船舶值班、操纵与避碰统考试地的题目及详解7

中华人民共和国海事局

2006年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第39期）

科目：船舶值班与避碰试卷代号：922

适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副

(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)

答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分

1.《国际海上避碰规则》适用的水域是:

A. 海洋

B. 与海洋连接的并可供海船航行的一切水域

C. 公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域

D. 连接于公海,并可供海船航行的一切感潮水域

2.港口或港外锚地的特殊规定,应由哪个部门制定？

A. 各国政府

B. IMO

C. 有关主管机关

D. A、B、C都可

3.下列哪些说法正确?

A. 任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定,即可自行制定有关号灯、号型的配置、

安装等技术方面的规定

B. 军舰可以不设置后桅灯

C. 上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、

号型或信号

D. 以上均不对

4.对某种特殊构造和用途的船舶所制定的另行规定,应:

A. 尽可能符合《国际海上避碰规则》要求的规定

B. 尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他条文的规定

C. 不受《国际海上避碰规则》的限制

D. 根据实际需要

5.操纵能力受到限制的船舶包括:

A. 从事拖带作业的船舶

B. 在航中从事补给的船舶

C. 限于吃水的船舶

D. 失火中的船舶6.船长为多少米的船舶其舷灯可合并成一盏,显示在船舶首尾中心线上方?

A. 小于20米

B. 小于等于12米

C. 小于12米

D. 小于等于20米

7.在显示号灯时间内,不应显示别的灯光,是指:

A. 会被认为是本规则订明的灯光

B. 会削弱号灯能见距或显著特性的灯光

C. 会妨碍正规了望的灯光

D. 以上都是

8.20m≤L＜50m 船舶的拖带灯最小能见距离为:

A. 5海里

B. 3海里

C. 2海里

D. 1海里

9.船长小于多少米的在航机动船,当其最高船速不超过7节时可用一盏白灯代替其它号灯?

A. 20米

B. 12米

C. 7米

D. 50米

10.在海上,看到来船的号灯为红、绿、白垂直三盏灯,则来船为:

A. 从事拖网作业的船舶

B. 从事非拖网作业的船舶

C. 在航帆船

D. 失控船

11.悬挂尖端向下的圆锥体,是:

A. 从事捕鱼作业船

B. 机动船

C. 渔具外伸长度超过150米的船

D. 挖泥船

12.在海上,当你看到来船的号灯仅为红、红、白垂直三盏灯,则来船为:

A. 从事捕鱼的船舶

B. 失控船在航对水移动

C. 失控船不对水移动

D. 失控船在航

13.在海上,当你看到来船的号灯仅为红、白、红、白垂直四盏灯,则来船为:

A. 从事捕鱼的船舶当渔具被障碍物挂住时

B. 失控船在航对水移动

C. 除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶对水移动时

D. 除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶不对水移动时

14.你船与一拖带长度大于200m的船对遇,你会见到他的垂直白灯最多为:

A. 1盏

B. 2盏

C. 3盏

D. 4盏

15.L≥50米的船在锚泊中使用曳绳钓鱼具捕鱼时,应显示:

A. 前后各一盏环照白灯

B. 上红下白环照灯

C. 上白下红环照灯

D. 前、后锚灯,捕鱼信号灯

16.机动船不对水移动执行引航任务时应显示:

A. 垂直环照上白下红灯

B. 垂直环照上白下红灯、桅灯

C. 垂直环照上白下红灯、尾灯

D. 垂直环照上白下红灯、舷灯、尾灯

17.桅灯的水平光弧显示范围为:

A. 360度

B. 正横前

C. 正前方到每一舷正横前22.5度

D. 正前方到每一舷正横后22.5度

18.L≥20米的机动船:

A. 前桅灯的高度应≥6米,但不必大于12米

B. 前桅灯的高度应＞6米,但不必大于10米

C. 前桅灯的高度应不小于船宽

D. 前桅灯的高度应大于15米

19.“短声”指历时:

A. 约1秒的笛声

B. 约1～2秒的笛声

C. 约2～3秒的笛声

D. 约4～6秒的笛声

20.操纵声号表示:

A. 正在操纵的行动

B. 准备操纵的行动

C. 已经操纵的行动

D. 以上均是

21.补充操纵声号的灯号是环照白灯,它的能见距离应至少为:

A. 6海里

B. 5海里

C. 3海里

D. 2海里

22.追越船鸣放追越声号后,被追越船未鸣放声号,则:

A. 追越船应假定被追越船默许追越

B. 追越船即可实施追越

C. 追越船应认为被追越船不同意追越

D. A和B正确

23.下列哪些情况下应鸣放警告声号?

A. 互见中任何一船无法了解他船的行动

B. 互见中任何一船无法了解他船的意图

C. 互见中怀疑他船的行动是否足够

D. 以上均应鸣放

24.在能见度不良的水域中,当听到一长两短的声号,则来船可能是: I限于吃水的船舶在锚泊中

II锚泊中从事捕鱼的船舶 III 锚泊中从事敷设海底电缆的船舶 IV 在航帆船 V失控船

A. I～V

B. II～V

C. III～V

D. IV、V

25.下列信号中属于遇险信号的是:

A. 由无线电示位标发出的信号

B. 两臂侧伸,缓慢而重复地上下摆动

C. 以雾号器具连续发声

D. 以上均是

26.下列哪种船舶在雾中锚泊时可鸣放一长两短代替锚泊雾号:

A. 失控船

B. 拖带船

C. 从事捕鱼船

D. A、B、C都是27.试判断下述哪一种提法是正确的(能见度不良)？

A. 锚泊船可鸣放一短一长一短的声号作为一种警告他船的声号

B. 搁浅船应按同等长度的锚泊船鸣放相应的声号

C. 引航船在锚泊执行引航任务时,只能鸣放规定的四短声识别信号

D. 长度小于7米的小船在任何地方锚泊都不必鸣放任何的声响信号

28.雾中,听到紧急敲钟前后各有分隔而清晰的号钟三下,则他船为:

A. 搁浅船

B. 操限船

C. 失控船

D. 限于吃水的船舶

29.我船在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头或地段时,鸣放一长声,居间障碍物

后方听到该声号的任何来船应回答:

A. 一长声

B. 五短声

C. 两长声

D. 三短声

30.下列哪些船舶应保持正规了望?

A. 独木舟

B. 锚泊中的从事非拖网作业的非机动船

C. 失控船

D. 以上均应保持正规了望

31.《国际海上避碰规则》第五条"了望"的适用对象是指:

A. 了望人员

B. 当班驾驶员与了望人员

C. 驾驶员

D. 驾驶台所有值班人员

32.所谓的"安全航速"是指:

A. 备车、并以缓慢的速度行驶

B. 与他船致有构成碰撞危险时,采用微速前进

C. 允许有充分时间,以便能采取适当而有效的行动(包括把船停住)以避免碰撞的速度

D. 只要来得及采取行动,不致于最后发生碰撞的速度

33.在决定安全航速时,应考虑的首要因素是:

A. 是否装有雷达

B. 能见度情况

C. 船舶的操纵性能

D. 航道条件

34.在能见度不良的水域中,判断碰撞危险最有效的方法是:

A. 雷达标绘法

B. 根据他船鸣放的雾号的方位变化

C. 在雷达上观测来船方位的变化

D. 以上均不是

35.每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险,如有怀疑,应认

为:

A. 不存在碰撞危险

B. 等一等,视具体情况再定

C. 存在碰撞危险

D. 以上都不对

36.《国际海上避碰规则》规定,为避免与他船碰撞而采取的行动应能:

A. 导致紧迫局面的消失

B. 导致让清他船

C. 导致在安全距离上驶过

D. 避免碰撞

37.为避免碰撞而作的航向或(和)航速的任何变动,如当时环境许可,应:

A. 积极地,并应及早地进行和注意运用良好的船艺

B. 大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到,应避免对航速或（和）航向作一连串

的小变动

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

38.细心核查避让行动有效性过程中的船舶应认为:

A. 碰撞危险已经过去

B. 仍处于碰撞危险的状态中

C. 正在安全通过

D. A和C正确

39.下列说法正确的是:

A. 不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路

B. 当不应妨碍的船舶处于直航船的位置时,就解除了其不应妨碍的义务

C. 不应被妨碍的船舶均是深吃水的船舶

D. 以上说法均正确

40.船舶沿狭水道或航道行驶时,只要安全可行,应尽量______行驶。

A. 靠右

B. 靠近本船右舷一边

C. 靠近本船右舷的该水道或航道的外缘

D. 以上都对

41.下列哪些船舶不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行船舶通行?

A. 帆船与船长小于20m的船

B. 从事捕鱼船

C. A、B都对

D. A、B都不是

42.《国际海上避碰规则》第二章第二节、三节各条规定:

A. 适用于分道通航制区域

B. 不适用于分道通航制区域,因为在该区域已制定有"分道通航制"规则

C. A、B都对

D. A、B都不对

43.下列哪项正确的？

A. 违背分道通航制区域规则的船舶,负有让清在分道内航行的船舶的责任

B. 遵守分道通航制区域规则的船舶,在通常情况下,享有直航船的权利与义务

C. A、B都对

D. A、B都不对

44.下列说法正确的是:

A. 任何船舶进入分隔带均是违反《国际海上避碰规则》的行为

B. 为避免紧迫危险,让路船或直航船均可进入分隔带

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

45.从事捕鱼船, 不应妨碍下列哪些按通航分道行驶的船舶:

A. 操限船

B. 机动船

C. 帆船

D. 任何船舶

46.两帆船驶近如有碰撞危险,符合《中华人民共和国非机动船安全航行暂行规则》的做法是:

A. 船尾受风的船让其他船

B. 右舷受风船让左舷受风船

C. 顺风船让逆风船

D. A、C都对

47.追越具有下列哪种特点？

A. 相对速度小，持续时间长

B. 相对速度小，持续时间短

C. 相对速度大，持续时间长

D. 相对速度大，持续时间短

48.下列说法何者正确?

A. 如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑,应假定在追越

B. 追越形成后,其后两船间的方位变化可能使追越船变为直航船

C. A和B均正确

D. A和B均不正确

49.一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯,应认定:

A. 对遇局面

B. 追越

C. A和B均正确

D. A和B均不正确

50.一机动船与一帆船在相反航向上对驶,构成碰撞危险,应：

A. 遵守对遇条款

B. 帆船让机动船

C. 机动船让帆船

D. 各自向右转向

51.构成交叉局面的条件是: I互见中 II两船交叉相遇 III致有构成碰撞危险 IV两艘同为机动船

V一船位于另一船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度范围内

A. I～V

B. I～IV

C. I、II、IV

D. II～IV

52.你船是一艘限于吃水的船舶在深水航道有限的水域中航行,与左舷驶来的一艘悬挂有球、菱

形、球号型的来船相遇,并致有构成碰撞危险,则:

A. 你船应避让他船

B. 他船应避让你船

C. 他船不应妨碍你船的航行

D. A和C正确

53.让路船应遵守:

A. 仅遵守16条让路船的行动条款

B. 除遵守16条外,还应遵守其他有关各条

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

54.下列说法哪种正确？

A. 两船中的一船应给另一船让路时，另一船即为直航船

B. 两船相遇致有构成碰撞危险时,当一船为让路船时,另一船才为直航船

C. 由于种种原因,致使一艘被让路船无法保持航向航速,则不应视该船为直航船

D. 只有具备保向能力的被让路船,才是规则所规定的直航船

55.下列说法正确的是:

A. 如让路船没有履行让路义务,则让路义务由直航船来承担

B. 如直航船未保持原来的航向和原来的主机转速,则让路船的义务被解除

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

56.互见中,一艘操限船与一艘失控船相遇致有构成碰撞危险,则:

A. 操限船为让路船

B. 失控船为让路船

C. 两船均应运用良好的船艺采取行动以避免碰撞

D. 两船均无须采取行动

57.互见中,从事捕鱼的船舶在航时,应尽可能给下列哪种船舶让路?

A. 失控船

B. 限于吃水的船舶

C. 操限船

D. A和C

58.从良好船艺的要求出发,船舶在能见度不良的水域中航行,当与本船船尾附近的来船构成碰

撞危险时,本船应采取的避让措施应是:

A. 本船大幅度减速

B. 大幅度增速

C. 左转30度左右

D. 右转30度左右

59.你船在雾航中,航速9节,在雷达上测到他船回波在左前方6海里,6分钟后测到回波距离为

4.5海里,两次回波的连线与你船航迹平行,他船是:

A. 同向同速

B. 与你反向

C. 与你一前一后

D. 锚泊船

60.直航船在发觉让路船显然未按《国际海上避碰规则》的要求采取适当的行动时,直航船仍保

速保向消极等待的做法,是属于:

A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽

B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D. 以上均不对

61.下列说法正确的是:

A. 只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动,本船即可背离规则采取行动

B. 判断一船所采取的背离规则的行动正确与否,应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和

航行规则各条的规定

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

62.STCW公约值班规则中对适于值班作了规定,下列正确的是:

A. 各主管机关为了防止疲劳应制定和实施值班人员的休息时间

B. 船长应严格遵守有关主管机关的规定,合理地安排值班,使所有的值班人员的效率不致

因疲劳而削弱

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

63.为防止疲劳值班:

A. 船长和大副应合理地组织和安排值班人员的工作和休息,避免值班人员在未得到足够的

休息的情况下,继续值下一个班,造成连续疲劳

B. 当值班与正常的工作规律由于某些原因被破坏时,船长应对值班人员的疲劳程度进行观

察和判断,以确定是否影响安全值班

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

64.下列说法正确的是:

A. 各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》张贴在船

舶各部门的易见处,并要求全体船员遵守

B. 各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特

性以及本人职责,并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作

C. 每一船舶应制定有关防污染的具体措施,防止船舶对海洋环境造成污染

D. 以上均正确

65.STCW规则中指出,值班驾驶员应随时保持正规的了望,其目的包括:

A. 对环境和情况保持连续戒备的状态,并及早发现或察觉到它的变化

B. 充分估计碰撞、搁浅和其它危害航行安全的局面和危险

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

66.STCW规则中规定,了望人员和舵工的职责是分开的,下列说法正确的是:

A. 通常舵工在操舵时不应视为了望人员,当船舶使用自动舵时,则舵工就是专职的了望人

员

B. 在某些小船上,在操舵的位置上具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正

规了望的妨碍,则舵工可以作为了望人员

C. 当同时满足了STCW规则中的3个条件时,在白天和夜间负责值班的驾驶员可以是唯一

的了望人员

D. 以上均正确

67.负责航行值班的驾驶员,如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责则应:

A. 继续保持航行值班

B. 不向来接班的高级船员交班

C. 向船长报告

D. 以上均正确

68.船长在船舶引航过程中的职责包括: I对驾驶和管理船舶仍负全部的责任 II保证引航员的登

离船的安全 III发现引航员操纵不当,必要时可终止其引航,改为自己操作或要求更换引航员

A. I、II、III

B. I、II

C. I、III

D. II、III

69.有关定位的要求:

A. 船舶在沿岸航行时,应至少每小时测得一个船位

B. 船舶在沿岸航行时,应至少每4小时进行一次航迹推算

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

70.值班驾驶员对船长的夜航命令簿上的指示应:

A. 接班时应仔细阅读,充分了解,虽可不签字,但必须严格执行

B. 如对夜航指示不够明白时,应立即请示船长

C. 如在执行中遇到情况有变,有必要临时修改内容时,应先处理上述情况的变化后报告船

长,再修改指示内容

D. 以上均正确71.锚泊中值班驾驶员的交接内容应包括:

A. 锚、锚位、船首向、锚链受力和船舶的偏荡情况

B. 号灯、号型、号旗的显示情况

C. 船长的指示

D. A、B、C均正确

72.建立船舶定线制的目的在于增进_______中船舶的航行安全。

A. 船舶汇集水域

B. 船舶通航密度大的水域

C. 由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域

D. 以上均正确

73.船舶定线制包括下列______等几种形式。 I避航区 II沿岸通航带 III环形道 IV警戒区 V深

水航路

A. I～V

B. II～V

C. I、II、IV、V

D. I、II、III、IV

74.下列说法正确的是:

A. 被IMO所采纳的船舶定线制区域内的分隔带或分隔线必须用天然的障碍物或浮标标示

B. 船舶定线制水域内海图上标明的推荐交通流方向就是船舶应驶的真航向

C. 对接近会聚点的相邻分道通航制可采用扇形分隔

D. 以上均正确

75.船停车后的停船距离（冲程）是指：

A. 船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离

B. 船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离

C. 船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离

D. 船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离

76.停车后的停船距离受到哪些因素的影响：

A. 排水量

B. 初速度

C. 船舶阻力

D. A、B、C都对

77.螺旋桨处伴流的分布情况是：

A. 螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小

B. 螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大

C. 螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小

D. 螺旋桨轴上下是不对称的，即上小下大

78.船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过_______个罗经点左右时，

反移量最大。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

79.船舶旋回时的转心位置：

A. 不变，位于首柱后1/3～1/5船长处

B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定

C. 由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动

D. 不变，位于尾柱前1/3～1/5船长处

80.超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论何者是错误的？

A. 航向稳定性差

B. 旋回时间长

C. 旋回中航速下降大

D. 旋回性差

81.通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较_______的时间内，较

_______的距离上，转过一个较大的角度。

A. 长，长

B. 长，短

C. 短，长

D. 短，短

82.船舶首倾越大，水中船体侧面积在首部分布越多，则：

A. 静航向稳定性就越好

B. 静航向稳定性就越差

C. 动航向稳定性就越好

D. 动航向稳定性就越差

83.船舶定常旋回半径大小与：

A. 航速成反比

B. 旋回所用舵角成正比

C. 旋回性指数K成正比

D. 当船速、旋回所用舵角为定值时，与旋回性指数K成反比

84.同一船舶当装载状态和航速不变时，则K＇、T＇随舵角δ的增大而：

A. 同时增大

B. 同时减小

C. K＇增大，T＇减小

D. K＇减小，T＇增大

85.船舶受风时，其风力作用中心的位置将随风舷角增大而：

A. 由船中向船尾移动

B. 由后向前移动

C. 保持不变

D. 由前向后移动

86.满载的超大型船舶在常速状态下航行，受正横风的影响往往呈现:

A. 船首顺风偏转

B. 船首逆风偏转

C. 偏转方向不定

D. 以上均可能

87.海上停船时的风致漂移速度：

A. 与风速的平方成正比

B. 与船舶水线上下侧面积之比值成正比

C. 与风速成正比

D. 以上均不正确88.船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：

A. 需向海底较高一舷压舵才能保向

B. 需向海底较低一舷压舵才能保向

C. 与海底平坦水域并无不同，正常操纵即可

D. 将出现航向左右偏摆不定的局面

89.离得较近的同向航行的两船，如果两船的船速较______，它们的相对速度较______，最易

发生船吸现象。

A. 快，小

B. 慢，小

C. 快，大

D. 慢，大

90.单锚泊时，锚的总抓力是：Ⅰ.锚重×锚的抓力系数Ⅱ.单位长度的链重×卧底链长×链抓力

系数Ⅲ.悬垂部分链的重量Ⅳ.出链总长×链抓力系数

A. Ⅰ对

B. Ⅰ＋Ⅱ对

C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ对

D. Ⅰ＋Ⅳ对

91.船舶在开敞水域选择锚地时，应注意锚地低潮时的水深必须大于：

A. 锚泊船1倍吃水＋2/3最大波高

B. 2倍吃水＋2/3最大波高

C. 1.5倍吃水＋2/3最大波高

D. 2.5倍吃水＋2/3最大波高

92.当你值班发现走锚后,你应首先采取的措施是:

A. 加长锚链

B. 报告船长,并备车

C. 抛下另一锚,并同时报告船长,通知机舱备车

D. 悬挂Y旗信号

93.打入压载水，增加吃水是减小船体偏荡的有效措施，一般应保持满载吃水的：

A. 1/4

B. 1/2

C. 3/4

D. 4/5

94.以风的影响为主的静水港内，一般情况下______为宜，并保持______风舷角为宜.

A. 横风靠/较大

B. 顶风靠/较小

C. 顺风靠/较大

D. 开风靠/较小

95.一般船舶的离泊操作要领是：Ⅰ.确定船首先离，还是尾先离或平行离Ⅱ.掌握首或尾的摆

出角度，注意系缆受力情况Ⅲ.控制船舶进退速度

A. Ⅰ、Ⅱ对

B. Ⅱ、Ⅲ对

C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对

D. Ⅰ、Ⅲ对

96.尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：Ⅰ.船舶重载、顶流较强时，应先带尾缆，然后带

横缆及尾倒缆Ⅱ.若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥Ⅲ.船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧

A. Ⅰ、Ⅱ对

B. Ⅱ、Ⅲ对

C. Ⅰ、Ⅲ对

D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对

97.船舶在破损进水发生倾斜时，保持船体平衡的方法有：

A. 移载法

B. 排出法

C. 对称灌注法

D. A＋B＋C

98.搁浅后应避免情况继续恶化，确保船体安全，具体措施是：Ⅰ.可利用搁浅船的锚链及缆绳

来固定船体Ⅱ.对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水Ⅲ.对坐礁的船为了减少破底现象，

A. Ⅰ、Ⅱ对

B. Ⅱ、Ⅲ对

C. Ⅰ、Ⅲ对

D. Ⅰ～Ⅲ对

99.大船救助海上遇难人员的方法，下列哪项不正确？

A. 操船把遇难者置于下风舷

B. 对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助

C. 对已登上救生艇的遇难者，可利用吊艇设备，将人艇一起吊上船

D. 对漂浮在海上的人员，仍应在舷边张挂救生网，供遇难人员攀附

100.海上单船搜寻方式有: Ⅰ扩展方形方式Ⅱ扇形方式Ⅲ平行航线方式 IV 船舶与航空器协作方式

A. Ⅰ、Ⅲ

B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

C. Ⅰ、Ⅱ

D. Ⅰ、II、Ⅲ、IV

船舶值班与避碰题库完整

1.在能见度不良情况下会遇两船 已经按《规则》第十九条采取 行动后，有关《规则》条款适 用问题，下列说确的是（）。 (77064:63) A．通常不再适用互见中有关避 让或避碰责任（义务）的条款 B．在能见度不良情况下两船互 见后，仍然应当执行互见中的 声号条款。 C．船舶应当鸣放能见度不良时 的声号 D．以上说法均正确√ 2.“船舶之间的责任”条款适用 的能见度是（）。 (77070:64) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中 C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况√ 3.“直航船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77073:65) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 4.“让路船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77075:66) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 5.“交叉相遇局面”条款适用的 能见度是（）。 (77077:67) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 6.“追越”条款适用的能见度是 （）。 (77079:68) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 7.“帆船”条款适用的能见度是 （）。 (77082:69) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 8.“对遇局面”条款适用的能见 度是（）。 (77084:70) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况

船舶操纵与避碰

锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清

避碰规则,号灯号型,口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀 一、避碰口诀 保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。避碰行动应显著，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 （以下都是环照灯） 失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。 四．声号口诀 互见操纵鸣声号一短声，我向右。两声短，我向左。三声短我正向后退。追越船明企图。两长两短从左越，被追越如同意。鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。船在航，一长声不动船，一长声。每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。最后住人被拖船，紧接一长三短声。锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。锚泊船还得鸣，一短一长一短声。

船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)

2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行

船舶避碰规则灯型判断口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀 保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。 避碰行动应显着，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。 采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。 狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。 穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。 直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。 倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。 正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。 加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。 前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 三、以下都是环照灯 失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红， 双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。 上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。 渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。 气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，

大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角， 桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。 四、声号口诀 互见操纵鸣声号 一短声，我向右。两声短，我向左。 三声短我正向后退。追越船明企图。 两长两短从左越，被追越如同意。 鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。 怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。 船在航，一长声不动船，一长声。 每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。 捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。 最后住人被拖船，紧接一长三短声。 锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。 船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。 搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。 锚泊船还得鸣，一短一长一短声。

船舶操纵与避碰真题三

船舶操纵与避碰真题三（2013.01） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 A.3 kn B.4 kn C.5 kn D.6 kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直

国际海上避碰规则

1972年国际海上避碰规则 第一章总则 第一条适用范围 １．本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 ２．本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则各条。 ３．本规则各条，不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯或信号灯的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯或信号。 ４．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 ５．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定，就不能不影响其特殊功能时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则所要求的规定。 第二条责任 １．本规则各条不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽，或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 ２．在解释和遵行本规则各条规定时，应适当考虑到，为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险，以及任何特殊情况，其中包括当事船舶条件限制在内。 第三条一般定义 除其他条文另有解释外，在本规则中： １．“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船舶和水上飞机。 ２．“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。 ３．“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，包括装有推进机器而不在使用者。 ４．“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 ５．“水上飞机”一词，包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。 ６．“失去控制的船舶”一词，指由于某种异常的情况，不能按本规则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 ７．“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。 下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶： （１）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶； （２）从事疏浚、测量或水下作业的船舶； （３）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶； （４）从事发放或回收航空器的船舶； （５）从事扫雷作业的船舶； （６）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。 ８．“限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可用水深的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。 ９．“在航”一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 １０．船舶的“长度”和“宽度”是指其总长度和最大宽度。 １１．只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中。 １２．“能见度不良”一词，指任何由于雾、狸、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。

(完整版)船舶操纵与避碰总结

船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等） √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用；舵让与车让的比较） √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√

1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用

船舶操纵与避碰大题

船舶操纵与避碰 1 船舶制动方法有哪些，分别适用于什么情况？ ①倒车制动法：不论船型船速如何，也不论在港内港外海域均可采用 ②Z形操纵制动法;用于大型船舶，方形系数较大的船舶或在深水中初速度较大的 ③满舵旋回制动法：适用于大型船舶，方形系数较大，船速较高时须有开阔水域 ④抛锚制动法：一般适用于吨位较小的船舶 ⑤拖船协助制动法;一般船速低于5-6节时 ⑥辅助装置制动法;船舶以较高速度航行的 2 试述船舶旋回运动的三个阶段及其特征。 1)转舵阶段：时间短，船舶保持直线运动，随后船舶向转舵一侧回转，船体开始向操 舵一侧横移，向转舵一侧少量横倾。船速略有下降。 2)过渡阶段：船首回转不断发展，漂角增大。船速明显下降。 3)定常旋回阶段：船舶降速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，船舶作匀速圆周 运动。 3 影响旋回性的因素有哪些？ 舵角，操舵时间，船速，方形系数，水线下船体侧面积，舵面积比，吃水，吃水差，横倾，浅水，船体污底和风流因素。 4 试述沉深横向力产生的机理及偏转效果与影响因素。 ①产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处的深度不同，在周向的横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力。 ②偏转效果;随沉深的增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小 ③影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速 5 何谓舵效？影响舵效的因素有哪些? 舵效是舵力的转船效果的简称，指横向角对操舵的反应能力，即舵效时保持航向和改变航向的效率。影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置有关。 6 简述锚链的标记方法。 在第一节和第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。

船舶值班

课题：船舶值班 目的：通过学习明确《STCW》公约对船舶驾驶人员值班的要求、强制性标准和 建议性指南，为今后的工作打下扎实 的基础，同时能顺利地通过海事局的 考试。 重点：《STCW》公约与《值班规则》对值班驾驶员的要求、强制性标准和建议性 的指南。 难点：利用本课题的知识准确地解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：zhangweixin 教材：船舶值班与避碰（大连海大）及参考资料《STCW》公约和《值班规则》。步骤：一、适于值班 二、值班安排和应遵循的原则 三、驾驶台程序指南 四、航行值班 五、布置作业

教学内容： 本课题主要阐述《STCW》公约有关船舶驾驶人员值班的法定要求，强制性标准和建议性指南。介绍驾驶台工作的组织及工作程序。 一、适于值班 1、保持安全值班的重要性 （1）、避免船舶发生海难事故； （2）、保证船舶随时处于适航状态；（3）、保证船舶所装货物得到妥善保管； 2、适于值班的规定 （1）、适于值班（STCW）公约附则第Ⅷ章“值班规则”规定）各主管机关为了防止疲劳应： 1）、制定和实施值班人员的休息时间；2）、值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，班次的组织能使航行开始各班次人员均已充分休息，或用其他办法使其适于值班。 （2）、强制性标准 1）、所有分派负责值班的高级船员或组成值班的普通船员应在24h内至少有10h的休

息时间； 2）、10h休息时间可分为至多不超过二段，其中一段至少有6h； 3）、有紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2规定的休息时间要求；4）、10h休息时间可降低到不少于连续6h，条件是这种降低不超过2天，并7天时间内的休息时间不少于70h； 5）、一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12h； 6）、严禁酗酒，值班人员值班前4h内禁止喝酒，值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%； 7）、严禁服用可能导致不能安全值班的药物，严禁吸毒、贩毒； 8）、主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处每6个月检查一次。 （3）、建议和指导 在《STCW》公约B部分，关于适于值班的指导中对防止疲劳作出如下规定。1）、在遵守休息时间的要求时，“压倒其他工作条件”（超常工作情况）需解释为仅指

国际海上避碰规则(中英)

1972 年国际海上避碰规则 INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972 （第1- 19条） 第一章总则Part A – General 第一条Rule 1 适用范围Application 1 本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一 切船舶。 (a)These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connected therewith navigable by seagoing vessels. 2本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽 可能符合本规则条款。 (b)Nothing in these Rules shall interfere in the operation of special rules made by an appropriate authority for roadsteads, harbors, rivers, lakes or inland waterways connected with the high seas and navigable by seagoing vessels. Such special rules shall conform as closely as possible to these Rules. 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的 队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外 的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型 或信号。

船舶操纵与避碰 期末考试题

2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性

船舶值班与避碰 易错题

注：X/X中，第一个字母为正确答案，第二个为错误答案 对遇局面 NO.14 一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯，应认定（）。 A．对遇局面 B．追越 C．A和B均正确 D．A和B均不正确 D/A 一船发现另一船的两桅灯和两舷灯，应认为（）。 A．适用对遇条款 B．适用追越条款 C．适用交叉条款 D．A、B、C都不对 D/A 互见中，两机动船在下列哪种情况时，不一定符合对遇局面（）。 A．看到他船前后桅灯成一直线，且两盏舷灯 B．在相反航向上，且在同一航向延长线上对驶构成危险 C．在航向交角小于半个点的航向上对驶构成危险 D．以上均符合 A/D 下列说法中正确的是（）。 A．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即左转 B．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即右转 C．A、B都对 D．A、B都不对 D/B 互见中，两机动船在下列哪种情况时，才符合对遇局面（）。 A．在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时 B．在夜间，能同时看到他船的两盏舷灯时 C．在相反或接近相反的航向上，且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险

D．以上均符合 C/D 互见中，下列说法正确的是（）。 A．一艘机动船与一艘限于吃水的船舶航向相反致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 B．两艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 C．A、B均正确 D．A、B均不正确 C(对吗？)/B(考虑到机动船有可能是“三船”) 互见中，当你船在海上航行看到左前方6.5 n mile处有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应（）。A．向右转向，鸣一短声 B．向左转向，鸣二短声 C．减速、倒车，鸣三短声 D．继续判断是否存在碰撞危险 D/A 构成对遇局面的条件是（）。 ①互见中； ②两船的航向相反或接近相反； ③致有构成碰撞危险； ④两艘同为机动船； ⑤一船位于另一船的正前方或接近正前方。 A．①～⑤ B．①～④ C．①②④ D．②～④ A/B 当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来船方位不变，在这种情况下，本船应（）。 A．大幅度右转并鸣放一短声 B．大幅度左转并鸣放二短声 C．保速保向并鸣放至少五短声 D．立即停车、倒车，把船拉住并鸣放至少五短声

船舶值班与避碰试卷之十

船舶值班与避碰统试卷十 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分 1．《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定？ A．各国政府 B． IMO C．有关主管机关 D．港务公司2．《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 A．军舰 B．结队从事捕鱼的渔船 C．军舰及军舰护航下的船舶 D．军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 3．在我国管辖的水域内，我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束：A．政府公务船在执行公务时 B．从事捕鱼的船舶 C．我国的非机动船 D．自航式钻井平台 4．《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指： A．船舶水线处的长度 B．载重线证书中登记的长度 C．总长度 D．垂线间长 5．应同时显示号灯，号型的时机是：Ⅰ、晨昏蒙影Ⅱ、能见度不良的白天Ⅲ、能见度良好的夜间Ⅳ、月光明亮的夜间 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6．L ≥ 50m 船舶的舷灯最小能见距离为： A． 5海里 B． 3海里 C． 2海里 D． 1海里 7．在海上，仅看到来船的一盏红灯，则来船可能为： A．在航帆船 B．在航中的机帆并用船 C．搁浅船 D． L＞7米的机动船 8．限于吃水的船舶在航时显示： A．同长度机动船规定的号灯 B．用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其它同机动船号灯 C．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏 D．垂直三盏环照红灯 9．下列哪种船锚泊时，不应显示锚灯： A．从事清除水雷船在锚泊中作业时 B．从事补给船在锚泊中作业时 C．操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时 D．帆船 10． L=110米的机动船在锚泊时，在夜间应显示： A．前锚灯 B．前、后锚灯，还应显示甲板工作灯C．前、后锚灯，还可显示甲板工作灯 D．后锚灯 11．夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时，他船是：

船舶操纵与避碰模拟试题三

船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼

A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍

《船舶操纵与避碰》课程标准-供参考

《船舶操纵与避碰》课程标准 课程代码：6251081 课程名称：船舶操纵与避碰 英文名称：Ship maneuvering and collision avoidance 课程类型：必修课 总学时：100 讲课学时：50 实践学时：50 学分：5.5 适用对象：三年制高职航海技术专业学生 先修课程：船舶结构与货运、航海学 1.前言 1.1 课程性质与地位： 《船舶操纵与避碰》课程是高等职业技术院校航海技术专业的一门专业核心课程。分为《船舶操纵》和《船舶避碰》两大部分。本课程的内容涵盖船舶操纵基础、各种环境下的船舶操纵、应急操船、搜寻和救助行动、轮机概论、避碰规则内容的全面知识、航行值班中应遵守的原则、驾驶台资源管理、用视觉信号发出和接收信息等。 通过本课程的学习可以使学生掌握必需的船舶操纵、船舶值班以及船舶避碰要领，具备一定的船舶操纵与避碰能力，达到STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任标准。 《船舶操纵与避碰》课程开设在《船舶结构与货运》和《航海学》之后，学完本课程可参加国家海事局组织的海船船员适任证书考试和评估。 1.2课程基本理念： 《船舶操纵与避碰》课程以远洋航区船舶驾驶员的工作任务为导向，采用“行动导向”的教学理念，将教学内容的依据确定为远洋航区船舶驾驶员的真实工作项目，这样便于学生在学习过程中同时获得实际工作的知识结构和实际运用操纵与避碰的能力。理论知识的传授也是围绕实践过程的需要来选择和组织。通过情景模拟、实训等一系列实践活动，让学生熟练地掌握是语言技能与专业知识以真正达到该行业所需的资格能力。 1.3课程设计思路： 《船舶操纵与避碰》课程的教学安排以就业为导向、以服务海运业为宗旨，

船舶值班避碰简答资料

1、《72规则》主要对哪几方面的内容进行了规定？ 答：对避碰信号的规定； 对避碰责任的规定； 对避碰行动的规定。 2、机动船的定义？按《72规则》相关条款精神，机动船可分为哪几类？举例说明。 答：定义，用机器推进的任何船舶。 1）普通机动船（广义），用机器推进的任何船舶，如《规则》第3条、第34条1款。 2）狭义机动船，除一般拖带、限吃水、操限船、失控船、捕鱼船等以外的机动船，如《规则》第23条、第35条1款。 3）专门机动船，除狭义机动船范畴外，还包括一般拖带、限吃水的机动船，如《规则》第14条、第15条。 3、哪些船舶在锚泊时不需要显示"锚泊船"的号灯或号型？ 答：（1）从事捕鱼的船舶； （2）从事疏浚或水下作业的船舶； （3）潜水作业的船舶， （4）长度小于7米的船舶，不是在狭水道、航道、锚地、或其他船舶通常航行的水域中或其附近锚泊时。 4、简述一船是否为"限于吃水船"应考虑的因素。 答：（1）吃水与可航水域的水深和宽度的关系。一艘船舶在某一水域中航行，其可航水域的宽度将取决于该船的吃水与所处水域的水深之间的关系，以及该处水域的自然地理所形成的条件； （2）驶离所在航向的能力。可航水域的宽度，是决定一艘船舶驶离所在航向的能力是否受到限制的一个主要因素。在确定一船是否"限于吃水"时，考虑的主要因素是可航水域的宽度，而不是龙骨下的水深；但是可航水域的宽度限制必须是由于水域水深无法满足该船的吃水所导致； （3）必须是一艘机动船。 5、试述"不对水移动"的含义？《72规则》中哪些船舶在显示号灯时分"对水移动"和"不对水移动"？分别如何显示？ 答："在航"可分"对水移动" 和"不对水移动"，其中"不对水移动"是指消除"动力"和"惯性"的船舶运动状态。 《72规则》中下列船舶在显示号灯时分"对水移动"和"不对水移动"： 1）从事捕鱼船中的拖网和非拖网，拖网：不对水移动，上绿下白，船长大于等于50M，后桅灯。对水移动另加舷灯和尾灯。非拖网：不对水移动，上红下白。对水移动另加舷灯和尾灯。 2）失去控制的船舶，不对水移动，二红灯，对水移动，另加舷灯和尾灯。 3）操纵能力受到限制的船舶，不对水移动，红白红，对水移动，另加桅灯、舷灯和尾灯。 6、《规则》各条款中的不应妨碍的船舶和不应被妨碍的船舶

船舶操纵与避碰真题三火箭

船舶操纵与避碰真题三（） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 kn kn kn kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直