稀浆封层施工技术及质量控制

稀浆封层施工技术及其质量控制

1前言

稀浆封层类同于微表处,均采用现场冷拌沥青混合料摊铺作业工法。公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)规定,微表处主要用于高速公路及一级公路得预防性养护,以及填补轻度车辙,也适用于新建公路得抗滑磨耗层;稀浆封层一般用于二级及二级以下公路得预防性养护,也适用于新建公路得下封层。目前国内不少高速公路出现早期病害,影响沥青路面品质与使用寿命,其中一个很重要得原因就是基层受水侵害,问题就是已做得下封层未能真正起到防水、封水与联结得作用。因此传统方法施工得下封层技术愈来愈引起大家得质疑,稀浆封层施工技术愈来愈引起大家得重视,并在高速公路建设中作为路面结构得下封层愈来愈被大家认可而得到实际应用。

2沥青路面下封存层得主要作用

(1)防水、密水作用,保护基层不受水侵害。

(2)上下粘结作用,使基层与面层良好粘结,形成一个连续整体,避免由于层间粘结不良形成隔离,而使面层底部拉应力增大。

(3)及时封闭基层,达到有效防止基层由于暴露时间过长而引起收缩应变。

(4)对已经施工完得基层进行预防性养护,可作为沥青面层施工得临时通车道。

施工实例可证明,采用稀浆封层施工得下封层,在上述四项作用上完全优于采用传统得层铺法表处施工得下封层。

3稀浆封层得设计

3、1 原材料

3、1、1沥青

稀浆封存层采用慢裂拌与型乳化沥青(BC-1)铺筑。基质沥青采用重交沥青(AH-70),改性剂采用丁苯胶乳(SBR),为了不使稀浆层在夏季高温时发软,乳化沥青得软化点要求大于55c,根据试验报告,施工时SBR得掺量不低于2%,乳化剂采用XTL2000-1型,掺量为1、8%;此外,还掺入了0、3%得氯化铵作为稳定剂。

根据《公路沥青路面施工技术规范》结合江苏地区气候条件,稀浆封层乳化沥青主要技术要求见下表1、

表1 稀浆封层乳化沥青主要技术要求

试验项目单位要求试验方法

破乳速度慢裂T0658

粒子电荷阳离子(+) T0653

筛上残留物(1、18mm筛) % 0、3 T0652

粘度沥青标准粘度

C25、3

s 40~60 T0621 恩格拉粘度计

E25

15~40 T0622

蒸发残留

物残留物含量% 60 T0651 针入度25 C 0、1mm 45~150 T0604 溶解度% 97、5 T0607

乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用各种集料品种;阴离子乳化沥青适用于碱性石料。乳化沥青得破乳速度、粘度宜根据用途与施工方法选择,为增强沥青与石料得粘结力,缩短乳化沥青破乳时间,可掺入普通硅酸盐水泥。

乳化沥青宜存放在立式罐中,并保持适当搅拌,贮存期以不离析、不冻结、不破乳为宜。

3、1、2 集料

集料应当选择质地坚硬、粗糙、耐磨、洁净且无风化、无杂质得石料经破碎加工而成。矿料中不得含有超过封层厚度得超粒径颗粒,在级配选择上因适中,偏粗可能会导致空隙率大,防水效果变差,偏细可能会导致层薄且强度不足而发软。

表2 矿料级配表(ISSA推荐得1、2型标准)

矿料级配可根据稀浆封层得设计厚度选择。

3、2 配合比设计

稀浆封层得配合比设计可按下列步骤进行:

(1)根据选择得级配类型,确定矿料得级配范围,计算各种集料得配合比例,使合成级配在要求得范围内。

(2)根据经验初选乳化沥青、填料、水与外加剂用量,进行拌与试验与粘聚力试验。可拌与时间得试验温度应考虑最高施工温度,粘聚力得试验温度应考虑施工中可能遇到得最低温度。

(3)根据上述试验结果与稀浆混合料得外观状态,选择1—3个认为合格得混合料配方,对照下表3稀浆封层与微表处混合料技术要求(配合比设计指标),如不符合要求,适当调整各种材料得配合比例,再试验,直到符合要求为止。

表3 稀浆封层与微表处混合料技术要求

注:负荷轮碾压试验(LWT)得宽度变化率适用于需要修补车辙得情况。(4)根据经验与配合比设计得试验结果,在充分考虑气候及交通特点得基础上综合确定配方。一般得经验就是,在用水量上既要保证施工具有很好得与易性,又不至于由于水量过大而导致稀浆流淌。在沥青用量上,应按配合比设计要求严控,沥青用量过小时,稀浆封层结构松散;过多,则在施工完成后行车荷载得反复作用下,可能会引起泛油、推移进而形成拥包。

(5)通常确定各种材料得组成比例为:矿料(石屑):沥青:水:水泥=100:8:16:1(重量比),其中矿料为干石屑,沥青为不含乳液得重量,水应包括石屑中得水量、改性乳化沥青中得水量以及外加水。

4 施工技术要求与质量控制

4、1 稀浆封层施工工艺流程

4、2 封层施工

(1)施工前,应采用强力清扫机械将基层顶面得所有泥土、杂物及松散颗粒清除干净,如发现大块油污,应用去污剂将其清除。基层表面得平整与清洁,会影响封层质量,直接降低封层与基层得粘结力,产生起皮、剥离等质量问题。

(2)施工用得原材料(改性乳化沥青、矿料、水等)应经检验合格后方可使用,矿料必须过筛,剔除超大粒径,以免大粒径石料影响拌与与摊铺。(3)摊铺前必须对机械设备进行全面检查与调试,同时标定摊铺厚度,检查混合料计量系统及生产配比状态,确定完全正常后方可正式施工。如路面过分干燥,吸水量过大会影响拌与料得稠度控制,不易摊铺。此时,可使用拌与箱前得喷水器进行雾状预湿。

(4)摊铺时,调整摊铺槽,打开控制开关,使拌与好得稀浆流入槽内,当流

至摊铺箱容积得2/3时,且混合料稠度适中,箱内贮料分布均匀,可启动底盘,以2~4 m/min速度匀速前进,同时始终保持稀浆摊铺量与拌与量基本一致。

(5)稀浆混合料摊铺若出现不平整处,应立即用橡胶耙进行人工找平,找平得重点部位为:起、终点、纵、横向接缝及超粒径引起得沟槽。

(6)接缝应平顺,不能有局部漏铺或过厚现象。应尽量减少纵向接缝,对于纵向接缝,如已铺得混合料出现部分凝固,应及时预湿后再进行下一车得施工。对于横向接缝,宜从上一车程得终端倒回5~10 cm得距离开始下一车程得施工,保证机械运行线形与上车程相吻合。

(7)拌与摊铺过程中,混合料不得出现水分过多与离析现象,任何情况下不得在摊铺过程中直接向摊铺箱内注水。摊铺箱内得混合料要基本保持所要求得粘度与稳定性,过粘稠,容易引起早期破乳,影响摊铺得厚度与平整度;过稀,混合料会离析,出现沥青上浮,导致与基层得粘结力下降,因此,现场调整含水量要特别慎重,应根据环境温度、湿度、风力大小、路面吸水情况等实际因素作适当调整,以保证合适得混合料摊铺稠度。控制好施工厚度,稀浆封层过薄,达不到防水效果;过厚则由于本身强度不足而可能形成软弱夹层。

(8)稀浆封层得施工气温不宜低于10C,且施工与养护期内如遇下雨严禁施工。雨后基层顶面积水未干不可施工。

(9)注意早期养护,在乳化剂刚破乳应及时用小型轮胎压路机反复碾压3~4遍,这样,有利于提高压实度、早期强度、平整度以及防水性能。

4、3 施工注意事项

(1)设备使用前必须标定。

(2)拌与得混合料必须现场验证。

(3)控制好混合料得稠度。

(4)控制好摊铺厚度。

(5)控制破乳时间及时碾压。

(6)做好接缝处理。

(7)禁止雨前、雨后抢铺。

4、4 质量检验

4、4、1 稀浆封层得质量检验方法,见表4、

表4 稀浆封层得质量检验方法

4、4、2 外观检查

(1)表面平整密实,无松散、无轮迹、无污染、外观色泽一致。

(2)纵、横缝衔接平顺,与其她构造物衔接整齐。

(3)摊铺无外流稀浆料,表面粗糙、无光滑现象。

5 稀浆封层得应用效果

5、1 通过试验与现场检测结果表明,稀浆封层具有较高得抗拉拔强度与抗渗水能力,能有效地保证层间连续。这些特点有利于防止半刚性路面过早出现裂缝遭遇水损害,因而提高沥青路面长期使用性能。

5、2 渗水试验表明,稀浆封层得渗水系数基本上可以做到10 ml/min以下,因此,可以认为就是基本不透水得,具有较好得防水、封水作用。

5、3 拉拔试验对比分析,稀浆封层得破坏面通常就是在封层与基层顶面之间,两者之间结合紧密,具有较强得抗拉拔能力,一般为热沥青得3~5倍。热沥青封层得破坏面通常就是在封层与下面层之间,形成破坏面得主要原因就是由于热沥青表面得石屑未能很好地与热沥青粘结,抗拉拔能力降低。

表5 拉拔试验对比表

5、4 观察钻取得芯样,稀浆封层能很好与基层、沥青下面层结合,起到过渡、联结,保证层间连续得功能。同时,拉拔试验前尽管芯样经过24h得浸泡,但取出芯样观察其界面能基本上保持干燥状态。热沥青封层中得热沥青能与基层有较好得联接,但就是由于其表面撒铺得石屑不能与热沥青紧密粘结,导致抗拉拔能力明显不如稀浆封层;同时,芯样经浸泡后,大多数石屑表面较为潮湿,进一步降低了层间连续功能。

5、5 稀浆封层能很好适用于需供施工车辆临时通行得条件,不致发生脱粒、飞散、起尘所引起得施工污染。

5、6 稀浆封层能促进与保护好基层养生,就是否可有效防止或降低基层表面过早出现收缩应力而形成横向收缩裂缝需待进一步验证;以及其较好得层间连续就是否起到沥青面层底部得应力吸收,降低面层内部得弯拉应力而不至过早出现沥青路面结构性裂缝,真正实现沥青路面“强基薄面”得建设效能,这也就是个值得研究得课题。

稀浆封层施工过程中出现影响封层质量问题,主要取决于施工工艺水平,随着施工技术得积累与提高,工艺水平得日趋完善,稀浆封层得施工质量就是可以保证得。

透层、稀浆封层施工方案

5、透层、封层、粘层施工 5.1透层施工 5.1.1材料 透层油选用乳化沥青喷洒，喷洒后通过挖掘确认透层油渗透基层深度不小于5mm，并与基层联结成为一体。透层油质量应符合规范要求。透层油通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度不小于90。 5-1透层乳化沥青技术要求： 沥青：透层沥青采用慢裂乳化石油沥青,封层采用PC-2型阳离子

乳化石油沥青。基质沥青采用中石化H-70重交石油沥青。 5.1.2施工准备 5.1.2.1作业面的清理：首先进行人工清扫，用钢刷刷去表面浮动的夹层，用森林灭火器吹净，清除所有的杂草、松动的石粒、泥块以及其他障碍物。然后报请监理工程师对作业面进行验收，监理签认后方可进行下道工序。 5.1.2.2对路缘石及人工构造物用彩条布予以覆盖防护，然后喷洒乳化沥青透层油。 5.1.3透层油施工方法 乳化沥青透层油喷洒车在进行喷洒时由电脑自动控制，沥青撒布温度不超过60℃，洒布车喷嘴的槽口与喷管中心线的夹角应调整为20o-30o，离地高度为25cm，车速控制在2.5km/h之内，。喷洒时透层油达到均匀、当有花白遗漏时应人工补洒，补洒过量时应立即撒布石屑，必要时作适当碾压，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗入基层的深度不小于5mm，并与基层联结成一体。透层油用量为0.4-0.7L/㎡。 5.1.4质量检测方法及标准 在施工过程中，应按表5-2规定对透层进行检测。 5-2施工过程中透层质量的检测要求

5.1.5施工注意事项 5.1.5.1透层施工之前，必须对基层检查，各项指标满足要求后才能进行透层的施工。 5.1.5.2用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。如果由于洒布车故障、乳化沥青供应问题或其它原因，出现不能在基层表面稍变干情况下及时喷洒，必须经过建设单位、总监办同意。 5.1.5.3 雨天或大风天气严禁施工。气温低于10℃情况下严禁进行透层油施工。 5.1.5.4 透层油的用量应根据下卧层的表面粗糙程度通过试洒确定，以不流淌作为基本要求。 5.1.5.5 透层油应采用智能型沥青洒布车一次喷洒均匀，起步及终止时必须采取措施，避免喷量过多或过少，横向搭接处应调整好宽度，避免搭接处喷量过多或漏洒现象。 5.1.5.6 透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。透层油达不到渗透要求必须更换透层油品种。 5.1.5.7 透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发、乳化沥青渗透且水分蒸

APP防水卷材施工工艺标准

APP防水卷材施工工艺 1 范围 本工艺标准适用于工业与民用建筑工程屋面采用APP卷材热熔法施工防水层的工程。 2 施工准备 2．1 材料及要求： 2．1．1APP防水卷材厚度不小于4mm。其外观质量和物理性能应符合下两表的要求。 APP防水卷材外观质量 注： APP——塑性体改性沥青防水卷材； 2．1．2 配套材料： 1氯丁橡胶沥青胶粘剂：由氯丁橡胶加入沥青及溶剂等配制而成，为黑色液体。或采用与铺贴的卷材材性相容的基层处理剂。 2橡胶沥青嵌缝膏：即密封膏，用于细部嵌固边缘。 3 70号汽油、二甲苯，用于清洗受污染的部位。 2．2 主要机具：

2．2．1 电动搅拌器、高压吹风机、自动热风焊接机。 2．2．2 喷灯或可燃气体焰炬、铁抹子、滚动刷、长把滚动刷、钢卷尺、剪刀、笤帚、小线等。 2．3 作业条件： 2．3．1施工前审核图纸，并进行技术交底；屋面防水必须由专业队施工，持证上岗。 2．3．2 铺贴防水层的基层表面，应将尘土、杂物彻底清除干净。 2．3．3 基层坡度应符合设计要求，表面应顺平，阴阳角处应做成圆弧形，基层表面必须干燥，含水率应不大于9%。 2．3．4卷材及配套材料必须验收合格，规格、技术性能必须符合设计要求及标准的规定。存放易燃材料应避开火源。 3 操作工艺 3．1 工艺流程（热熔法施工）： →→ → →→ 3．2 清理基层： 施工前将验收合格的基层表面尘土、杂物清理干净，表面必须干燥。 3．3 涂刷基层处理剂： APP卷材施工，按产品说明书配套使用，基层处理剂应与铺贴的卷材材性相容。可将氯丁橡胶沥青胶粘剂加入工业汽油稀释，搅拌均匀，用长把滚刷均匀涂刷于基层表面上，常温经过4h后，开始铺贴卷材。

公路隧道施工技术及质量控制措施 季文华

公路隧道施工技术及质量控制措施季文华 发表时间：2019-04-16T11:45:30.613Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第35期作者：季文华 [导读] 通常来看，公路隧道的施工程序是极为繁琐和复杂的，鉴于其独特的施工环境，从而使其具体的施工过程通常会遇到诸多的困难龙泉市交通投资有限责任公司 摘要：通常来看，公路隧道的施工程序是极为繁琐和复杂的，鉴于其独特的施工环境，从而使其具体的施工过程通常会遇到诸多的困难。而这样既不利于工程质量的达成，同时也可能会留下诸多潜在的质量漏洞和技术难题。而如要解决以上出现的问题，就务必要透彻了解公路隧道的具体特点，并切实了解其中可能存在的问题和疏漏，并采取行之有效的应对举措，从而把隧道施工中可能出现的事故等级降到最低或根本杜绝，以助力施工企业获得长效和稳定的发展。 关键词：公路隧道；施工技术；质量控制 1公路隧道施工的特点 对于公路隧道施工来说，其主要包括以下几个方面的特点:1) 对地质条件的依赖性比较明显。因为隧道工程通常都是在地下的环境中施工，所以对于地质的具体情况务必要做到透彻的了解，并切实分析可能出现的地质问题和突发情况，以确保隧道工程能够稳定安全地进行。2) 公路隧道工程的差异性。对于公路隧道工程来说，工程项目的具体设计与正式施工是两个十分重要的环节。在施工过程中，由于隧道中的地质条件和施工环境比较复杂，因而导致很多设计内容需要根据围岩的实际情况来进行修改与调整，进而使得工程设计的内容与施工的实际状况存在巨大的偏差。3) 施工难度系数较大。通常整个隧道的施工都是在洞中进行，而洞内的不可知因素太多，且环境极为复杂，施工的空间极为有限，大型的设备也不能有效地展开，稍有不慎极易出现碎石甚至于塌陷的情况，这样就给隧道工程的整体推进造成了很多的干扰。 2公路隧道施工常见问题 2 .1开挖质量问题 在公路隧道的施工过程中，存在很多问题，其中开挖质量问题较为突出。例如，目前我国许多施工单位在开展公路隧道施工时并没有做好隧道拱部爆破的控制工作，导致爆破过程出现问题。很多施工人员对初喷的作用缺乏正确的认识，导致在此过程中由于操作不当而引发边墙质量问题，从而给开挖质量造成一定的影响。 2.2支护质量问题 在开挖过程中，应确保开挖全面、彻底，切忌出现部分开挖现象。较常用的一种开挖方式是台阶式开挖，但是这种开挖方式会使开挖纵向距离较大，时间久了会导致围岩与初期支护相脱离，并且经过长期的作用，如果地基支撑的稳固性不足，极易引发空洞问题，从而能导致拱角悬空。 2.3防水问题 在公路隧道施工中，还要特别注意防水问题。防水问题不但会对公路隧道的施工质量产生直接的影响，还会影响公路隧道的功能性与安全性，如防水卷材质量不合格、防水卷材的使用方法不当、防水卷材的黏结性能不好等。因此，在施工过程中，应对每一个环节进行严格的质量控制，避免这些问题的出现。 3公路隧道施工质量控制要点分析 3.1完善施工工艺 从现实的角度来讲，施工工艺控制是施工质量控制的重要内容之一，只有不断地完善公路隧道施工工艺才能够准确有效的保证隧道的质量，进而建设质量达标的隧道。为此，相关的施工人员在实际施工的过程当中必须要将一些新型的施工工艺应用到实际工作当中，并且不断的对施工工艺进行创新，保证施工工艺能够为质量控制工作提供必要的支持。公路隧道施工当中较为传统的施工工艺为先拱后墙，这种施工工艺主要适用于地质有断层且极为复杂的环境当中。但是随着人们对于隧道施工的要求不断提升，这种较为传统的施工工艺已经很难满足人们的施工需求，在这种情况下，人们逐渐的研究出了一种新型的施工工艺，该种施工工艺为台阶法施工，这种施工工艺是在先拱后墙施工工艺的基础上创新而得出的，有效的将这种施工工艺应用到实际工作当中不仅可以极大的提升施工的质量，在一定程度上还可以极大的降低成本支出。 3.2做好施工安全控制 从本质上来讲，安全控制是公路隧道施工质量控制的核心内容所在，它主要强调的是施工的安全性，只有在安全施工标准下才能够准确有效的完成质量控制目标。隧道安全控制的要点主要体现在以下几个方面当中: 其一为通风控制，通风控制主要指的就是依照施工人数以及呼吸所需的氧气情况，设置出不同数量的通风口，保证相关的施工人员能够正常的呼吸。其二为环境控制，这一控制主要指的就是相关的施工单位在实际施工之前必须要对地质环境进行勘测，了解施工环境当中的地质情况，并在此基础上预估出可能出现的风险以及施工难点，结合这些信息制定出完善的风险防范措施，同时还要对施工人员进行安全施工培训，提升他们的安全意识。其三为建立起完善的监督系统，在施工环境当中的各个关键部位设置一些摄像头等监督设备，保证监管人员能够全面的了解到整个工程的施工全过程，并且要做到及时有效的发现施工质量控制问题所在，并及时的制定出解决措施。 3.3完善开挖方法 通常情况下，在开挖隧道之前，应充分了解围岩的具体状况，从而保证开挖符合预期设定的标准。该文主要以Ⅴ级围岩为例，进而介绍了公路隧道的具体开挖方式。由于长久的风化和侵蚀的作用效果，进而使得Ⅴ级围岩中岩石的整体稳定性出现大幅度的下降，同时也会造成其传递荷载的能力严重下降。而为了处理这样的情况，就需要使用短台阶施工的方式实施开挖，以控制台阶的高度等各个方面的内容。通常台阶的高度应为 3 m 左右，而长应达到 5 m。此外，以下几个方面的问题也需要引起足够的重视:1) 科学控制进尺的大小程度。通常应把进尺设定为 1 m，而之所以这样做是开挖的便捷性的考虑。2) 在对台阶进行施工的时候，为了减少爆破的频率，应尽量使台阶能够在同一时间段施工。爆破频率的减少有助于确保岩石本身整体的稳定性和坚固性，另外也能推动工作效率的大幅度提升。3) 在完成开挖作

隧道施工技术及质量控制

隧道施工技术及质量控制 摘要:公路隧道施工是一项系统性的工程，为了提高公路隧道建设项目的施工质量，结合实际，在分析公路隧道施工特点的同时，总结了公路隧道施工过程中存在的难点问题，同时对公路隧道施工技术进行研究，另外，提出相关的质量控制措施，通过分析研究可知，在不同的隧道条件下施工，合理的选择施工技术与质量控制措施，对提高隧道工程的施工效率、质量有促进作用。 关键词:公路隧道，施工技术，质量控制 0引言 通常来看，公路隧道的施工程序是极为繁琐和复杂的，鉴于其独特的施工环境，从而使其具体的施工过程通常会遇到诸多的困难。而这样既不利于工程质量的达成，同时也可能会留下诸多潜在的质量漏洞和技术难题。而如要解决以上出现的问题，就务必要透彻了解公路隧道的具体特点，并切实了解其中可能存在的问题和疏漏，并采取行之有效的应对举措，从而把隧道施工中可能出现的事故等级降到最低或根本杜绝，以助力施工企业获得长效和稳定的发展。 1公路隧道施工的特点［1］ 对于公路隧道施工来说，其主要包括以下几个方面的特点:1)对地质条件的依赖性比较明显。因为隧道工程通常都是在地下的环境中施工，所以对于地质的具体情况务必要做到透彻的了解，并切实分析可能出现的地质问题和突发情况，以确保隧道工程能够稳定安全地进行。2)公路隧道工程的差异性。对于公路隧道工程来说，工程项目的具体设计与正式施工是两个十分重要的环节。在施工过程中，由于隧道中的地质条件和施工环境比较复杂，因而导致很多设计内容需要根据围岩的实际情况来进行修改与调整，进而使得工程设计的内容与施工的实际状况存在巨大的偏差。3)施工难度系数较大。通常整个隧道的施工都是在洞中进行，而洞内的不可知因素太多，且环境极为复杂，施工的空间极为有限，大型的设备也不能有效地展开，稍有不慎极易出现碎石甚至于塌陷的情况，这样就给隧道工程的整体推进造成了很多的干扰。 2公路隧道施工常见问题 2．1开挖质量问题 在对公路隧道具体施工的时候，通常会遇到诸多的情况，而开挖方面出现的质量问题比较严重。例如，当前我国诸多的施工机构在推进公路隧道工程时并没有切实控制各个环节的程度和效果，因而使得爆破等环节出现较大的失误。另外大多的施工人员对初喷作用的认识出现偏差或未能全面了解，进而在操作的时候引发各类质量问题。 2．2支护质量问题 在开挖的时候，务必确保整个过程的切实整体，不得出现遗漏的情况。当前比较常用的

稀浆封层施工工艺

乳化沥青稀浆封层工艺 乳化沥青稀浆混合料是指用适当级配的石料或砂为骨料，以乳化沥青为结合料，必要时加入一定量的粉料(水泥、粉煤灰、矿粉)、添加剂后和水按一定比例拌和而成的，具有流动状态的沥青混合料。该混合料通过稀浆封层车连续、均匀地摊铺在路面上形成的沥青表面处理薄层，用来作为原路面的保护层或磨耗层。稀浆封层混合料在水分蒸发干燥硬化成型后，其外观与细料式沥青混凝土相似，均有耐磨、抗滑、防水、平整等技术性能，是一种沥青路面养护用新材料、新工艺、新结构。 一、稀浆封层特点： 用阳离子乳化沥青拌制稀浆混合料时，沥青乳液中的沥青微粒表面带有正电荷，湿矿料表面带有负电荷。由于异性电荷相吸的原因，沥青微粒可透过矿料水膜，牢固地吸附在矿料表面。若采用阴离子乳化沥青，在拌和稀浆混合料时，在矿料中若加入水泥或石灰粉。矿料表面附有钙、镁离子，带正电荷，沥青与矿料的粘结力同样得到提高。摊铺稀浆封层混合料时，只要原路面清扫细润，稀浆中沥青微粒能与原路面上露出的矿料很好地粘结，稀浆能透到路面缝隙中去，加强与原路面的结合，在拌和稀浆混合料时，加入的水对沥青乳液起到了稀释的作用，降低了沥青乳液的粘度，使之有着更好的流动分散性，使沥青微粒完全地均匀裹覆在所有矿料的表面上，形成一定厚度的沥青薄

膜，既有足够的结构沥青粘附矿料，又无过多的自由沥青降低混合料热稳定性和强度。． 稀浆封层主要特点如下： (1)防水：稀浆混合料的骨料粒径较细，并且具有一定的级配，乳化沥青稀浆混合料成型后，它能与路面牢固地粘附在一起，形成一层密实的表层，防止雨水或雪水渗入基层。 (2)防滑：由于乳化沥青稀浆混合料摊铺层较薄，并且其级配中的粗料分布均匀，如果沥青用量合适，不会产生泛油现象，路面具有良好的粗糙度，摩擦系数明显增加，抗滑性能好。 （3）耐磨耗：由于阳离子乳化沥青对酸、碱性骨料都具有良好的粘附性，因此稀浆混合料可选用坚硬的耐磨的优质矿料，因而可已得到很好的耐磨性，延长路面的使用寿命。 （4）填充作用：乳化沥青稀浆混合料中有较多的水分，拌合后呈稀浆状态，具有良好的流动性，这中稀浆有填充和调平作用。Dui8路面细小的裂缝和路面松散脱落造成路面不平，可用稀浆封层处治，改善路面平整度。 （5）施工成本低：相对于热料摊铺而言，由于是常温施工，无需加热，而且施工速度快，节省人力、物力、财力，经济性好。 （6）不足：稀浆封层不能补救由于路基强度和稳定性能不佳而引起的路面开裂和变形，也布不能改善沥青路面因由过多而引起的泛油，稀浆封层还需要早起养护，对原材料的适配性要求较高，对于不能封闭交通的路段，不能提供原材料的情况，不宜采用稀浆封层施工。

卷材防水屋面的施工工艺标准

卷材防水屋面的施工工艺标准 范围 本工艺标准适用于铺贴卷材屋面施工。 卷材防水施工常见的施工工 施工时应根据不同的设计要求，材料和工具的具体情况，选择合适的施工方法。在卷材铺贴前应做好找平层、保温层的施工。

屋面卷材防水施工工艺的基

基层、找平层 （1）屋面结构层为预制混凝土板时，板缝应用C20 细石混凝土嵌填密实并掺加10%～15%的UEA，当板缝宽度大于40mm 或上窄下宽时，板缝内设置构造钢筋 （2）找平层的强度、坡度和平整度对防水的施工质量影响很大，因此必须压实平整，排水坡度必须符合设计规定。找平层平整度用2m 靠尺检查，最大空隙不应超过5mm，且每米长度内不允许多于1 处，且要求平缓变化。采用砂浆找平层时，水泥砂浆抹平收水后应二次压光，充分养护，不得有酥松、起砂、起皮现象，否则，必须进行修补。其操作工艺按501 工艺标准所述。（3）屋面基层与女儿墙、立墙、天窗壁、烟囱、变形缝等突出屋面结构的连接处以及基层的转角处（各水落口、檐口、天沟、檐沟、屋脊等），均应做成圆弧。圆弧半径见下表： （4）铺设防水层（或隔汽层）前，找平层必须干净、干燥。检验干燥程度的方法，可将1m2 的卷材干铺在找平层上，静置3～4 小时后掀开，覆盖部位与卷材上未见水印者为合格。 （5）基层处理剂（或称冷底子油）的选用应与卷材的材性相容。喷、刷均匀，待第一遍干燥后再进行第二遍喷、刷，待最后一遍干燥后，方可铺贴卷材；喷、刷基层处理剂前，应先在屋面节点、拐角、周边等处进行喷、刷。

施工顺序及铺贴方向 （1）卷材铺贴应采取“先高后低、先远后近”的施工顺序，避免已铺屋面因材料运输遭人员踩踏和破坏。 （2）卷材大面积施工前，应先做好节点密封处理、附加层和屋面排水较集中部位（屋面与水落口连接处、檐口、天沟、檐沟、屋面转角处、板端缝等）的处理、分格缝的空铺条处理等，然后由低标高处向高标高处施工。铺贴卷材时，应顺天沟、檐沟方向铺贴，从水落楼处向分水线方向铺贴，以减少搭接。（3）施工段应设置在屋脊、天沟、变形缝处。 卷材的铺贴方向应根据屋面坡度和屋面是否受振动来确定。当屋面坡度小于3%时，卷材应平行于屋脊铺贴；屋民坡度在3%～5%之间时，卷材可平行或垂直屋脊铺贴。屋面坡度大于15%或受振动时，沥青卷材防水应垂直于屋脊铺贴，高聚物改性沥青防水卷材和合成高分子防水卷材可平行或垂直屋脊铺贴，但上下层卷材不得相互垂直铺贴。 搭接方法、宽度和要求 （1）卷材铺贴应采用搭接法，各种卷材的搭接宽度应符合下表要求，同时，相邻两幅卷材的接头还应相互错开300mm 以上，以免接头处多层卷材相重叠而粘贴不实。叠层铺贴，上下两幅卷材的搭接缝也应错开1/3 幅宽。

隧道工程质量保证措施

隧道工程质量管理措施 为规范蒙华铁路工程质量管理行为,践行企业对建设方质量承诺: 争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故;遏制工程质量重大事故与较大事故;减少工程质量一般事故。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实:结构物沉降评估达标,桥梁收缩徐变达标,锁定轨温达标,联调联试达标,工序达标(即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工)。结合我标段隧道工程特点,制定如下保 证措施。 一、工程概况: 本工区隧道座, 延米,均按Ⅰ级铁路双线隧道设计。 二、隧道工程质量验收标准: 三、工程特点: 四、过程操控程序 1、工区工程技术部 审核施工图纸,编制隧道施工技术方案,并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底,填写三方技术交底记录并存档。 工区测量班独立复测管区内导线点,局项目部协调各工区间交接点联测,全标段导线复测精度满足设计要求后,按设计及规范要求布设洞口控制网,开展测量放线、过程复核、成品检验相关工作,对测量数据准确性负责。布设隧道围岩收敛、变形、沉降观测点,并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加隧道竣工验收。 2、试验室 中心试验室在隧道施工前要对地表水有无侵蚀性进行检测,通过

取样对砼骨料、胶砂材料、掺加料、外加剂性能检测,从质量角度确定材料供应场地,按设计文件及规范试配砼配合比、水泥净浆配合比等。按规范要求对各种钢材、锚杆等物理性能进行检测,隧道所用防水材料需外委检测时,报监理单位现场取样,一同送检。施工过程中,工区实验室控制拌与站砼拌合质量。并按规范要求检验批次对砼原材进行检测,控制合格原材料进场,并对材料质量状态进行标识。向拌与站管理人员开具砼配合比,负责砼出站前各种性能检测,制备试件,负责标养,按要求对试件进行试压。试验室对基底承载力有设计要求得隧道明洞基底进行检测。按规范要求对进场钢材进行检测,并标定质量状态。试验室独立填写实验资料。动态监控工地砼实体强度、砼保护层等质量问题。按规范要求检测锚杆施工质量,并综合评定现场质量现状,为质检部门提供其所需质检数据。完成隧道质量评定中有关对试验要求得工作,参加隧道竣工验收。 3、工区质量部 工程施做前,与作业班组就技术交底内容进行再次说明,直至双方对交底内容认知一致,同现场施工调度一起协调各检测部门到场,加快工序检测衔接。现场质检人员除按技术交底严格过程控制外。还应做好以下工作:负责砼入模前检测,过程中监控施工。隧道围岩与设计不符时,及时通报技术负责人,并执行变更后技术方案,将隧道每循环超欠挖情况及时反馈到工程技术部,以便尽快修订钻爆方案,监督现场实验人员按实验室要求制备砼或砂浆试件,监督现场实验人员按规范要求对试件及实体砼养护,砼试件龄期满足试压条件时,质检人员监督班组负责人及时送件试压。对隐蔽工程留录影响资料,履行“三检制度”,

稀浆封层施工方案

路面透层、稀浆封层、粘层施工方案 一、编制主要应用标准和规范 1、交通部颁布《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。 2、《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）。 4、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）。 5、中华人民共和国行业标准《路面稀浆封层施工规程》CJJ66—95 5、新保路（光谷六路～高农路）道路排水工程施工设计图。 6、业主，监理相关文件。 二、工程概述 新保路（光谷六路～高农路）道路排水工程，全长2.8km，根据建设单位要求本工程为0.6cm稀浆下封层。 三、施工部署 （一）人员安排：（共15人） 1、技术负责人：王辉。 2、施工负责人：周学元。 3、乳化车间操作员：匡平安；吴和平。 4、稀浆封层摊铺机机手：姚正林；操作员：葛红辉。 5、沥青洒布车司机：匡文剑。 6、油罐运输车及装载车司机各一名。 7、后勤及路面施工工人共6人。 （二）机械设备： 1、GHS—6型改性乳化沥青生产线一套。 2、RF—100A型稀浆封层摊铺机一台。 3、LRS2030型胶轮压路机二台 4、FD5080GLQ型沥青洒布车一台。 5、SCZ5121GJY型沥青油罐运输车一台。 6、6T洒水车一台。 7、夏工50型装载车一台。 8、生产工具车福田皮卡、中兴皮卡各一台，生活用车长城哈弗CUV

一台。 四、主要施工工艺及技术保证措施 （一）材料 1、基质沥青采用中国石化东海牌AH-70石油沥青（其指标满足JTGF40-2004的要求）。 2、集料采用阳新上巢采石场生产的石屑（其指标满足JTGF40-2004的要求，矿料级配符合ES-2型要求）。 3、乳化剂采用巨龙牌乳化剂。 4、改性剂采用显元牌40型液态SBS改性剂。 （二）配合比设计 经过标准试验确定透层的配比为： 基质沥青：煤油=40：60 经过标准试验确定稀浆封层的配比为： 改性乳化沥青：石屑：矿粉：外加水=13.3：98：2：13 （三）主要施工工艺及技术措施 在透层、稀浆封层正式施工前，对试验段基层标高、横坡、平整度等作一次全面检测，基层各项指标满足规范要求后才能进行透层及稀浆封层的施工。 1、透层施工 a、清扫路面： 透层油施工前，必须封闭交通，对施工路段进行清扫，彻底清除基层表面的泥浆和浮灰及杂物，用空压机将路面吹干净，尽量使基层表面骨料外露。 b、透层沥青采用40%--50%的慢裂阴离子（PA-2）乳化沥青，在喷洒前通过清扫除尘等工艺，保持基层顶面平整、干燥、干净。透层油用量控制在0.7-1.5L/m2之间,渗透深度不小于5mm，用沥青洒布车一

沥青路面稀浆封层施工方案

秭归县芝兰至茅坪公路工程稀浆封层施工方案 项目负责人: 技术负责人: 编制: 审核: 宜昌富强工程有限责任公司 二○一九年八月十四日

稀浆封层施工方案 我部已完成路面底基层、基层的施工，具备沥青路面稀浆封层施工的作业面，且稀浆封层试验段的施工、管理人员已到位，施工机械设备已到位，并已完成调试，稀浆封层原材料的采购、检验等工作已完成，具备了稀浆封层试验段的开工条件。我部计划于2007年7月在K79+000-K79+500段左幅进行沥青路面稀浆封层试验段的施工，现将稀浆封层试验段的施工技术方案上报高监办，敬请审核。 一、沥青路面稀浆封层施工准备 1、原材料的选择 稀浆封层采用6mm厚ES－2稀浆（乳化沥青），其技术指标见表一。 2、投入本试验段施工的主要管理、施工人员见下表：

3、稀浆封层施工所需机械 4、试验设备与资质。 稀浆封层的配合比设计委托具有试验检测资质的检测单位进行试验配比。 5、配合比设计 （2）确定拌和用水量。根据经验选初始乳化沥青用量为12％，或沥青用量为6.5％，变化用水量进行稠度试验，确定合适的用水量。 （3）确定沥青用量范围。以满足湿轮磨耗试验值确定最小沥青用量，以满足负荷轮试验粘附砂量确定最大沥青用量。 （4）试验可拌和时间、初凝时间、固化时间。通过手工拌和确定拌和时间。通过滤纸表明没有褐色斑点判断初凝时间。通过粘聚力试验检查初凝时的粘聚力，以及固化时间和固化时的粘聚力。

二、稀浆封层施工工艺 （一）稀浆封层施工工艺及施工方法 1、施工放样与准备。对稀浆封层机进行标定，确保计量准确。根据摊铺总宽度，调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为整数，放出走向控制线，摊铺宽度与下面层同宽。 2、摊铺。摊铺速度为15～50m/min，保持匀速。每摊铺幅之间原则不重叠或少重叠，但也不能露白，露白处需用人工摊铺。开始摊铺后重点检查厚度，如果不符合要求立即调整。 3、修补。一是找平，找平的重点部位是起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或不平处，尤其是超大粒径产生的刮痕，应尽快清除填平。二是补漏，将漏铺部分补全。三是修边，修整边缘部分。 4、开放交通。待稀浆封层乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后开放交通碾压以促进其密实。 （二）稀浆封层稠度检验的经验方法： 1、在刚刚摊铺出的稀浆混合料上用直径10mm左右的细棍划出一道划痕，如果划痕马上就被两边的材料淹没，说明混合料的稠度偏稀，应适当降低用水量；如果划痕两边的材料呈松散状态，说明混合料过稠甚至已经破乳；如果划痕能够保持3-5秒后才被周围材料覆盖，周围的材料仍然有一定的流淌性，说明混合料的稠度合适。 2、迎着太阳照射方向观察刚刚摊铺出的材料层，如果表面有大面积亮光的反光带，说明混合料用水量偏大，稠度偏稀；如果刚刚摊铺出的材料层干涩，没有反光，说明混合料偏稠；如果刚刚摊铺出的材料层对日光呈现漫反射，说明稠度适宜。 三、质量标准

屋面合成高分子防水卷材施工工艺标准

屋面合成高分子防水卷材施工工艺标准 1.适用范围 本工艺标准适用于合成高分子防水卷材屋面防水层工程粘贴法施工。 2.施工准备 2.1材料及要求 2.1.1合成高分子卷材 2.1.1.1三元乙丙-丁基橡胶防水卷材 规格：厚1.2mm、1.5mm，长20m，宽1m；  2.1.1.2氯化聚乙烯—橡胶共混防水卷材 规格：厚1.2mm、1.5mm，长20m，宽1m、2m； 2.1.1.3氯化聚乙烯防水卷材 规格：厚1.2mm，长20m，宽0.9m； 2.1.1.4技术性能： 注：I类为高性能塑性体卷材；Ⅱ类为普通塑性体卷材

2.1.2外观检查卷材面应平滑、无空洞、裂纹、折皱以及影响不透水性的其它缺陷。 折痕：每卷不超过2处，总长度不超过20mm； 杂质：大于0.5mm粒不允许； 胶块：每卷不超过6处，每处面积不大于4mm2； 缺胶：每卷不超过6处，每处不大于7mm，深度不超过本身厚度的30％。 2.1.3贮存、运输。 2.1. 3.1应贮存在阴凉通风的室内，避免雨淋、日晒和受潮，严禁接近火源。 2.1. 3.2卷材应直立堆放，其高度不得超过两层，两层存放或运输时应在两层之间放一块纤维板或胶合板。短途运输平放不得超过4层。 2.1. 3.3应避免与化学介质及有机溶剂等有害物质接触。 2.1.4辅助材料 2.1.4.1合成高分子防水卷材配套材料 2.1.4.2改性沥青防水涂料、聚合物水泥基复合防水涂料：节点密封材料。 2.1.4.3改性沥青防水油膏：节点密封材料。 2.2工具：

2.3作业条件 2.3.1基层必须坚固、不起砂、不起皮、表面清洁平整，用2m直尺检查，最大空隙不应大于5mm，不得有空鼓、开裂及起砂、脱皮等缺陷，空隙只允许平缓变化。阴角处应做成半径为20mm的圆角；阳角处应做成半径为50mm的圆角。 2.3.2基层必须干燥，其含水率不得大于9％，检测简易方法是将1m×1m卷材或塑料布平铺在基层上，静置3～4小时（阳光强烈时1.5～2小时）后掀开检查，若基层覆盖部位及卷材或塑料布上未见水印即可施工。 2.3.3卷材严禁在雨天、雪天施工，五级风及其以上时不得施工，气温低于0℃时不宜施工。 3.操作工艺 3.1工艺流程

高速公路隧道二衬质量控制措施

高速公路隧道二衬质量控制措施 王东 中铁航空港集团第二工程有限公司 摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。 关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施 二、工程概况 上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。 进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。场区属珠

江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。 该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。 三、影响二次衬砌施工质量的主要因素 （一）施工工艺或现场操作不规范 ①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足； ②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。 ③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。 ④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。 ⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。 ⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。

隧道工程各施工阶段质量控制要点

隧道工程各施工阶段质量控制要点施工质量控制要以设计为依据、以施工技术指南为规范、以验收标准为目标，将质量控制贯穿于施工全过程。 施工阶段是施工质量控制的关键。 施工过程中，工序质量直接影响工程项目的整体质量。 质量控制程序： 1．制定质量控制计划 2．选择质量控制点 3．确定控制点的质量要求 4．对控制点进行检测 5．产生质量问题的原因分析及控制措施 质量控制的一般做法： 每道工序完成后，施工单位先进行自检，自检合格后报请监理工程师检查，经监理工程师检查确认合格后，方可进入下道工序。 一、洞口工程施工质量控制 （一）质量控制目标 隧道洞口边、仰坡土石方开挖及防护工程施工应符合设计要求和环境保护、 水利保持有关规定。 （二）施工控制要点： 1.边、仰坡应自上往下分层开挖，不得采用洞室爆破，开挖后要及时进行 防护。 2.边、仰坡地质条件不良时开挖前要采取稳定加固措施。 3.边、仰坡周围的排水沟、截水沟应在边、仰坡开挖前修建完成。 4.洞口施工前，应先检查边、仰坡以后的山坡稳定情况，清除悬石、处理 危石。施工期间实施不间断监测和防护。 5.隧道洞门及洞口段衬砌应尽早施工以保证洞口边、仰坡稳定。 6.隧道洞门和缓冲结构的基础必须置于稳固的地基上。 7.隧道洞门两侧的混凝土浇筑与背后回填应对称进行，不得对拱、墙衬砌 产生偏压。 二、洞身开挖质量控制 （一）质量控制目标 不欠挖，少超挖，表面平顺，无明显凹凸现象。 允许超挖值（mm）： 隧道允许欠挖值： 隧道开挖应严格控制欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出

部分侵入衬砌。 （二）超欠挖控制要点 1．开挖方法的选择 2．开挖轮廓线的定位 3．钻爆设计及优化 4．钻爆作业 5．光面爆破效果控制 钻爆设计： 1)合理确定炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼)的间距、深度、斜率和 数目，钻爆器材、装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，钻 眼机具和钻眼要求。 2)有效的控制超、欠挖，应从钻孔精度、爆破参数的选择及对地质 变化的适应性、爆破器材和装药结构的选择等方面不断改进，采 取一炮一分析制度，根据爆破效果，不断优化钻爆设计，把钻爆 设计与地址变化有机结合在一起。 钻爆作业控制： 1)钻爆作业必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、网路接线和起爆。 2)炮眼的深度和斜率应符合钻爆设计： 掏槽眼眼口间距误差不大于3cm，眼底深度误差不得大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm；周边眼眼口 误差不得大于3cm，眼底不得超出开挖断面轮廓线3~5cm。 当采用凿岩机钻眼时，掏槽眼眼口间距误差和眼底深度误差不得大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于10cm； 周边眼眼口位置误差不得大于5cm，眼底不得超出开挖断面轮廓 线15cm。 3)周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼应加深 10~20cm，以保证掏槽效果和掌子面的平整。 4)每次开挖后均要用激光限界检测仪对开挖面尺寸进行检测，及时 检查出欠挖面并进行处理，保证隧道开挖断面不侵限。 光爆效果控制： 1)要合理确定周边眼间距与抵抗线的相对距离，通过减小周边眼间 距和抵抗线，提高光面爆破效果。 2)控制周边眼装药集中度和装药结构，集中度太大易造成超挖，太 小会造成欠挖；炮孔装药应均匀分布，眼底适当加强。 3)严格控制开挖轮廓线和炮眼布设精度。 （三）塌方产生的原因及控制措施 1．塌方主要原因： 1)地质条件的复杂多变，原有支护措施不当。 2)支护的不及时、暴露时间过长，导致围岩风化严重、变形失稳。 3)通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出， 淘空了断层构造带中破碎岩体和填充物。 4)由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因。 5)一般情况下造成塌方的主要原因是人为的因素。 2．控制掌子面塌方的措施

稀浆封层施工细则

初稿天定高速公路沥青路面 稀浆封层施工细则 长安大学技术咨询组 二〇一〇年五月

目录 总则 (1) 1材料 (2) 1.1 乳化沥青 (2) 1.2 乳化剂 (2) 1.3 水 (2) 1.4 稳定剂 (2) 1.5 矿料 (3) 1.6 水泥（※） (3) 2 稀浆封层混合料设计 (3) 2.1 矿料级配 (3) 2.2 单层稀浆封层的材料用量范围 (4) 2.3 稀浆封层混合料的技术要求 (4) 3 设备 (4) 4 施工前的准备 (4) 5 试验路段的施工 (5) 6 稀浆封层施工工艺 (5) 7 稀浆封层的施工质量控制 (6) 7.1 原材料质量控制 (6) 7.2 施工过程质量控制 (7) 8 稀浆封层交工验收质量检测与评价 (8) 8.1 检测指标、频率、质量要求及方法 (8) 8.2 稀浆封层质量评价 (9)

总则 1.为指导天（水）至定（西）高速公路沥青路面稀浆封层的设计、试验、施工、质量控制及竣工验收，做到有章可循、有据可依、减少盲目性，消除质量隐患，减少工程损失，特制定本《细则》。 2.本《细则》以天（水）至定（西）高速公路沥青路面工程设计文件为依据，同时借鉴了国内及国外的稀浆封层的使用经验。故本《细则》如与标准、规范、规程不一致之处，以本《细则》为准。 3.《细则》未涉及的内容按照设计文件及下列标准、规范、规程执行。 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 《公路工程质量检验评定标准(土建工程) 》(JTG F80/1-2004)； 4.稀浆封层施工，必须在经过验收合格的基层上进行，并要确保基层表面平整，无松散颗粒、树叶等垃圾。 5.施工过程中应做好环保工作。防止废气、废渣、废水造成污染，加强文明工地建设，做到文明施工。

屋面工程施工工艺标准

屋面与防水工程工艺标准 本工艺标准适用于工业与民用建筑铺贴卷材的整体和预制板块屋面水泥砂浆、沥青砂浆找平层施工。 1．材料要求 （1）所用材料的质量、技术性能必须符合设计要求和施工规范的规定。 1）水泥：不低于325号普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。 2）砂：宜用中砂：含泥量不大于3%，不含有机杂质，级配要良好。 （2）沥青砂浆：最好选用与砂同类性质的矿物粉料，也可用矿渣、页岩粉、滑石粉等，但不得用石灰及粘土粉等；含泥量及有机杂质的要求同砂的要求。 (3)沥青：沥青砂浆用的沥青、可采用60号甲、60号乙的道路石油沥青或75号普通石油沥青。 2．主要机具 一般应有砂浆搅拌机或混凝土搅拌机、运砂浆手推车、铁锹、铁抹子、水平刮杠、水平尺、沥青锅、加热炒盘、温度计、烙铁等。

3．作业条件 （1）找平层施工前，屋面保温层、结构层应进行隐蔽工程检查验收，并办理手续。 （2）各种穿过屋面的预埋管件根部及烟囱、女儿墙、暖沟墙、伸缩缝等处的根部应按图纸要求做好处理。 （3）根据设计规定的坡度、弹线、找好规矩、（包括天沟、檐沟的坡度），并进行彻底清扫。 4．操作工艺 工艺流程： 基层清理→管根堵孔、固定弹线找坡度→洒水湿润→打底找坡→ →铺沥青砂浆、抹水泥浆→养护、辗压→验收 （1）找平层的施工见表3-2。 找平层的施工标准表3-2

（2）抹水泥砂浆找平层： 1)基层清理：将结构层、保温层或隔热层上面的松散杂物清扫干净，凸出基层表面的硬块要剔平扫净。 2）如采用加气板块等预制保温层时，应先将板底垫实找平，不易填塞的立缝、边角破损处、宜用同类保温板块的碎末填实填平。 3）洒水湿润，在抹找平层之前，应对基层洒水湿润，但不能将水浇透，宜适当掌握，以达到找平层、保温层能牢固结合为度。 4）无保温层的屋面应在混凝土预制构件表面上均匀撒上水泥，然后浇水，用扫帚把水泥素浆涂刷均匀，随刷随做水泥砂浆找平层。 5）冲筋贴灰饼，根据坡度要求拉线找坡贴灰饼，顺排水方向冲筋，冲筋的间距为1.5m，在排水沟、雨水口处找出泛水，冲筋后进行找平层抹灰。 6）找平层要留分格缝，分格缝兼做排气屋面的排气道时，分格缝应适当加宽，并与保温层连通，一般分格缝的宽度应为20mm；留置分格缝的位置应在预制支承的拼缝处，其纵缝的最大间距：水泥砂浆找平层不宜大于6m，沥青砂浆不宜大于4m。

隧道工程施工质量及安全控制要点[全面]

隧道工程施工质量及安全控制要点 1审核方案,检查“三通一平”和各种设备准备情况 重点审核隧道场地布置方案、地方料使用情况、交通运输状况、电力、通讯、供水、进场施工设备和检测设备; 1.1审核重点隧道施工场地总布置图方案 施工场地布置应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况,本着因地制宜、充分利用地形、合理布置、统筹安排的原则进行,并符合下列要求: (1)以洞口作业区为中心布置施工场地.施工场地应事先规划,分期安排,并减少与现有道路交叉和干扰. (2)长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修和存放的场地. (3)机械设备、附属车间、加工场应相对集中.仓库应靠近公路,并设有专用线. (4)合理布置大堆材料(砂石料)、施工备品及回收材料堆放场地的位置. (5)生活服务设施应集中布置在宿舍、保健和办公室用房的附近,洞口段为不良地质时,不应在洞顶修建房屋高压水池和其他建筑. (6)运输便道、场区道路和临时排水设施等,应统一规划,做到合理布局、形成网络. (7)危险品库房按有关规定办理. (8)检查开工准备条件,审批开工报告. 1.2对地方料的使用进行审核 (1) 审查进场原材料质量证明文件.建设单位供应的原材料质量证明文件应齐全.施工单位自行采购的原材料,检查采购合同复印件、生产厂家资质证明等. (2) 通过外观检查、见证取样检测或平行检验等方式,按现行“验标”的规定对实物进行检查验收. (3) 检查原材料存放.要求施工单位对原材料进场时间、产地、数量、批次、品种、规格和检验情况分别作出明显标识. 1.3交通运输状况 对重点隧道洞口施工作业区的交通运输状况进行审核,重点审核运输方式、运输道路、运输路线、运输管理及运输设备满足施工需要,最大限度的减少施工中的相互干扰. 1.4电力

隧道施工质量技术的控制

隧道施工质量技术的控制 摘要：随着我们国家社会经济的不断创新进步，公路隧道施工也随之取得了相 应的成功，大大的推动了社会经济创造的不断发展。在具体实际施工环节中，要 针对公路隧道施工的特征进行归纳，只有这样才可以进一步处理在隧道施工过程 中产生的一系列问题，针对公路隧道施工企业来讲，想要进一步增强隧道施工企 业的竞争实力，就必须要确保在具体实践施工中的质量。在进行公路隧道施工时期，会产生很多的问题，针对产生的一系列问题要实施具体的研究，那么，此篇 文章就针对隧道施工质量技术的控制进行详细的研究以及分析。 关键词：高速公路隧道；施工技术；施工控制 现阶段，我们国家的隧道施工技术还不是很完善，具体实践的施工质量还不能够达到标准，进行施工企业在隧道施工技术以及施工质量方面依然存在着非常大的挑战。隧道施工的 技术能不能达到标准，施工质量能否符合要求，这些问题都会直接影响着整个建筑工程施工 质量的优劣，因而，人们的生命安全能不能得到一定的保证。因此，与此相关部门应该高度 重视隧道施工质量技术的管理与控制。 1、公路隧道施工技术重点 1.1防水与排水施工技术 防水以及排水施工技术是公路建筑工程隧道施工的非常重要的因素，也是公路隧道施工 相对困难的内容，同时经过建筑工程构造的防水专业技术才能够实现。建筑工程构造在进行 防水施工设计过程中，一定要按照公路隧道所处的地理情况以及隧道创建构架来进行具体的 实践操作，经常运用防水、排水以及堵水三者相互结合的方法实施规划具体施工方案。在公 路隧道防水与排水进行实际施工时期，需要严格的检查工程施工缝与变形缝的施工材料，防 止隧道产生渗漏。除此之外为了能够第一时间排除地下存水，和防止水沟内部的水冻冰，就 需要将深埋在地下的水沟设计在公路隧道工程施工创建过程中。 1.2钻爆施工技术 针对公路隧道工程建筑中的钻爆施工技术来讲，第一，应该选取合适的爆破机器，现阶 段我们国家公路隧道在进行施工建设时期，硝铵炸药的应用非常广泛，并且运用大和中空孔 型或者是直眼型掏槽进行施工。公路隧道施工企业还需要安排建筑施工技术比较好的，以及 经验丰富的施工工作者来进行具体实践操作，逐渐调节公路隧道施工的布局，同时要按照公 路隧道施工的具体规则制度进行钻爆技术的实施，要高度重视的是，隧道钻爆在进行具体实 践施工时期，应该与公路隧道周围一定范围内，对洞身的稳定有影响的岩(土)体的性质相互 结合进行实施，同时要主动做好公路隧道的保护工作，逐渐增强公路隧道的稳定性以及隧道 的安全性。除此之外，还应该运用与实际相互符合的施工措施，针对具体施工程序进行施工，由此提高公路隧道的施工效率以及施工质量，保证公路隧道的具体施工安全[5]。 1.3锚杆施工技术 锚杆施工技术属于在公路隧道施工阶段中，非常重要的一项施工技术，并且也是公路隧 道施工技术的关键构成因素，所以，公路隧道施工企业一定要严格管理锚杆施工技术。第一，在运用锚杆钻孔来进行隧道施工时期，需要先运用岩凿机在公路隧道的预设点上进行具体实 践操作，在进行操作时期，必须要清理干净预设点上的杂质以及铁锈等等，第二，为了能够 避免岩石屑阻碍到锚杆技术的施工，在进行技术施工前期，就要将锚杆孔洞、岩石屑内的污 染物体清理干净，要认真仔细的进行检查隧道孔洞的清洁程度，保证整洁程度与规定的要求 相互符合，然后，在把之前准备好的药包放在锚杆孔洞中，在进行放置炸药包时期，要非常 小心，在确定可以将炸药包能够固定在锚杆孔洞内部时期，好要必须确保炸药包没有产生变 形以及泄露。最后，就需要将之前准备好的锚杆体直接放入岩石孔道内部，让锚杆体与钢筋 的网焊合成一个统一体[2]。 1.4隧道洞口和明洞工程施工技术 针对现阶段高速公路的隧道创建工作来讲，应该在洞口破图实施之前，需要全方位的考 虑到隧道施工周围的具体实际环境，同时针对周边的环境实施一定的研究与分析，关键包括：