各系车型故障率对比

各系车型故障率对比

转发：19楼，截止到670楼的回帖统计：

哈哈，大家想必等着急了，想说日系车与德系车的故障率比较怎么还没出来呢？

嘿嘿，经过对670楼之前回帖的统计，现在我们终于把目前车友们晒出的故障情况统计完毕

了由于全球化生产的今天，加上汽车行业的兼并收购，要完全清楚的把某部车划成哪个国家，哪个国家，已经不像以前那么容易。所以我们大致上，按照车型所在品牌的发源地这个原则，把所有车型划分成了：日系、德系、韩系、美系、欧系（德国除外）、自主车型这五个大类

现在上统计结果：

德系车回帖样本：

车型总公里数(万) 总故障次数平均故障次数（次/万公里）新宝来 3 8 2.666666667

途安 3 7 2.333333333

昊锐 4.24 7 1.650943396

明锐21.1 30 1.421800948

高尔夫6 1.53 2 1.307189542

迈腾10.2 12 1.176470588

POLO 13.05 12 0.91954023

宝来10 8 0.8

帕萨特22 9 0.409090909

速腾7.4 3 0.405405405

朗逸21.75 4 0.183908046

高尔夫GTI 11 2 0.181818182

SMART 1 0 0

奥迪A4 2.6 0 0

桑塔纳20 7 0.35

宝马3 2 1 0.5

奔驰E 2.8 2 0.714285714

奥迪Q7 4 3 0.75

途观 4 3 0.75

MINI 4 3 0.75

晶锐 1.2 1 0.833333333

奥迪A5 2 2 1

CC 1.7 2 1.176470588

奥迪A6 3 7 2.333333333

POLO 6 1 0.166666667

捷达7 6 0.857142857

速腾 2.6 1 0.384615385 1 明锐0.8 0 0 1 途观 2.5 2 0.8 1 明锐 3.2 6 1.875 1 POLO 1.8 0 0 1 途观 3.5 4 1.142857143 1 POLO 10 2 0.2 1 速腾 3 0 0 1 速腾 2 1 0.5 1 奥迪A4 4 1 0.25 1 明锐 4 3 0.75 1 高尔夫10 3 0.3 1 朗逸 1.9 1 0.526315789 1 昊锐0.92 4 4.347826087 1 朗逸 5 1 0.2 1 POLO 0.8 1 1.25 1 高尔夫6 1.1 0 0 1 速腾 4.5 3 0.666666667 1 宝来10 6 0.6 1 迈腾 3.6 3 0.833333333 1 昊锐0.7 2 2.857142857 1 朗逸0.1 1 10 1 奥迪A4 1 0 0 1 新宝来 3 2 0.666666667 1 速腾 1.5 0 0 1 朗逸 2.2 1 0.454545455 1 POLO 8 1 0.125 1 POLO 4 2 0.5 1 朗逸 4.5 0 0 1 明锐 2.3 3 1.304347826 1 明锐0.45 0 0 1 明锐 1 2 2 1 速腾 2.3 0 0 1 高尔夫6 2.2 4 1.818181818 1 高尔夫4 11 5 0.454545455 1 昊锐 1.7 3 1.764705882 1 迈腾 5 1 0.2 1 途观 1.4 1 0.714285714 1 高尔夫GTI 2 0 0 1 奔驰C 2 1 0.5 1 明锐 1.8 0 0 1 明锐 1.2 2 1.666666667 1 宝马3 4 4 1 1 朗逸 3.5 0 0 1

宝马5 0.1 0 0 1 奥迪Q5 0.8 1 1.25 1 宝马3 0.5 0 0 1 速腾 4 0 0 1 朗逸 1.07 0 0 1 奥迪A4 2.1 3 1.428571429 1 高尔夫GTI 2.5 3 1.2 1 新宝来 2 4 2 1 速腾 3 1 0.333333333 1 新宝来 1.8 1 0.555555556 1 宝马3 1.4 4 2.857142857 1 速腾0.4 1 2.5 1 帕萨特15 2 0.133333333 1 宝马5 10 4 0.4 1

76.94803899 115

计算之后得出：

德系车故障率：0.67次/万公里

涉及样本数量：115

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日系车回帖样本：

车型总公里数(万) 总故障次数平均故障次数（次/万公里）统计样本

雅阁10.5 20 1.904761905 3

马自达3 2.06 3 1.45631068 2

威驰 3.82 4 1.047120419 2

天语SX4 5.91 5 0.846023689 3

天籁 5.12 4 0.78125 2

骐达22.6 16 0.707964602 6

轩逸 5.6 3 0.535714286 2

思域39 19 0.487179487 7

雨燕7 3 0.428571429 5

马自达6 6.16 2 0.324675325 4

花冠19 4 0.210526316 2

飞度28.9 2 0.069204152 4

汉兰达8.7 0 0 2

森林人 5.6 0 0 2

奥德赛11.5 0 0 1

锋范 1.5 0 0 1

皇冠7 0 0 1

卡罗拉 4 0 0 1

雷克萨斯ES350 4 0 0 1

逍客0.5 0 0 1 日系雅力士 2.6 0 0 1 日系骊威 4.5 1 0.222222222 1 日系锐志 4.3 1 0.23255814 1 日系利亚纳 4 5 1.25 1 日系马自达2 2 3 1.5 1 日系雷克萨斯IS250 1.25 2 1.6 1 日系凯美瑞 2.5 5 2 1 日系英菲尼迪G37 0.5 10 20 1 日系卡罗拉8.8 2 0.227272727 1 日系森林人0.6 0 0 1 日系卡罗拉 3 1 0.333333333 1 日系卡罗拉 1.3 0 0 1 日系雅阁 3.8 3 0.789473684 1 日系奥德赛 1 0 0 1 日系天语SX4 0.5 0 0 1 日系轩逸 2.4 0 0 1 日系思域 4.7 0 0 1 日系飞度7 2 0.285714286 1 日系花冠7.4 2 0.27027027 1 日系轩逸 1.2 1 0.833333333 1 日系雅阁9.2 0 0 1 日系马自达3 2.4 0 0 1 日系新天籁 3 2 0.666666667 1 日系花冠7 1 0.142857143 1 日系天语SX4 0.8 0 0 1 日系马自达3 4 1 0.25 1 日系马自达6 4.8 0 0 1 日系RA V4 1 1 1 1 日系雅阁 1.4 1 0.714285714 1 日系锋范 2.6 1 0.384615385 1 日系马自达6 0.6 1 1.666666667 1 日系飞度10.5 2 0.19047619 1 日系CRV 4 0 0 1 日系飞度 4.7 1 0.212765957 1 日系思域 6 1 0.166666667 1 日系雅力士7.2 0 0 1 日系马自达6 6.3 3 0.476190476 1 日系凯美瑞 6 2 0.333333333 1 日系凯美瑞7 0 0 1 日系雅阁 3.5 0 0 1 日系锋范 1.6 0 0 1 日系马自达MX-5 2 0 0 1 日系马自达6 6 2 0.333333333 1 日系

马自达6 6 2 0.333333333 1 日系马自达6 1.3 0 0 1 日系雅阁 1.7 1 0.588235294 1 日系马自达6睿翼 3 2 0.666666667 1 日系锐志 6.4 2 0.3125 1 日系马自达6 3.6 0 0 1 日系雨燕 1.5 1 0.666666667 1 日系卡罗拉 2.8 2 0.714285714 1 日系翼神0.75 5 6.666666667 1 日系爱唯欧0.03 0 0 1 日系V3菱悦 2.4 1 0.416666667 1 日系锐志12 0 0 1 日系马自达6 0.3 1 3.333333333 1 日系花冠10 0 0 1 日系CRV 4.2 0 0 1 日系RA V4 1.5 1 0.666666667 1 日系佳美7.5 0 0 1 日系卡罗拉 5 0 0 1 日系轩逸 1.5 2 1.333333333 1 日系思铂睿 1.6 0 0 1 日系思域9 2 0.222222222 1 日系雨燕 2.5 1 0.4 1 日系汉兰达 5.9 0 0 1 日系翼神 2 3 1.5 1 日系骐达 6.3 2 0.317460317 1 日系马自达6 1.5 0 0 1 日系花冠 2 0 0 1 日系翼神 2 0 0 1 日系天语SX4 2 0 0 1 日系逍客0.45 1 2.222222222 1 日系凯美瑞12.1 2 0.165289256 1 日系轩逸 3.4 1 0.294117647 1 日系飞度 5.4 0 0 1 日系蓝瑟 1.1 0 0 1 日系雨燕8 4 0.5 1 日系雨燕9.7 3 0.309278351 1 日系汉兰达 4.5 0 0 1 日系花冠 3.2 0 0 1 日系花冠 4 0 0 1 日系马自达3 0.4 0 0 1 日系马自达6 4.2 2 0.476190476 1 日系天籁 2.6 0 0 1 日系RA V4 2.2 2 0.909090909 1 日系飞度 2 0 0 1 日系

英朗 1.6 0 0 1 日系

67.89556356 140 0.48

计算之后得出：

日系车故障率：0.48次/万公里

涉及样本数量：140

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韩系车回帖样本：

车型总公里数(万) 总故障次数平均故障次数（次/万公里）统计样本数量

悦动10 7 0.7 4

索纳塔14.3 8 0.559440559 2

伊兰特42.05 6 0.142687277 9

赛拉图8.8 1 0.113636364 2

现代I30 4 0 0 1

途胜0.3 1 3.333333333 1

伊兰特11 1 0.090909091 1

悦动 1 2 2 1

伊兰特 6.5 0 0 1

悦动 2.1 0 0 1

悦动 1.5 0 0 1

起亚K2 0.58 1 1.724137931 1

伊兰特0.5 0 0 1

雅绅特 6 1 0.166666667 1

I30 0.4 0 0 1

伊兰特8.9 1 0.112359551 1

悦动 1.7 0 0 1

伊兰特 5 0 0 1

福瑞迪0.25 0 0 1

悦动 4.1 2 0.487804878 1

起亚K2 0.3 0 0 1

I30 0.6 0 0 1

伊兰特 4.5 0 0 1

悦动 2 0 0 1

伊兰特 4.15 2 0.481927711 1

赛拉图 1.03 0 0 1

伊兰特 6 1 0.166666667 1

10.07957003 40

计算之后得出：

韩系车故障率：0.25次/万公里

涉及样本数量：40

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美系车回帖样本：

车型总公里数(万) 总故障次数平均故障次数（次/万公里）统计样本数量景程 3.07 5 1.628664495 2

科鲁兹8.34 9 1.079136691 7

嘉年华 4 3 0.75 3

乐风33.6 11 0.327380952 7

福克斯50.05 16 0.31968032 9

爱唯欧0.4 0 0 1

致胜 3.8 0 0 1

凯迪拉克CTS 2.5 4 1.6 1

福克斯 2.5 0 0 1

福克斯 1.1 2 1.818181818 1

乐风 3.8 3 0.789473684 1

福克斯 6.6 1 0.151515152 1

福克斯 2.8 0 0 1

乐风 3.6 1 0.277777778 1

乐风 4 6 1.5 1

福克斯0.5 0 0 1

福克斯 3.5 0 0 1

蒙迪欧7.5 7 0.933333333 1

科鲁兹 1 0 0 1

嘉年华 1 0 0 1

嘉年华 3.3 1 0.303030303 1

科鲁兹 1.4 1 0.714285714 1

福克斯 2.7 3 1.111111111 1

酷博 2.7 1 0.37037037 1

福克斯 3.2 3 0.9375 1

福克斯 1.6 1 0.625 1

福克斯 2.6 1 0.384615385 1

福克斯0.4 2 5 1

福克斯 3.1 3 0.967741935 1

新嘉年华0.1 0 0 1

嘉年华 3.58 0 0 1

乐风 3 2 0.666666667 1

科鲁兹 1 1 1 1

科鲁兹 2.7 2 0.740740741 1

福克斯 3 1 0.333333333 1

福克斯 4.1 2 0.487804878 1

福克斯0.4 2 5 1

科鲁兹 2 1 0.5 1 美系乐风 2.45 2 0.816326531 1 美系福克斯 3 4 1.333333333 1 美系福克斯 1.3 3 2.307692308 1 美系

34.77469683 64 0.54

计算之后得出：

美系车故障率：0.54次/万公里

涉及样本数量：64

------------------------

欧系车（德系除外）回帖样本

车型总公里数(万) 总故障次数平均故障次数（次/万公里）统计样本数量

世嘉 6.65 9 1.353383459 5

207 5.24 7 1.335877863 2

新君威10.2 8 0.784313725 3

307 51.53 40 0.776246846 11

英朗 4.1 3 0.731707317 3

赛欧14.9 7 0.469799 3

凯越46.58 19 0.407900386 11

君越 5 1 0.2 1

爱丽舍7 3 0.428571429 1

科雷傲 2.2 1 0.454545455 1

派力奥9 5 0.555555556 1

欧宝雅特 2.5 2 0.8 1

欧宝雅特 2.5 2 0.8 1

雷诺 2 2 1 1

凯旋 6 10 1.666666667 1

雪铁龙C5 1.1 2 1.818181818 1

307 7.8 3 0.384615385 1

凯越0.13 1 7.692307692 1

凯越10 2 0.2 1

408 1.2 4 3.333333333 1

爱丽舍0.5 4 8 1

英朗0.4 0 0 1

世嘉 2.2 0 0 1

沃尔沃 6 1 0.166666667 1

凯越0.86 0 0 1

207 0.5 0 0 1

307 5 6 1.2 1

沃尔沃S40 2.1 0 0 1

爱丽舍 2.9 8 2.75862069 1 欧系新君越 6.5 6 0.923076923 1 欧系307 1.5 2 1.333333333 1 欧系新君威 3.1 2 0.64516129 1 欧系英朗0.9 0 0 1 欧系凯越0.01 0 0 1 欧系207 0.7 3 4.285714286 1 欧系凯越0.24 0 0 1 欧系307 2.5 5 2 1 欧系世嘉0.12 1 8.333333333 1 欧系凯越0.36 0 0 1 欧系凯越 1.3 2 1.538461538 1 欧系新君威0.4 0 0 1 欧系凯越0.8 0 0 1 欧系307 10 2 0.2 1 欧系307 3 0 0 1 欧系307 11 1 0.090909091 1 欧系凯越 3.6 2 0.555555556 1 欧系英朗 1.1 0 0 1 欧系凯越 2.2 0 0 1 欧系凯越 2.2 0 0 1 欧系307 2.62 3 1.145038168 1 欧系新君越 2.3 3 1.304347826 1 欧系雪铁龙C2 7 2 0.285714286 1 欧系世嘉0.8 2 2.5 1 欧系凯越 4 8 2 1 欧系雪铁龙C2 3.5 0 0 1 欧系凯越 4.2 2 0.476190476 1 欧系新君威 2.5 5 2 1 欧系富康 2.8 0 0 1 欧系世嘉0.42 2 4.761904762 1 欧系307 5 1 0.2 1 欧系赛欧 3.7 2 0.540540541 1 欧系

72.4375747 93 0.78

计算之后得出：

欧系车故障率：0.78次/万公里

涉及样本数量：93

-------------------------

自主车型回帖样本：

车型总公里数(万) 总故障次数平均故障次数（次/万公里）统计样本数量

奇瑞A3 5.9 24 4.06779661 2 自主哈弗10.7 23 2.14953271 2 自主骏捷 4.3 9 2.093023256 2 自主V3菱悦17.8 27 1.516853933 3 自主荣威350 2.68 3 1.119402985 2 自主吉利金刚13.2 14 1.060606061 2 自主瑞虎10.8 11 1.018518519 2 自主福美来10.5 5 0.476190476 2 自主翼神 6.1 2 0.327868852 4 自主福瑞迪 5.2 1 0.192307692 2 自主威乐12.4 1 0.080645161 1 自主普力马12 3 0.25 1 自主风云2 3.1 1 0.322580645 1 自主F3 2.1 1 0.476190476 1 自主奇瑞QQ3 4.5 3 0.666666667 1 自主MG6 2.2 2 0.909090909 1 自主奔腾B70 1.5 2 1.333333333 1 自主比亚迪G3 0.5 5 10 1 自主比亚迪F6 3.7 1 0.27027027 1 自主富康 6.8 5 0.735294118 1 自主海福星 6.1 3 0.491803279 1 自主普力马 2.5 2 0.8 1 自主炫丽 2 3 1.5 1 自主福美来 5.3 6 1.132075472 1 自主骏捷 3.2 7 2.1875 1 自主夏利14 0 0 1 自主奇瑞开瑞优雅 2.2 3 1.363636364 1 自主荣威550 3.8 0 0 1 自主哈弗 1.45 1 0.689655172 1 自主熊猫 2.3 1 0.434782609 1 自主V3菱悦 6.3 3 0.476190476 1 自主瑞虎 2.1 3 1.428571429 1 自主荣威550 3.7 0 0 1 自主奔腾B50 2 1 0.5 1 自主奇瑞A3 0.7 3 4.285714286 1 自主奔腾B50 1 0 0 1 自主骏捷 5.5 3 0.545454545 1 自主比亚迪G3 2.3 2 0.869565217 1 自主荣威550 1.4 0 0 1 自主风云2 2 2 1 1 自主比亚迪F3 4.7 8 1.70212766 1 自主普力马 6.3 2 0.317460317 1 自主福美来12 3 0.25 1 自主

奔腾B70 1.5 0 0 1 自主帝豪EC7 7 0 0 1 自主帝豪EC7 1 9 9 1 自主MG6 0.7 2 2.857142857 1 自主奇瑞A1 2.58 3 1.162790698 1 自主吉利自由舰 1.1 0 0 1 自主荣威750 4 4 1 1 自主

70.08111411 68 1.03

计算之后得出：

自主车型故障率：1.03次/万公里

涉及样本数量：68

---------------结论分析------------------

由于每一系的车型都涉及了相对更大的样本数量，所以从某种意义上，这些数据应该有了更

高的可信性。当然，无论是日系、德系还是其他系的车型中，这个统计的意义不是为了在日

本车与德国车之间争出个胜负，因为这种争论，注定不存在一刀切的答案。统计的目的，是

为了通过这种样本的搜集，探讨一下，日系车与德系车，甚至其他车型，是否真的会在某些

程度上存在一些差异。

当然，很多TZ会说，这样的统计样本数量还是太少了，应该找几百款甚至几千款车进行调

查才会准确。这话当然没错，但窃以为，在涉及几百款车的调查中如果出现这样的结果的话，

哪怕扩大样本数量到上几千款车，最多会使得这个结果更加精确，但不至于会产生完全相反

的结果。因为，我们的样本来源本身就是各种各样的网友们，并没有经过特殊的筛选，除非

筛选方式发生变化，否则很难会有结果的打不同。

为了让部分车友可以更加理性的接受这个结果，我尽量还是用客观一点的语言来描述这个统

计结果吧：

通过对本帖670楼以前的所有回帖进行的统计，我们得出结果：（此结果仅指本帖670楼以

前所有回帖的统计，可以从某种程度提供参考，但不代表绝对真理）

自主车型故障率：1.03次/万公里

欧系车故障率：0.78次/万公里

德系车故障率：0.67次/万公里

美系车故障率：0.54次/万公里

日系车故障率：0.48次/万公里

韩系车故障率：0.25次/万公里

最后，结论就是，从本帖670楼之前回帖的样本收集情况来看：

在故障率这一个项目上

自主车型---高于--->欧系车--高于---->德系车---高于--->美系车---高于--->日系车---高于--->韩系车

注意：

1、五系车型按照品牌的血统进行划分，原因我已经在前面说明了

2、表格中部分统计样本没有叠加，各系车型样本最低统计是韩系车，也在40+以上，以车系为单位作比较，样本为1的车型包含其中，不影响整体数据

汽车知识竞赛

一、笔答题（含5个单项选择题、5个判断题，每题10分，共计100分，答对得分，答错不加分不扣分，回答题目时间为2分钟，超过时间即停止作答）（共计10个题目） 判断正确或错误： 1、汽车上面电子传感器的作用将非电量控制信号转变为电信号。（×） 2、仪表盘上指示灯是引擎故障的第一预警信号，但手刹指示灯不是重要的警示灯。（√） 3、功率越大，转速越高，汽车的最高速度也越高。（√） 4、保时捷的点火装置在方向盘的左侧。（√） 5、发动机罩进气口的主要作用是减少空气阻力。（×） 选择题： 1、城市烟雾的的主要来源是哪种气体？（C） A、一氧化氮； B、二氧化硫； C、氮氧化物；C、一氧化碳。 2、1升汽油的能量相当于几个麦当劳汉堡包的能量？（D）(8190卡路里) A、15； B、20； C、25； D、30 3、机油可以在多高的温度下全天候使用而不会蒸发？（D） A、100℃； B、115℃； C、120℃； D、121℃ 4、赛车手过弯做左脚刹车技术是为了：（B） A、不变速度的同时获得最佳转弯路径； B、降低速度的同时保持发动机转数； C、获得最佳转弯路径的同时保持转数； D、防止侧滑。 5、车灯玻璃设计有网格是为了：（B） A、美观； B、防眩； C、使光线平行； D、增加亮度。 二、必答题（每组3个题目，每名参赛队员按照顺序轮流回答一个题目，每题20分，等待时间不能超过5秒，即5秒之后必须作答，否则视为放弃；答对得分，答错或答不全不加分不扣分）（共计12个题目） 1、美国著名管理学者托马斯·彼得曾说：“一个伟大的组织能够长期生存下来，最主要的条件并非结构、形式和管理技能，而是我们称之为信念的那种精神力量以及信念对组织全体成员所具有的感召力。”宜昌隆润福马的“八字”企业精神是什么？ 答案：忠诚、自强、合作、创新 2、企业使命是指企业在社会经济发展中所应担当的角色和责任。是指企业的根本性质和存在的理由，说明企业的经营领域、经营思想，为企业目标的确立与战略的制定提供依据。宜昌隆润福马的企业使命的内容是什么？ 答案：为社会创造更有价值的财富，为用户提供能够体现自身价值的产品和服务。 3、海马汽车生产车辆的方针是什么？ 答案：自主性，经济性，超群的功能性，灵敏的操控性和动力性。 4、什么是OBD？其作用是什么？ 答案：OBD即车载诊断系统，用于即时检测尾气是否达标。 5、海马汽车真正成为自主品牌是哪一年哪一月，什么事件标志海马汽车真正成为自主品牌？答案：2007年4月，海马汽车首次独立参加上海国际车展标志着海马汽车真正成为自主品牌。 6、汽车变速器中MT、AMT、AT、CVT、DSG分别是什么？ MT是手动变速器，AMT是机械式自动变速器，AT是自动变速器，CVT是无极变速器，DSG是直接换挡变速器（双离合）。 7、汽车保险的主险是哪两种？

上海大众朗逸轿车车身控制单元电路分析及故障排除00

朗逸2.0自动挡无法启动 BCM损坏致整车瘫痪 2010-8-24 14:19| 来自: 汽车驾驶与维修|原作者: 陈中泽| 查看数: 292| 评 论数: 0 故障现象：一辆2008年生产的朗逸2.0 L自动挡轿车，行驶里程4.3万 km，用户反映，发动机无法起动。维修人员赶到现场检查，发现点火开关处于起动位置时起动机不能转动，发动机无法起动，于是将车拖回维修站。 检查分析：维修人员进行基本检查发现，除用户描述的现象外，转向灯、危急闪烁报警灯、制动灯、倒车灯、刮水器、喇叭、电动车窗、室内灯和中控锁功能均已失效。用遥控器或点火钥匙都不能使车门闭锁/解锁，按下空调操作单元上的按键和转动鼓风机速度调节旋钮，均无反应。 如此多个车身电器同时出现故障，应与BCM有关。连接VAS5052故障诊断仪，点击自诊断功能打开网关列表，控制单元列表中显示发动机控制单元与BCM均存在故障。发动机控制单元故障码是：01320——与HVAC（空调）控制单元失去通信，当前存在。BCM故障码有9个，分别是：03435——车内灯/停车灯端子30断路，当前存在；00329——后行李舱盖解锁启动对地短路，当前存在；03396——中控锁供电端子30断路，当前存在；00920——驾驶员侧及乘客侧加热后视镜断路，当前存在；03580——加热式车外后视镜端子断路，当前存在；03585——挡风玻璃雨刮器端子30断路，当前存在；03444——起动机点火开关不可靠信号，

偶发；03591——喇叭启动断路，当前存在；03592——喇叭端子30断路，当前存在。点击环境条件按钮查看控制单元，识别到每个故障记忆时的里程，这些故障码为同时发生。 将故障码复制到U盘保存，删除故障记忆。检测仪屏幕左上方出现文本提示如下：功能取消不满足要求。点击输出诊断测试模式（DTM）功能选项，对转向灯、刮水、喇叭进行功能测试，屏幕左上方再次出现功能取消不满足要求的文本提示。点击测量值功能，查阅001组的测量值为关（点火开关D/86s端子信号）、关（D/50端子信号）、开（D/75端子信号）、关（D/15端子信号）。点火开关处于ON的位置时正常值应为开、关、开、开。查阅040组、041组对J519的8个30号线供电端子的测量值，依次为正常（转向灯/制动灯）、异常（内部灯）、异常（前风窗刮水）、正常（后风窗加热）、异常（外后视镜）、异常（喇叭信号）、正常（倒车灯）和异常（中央集控）。检查对BCM供电异常的熔丝S18、S19、S49和S50，4个熔丝均正常。用引导性功能进入BCM数据块选项，点击上述各项测量值列表如（图16），此时发现对BCM供电的8个30端子状态均为正常，但86s和15号线依旧异常。 测量值003组是刮水开关E22和间歇刮水调节器E38的测量值，分别将E22与E38置于不同的挡位，测量值由未操作变为接通，间歇刮水调节器的测量值显示1-4级的变化，但刮水电机没有响应（图17）。012组1区和3区是左前电动窗开关E40和右前电动窗开关E81的信号测量值，按动开关，有输入信号显示，但电动窗不动作，这些都表明BCM虽然接收到了开关信号却无输出指令。005组是4个车门开关的测量值，均显示关闭，依次开启各车门，显示无变化。007组显示4个车门闭锁/开锁的实时状态。查看4个车门，均处于开锁状态，但4个区域的测量值显示：解锁、锁止、解锁、锁止。依次按动门提，测量值不变化，

2013年全国交通事故数据统计情况表

2013年全国交通事故数据统计情况表 历年的数据显示，从2004年我国发生交通事故的567753起、2005年的450254起、2006年的278781起、2007年的327209起、2008年的265204起、2009年的238351起、2010年219521起、2011年210812 起、……，呈下降趋势。每年的死亡人数也成下降趋势，从2004年的9.4万余人、2005年的9.8万余人、2006年的8.9万余人、2007年的8.1万余人、2008年7.3万余人、2009年的6.7万余人、2010年6.5万余人…..，亦成下降趋势。 目前网上还没有官方公布的2013年全国交通事故具体数据统计，但从过去十年的交通事故数据来分析，2013年全国交通涉及人员伤亡的交通事故有望低于20万起，死亡人数应该在6万人以下。 随着汽车产业的快速发展，我国汽车数量日益增加，根据公安部相关数据显示，截止2012年底，我国机动车保有数量2.4亿余辆，驾驶机动车的人数达到了2.6亿，而且驾驶人数以每年2647万的速度在增长。对于因汽车剧增和驾驶人数骤长带来的交通压力，针对2012年，同比2011年涉及人身伤亡的交通事故起数和死亡数下降有3.1和3.8个百分点，造成损失达到重大交通事故和特大交通事故的数量也有所减少。如此比较，2013年交通事故的起数和伤亡人数有望进一步下降，重大交通事故和特大交通事故至多和2012年持平。 原因分析：2013年交通事故发生的起数和带来的损失有所下降，原因可以总结为以下几点。 一、国家立法的进一步完善 随着《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《道路交通事故处理程序规定》、《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》等对于交通管理和事故赔偿的法律、法规与解释的进一步实施，我国在道路交通方面取得了较为明显的进步。 二、交通事故执法力度的加强 各地交通警察部门不断改进交通执法方法，提高交通执法效率，严查、严打各类交通违章违法行为，使各地交通秩序得到明显提高，交通事故数量明显减少。

中国车祸死亡率高

中国车祸死亡率高，海归的亲身体验告诉你原因（转帖） 最近，一个好久不见的大学同学车祸去世，他的小孩才3岁.参加完葬礼，想起小孩子挂满泪珠的小脸，彻夜难寐。 上百度一搜索，发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一.我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数.中国已经成为世界上开车最危险的地方。 大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低，开车不规矩.我强烈反对这种”素质论”.本人在中国出生，长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌，后由于工作原因，跑了不少国家，在香港，日本，意大利，墨西哥，泰国，菲律宾都开过车.我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理的理念落后。 我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。如果他们不带枪，当地就会有人打砸抢。汶川地震时解放军有带枪吗？ 我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。 要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友，最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系.交通管理和工厂管理一样，本质上是一门科学.中国的工厂可以引进国外先进的管理经验，为什么交通管理不能引进别人的经验? 以下是我在国外和国内开车的一些体会，供大家参考: 1)在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点.如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线.如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。这个盲区，所有欧美国家的司机都知道.我问过南美和东南亚等所谓”第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题.在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。 在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗?没有，因为他们的师傅也没有教过他们.我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。 2)中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。我再说两个例子： a.在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？ b.关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚； 另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。 中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来.基本的安全知识反而不教。 3）在美国,如果高速公路上发生车祸,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风）,提醒你换线,冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线,后方的司机有非常足够的时间避开故障区. 而在中国,交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌,等你看到了,离故障车也就剩下几秒钟的反应时间.三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。

大众车系EPC灯亮的故障完全攻略

大众车系EPC灯亮的故障完全攻略 大众汽车的电子节气门将我们对传统意义上的节气门 的认识向前推进了一大步。但是在我们赞叹大众的新技术不断的在普通轿车上大量应用的同时，我们也被这些装备了电子节气门的汽车的EPC灯经常报警点亮的问题捆扰。解决 这个一直是一个难题。事实并不是我们真的对这样的问题束手无策，只是我们对这个方面的探索或者说是研究不够深入。­在大众公司电子节气门的众多问题中，上海大众公司 的POLO轿车的问题最为明显。该车的EPC故障灯经常点亮，有的时候我们并不能发现一些实质上的问题，但是只要我们清除了故障代码，EPC警告灯将短时间熄灭。­ 一般情况下能导致电子节气门EPC警告灯点亮的原因大致 有以下几个方面--­一、进气系统存在泄露，导致发动机控制单元检测到该问题后点亮EPC警告灯。这个情况还可 以引申到在发动机发动的情况下，请勿拔机油标尺和打开机油加注盖。不然，发动机控制器会误判发动机的进气道有漏气现象，同时也会产生故障，引发EPC灯亮和发动机抖动 等问题。曲轴箱通风系统如果有泄露也能导致这个故障。 ­ 在上面所说的问题中，严重或者，明显的真空泄露并不是问题，因为我们可以明显的发现这样的问题，只有轻微泄露，

控制单元并不能有效的检测，这个时候才是真正的问题关键，控制单元将因为接收氧传感器的反馈信号发现空燃比浓度 的变化，将对实际喷油和点火等进行调整补偿，其结果将使得控制单元根据反馈信息所做的一系列调整都是背道而驰。这个时候控制单元所进行的补偿调整将超过控制单元内部 程序所允许的极限，控制单元将判断为电子油门系统出现问题，EPC故障灯点亮。可是这个过程中导致EPC灯亮的实际原因并不是电子油门控制系统本身的功能问题所引起的。­ 二、当发现EPC灯亮，用解码器进行故障检查，排除故障。如发现故障代码17550 含义低于负载记录值界限；或同时有17550 和17961 含义高度传感器吸风管压力信号比例 不可靠（17961 P1553也可能是由进气压力传感器失效造成），检查电子节气门体，发现节气门过脏污，清洗节气门，再做基本设定01-04-060。­ 三、这个就比较简单了，发动机电子节气门系统的各个部件或者线路中真正的存在问题，一般都可以通过传统的电器检测方式发现问题，这里不做介绍。唯一需要和大家强调的是刹车开关是整个电子节气门控制系统中的一个重要组成部分，不要忽略了刹车开关的检查。­ 四、其他综合原因，机油要严格按着标准加注，过多的机油将影响混合气浓度，导致EPC的不正常点亮；汽缸压缩压

特殊天气条件下安全行车常识(2021版)

Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 特殊天气条件下安全行车常识 (2021版)

特殊天气条件下安全行车常识(2021版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。 在雾、雨、雪、风特殊天气气候条件下，驾驶员如何在高速公路上做到行车安全是一个很重要的问题。在特殊气候下，使驾驶员视线变差、路面附着系数变小、车辆难以控制，在这样的条件下高速行车，稍有疏忽，就可能导致交通事故的发生，因此，驾驶员掌握在特殊气候条件下安全行车的本领，是高速公路行车必不可少的一课。 一、雾天如何走高速公路 什么是雾呢？雾实际上就是贴近的云层，近地面的空气达到饱和状态以后，水气凝结成小水滴，并增多到影响能见度时，就称之为雾。雾有浓、薄之分，当视距为300－150米为薄雾，视距为150－50米时为浓雾，视距50米以下为特浓雾。一般来，内陆地区发生的雾以辐射雾为主，多发生在11月至第二年的3月份的秋冬季节，山区、盆地空气不易流通，在春、秋季节雨天过后也时常有雾产生。另外，沿途河、湖、水库和池塘较多的高速公路路段，也常有雾气产生。雾是交通运输的大敌，对行车安全构成很大的威胁，人们称雾是高速公路行车的

上海大众轿车电故障两例_New

上海大众轿车电故障两例

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上海大众轿车电气故障两例-汽车 上海大众轿车电气故障两例 文／浙江鲁建华 故障案例一 故障现象 一辆上海大众朗境新车，车主提车约十天左右，反映喇叭和四门电动车窗都不工作。 故障诊断与排除 笔者接车后首先对故障现象验证，按动0剌叭开关，喇叭不晌，也无喇叭继电器吸合的声音；操作电动车窗开关，各车窗玻璃都不升降。 阅读电路图（图1），可以看到电子中央电气控制单元J 519（又称车载电网控制单元、车身控制模块），经LIN线与四个车门和多功能方向盘控制单元J453进行通信，四个车门控制单元接收J519的控制。喇叭按钮信号首先送入J453，再由J453将信号送给J519。

根据上述分析，故障检修方向就比较明确了，首先用诊断仪对系统进行检测，在发动机控制系统01、电子中央电气系统09及数据总线诊断接口19存储故障码（图2）。 图2存储故障码 对J 519进行识别操作，只显示J519零件号及相关信息，正常情况下应同时显示其他子控制单元零件号及相关信息，说明J 519无法识别到UN线上的其他控制单元信息，与故障现象、故障码一致。 对于该故障的快速诊断方法是逐个断开车门控制单元连接插头，当断开某一个插头后，喇叭可以工作，对J 519进行识别操作时能同时显示其他子控制单元信息，则说明断开的控制单元或线路存在问题。

该车当断开左A柱下方连接插头时，按动喇叭按扭，喇叭可以正常工作，对J 519进行识别操作，可以显示其他车~]控制单元和多功能方向盘信息（图3），说明故障点为左前车门控制单元或线路。 连接左A柱下方的插头，故障再次出现。拆下左前门饰板，拔下左前车门控制单元插头，故障现象消失，说明左前车门控制单元本身故障，更换左前车门控制单元后故障排除。 故障案例二 故障现象 一辆2003款上海大众波罗，带中控门锁功能，但不带遥控门锁功能。客户反映操作中控门锁开关落锁后，左后门锁块会自行弹起，无法落锁。 故障诊断与排除 对故障现象进行确认，按动左前门上的中控门锁开关，左后门锁落锁后又自动弹起，其他门锁正常。操作车外的左前门钥匙落锁，各车门均可正常落锁。用诊断仪对车辆进行检测，全车无故障存储。读取舒适系统第9组数据流，操作中控门锁开关锁住车门（图4），第3区显示左后门状态为“解锁”，其他三门为“锁止”。操作左前门外把手的钥匙锁住车门，显示四个车门的状态为“安全”（图5）。

中国历年《道路交通安全》事故统计【收藏】

中国历年道路交通安全事故统计（1995-2011） 时间：2012-03-29 12:02:04来源：中国救援网 【收藏】字号：T|T 中国历年道路交通安全事故数量统计表（1995-2011）。中国救援网吴飞制 中国历年道路交通安全事故死亡人数统计表（1995-2011）。中国救援网吴 飞制图 中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年因交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。截止到2008年，中国大陆的这一冠军头衔才终于让给了印度。 根据公安部交管局发布的数据，2011年8月中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二，但是中国1亿辆汽车保有量中，包括近2000万辆三轮和四轮低速货车，也就是我们所说的农用车。扣除农用车后中国的汽车保有量大约为7800万辆，超过日本的7000万辆，仍然居世界第二。 然而数据显示，2011年，在严格禁止酒驾后，汽车保有量大约为7800万辆的中国，共发生道路交通事故210812起，高达62387人死亡。而汽车保有量在7000多万辆的日本，虽然2011年共发生690907起交通事故是中国的3倍，且受伤人数为852094人，但是造成的死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数也只有4.2万人。因此我国在道路交通安全方面与这些国家还有相当大的差距，这种差距体现在许多方面，包括：交通法规制定和执行力度、驾驶人员安全意识和道德素质、事故发生后的自救互救能力、社会的救援体系建设等，这些都能够预防和挽救交通事故带来的死亡威

上海大众POLO的五种故障原因及解决方法

上海大众POLO的五种故障原因及解决方法 跟许多POLO车主聊过，普遍认为POLO确实是款品质上乘的小车，反映的优点主要集中在操控、内饰、人性化装置上，但POLO小毛病多也是众人所指。 病症一：行驶时发动机震动大 诊断：由于POLO对排放的要求特别严格，气缸压缩比要求较高，而当液缸常处于工作不正常的状态下时，车上的电脑就会将问题识别为气缸失火，然后就会自动切断供油，导致车子发动时产生更大的抖动。 解决办法：当车子进行维修时，要检查气缸盖，当发现液缸气门积碳特别严重时要适当增加汽油添加剂。并且在选择汽油时严禁用90号汽油，因为用不符合要求的汽油会导致发动机损坏，气缸发出异响。 病症二：空调不够凉 诊断：电子扇没有正常转动往往是由于水箱里水温过高所导致。一般来说，刚加完水时，如果水没有经过大循环，节温器没有及时开就会导致水温过高。而当水温达到118℃时，空调就会自动停止工作。 解决方法：空调不凉时，要及时检查水温，如果水温过高就要检查水箱是否缺水；如果不是缺水问题就要检查电子扇是不是在正常工作。另，如果车辆行驶时空调正常，但停车后空调停止，那就一般是车的散热不好所造成。 病症三：在行驶了6200公里之后，EPC灯亮，但又没发现车子出现问题(一般如果EPC 灯亮了，表示车子某处出现故障，提醒车主及时维修)，这似乎是POLO的通病。 诊断：由于最早在中国市场上销售的POLO是由德国原装进口，一切标准都按德国要求制造，包括发动机排放监测。按照德国标准来说，使用中国汽油时车子的尾气排放是不合格的，所以就导致电脑监测警报车子出现问题。 解决方法：这种情况可以说是由于德国车不合中国国情所导致。上海大众的特约维修站都准备有电脑升级程序，车主可以自己去将电脑升级。 病症四：1.6升POLO刚开两天就抖得厉害 诊断：应该是1.6升款的氧传感器问题。 解决方法：更换氧传感器。 病症五：豪华手波的波罗，开了4个多月了，里程10000公里，变速箱有异响，尤其在1、2挡起步时，油给得不足时变速箱里有摩擦的声音。

司机年龄与车祸发生次数关系研究分析

司机年龄与车祸发生次数关系分析

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金融学院2010级 统计学本科学年论文设计框架 题目：司机年龄与车祸发生次数关系分析学生姓名：某某 分院（系）：物流贸易学院 指导教师：杨某 完成时间： 2013年3月28日 成绩

1、课题的意义 2、国内外研究现状 3、学年论文的主要内容 4、所采用的方法、手段以及步骤等 5、阶段进度计划。（字数不少于1500字） 课题的意义 一百多年来，车祸夺去了无数人的生命，还造成巨大的经济损失，然而，同样给人类带来灾难与创痛的车祸事故，却并未引起人们足够重视。 客观现象总是普遍联系与相互依存的。随着社会的进步，经济的发展，交通事故也是频频增多，而且有意思的是：发生车祸的驾驶员中年轻人尤其是21岁以下者所占比例有上升的趋势，那么车祸次数与年龄定存在某种关系，由此我们开始对车祸与年龄的关系展开讨论。 国内外研究现状 国内研究现状 我国的汽车工业整体比较落后，由于经济上的原因，实车碰撞不可能大面积的开展。在乘员保护方面，我国的研究尚处于初级阶段，有关的标准和法规尚处于空白或起步阶段，对交通事故的定量研究起步也较晚。 国外研究现状 （1）国外实车碰撞试验 早在 20世纪3O年代末和40年代初，欧洲就开展了汽车翻滚、汽车侧面与圆柱碰撞等试验。20世纪 50年代末，德国的梅塞得斯一奔驰及大众汽车公司开始进行汽车正面碰撞试验研究，20世纪6O年代中期，美国制订了汽车安全标准。日本作为汽车工业发达国家之一，在实车碰撞试验方面滞后于欧美国家近 1O年，但是，它在研究欧美实车碰撞法规和试验方法的同时，也建立了自己的实车碰撞法规和试验方法 (例如 H本汽车研究所建立的全尺寸汽车碰撞模拟试验系统可以用来模拟一维碰撞和各个角度方向的二维碰撞)。 （2）国外汽车碰撞计算机模拟试验 目前对汽车碰撞的计算机拟研究主要集中在事故再现的计算机模拟、汽车碰撞乘员运动的计算模拟和车辆碰撞的有限元分析 3个方面。使用多体系统模型进行碰撞乘员模拟的软件有 MVMA2D、CAL3D、MADDYMO，其中 MADYMO可分别对碰撞受害者的运动和动力响应进行二维和三维模拟分析，成为汽车

死亡率最高的车型和最低的车型一览

倾翻测试死亡率最高的车型和最低的车型一览 美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。部分国内比较常见的轿车： 死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型： 奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车） 宝马7系 11 凌志ES 18 奔驰C 24(死亡率最低的豪华运动轿车) 沃尔沃S80 29 凌志LS 30 帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车） 宝马3系 35 高尔夫 45(死亡率最低的小型车) 萨博9-5 46 英菲尼迪G20 46 讴歌TL 47。 死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型： 斯巴鲁森林人53 凯美瑞55 别克君越57 宝马Z3 58（最安全的跑车） 雅阁58

思域74 日产天籁（Altima，注意：不是Teana）72 卡罗拉79 凯迪拉克CTS 81， 死亡率高于100的车型： 现代伊兰特100 起亚远舰101 福克斯118 别克君威118 三菱蓝瑟125 现代雅绅特150 日产350Z 193 (跑车高点也正常) 起亚狮跑197 起亚赛拉图199 起亚RIO 200 雪佛兰开拓者308 PS: 由于车祸属于离散事件，发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，例如01－02 两年的帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04 四年则上升为35；两年的雅阁为35，四年则上升至58；同样统计年份只有2年的奥迪A4(百万分之12)、宝马7系（百万分之11）、马自达6 （66）、英非尼迪G35 （1０）、讴歌RSX（202）等也都被排除。 下边是IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试： IIHS对比测试视频：

全国交通事故统计

中国历年交通事故死亡人数官方统计 交通事故已成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。 2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的百分之三，但交通事故死亡人数却占世界的百分之十六。而酒后驾车为导致交通事故的主要罪魁之一。 中国历年交通事故死亡人数官方统计 2001年全国道路交通事故死亡10.6万人。 2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人(注:每5分钟有一人死于交通事故)，直接经济损失30.9亿元。（来源：中国新闻社） 2002年全国道路交通事故死亡10.9万人 2002年，中国共发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。（来源：中国新闻网） 2003年全国道路交通事故死亡10.4万人 2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成104372人死亡，直接经济损失33.7亿元。去年，在机动车增长1674万辆、道路增加4.6万公里的情况下，全国交通事故起数、死伤人数出现了10年以来的首次下降，其中“非典”期间事故下降明显。（来源：京华时报） 2004年全国道路交通事故死亡9.4万人 2004年中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，居世界第一。驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素。2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％。（来源:新华网） 2005年全国道路交通事故死亡98738人 2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。（来源：新华社） 2006年，全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，直接财产损失14.9亿元。万车死亡率为6.2。

安委会十三五期间道路交通事故万车死亡率须下降以上

安委会十三五期间道路交通事故万车死亡率须 下降以上 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

安委会：十三五期间道路交通事故万车死亡率须下降4%以上据国家安监总局网站消息，国务院安委会近日发布《道路交通安全“十三五”规划》(以下简称《规划》)。《规划》对目标进行了量化，要求道路交通事故万车死亡率下降4%以上、营运车辆万车死亡率下降6%、较大以上道路交通事故起数下降8%以上。 《规划》明确了“十三五”时期我国道路交通安全工作的指导思想、规划目标、主要任务、重大工程，对切实提高我国道路交通安全水平具有重大意义。 《规划》指出，“十二五”期间，我国国民经济稳步发展，道路交通事业发展迅速，机动车、驾驶人、道路里程、道路交通流量、公路客货运量逐年攀升，道路交通安全形势总体平稳，重特大道路交通事故明显减少。然而，我国道路交通安全管理基础比较薄弱，仍然存在不少基础性的老大难问题，道路交通事故总量依然很大，群死群伤道路交通事故仍然多发频发。 《规划》是我国第二个道路交通安全专项五年规划，由国务院安全生产委员会发布，与《道路交通安全“十二五”规划》相比，不再只是安全生产五年规划的子规划，而是兼顾考虑道路运输安全生产领域、道路交

通公共安全领域，坚持问题导向和目标导向，立足于我国道路交通安全管理实际，旨在全面提升我国道路交通安全管理水平。 《规划》的目标分为两个层次。一是总体目标，包括道路交通安全管理体制机制和法律法规体系更加健全、道路交通安全基础设施和车辆安全性明显改善、交通安全执法管理效能明显提升、以信息共享为基础的部门协作机制基本形成、交通参与者交通违法率明显减少、交通事故得到有效防控并呈现有规律的稳定状态且重特大道路交通事故稳中有降。二是量化目标，包括道路交通事故万车死亡率下降4%以上、营运车辆万车死亡率下降6%、较大以上道路交通事故起数下降8%以上。 《规划》的主要任务涵盖体制机制、交通参与者、车辆、道路、管理执法、应急救援、科技支撑七大方面，每个方面的任务中又包含多项具体任务。 围绕“十三五”时期道路交通安全工作的主要任务，《规划》提出了六项重大工程：道路交通安全文化建设工程、重点车辆安全性提升工程、重点道路设施安全提升工程、道路交通安全主动防控体系构建工程、高速公路交通应急管理能力提升工程、道路交通安全科技应用与数据共享工程。建设实施重点工程旨在充分发挥其载体作用，推动各地区、各部门加大安全投入，在解决道路交通安全工作重点问题、难点问题上实现突破，推动《规划》取得实效。

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代

起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路

发病率和死亡率每周报告

MMWR 发病率和死亡率每周报告https://www.wendangku.net/doc/5f9931594.html,/mmwr MMWR通报 第58卷 / 2009年4月24日 最新消息：2009年4月加州和德州发现感染A（H1N1）型猪流感病例 2009年4月21日，CDC报告称，南加州两起儿童感染发热性呼吸系统疾病的病例系感染具有遗传相似性的A （H1N1）型猪流感病毒所致。病毒包含一种独特的基因片段组合，该组合以前从未见诸于美国或其他地方（l）的猪流感或人流感病毒之中。由于儿童未与猪接触，因此导致人们担心可能会发生人际间传播。季节性流感疫苗H1N1毒株据说不太可能起到防护作用。本报告更新了持续调查的状况，并提供了截至4月24日受到与之前病例中发现的A（H1N1）型猪流感病毒相同毒株感染的大约另外六名患者的初步详情。报告称，这另外六起病例分别出现在加州圣迭戈县（三起）、加州帝国县（一起）和德州瓜达鲁普县（两起）。CDC、加州公共卫生部和德州卫生与公众服务部正在进行病例调查，监视与八名患者发生接触的人员的患病情况，并加强监测，以确定病毒传播的程度。CDC还建议将尚未确定亚型的一切A 型病毒立即送往CDC检测。此外，与美国患者身上毒株相同的A（H1N1型）猪流感病毒，已由CDC在采集自墨西哥患者身上的样本中确认。临床医生在对患有发热性呼吸系统疾病的患者以及以下两类患者进行区别诊断时，应考虑是否感染猪流感以及季节性流感病毒：1）住在加州圣迭戈县和帝国县、德州瓜达鲁普县或曾前往上述地区的患者，或2）近期去过墨西哥或与患有发热性呼吸系统疾病的人士发生接触的患者以及发病前7天身处上述美国三县或墨西哥的患者。病例报告 加州圣迭戈县4月9日，一名16岁的少女与其54岁的父亲因急性呼吸系统疾病前往圣迭戈县诊所。少女于4月5日发病。她的症状包括发热、咳嗽、头痛和鼻漏。亲父亲于4月6日发病，症状包括发热、咳嗽和鼻漏。二人所患为自限性疾病，现已痊愈。父亲曾于2008年10月接种过季节性流感疫苗；而女儿则尚未接种。采集自二者身上的呼吸样本在圣迭戈县卫生部实验室经过检测，利用逆转录聚合酶链式反应（RT-PCR）发现A型流感检测呈阳性，但无法进一步确定亚型。与患者发生接触的两名家人据称最近患有轻度急性呼吸系统疾病；现已从三名家庭成员身上采集样本进行检测。4月24日发现另外一起病例，患者是一名居住在圣迭戈县的儿童；目前尚未获得有关这一病例的流行病学细节。 加州帝国县一名居住在帝国县、患有自身免疫性疾病的41岁妇女于4月12日出现发热、头痛、喉咙痛、腹泻、呕吐和肌痛等症状。4月16日获得的呼吸样本，于圣迭戈县卫生部实验室采用RT-PCR进行A型流感检测，结果呈阳性，但无法进一步确定亚型。该名妇女在2008年至2009年间未曾接种过季节性流感病毒疫苗。与之发生接触的三名家庭成员据称近期未患过呼吸系统疾病。 德州瓜达鲁普县。两名居住在圣安东尼奥市附近瓜达鲁普县的16岁少年经检测患有流感，并于15日确定A型流感检测呈阳性。两名少年分别于4月10日和4月14日出现急性呼吸系统症状，并于4月15日前往门诊接受鉴定。

美国人评选最危险10大职业伐木工人死亡率最高

美国人评选最危险10大职业伐木工人死亡率最高 都说女怕嫁错郎，男怕入错行。要是找了一份危险系数极高的工作，不仅自己可能整天担惊受怕，更有可能那天小命不保!但是美国和世界上最危险的职业有哪些呢?今天小编就带着大家一起来盘点吧! 首先我们一起来看看被美国人评选的最危险的是大职业吧! 排在第一的是伐木工人，这一点肯定是让很多人匪夷所思?难道伐木不就是拿着电锯锯树就好了?但是实际上，伐木工是最危险的工种。因为造成危险的最大诱因是伐 木所在的山坡。若是在70度或者80度陡峭的地形上工作，周围有都是掩饰和滚木。而且大约有一半的时间伐木工人都是在砍伐60-70年树龄，直径30英寸 以上的大树干。如果砍伐方法不对，这些大树就会轰然倒下，顺坡而下，碾压到滚动路线上的人。 看完了美国的十大高危职业，我们将事业投向全球，一起来窥探全球范围内最危险的十大职业! 1        蜘蛛人摩天楼窗户清洁工 你需要钢铁般的意志才能在迪拜当一个窗户清洁工。当这个工人发现公寓的窗户上有个斑点，他只能探身用橡皮滚子将玻璃快速擦拭一番。 2       直升机线路员 这些家伙悬在电源线上，你可能认为这是假的。但是，直升机线路员从事的却是真正的工作，他们被认为是路线工作的一个高度专业化领域，很少接线员受过特殊训练来进行此项工作。令人难以置信的，带电高压输电线路可以赤手操作。 3       鳄鱼跤手 真正需要把头伸进鳄鱼的血盆大口中，随时丢命和缺胳膊少腿。 4        狮子训导师 来 自蒙大拿州的新婚夫妇在拉斯维加斯举行庆祝，在观看米高梅大酒店狮子笼时无意中录下了这些图像。该男子正在给雄狮和雌狮以及两个驯兽师录像时，雄狮不知为

车祸死亡的六大原因

日系车车祸死亡率高的六原因 在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩 第一招 在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升91马力DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升85马力SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。 第二招 在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。 第三招 在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。 第四招 在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先