规定》等有关法律法规及规章制度，依法从事安全评价活动。 二、本机构及所有安全评价从业人员均符合国家有关规定，并对所提交的申报材料的真实性、准确性负责，承担由此产生的法律责任。 三、本机构按照《安全评价机构管理规定》及国家安全监管总局对于资质申报的相关要求进行了准备，达到了安全评价机构甲（乙）级资质申报条件，愿意接受并积极配合对本机构申报条件的审查。 四、本机构如能获准资质，将严格按照有关的法律、法规、规章和技术规范开展安全评价活动，遵守执业准则和职业道德，自觉接受安全生产监督管理部门、煤矿安全监察机构的监督管理，并对作出的安全评价结果承担法律责任。 法定代表人：（签名） （机构盖章） 年月日
道路上跨高速公路安全评价
彭祖大道（跨京福高速）工程安全性评估报告 江苏省交通科学研究院股份有限公司
二○一二年五月． 彭祖大道（跨京福高速）工程 安全性评估报告 经理项目项目审定人 江苏省交通科学研究院股份有限公 11120080001工咨 二○一二年五编 目录 目 录 (1) 第一章概
述 (1) 1.1项目概 况 (1) 1.2京福高速概 况 (2) 1.2.1 京福高速公路现状 .............................................. 2 1.2.2 京福高速规划概 况 (2) 1.3气候地质概 况 (3) 1.4评估内 容 (5) 第二章评估依据 (7) 2.1评估依 据 (7) 2.2评估基本原 则 (8) 第三章安全性评估 (9) 3.1桥梁设计概 况 (9) 3.2桥梁施工方案及应急预案概 况 (10) 3.2.1涉路工程下部结构施工方案........................................ 12 3.2.2涉路工程上跨工程施工方案........................................ 12 3.2.3应急预案........................................................ 14 3.3法律法规符合性检 查 (14) 3.3.1《中华人民共和国公路法》的规定 .................................. 14 3.3.2《公路安全保护条例》的规定 ...................................... 15 3.3.3《江苏省高速公路条例》的规定 .................................... 16 6 1........................................ 《江苏省公路条例》的规定 3.3.4． 3.3.5检查结论........................................................ 17
公路施工安全风险评估报告
第一章、评估说明 一、评估目的 本风险评估报告评估目的是为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，找出公路桥梁施工危险源，完善工程安全事故预案预控预警体系，强化施工安全监控手段，有效控制施工安全风险，减少重、特大生产安全事故发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁建设的安全。 为加强桥梁工程的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设和运行的安全性，项目部将桥涵工程安全风险评估，桥涵工程施工组织设计进行了安全风险评估。 二、评估依据 1、国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部 2、《351国道宣恩县椿木营至长潭河段改建工程施工图设计》 3、351国道宣恩县椿木营至长潭河段改建工程招投标文件 三、评估范围 本次风险评估报告对桥涵施工过程中可能造成的人员伤亡及经济损失进行了风险评估，并提出相应的安全对策措施。本次风险评估大桥371米/3座进行总体风险评估。 四、评估原则 本次评估按国家现行有关劳动安全卫生的法律、法规和标准要求，对本项目进行评价，同时遵循下列原则： (1)、严格执行国家、地方和行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。 （2）、采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。 第二章、工程概况 一、工程规模 本工程为351国道宣恩县椿木营至长潭河段改建工程02标段，施工桩号K48+000-K53+000，设计速度40公里/小时，公路等级为二级公路，路基宽度8.5米，桥梁宽度9米，主要工程项目：路基土石方，挡土墙，涵洞工程、大桥371米/3座。 全段采用设计速度为40km/h，路基宽度8.5m，桥梁宽度9m，双向两车道建设。 合同工期：2017年9月15日开工（具体开工时间以总监理工程师下达的开工令日期为准），在2019年3月9日前全线竣工,施工总工期为18个月。 本项目总合同工作量元（清单100章-700章合计）。 路基：清理现场6080m2, 砍树挖根1848棵, 挖土（石）方237358.70m3，利用土（石）方72280.00m3, 台
安全评价机构和安全评价人员的准入制
安全评价机构和安全评价人员的准入制 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
安全评价机构和安全评价人员的准入制为了规范安全评价行为，加强对安全评价机构和安全评价人员的监督管理，保证安全评价的科学性，公正性和严肃性，国家对安全评价机构和安全评价人员实行准入制，任何机构和人员都要符合准入条件和程序。 一、安全评价机构的资质条件及申请程序 1．资质条件 (1)具有在我国工商行政管理部门注册的独立法人资格； (2)具有专门从事安全评价的部门、固定的工作场所和工作条件，健全的内部管理规章制度； (3)主管安全评价的技术负责人应具有5年以上从事安全生产工作经历，并已取得安全评价人员注册资格； (4)具有10名以上注册安全评价人员，其中至少有3人具有高级技术职称、从事5年以上安全生产的工作经历； (5)聘有与申报业务范围相适应的注册安全评价人员及技术专家； (6)能够独立完成安全评价中主要职业危险、有害因素的调查分析和主要职业危险、危害程度的预测，对技术文件有分析审核能力并能独立编写安全评价报告； (7)申请安全验收评价、安全现状综合评价和专项安全评价资质的机构应具有独立完成对现场进行检测、分析的仪器设备。 2．申请程序
(1)申请机构经所在地省级安全生产监督管理机构初审同意后，向国家安全生产监督管理局提交书面申请报告，领取并填写《安全评价机构资质申请表》，提供有关证明材料； (2)国家安全生产监督管理局对申请机构资质条件进行审核，合格者批准评价机构资质。 二、安全评价人员资格及申请程序 1．安全评价人员条件 (1)理工科大专以上(含大专)学历、中级以上技术职称； (2)从事与安全生产相关工作4年以上； (3)熟悉国家和地方颁布的有关安全生产的法律、法规，国家或行业标准和安全评价技术规范； (4)具有综合分析及评估能力，能够独立解决安全评价中的实际问题； (5)能够完成安全评价中主要职业危险、有害因素的调查分析和主要职业危险、有害程度的预测，对技术报告有分析审核能力，能独立编写安全评价报告。 2．申请程序 具备上述条件的人员，可以通过所在单位或个人到国家安全生产监督管理局认证办公室报名(认证办公室设在国家安全科学技术研究中心)，国家安全生产监督管理局统一组织培训、考试，考试合格的人员，
高速公路跨越报告
110kV三峡新能源双红风电场送出线路 工程 ZM2（51）-J1（52）跨越金武高速公路 保障公路、公路设施质量和安全技术评价报告 中国能源建设集团安徽电力建设第二工程有限公司
目 录 1.概述 1 1.1工程概述 1 1.2现场情况调查 2 1.3评价内容 2 2.评价依据 3 3.安全评价 4 3.1设计情况 4 3.2徐连高速公路被跨越段公路现状 6 3.3跨越施工方案简介 7 3.4跨越施工安全评估意见 8 4．法律法规符合性检查 10 4.1《中华人民共和国公路法》的规定 10 4.2《公路安全保护条例》的规定 10 4.3《江苏省公路条例》的规定 11 4.4《连云港市公路路政管理办法》的规定 11 4.5检查结论 12 5.标准规范符合性检查 14 5.1《公路工程技术标准》的规定 14 5.2《公路路线设计规范》的规定 14 5.3《跨越电力线路架线施工规程》的规定 15 5.4《电力建设安全工作规程 第2部分：架空电力线路》的规定 16 5.5《110～500KV架空送电线路设计技术规程》的规定 16
5.6检查结论 17 6.综合结论和建议 19
1.概述 1.1工程概述 本工程为110kV三峡新能源双红风电场送出线路工程，51#塔-52#塔，线路跨越金武高速（G3017）K5+700m处，金武公路。51#塔（塔形2 B5-zm2）呼高为21米。52#塔（塔型2B5-J1）呼高为21米，跨越档距350米跨越角度88°。高速公路宽约32米，两边路面边缘距围栏约8米，51#塔距高速公路围栏58米，52#塔距高速公路围栏270米。架线完毕后，达到80℃气温时，最下层导线距路面为12米，新建路线跨越金武高速（G3017）导地线及光缆根数共计8根。为确保施工安全，且不影响施工期间沿海高速的正常通行，需要在沿海高速两侧搭设越线架。 图1-1 项目地理位置图 1.2现场情况调查 我司于2015年4月承担了本项目的安全生产工作。接到任务通知后，我司便立即成立项目组，对项目进行了现场调查踏勘拍照及项目施工图、施工方案的资料收集等工作。 1.3评价内容 本报告为110KV三峡新能源双红风电场送出线路工程，51#-52#跨越金武高速公路，金武公路的安全评价报告。 评价的主要对象，对110KV三峡新能源双红风电场线路工程， 51#-52#跨越金武高速公路，金武公路的设计文件及施工方案。 评价的主要内容为；对110KV三峡新能源双红风电场送出线路工程51#-52#跨越金武高速公路，金武公路进行道路安全性分析、法律法规符合性检查、标准规范符合性检查等。 2.评价依据
生态安全评价的方法论(一)
生态安全评价的方法论(一) 重视生态安全的评价和信息披露，并对决策者和生态系统的管理者具有切实的指导作用，对广大社会公众具有教育意义以及对公众的行为选择和行为调整具有指导意义，是生态安全管理的重要内容。本文从方法论的视角简要论述了生态安全评价的标准、评价方法和构建生态安全评价指标体系的思路。 一、关于评价标准问题 就生态安全的评价标准而言，虽然不同的评价对象有不同的评价标准，但如果抽象掉具体的评价对象的特定标准，我们总是可以为其找到一种称之为“理想状态”的评价标准。这种“理想状态”的评价标准必须满足几个条件： ①生态系统的自组织能力，即生态巨系统(各生态子系统的有机整合)和各生态子系统不受来自系统外胁迫力的影响； ②生态系统的自我修复能力，人类活动的规模和强度不可避免地会对生态系统造成不同程度的影响和破坏，但安全的生态系统应该能够消解这种影响并通过自组织能力修复其丧失的部分功能，恢复生态过程的完整性； ③生态系统的维持能力，即维持生态系统功能完整性的能力，安全的生态系统在外力胁迫下不仅不会降低其向人类提供产品和服务的能力(如森林生态系统提供木材产品等)，也不会降低其特有的生态功能(如森林调节气候、保持水土、涵养水源、净化空气等功能)，相反这些功
能还应该逐步得到提升，唯有如此，才能保证资源的可持续利用； ④生态系统的零风险，即系统间不能相互危害，由于人类的自私和对物欲的无限贪婪，人类活动充满了功利性，往往以牺牲一个系统的功能完整来维持或提高另一系统的生产和服务能力，例如，为了提高粮食产量，人们往往通过增加化学肥料的施用量，从而造成土壤系统的板结和污染，并进而污染水圈、生物圈，最终危害人类健康。 ⑤低成本提高人类福利水平和福利质量的保障力。一个安全的生态系统应该尽量减少额外的物质和能量投入以维持系统的生产功能、服务功能和环境功能。据专家测算，我国因生态环境破坏造成的损失约占GDP的2．3％，扣除这一因素，我国的实际经济增长率只有6％左右，这究竟是提高了人类福利还是降低了人类福利?这是值得认真思考的严肃的问题； ⑥生态系统的对人类生存安全的支持力。说到底，生态安全的本质是人类的生存安全，人类的生存总是依托于生态系统持续提供产品和服务的能力，整个世界的国民经济也是建立在由地球生命支持系统提供的产品和服务的基础上的，一切威胁生态安全的因素和破坏生态安全的行为都是在动摇人类生存的基础，所以安全的生态系统必须有能力支持人类自身的生存安全。必须把人、人类生存和人类活动纳入自然生物圈中进行综合考虑，人必须把自身视为自然系统中平等的伙伴，不是万物的尺度。在自然生物圈中，人类与生物之间、生物与生物之间的关系是一种互利共生的关系。
公路工程施工安全检查评价标准
附件一： 公路工程施工安全检查评价标准 （征求意见稿） 中国公路工程咨询集团有限公司 77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程第3监理合同段监理办 二O一二年五月
目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 安全生产总体评价 (4) 4 安全生产基础管理评价 (6) 5 施工现场安全评价 (13) 5.1 桥梁工程 (13) 5.2隧道工程 (29) 5.3路基工程 (35) 5.4路面工程 (39) 5.5 临时设施 (41) 6附表 (47)
1 总则 1.0.1 为了科学地评价公路工程施工安全管理情况，提高安全生产管理水平，预防安全生产事故发生，实现检查评价工作的标准化、规范化，制定本标准。 1.0.2本标准采用安全系统工程原理，结合公路工程施工中安全生产事故规律，依据国家有关法律法规、标准和规程编制。 1.0.3本标准适用于77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路第三监理办所辖工程区域的施工安全检查评价； 监理办按照本标准要求定期对施工单位安全管理情况进行检查评价，并保存检查原始记录。 施工企业应按照本标准制定更具体、更详细的规定，并严格执行本标准。 1.0.4 公路工程施工安全检查评价应符合本标准规定，本标准未尽事宜执行国家强制性标准和国家法律、法规的有关规定。
2术语 2.0.1专业性强、危险性大的施工项目： 1）不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖； 2）滑坡和高边坡处理； 3）桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程； 4）桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工等； 5）隧道工程； 6）爆破工程； 7）大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设及拆除，桥梁加固及拆除； 8）其他危险性较大的工程。 2.0.2危险源 一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位置。 2.0.3重大危险源 长期地或临时地生产、加工、搬运、使用或贮存危险物质，且危险物质的数量等于或超过临界量的单元。 2.0.4监控量测