物流保险法律制度的完善路径思考_董巍

物流技术2015年第34卷8月刊（下半月）

[收稿日期]2015-05-25

[基金项目]四川理工学院课题“高校预防职务犯罪研究”(2012KY26)；四川理工学院课题“高校廉政法治教育研究”(JCSF 2014-05)[作者简介]董巍（1980-），男，四川自贡人，四川理工学院监审处副处长，讲师，西南财经大学博士研究生，研究方向：民商法、法治教育。

1引言

物流业在整个经济领域中占据指十分重要的地位，同时也是现代化运输行业中第三方的物流表现形式。对于运输行业而言，主要作为现阶段物流行业的核心性问题，并不是与物流的基本内涵相同，因此，在定义的过程中与传统的货物运输存在着一定的差异性以及关联性。在现阶段物流行业的建立及发展的过程中，很多系统性的实施管理相对较为匮乏，基本的物流管理方案也存在着制约性的因素，从而对整个物流行业的建立及发展造成了一定的影响。因此，在现阶段物流行业的发展过程中，应该逐渐优化基本的保险法律制度，建立健全优化途径，从而为整个行业的发展提供充分性的保证[1]。

2物流保险法的概念及特征

2.1物流保险法的基本内涵

对于物流保险法而言，在现阶段法律行业以及保险行业

并没有对其进行统一的定义，但是，较为普遍的认为，在物流

保险法制定的过程中可以分为广义及狭义两种分析形式。对于广义的物流保险法制度形式而言，主要包括运输保险、仓储保险等物流环节，而狭义的物流保险主要是指责任保险，主要是为了在运营的过程中分散经营者的风险，承担相关的风险损失，从而将物流货运保险排除在物流保险之外[2]。

2.2物流活动中存在风险因素的特点

在物流活动建立的过程中，其存在的风险因素相对较多，在下文中对几种常见的风险进行简单性的阐述：首先，在物流活动建立的过程中，存在着客观风险以及主观风险并存的状态，通过对发生的原因进行分析可以发现，其中的客观性风险主要是物流活动过程中所面临的自然性灾害以及意外事故，而主观风险主要是指在物流管理的过程中管理人员以及其他相关的人员出现不当行为而发生的风险因素，所以，可以发现主客观风险并存是物流行业风险中较大的因素之一。其次，存在着直接风险以及间接风险，通过对风险所引发的后果分析可以发现，直接风险主要是指由于火灾、爆炸等意外发生而造成货物直接损坏或灭失的现象，与此同时，也包括因风险事故的发生而对货主或除合同之外的第三人造成的直接性损伤。

物流保险法律制度的完善路径思考

董巍

（四川理工学院，四川自贡643000）

[摘要]基于物流行业在发展及运行过程中风险因素相对较高的问题，整个行业应该逐渐强化物流保险的法律制度形式，通过对物流保险问题的分析，建立系统性的制度内容，从而为物流行业管理制度的完善提供充分的保证。

[关键词]物流保险；法律制度；问题分析；完善途径[中图分类号]D922.284

[文献标识码]A

[文献编号]1005-152X （2015）08(2)-0068-02

Thinking on Perfect Way towards Logistics Insurance Legal System

Dong Wei

(Sichuan University of Science &Engineering,Zigong 643000,China)

Abstract:In this paper,facing the high risks existing in the development of the logistics industry and the urgency of strengthening the legal system of the logistics insurance,we analyzed the problems in the logistics insurance and enacted systematic contents so as to of-fer adequate assurance to the management system perfection of the logistics industry.

Keywords:logistics insurance;legal system;problems analysis;perfect way

doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2015.08(2).017

研究与探讨

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间接性的风险主要是指，由货物的损毁而造成合同订立的目标无法实现的现象。最后，就是违约责任风险与侵权责任风险的相互竞合，通过对《合同法》相关内容的分析可以发现，其中的第一百二十二条对合同双方当事人进行了合理性的规定“因一方当事人的违约行为，侵害对方人身财产权益的，受损害方有权选择依照本法要求其承担违约责任或者依照其他法律要求其承担侵权责任。”在这一条例中可以发现，当事人享有提起诉讼的权利以及违约之诉的选择权利，所以，在运输行业建立及发展的过程中，违约责任风险以及侵权责任风险就存在着一定的竞争性[3]。

3物流保险法应用的基本现状

物流保险法，是一种综合性相对较强的概念内容，在宏观角度上分析，可以发现物流保险是指与物流活动相关的保险形式。

3.1物流保险相关法律不健全

在现阶段物流行业的发展过程中，其基本的标准及法律体系尚不完善，而对于物流行业而言，也属于新型的发展行业，在制度运行的过程中缺乏统一的操作规范，同时也没有统一的安全标准，因此，为相关问题的项目实施带来了一定的制约性因素。而且，物流保险险种的设计较为单一，在这种现象之下，并不能充分满足物流系统运行过程中的基本需求。在传统的货物保险体系之下，保险公司并不会提供产品包装、装卸、搬运等多种环节中的保险服务，这就成为物流公司货物保险的限制性因素，从而对整个制度内容的完善造成了一定的影响。

3.2保险费用制定不合理

在物流保险项目制定的过程中，基本保费的设计并不科学。在物流责任公司的基本条款中，并没有对保险基本责任进行优化，而是按照保险风险的基本类型及相关范围进行保费的确定。对于这种现象，相关制度内容的建立并不符合保险的常规性做法，主要是由于物流企业的收入与责任风险之间并没有必然性的联系。同时，在这种制度内容建立的过程中，也阻碍物流企业的投保状况，对于经营较好、规模较大的物流企业而言，保费越高越能展现自己的优势性，对于风险产生的因素并没有做到合理性的控制。因此可以发现，在这种不合理收费方式中，由于保费过高，会增加物流企业的成本，从而在一定程度上影响了物流保险制度的完善。

3.3物流保险中专业性的人才较为匮乏

在物流保险项目实施的过程中，其核心性的内容会注重货物运输中发生的意外情况，从而在多种方面消除了风险发生的可能性。在保险项目实施的过程中，其最根本的目的并不只是为了收取保费，以及对责任风险进行补偿，而更多情况下是在风险转移的同时降低产品索赔率，减少自身经营过程中所面临的风险问题，从而在根本意义上获得很好的经济效益。因此，在这种情况下就要求在物流保险问题开展的过程中，专业的业务人员不仅应该熟悉保险的基本业务，同时也应该懂得物流各个环节的基本流程和运作情况，从而制定出合理的保险业务形式，从而有效的控制风险发生的概率。但是，在现阶段保险公司中，由于缺乏专业性的物流保险分析人员，所以对物流中的保险项目很难进行专业性的分析，从而在一定程度上制约了物流保险行业的全面发展[4]。

4物流保险法制度完善的重要意义

4.1为物流经营者分散经营风险提供法律依据

随着社会经济的逐渐发展，现代化的物流企业逐渐出现了多种经营环节，呈现出来复杂性以及多样化的物流运作特点，但在整个运行的过程中却存在着一定不可预见的风险，若这些风险发生就会导致经营者无法正常履行合同中的规定。所以，通过物流保险合同的建立，可以使经营者以及货物所有人员，在合同签订的过程中，多数都规定了物流企业对货物企业需要承担的责任内容。当出现货物丢失、毁损或是灭失的情况时，保险公司一般情况下只是对货物的本身进行赔偿，其中物流公司对于第三者所承担的损害赔偿责任并不包含在承担的范围之内。由于我国物流行业在现代化发展的过程中，物流经营人员会面临着较大的风险，对物流保险内容的需求逐渐增强，保证将自己所承担的风险降到最低状态，在根本意义上提高企业的经济发展，提高企业的核心竞争力。

4.2扩大我国保险市场的新领域

现代物流的服务内容多种多样，由于其存在的复杂性为整个企业树立了新的发展方向，从而也为物流行业的制度创新营造了新的发展空间。在发展的过程中应该建立科学的发展渠道，才可以在根本意义上扩大我国保险市场的新领域。截止2012年，我国保险公司只有少数的几家经营物流保险，基本的制度体系并没有完全成熟。主要原因是由于相关的法律制度处于监管真空的状态，在物流行业逐渐扩大的过程中，其风险因素也逐渐改变，为我国保险市场新领域的开发提供了良好的空间[5]。

5物流保险法律制度的完善路径思考

对于物流保险法而言，主要是现代物流企业发展过程中风险降低的最优化制度选择，通过完善物流管理体系，可以降低企业在产品运行过程中出现的风险因素。在现阶段物流保险法建立的过程中，应该逐渐优化基本的制度管理内容，建立科学的物流保险发展，从而为整个物流行业的发展营造良好的发展空间。

5.1建立健全的物流保险法律制度

现阶段我国物流行业缺乏统一的物流法律制度管理规范，导致物流保险法在运行的过程中存在着表述不清以及责任难以界定的缺陷，对保险产品的创新造成一定的阻碍。因此，在现阶段保险物流管理制度建立的过程中，应该建立健全的物流保险法律制度内容，强化对现代物流企业的监督及管理，并明确买卖双方及第三方物流企业的基本权利及相应义务，从而为整个行业的发展营造出一种规范、健康的现代化的物流市场形势，促进现代物流的规范化发展，同时也为物流保险行业的发展营造良好的法律运行空间[6]。（下转第86页）

董巍：物流保险法律制度的完善路径思考研究与探讨

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物流技术2015年第34卷8月刊（下半月）

（上接第69页）

5.2完善法律制度内容适应现代化发展

对于我国现阶段法律体系的基本内容而言，《保险法》以及《海商法》在制度建立的过程中只是对物流保险的基本内容以及财产保险中的货物运输及仓储问题进行的具体性的规定，而在物流公司投保的过程中，会将整个物流过程进行分项处理，对相关的保险产品进行逐个选择，在这种保险制度建立的过程中，不仅增加了保险办理的流程，而且也会出现较高的费用形式，会出现重复投保以及疏漏投保的现象，为整个保险事业的运行带来了一定的挑战。在国外物流行业的发展过程中，保险的制度控制较为集中，一份保单中包括整个物流过程中的财产保险以及人身保险安全。因此，在现阶段我国物流保险制度内容建立的过程中，应该建立完善性的法律制度，将保单的内容进行全面的优化，通过制度内容的建立，将基本的条款进行充分性的结合，从而形成一份高集成度、高精度的物流保险法律制度。

5.3强化第三方物流制度的管理

在物流保险制度内容建立的过程中，应该建立标准化的企业管理制度形式，提高信用制度处理。对于现阶段物流行业的发展现状而言，很多企业在发展的过程中并不具备专业性的物流管理特征，还在应用传统的技术形式，对整个制度内容的建立造成了严重影响。因此，应该逐渐优化第三方物流管理制度的管理模式，为其国际性的发展营造良好的空间[7]。

6结语

在现阶段我国物流行业的建立及发展的过程中，相关的管理部门应该充分认识到物流保险法在物流行业中的重要意义，根据自己的发展需求建立科学化的物流运行制度，提高自身的抗风险能力，将基本的风险因素得到充分的转化。与此同时，对于国家的法律部门而言，也应该根据物流行业的发展现状，对于风险因素进行分析，明确物流保险的基本功能，从而为整个行业的发展奠定良好的基础[8]。

[参考文献]

[1]崔瑶.我国物流保险法律制度构建研究[D].青岛:中国海洋大学,2013.

[2]张湘兰,张丽娜.物流保险法律制度完善研讨[J].武汉理工大学学报(社会科学版),2007,(5):641-645.

[3]赵婉华,张勇.我国物流保险法律制度现状分析及对策研究[J].物流技术,2013,21(3):60-61,75.

[4]王英民.物流保险若干法律问题研究[D].大连:大连海事大学,2004.

[5]刘怡.我国物流责任保险的法律问题研究[D].太原:山西大学,2011.

[6]徐展.我国第三方海运物流保险的法律问题研究[D].大连:大连海事大学,2010.

[7]左芳.浅析物流保险法律制度[J].中国市场,2014,(31):12-13,45.

展贡献较大，政府财政拨款就多，补贴力度大。除了运价差异，货源是另一突出问题，当前货源主要来自东部发达地区，各班列在货源上难免会重叠，为此各班列需要进行货源调节，以免浪费资源资金。

（3）大陆桥通道不畅带来的物流运输不畅。新亚欧大陆桥的实施表明，大陆桥在物流的跨国运输方面还存在很多问题，其中道路不畅通问题尤为突出，极大影响了运输效率。阿拉山口和霍尔果斯口因哈萨克斯坦方面的原因，使得物流运输存在大量的货物积压，不能及时运出。除此之外，我国境内的物流运输也存在很多问题，比如运输价格不明确，定价缺乏市场指导等。随着海上丝绸之路的建立，我国与其他各国的贸易更加频繁，货物运输增多，与此相关的港口需不断完善，提高配套能力。

4.2相关对策和建议

（1）抢抓机遇，出台物流业发展的实施意见。就物流的区域发展来说，要借助海上丝绸之路的重建和中东自贸区的深化升级，制定相关的发展规划，指明方向，并作出具体详细的实施方案，以此来推动物流行业的区域发展。在这一过程中，要以“一带一路”的发展战略为指导思想，在遵守中东自贸区规章制度的前提下，借助制度优势，各物流企业以自身优势推动物流行业的区域发展。

（2）加大物流业的基础设施投资。“一带一路”战略背景下，要着重做好物流行业的信息和投资平台，尤其是基础设施、交通要道、物流园、信息优化以及跨国物流等方面的投资建设。如广西区域物流发展，就正在着力建设物流信息网络平台，是物流信息优化的践行者；就跨国物流而言，能够连接我国大陆与东盟国家的一个核心地区是广西，并且是唯一连接要塞，所以这对广西的发展来说具有明显的优势；就战略实施的具体政策而言，我国和东盟各国贸易区的物流相对落后，基础设施不完善，因此要加大基础设施投入和物流信息平台投入，为物流行业的区域发展提供坚实的基础，具体来说就是加速交通基础设施的建立和完善，以广西、河内为主线，完善铁路和公路建设，同时建立以新加坡为中心的交通枢纽，提供多条交通路线，以便提高物流运输的效率，分散铁路运输压力。

（3）打通国际物流通道，实现贸易畅通，促进物流便利化。借助海上丝绸之路的便利优势，加速建设完善中东海上交通和航空通道、中国和中南半岛的陆上交通、信息港等，增加我国通向东盟的道路。当然，还需要加速建设21世纪海上丝绸之路现代商贸物流基地，推进我国改革开放进一步深化和与其他各国的贸易往来等。

[参考文献]

[1]杨志梁,张雷,程晓凌.区域物流、能源消费与经济增长的协整关系研究[J].物流技术,2009,(6).

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[7]袁新涛.“一带一路”建设的国家战略分析[J].理论月刊,2014,(11).

研究与探讨86

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国际货物运输与保险

国际货物运输与保险

广东海洋大学《国贸实务》课程论文 姓名：陈晓君 班级：会计电算化二班学号：201036614207

国际货物运输与保险 内容提要：国际货物运输是国际贸易的重要环节，而它具有的环节多，运输距离长，涉及的面广，情况复杂多变，时间性强等特点，决定了国际货物运输的风险较大。为了转嫁运输过程中的风险损失和保证安全，各种进出口货物和运输工具，都需要办理运输保险。但实际操作中，要办得既稳妥又经济却不简单。我们要综合考虑选择险别的五要素，弄清何时选用一切险，做到主险与附加险灵活使用，投保时才能做到合理、有利、防风险于未然，从而保证国际贸易的顺利进行。 关键字：运输保险防范 运输是物流过程中不能缺少的环节，运输也成为当今企业竞争的一部分，从运输中节省大部分的成本，造成企业的利润。但是现今运输过程变化多样，同时出现的问题也比较多，其是多方面多因素的，很多都是无法避免的，这些

风险的发生，都直接影响着运输的正常运作，也对企业造成利益成本上的损失。企业的运输过程中的风险因素的多样性的，其变化幅度也比较大，细节问题的多变化性，这些无疑是商家成本流失的关键所在。那么，作为厂商，如何解决这些问题呢？那就需要对寄托包运的运输过程的防范与风险，进行高度的重视。这样，对待运输公司的选择、合同签订、路线和时间的选择等等的运输条件都是很重要的。 一、国际海上货物运输 国际海上货物运输是国际货物运输方式中历史比较悠久的一种方式。海上货物运输和其他各种运输方式相比具有这样几个特点：1，运输量最大，随着造船技术的发展和技术的精益求精，船舶也变得也来越大。一艘万吨的船舶的载重量相当于300个左右的火车车皮的载重量。2，通过能力是十分强的，当今世界的海上运输航道发达，将世界的各个港口都联系在了一起，而汽车，火车则会比较容易受道路和轨道的限制。如果自然条件出现了改变的话，轮船也很快及时作出反应，驶往有利装卸的港口。3运费特别低廉，因为航道是天然的，运载量也大，那么分摊的运费就会相对较少，一般运费仅为铁路运输的五分之一，公路运输和航空运输的运费更是远远的高于轮船运输了。4，速度比较缓慢，一般时速为20海里左右，最快的班轮运输也仅仅只有30海里左右。5，风险大，海洋的不确定性使得船舶在海上随时能遇到风暴巨浪等自然灾害，港口罢工也会对运输造成影响。6，对货物的适应性较强，海上货物运输基本上能装载各种货物。 二、国际铁路货物运输 国际铁路货物运输是仅次于海上运输的一种主要运输方式，铁路运输的的主要特点有：运行速度快、运载量较大、受气候影响比较小、准时性和连续性很强。而铁路货物运输的种类有整车运输，零担运输，集装箱运输。整车运输是指一批货物至少需要一辆火车的运输。整车运输装载量大，运费较低，运输速度快，是铁路的主要运输形式。而零担运输则是指凡不够整车运输条件的货物，即重量、体积和形状都不需要单独使用一辆货车运输的一批货物，除可使用集装箱运输外，应按零担货运来托运。凡货容超过3立方米，总重量达2.5~5公吨和货容为1~3立方米总重量未超过2.5公吨的货物则应采用集装箱托运。 三、国际航空货物运输

物流运营模式

公司物流模式 农产品物流实现的目标是：①多功能化。电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他的服务。②一流的服务。在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。③信息化。在大型的配送公司里，往往建立了ECR(Efficient Customer Response)和JIT(Just-In-Time)系统。④全球化。由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流农产品的发展达到了多国化。 一、省内物流模式 1.物流中央化模式 物流中央化的物流模式强调”整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。尽管一体化物流对电子商务企业提出了很多要求，但一体化物流模式仍具有一定应用潜力。采用物流一体化模式，可以不象传统物流那样根据产品数量、高峰期、周转率等确定最优的保管、运输设施和人员配置，物流部门可以随企业经营销售情况的变化来安排物流服务，业务范围广泛，业务量不需预测，具有较大的灵活性。 同时，产供销一体化物流发生在电子商务企业内部，具有可见性，有关各方可通过该供应链适时掌握货物的存储与运输状况，通过物流部门对供应物流、制造物流及分销物流拥有的完全控制权，实现企业总体物流的组织与协调管理。与此同时，一体化物流中，企业能及时掌握客户反馈信息，并迅速做出反应，从而有利于建立起与客户间密切的关系，使电子商务企业内部网络活动与物流体系一体化协同运行。因此，一些资金雄厚、物流技术能力较强的企业，尤其是连锁经营的商业企业可以组建自己的物流部门，以发挥商品经营配送的综合服务优势。 在电子商务环境下，供应链同时也实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可，以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。 二、省外物流模式

海洋运输货物保险条款

海洋运输货物保险条款 以下是为大家整理的海洋运输货物保险条款的相关范文，本文关键词为海洋,运输,货物,保险,条款,责任,范围,保险,分为,平安,，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在合同大全中查看更多范文。 一、责任范围本保险分为平安险、水渍险及一切险三种。被保险货物遭受损失时，本保险按照保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。（一）平安险本保险负责赔偿：1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。2、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部份损失。3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、

沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部份损失。4、在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部份损失。5、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。6、运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港，避难港由于卸货，存仓以及运送货物所产生的特别费用。7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8、运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（二）水渍险除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部份损失。（三）一切险除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。二、除外责任本保险对下列损失不负赔偿责任：（一）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。（二）属于发货人责任所引起的损失。（三）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。（四）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落；运输迟延所引起的损失或费用。（五）本公司海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。三、责任起讫（一）本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库

2016公需课最新电子商务2

?一、单选题(每题1分,共20题) 1、（）最初的重点是为员工提供自助服务，电子学习，沟通渠道，社区服务和知识管理等一系列的服务． ?A、B2B ?B、B2E ?C、B2G ?D、C2C ?答案：B 2、最早的物流概念出自（） ?A、圣经 ?B、非金融机构支付服务管理办法 ?C、市场流通中的若干问题 ?D、马可波罗游记 ?答案：C 3、互联网时代B2C电子商务模式的交易中参与方不包括 （） ?A、商户（企业） ?B、政府 ?C、银行 ?D、消费者 ?答案：B 4、2000—2002年是我国电子商务市场的（） ?A、发展阶段 ?B、停滞阶段 ?C、反弹阶段 ?D、快速发展阶段 ?答案：D ?参考答案：B 5、为企业提供一个真正平等、自由竞争的市场环境，是网络营销的（)特点 ?A、无限的运作时空 ?B、公平自由的竞争环境 ?C、便捷有效的沟通渠道 ?D、不公平自由的竞争环境 ?答案：B 6、电子商务系统必须保证具有十分可靠的安全保密技术，必须保证网络安全的四大要素，即信息传输的保密性、数据交换的完整性、发送信息的不可否认性和（） ?A、不可修改性 ?B、信息的稳定性

?C、数据的可靠性 ?D、可操作性 ?答案：C 7、构成EDI的要素不包括（） ?A、DI软件和硬件 ?B、通信网络 ?C、电子交易平台 ?D、数据标准 ?答案：C 8、（）模式是指个人消费与政府部门之间的电子商务. ?A、G2C ?B、C2C ?C、B2B ?D、B2C ?答案：A 9、数字签名使用公开密钥体系，并采用( )进行加密。 ?A、发送方私有密钥 ?B、发送方公有密钥 ?C、接收方私有密钥 ?D、接收方共有密钥 ?答案：C 10、下面不是网络广告策略的是（） ?A、网络广告定位的策略 ?B、网络广告市场策略 ?C、网络广告个体策略 ?D、网络广告群体策略 ?答案：C 11、《贸易法委员会电子商务示范法》主要有多少条 （） ?A、十二条 ?B、十七条 ?C、二十一条 ?D、十八条 ?答案：B 12、（）模式是政府对政府的电子商务模式 ?A、G2C ?B、G2G ?C、CTC ?D、B2C ?答案：B

中国人民保险公司海洋运输货物保险条款(完整版)

(合同范本) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YW-HT-008625 中国人民保险公司海洋运输货Marine cargo insurance clauses of the people's Insurance Company

中国人民保险公司海洋运输货物保 险条款(完整版) 一、责任范围 本保险分为平安险、水渍险及一切险三种。被保险货物遭受损失时，本保险按照保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。 （一）平安险 本保险负责赔偿： 1．被保险货物在运输途中由于恶劣气候，雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。 推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原定目的地的费用超过该目的地的货物价值。 2．由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。 3．在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。

4．在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。5．被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 6．运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 7．共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8．运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 （二）水渍险 除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。 （三）一切险 除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。 二、除外责任 本保险对下列损失不负赔偿责任： （一）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 （二）属于发货人责任所引起的损失。 （三）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。 （四）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。

课程标准《国际货物运输与保险》+56课时

《国际货物运输与保险》课程标准 一、课程基本信息 二、课程性质和任务 《国际货物运输保险》是物流管理专业三年制高职专业设置的一门专业必修课，是学生具备了物流管理专业基础知识的前提下开设的课程。该课程是学生掌握各种国际运输方式与运输保险的重要理论教学环节，开设一学期，教学学时56，3.5学分。 《国际货物运输与保险》的主要教学任务是学习国际货物运输、国际货运代理的基本理论和实际工作流程，使学生掌握海上运输流程、航空运输流程、陆上运输流程、国际多式联运流程，掌握进出口货物运输保险实务，并且能够运用所学到的理论熟练开展国际货运及保险活动。 三、课程教学目标 通过学习《国际货物运输与保险》课程，使学生了解国际货物运输的途径、方式、路线，熟悉国际货运及其保险的基本规则和公约、协定及惯例；掌握国际贸易及进出口货物运输保险的基本知识；能够熟练运用现代物流理论开展国际货物运输、国际货运代理及运输保险等业务活动。 （一）知识目标 1）使学生能够系统地学习与掌握国际货物运输和货运代理的相关知识； 2）使学生能够系统地学习与掌握国际海运、陆运、空运等主要运输方式的实务运作与法规，掌握国际多式联运实务流程； 3）使学生能够掌握国际货物运输保险的工作流程及实务等相关知识。 （二）能力目标 1）能够熟练地运用国际货物运输及保险知识，开展国际货物运输及国际货运代理活动； 2）能够熟练运用国际贸易、国际货物运输与保险等相关知识，掌握国际货物运输报关、报检及投保流程； 3）能够恰当选择国际货物运输保险险别、正确计算保险费，并将运输与保险实务与其他贸易环节紧密的结合。 （三）素质目标

1）能够把理论知识与实际业务操作有机结合起来，培养学生的实际业务操作技能。同时加深学生对于专业技术知识的理解；使得学生能够做到“从理论中来，回到实践中去”； 2）通过知识教学的过程培养学生爱岗敬业与团队合作的基本素质。 四、课程内容与要求 Ⅱ.物流管理专业（方向）

电子商务下企业物流的发展

电子商务下企业物流的发展

《电子商务师考证》课程期末论文电子商务下企业物流的发展 姓名：詹露露 系别：信息系 班级：电子商务3901 学号：17号

【摘要】网络，通信和信息技术的突破性进展，使得电子商务应运而生，且呈现出勃勃生机，但电子商务真正主导生活仍需很长的距离，尤其是物流作为电子商务的主要瓶颈，成为物流企业迫切需要解决的问题． 【前言】 随着网络技术和电子技术的发展，电子商务的出现，对传统商业模式带来了划时代的变革。电子商务离不开物流发展，需要物流体系强有力的支持，电子商务又给物流企业的发展提供了难得的发展机遇，并为其指明了发展方向。对于物流企业来说，在电子商务环境下如何快速发展，是当前所需迫切思考 解决的问题。 1.电子商务的概念和特点 1.1电子商务的概念 亚马逊书店无疑是电子商务发展的里程碑，它创造性地进行了电子商务中每一环节的探索，包括系统平台的建设，程序编写、网站设立、配送系统等方面。作为一家虚拟商店，Amazon 每周7天，每天24小时营业。顾客可通过书名、作者、主题或关键词，在Amazon的数据库中查找想要的书。一般情况下，顾客 下订单后5天内可拿到书。电子商务在完整意义上讲是指：贸易所涉及的交易各方在网络平台上以电子交易方式而不是通过当面交换或直接面谈方式进行的商业交易。 1.2电子商务的特点 1.2.1减少消费环节和交易费用 传统的商业经济是中间费用极大的经济，交易费用越多，成本就越大，呈现出边际成本递增法则。电子商务恰恰相反，中间环节减少，企业只要在网上交易，费用减少，体现为递减法则，对买卖双方有利。 1.2.2节省时间 网上购物可在一天24小时内的任何时间进行购物，不必人到店，不必花大量时间去逛商场，还解除了假日堵车、排队之苦。 1.2.3超越空间 网上购物，可跨越地域和生活区，延伸向整个世界，使多极比较选择成为可能。所以，电子商务活力无限，前途无限，备受欢迎。 2.电子商务与物流 电子商务是一场商业领域的根本性革命，它在中国发展的实际情况却远没有预想中那样好，其中物流能力滞后是一个重大的原因。电子商务的物流瓶颈在我国现在的主要表现是，在网上实现商流活动后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本、适时、适量的转移服务。配送的成本过高、速度过慢是涉足电子商务的买方最为不满的问题。随着电132企业导报2011年1月(上)子商务的进一步推广与应用，物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人注意。 2.1物流对电子商务的影晌 电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移、货币的支付、有关信息的获取与应用、商品本身的转交，即商流、资金流、

海运货物保险险别与条款

第十三章海运货物保险险别与条款 第一节我国海运货物保险险别与条款 一.基本险:平安险水渍险一切险 (一)平安险(FPA) (单独海损不陪) 承保责任:(1)由于恶劣天气,雷电,海啸,地震,洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损 (2)运输工具遭受搁浅,触礁,沉没等意外事故的情况下造成货物的全部或部分损失 (3)运输工具已发生意外事故的情况下,货物在此前后又在还上遭受自然灾害所造成的全部或部分损失 (4)在装卸或转运时由于一件或数件甚至整批货物落海造成的全部或部分损失 (5)被保险人对遭受承包责任范围内的危险的货物采取措施而支付的合理费用,但以不超过该批货物的保险金额为限 (6)运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货引起的损失,以及在中途港,避难港,由于卸货,存货以及运送货物所产生的特别费用 (7)共同海损的牺牲,分摊和救助费用 (8)运输契约订有”船舶互撞责任”条款,根据该条款由货方偿还船方的损失 (二)水渍险(WPA) 承保责任:平安险+自然灾害造成的部分损失 (三)一切险(AR) 承保责任:水渍险+一般外来风险 (四)基本险除外责任 (1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失 (2)发货人的责任引起的损失 (3)保险责任开始前,保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失 (4)被保险货物的自然损耗,本质缺陷以及市价跌落,运输延迟引起的损失费用 (5)战争险和罢工险条款承保的责任范围和除外责任 (五)责任起讫P239 (参考第十章可保利益) (1)仓至仓条款 (2)对”仓至仓”责任的理解 (3)应注意的问题:”仓至仓条款“保证了任何阶段发生的保险风险,其损失都可由保险公司赔偿(×) 原因:人们忽视了因贸易风险的转移引起的可保利益的变化 二.附加险 (一)一般附加险(11种) P242 (二)特殊附加险 1.交货不到险(与一般附加险中的”提货不着”进行区别) 2.拒收险 3.舱面险(舱面上的货物因风浪击中落水的损失)

电子商务物流管理

南京大学网络教育学院 “电子商务物流管理”课程期末试卷 提示：答案文档直接在学生平台提交 1、物流和物流管理分别是什么？ 物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。以仓库为中心，促进生产与市场保持同步。 物流管理是以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调和控制。 2、简述电子商务物流管理的目标。 在社会再生产的过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理与科学方法，对电子商务活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和决策，使得各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。 3、简述总成本领先战略、差异化战略和重点集中战略以及对三大战略的理解。 总成本领先战略：企业通过在内部加强成本控制，在研究开发、生产、销售、服务和广告等领域内把成本降到最低限度，成为行业中的成本领先者。其核心是使企业的产品成本比竞争对手低，做到相同价格下质量和附加值高或者相同质量条件下价格更低。 差异化战略：提供与众不同的产品与服务，满足客户特殊的需求，形成竞争优势。战略主要是依靠产品和服务的特色，而不是产品和服务的成本。 重点集中战略：企业将目标集中在某一特定的顾客群或者某产品系列的一个细分区段或某一特定地段区域市场，即在行业内很小的竞争范围内建立独特的竞争优势的一种战略。其目标旨在以高效率为一狭窄的对象服务，从而超过在较广阔领域内竞争的对手们，增强其竞争力，提高其收入水平和盈利水平。 4、简述条形码的基本原理。 条码构成：条、空：相应的字符，二者信息相同，前者用于机器读取，后者提供人直接读取或通过键盘向计算机输入数据使用。 信息存储与读取： 条为深色，对光线反射率较低，空为浅色，对光线反射率较高，二者宽度不同。

国际货物运输保险论文

成绩： 河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文 国际海洋运输货物保险 学院： 班级： 姓名：张颖 学号：

国际海洋运输货物保险 【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。 随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。 关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help

国际货物运输保险案例与解答

国际货物运输保险案例集锦 一、关于货轮途中遇险致损案 案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。 船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。 [案例分析] （1）第一货舱的货物。1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三承的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。 （2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多

作业：电子商务物流配送模式

电子商务物流配送模式研究 摘要：随着电子商务的发展，物流问题逐步成为制约B2C电子商务进一步发展的瓶颈。选择适合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客户服务水平。将B2C物流配送模式分为四类并给出了对这几种配送模式选择的依据和建议。 电子商务的发展，让人们摆脱了时空的限制，扩大了企业的营业范围，同时也从根本上改变了人们传统的销售方式和购物方式，使送货上门等物流服务成为其发展的必然基础，极大的促进了物流行业的发展。然而，与发达国家相比(他们的电子商务是建立在高效的现代物流的基础上)，我国物流的发展速度远低于电子商务的发展速度，很大程度上是由电子商务带动其发展，但物流作为电子商务中唯一的实物流，直接影响电子商务运作的效率。目前，我国电子商务可以说是在传统物流向现代物流发展的道路上展开的。也正是因为如此，我国相对落后的物流配送体系极大的限制了电子商务高效快捷的优势的发挥，成为了电子商务发展的瓶颈。 而在各种电子商务模式中，受物流配送影响和制约最大的是B2C(Business to Customer企业对最终客户)电子商务模式。因为B2C的客户是供应链的最终用户，往往每次购买量少，且为低价产品，对配送质量要求很高，反之对此类用户的物流成本却居高不下，配送效率低。这种物流配送产生的落差显然无法满足我国B2C电子商务的高速发展。这也就使得我国B2C的物流配送运作比起B2B，C2C等电子商务模式的物流配送运作困难很多。 1、B2C电子商务的主要物流配送模式 如今，如何改进我国B2C电子商务的物流配送模式，降低物流成本，提高配送效率已成为B2C电子商务经营商的关注点和重视点。下面笔者先简单介绍一下目前几种典型的电子商务配送模式： 1.1国内邮政体系配送模式 指企业或厂商网站在其营业地点建立产品仓库，根据消费者网上购物清单和消费者家庭地址信息，通过邮局办理邮政递送手续将货物送到消费者手中。中国邮政具有方便，快捷，点多面广的特点，是我国覆盖面最广，资历最老的物流公司。但其不足之处主要是普通邮递速度慢，而EMS服务收费偏高，且邮政体系服务水平偏低，容易造成包装破损、货物损坏，从而导致配送服务质量的下降而造成顾客的不满。 1.2共同配送模式

电子商务与物流配送的关系

一、电子商务与物流配送的关系 电子商务(Electronic Commerce)是基于Internet传播商品信息，使其传播超出地域、文化和其它工具传播速度的限制而变得更为迅速，以挖掘更加广泛的客户群体，并通过电子现金、软件钱包、智能卡、信用卡等手段实现货款付讫，最后按照客户的要求信息，在正确的时间将正确数量的正确物品送到正确地点。 传统的物流配送（Logistics Distributing）强调要拥有实体的仓库、配送过程要由多个业务流程组成。电子商务下的物流配送则强调虚拟仓库、业务流程由网络连接以及对时间提出更高的要求等等。现在用"成也配送，败也配送"来形容电子商务与物流配送的关系是恰当的。可以说，电子商务是信息传播的保证，而物流配送是执行的保证，没有物流配送，电子商务只能是一块空头支票。电子商务的物流配送瓶颈在我国的主要表现是：在网上实现商流活动之后，没有一个有效的物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。配送的成本过高、速度过慢是偶尔涉足电子商务的买方最为不满的问题。即便是发达国家的物流配送，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流配送更是处于经济领域的滞后部分，先进的电子商务和落后的物流配送形成了非常鲜明的对比。网络经济、电子商务的迅猛发展势头，会加剧物流配送瓶颈的作用，所以在关注电子商务的同时，要以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐渐改善我国的物流配送平台，建立现代化的物流配送产业。 二、电子商务时代下物流配送的现状与存在的问题 物流配送是电子商务发展的重要要素之一。随着电子商务的进一步发展，物流配送对电子商务的作用日益突出。在欧美经济发达国家，物流配送的发展已经经历了数十年，如在美国，其物流配送发展自1915年至今已有90年的历史，在以网络通信为基础的电子商务时代，其电子商务物流配送也十分发达。而我国的物流配送起步较晚，尤其是电子商务不受地域、时间的限制，网上购物用户比较分散，这就导致了作为电子商务最后的也是最关键的一项服务——物流配送发展缓慢，成为了公认的制约我国电子商务发展的“瓶颈”。当前，能够支持电子商务活动的现代物流配送发展还存在如下诸多问题。 （一）发展电子商务物流配送的基础设施及相关政策制度尚不完善 目前，我国的物流配送基础设施还比较落后，特别是在条块分割、多头管理的模式下，我国各种物流配送基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流配送基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统功能。同时，我国的电子商务物流配送仍处于起步阶段，相关的法律制度欠缺，难以满足物流配送乃至整个社会主义市场经济发展的需要。与电子商务企业生存和发展息息相关的制度（如用人、市场准入和退出制度等）没有及时制定出来，不能对电子商务物流配送等规范有效的加以监控；企业在改善自身物流效率，在企业内外重新配置物流配送资源时，法律法规的空白却在不同程度上阻碍了物流配送资源的再分配；物流企业跨区域开展业务，又会受到地方保护势力的重重阻碍,不能用法律手段及时保护自己，阻力重重。 （二）物流配送中心信息化程度低 目前我国大多数配送中心信息化程度比较低，对物流许多重要问题，诸如配送中心的选址、货物配送方案、最佳送货路线及最优库存控制，基本处于半人工状态，物流系统开发滞后；计算机是使用了，但其主要应用于日常事物的简单处理。实践证明，电子商务的成功，不仅要保证送货的准确与及时，更重要的是辅助电子

海运出口货物保险详细操作流程

海运出口货物保险详细操作流程 （一）努力争取出口贸易以CIF、CIP贸易术语成交 在出口货物从卖方运到买方的长途运输和装卸过程中，常常会由于自然灾害、意外事故或其他外来原因遭受损失，为了在货物受损后获得经济补偿，货主在货物出运前就必须及时向保险公司办理投保。采用不同的贸易方式出口，办理投保的人就不同。凡采用FOB及CFR条件成交时，在买卖合同中，应订明由进口方投保(to be effected/covered by the buyers)。凡以CIF条件成交的出口合同，均需向保险公司按保险金额、险别和适用的条款投保，并订明由卖方投保。国际贸易价格条件是买卖双方协商决定。争取以CIF或CIP贸易术语成交不仅可为国家多收外汇，扩大我国的保险业务，而且有利于出口商。 1、海洋运输货物保险的责任范围是仓至仓，由出口商投保，货物从仓库出口开始，保险公司就承担责任。相反，以CFR、FOB或CPT、FCA术语成交，保险由进口商自行购买，由于买卖双方的风险划分是以货物越过发货港船舷为界，所以保险责任也就从这一点开始，这样，从仓库到装上海轮前这一段风险要么由出口商自负，要么由出口商再向保险公司购买保险，陡然增加了出口商的风险或保费负担。 2、以CFR或CPT成交，出口商在发货装船时，应向进口商发出“装船通知”，以便进口商及时办理保险手续。如果出口商由于疏忽或其他原因漏发、迟发通知，以致使进口商未能及时办理投保手续，那么根据国际贸易惯例和某些国家的国内法，在此期间发生的一切风险损失，再由出口商承担责任。因此，按CFR或CPT条件成交明显增加了出口商的费用和责任。 3、在采用D/P、D/A付款方式的出口交易，则更应以CIF或CIP成交。由于已在国内买了保险，即使出口货物在运输途中遭到重大损失，进口商拒绝付款或承兑，出口商也能从保险人手中获得相应的经济补偿。 （二）出口货运保险的投保与保险单的转让 凡以CIF和CIP条件成交的出口货物，由我国出口企业在当地保险公司办理投保手续(尤其在仓至仓条条款下)，被保险人应在货物运离仓库前向保险公司办理投保手续。被保险人根据信用证或合同(托收方式时)规定填制《运输保险投保单》(Application For Transportation Insurance)或其他名称的投保申请单。投保单主要内容和项目要正确、齐全，因为保险公司系根据该投保申请单出具正式保险单。如果差错、不完整则影响将来安全、及时收汇，甚至造成国外拒付的事故。投保申请单主要内容有: 1、被保险人名称(The Insured’s Name)。一般是出口企业名称。如信用证要求以进口商名称投保或指明要过户给银行，在投保单上明确表明，以便保险公司按要求制作保险单据。 2、标记（Marks & Nos.）。与发票、提单上的标记一致，如标记繁杂，可以简化，如“与x号发票同”(as per invoice NO.xxx) 3、包装及数量(Package & Quantity)。写明包装性质，如箱、捆、包以及具体数量，以集装箱装运的也要注明。 4、货物名称(Description of Goods)。不能将货物写成百货、食品，而要写具体品名，如服装、大米、小五金等。可写统称但不能与发票所列货名相抵触。 5、保险金额(Amount Insured)。按买卖合同规定的加成比例计算保险金额,保额小数点后进位成整数(不能用四舍五入法)，所用币制应与发票一致。 6、船名或装运工具(Per Conveyance)。海运应注明船名。 7、开航日期(Slg. On abt.)。按确定日期或大约月、日填写，但与提单所列开航日期要一致。 8、航程。即写明从何地起运至何地止。如转内陆，则要写明内陆城市名称，不能笼统写“内陆城市”。 9、保险险别(Conditions)。要明确具体险别，不能笼统地写“海运保险”(Marine clauses)。 10、赔款地点(Claim Payable At……)。通常是在货运目的地，如果在目的地之外的地点，要加

电子商务物流配送的主要模式

中国电子商务物流配送模式分类 由于中国物流业起步较晚，所以中国的物流配送模式相对来说比较落后，主要有以下几种模式。 1、企业（集团）自营配送模式 这是目前国内生产、流通或综合性企业（集团）所广泛采用得一种物流模式。企业（集团）通过独立组建物流中心，实现对企业内部各部门、场、店的物品供应。这种物流模式中揉合了传统的“自给自足”的“小农意识”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，造成了新的资源浪费。显然，这种模式还不能适应电子商务时代对物流的要求。但是就目前来看，在满足企业（集团）内部生产材料供应、产品外销、零售厂店供货或区域外市场拓展等企业自身需求方面却发挥了作用。 较典型的企业（集团）自营型模式，就是连锁企业的物流配送。大大小小的连锁公司或集团（比如北京华联、沃尔玛、麦德龙等等）基本上都是通过组建自己的物流中心，来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和统一结算的。 2、第三方物流配送模式 物流外协第三方，即通常所说的第三方物流是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。第三方物流模式是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。这一配送模式正逐渐成为电子商务网站进行货物配送的一个首选模式和方向。他的服务内容包括设计物流系统、电子数据交换能力、报表管理、货物集运、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。 电子商务企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。 (1) 集中精力于核心业务 企业应把自己的主要资源集中于自己熟悉的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司，这样可以提高自己主业的市场竞争力。如果一家规模不是很大的企业投入太多的资金自己搞物流，那么该企业投入到主业上的资金就会相应的减少，则该企业主业的市场竞争力会受到很大的影响。 (2) 灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本 由于科学技术的日益进步，普通的单个制造公司通常在短时间难以更新自己的资源和技能，不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术等需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还拥有满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业接洽到零售商。 (3) 减少固定资产投资，加速资本周转 企业自营物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设施。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅可以减少设施的投资，还能够免去仓库和车队方面的资金占用，加速资金的周转。 与自营物流相比较，第三方物流在为企业提供上述便利的同时，也会给企业带来诸多不利。主要有：企业不能直接控制物流职能；不能保证供货的准确和及时；不能保证顾客服务

电子商务物流系统的基本功能

电子商务物流系统的基本功能 定义:电子商务物流系统是指信息现代化社会化和多层次的物流系统。它主要针对电子商务企业的需要，从而采用先进的技术和管理手段，进行一系列的理货工作，按照规定的要求交给客户需求的产品，从而满足其对商品或者服务的要求。 发展史 物流电子商务化是以互联网的形式提供物流行业相关信息，包括货运信息，空运信息，陆运信息，海运信息，以及物流行业资讯和物流知识，法律法规等，还提供物流行业企业库，供货源方查找，货源方也可通过物流网发布货源信息，以供物流企业合作。 物流网目前在全国已经兴起，好的物流网很多，用户可以根据所在地区找物流网，也可在综合型的物流网上查找相关信息，目前物流网数量上以地区物流网为主，主要提供该地区的物流信息。 随着物流公司的激烈竞争，正值金融危机，很多公司面临着破产，但是很多公司开始改革，把重心转移到互联网这个最具潜力的社群，很多公司大力投资建设物流网，希望通过物流网拉拢更多的客户，所以物流网的发展同样很严峻，早期物流网的发展形式多半以物流公司自建网站，然后进行推广获得流量和客户。 随着物流企业的增多和物流网站的增多，这类发展竞争日益激烈，需要的网络推广费用也越来越高，而且物流行业没有形成统一规范，此时一些网络公司开始以电子商务形式发展物流网，整合了物流行业资源，建立物流行业门户网站和贸易平台。 目前物流行业电子商务虽然已经被许多政府当做重中之重来发展， 企业效益。其直接表现形式是通过有效地组织“物”的流动，并提高客户服务的同时降低物流运营成本。 我国电子商务物流现状：现阶段，我国的电子商务物流大大落后于电子商务发展的速度，物流配送成为了制约电子商务飞速发展的瓶颈，具体表现在以下五个方面。 1. 对物流理论的研究还不够系统和深入。当今物流管理理论的研究和实际应用都已取得了长足的进步，出现了许多新的理论。我国物流管理的研究者刚刚接触这些新理论，有待于进一步消化和吸收将之转变为实际的生产力。

国际货物运输保险(习题)

国际货物运输保险(习题)

第四章国际货物运输保险（习题） 一、单项选择题 1、水渍险的英文原意是指（）。 A、单独海损不负责赔偿 B、单独海损负责赔偿 C、共同海损不负责赔偿 D、共同海损负责赔偿 2、一切险的责任范围（）。 A、大于平安险与水渍险责任范围之和 B、等于平安险与水渍险责任范围之和 C、小于平安险与水渍险责任范围之和 D、不确定 3、平安险的英文原意是指（）。 A、单独海损不负责赔偿 B、单独海损负责赔偿 C、共同海损不负责赔偿 D、共同海损负责赔偿 4、“仓至仓”条款规定保险公司所承担的保险责任是（）。 A、从卖方工厂仓库起至买方目的地仓库止 B、从装运港仓库起至买方目的港仓库止 C、从 装运港仓库起至买方目的地仓库止D、从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库起到保险单载明的目的地港（地）收货人的仓库为止 5、中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》规定保险索赔期限为（）。 A、半年 B、1年 C、2年 D、3年 6、英国伦敦保险协会所制定的《协会货物保险条款》中规定的A险相当于中国人民保险公司的 （）。 A、平安险 B、水渍险 C、一切险 D、附加险 7、按照国际保险市场习惯，保险金额通常是将CIF或CIP总值加成多少计算（）。 A、5% B、10% C、15% D、20% 8、我国海运货物保险条款规定基本险的责任起讫期限采用（）。 A、门到门条款 B、港到港条款 C、仓到仓条款 D、地到地条款 9、保险人的承保责任范围与下列哪个因素有关（）。 A、保险金额 B、保险费 C、保险险别 D、投保加成率 10、海运保险的保障范围包括（）。 A、保障的风险 B、保障的损失 C、保障的费用 D、以上三种都有 11、共同海损的承担是（）。 A、由船方、货主或运费方平均分摊 B、由船方、货主或运费方按比例分摊 C、由损失方自己承担 D、由船方自己承担 12、单独海损的承担是（）。 A、由损失方自行承担 B、各方按比例分摊 C、各方平均分摊子 D、由船方自行承担 13、单独海损与共同海损的共同之处在于（）。 A、二者造成的原因相同 B、损失都属于部分海损 C、二者的责任承担方法不同 D、二者都属于全部海损 14、出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，应投保（）。 A、串味险 B、平安险加串味险 C、水渍险加串味险 D、一切险 15、下列险别中属于中国人民保险公司承保的海洋运输货物特殊附加险的是( )。 A、偷窃提货不着险 B、淡水雨淋险 C、交货不到险 D、受潮受热险 16、我国基本险的责任起讫采用国际保险业所惯用的( )。 A、“仓至仓”条款 B、港至港条款 C、门对门条款 D、OCP条款 17、仓至仓条款是()。