基于实时客流数据的城乡公交线路调度研究
基于实时客流数据的城乡公交线路调度研究
作者：李岩， 过秀成， 王丁， 王鸽， 朱小干
作者单位：李岩,过秀成,王丁(东南大学交通学院 南京,210096)， 王鸽(江宁区交通局 南京,211100)， 朱小干(南京市交通局 南京,210010)
本文链接：https://www.wendangku.net/doc/5f10565375.html,/Conference_6564851.aspx
智能公交调度系统浅析
智能公交调度系统浅析 【摘要】智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化, 强化区域运营组织与调度功能, 加强中央监控系统对突发事件的应变能力, 改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的僵化做法, 实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。 【关键词】智能公交智能调度公交系统 公交运营调度是整个公交企业管理的核心，对于提高城市公交运营调度水平、改善公交系统服务质量具有十分重要的作用。目前, 智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化, 强化区域运营组织与调度功能, 加强中央监控系统对突发事件的应变能力, 改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的僵化做法, 实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。因线路行车时刻表的编制与劳动班次的配备以区域为单位组织实施, 故调度的控制规模由技术与调度台作业能力两方面因素决定。 一、建立智能公交调度系统的基本思路 智能公交调度系统就要利用先进的技术手段，动态地获取实时交通信息，实现对车辆的实时监控和调度。它是公交车辆调度发展的新模式，是公共交通实现科学化、现代化、智能化管理的重要标志。目前，国内一些城市智能公交的发展还处于摸索状态，因此，探讨适合我国国情的智能公交调度系统具有十分重要的意义。 目前，我国大部分城市的公交企业由于缺乏客流信息的支持和必要的理论指导，运营计划的制订主要依据调度管理人员的经验，使得公交服务水平低下，资源浪费现象严重需要通过各种先进技术手段对公交运营车辆调度的相关信息进行采集、传输、处理和输出显示，实现公交系统优化与设计、信息服务等功能，彻底改变传统调度模式中存在的诸多问题。 二、智能公交调度系统的构成 智能公交调度系统主要由公交调度中心、分调度中心、车载移动站和电子站牌等几部分构成。 (1) 公交调度中心 公交调度中心主要由信息服务系统、地理信息系统、大屏幕显示系统、协调调度系统和紧急情况处理系统组成。信息服务系统负责向用户提供公交信息如出行前乘车信息、换乘信息、行车时刻表信息、票价信息。地理信息系统接收定位数据，完成车辆信息的地图映射，其功能包括地理信息和数据信息的输入输出、地图的显示与编辑、车辆道路等信息查询、数据库维护、GPS数据的接收与处理、GPS数据的地图匹配、车辆状态信息的处理显示、车辆运行数据的保存及管理等。
数据中心建设必要性
“数据中心”是人类上世纪在IT组织应用推广模式方面的一大发明，标志着IT应用的规范化和组织化。今天，几乎所有大中型机构（政府部门、企业、科教院校…）都建立了自己的数据中心，全面管理本机构的IT系统。覆盖全球的Internet和无数机构的业务实际上是在大量数据中心支持下运转的。各种数据中心已经成为交通、能源一样的经济基础设施。当前的形势是，人类社会在得益于数据中心的同时、也受到利用传统技术建立起来庞大数据中心资产的种种困扰，在成本、因变速度、安全、能源消耗等方面面临着一系列严峻挑战。人们普遍的共识是：传统的数据中心已经不适应全球化时代对IT技术的许多新要求，必须进行革新，否则就会走向反面，成为阻碍 IT发展的因素。 因此，建设新一代数据中心。这成为人们普遍关心的热点问题。许多人都在问：为什么要革新现有的数据中心、建设新一代数据中心？什么是新一代数据中心？怎样建设新一代数据中心？人们从国内外许多媒体上都可以感受到对这三个问题的普遍关注。这三个问题融合在一起就成为一个关乎IT产业和应用全局的问题：“推动数据中心革命、建设新一代数据中心”。 令人欣慰的是，有关的理论和实践正在逐步成熟，惠普公司最近组织出版的《新一代数据中心建设理论和实践》一书[1]就是一个实例。我们的系列文章也将以此为范本，探讨新一代数据中心的起源、设计思想、建设规划和方法，并介绍多个帮助应对挑战的实施解决方案。 现有数据中心面临的困难和挑战 随着企业全球性竞争的加剧，传统数据中心设计理念的局限性也逐步暴露无遗，使它们面临一系列严峻挑战，在许多方面已经不适应全球化时代对IT技术的新要求，
1.降低成本的挑战 当前低迷的经济和剧烈的竞争要求企业大幅度降低成本，而许多数据中心的运行成本却反而在不断攀升。据专家分析，在今后的五年中，企业在管理和运作IT系统方面的成本将是其直接购买系统成本的三倍；使人们更加难以忍受的是许多服务器未能得到充分的利用。在很多企业的数据中心中，CPU使用率均低于25%；IT资源利用率也仅为20%左右。显然，如何降低人力成本，如何降低IT总体拥有成本，如何提高IT 的投资回报，是摆在企业CEO、CIO们面前的重要课题和当务之急。 2.加快应变速度的挑战 目前企业业务变革的速度正在日益提升，一方面变革产生的各种风险随之增加，因而IT系统以更快的响应速度和更有效的应对措施，来降低这类风险也就变得愈加重要。另一方面，变革速度的加快给企业数据中心带来时间上更大的压力，这也迫使企业IT系统提高响应速度。 3.业务连续性和灾难恢复的挑战 局部的突发性灾难事件，如地震、洪水、飓风、火灾或者恐怖活动等，都可能对企业或机构的业务产生重大影响，导致公司收入减少，利润下降甚至失去客户。而重大灾难事件则很可能导致公司一蹶不振乃至倒闭。根据权威统计，在经历突发性的重大灾害后，有大约43% 的公司倒闭，还有另外51% 的公司也会在两年之内倒闭。
北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.wendangku.net/doc/5f10565375.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
公交营运调度系统解决方案设计
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
云计算数据中心调度算法研究
云计算数据中心资源调度关键技术研究 项目背景 云计算是建立在计算机界长期的技术积累基础之上，包括软件和平台作为一种 服务，虚拟化技术和大规模的数据中心技术等关键技术。数据中心（可能是分布在 不同地理位置的多个系统）是容纳计算设备资源的集中之地同时负责对计算设备的能源提供和空调维护等。数据中心可以是单独建设也可以置于其他建筑之内。动态分配管理虚拟和共享资源在新的应用环境--云计算数据中心里面临新的挑战，因为云计算应用平台的资源可能分布广泛而且种类多样，加之用户需求的实时动态变化 很难准确预测，以及需要考虑系统性能和成本等因素使得问题非常复杂。需要设计高效的云计算数据中心调度算法以适应不同的业务需求和满足不同的商业目标。目前的数据中心调度算法依据具体的应用（计算资源，存储，搜索，海量信息处理等）不同采用不同策略和算法。提高系统的响应速度和服务质量是数据中心的关键技术指标，然而随着数据中心规模的不断扩大，能源消耗成为日益严重和备受关注的问 题，因为能源消耗对成本和环境的影响都极大。总的发展趋势是从简单的粗旷的 满足功能/性能需求的方式向精细的优化节能的方向发展。
2云计算数据中心资源调度方案分析 2.1 Google 解决方案 Google 也许是业界最早使用和发起云计算的厂家之一。因商业保密，其大部 分技术实现内容并未被外界了解。 从其公开发表的文献可及了解到其关于云数据中 心，搜索引擎网络设计,分布式文件系统以及并行处理模式 MapReduce 的概要设 计。Google 云计算平台架构，其基础平台是建立在 Map Reduce 结构之上。利用了 类似Hadoop 的资源调度管理方法。不过 Google 自己设计了文件系统（ GFS hunkserver ）,数据库系统（BigTable ）以及其它相关系统。 2.2 Amazo n 解决方案 Amazon 目前被认为推广云计算应用最为成功的厂家之一。 它成功地推出了 EC2（弹性云计算），SQS （简单消息存储服务），S3（简单存储服务），SimpleDB （简单 数据库）等近十种云服务。Amazon 的云计算平台体系结构，其中（EBS: Elastic Block Service, Providi ng the Block In terface, Stori ng Virtual Mach ine Images ）。 2.3 IBM 解决方案 的蟻㈱Q. 图一.多数据中心调度算法的参考体系结构
智能公交调度系统技术方案设计
技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日
技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。
技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）
智能公交调度系统
《智能运输系统概论》课程论文 （2011-2012学年第二学期） 题目应用GPRS技术的智能公交调度系统 任课教师夏宇敬 学生姓名张雪洁 学号 专业班级09级交通运输（本） 成绩 德州学院汽车工程系 二O一二年六月二十五日 应用GPRS技术的智能公交调度系统 张雪洁 摘要:本文介绍了利用地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)和通信分组无线服务(GPRS)的智能公交调度系统。结合中国智能公交系统现状与需求，分析了系统的主要功能，并通过对公交调度系统的调度方法深入分析，将动态交通状态信息与车辆定位信息有效融合，实现了对公交车辆的智能调度功能。 关键词：智能公交调度系统，地理信息系统，全球定位系统，通信分组无线服务 1．选题依据及意义 在公共交通的运行中 ,经常需要根据车辆运行状况在中途站对车辆实施临时调度措施，实时调度控制的主要目的就是要减少公共汽车的实际行驶状况与计划的行车时刻表的差距，实现对公交系统的合理规划利用。目前，我国绝大部分城市公共交通调度工作还是采用传统的调度方法。主要凭借调度人员的经验进行调度，不仅任务繁重，而且由于没有充分考虑实时客流量情况，经常出现乘客等车时间过长或车辆满载率过低等情况，从而造成公交服务水平低下，客流日益减少。此外，超速、疲劳驾驶等违章现象时常发生，车辆事故等突发事件也存在上升势头，随着城市交通状况的不断改变，道路堵塞影响车辆运行速度的状况也日益严重[1]。仔细分析传统的调度方法，我们不难得出造成这种状态的根本原因就是信息不足，所以大力发展公共交通，实现数字化、智能化城市公文管理，努力提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题，它是适合中国国情的现代化大中城市发展的必然要求。在这种情况下，一套具有车辆实时定位、监控和远距离智能调度的系统将十
公交GPS智能调度培训
公交G P S智能调度培训 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
公交GPS智能调度培训资料 一、智能调度工作要求 1、调度员要严格遵守总公司关于智能调度系统的各项制度和管理规定，切实做好自身本职工作；熟悉掌握线路基本情况、车辆配备、人员安排、道路、线路客流、客向、客源、气候等情况，能够及时了解运营过程中车辆人员的动态、路况和客流的变化；转变管理思路，由传统的手工模式向数字化管理模式转变，充分地利用智能调度系统，根据行车作业计划，对车辆运行进行指挥和实时监控，根据实际合理、机动灵活地调整配车、配班，指挥生产运营，做到运力与运量的合理匹配，提高车辆满载率，保证运营计划任务的完成。 2、调度员要保证首末班车准点发出，如有特殊情况，应及时调配车辆,并上报。 3、客流分为工作性客流、学习性客流和文娱生活性客流。除了传统的客流调查方式，还要会利用运营调度系统、车内视频监控系统分析公交出行客流量、出行结构等。 4、行车调度工作要按照“人多车密，人少车稀”、“高峰未到早加车，高峰要过缓抽车”的原则，充分合理的发挥车辆运能。在高峰时段、平峰时段、路堵串车时，要有预见性，提前安排组织储备运力，快速做出调整安排。灵活机动地采取多种调度方式，通过压缩停站时间、提前或拉后发车、放站等方式，调整周转时间、行车间距，使行车秩序正常化。避免运力浪费，减少无效公里的投入，缩短乘客候车时间。节
假日期间要取消日勤班，并减少班次投入；根据天气变化和客流情况适时增减班次。 5、调度员日常电脑操作常用软件主要有计划排班系统、运营调度系统、车载视频监控系统、场站视频监控系统（CMS）、飞鸽传书等，要熟练掌握，会使用车载视频监控系统抓拍驾驶员违规图片，截取视频，下载历史视频并回放。 二、智能调度系统注意事项 （一）计划排班系统 计划排班系统用于行车计划和配车排班的编制、审核和发布。行车计划要按照总公司下达的计划执行，而配车排班可根据实际运营情况修改班型、车辆、人员、计划车次。 （1）计划编制 1、实行定点发车的线路计划类型要选择普通计划，其他线路应选择流水计划。 2、要在班次信息里设置小班型，若是双班应设置交班时间和交班地点。 3、不要将当天配车排班所用的行车计划注销、删除。 （2）配车排班 1、班次方向（主站发车、副站发车）要根据首班发车地点正确选择，车次数要根据实际填写。 2、已确定休息或请假的驾驶员不要填在配车排班里，车辆保留。 3、可以在班次一栏更改小班型，在调整车次里更改大班型。当新建班次时，先设置好上下班时间（日勤班下班时间为下午下班时间），再在调整车次里添加车次信息。
公交调度管理系统方案
公共车辆调度系统 本系统提供的功能包括： 一、公交管理中心通过大屏幕电子地图，实时查看所有公交车辆的运行情况； 二、公交管理中心根据车辆的运行状态，在车辆阻塞，车辆故障的情况下，通过LCD 屏幕文字，实时调度车辆； 三、公交管理中心给司机发送通知信息、注意事项等文字、图片信息； 四、司机向公交管理中心发送报警信息、求助信息等； 五、自动语音报站，不需要司机手动按键报站，报站的同时在LED大屏幕上显示同步站名； 六、报站语音清晰，可以随时修改，可以添加语音广告信息； 七、公交管理中心随时通过无线的方式，远程集中修改公交车上LED大屏幕的显示信息内容，这些内容可以是市政通告，公交提示、公安提示、广告信息、天气预报、交通状况等； 八、一卡通交通卡及时计费统计，及时自动统计公交卡刷卡费用，不需要人工读取数据； 九、随时对所有公交车辆或部分公交车辆的电子广告进行调度控制，以达到广告投放的最大效果。
一. 系统组成 公交调度系统 A 系统功能 GPS定位系统具有下列功能和特点： 1) 车辆、船只的实时定位和跟踪 可以定时、定距回传车辆船只的位置信息，最快可以1秒一个位置信息，便于调度人员实时跟踪车辆、预计车辆到达时间、合理调配车辆； 2) 车辆防盗报警功能 无线，远程，不限时间、地域的车辆防盗报警监控； 3) 车辆紧急求助功能 司机在紧急情况下通过隐蔽的按钮发送求助，控制中心可以自动跟踪该车辆并及时进行处理，救助； 4) 车辆超速报警功能 限制危险品运输车辆，限制公交车辆在某些路段的行驶速度； 5) 车辆越界报警 限制出租车、物流车、公司车辆和快递车的活动区域； 6) 免提通话功能 提供无线车载电话的功能； 7) 监听喊话功能； 8) 接收广播信息功能； 发送给司机的广播信息，如：天气预报、道路状况、会议通知、临时事项等； 9) 发送广播信息功能； 请求控制中心的天气预报，事项通知等； 10) 接收和应答中心调度功能； 11) 远程参数设置功能； 在控制中心对所有车辆更改系统的参数、公司参数、功能设置等； 12) 轨迹回放功能； 可以回放车辆的行驶路线，防止公车私用、绕行、跑私活等不规范用车行为的发生； 13) 轨迹存储功能； 14) 实时跟踪功能； 15) 分级的车辆管理和监控功能； 16) 车辆动态显示 通过大屏幕和电子地图方式动态显示任何一量公交车辆所处的位置，以便给调度人员及各级指挥人员提供直观判断信息。 17) 重要通知下发 通过系统，可方便地有选择地针对所有公交车辆或部分公交车辆下发一些重要通知。
智能公交调度系统
第一章智能公交调度系统 1.1 概述 本工程为便于公交车辆运营调度管理，通过在枢纽站搭建的计算机网络和综合布线平台，在东线下公交场站设置一套智能公交调度系统。管理主机设在东线下公交调度室。 1.2 系统组成 智能公交调度系统由车辆调度信息系统、车辆识别系统、调度广播系统组成。 车辆调度信息系统由服务器、调度管理控制软件、管理电脑、网络交换机（信息网路子系统提供）等组成； 车辆识别系统由车辆RFID标签、门禁RFID标签读写器、车辆限位识别器、RFID中间件、通讯中间件、车辆识别应用软件等组成，系统在枢纽公交车辆的入口、出口分别安装一套门禁RFID标签读写器，用于车辆识别，在每个站台安装一套车辆限位识别器，用于检测公交车辆是否已经停靠或驶离站台，并通过门禁PLC系统控制对应站台乘客通道门禁的开关；门禁PLC系统视距离可采用小型PLC分布式控制，通过以太网互联，并为每套PLC配套1个非标控制箱，内置1台小型光电交换机，同时可支持信息板通信。 调度广播系统由LED信息屏（含集成扬声器）、网络音频输入口机、网络音频输出接口机、广播调度话筒、广播管理软件等组成，系统在每个站台安装一块LED信息屏，广播信息与枢纽有线广播系统联动。 在司机值班室安装1块LED显示屏，1个考勤终端（作为整体一卡通功能分支部分），1个酒精探测器，1个调度广播终端，1个摄像机用于司机考勤、排班信息显示、酒精检测等功能。 本系统需通过以太网与枢纽运营管理中心集成管理平台联接，系统集成管理平台对本系统可监视可控制。 1.3 系统功能 车辆调度信息系统须完成公交车辆行车计划与排班业务，并以报表的形式向领导层提供营运状态分析数据。
数据中心需求分析报告
第1章总述 为进一步推进信息化建设，以信息化推动股份有限公司业务工作的改革与发展，需要建设股份公司的新一代绿色高效能数据中心网络。 1.1 数据中心建设需求 1.1.1传统架构存在的问题 现有数据中心网络采用传统以太网技术以及X86服务器构建，随着各类业务应用对IT需求的深入发展，业务部门对资源的需求正以几何级数增长，传统的IT基础架构方式给管理员和未来业务的扩展带来巨大挑战。具体而言存在如下问题： 维护管理难：在传统构架的网络中进行业务扩容、迁移或增加新的服务功能越来越困难，每一次变更都将牵涉相互关联的、不同时期按不同初衷建设的多种 物理设施，涉及多个不同领域、不同服务方向，工作繁琐、维护困难，而且容 易出现漏洞和差错。比如数据中心新增加一个业务类型，需要新采购服务器，从选型到采购有一个漫长的周期，将新服务器设置完成，安装完必须的OS和 补丁以及应用软件，又是一个过程，将服务器上线需要配合网络管理员调整新 的应用访问控制需求，此时管理员不仅要了解新业务的逻辑访问策略，还要精 通物理的防火墙实体的部署、连接、安装，要考虑是增加新的防火墙端口、还 是需要添置新的防火墙设备，要考虑如何以及何处接入，有没有相应的接口，如何跳线，以及随之而来的VLAN、路由等等，如果网络中还有诸如地址转换、 7层交换等等服务与之相关联，那将是非常繁杂的任务。当这样的IT资源需求 在短期内累积，将极易在使得系统维护的质量和稳定性下降，同时反过来减慢
新业务的部署，进而阻碍公司业务的推进和发展。 ●资源利用率低：传统架构方式对底层资源的投入与在上层业务所收到的效果很 难得到同比发展，最普遍的现象就是忙的设备不堪重负，闲的设备资源储备过多，二者相互之间又无法借用和共用。最常见的现象就是有些服务器CPU利用率持续饱和，而有些服务器则利用率过低，资源无法得到有效利用。这是由 于对底层IT建设是以功能单元为中心进行建设的，并不考虑上层业务对底层 资源调用的优化，这使得对IT的投入往往无法取得同样的业务应用效果的改 善，反而浪费了较多的资源和维护成本。 ●服务策略不一致：传统架构最严重的问题是这种以孤立的设备功能为中心的设 计思路无法真正从整个系统角度制订统一的服务策略，比如安全策略、高可用 性策略、业务优化策略等等，造成跨平台策略的不一致性，从而难以将所投入 的产品能力形成合力为上层业务提供强大的服务支撑。 因此，按传统底层基础设施所提供的服务能力已无法适应当前业务急剧扩展所需的资源要求，本次数据中心建设必须从根本上改变传统思路，遵照一种崭新的体系结构思路来构造新的数据中心IT基础架构。 1.1.2数据中心目标架构 显著简化的架构 数据中心需要大大简化当今服务器和网络部署的方式。将交换资源集中在一起，通过消除刀片机箱内部的交换，减少了网络接入层分段。采用了统一阵列，在一个联合基础设施上传输局域网、存储和高性能计算流量。这一方法能够整合或完全消除多个服务
呼市公交智能调度系统
呼市公交智能调度系统 呼和浩特市公共交通总公司 呼市公交智能调度系统在呼和浩特市公共交通总公司的实施应用非常成功。它整合了资源、统一了调度、提高了管理水平、减少了人员费用支出、提高了载客人数、减少了空车率。让我们及时了解车辆运行状况，随时掌握驾驶员的工作状况，快速处理营运问题。做到了公平考核、减少纠纷。同时利用它开展广告业务，增加广告收入。利用它自动提示车辆到离站和自动预告车辆到站，方便乘客，可吸引更多的乘客，扩大收入。每月通过采集车辆数据，使考核更及时，更准确，减少因延时、误差带来的损失。准确自动报站，避免错报、漏报，减少投诉，提升企业形象，社会效益明显。自动报站减轻了驾驶员的操作负担，使其更加集中精力驾驶车辆，提高服务质量。下面具体介绍： 企业概况 呼市公交总公司是一个社会公益性的国有中型企业，为城乡人民群众日常生产和生活提供客运服务，是首府城市的重要基础设施。公司现有职工2476人，营运车辆829台，营运线路51条，线路长度831.4公里，日均客运量43.6万人次，日均行驶里程12.7万公里。总公司下设5个基层公司。 GPS智能调度系统的建设加快了城市公共交通的科技应用，是推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步的有效途径。为了不断努力为乘客提供安全、舒适的乘车条件，满足人们的乘车需求，加强城市公共交通的科学基础和应用研究，2004年在内蒙古自治区信息化工作办公室的倡导下，在呼和浩特市政府和建设委员会的领导下，呼和浩特市公共交通总公司决定同青岛海信网络科技股份公司合作，全面开展公交信息化和智能化工作。将GPS智能调度系统工程和公交IC卡收费系统工程列入公司重点建设工程，我们认真研究制定了工作方案，并先后派出领导和工程技术人员到先进兄弟省市公交学习考察，结合我公司营运生产实际进行充分论证，从而对公交改革的可行性、科学性有了正确认识。自筹资金680万元，从2003年初进行智能调度系统的筹备工作。截至2004年11月份，GPS智能调度系统正式投入运行。建成后的GPS智能调度系统成为具有完善的信息采集、传送、储存、处理功能的网络平台，它改变了传统落后的营运调度模式。通过调度系统，调度人员可随时掌握全市公交车营运状况，完成公交车双向通话、语音提示、自动报站等功能。同时，GPS智能调度系统实现了全国公交系统首家GPS调度平台和IC卡收费平台衔接，使公交业务信息化、营运管理科学化，为实现智能公交现代化管理奠定了坚实的基础。 智能调度系统目前已完成了基础网络、中心机房、数据通讯服务中心、总监控中心、4个监控调度中心、200台车载终端及《IC卡收费系统》数据传输子系统的建设工作。有177台已安装了GPS调度系统车载机；有11条营运线路（1、2、3、7、19、24、34、52、55、56、58路）已做到对车辆营运信息的实时收集，可以以图形的形式非常直观的监视车辆运行状态；1路、2路、3路已做到对营运车辆的直接调度，实现了均匀发车逻辑，车辆的运行间隔非常均匀。 系统介绍 GPS的用途十分广泛，凡是需要做地面定位工作的，均可利用GPS来完成。以往全球卫星定位系统GPS 使用者都集中在军事用途上。目前已广泛使用于我们日常生活之中，如卫星导航系统、陆地运输监控、汽车导航及具GPS定位功能之通信手机等。现在GPS最常应用于资源调查、土地探测、导航定位、测量、制图、军事、救护、消防、警政、营救等方面。 作为一个城市的公交企业，她既要代表政府体现当地城市的形象，又要尽一切力量减少政府投资，创造良好的社会效益和经济效益。而传统的公交运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。随着科学技术的发展，GPS公交应用系统带给公交企业的将不仅是形象的提升，也是效益的增长。应用GPS 的公交系统不但可以提高公交管理水平，升华公交服务内容。而且，可以及时掌握车辆运行状况，及时解
公交客流智能调度系统
公交客流智能调度系统 1.需求分析 这些年来我国经济发展迅速，城市 化建设日新月异，代表城市形象的公共 交通系统日益完善，大力发展城市公共 交通系统，在政府部门和社会各界中都 得到了足够的重视，我国政府一直提倡 公交优先的交通发展策略。 公交系统智能化是公共交通系统 建设的一项重要进步，所谓智能公交系统，就是将现代通信、信息、电子、自动化控制、计算机、网络等高新科技集成应用于公共交通系统，实现公共交通调度、运营、管理的信息化，现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。 公交车客流人数统计，是智能公共交通系统建设的基础和关键条件。人数对于智能交通系统是具有重大意义的，通过精确的量化数据，我们可以了解到每个时间段、每路公交车、每个车站等的人流量，利用这些数据，发挥智能调度系统，让公共资源得到更充分的利用，客流统计的精确度直接影响到智能交通系统的运作和公交运营效益。
客流智能调度管理在公交系统中的重要作用： ?对每个时间段的乘客人数进行统计分析，为调度提供合理的发车频次， 减少因调度不合理造成的车辆资源浪费； ?通过统计每路公交车的人数，可以合理安排每路公交车车辆的数量，避 免因车辆数量安排失误而造成资源浪费和增加交通压力； ?通过每个车站的上下车人数分析，可以合理调度公交车在某个站的进站 次数和时间； ?统计主要区域的客流状态，为公交车线路的布局和调整提供科学依据； ?通过显示当前乘客人数状态及变化趋势，公交管理部门可以实时了解公 交车运行状况，对问题分析和管理政策的制定起到积极作用； ?通过对全天客流进行分析，制定客流高峰期应对措施，缓解上、下班时 段的乘车压力； 利用人数统计数据分析，实现公交车辆乘客人数统计的智能化，促进现代智能交通系统的发展。利用智能人数统计系统，公共交通管理人员可以完全掌握城市公交车乘客的流量数据，通过统计与分析，合理分配车辆资源，节约运营成本，提升经济效益。 2.系统简介 2.1系统原理
公交智能交通调度系统解决方案 V2.0
城市公交智能调度解决方案
目录 第一章前言 (5) 1.说明 (5) 2.技术特点 (5) 第二章城市交通现状及系统用户需求分析 (7) 1.概述 (7) 2.城市公共交通现状 (7) 2.1 国内外概况 (7) 2.2城市公交建设现状 (8) 2.3 政府信息化的要求 (8) 2.4 网络和GIS技术的成熟 (9) 3.建设目标 (9) 4.系统对城市交通的作用 (10) 第三章公交智能调度系统的设计原则 (10) 1.系统建设原则 (13) 2.设计原则要求 (13) 2.1 设计原则要求 (13) 2.2 实施要求 (14) 3.设计原则 (15) 3.1 可行性和适应性 (15)
3.2 经济性 (15) 3.3 实用性 (16) 3.4 先进性和成熟性 (16) 3.5 开放性和标准性 (17) 3.6 可靠性和稳定性 (17) 3.7 安全性和保密性 (17) 3.8 扩展性和易维护性 (18) 4.参考规范 (19) 第四章公交智能交通系统的地理信息平台 (21) 1.交通信息中心地理信息平台特点 (21) 2.功能特点 (22) 2.1 绘图系统 (22) 2.2 缩放 (23) 2.3 漫游 (25) 2.4 地物查询 (26) 2.5 路径分析 (27) 2.6 测量 (29) 2.7 在线编辑 (30) 2.8 图层管理 (31) 2.9 地图打印 (31) 2.10 动态注记系统 (33)
2.11 动态比例尺 (38) 2.12 鹰眼 (39) 2.13 自动换图 (40) 2.14 地物突出显示 (41) 2.15 地物智能显示 (42) 2.16 空间数据库和SQL支持 (43) 2.17 通用性支持 (44) 2.18 专题图分析 (45) 2.19 删格矢量叠加 (46) 2.20 三维视图 (46) 2.21 公共交通查询 (47) 第五章公交智能调度系统的网络地图服务平台 (49) 1.功能 (49) 2.核心技术优势 (50) 2.1 基于Internet/Intranet标准 (50) 2.2 分布式服务体系结构 (51) 2.3 瘦客户机/智能文档（Thin Client/Intelligent Document） (51) 2.4 多数据源接口 (52) 2.5 动态注记与自动避让 (52) 2.6 地物类管理 (53) 2.7 数据库连接池 (53)
213-苏州市公交智能调度系统初步研究
苏州市公交智能调度系统初步研究 张刚 蒋靖然 【摘要】为优先发展城市公共交通，推进苏州市“公交都市”建设，实现公交运力与运量的动态平衡，提升公交运营效率和服务水平，必须走智能化公交发展之路。本文在研究苏州市智能公交发展现状及存在问题的基础上，结合乘客、行业管理及公交企业需求，提出了苏州市公交智能调度系统体系框架并将系统划分为数据收集与处理、运营调度、评价优化和信息服务四个子系统，重点分析了数据收集与处理技术运用分析、公交智能调度系统指标体系以及集中调度技术及方法，并提出了约束苏州市公交智能调度系统推进的主要障碍。 【关键词】智能公交；运营调度 1研究背景 2013年11月，苏州市经交通运输部批准，被列为全国第二批“公交都市”创建城市。2013年12月，苏州全市6家公交公司整合资源，组合成一家公司，苏州市公交实现统一管理的模式，为公交统一调度提供了条件。2015年7月，国务院批复了《江苏省城镇体系规划（2015-2030年）》，苏州是规划的特大城市之一，对城市公共交通提出了更高的要求，需要进一步提高公交的运营调度水平。 2014年，苏州市政府印发了《关于印发苏州创建国家“公交都市”示范城市实施方案的通知》，根据方案确定的目标，至2017年，苏州市将实现公共交通占机动化出行分担率达60%、公共交通出行分担率（不含步行）达35%、公共交通乘客满意度达85%等指标。2015年苏州市区公共交通机动化出行分担率为55.62%，公共交通出行分担率（不含步行）为31.47%,与《实施方案》的目标仍然存在差距，需要进一步提升公交服务水平以提高公共交通出行分担率。 公交智能调度系统作为提高公共出行效率，提升行业管理和运营水平，提高乘客满意度的重要手段，其研究与建设需从乘客、行业管理及公交企业需求出发。为实现公交运力与运量的动态平衡，提升公交运营效率和服务水平，通过公交智能调度系统收集客流及公交车辆信息，实现集中、实时调度，提高公交准点率，减少乘客平均等待时间是十分紧迫和必要的。 2苏州市智能公交发展现状及存在的主要问题 2.1苏州市智能公交发展现状 苏州市智能公交系统开发建设始于2008年，主要针对基础数据收集、车载硬件设备、电子站牌建设、公交信息服务等内容展开相关工作，经前期基础数据采集，项目招投标，系统开发 1
公交调度系统的系统分析报告
公交调度系统的系统分析 报告 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
公交调度系统的系统分析报告 系统分析报告如下： 1.概述：随着我国机动车越来越多，路面拥堵情况越来越严重。而公交车作为城市居民 的主要交通工具，它的运营情况格外受到注合理分配公交车的运力，可以大大节省城市居民的出出行时间，有效缓解交通压力。而要达到这一目标准确及时有效的公交调度是问题的关键。 2.编写目的：伴随我国经济的高速发展，日益增长的交通需求与相对落后的公交形成 鲜明的对比。网络的飞速发展迫使要有一个好的系统来保证交通，满足社会需求。公交与人们的生活息息相关，确保城市交通稳定运行发挥着重要作用。新系统的编写为了让公交公司能适应发展要求，变得灵活多变。 a)背景： 项目名称：公交运营调度系统 依托单位：济南职业学院计算机系 目前交通发展的状况，和未来趋势以及项目的可操作性可用性。 b)系统简介：采用先进技术 3.现行系统分析： 组织结构图： 组织功能关系图： 业务流程图：
4.新系统目标与新系统功能： 新系统目标:为济南公交创造一个良好的环境，促进城市的发展，减缓交通压力让城市交通合理有序。 新系统功能：合理配置资源，促进公交高效运行，缓解交通压力，促进经济发 展。 5.新系统的逻辑模型： 数据流图 数据字典： 数据项 数据结构 数据结构编号数据结构名称数据结构组成简述备注 GD-01 GD-02 ……… 数据流 数据流条目 编号
名称 数据流来源 数据流去向 数据存储 数据存储条目 编号 名称 数据源来源 数据源去向 结构 6.新系统运行环境： 运行环境：Windows+Asp+Access+IIS 技术要求及限定条件：软件需要Tomcat+Maven+JDK+MYSOL+Eclipse及插件，网 络环境需要100Mbps及以上的速度局域网、TCP/IP协议。网络操作系统采用 Windows 2003，客户端可采用Windows视窗系列操作系统，数据库采用Access 数据库，WEB服务器采用Internet Information Server. 7.实施计划：
智能公交调度管理系统设计方案
智能公交调度管理系统设计方案 厦门蓝斯通信有限公司
目录 目录 (2) 第一章简介 (7) 一、公司简介 (7) 1、概况 (7) 2、公司优势 (8) 2.1 技术领先性 (8) 2.2 产品质量的高可靠性、稳定性 (8) 2.3 产品适应性强，使用方便、灵活 (8) 2.4 技术、服务综合优势 (8) 二、行业简介 (8) 第二章系统设计 (10) 一、设计要求 (10) 二、系统框架介绍 (10) 1．智能公交系统 (10) 2．应用平台 (11) 3、网络及信息传输系统体系结构 (13) 4、中心运营调度系统设计 (13) 5、模拟线路介绍 (15) 三、总体系统功能 (16) 1、实时功能 (16) 1.1实时监控调度 (16) 1.2线路显示 (16) 1.3 实时时钟功能 (17)
2、定位监控 (17) 2.1 车辆定位建设要求 (17) 2.2 实时跟踪 (17) 2.3 轨迹回放 (17) 2.4自动语音报站功能 (17) 2.5 电子围栏 (18) 2.6 车辆调度 (18) 2.7 一键报警 (19) 2.8车辆报警 (19) 2.9电子地图 (19) 3、智能排班 (20) 4、运营分析 (20) 5、无线视频监控 (20) 5.1实时视频 (20) 5.2 录像功能 (21) 5.3 视频监控与调度管理一体化................................................................................. 错误！未定义书签。 6、基本信息管理 (22) 7、车辆信息查询 (22) 8、平台兼容性 (22) 第三章集团中心解决方案 (23) 一、集团运营监控中心 (23) 1、集团中心平面布置图 (23) 2、系统功能 (23) 3、系统构成 (24) 3.1大屏幕硬件系统 (24) 3.2 中心运营监控软件 (24) 3.3 监控中心效果图 (24)