环流指数说明
说明：
㈠所有资料起始年份均为1951年；㈡环流特征量序号：
1 北半球副高面积指数（5E-360）
2 北非副高面积指数（20W-60E）
3 北非大西洋北美副高面积指数（110W-60E）
4 印度副高面积指数（65E-95E）
5 西太平洋副高面积指数（110E-180）
6 东太平洋副高面积指数（175W-115W）
7 北美副高面积指数（110W-60W）
8 大西洋副高面积指数（55W-25W）
9 南海副高面积指数（100E-120E）
10 北美大西洋副高面积指数（110W-20W）
11 太平洋副高面积指数（110E-115W）
12 北半球副高强度指数（5E-360）
13 北非副高强度指数（20W-60E）
14 北非大西洋北美副高强度指数（110W-60E）
15 印度副高强度指数（65E-95E）
16 西太平洋副高强度指数（110E-180）
17 东太平洋副高强度指数（175W-115W）
18 北美副高强度指数（110W-60W）
19 大西洋副高强度指数（55W-25W）
20 南海副高强度指数（100E-120E）
21 北美大西洋副高强度指数（110W-20W）
22 太平洋副高强度指数（110E-115W）
23 北半球副高脊线（5E-360）
24 北非副高脊线（20W-60E）
25 北非大西洋北美副高脊线（110W-60E）
26 印度副高脊线（65E-95E）
27 西太平洋副高脊线（110E-150E）
28 东太平洋副高脊线（175W-115W）
29 北美副高脊线（110W-60W）
30 大西洋副高脊线（55W-25W）
31 南海副高脊线（100E-120E）
32 北美大西洋副高脊线（110W-20W）
33 太平洋副高脊线（110E-115W）
34 北半球副高北界（5E-360）
35 北非副高北界（20W-60E）
36 北非大西洋北美副高北界（110W-60E）
37 印度副高北界（65E-95E）
38 西太平洋副高北界（110E-150E）
39 东太平洋副高北界（175W-115W）
40 北美副高北界（110W-60W）
41 大西洋副高北界（55W-25W）
42 南海副高北界（100E-120E）
43 北美大西洋副高北界（110W-20W）
44 太平洋副高北界（110E-115W）
45 西太平洋副高西伸脊点
46 亚洲区极涡面积指数（1区，60E-150E）
47 太平洋区极涡面积指数（2区，150E-120W）
48 北美区极涡面积指数（3区，120W-30W）
49 大西洋欧洲区极涡面积指数（4区，30W-60E）
50 北半球极涡面积指数（5区，0-360）
51 亚洲区极涡强度指数（1区，60E-150E）
52 太平洋区极涡强度指数（2区，150E-120W）
53 北美区极涡强度指数（3区，120W-30W）
54 大西洋欧洲区极涡强度指数（4区，30W-60E）
55 北半球极涡强度指数（5区，0-360）
56 北半球极涡中心位置（JW）
57 北半球极涡中心强度（JQ）
58 大西洋欧洲环流型W
59 大西洋欧洲环流型C
60 大西洋欧洲环流型E
61 欧亚纬向环流指数（IZ，0-150E）（含小数点）
62 欧亚经向环流指数（IM，0-150E）（含小数点）
63 亚洲纬向环流指数（IZ，60E-150E）（含小数点）
64 亚洲经向环流指数（IM，60E-150E）（含小数点）
65 东亚槽位置（CW）
66 东亚槽强度（CQ）
67 西藏高原（25N-35N，80E-100E）
68 西藏高原（30N-40N，75E-105E）
69 印缅槽（15N-20N，80E-100E）
70 冷空气
71 编号台风
72 登陆台风
73 太阳黑子相对数（含小数点）
74 南方涛动指数（含小数点）
主要经济指标说明-()
十五项主要经济指标数据认定评估说明 1.地区生产总值（责任单位：区统计局） GDP核算中最关键的是22个核心指标。22个核心指标中对GDP核算影响较大的是农业增加值、建筑业增加值、规上工业增加值、零售总额、人民币存贷款余额、商品房销售面积增速、规上其他服务业营业收入增速、财政八项预算支出增速8个指标，主要涉及责任单位有农业局、城建局、工信委、工业园、商业局、金融办、住保局、财政局。（详情参见下表） GDP核算核心基础指标
要做好GDP这一主要经济指标工作，区统计局首先要做好预警分析工作，同时配合相关责任单位着重从建筑业增加值、规上工业增加值、社会消费品零售总额、金融机构人民币存贷款余额、商品房销售面积、其他营利性服务业营业收入、财政八项支出7个方面做好相关工作。
（1）建筑业增加值（责任单位：区城建局） 建筑业增加值的主要依据建筑业总产值情况、建筑业总产值占全市总产值比重、投资中“建安投资”占全市建安投资比重以及省统计局反馈系数计算后微调得出。做好建筑业增加值这一指标工作，一是要加快建筑业企业尤其是大型建筑业企业的申报入库工作；二是责任单位要加强与建筑业企业的沟通协调，防止数据漏报、瞒报。 （2）商品房销售面积（责任单位：区住保局） 商品房销售面积包含现房销售面积和期房销售面积。做好这一指标的工作，一是要紧抓房地产企业的申报入库工作；二是要建立沟通协调机制，确保数据按照序时进度增长，防止出现大幅度的波动。 （3）其他营利性服务业营业收入（责任单位：区发改委） 其他营利性服务业营业收入主要支撑指标包括互联网 和相关服务业，软件和信息技术服务业租赁业，商务服务业，居民服务业，机动车、电子产品和日用品修理业，娱乐业，体育业，文化艺术业，广播、电视、电影和影视录音制作业，
估算指标说明
第一章路基工程 说明 本章包括路基土方，路基石方，粉煤灰路堤，排水与防护，其他路基防护、软基处理等项目。 1.土石方体积的计算 除指标另有说明者外，土方挖方按天然密实路基体积计算，填方按压（夯）实后的体积计算；开炸石方按天然密实体积计算。 2.下列数量应由施工组织设计提出，并入路基填方数量内计算； （1）清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填方前夯（压）实，回填至原地面标高所需的土、石方数量。 （2）因路基沉陷需增加填筑的土、石方数量。 （3）为保证路基边缘的压实度必须加宽填筑实，所需的土、石方数量。 3．挖土方指标已综合伐树、挖根、砍挖灌木林、路基零星工程等工作。 4．自卸汽车运输路基土、石方指标仅适用于平均运距在15km以内的土、石方运输，当平均运距超过15km时，应按社会运输的有关规定计算。 当运距超过第一个指标运距单位时，其运距尾数不足一个增运指标单位的半数时不计，超过半数时按一个增运指标运距单位计算。 自卸汽车运输路基土、石方指标为1000m3自然方，指标已综合各种土质的压实系数及运输损耗，使用指标时不应再计算压实系数和运输损耗系数。 远运利用、弃方运输工程量以天然密实体积计算，借方运输工程量与压（夯）实后的体积计算。 5.填土方指标中不包括路基掺灰，掺灰应按公路工程概算定额另行计算。6．排水与防护工程 （1）砌石、片石混凝土、混凝土圬工按实体数量计算。 （2）其他排水工程量按路基长度计算，本指标已包括路面排水工程。 （3）其他路基防护指标均已包括圬工，圬工不得另计费用。 （4）工程量计算： ①植草护坡按植草面积计算。 ②骨架护坡按骨架护坡面积计算。 ③喷射混凝土按喷射混凝土设计体积计算。 ④锚杆框架梁：分普通锚杆和预应力锚杆，按锚杆长度计算。 ⑤预应力锚索按锚索长度计算。 ⑥抗滑桩按桩身混凝土实体数量计算。 ⑦加筋土挡土墙按平、凹面混凝土圬工实体数量计算。 ⑧板桩式挡土墙按现浇、预制混凝土圬工实体数量计算。 ⑨锚杆挡土墙按现浇、预制混凝土圬工实体数量计算。 ⑩防风固沙按防风固沙路基长度计算。 7.软基处理： 本指标工程内容不包含对溶洞、采空区的处理，需要时应根据设计所采用的地理形式采用相关定额计算。 软基处理工程量按处治的面积进行计算。 （1）处治深度3m以内：指标Ⅰ综合清淤和一般砂砾换填，指标Ⅱ综合抛石挤
说明书逻辑无环流
实验五逻辑无环流可逆直流调速系统实验 一、实验目的 (1)了解、熟悉逻辑无环流可逆直流调速系统的原理和组成。 (2)掌握各控制单元的原理、作用及调试方法。 (3)掌握逻辑无环流可逆直流调速系统的调试步骤和方法。 (4)了解逻辑无环流可逆直流调速系统的静态特性和动态特性。 二、实验所需挂件及附件 序号型号备注 1 DJK01 电源控制屏该控制屏包含“三相电源输出”等几个模块。 2 DJK02 晶闸管主电路 3 DJK02-1三相晶闸管触发 电路该挂件包含“触发电路”、“正反桥功放”等几个模块。 4 DJK04 电机调速控制实验 I 该挂件包含“给定”、“调节器I”、“调节器II”、“转速变换”、“反号器”、“电流反馈与过流保护”等几个模块。 5 DJK04-1电机调速控制实 验II 该挂件包含“转矩极性检测”、“零电平检测”和“逻辑控制”等几个模块。 6 DJK08可调电阻、电容箱7 DD03-3电机导轨、光码盘 测速系统及数显转速表 8 DJ13-1 直流发电机
9 DJ15 直流并励电动机 10 D42 三相可调电阻 11 慢扫描示波器自备 12 万用表自备 三、实验线路及原理 在此之前的晶闸管直流调速系统实验，由于晶闸管的单向导电性，用一组晶闸管对电动机供电，只适用于不可逆运行。而在某些场合中，既要求电动机能正转，同时也能反转，并要求在减速时产生制动转矩，加快制动时间。 要改变电动机的转向有以下方法，一是改变电动机电枢电流的方向，二是改变励磁电流的方向。由于电枢回路的电感量比励磁回路的要小，使得电枢回路有较小的时间常数。可满足某些设备对频繁起动，快速制动的要求。 本实验的主回路由正桥及反桥反向并联组成，并通过逻辑控制来控制正桥和反桥的工作与关闭，并保证在同一时刻只有一组桥路工作,另一组桥路不工作，这样就没有环流产生。由于没有环流,主回路不需要再设置平衡电抗器，但为了限制整流电压幅值的脉动和尽量使整流电流连续，仍然保留了平波电抗器。 该控制系统主要由“速度调节器”、“电流调节器”、“反号器”、“转矩极性鉴别”、“零电平检测”、“逻辑控制”、“转速变换”等环节组成。其系统原理框图如图5-10所示。 正向启动时，给定电压U g为正电压，“逻辑控制”的输出端U l f为“0”态，U l r 为“1”态，即正桥触发脉冲开通，反桥触发脉冲封锁，主回路“正桥三相全控整流”工作，电机正向运转。
逻辑无环流可逆直流调速系统设计与研究
逻辑无环流可逆直流调速系统设计与研究 ——主电路设计 1 绪论 1.1电力拖动简介 随着科学技术的发展，人力劳动被大多数生产机械所代替。电力拖动及其自动化得到不断的发展。随着生产的发展，生产工艺对电力拖动系统的要求越来越高，尤其在其准确性、快速性、经济性、先进性等方面的要求，与日俱增。因此，需要不断地改进和完善电气控制设备，使电力拖动自动化可以跟得上技术要求。 电力拖动系统由电动机及其供电电源、传动机构、执行机构、电气控制装置等四部分组成。电动机及其供电电源是把电能转换成机械能；传动机构的作用是把机械能进行传递与分配；执行机构是使机械能完成所需的转变；电气控制装置是控制系统按着生产工艺的要求来动作，并对系统起保护作用。 随着生产的要求不断提高，技术不断更新，拖动系统也随之更新。同时，新型电机、大功率半导体器件、大规模集成电路、电子计算机及现代控制理论发展的发展使电力拖动自动化发生了巨大的变革。 1.2直流调速系统 直流电机由于其良好的起、制动性能和调速性能，在电力拖动调速系统中占有主导地位，虽然近年来交流电动机的调速控制技术发展很快，但是交流电动机传动控制的基础仍是直流电动机的传动技术。直流电动机具有良好的起、制动性能，宜于在大范围内平滑调速，在许多需要调速或快速正反向的电力拖动系统领域中得到了广泛的应用。 直流电机容易实现各种控制系统，也容易实现对控制目标的“最佳化”，直流拖动控制系统在理论上和实践上都比较成熟，而且从控制的角度看，它又是交流拖动控制系统的基础。因此，掌握直流拖动控制系统可以更好的研究交流拖动系统。从生产机械要求控制的物理量来看，电力拖动控制系统有调速系统、位置
广州市市政设施维修养护工程费用估算指标说明
附件 广州市市政设施维修养护工程 年度费用估算指标 2013
说明 一、《广州市市政设施维修养护工程年度费用估算指标》(2013)（以下简称本指标）作为编制和审核市政设施维修养护工程年度费用估算、制订市政设施维修养护工程年度费用计划的参考依据。 二、本指标适用于广州市范围内已竣工验收并保修期满的市政设施维护工程。在工程保修期内由市政管养单位接管的维护工程，产生非质量原因造成的维修作业内容，按实际发生计算费用。 三、市政设施维修养护包括道路维护、排水清疏养护、桥梁维护、隧道维护。 四、本指标是按照《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）、《城镇排水管渠与泵站维修技术规范》（CJJ68-2007）、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）和《广州市排水管渠维修养护技术规范》（DBJ440100/T146-2012）规定的养护标准编制的。 五、本指标是参考《市政工程设施养护维修估算指标》、2010年《广东省市政工程综合定额》及2012年《广东省房屋建筑和市政修缮工程综合定额》，并结合现行市场价格编制的。 六、本指标价格为工程费用，包括分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费和税金。如发生工程建设其他费用，按有关规定计算。 七、道路工程小修养护范围按《城镇道路养护技术规范》
（CJJ36--2006）进行划分，即小修保养工程量零星挖补不超过400m2。 八、工程的使用年限从工程竣工验收保修期满或进行大中修改造竣工验收保修期满算起。 九、排水站闸的维护费用按项目发生的养护工作内容估算。 十、桥梁维护工程不包括跨江桥的维护费用；隧道维护工程不包括跨江隧道的维护费用。跨江桥和跨江隧道的维护费用按项目发生的养护工作内容估算。 十一、桥梁工程不含隔音屏，如发生隔音屏维护，可按5%维修率计算隔音屏维护费用。 十二、人行天桥不包括天桥绿化花槽的维护费用。 十三、人行天桥和人行隧道不包括电梯日常维护费用。 十四、隧道维护工程的排水设施维修、电气照明系统、消防系统维修、机电设备日常维护是指保持设施的完整和正常运行所进行的保养和轻微损坏部分的维修，不包括设施运行的水电费、燃油费，机电设备不包括大修和更换费用。隧道工程不包括保安值班费用。 十五、桥梁和隧道维护工程均不包括检测费用，检测费用按检测项目要求和物价部门批准的收费标准估算。 十六、桥梁和隧道使用年限在十五年以上的养护项目，按本指标价格乘以系数计算。 十七、各专业工程维修率：
逻辑无环流可逆直流调速系统设计
逻辑无环流可逆直流调速系统设计 摘要 直流电动机具有良好的起制动性能，易于在广泛范围内平滑调速，在需要高性能可控电力拖动的领域中得到了广泛的应用。直流拖动控制系统在理论上和实践上都比较成熟，而且从反馈闭环控制的角度来看，它又是交流拖动控制系统的基础，所以首先应该掌握好直流系统。 从生产机械要求控制的物理量来看，电力拖动自动控制系统有调速系统，位置随动系统，张力控制系统，多电动机同步控制系统等多种类型，而各种系统往往都是通过控制转速来实现的，因而调速系统是最基本的拖动控制系统。 在许多生产机械中，常要求电动机既能正反转，又能快速制动，需要四象限运行的特性，此时必须采用可逆调速系统。而本文着重介绍应用广泛的“逻辑无环流可逆直流调速系统”的设计与仿真。 对于系统的设计，采用工程上对调节器的设计方法。而对系统的仿真，则采用MATLAB中的SIMULINK工具箱对模型仿真。 关键词：逻辑无环流调速，直流电机，MATLAB仿真
DESIGN OF LOGIC NON-LOOP-CURRENT REVERSIBLE DC SPEED CONTROL SYSTEM ABSTRACT The direct current electric motor has a good starting and braking quality, and can be modulating smoothly and easily in a wide rang. It is used frequently in controllable electric drive with high quality. Direct current drives the control system in theoretic- cally quite to be all mature with the practice in, moreover looked from the feedback closed-loop control angle, it also is the exchange drives the control system the found ation, therefore first should grasp the direct current system. Looked from the production machinery request control physical quantity that, the electric power drives the automatic control system to have the speed control system, the position servo system, the tension control system, multi-electric motors synchronization control system and so on many kinds of types, but each kind of system often all is to achieve by controlling the speed. Through the speed control system is the most basic drives control system. In many produces in the machinery, the electric motor often is requested both to be able to reverse, and can fast apply the brake, to need four quadrants movements the char- acterristic, this time must use the reversible speed control system. This article introduced emphatically the application widespread logic does not have the circulation reversible direct current speed control system design and the simulation. For the system’s design, engineering design of the regulator method is adopted. While for the system simulation, MATLAB/SIMULINK to the model simulation is adopted. Key words: logic non-loop-current speed control，DC motor，Matlab simulation
逻辑无环流V-M可逆直流调速系统
逻辑无环流V-M可逆直流调速系统设计 摘要 两组晶闸管装置反并联的电枢可逆线路是可逆调速系统的典型线路之一，这种线路有能实现可逆运行、回馈制动等优点，但也会产生环流。为保证系统安全，必须消除其中的环流。所谓逻辑无环流系统就是在一组晶闸管工作时，用逻辑电路封锁另一组晶闸管的触发脉冲，使该组晶闸管完全处于阻断状态，从根本上切断环流通路。这种系统不仅能实现逻辑无环流可逆调速，还能实现回馈制动。本文对逻辑无环流直流可逆调速系统进行了设计，并且计算了电流和转速调节器的参数。 本文介绍了逻辑无环流可逆直流调速系统的基本原理及其构成，并对其控制电路进行了计算和设计。运用了一种基于Matlab的Simulink进行仿真并对仿真结果进行分析。 关键词: 直流电机；环流；逻辑无环流可逆调速；Matlab仿真
目录 摘要................................................................... (1) 第一章设计任务及要求 (4) 1.1设计任务 (4) 1.2设计要求 (5) 第二章逻辑无环流V-M可逆直流调速系统结构及原理 2.1逻辑无环流调速系统简介 (5) 2.2逻辑无环流调速系统的结构与原理 (6) 第三章系统主电路设计 (7) 3.1主电路原理及说明 (7) 3.2主回路参数设计 (7) 3.2.1整流变压器的选择 3.2.2晶闸管参数的计算 3.3保护电路设计 (9) 3.3.1过电压保护 3.3.2过点流保护 3.4触发回路设计 (13) 3.5励磁回路设计 (15) 第四章调节器的设计 (15) 4.1电流调节器的设计 (15) 4.2速度调节器的设计 (17) 第五章控制回路的设计 (19) 5.1逻辑控制器的组成 (19) 5.2逻辑控制器的设计 (19) 5.2.1零电平检测 5.2.2转矩极性检测 5.2.3逻辑判断的电路 5.2.4延时电路 5.2.5连锁与保护 5.3反相器 (23)
哈德莱环流
第一章大气运动的基本特征 牛顿第二定律：说明单位质量空气快相对于空间固定坐标系的运动加速度等于所有作用力之和。 真实力（绝对坐标系）：气压梯度力、地心引力、摩擦力 非真实力（旋转坐标系）：惯性离心力、地转偏向力 气压梯度力：当气压分布不均匀时，气块就会受到一种净压力的作用，作用于单位质量气块上的净压力称为气压梯度力。 摩擦力：单位质量所受到的净粘滞力称为摩擦力。 惯性离心力：在转动坐标系中引进一个力，其大小与向心力相等而方向相反。由于这个力与向心力平衡，因而球静止。这个力就叫做惯性离心力。 地转偏向力：当空气块相对于旋转坐标系运动时，除了需要引入惯性离心力，还需要引入另一种视示力，即科里奥利力（地转偏向力），才能应用运用牛顿第二定律描述旋转坐标系中的相对运动。 旋转坐标系中的大气运动方程： 连续方程： 大尺度系统的运动方程： 零级简化方程： 一级简化方程： 大尺度系统的连续方程： 大尺度系统的热流量方程： 位势：单位质量的物体从海平面上升到高度z克服重力所做的功： 位势米：为了使以能量为单位的高度与以米为单位的位势高度在数值上一致起见，定义：
等压面图比等高面图方便： 在等高面上的水平气压梯度力，可用等压面上的位势梯度来表示。而位势梯度就是等压面的坡度。所以水平气压梯度力的大小也就表示了等压面坡度的大小。因为在等高面上计算水平气压梯度力时，只知道气压梯度还不够，还必须知道该处的空气密度才能计算，而在等压面上计算时，只要根据等位势线计算位势梯度即可，不必考虑密度的大小，所以用高空各层等压面上的位势梯度就可以比较各层上的水平气压梯度力的大小。而用等高面时，各层的水平气压梯度力的大小不能做简单的比较。 P坐标系中大气运动基本方程组： 地转风：地转风是在不考虑摩擦力、加速度以及垂直速度的条件下，水平方向上气压梯度力与地转偏向力相平衡（地转平衡）时的大气运动（即自由大气水平匀速直线运动） 性质：1、地转风的大小与水平气压梯度力大小成正比，即与水平气压梯度大小成正比。 2、地转风的大小与地转参数f的大小成反比，即与纬度高度成反比。但在赤道上 φ=0地转平衡不成立。无科氏力存在，所以低纬度不能用地转风近似。 3、地转风的水平散度为0 4、地转风方向与等压线（等高线）相平行，在北半球，背风而立高压在右，低压在左，南半球相反。 地转关系或地转平衡方程： Z坐标系下的地转风： P坐标系下的地转风：
电流转速双闭环的逻辑无环流直流调速系统设计说明
双闭环直流电机调速系统设计 摘 要 转速、电流双闭环控制直流调速系统是性能很好、应用最广的直流调速系统。根据晶闸 管的特性，通过调节控制角α大小来调节电压。基于设计题目，直流电动机调速控制器选用了转速、电流双闭环调速控制电路。在设计中调速系统的主电路采用了三相全控桥整流电路来供电。本文首先确定整个设计的方案和框图。然后确定主电路的结构形式和各元部件的设计，同时对其参数的计算，包括整流变压器、晶闸管、电抗器和保护电路的参数计算。接着驱动电路的设计包括触发电路和脉冲变压器的设计。最后，即本文的重点设计直流电动机调速控制器电路，本文采用转速、电流双闭环直流调速系统为对象来设计直流电动机调速控制器。为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用，可在系统中设置两个调节器，分别调节转速和电流，即分别引入转速负反馈和电流负反馈，二者之间实行嵌套联接。从闭环结构上看，电流环在里面，称作环；转速环在外边，称做外环。这就形成了转速、电流双闭环调速系统。先确定其结构形式和设计各元部件，并对其参数的计算，包括给定电压、转速调节器、电流调节器、检测电路、触发电路和稳压电路的参数计算,最后画出了调速控制电路电气原理图。 关键词： 双闭环； 转速调节器；电流调节器 第一章 绪论 第一节 设计题目及技术指标 1.1 设计题目 为某生产机械设计一个调速围宽、起制动性能好的直流调速系统，且拟定该 系统为晶闸管-电动机系统。已知系统中直流电动机主要数据如下： 额定功率 kW P N 60=；额定电压V U N 220=； 额定电流 A I N 305=；额定转速min /1000r n N = ； 电枢电阻Ω=05.0a R ；转动惯量 2280m N GD ?= 电枢回路总电阻Ω=5.0R 电网供电电压为三相380V ；电网电压波动为+5% -- -10%；速度检测采用测速电机；控制系统电源电压为V 15±
逻辑无环流可逆直流调速系统课程设计
CHENGNAN COLLEGE OF CUST 课程设计（论文）题目：逻辑无环流可逆直流调速系统设计 学生姓名：吴艳兰 学号：201197250104 班级: 1101班 专业：D自动化（工业自动化） 指导教师：李益华吴军 2014年7月
逻辑无环流可逆直流调速系统设计 学生姓名：吴艳兰 学号：201197250104 班级：1101班 所在院(系): 电气与信息工程系 指导教师：李益华吴军 完成日期: 2014年7月11日
逻辑无环流可逆直流调速系统设计 摘要 直流电动机具有良好的起制动性能，易于广泛范围内平滑调速，在需要高性能可控电力拖动的领域中得到广泛的应用。直流拖动控制系统在理论上和实践上都比较成熟，而且从反馈闭环控制角度来看，它又是交流拖动控制系统的基础，所以首先应该掌握好直流系统。 在许多生产机械中，常要求电动机既能正反转，又能快速制动，需要四象限运行的特性，此时必须采用可调速系统。本文着重介绍“逻辑无环流可逆直流调速系统”。逻辑无环流可逆直流调速系统省去了环流电抗器，没有了附加的环流损耗，节省变压器和晶闸管装置的附加设备容量。和有环流系统相比，因换流失败造成的事故率大为降低。 关键词：无环流；可逆直流调速系统；逻辑控制器
目录 1 绪论 (4) 1.1设计的目的和意义 (4) 1.2设计要求 (4) 2 系统结构方案的选择 (5) 3 主回路的选择 (6) 3.1 主电路形式的选择与论证 (6) 3.2 交流电源的选择（单相或三相） (7) 3.3 晶闸管元件的计算与选择 (7) 3.4 晶闸管保护措施的电路设计与计算 (7) 3.5 平波电抗器的计算与选择 (8) 3.6 测速机的选择与可变电位器的选择与计算 (10) 3.7 电机励磁回路设计 (10) 4 触发器的设计和同步相位的配合 (11) 4.1 触发电路的设计与选择 (11) 4.2 同步相位的配合 (12) 5 辅助电路设计 (13) 5.1 高精度给定电源的设计 (13) 5.2 其他辅助电路设计 (13) 5.2.1 转矩极性鉴别(DPT) (13) 5.2.2 零电平检测(DPZ) (14) 5.2.3 逻辑控制(DLC) (14) 5.2.4 电流反馈与过流保护(FBC+FA) (16) 5.2.5 转速变换(FBS) (17) 5.2.6 反号器(AR) (17) 6 电流环设计 (19) 6.1 调节器参数计算 (19)
千伏变压器并列运行环流计算示例
变压器工程硕士张中 2007.6 郑州新密东变电站 220千伏变压器并列运行环流计算示例 原有主变产品型号为：SFPSZ8-120000/220，额定电压为：220±8×1.25%/121/10.5 kV，额定分接下高-中阻抗为14.71%；最大分接下高-中阻抗为15.17%，此时变比为242/121 kV。 现新主变产品型号为：SFSZ10-150000/220，额定电压为：230±8×1.25%/121/10.5 kV，额定分接下高-中阻抗为14.58%；第5分接下阻抗为14.8%，此时变比为241.5/121 kV。 现假设在冬季条件下，系统输入额定电压为242 kV（此时原主变置于最大分接，新主变置于第5分接），额定负荷下，将两台变压器并列运行时二次侧产生的环流计算如下： 在变压器带负荷运行时，由于负载阻抗压降（即电压调整率）的存在，二次侧实际输出电压并非为名义的额定电压，其减小的数值即负载阻抗压降。 电压调整率ε%=β（U R%×Cosφ+ U X%×Sinφ）； 式中：β——负载系数，额定负荷即为1.0； U R%——变压器的电阻电压百分数，与变压器的负载损耗成正比； U X%——变压器的电抗电压百分数，对大型变压器而言可以用阻抗电压百分数U K%代替； Cosφ——负荷功率因数，一般取为0.80； （1）：对于原有主变产品，在最大分接下其电压调整率如下： ε%=β（U R%×Cosφ+ U X%×Sinφ）=1.0（0.5%×0.8+ 15.17%×0.6）=9.5%； 该变压器在最大分接下的基准阻抗为：Z B1=（242000/√3）／286.3=488.0（Ω）； “286.3”为最大分接下对应的电流值； 阻抗电压欧姆值为：Z K1=15.17%×488.0=74.0（Ω）； 原主变二次侧实际输出电压U MV1=121×（1-ε%）=121×（1-9.5%）=109.5 kV。 （2）：对于新主变产品，在第5分接下其电压调整率如下： ε%=β（U R%×Cosφ+ U X%×Sinφ）=1.0（0.4%×0.8+ 14.8%×0.6）=9.2%； 该变压器在第5分接下的基准阻抗为：Z B2=（241500/√3）／358.6=388.8（Ω）； “358.6”为第5分接下对应的电流值； 阻抗电压欧姆值为：Z K2=14.8%×388.8=57.5（Ω）； 新主变二次侧实际输出电压U MV2=（121×242/241.5）×（1-ε%）=121.25×（1-9.2%）=110.1 kV。 （3）：有（1）、（2）计算可知，此时两台主变的二次侧实际输出电压存在差异，将导致环流。 并列运行主变间二次侧实际输出电压差（附加电势）△E= U MV2－U MV1=110.1-109.5=0.6 kV =600V。 则环流I C=△E／（Z K1+ Z K2）=600／（74.0+ 57.5）=4.56 A。 其余分接下并列运行环流计算的情况可参照进行。 由计算可知，在两台并列运行变压器变比接近、阻抗接近的情况下，其环流是比较微小的，不足以影响到变压器的正常运行。 附：变压器并列运行条件：①接线组别相同；②变比差值不得超过±0.5%；③短路阻抗电压百分数不得超过±10%；④两台变压器容量比不宜超过3：1。接线组别不同在并列变压器的二次绕组中会出现电压差，加之变压器内阻，在变压器二次侧内部产生很大的循环电流，会使变压器烧损。如果变压器变比不同，其二次电压大小不等、在二次绕组中也会产生环流、这个环流不仅占据变压器容量，还将增加变压器损耗，使变压器输出能量降低，变比相差过大，将会破坏变压器的正常运行。变压器短路阻抗电压百分数与变压器的负荷分配成反比。如果短路阻抗电压百分数不同，变压器容量将不能充分发挥，阻抗电压百分数小的变压器过载，而阻抗电压百分数大的变压器欠载。变压器容量比不宜超过3：1，因容量不同的变压器短路电压也不同，负荷分配不平衡、运行不经济；同时在检修或事故状态下运动方式变化时，容量小的变压器将起不到后备作用。以上观点仅供参考。
主要预算指标说明
鹿泉大学城管理有限公司2011年主要预算指标说明 一、目标利润200万 目标利润(考核口径)指标200万 二、营业收入700万 全年营业收入（考核口径,自学院获得的教材、被服等内部收入不计入考核）700万，其中租赁业务300万，装修工程收入100万，直销收入150万，餐饮收入130万，商务收入20万。 三、营业成本358万 全年营业成本358万，其中装修工程成本84万，直销成本140万，餐饮成本117万，商务成本17万。 装修工程成本中，其中材料费及施工劳务费占比不超过该业务成本的80%，工资支出占比不超过15%。提成1万。 直销成本中，其中商品成本占比不超过其业务成本的88%，工资支出占比不超过8%。提成1万。 餐饮成本中，其中原材料、辅助材料、燃料及商品成本占比不超过其业务成本的47%，工资支出不超过40%，水电费占比不超过4%，折旧费4%。提成2万。业务招待费0.34万。 商务成本中，工资支出占比不超其成本的55%。物料消耗占比不超过25%。 提成1万。业务招待费0.15万。 四、营业税金及附加、所得税 全年营业税金及附加总额14.24万，其中租赁业务税金及附加5.5万，装修业务税金及附加3.36万，直销业务税金及附加5.38万，所得税8万。 五、销售费用119万 租赁业务间接费用59万，其中工资支出12万，提成9万。广告费支出11万，非主语步行街地陷及炫文化广场一层维修费20万。业务招待费4.26万。 人资行政、财务及决策层管理人员日常费用60万。其中工资支出36万，业务招待费1万。奖金1万。工会经费等税费1.4万。 六、管理费用：22.8万。集团决策层在大学城发放的部分工资。 七、财务费用：230万。主要是鹿泉联社贷款利息。 八、现金流量：200万。 九、融资额：1990万。 十、资本性支出：32.39万。其中机器设备30.99万。 鹿泉大学城管理有限公司 2010.12.23
逻辑无环流直流可逆调速系统课程设计
课程设计说明书 题目：逻辑无环流可逆直流调速系统设计 学号： 姓名： 指导教师： 日期： 2015年 6月
一、实验目的 1.了解并熟悉逻辑无环流可逆直流调速系统的原理和组成。 2.掌握各控制单元的原理，作用及调试方法。 3.掌握逻辑无环流可逆调速系统的调试步骤和方法。 4.了解逻辑无环流可逆调速系统的静特性和动态特性。 二、实验内容 1.控制单元调试。 2.系统调试。 3.正反转机械特性n=f（Id）的测定。 4.正反转闭环控制特性n=f（Id）的测定。 5.系统动态特性的观察。 三、实验设备 1.MCL-III教学实验台主控屏 2.MCL-32T组件、MCL-31组件、MCL-33组件、MCL-34组件、MCL-11组件 3.可调电阻器 900Ω/0.4A×2 4.电机导轨及测速发电机 5.直流电动机M03 6.直流发电机M01 7.双踪示波器 8.万用表 四、实验原理 无环流可逆调速系统可按实现无环流原理的不同而分为两大类：逻辑无环流系统和错位控制无环流系统。而错位无环流系统在目前的生产中应用很少，
逻辑无环流系统目前生产中应用最为广泛的可逆系统，当一组晶闸管工作时，用逻辑电路封锁另一组晶闸管的触发脉冲，使它完全处于阻断状态，确保两组晶闸管不同时工作，从根本上切断了环流的通路，这就是逻辑控制的无环流可逆系统，组成逻辑无环流可逆系统的思路是：任何时候只触发一组整流桥，另一组整流桥封锁，完全杜绝了产生环流的可能。 逻辑无环流系统的主回路由两组反并联的三相全控整流桥组成，由于没有环路，两组可控整流桥之间可省去限制环流的的均衡电抗器，电枢回路仅串接一个平坡电抗器。 控制系统主要由速度调节器ASR，电流调节器ACR，反号器AR，转矩极性鉴别器DPT，零电流检测器DPZ，无环流逻辑控制器DLC，触发器和电流变换器FBC，速度变换器FBS等组成。 正向启动时，给定电压Ug为正电压，无环流逻辑控制器的输出端Ubif为0态，Ubir为1态，既正桥触发脉冲开通，既反桥触发脉冲闭锁，主回路正组可控整流桥工作，电机正向运转。 减小给定时，Ug 摘要 摘要：本文主要论述了逻辑无环流可逆直流调速系统的基本原和构成，并对其控制电路进行计算和设计，运用MATLAB仿真对电气结构原理图进行仿真并对仿真结果进行动静态性能分析，采用优化设计方法改善系统性能，实现了转速电流双闭环逻辑无环流可逆直流调速系统的建模和仿真。 关键词：逻辑无环流；可逆直流；MATLAB仿真 引言 随着电力传动装置在现代化工业生产中的广泛应用，以及对其生产工艺、产品质量要求的不断提高，需要越来越多的生产机械能够实现正反向可逆运行。有环流可逆系统虽然具有反向快、过渡平滑等优点，但还必须设置几个环流电抗器，因此当工艺过程对系统正反转的平滑过渡特性要求不是很高时，特别是对于大容量的系统，常采用既没有直流平均环流又没有瞬时脉动环流的逻辑无环流控制可逆系统，当一组晶闸管工作时，用逻辑电路或逻辑算法去封锁另一组晶闸管的触发脉冲，使它完全处于阻断状态，以确保两组晶闸管不同时工作，从根本上切断环流的通路，这就是逻辑控制的无环流可逆系统。本文介绍了逻辑无环流可逆直流调速系统的发展历史、工作原理，系统主电路、控制电路、触发电路和保护电路。根据系统的动、静态性能指标采用工程设计方法设计转速、电流调节器参数，并运用Matlab的Simulink工具箱和电力系统工具箱，实现逻辑无环流可逆直流调速系统的建模与仿真。 1逻辑无环流可逆直流的发展历史直流电动机是将直流电能转换为机械能的电动机。因其良好的调速性能而在电力拖动中得到广泛应用。直流电动机按励磁方式分为永磁、它励和自励三类，其中自励又分为并励、串励和复励三种 1840～1955年为探索实验时期： 从1840年到1955年的116年期间，直线电机从设想到实验到部分实验性应用，经历了一个不断探索，屡遭失败的过程。自从Wheatsone提出和试制了直线电机以后，最早明确地提到直线电机文章的是1890年美国匹兹堡市的市长，在他所写的一篇文章中，首先明确地提到了直线电机以及它的专利。然而，由于当时的制造技术、工程材料以及控制技术的水平，在经过断断续续20多年的顽强努力后，最终却未能获得成功。 至1905年，曾有两人分别建议将直线电动机作为火车的推进机构，一种建议是将初级放在轨道上，另一种建议是将初级放在车辆底部。这些建议无疑是给当时直线电机研究领域的科研人员的一剂兴奋剂，以致许多国家的科研人员都投入了这些研究工作。1917年出现了第一台圆筒形直线电动机，事实上那是一种具有换接初级线圈的直流磁阻电动机，人们试图把它作为导弹发射装置，但其发展并没有超出模型阶段。 至此，从1930~1940年期间，直线电机进入了实验研究阶段，在这个阶段中，科研人员获驭了大量的实验数据，从而对已有理论有了更深一层的认识，奠定了直线电机在今后的应用基础。 从1940～1955年期间世界一些发达国家科研人员，在实验的基础上，又进行了一些实验应用工作。1945年，美国西屋电气公司首先研制成功的电力牵引飞机弹射器，它以7400kW 第九章货物主要技术指标和性能详细说明 1. 光伏组件 本项目将采用天威英利新能源有限公司生产的185（23）PR1310×990型光伏组件7000块。组件具体信息如下： 型式：晶体硅光伏组件； 型号：185（23）PR1310×990 尺寸结构：1310mm×990mm×50mm 使用粘合胶体类型：硅胶； 在AM=、1000W/㎡的辐照度、25℃的电池温度下的峰值参数： a 标准功率：185W b 峰值电压：24V c 峰值电流： d 短路电流： e 开路电压：30V f 系统电压：1000V（max） 温度范围：-40℃——＋85℃ 功率误差范围：± 3％ 承受冰雹：2400Pa （按照IEC61215标准测试） 接线盒类型：QC 0506-1 或RH 0501-4 接线盒防护等级：IP65 接线盒连接线长度：正极 0.9m ，负极 0.9m 组件效率： % 组件的填充因子：≥70% 框架结构使用材料：6063-T5 铝合金 边框和电池距离：最小距离11mm 组件使用寿命：≥25年 图：组件外观和IV曲线 图：组件正视图和后视图 此组件采用高效多晶硅电池片，组件整体输出效率％。组件表面采用高透过率的超白钢化玻璃，并经过防反射处理，提高组件效率。 2. 并网逆变器 并网逆变器采用德国SMA公司生产的SUNNY CENTRAL系列机型中的SC150型产品。SMA逆变器为国际知名品牌，SC150是为大型光伏电站设计的一款三相集中型并网光伏逆变器，最大光伏阵列接入功率为175千瓦，主要应用与集中光伏电站和大型屋顶光伏系统，具有CE认证。 本项目中将采用SMA公司生产的SC150型逆变器8台，设备为全新生产的，所用主要电子元器件均为工业级以上产品，出厂前将经过严格检验，交货时将随机提交出厂检验报告和详细的安装调试说明书。 逻辑无环流系统实验报告 一、实验目的 1．理论联系实际，把“运动控制系统”、“电力电子技术”等课程所学的理论应用于实际， 掌握和巩固逻辑无环流可逆系统的组成原理和主要优缺点。 2．熟悉和掌握逻辑无环流可逆系统的调试方法和步骤。 3．通过实验，分析和研究系统的静态堵转特性及动态特性，并研究调节器参数对动态品质 的影响。 4．通过实验，使同学提高实际操作能力，并在实验中培养分析和解决问题的能力。 二、实验要求与内容 2、1 预习实验 （1） 实验前必须掌握实验系统方框原理图，系统图及实验系统各个单元的工作原理。 （2） 熟悉MPD-08实验装置的结构，面板布置及系统主要设备的参数。 （3） 实验前必须认真阅读实验指导书，拟定实验的具体操作步骤，列出所需记录的数据 表格，实验前由教师进行抽查，如发现末预习者，不得参加实验。 2、2 实验指标要求 （1） 电流超调量%5%i σ≤，并记录有关参数对i σ的影响，用理论计算并分析误差的原因。 （2） 由突加给定到稳态的过渡过程中，转速超调量%10%n σ≤，并记录波形，用理论计 算分析误差原因。 （3） 用示波器测定系统起动、制动、由正转稳态运行到反转稳态运行的过渡过程时间。 （4） 稳态转速无静差。 2、3 实验内容 （1）各控制单元调试。 （2）整定电流反馈系数β，转速反馈系数α，整定电流保护动作值。 （3）测定系统开环运行及高、低速时的静特性()d n f I =。 （4）电动机不加励磁时电流环闭环调试。 （5）电动机加励磁时速度环闭环调试。 （6）双闭环系统特性实验，观察、记录电流的动态波形。 三、实验方法与步骤 1、系统总的调试步骤是： ①先单元，后系统； ②先开环，后闭环； ③先内环，后外环； ④先单向（不可逆），后双向（可逆）； ⑤先电阻负载，后电动机负载。 2、系统开环调试 （1）系统开环的相位整定： 定相分析：定相目的是根据各相晶闸管在各自的导电范围，触发器能给出触发脉冲，也就是确定触发器的同步电压与其对应的主回路电压之间的正确相位关系，因此必须根据触发器结构原理，主变压器的接线组别来确定同步变压器的接线组别。 （2）触发器的整定与调试： ①触发器锯齿波斜率的调试； ②触发器相控特性的整定（包括脉冲零位、移相控制特性及ctm U ±的整定）； ③9030α=±、的整定； 3、系统各单元的调试与参数整定 （1）电流反馈系数β的整定 （2）电压反馈系数α的整定 （3）速度调节器ASR 和电流调节器ACR 的调试与限幅值的整定 （4）逻辑控制单元（DLC ）的检查 4、电流环闭环调试 5、转速环闭环调试 四、系统的开环调试 实验线路如图1所示。 实验二逻辑无环流可逆直流调速系统 一．实验目的 1．了解并熟悉逻辑无环流可逆直流调速系统的原理和组成。 2．掌握各控制单元的原理，作用及调试方法。 3．掌握逻辑无环流可逆调速系统的调试步骤和方法。 4．了解逻辑无环流可逆调速系统的静特性和动态特性。 二．实验内容 1．控制单元调试。 2．系统调试。 3．正反转机械特性n=f(I d)的测定。 4．正反转闭环控制特性n=f(U g)的测定。 5．系统的动态特性的观察。 三．实验系统的组成及工作原理 逻辑无环流系统的主电路由二组反并联的三相全控整流桥组成，由于没有环流，两组可控整流桥之间可省去限制环流的均衡电抗器，电枢回路仅串接一个平波电抗器。 控制系统主要由速度调节器ASR，电流调节器ACR，反号器AR，转矩极性鉴别器DPT，零电流检测器DPZ，无环流逻辑控制器DLC，触发器，电流变换器FBC，速度变换器FBS 等组成。其系统原理图如图1所示。 正向起动时，给定电压U g为正电压，无环流逻辑控制器的输出端U blf为“0”态，U blr 为“1”态，即正桥触发脉冲开通，反桥触发脉冲封锁，主电路正组可控整流桥工作，电机正向运转。 减小给定时，U g逻辑无环流可逆直流调速系统的文献综述
投标文件技术标第二册货物主要技术指标和性能详细说明
逻辑无环流控制系统(运动控制系统)实验报告
逻辑无环流控制可逆直流调速系统