提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率
QC课题：提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率
通盛公司垄茶四标QC小组（HNRB-QC-201104）
唐超丁白骏吴波
名词解释
在进行QC成果总结之前，我们先对本次课题研究对象的相关的概念做一些解释和说明：
立柱钢筋笼间距合格率：按照规范要求我小组将立柱主筋间距超出设计±5mm，箍筋间距超过设计值±10mm定义为不合格。
钢筋间距检测方法：选取已经浇注完成立柱任意高度一米范围，采用钢筋位置扫描仪器对立柱钢筋笼进行扫描，然后将数据统计成表格，计算合格率。
工程概况
界化垄至茶陵高速公路是交通运输部规划的国家重点公路泉州-南宁高速公路在湖南省境内的最东段，是江西吉安-湖南株洲公路的重要组成部分。是构成湖南省高速公路网规划“五纵七横”路网中组成部分，同时也是湖南省连接东部沿海地区的重要运输通道。垄茶高速公路第4合同段，主线全长5.5km，本合同段总工期为24个月，合同总价为123668468.0元.本合同段共有桥梁一座；沙江二号大桥全长366.24m，共有立柱44根，计划于2011年4月底开始浇注，计划2011年9月底全部浇注完成。
QC小组概况
编制：贺凯日期：2011.04.02
选题理由
活动计划表
制表：贺凯制表时间：2011年04月15日
现状调查
就截止至2011年5月15日浇注完成的砂江河二号大桥8#-0至8#-3四根立柱做为检测对象，对四根立柱钢筋笼进行扫描检测发现钢筋间距合格率仅为68%，达不到业主要求立柱钢筋笼钢筋间距90%以上的要求。
设定目标值
1、选定课题后，本小组提出了相应课题目标:将立柱钢筋间距合格率提高至90%以上.
2、可行性分析：
1）公司领导高度重视，项目经理亲任组长、设备齐全，从行政及财力、物力上提供了有力保障。
2）公司技术力量很强，有大批具有实践经验的路桥、机械专业高级工程师和专业人才，施工队经验丰富，人员充足。
因此，我们一致认为通过努力可以实现该目标。
原因分析
为了查找影响立柱钢筋间距的真正原因，我们小组成员根据现场实际情况和数据统计，采用头脑风暴法，针对多根已浇筑完成立柱进行钢筋间距扫描、制作完成及吊装完成
的钢筋笼间距进行数据采集，对人、机、料、法、环，五要素方面进行分析：
采用因果图进行分析
控制的模具
风缆设置不合理
制图：贺凯制图时间：2011年05月25日
8
要因确认
通过原因分析及现场论证确定造成立柱钢筋笼钢筋间距合格率低下的原因主要有三个方面，如下图所示：
制图：贺凯日期：2011年06月01日根据确认的要因，我们从实际出发按“5W1H”的原则制定了对策表。
制定对策
对策实施
一、平整场地；
首先将每个墩柱附近事先预留的立柱钢筋制作平台用混泥土浇注硬化，用水准仪、平整度尺检测硬化平台的标高，使制作平台保持在同一标高，平整度控制在1cm以内。
二、调整风缆固定端位置、加设风缆：
购买6根钢丝缆，用于固定屹立的立柱
钢筋笼。每个钢筋笼至少安装三根缆绳，固
定端设置在钢筋笼中间部位，较高立柱设置
双层交叉风缆，防止因为钢筋笼屹立过久或
者风力、自重等原因造成立柱钢筋笼的变
形。
三、制作钢筋笼间距控制的模具
1：材料准备：30mm内径、2mm厚钢管3.6m，宽5cm槽钢6m，10cm槽钢6m，内径60mm 架管36 m；其他材料钢筋棚取材。
2：加工成型：使用砂轮切割机将内径30mm
钢管切成5cm长一截，共72（设计钢筋笼
36根主筋，钢管用于固定36根主筋的两端
故为72）节钢圈；5cm宽槽钢截成两节每节
3m，切缝1.3mm宽，确保φ10箍筋顺利穿
过，切缝间距以设计图纸为准；φ25螺纹
钢制作外径1.46m钢盘两个；1.41m长φ22钢盘加强筋8根；φ16螺纹钢筋11m（用于钢圈外围固定）； 10cm宽槽钢均匀切割成
6节每节1m；切割两块1.5×0.75m钢模作
为基座底板。
3：制作控制盘：将36根5cm长钢圈均距
焊接在1.46m直径φ25螺纹钢盘外围，圈内
焊接4根加强筋，外围用φ16螺纹钢焊接固
定钢圈，3根1m长槽钢焊接成等腰三角形，
作为支架将控制盘与底板焊接成一整体。
4：制作钢筋笼：首先将两主筋控制盘根据设计钢筋笼的长度，垂直水平面摆放在硬化的作业平台，用皮尺丈量各个加强筋的位置，在各个加强筋位置垫枕木，确保枕木顶与两控制盘底部在同一水平面上（如上图），将底部两根主筋穿过两控制盘底部对应的
定位钢圈与加强筋焊
接，然后以底部固定的
两根主筋为起点，左右
同时沿控制盘的定位
钢圈插入主筋，并逐根
与加强筋焊接固定（如
上图），36根主筋焊接
完毕后，移开两
头控制盘并套入箍筋，利用制作好的3m箍筋卡槽逐根调整箍筋间距，同时绑扎箍筋。吊车吊装钢筋笼，四周绑扎塑料垫块即可，重复下一道工序下一个钢筋笼的制作。
四：问题及改进
1：主筋控制盘上的钢圈原方案尺寸为内径30mm，在方案实施的过程中发现原出厂的φ25螺纹钢两端均有由于切割而产生的变形，内径30mm的钢圈无法确保所有的φ25螺
纹钢主筋穿过，为了保
证所有主筋顺利的穿
过控制盘上的定位钢
圈，我们决定采用内径
40mm钢圈。钢筋穿过
的问题解决后，新的问
题又产生了，40mm内
径的钢圈套入φ25螺
纹钢，中间存在15mm
间隙，给钢筋笼左右侧主筋间距的控制带来弊端，经过研究后，我们决定将控制盘左右侧定位钢圈统一沿控制盘往上移7.5mm。
2：钢筋笼主筋的间距控制问题解决后箍筋间距的控制是一大难点，项目总工组织技术人员现场试验和计算，最终决定采用4根架管，根据箍筋间距焊接φ10定位齿，然后
将制作好的箍筋定位梳等距点焊在已经固定好主筋的加强圈四个方向上，根据箍筋沿主筋的每缠绕一圈推进尺寸0.075m布置，箍筋的绑扎根据钢管上焊接的梯形筋定位。（钢管上焊接梯形筋的方案如下图，图中数据为设计钢筋笼箍筋间距及箍筋定位梳的尺寸）
实物照片如下图
3：在主筋与加强筋焊接固定的过程中，主筋的两端均由控制盘固定，由于钢筋笼长度达10多米，主筋中间位置由于自身重力会
导致变形下垂，从而使得主筋与加强筋的
焊接固定位置难以控制，影响到整个主筋
间距的控制。针对这一问题，我们采用一
根106mm长的φ16螺纹钢，作为φ25主筋
间距（131mm）的控制。（如右图所示）
效果检查
1、通过方案的实施我部试验室对5至8
月完成的立柱钢筋间距进行扫描、检测、
测量、统计，结果如下表：
结论：对策实施后，立柱钢筋笼的合
格率提高到91%完成预先制定的达到
90%的目标。
巩固措施
1、标准化
将有效的对策加以标准化，确保其
持之以恒并持续改进.整理小组活动
的技术资料，将其做为标准化作业文
档，并针对QC小组的成果展开技术交
底会议，并对目标实现后3个月的巩
固期钢筋笼间距进行统计分析，结果
如下图：
总结及下一步打算
1、项目总结在巩固期内，各施工环节能正确
执行已经纳入有效措施的新工艺，并能将效果
维持在良好的水准。
通过本次QC活动，对FMEA在实际工作中
的应用取得了较好的经验，为企业带来了一定
的经济效益和社会效益。活动项目的全盘思
考，难易程度分配，人员积极性的调动，活动
的深入和讨论还需要加强。我们学到了解决实
际问题的方法，增强了小组成员的质量意识，
在今后的工作中，我们将继续利用
QC这一工具，坚持PDCA循环，不断
进行质量改进，努力攻克每一个质
量难关！
2、无形效益
活动后小组成员通过自我评价，
综合素质有了质的提高明确了自身
的进步，更好的调动了小组成员质
量改进的积极性和创造性
在2011年年底的省质安局检查中，我部立柱钢筋笼间距扫瞄检测结果得到了业主和质检局领导的好评。
2、下一步打算
目前项目即将进入桥梁上部结构紧张的施工当中，利用开展技术交底会议的机会，
小组成员运用头脑风暴法针对桥梁上部构造施工环节酝酿可选的课题。广泛讨论当前的
主要问题点，根据现实需要确定了以“提高桥面铺装工作效率”作为下阶段优先改善的
项目。