嘉兴港集装箱运输业发展中的问题研究

港航企业名录

1 附件1 水路交通安全应急专家表 报送单位（盖章）： 填表联系人： 联系电话： 说明：1.安全应急领域按危险货物港口作业、港口设施保安、港口客运、航道抢通保畅、通航建筑物安全、水路紧急运输保障分类 填写，每个领域填报的专家人数1~6人，专家从辖区内港航管理部门、港航企业和科研机构中选取。长航局、珠航局和有 关科研院校从本单位（系统）推荐专家。 2.安全应急领域为危险货物港口作业的，专业特长一栏请填写包装、散装固体、散装液体、综合。 序号 姓名 性别 出生年月 工作单位 职务/职称 学历 所学专业 安全应急 领域 专业特长 固定电话 手机

附件2 值守部门工作人员应急通讯联络信息表 （单位或部门名称） 24小时值班电话： 24小时值班传真： 姓名职务座机移动电话部门负责人 部门值守人员 填表人：联系电话：

附件3 相关港航企业名录 1. 主要航运企业（部分） 中国远洋海运集团有限公司招商局集团有限公司 福建国航远洋运输（集团）公司神华中海航运有限公司上海时代航运有限公司广东粤电航运有限公司福建交通运输集团有限责任公司广东海运股份有限公司上海中谷海运集团有限公司宁波海运集团有限公司山东海运股份有限公司 2. 主要港口企业 大连港集团有限公司营口港务集团有限公司 锦州港股份有限公司河北港口集团有限公司 唐山港集团股份有限公司神华黄骅港务有限责任公司 国投曹妃甸港口有限公司天津港集团有限公司 青岛港（集团）有限公司烟台港集团有限公司 日照港集团有限公司连云港港口集团有限公司南京港（集团）有限公司上海国际港务（集团）股份有限公司 武汉港务集团有限公司江苏徐州港务（集团）有限公司

广州港南沙港区集装箱运输可持续发展的研究

CHINA PORTS集装箱运输 广州港南沙港区自2004年投产以来，不断加大投资力度，积极引进中海、中远、马士基、太平船务以及达飞轮船等国内外著名航运公司进驻及加强紧密合作，不断增加了集装箱内外贸班轮航线的密度，使南沙港区的集装箱吞吐量由2004年的108万TEU增长至2010年的716万TEU，以年均40﹪以上的增长速度高速发展。但随着2011年国际金融危机的持续加深和蔓延，国内经济形势更加复杂，将考验一直处于顺境中尚未经历过大波折的南沙港区集装箱运输的可持续发展。 一、南沙港区集装箱运输发展的基本情况 南沙港区地处广州市最南端—— —珠江出海口虎门水道西岸，东与东莞虎门隔海相望，西连中山市，靠近珠江三角洲中、西部经济腹地。南沙港处于珠江三角洲的几何中心位置，陆上距广州市区以及深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市距离都在60km以内，集疏运条件十分便利。 南沙一期工程建设4个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力160万TEU，码头长度1400m，码头前沿水深14.5m；南沙二期工程6个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力240万TEU，码头长度2100m，码头前沿水深14.5m。 2011年1～10月份，南沙港区集装箱吞吐量达到709万TEU，同比增长37.7%，占广州港集装箱的60.8%；班轮航线网络不断加密，截至目前开辟班轮航线49条,其中外贸航线36条，内贸航线13条。 二、南沙港区集装箱运输可持续发展条件的障碍 1.成本条件分析 价格历来是企业之间竞争的重要手段。港口之间的竞争已由简单费收（作业成本）竞争向综合实力竞争转变，但费收竞争仍然占有重要地位。集装箱货物的综合运输成本主要包括三个部分：国内收/发货点至中转港的短途运输费用、港口的作业费用和海运费用。由于海运市场化程度高且海运距离接近，香港港、深圳港与南沙港区的出口直航海运价相差无几；国内短途运输费用由于南沙港区位于珠三角地区地理中心位置，从珠三角城市到南沙港区的费用较深圳港和香港港有200元～1100元的优势；港口作业费用香港最高，为南沙港区的4倍左右；深圳港次之，为南沙港区的 1.0～ 2.5倍左右。 2.码头营运管理体制分析 南沙港区分一、二期建设，分别组建了广州港南沙港务公司和广州南沙海港集装箱有限公司2家不同经营主体。在同一优良港口岸线人为划分为两块经营场地及经营管理，形成两套独立的信息系统、财务及操作体系等，使港口设施、设备、机械、堆场、口岸查验场所、航线运作以及人力等资源不能科学、合理统筹和高效运用，大大削弱了南沙港区的竞争力。 3.集疏运系统分析 目前，南沙港区的疏港集疏运网络仍依靠水运运输，驳运疏运压力大；公路运输由于路桥费偏高，公路网络使用率低，未能有效发挥其短距离的便捷优势；铁路网络如铁路设施、编组站、货运站场等尚未建设。 4.港口自然条件分析 深圳港、香港港是属于海港，都拥有优良的港口自然条件，泥沙少、航道无淤积，港区水域辽阔，大型船舶可以全天候进出港口。南沙港区位于珠江出海口，是典型的河口型港口，出海航道长35km，主航道窄、水深不足，航道维护费用高，船舶进港受潮汐影响大，进港时间较长，从珠江口引航锚地至码头需航行2个多小时，船舶进出要比香港、深圳港多2～3个小时，造成船舶周转率低，增加了客户的经营成本。 5.港口投资结构分析 南沙港区现引进的国内外战略投资者，包括 广州港南沙港区集装箱运输可持续发展的研究 撰文许兆杰邓进乐

青岛港招商局国际集装箱码头

目录 青岛港招商局国际集装箱码头 青岛保税区物流园区 项目介绍 股东背景 码头进度与基本配置 集装箱码头业务模式及特点 保税物流园政策优势 保税物流园为客户带来的利益 园区功能和业务模式 完善、和谐的公共服务环境 附录：政策文件与主要参数、说明 企业理念 项目介绍 青岛港招商局国际集装箱码头与青岛保税物流园区是国务院批准青岛市实施“区港联动”唯一载体项目，是青岛港迈向自由港的起点项目。 该项目位于青岛前湾地区，总投资额约50亿元人民币，规划总面积为2.65平方公里，其中包括1.65平方公里的集装箱码头区和1平方公里的保税物流园区。 码头项目规划岸线长度为2272米，港区规划建设规模为3个10万吨级、2个3万吨级（水深、结构按5万吨级）共5个集装箱专用泊位和2个3万吨级多用途泊位，年吞吐能力达450万标箱和件杂货200万吨。青岛港招商局国际集装箱码头于2006年12月21日开港，2007年6月份开通了第一条班轮航线。 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米。保税物流园区现有1号仓库8700平方米，保税堆场40000平方米，2号仓库12800平方米；4号单层库14500平方米；51000平方米的3号双层立体库在08年6月完工。整个园区建设计划在2009年完成。2005年11月11日，保税物流园区顺利通过国家海关总署联合验收组验收，并开园运作。 股东背景 青岛港招商局国际集装箱码头有限公司（简称招商局青岛公司，英文简称CMT）为招商局集团的旗舰子公司——招商局国际有限公司在青岛的独资公司。招商局国际有限公司（香 港联交所：0144）是招商局集团的旗舰子公司。 招商局集团创建于1872年，已走过130余年的历程，是中国民族工商业的先驱，被誉为“中国民族企业百年历程缩影”。招商局现为国家驻港大型企业集团、香港四大中资企业之一。以2006年底计，拥有总资产逾1143亿元，管理总资产逾10216亿元。招商局集团在我国交通运输与基础设施产业（港口、公路、能源运输、物流）、房地产业、金融业（银行、证券、基金及保险经纪）等领域有着重要影响，同时还投资于集装箱制造、修船、油漆制造、海事产品贸易等领域。 招商局国际有限公司是首家香港上市的红筹股公司，并于2004年9月成为香港三十三只恒生指数成分股（蓝筹）公司之一。招商局国际的主营业务为港口及港口相关业务，旗下港口分布于香港、深圳、漳州、宁波、上海、天津和青岛。2006年，招商局国际所辖集装箱码头集装箱吞吐量达4024万TEU，在世界港口行业中占有重要一席。招商局国际进行战

中国主要港口梳理

西雨牛仔：中国主要港口梳理 2014年12月16日08:29 新浪博客 港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。 国际航运中心可以分为三大类： 中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。 腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。 复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。 目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。 在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。 港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。 参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。

广州港南沙港区国际通用码头项目可行性研究报告-广州中撰咨询

广州港南沙港区国际通用码头项目可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址：中国·广州

目录 第一章广州港南沙港区国际通用码头项目概论 (1) 一、广州港南沙港区国际通用码头项目名称及承办单位 (1) 二、广州港南沙港区国际通用码头项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、广州港南沙港区国际通用码头项目产品方案及建设规模 (6) 七、广州港南沙港区国际通用码头项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、广州港南沙港区国际通用码头项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章广州港南沙港区国际通用码头项目产品说明 (15) 第三章广州港南沙港区国际通用码头项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18)

六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 广州港南沙港区国际通用码头项目生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）广州港南沙港区国际通用码头项目建设期污染源 (30)

南沙货运码头宣传章程

南沙货运码头宣传章程 南沙货运码头是霍英东集团投资建设的专业化集装箱码头。目前共设4个码头泊位。南沙货运码头位于珠江三角洲的经济中心, 地理位置优越，拥有广阔的经济腹地和便利的水运、公路、航空交通网络。码头概况 南沙货运码头拥有1个万吨级泊位和3个千吨级泊位，岸线总长480米，万吨级泊位水深－11.5米，码头的设年吞吐量为24万标准箱。凭着优良的天然水深条件，南沙货运码头致力于支持并迎合南沙区域的商业和工业，把南沙联结于国际海运业务的网络当中。 南沙货运保税监管仓是具备现代化设施的多功能公共性仓库，同时提供进口保税和出口监管服务。仓库总占地面积达50000平方米，存储面积12600平方米，其中保税仓面积约

10400平方米，包括1000平方米的很温区域，监管仓面积2600平方米。优越地理位置 ?位于广州市区东南部，伶仃洋北 岸顶端 ?东经113°35′10’’ ?北纬22°48′06’' ?珠江出海口虎门水道西岸，三面 环海。东隔珠江与东莞虎门对 峙，西扼珠江下游出海口 ?南沙至 40km –番禺35km 东莞36km – –中山35km 顺德45km 60km – –广州55km 南海61km – –深圳60km 江门60km – –佛山65km 增城69km 运输网络 发达的运输网络

经由发达完善的水路、公路及铁路运输网络，南沙货运码头的服务不但遍布珠江三角洲各地，更可覆盖整个华南、中南和西南地区。 水路网络纵横交错 发达的水路把南沙货运码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。南沙货运码头开发往返南沙与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山、深圳等主要码头。 公路系统四通八达 连接105、107国道、广深、京珠高速公路和虎门大桥，并贯通广佛及外围高速公路网络，使蛇口经由陆路通道连接整个珠江三角洲地区及华南主要城市，公路运输顺畅无阻。 码头主要设备

浅析青岛港现状及发展

浅析青岛港现状及发展 来源：https://www.wendangku.net/doc/5110058620.html, 2011-11-20 19:31:20 华人论文网 【摘要】：港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，现代港口的功能正在从传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务和全方位的增值服务方向发展。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，本文从青岛港发展现状出发，基于对青岛港口开发现状和发展环境的分析，运用SWOT模型对青岛港发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究。通过分析，对青岛港发展港口物流提出一定的建议，使其抓住机遇，增强自身竞争力，实现其自身更好更快的发展。 【关键词】：青岛港，SWOT分析法，发展现状，港口物流，发展模式 【ABSTRACT】：The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the comprehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of th e city’s development. This article begins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis of the current situation and development circumstances of the port, using the SWOT model analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service of Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development. 【KEY WORDS】：Qingdao Port, SWOT, Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言 港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口

《河北省海洋功能区划》(唐山海域)修改方案

河北省海洋功能区划（唐山海域） 修改方案 河北省人民政府 二〇一二年三月

河北省海洋功能区划（唐山海域） 修改方案文本 《河北省海洋功能区划(2005-2010)》（以下简称《区划》）自2006年11月经国务院批准正式实施以来，在全省海域使用管理、海洋执法监察、海洋环境保护等工作中得到了严格执行,成为用海项目海域使用预审、论证、审查、违法用海事件查处的重要依据和引导、调控用海需求，规范用海行为的有效手段。 我省第七次党代会“建设沿海经济社会发展强省”战略目标的提出和省政府一系列“发挥沿海优势，加快培育沿海经济隆起带”举措的出台，极大地推进了我省沿海地区经济、社会的快速发展。胡锦涛总书记、温家宝总理视察曹妃甸工业区建设，曹妃甸工业区列入国家“十一五”发展规划并被国务院批准为循环经济示范区后，唐山市委、市政府作出实施“四点一带”开发战略的重大决策部署，全力推进生产力布局向沿海转移，唐山市的海洋经济得到迅猛发展。围绕着“钢铁、石化、装备制造、现代物流”四大循环经济主导产业发展重点，唐山市沿海地区开发建设进入产业项目加速聚集的新阶段，曹妃甸新城建设进

入起步阶段，新的发展形势对海域空间资源有了更新、更高的需求，使《区划》与经济、社会发展的适应程度有所下降，不能满足新形势下区域产业集聚、沿海城镇化建设的需要。为了解决重大建设用海需求激增问题，满足唐山沿海地区经济社会发展需要，保证海洋功能区划制度的顺利实施，在对2005年以来《区划》在唐山海域的实施情况和唐山曹妃甸循环经济示范区及周边区域的用海需求进行实地调研和评估的基础上，对《区划》中唐山海域部分功能区进行了修改、调整。 一、修改依据 1、党中央、国务院领导关于曹妃甸建设的重要指示； 2、《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》（发改工业[2008]282号）； 3、《海洋功能区划技术导则》（GBT17108-2006）； 4、《海洋功能区划管理规定》（国海发[2007]18号）； 5、《唐山港总体规划》（冀政函[2007]113号）； 6、河北省人民政府办公厅关于加快淘汰落后钢铁产能促进钢铁工业结构调整的通知（冀政办字[2008]67号）； 7、《唐山市曹妃甸新城总体规划（2008—2020）》（冀政函〔2008〕135号）。 二、修改原则 以自然属性为主，兼顾社会属性，力求总体上获得最佳的社会效益、经济效益和生态环境效益；坚持统筹兼顾,突出“保

唐山海港华海装卸队车辆伤害事故

唐山海港华海装卸队车 辆伤害事故 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

唐山海港华海装卸队“2·5”车辆伤害事故一、事故单位概况 二、事故发生及抢救经过 2013年2月4日21时左右，唐山海港华海装卸队值班队长安秋哲安排叉车司机高欣峰和王景华到唐山港集团股份有限公司第二港埠公司四区货场配合唐山海港港蓬船务有限公司指挥工赵树志卸载盒板。21时30分，高欣峰驾驶DCD450型叉车、王景华驾驶SMV32-1200B型叉车先后到四区货场理货室报到后，到达货场东北角作业场。此时，唐山海港港蓬船务有限公司指挥工赵树志、载货半挂车已在作业现场。22时左右，高欣峰和王景华驾驶叉车在指挥工赵树志的指挥下开始从载货半挂车上卸载盒板（盒板长12米、宽1.56米、厚8毫米，共计84片）。2月5日零时30分左右，四区货场理货员何小博在巡检时发现盒板码放不合格，要求重新码放。由于赵树志一人指挥卸载无法达到理货员要求的码放标准，于是向班长周文喜报告，让其再安排一名指挥工。2时40分左右，唐山海港港蓬船务有限公司指挥工赵运德到达货场，与赵树志共同指挥叉车作业，赵运德负责盒板东端的指挥，赵树志负责盒板西端的指挥。4时10分左右，盒板卸载完毕，半挂车驶离作业场，赵运德站在盒板垛的

东侧向叉车司机招手并大喊“走吧”，而后招呼赵树志撤离作业场。听到喊话后，王景华驾驶叉车由盒板垛西侧撤离作业场，此时高欣峰驾驶叉车在盒板垛东侧，车头向北，由于场地受限，高欣峰驾驶叉车先向南倒行3米左右，而后转弯调头向南撤离作业场。当高欣峰驾驶叉车向南行驶至距离盒板垛30米左右时，叉车左前侧将正在离场的赵运德刮倒，左侧前后轮胎从赵运德身上碾过。高欣峰察觉到叉车碾压物体后立即停车，此时叉车已从赵运德被碾压位置向前行驶了7米左右，于是高欣峰向后倒车察看，在叉车向后倒行了3米左右时，高欣峰从驾驶室回头看到车后地面上有异物，便立即下车，发现指挥工赵运德被叉车碾压倒在地上。高欣峰立即电话向相关人员报告了事故情况。唐山海港华海装卸队值班队长安秋哲接到报告后，在赶往事故现场的同时拨打了“120”急救电话。4时30分左右，“120”急救车到达事故现场，经医务人员现场确认，赵运德已经死亡。 三、事故发生的原因和事故性质 （一）直接原因 高欣峰驾驶叉车撤离作业场时，未对行车路线进行安全确认，致使叉车左前侧将正在撤离作业场的赵运德刮倒，叉车左侧轮胎从赵运德身上碾过，导致赵运德当场死亡，这是事故发生的直接原因。

广州港南沙港区近洋码头工程临时设施方案

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、临时设施的布置 (3) 1、施工场地状况 (3) 2、现场管理 (3) 3、施工现场平面布置 (3) 3.1、大门、围墙及施工道路的布置 (4) 3.2、职工生活区的布置 (4) 3.3、办公区的布置 (5) 3.4、施工区临时设施的布置 (7) 3.5、公益广告和图牌 (7) 3.6、用水、用电布置 (7) 3.7、节能环保措施 (8) 四、施工方案 (8) 4.1、大门、围墙及道路的施工 (8) 4.2、集装箱的安装 (12) 4.3、活动板房的搭设 (12) 4.4、砖砌墙体的施工 (16) 4.5、装饰施工 (17) 4.6、木工房、钢筋棚 (18) 五、安全、防火要求 (18) 六、防台、防汛措施 (18) 七、检查、验收及使用 (19) 八、拆除和回收 (19)

一、编制依据 1、《广州市建设工程文明施工管理规定》（市府令62号） 2、《广州市建筑工程安全生产文明施工量化管理办法》（穗建筑［2003］107号） 3、《广东省交通运输厅关于印发广东省水运工程施工标准化活动实施方案的通知》（粤交基[2016]681号） 4、《广州市南沙区绿色建筑与建筑节能工作指导意见》（市府92号令） 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012 6、关于加强房屋市政工程工地围蔽公益广告宣传工作的通知(穗建质〔2018〕2305号) 7、施工组织设计及相关的施工方案。 8、广州市建筑集团有限公司项目标准化管理手册。 9、《建筑工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011。 10、设计的施工图纸及施工现场的实际情况。 二、工程概况： 广州港南沙港区近洋码头工程，位于南沙区、黄阁镇、沙仔岛黄阁大道北与沙仔南路交汇处，工程包括：汽车库、综合办公楼、2栋PDI检测中心、MSS变电所、SSI变电所、供水调节站、污水处理厂、1#和2#大门及门卫室等。总建筑面积约16.06万平方米。工程由广州近洋港口经营有限公司建设，广州港股份有限公司南沙工程办公室负责建设管理，公司监理，广州市房屋开发建设有限公司实行EPC总承包。

河北唐山市商业市场调研报告(上)

2012河北唐山市商业市场调研报告 (上）

》》报告导读: 第一部分唐山城市研究 第二部分整体市场分析 第三部分城市商业调查 第四部分区域情况研究 第五部分项目业态建议

PART1——唐山城市研究 1、城市概况 唐山别称“凤凰城”， 是河北省的一个省辖市，素 有“京东宝地”之称，是具 有百年历史的中国沿海重 镇。在这里诞生了中国第一 座现代化煤井、第一条标准 轨铁路、第一台蒸汽机车、 第一袋水泥、第一件卫生陶瓷，唐山被誉为“中国近代工业的摇篮”。 2、城市历史 唐山，因市区中部的大城山（原名唐山）而得名。唐朝时，李世民两次东征，均屯兵现在市区的大城山，山赐唐姓，唐山由此而得名。 唐山历史悠久，早在 4 万年前就有人类劳作生息。商代属孤竹国，战国为燕地，汉代属幽州，清代分属直隶省永平府和遵化直隶州。 随着清代晚期“洋务运动”的兴起，清光绪三年（ 1877 年）在唐山设开平矿务局，引进西方先进技术，办矿挖煤。

1878 年唐山建乔屯镇，1889 年改名唐山镇，1938 年正式建市。 1978年3月11日，唐山市改为省辖市。1984年12月15日，国务院批准唐山市为全国13个“较大城市”之一。 3、城市地位 唐山作为河北省经济中心，是联接华北、东北两大地区的咽喉要地和极其重要的走廊。 唐山是中国重要的沿海港口城市，环渤海区域中心城市，河北省域中心城市，是中国北方重要的的对外门户；也是东北亚重要的航运中心、物流中心、环渤海新型工业化基地。 4、城市位置 唐山市位处环渤海湾中心地带（南部为著名的唐山湾），东至秦皇岛125公里，南距渤海40公里，西南至天津108公里，至省会石家庄366公里，西北至北京154公里，是联接华北、东北两大地区的咽喉要地和极其重要的走廊。 5、城市交通 唐山市地处交通要塞，是华北地区通往东北地区的咽喉地带。铁路、公路、高速公路、港口相互交织。 京哈、京山、大秦、七滦、迁曹、滦港铁路纵横穿越全境。京沈、津唐、唐港、唐承、沿海高速公路与环城高速公路、国道相交连接，形成网络，四通八

南沙港深圳港SWOT分析

南沙港盐田港物流业的SWOT分析 （一）南沙港口SWOT分析 1、优势分析： 1.1地理优势 广州港南沙港区地处珠江出海口，南向南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，地处珠江三角洲地理几何中心，是广州－佛山经济圈通向海洋的必由之路。南沙港区是珠江西岸唯一 的深水码头，水路距香港约30海里，陆路距广州市中心约58km，以港区为中心方圆60km覆 盖了广州、深圳、珠海、顺德等14个大中城市，方圆100km以内。聚集了中国经济最活跃的 城市群，全世界十分之一的消费品在这里制造。 1.2硬件设施设备优势 目前，南沙港区拥有10个10万吨级的大型深水集装箱泊位，航道和码头前沿水深15．5m，深水岸线长3500m，驳船岸线长480m。港区陆域纵深1300m。拥有超巴拿马型集装箱装卸桥 34台，堆场龙门吊94台。南沙港区配置了世界上一流的先进设施设备和信息系统和机械设备， 能够满足整箱、散货拆装箱、冷藏箱、危险品箱等各种货类的堆存、装卸等码头服务。可以满 足1万TEU的大型集装箱船舶靠泊作业。 1.3空间优势。 广州港南沙港区现有陆域面积47km2。规划面积65km2，深水岸线35km，可建设50多个大型深水泊位，能够满足广州市未来30~50年的建港需要。港区土地资源丰富。具备进行规模 开发的资源条件，发展空间和潜力巨大。目前南沙3期计划再建设6个大型集装箱深水泊位。 2、劣势分析： 2.1起步晚，失去占有市场先机 南沙港发展现代物流业最主要的劣势是起步较晚，失去占有市场的先机。南沙港是一个新港区，侧重于发展集装箱运输和现代物流业。而香港、深圳的港口集装箱运输经过多年的发展 已经相当成熟，分别位居世界集装箱第一和第四位。集装箱港口运输是规模化、效率性、服务 竞争的运输方式。南沙若要成为集装箱感想班轮与本挂靠港之一，则无论在港口应将环境和软 件环境上，都必须具有比现有大型港口更的竞争力。 2.2港区知名度低 南沙港区作为一个全新港区，现在许多国内外客户对南沙港区不了解，尤其国外客户。由于知名度低，班轮公司、国外贸易商、物流商、采购商不愿将进出境口岸指定南沙港区。

广州港南沙港区一期

广州港南沙港区一期、二期工程水域 维护疏浚工程（2009年度）施工 公开招标公告 按照招投标法的有关规定，本工程已具备招标条件，经研究决定对本工程进行公开招标，拟选择施工经验丰富、业绩及信誉良好的施工单位参加投标。现将具体事宜公告如下： 一、工程名称：广州港南沙港区一期、二期工程水域维护疏浚工程（2009 年度） 二、建设单位（招标单位）：广州港集团有限公司 三、业主单位：一期工程为广州港南沙港务有限公司 二期工程为广州南沙海港集装箱码头有限公司 四、建设地点：广州市龙穴（孖沙）垦区 五、建设规模：按招标内容对水域进行维护和浚深。水域维护疏浚面积约 220万平方米，维护疏浚量约380万立方米，其中一期工程维护疏浚量 约251万立方米，二期工程维护疏浚量约129万立方米，疏浚土采用二 次转吹上岸，转吹必须吹至指定的区域范围内。 具体工程量见设计文件。 六、招标内容：在2009年度内对南沙港区一期工程的#1-4泊位、驳船泊位 及驳船泊位进港航道，二期工程的连接水域的水深进行维护，达到设计 水深，并按时提交水深测量成果。南沙港区一期工程#2泊位82米范围 水域按设计进行浚深。 七、报名及递交资格预审申请文件时间： 1、时间：2008年10月28日——2008年10月29日 上午9:30~11:30 下午2:00~4:00 2、地点：广州建设工程交易中心南沙交易部（南沙区环岛路滨海花园综合 楼F栋曼尼商务中心2楼）

联系人：凌先生、杨小姐联系电话：34661182、34661181 八、报名条件： 1、具有港口与航道工程施工总承包一级或一级以上资质，或航道工程专业 承包一级资质； 2、能在本项目至少投入两艘产能舱容2300m3以上的耙吸式挖泥船，其中 至少有一艘耙吸式挖泥船必须为投标单位自有船舶，且报名时已具备开 赴我施工水域进行生产作业的条件。报名时必须提供船舶相关证书的原 件和加盖本单位公章的复印件，对于租用的船舶还必须提供船舶租用合 同或协议。(报名时所报的耙吸船须与投标文件中的耙吸船一致) 3、拟派的项目经理须取得一级注册建造师执业证书或为一级项目经理。投 标申请人拟派的项目经理不能担任其他在建项目或其他正在投标项目 的项目经理。 4、具备有效的建筑施工企业安全生产许可证。 5、2005年—2007年企业财务状况公司有盈利。 6、无因工程事故、工程质量等不良记录或投标违规而被政府有关部门在 罚。 7、本工程不接受联合体投标，不接受因工程事故、工程质量等不良记录或 投标违规而被政府有关部门在罚者投标。 8、《广州建设工程投标报名申请表》（广州建设工程交易中心网站可供下 载），一式二份，须有单位公章和法人签章。（不用与资料一起装订，单 独提交）。 9、投标申请人必须在广州建设工程交易中心办理IC卡后方可办理报名手 续。申请人递交的资料必须实事求是、真实准确，不能存在虚假材料（原 件备查）。 九、投标申请人不得存在下列情形之一： （1）为招标人不具有独立法人资格的附属机构（单位）； （2）为本标段前期准备提供设计或咨询服务的，但设计施工总承包的除外；（3）为本标段的监理人；

黄骅港港口现状及规划情况的调研报告

关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告 为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。具体调研情况汇报如下： 一、秦皇岛港 （一）港口现状 秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。铁路收费统一为0.12元/吨。秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。 秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤

单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。 新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。集团注册资金80亿元，总资产180多亿元，拥有全资和控股、参股投资企业32家，涉及港口、铁路、船舶服务、机械修造、酒店、工程建设等多个领域。 2008年，港口煤炭吞吐量完成2.18亿吨。今年1-8月份，秦皇岛港已累计完成煤炭吞吐量1.36亿吨，同比减少1989万吨，其中内贸煤炭完成1.34亿吨，同比减少了1159万吨。8月份，全港完成吞吐量2258万吨，超计划8万吨，同比下降0.9％。其中，煤炭完成1896万吨，同比下降5.0％，日均进车为7420辆。主要发往浙江、广东、福建、江苏、上海等地。 （二）规划情况 秦港股份公司确立了“世界干散货领先港，一流码头运营商”的企业愿景，努力建设煤炭业务强势、集装箱跨越增长、杂货和油品持续发展的世界干散货强港。 秦皇岛港现在已经处于基本饱和状态，第二、三公司由于离市区较近，为减少城市污染源，拟搬迁至六、七、九公司旁边。

唐山港数据分析报告

唐山港集团数据分析报告 一、公司简介 上市公司基本情况 唐山港集团股份有限公司是唐山港京唐港区的拓荒者，在京唐港区投资、建设、运营中发挥着主导作用，于2010年7月，在上交所挂牌上市，开河北港口企业上市先河。唐山港集团始终秉承“发展港口、成就员工、奉献社会、回报股东”的服务宗旨，紧紧围绕服务京津冀协同发展大局，发挥港口对区域经济社会发展的带动作用，以深水化、专业化、集装箱化、园区化、生态化为发展方向，以港口装卸、集装箱、港口物流、港口金融“四大业务板块”为核心，发展港口产业链经济，努力增强港口的活力、魅力、竞争力。 唐山港京唐港区位于唐山市东南80公里处，1989年8月开工建设，是唐山市最早开发建设的国家一类对外开放口岸，综合能力位居全国港口14位。京唐港区地理位置显要，自然条件优越，建港谋划由来已久，是民主革命先驱孙中山先生在《建国方略》中拟建的“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”港址。京唐港区在发展中进步，在进步中实现了新的跨越，走出了联合发展、科技兴港、人才兴港、创新发展、开放发展、安全发展、协调发展、资本运作、多元化经营等独具特色的发展之路，在25年的时间里完成了其它兄弟港口数十年、上百年走过的历程。 二、公司财务数据分析 1.总资产季度数据水平和速度分析 表1 报告期总资产（万元） 2007-12-31 257035 2008-12-31 418899 2009-12-31 444342 2010-12-31 518469 2011-12-31 1055005 2012-12-31 1112894 2013-12-31 1284056

图一 总资产线图 表2 总资产年度指标分析 报告期 总资产（万元） 逐年增长量（万元） 累计增 长量（万 元） 环比发展 速度% 定基发展速度% 环比增长速度% 定基增长 速度% 增长1%的 绝对值（万 元） 2007 257035 100% 2008 418899 161864 161864 162.97% 162.97% 62.97% 62.97% 2570.35 2009 444342 25443 187307 106.07% 172.87% 6.07% 72.87% 4188.99 2010 518469 74127 261434 116.68% 201.71% 16.68% 101.71% 4443.42 2011 1055005 536536 797970 203.48% 410.45% 103.48% 310.45% 5184.69 2012 1112894 57889 855859 105.49% 432.97% 5.49% 332.97% 10550.05 2013 1284056 171162 1027021 115.38% 499.56% 15.38% 399.56% 11128.94 平均 727242.8571 171170.1667 130.75% 30.75% 总资产的平均发展水平=（a 1/2+a 2+a 3+。。。+a n/2）/n-1=720025.75（万元） （首末折半法） 平均总资产（万元） 平均发展速度% （0 n n a x a =） 平均增长速度% 1x - 平均增长量 n a a a n -= 720025.75 1.307470654 0.307470654 171170.1667 2003—2013平均资产= =720025.75(万元) 2003—2013年总资产年均增长量为 =171170.1667 （万元） 1 22 121 -++++=-n a a a a a n n 一般有：

关于河北省沿海地区总体规划调研有关情况的汇报33

关于河北省沿海地区总体规划调研有关情况的 汇报材料 滦南县人民政府 （2011年1月18日） 一、滦南县基本概况 滦南县位于唐山市东南部，南临渤海，地处京津冀都市圈和环渤海经济圈交融地带，是唐山市南部沿海“四点一带”的重要组成部分，是曹妃甸新区的直接腹地。全县辖17个镇、1个街道办事处，594个行政村、15个居委会。国土面积1270平方公里，拥有110万亩耕地、71.6公里海岸线，总人口58万。连续多年综合经济实力居河北省前30强。工业主导产业优势明显。培育壮大了钢铁、造纸、热电、建材、食品加工、化工、钢锹等支柱产业，是全国最大的钢锹生产基地、华北最大的PVC手套生产基地、河北省最大的机制纸生产基地。全县规模以上工业企业达到74家，全年预计完成规模以上工业增加值亿元。农业龙型产业特色鲜明。培育形成了奶业、生猪、肉鸡、果菜、水产“五大龙型产业”为主体的现代农业产业链条，建成蒙牛乳业、利民食品、中红普林、海都水产等一批骨干农业龙头企业，提高农产品附加值，增加农民收入。是全国奶业十强县，全国瘦肉型猪生产基地，水产工厂化养殖规模居全省首位。粮食总产达到39万吨，是国家粮食生产先进县，素有“三米之乡”的美誉。基础设施较为完备。全县公路通车总里程1453.5公里，其中高速公路30公里，省干线公路164公里，县级公路152公里，乡级公路779.6公里，村级公路329.3公里，实现了村村通油路和客运班车。主要干线有：唐港高速公路、沿海高速公路、沿海公路、唐港线、平青乐线、长大线、西曾线、迁曹线、杨柏线、古柳线等。此外，坨港铁路

从我县过境，县内里程18公里，迁曹铁路纵贯南北，境内全长58.9公里。全长51.35公里、总投资亿元的滦海公路，是连接北部矿区与曹妃甸的重要疏港通道，也是滦南境内唯一纵贯南北的高等级公路，目前一期工程已经完工，二期工程正在全线施工。全县拥有各类变电站28座，其中35KV变电站22座、110KV变电站5座、220KV变电站1座，输变电能力4298台配变、692789千伏安。全县程控电话装机总量9万部、移动电话27万部，每百人拥有程控电话部、移动电话部，互联网宽带用户达到14470户。 去年以来，我县坚持以科学发展观为指导，强力实施三年大变样、重点项目建设、统筹城乡发展“三大攻坚”和城西工业聚集区、嘴东工业区、大铁矿、北河新区“四大开发”，开创了滦南大发展、快发展的新局面。2010年，预计完成地区生产总值亿元，同比增长%；完成固定资产投资80亿元，同比增长%；实现全部财政收入亿元。 二、确立实现科学发展、赶超跨越的主体战略，在沿海经济隆起带建设中迅速崛起 “十二五”时期，是滦南科学发展、赶超跨越的攻坚期，也是大有作为的黄金期。我们坚持以“融入曹妃甸、服务曹妃甸、打造大基地、建设新滦南”为主体战略，以“三大攻坚、四大开发”为平台，着力打造激情滦南、实力滦南、文化滦南、生态滦南、和谐滦南。到“十二五”末，主要经济指标力争比2010年翻两番。地区生产总值年均增长%，到2013年达到400亿元，到2015年确保完成800亿元，力争完成1000亿元；全部财政收入年均增长32%，到2013年达到21亿元，2015年确保完成42亿元，力争完成50亿元；全社会固定资产投资年均增长32%，到2013年达到160亿元，2015年确保完成320亿元。 ㈠强力推进“四大开发”，不断优化生产力布局

河北能工巧匠提名人选

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