航运管理最新复习资料
不定项选择2*21=42 简答3*5=15 计算2个共33分论述1个10分
复习一
一、是非题
1、航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，是船舶运输生产活动的基本单元。（T ）
2、航次从低载重线区带到高载重线区带，始发港最大总载重量以低载重线所确定的船舶总载重量为准。（T ）
3、不定期船经营的运费或租金水平波动较小（F ）
4、光租具有财产租赁的性质，而期租没有财产租赁的特性（F ）
5、班轮运输中，可以视货源情况对中途挂港进行适当调整，但不可以改变始发港和终点港。（T ）
6、股份有限公司的财务往往只在内部向股东汇报并接受股东监督，而不对社会公开。（F ）
7、在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。（F）
8、航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。（T ）
9、改变航线、退出市场方便是班轮运输市场的特点之一。（ F ）
10、无限责任公司的股东只能是自然人，而且股东须在国内有固定住所。（T）
二、选择题：
1、光船租船营运方式中，不属于承租人负责的内容是（A ）
A、船舶的资本成本
B、配备船员
C、船员工资
D、燃油费
2、下不属于期租船营运方式所具有的特点是（ D ）
A、具有财产租赁的特性
B、具有货物承揽运输的特性
C、租期由合同双方洽商而定
D、出租人承担租期内船舶时间损失风险
3、下面不属于航次时间中的辅助作业时间的是（ D ）
A、装卸准备时间
B、燃物料供应作业时间
C、拖船队的编制作业时间
D、装卸货时间
4、下面属于影响航次时间主要因素的是（ D ）
①航次距离②装卸货量③船舶航速④装卸效率
A、①②③
B、①②④
C、②③④
D、①②③④
5、以下哪种运输方式对运费水平的波动最为敏感（ A ）
A、航次租船
B、定期租船
C、包运租船
D、光船租船
6、以下属于光船租船营运方式特点的是（ACD ）
A、承租人负责运输和承揽货物
B、出租人负责配备船员，负担船员工资
C、承租人负责船舶营运调度和生产经营活动
D、合同需规限船舶租赁前已存在和租赁期内产生的有关的船舶担保物权
7、对于新设股份有限公司，其发起人的数量不能低于（A）人，且有过半数发起人在中国境内有住所。
（A）5 （B）10 （C）15 （D）20
8、某油轮航线基准运价为10美元/吨，合同中规定为WS120，则该航次运价为（A ）（A）12 （B）13 （C）14 （D）15
9、我国公司法规定，股份有限公司注册资本总额的最低限额为人民币（B ）万元
A 、500 B、1000 C、1500 D、2000
10、由若干人以上和若干人以下的股东所组成，股东以其出资额为限对公司债务负有清偿责任的公司。这种公司属（ B ）
A、无限责任公司
B、有限责任公司
C、股份有限公司
D、两合公司
11、航运相关市场包括（ABC ）
A、造船市场
B、修船市场
C、船舶买卖市场
D、运价市场
12、下列不是运价指数的是（D），（B）是灵便型散货船运指数
（A）BDI （B）BHI （C）BCI （D）BEI
13、班轮运输与不定期运输相比，有以下特点（AC ）
A、投资高
B、舱位利用率高
C、改变航线困难
D、不易垄断
14、下列租船合同中不由船东配备船员的是（B ）
A、期租合同
B、光租船合同
C、程租合同
D、班轮运输
15、运价的主要影响因素不包括（ D ）
A、航运成本
B、航运市场结构
C、承运对象
D、货运的性质
16、下列运价条款，船东不负责卸货费的是：（BCD ）
（A）FI （B）FO （C）FIO （D）FIOST
17、某船货仓容积10000m3, 一批散货重8000吨, 积载因数为1.5, 则该船可装该货多少吨( A )
A、6666
B、8000
C、9000
D、5500
18、航运需求的弹性不取决于哪个因素（ D ）
A、商品承担运费的能力
B、货类有代用物资的可能性
C、运输技术上的取代性
D、市场船舶数量
19、航运供给量与其运价存在的变化关系是（ A ）
A、相同方向
B、相反方向
C、无规律
D、有时相同有时相反
复习二
一、判断题
1、干/支线运输虽然有规模经济优势，使干线单位运输成本减少，但增加了运输环节，使实际货物装卸费用加倍。（T ）
2、货流总表是以表格形式把一定时期内货物资料汇总表示出来。通常表的上半部分为去向货流量，下半部分为反向货流量。（T ）
3、班轮航线系统配船的线性规划模型中，通常以运力限制和货流（运量）限制为约束条件，以成本最低或运量最大为目标函数。（T ）
4.干舷越大储备浮力越大，船舶的抗沉性越好（T ）
5．船舶净载重量等于船舶总载重量减去燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、船员行李后的重量（F）
6.舱容系数越大，船舶越适宜于装轻货，反之，则适宜于装重货（T ）
7.班轮航线都是封闭的，具有两个方向即去向和回向，通常由于各种因素影响，两个方向的货流量不
相同，我们规定去向货为正向货流，回向货为反向货流。（ F ）
8.通常，干/支线运输方式和多港挂靠方式两种航线结构下，船舶吨位或载箱量之间有N干线> N多港> N支线的关系。（T ）
9.当运量大于运力时，建立航线配船模型应以营运费用最省为目标。（F ）
10.决定是否中途加载货载的标准是：是否能获得额外的利润。（T ）
二、选择题
1、在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下（ D ）是用航线线路的方法来分类的。
A、来回式航线
B、环状航线
C、钟摆航线
D、近洋航线
2、假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为11天，返航时间为10天，中途停泊时间为2天，装卸时间为4天，港口停泊时间为1天，则此航线上运营的船舶数为（ B ）
A、3
B、4
C、5
D、6
3.以下（ABC ）属于集装箱船的特点。
A、大舱口
B、甲板平直
C、舱内有隔栅结构
D、甲板上设有起货设备
4．( B )船是由汽车轮渡发展起来的一种专业船舶
A、全集装箱船
B、滚装船
C、载驳船
D、拖轮
5．计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据是（ A ）
A、净吨
B、排水量
C、船舶长度
D、舱容
6、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。假设某航线的发船密度为0.2 则该航线的发船间隔时间是（ A ）
A、5
B、6
C、7
D、8
7、航线货流方向不平衡系数ρd是班轮航线的一个重要参数，以下（BD ）不可能为ρd 值。
A、0
B、2.5
C、1
D、1.5
8、下列选项不属于滚装船设备的是（C ）A、跳板B、斜坡道C、轨道D、水密门
9、班轮货流在历期内同一方向上的不同时间具有较大的波动性，运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡系数ρt来表示的，以下（AC ）不可能为ρt 的值：
A、0.5
B、1.0
C、0
D、3.0
10、对于多港挂靠的运输形式，在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下，其单位运输成本随船舶载箱能力的增大而（）, 随挂靠港口数目的增大而。（ C ）
A、增大、增大
B、增大、减小
C、减小、增大
D、减小、减小
11、下列不属于港口任务的是（ C ）
A、为船舶提供装卸的设施C、为船员提供培训
B、完成货物和旅客的转运D、提供补给、修理
12、下列属于港口费收中作业劳务费的是（B ）
A、港口建设费
B、装卸费
C、吨税
D、船舶代理费
13、船舶名称改变应进行（ C ）
A、船舶所有仅登记
B、船舶临时登记
C、船舶变更登记
D、船舶抵押登记14、在班轮运输中，班轮公司一定要预制班轮船期表，以下哪项内容不包含在船期表内（D ）
A、船名、航次
B、到港时间
C、始发、中途、终点港口
D、航线费率
15、与多港挂靠相比较，干/支线转运的优势在：（ A ）
A、干线的规模经济使干线的单位运输成本减小
B、减少了运输环节
C、提高运输速度
D、货物在整个运输中实际装卸费用低
16、航线货流方向不平衡系数ρd 是班轮航线的一个重要参数，ρd＝0 时，所表示的意思（A ）
A、正向有载反向空载
B、正向有载反向有载
C、正向空载反向空载
D、正向空载反向有载
17、由国外进口未经我国验船部门监督建造的船舶，在参加营运前应接受（B ），营运船舶发生海损后应进行（ D ）
A、船舶建造检验
B、船舶的初交检验
C、船舶法定检验
D、船舶临时检验
18、下列属于非官方海事组织的是（ABC ）
A、国际航运公会
B、波罗的海和国际海事协会
C、国际海事委员会
D、国际海事组织
19、下列尺度中，用于船体制造、稳性、吃水差等指标计算的是（AD ）
A、型长
B、最大宽度
C、登记深度
D、型吃水
20、下列属于船舶经营成本的是：（BD ）
A、燃油费
B、船员工资
C、折旧
D、物料费
21、现假设某船公司有24种船型，开辟了8条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个约束条件。（除去非负约束）（ D ）
A、24
B、192
C、216
D、32
22、关于折旧说法错误的是（AB ）
A、折旧费是需交所得税的
B、折旧费不是企业现金净流入量的一部分
C、加速折旧法不会减少国家征收的所得税总额
D、折旧不允许在船舶帐面价值低于残值的情况下提取
23、对一艘船舶来说，下列排序正确的是（ D ）
A、空载排水量<空船排水量<压载排水量<满载排水量
B、空载排水量<空船排水量<满载排水量<压载排水量
C、空船排水量<空载排水量<满载排水量<压载排水量
D、空船排水量<空载排水量<压载排水量<满载排水量
24、关于班轮船期表的基本要求，说法错误的是（C ）
A、班期应该是发船间隔的整倍数
B、船舶到达和使离港口的时间应该安排恰当
C、船期表要严格执行，不具有弹性
D、船期表应避免安排船舶在非工作时间到达港口
25、下列市场属于即期租船市场的是（ACD ）
A、航次租船市场
B、定期租船市场
C、航次期租船市场
D、包运租船市场
26、下列属于垄断竞争航运市场的是（BC ）
A、航次期租船市场
B、定期租船市场
C、光船租船市场
D、班轮运输市场
27、我国船级社就有关船舶入级划分三种检验，其中属于这三种检验的是（ABC ）
A、新造船的入级检验
B、初次入级检验
C、保持船级检验
D、展望检验
28、船舶的抗沉性主要是依靠它留有足够的（AB ）来保证的。
A、水密分舱
B、储备浮力
C、型深
D、型宽
29、下列属于港口经营设施设备的是（CD ）
A、航道
B、道路
C、仓库
D、装卸设备
复习三
一、判断题
1、船舶过运河同船舶在海上航行一样，其燃油消耗定额不会改变。（ F ）
2、为了方便起见，在航次估算时把船舶常数看作一个定值看待，称为常定重量。（F ）
3、由于我国船舶的折旧年限较长，年折旧率就较低，且船员工资较低，故由经济航速的定义可知我国船舶的经济航速比国外要低。（T ）
4、采用经济航速时，每天的燃料费用几乎等于每天固定费用的一半。（T ）
5、一旦船公司的船舶营运产生亏损，则马上对船舶进行“封存”。（ F ）
6、航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃油价格等，而与上航次结束港位置无关。（F）
二、选择题
1、以下关于不定期船经营策略错误的是( D )
A、市场景气时，要努力保持航次的连续性
B、市场景气时，要努力提高重载率
C、市场不景气时，及早将程租经营方式转变为期租或包运方式
D、市场不景气时，要适当降低程租租金，提高期租租金
2、假设某船资本成本5000千万，折旧年限10年，10年后残值为500千万，如利用“直线折旧”法计算，其年折旧额为（ B ）千万。
A、500
B、450
C、400
D、550
3、假设某航运公司某航次需加油400吨，装货港燃油价格为200美元/吨，该航次经过一港口，该港口燃油价格只有160美元/吨，若到加油港加油，则要发生3000美元港口使费，4000美元燃油消耗费用。不考虑其他，该航次是否去加油港。（ A ）
A、去
B、不去
C、可去可不去
D、缺少条件
4、为了方便起见，在航次估算时把一些重量总起来看作一个常值看待，以下（ABC ）重量包括在常定重量内。
A、船员行李、备品
B、润滑油、淡水
C、船舶常数
D、船舶燃油
5、某船在海水港装货，淡水港卸货，海水密度为1.2 t/m3,淡水1.0 t/m3，船舶在海水港装完货的吃水为10m，不考虑燃油等消耗，则到达卸货港的吃水为多少米：（ C ）
A、10
B、11
C、12
D、13
6、某船夏季载重吨为14000吨，包装容积520000立方米，散装容积576000立方米，已知小麦积载因数48，则该船可装运散装小麦多少吨。（ A ）
A、12000
B、13000
C、14000
D、15000 7、以下哪项费用不属于港口使费范畴。（ D ）
A、船舶吨税
B、停泊费，码头费
C、引水费，拖轮费
D、港口停泊燃油费
8、某船夏季载重吨9200吨，完成某航次需40天，该航次运费收入350000美元，航次费用310000美元，则该航次租船的相当期租租金率为：（ D ）
A、1000
B、3000
C、0.326
D、3.26
9、在计算船舶满载吃水时，还应考虑到卸货港海水密度变化情况。当船舶从海水进入淡水港，吃水增加，其吃水增加的数量可以用下面哪个公式表示出来：（ A ）
A、⊿d=d海（ρ海-ρ淡）/ρ淡
B、⊿d= d海（ρ海-ρ淡）/ρ海
C、⊿d= d海ρ淡/（ρ海-ρ淡）
D、⊿d= d海ρ海/（ρ海-ρ淡）
10、下列哪种情况，不需要办理船舶额外附加保险费。（ D ）
A、超出了保险地理区域
B、战争险不允许到达的地区
C、船龄超过了15年以上
D、不可抵抗的自然灾害
11、以下哪个公式是不正确的。（ D ）
A、航次总收入=预计的运费率×航次货运量+滞期费+亏仓费
B、航次净收入= 航次总收入－佣金－营业税
C、每天毛收益= 航次毛收益/航次时间
D、每天净收益= 每天毛收益－每天资金成本
12、以下哪项说法正确。（AC ）
A、积载因数μ小于仓容系数ω表示满载亏舱
B、积载因数μ大于仓容系数ω表示满载亏舱
C、积载因数μ等于仓容系数ω表示满舱满载
D、积载因数μ对航次货运量大小无关系
13、不定期船用于航次租船，当面临多个货载机会时，其决策通常以什么为目标。（C ）
A、航次净收益最大
B、航次时间最长
C、营运天利润最大
D、航次变动费用最小
14、某船公司经营一条航线，该航线航次载重量10000吨，航次固定成本70000美元，变动成本10000美元，如果该公司停船则固定成本5000美元，变动成本3000美元。问停船时的运费率为多少。（ B ）
A、8美元
B、7.2美元
C、7美元
D、0.8美元
15、某船船天固定费用K固＝327500元/天，期望每营运天平均利润10000元/天，已知船舶机能系数K＝50，则该货船的经济速度是多少。（ B ）
A、14节
B、15节
C、16节
D、17节
16、下列有关影响盈利速度因素的说法错误的是。（C ）
A、承揽高运价的货物时其盈利速度上升
B、延长停泊时间T间则盈利航速下降
C、油价上涨，盈利航速上升
D、提高机能系数K，盈利航速下降
17、某船排水量不变，已知航速为20节时，每天消耗燃油40吨，则不考虑其他情况，当其航速为10节时，其每天燃油消耗量为。（ C ）
A、20吨
B、30吨
C、5吨
D、10吨
18、通常油船运输的费率采用WS100作为基期，假设WS100＝40$，则当油船的运费率是WS70时，换算成美金是多少。（A）
A、28$
B、40$
C、70$
D、100$
复习四
一、判断题
1、在灵活租箱总协定中加入还箱限制条款的主要目的是防止承租方为了解决区域/港口间集装箱不平衡的矛盾，在某地大量退箱，而造成该地区大量积箱。（T ）
2、集装箱周转时间从上一航次箱子（重箱或空箱）交给收货人或发货人，到箱子回到码头为止。（）
3、在进出口货源不平衡而资金充裕的情况下，应当根据货源较多方向需要配备的集装箱数量占总集装箱配备量的比例来确定自购集装箱的数量。（T ）
4、集装箱班轮公司应以平均每月用箱量和最小用箱月份的用箱量之差为长期租箱量。（T ）
二、选择题
1、目前世界出租箱的主要形式是（C ）
A、长期租赁
B、灵活租赁
C、即期租赁
D、售租
2、某集装箱班轮公司经营航线单一，且航线两端往返货源不平衡，则该公司宜采用以下那种租箱策略（ B ）A、长期租赁B、单程租赁C、售租D、灵活租赁
3、当租箱成本与空箱调运成本相当时，一般来说船公司会采取以下那种策略（B ）
A、即期租箱
B、空箱调运
C、灵活租箱
D、以上均可
4、Ai（i＝1，2，…，6）表示1月到6月的每月用箱量，Amin表示最小月用箱量，Amax表示最大月用箱量，m表示平均每月用箱量，则该公司长期租箱量为（ C ）
A、Amin
B、m
C、m－Amin
D、Amax－m
5、接上题，则该公司的自购箱量为：（ A ）
A、Amin
B、m
C、m－Amin
D、Amax－m
6、接上题，则对超出平均每月用箱量的月份，短期租箱量为（C ）
A、Amin
B、Ai －Amin
C、Ai－m
D、Amax－m
复习五
一、是非题
1．货运周转量中，货物的运输距离是以在航程中，船舶实际航行的距离来计算的。（F ）
2．根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业和地方航运企业客运周转量1 人海里换算成1 吨海里货运周转量。（ F ）
3.航次成本是为了保持船舶适航状态所需要的经常性维护费用。（F）
4. 中华人民共和国交通部颁布的航次时间起止是这样规定的：自上一航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时起，至本航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时止，记为本航次时间。（T ）
5. 航运企业的利润绝对指标一般是指营业利润和利润总额。（ F ）
二、选择题
1、计算一个船队的平均航行速度时，在计算速度时，将（D）作为权数来求各船的加权平均值。
A、船舶航行吨天
B、船舶在册吨天
C、船舶营运吨天
D、船舶载重吨
2、以下（ACD ）不属于非生产性停泊时间。A、装卸作业时间B、处理货损、货差时间C、补给时间D、熏舱、洗舱时间
3、以下指标体系中不属于按内容结构来划分的是：（D ）
A、营运工作指标
B、财务成果指标
C、安全质量指标
D、数量指标
4、以下（ACD ）属于非生产性停泊。
A、等候码头泊位
B、等候天气转好
C、等工人和货
D、等候调度命令
⒌下列（BCD ）不属于运输固定成本。 A.集装箱折旧费 B.燃油费 C.港口费 D.运河费
⒍下面各指标中不能够反映船舶营运情况的是（D ）
A.船舶运输量
B.船舶生产能力
C.船舶使用效率
D.船舶利润指标
7.以下正确表示单船营运率的式子是（B ）
A、ε航= T航/T营
B、ε营= T营/ T册
C、α运= QL/D定L
D、α发= Q/ D定
8.对普通货轮来说，（D ）的船舶就配置在装卸效率高、距离长的航线上。
A、吨位小，航速低
B、吨位大，航速低
C、吨位小，航速高
D、吨位大，航速高
复习六
一、判断题
1.船公司分析船舶的经济寿命，综合考虑平均年资本费用和支付的年营运费用的变化趋势，便可得到船舶平均年费用曲线，该曲线存在一个最低点，此时这个最低点所对应的寿命期即船舶经济寿命，船舶在该点时应更新。（ F ）
2.确定船舶经济寿命时，可采用AAC（平均年费用）和AAB（平均年盈利）进行计算。当年收入不相同时，为了更准确的计算应采用AAC法。（ F ）
二、选择题
1．船舶使用寿命主要取决于以下的（AB ）
A、船体
B、主机
C、发电机
D、锅炉
2．下列说法错误的是（ A ）
A .竞争储备型的船队规划不需要具有全球经营的能力
B .高峰储备型的船队规划取决于对海运需求预测的乐观值
C.低谷储备型的船队规则缺乏竞争能力
D.保守储备型的船队规划适合于发展中国家
3.下列（BD ）不是新船的优点？
A.速度高
B.保险费高
C. 具有较高的运输效率
D.闲置时经济损失小
4.船舶的使用寿命由（C ）决定。
A.无形磨损
B.有形磨损
C.有形磨损和无形磨损共同决定
D.不确定
5.船舶载重线标志中，各载重线的上缘表示船舶在不同航区、不同季节的（B ）
A.最大载重量、吃水、干舷
B. 最大载重量、吃水和最小干舷
C. 最小载重量、吃水和最小干舷
D.最大载重量、干舷和最小吃水
6、船舶的经济寿命由（ B ）决定
A、船体和主机的损耗程度
B、船舶的无形磨损
C、技术寿命
D、使用寿命
7、折旧是对船舶（ C ）。
A、实物方面的局部补偿
B、实物方面的全部补偿
C、价值方面的全部补偿
D、价值方面的局部补偿
8、船队合理结构主要从以下的（ABD ）方面进行评价
A. 船舶种类与船型
B.各类船舶的数量、比例
C.船速的合理分布
D.船舶装备的先进性及船龄分布
9、由政府补贴由商业银行向航运企业提供的低贷款利率与市场利率的差额的方式，属于（B ）
A. 直接补贴
B.贴息
C.冲销亏损
D.出口信贷
简答题
1.亏舱率及其产生原因；
亏舱（BROKEN STOWAGE）,是指船舱容积未被所装货物充分利用的那部分容积。
产生的原因有：货物与货物之间的不正常空隙；货物须留出通风道及膨胀余位的空间；货物衬隔材料所占用的空间；货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间等。
亏舱率f：某种货物装满舱时的亏舱容积与所装的货舱舱容的比值。
亏舱率的大小与货物的包装形式、装舱位置以及积载方法有密切关系。
2.船舶登记总吨的主要用途；
（1）表明船舶规模的大小；航运界用其统计商船拥有量；
（2）国家统计船舶吨位之用，作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准；
（3）作为计算海事赔偿的基准；
（4）用于计算船舶建造、买卖、租赁的费用，有些港口它来计算港口使费；
（5）作为计算船舶净吨位的基准。
3.1航运需求的特点；
（1）航运需求的派生的派生性（2）航运需求总体上的规律性（3）航运需求的不平衡性（4）航运需求的同一性（5）个别航运需求的异质性
3.2航运需求的主要影响因素;
经济发展因素.社会政治与法律条件因素,科学技术因素
4.船舶性能包括的内容；(航行性能、速度性能、重量性能、容积性能)
（1）船舶的航行性能；(浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性)
（2）船舶的速度性能；（交船速度（试航速度），营运速度，平均营运速度，技术下限速度
（3）船舶的重量性能；排水量，载重量
（4）船舶的容积性能；货舱容积、登记吨位
5.影响航次时间的主要因素；
航次时间由航行时间、装卸时间及其他时间三部分组成。与航次时间关系密切的主要因素分别为：航次距离、装卸货量、船舶航速和装卸效率。
6.港口使用费及其节约措施；
港口使费：船舶运输货物，不论到任何港口都要使用港口水域航道、停泊地(码头、浮筒、锚泊地)进行装卸、堆存作业，且需要港口提供各种服务，供应燃料和淡水等。为此，港口需向使用港口设施和接受服务的船方或货方征收一定的费用，这些费用统称港口使费。
节约港口使费的途径：
1.船方必须了解和掌握各港各种费目的收费规则，及其费率调整情况；
2.船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录；
3.正确掌握船舶进出港时间。应努力争取白天进出港口，因为各国港口领航、拖轮、系解缆等费用，在夜间、节假日都增收附加费；
4.正确地申报船舶吨位。船舶吨税、船舶港务费等都以船舶的吨位为计算依据；
5.合理地积载货物。争取各货舱同时作业，各舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船舶在港时间；
6.及时做好各项准备工作，减少各种待时费；
7.船方应认真审核和签署各项收费单据，防止不应有的损失。
7.不定期船经营特点；
1.参与经营不以有很强的经济实力为前提；
2.不定期船运输货物的流向、流量变动性较大；
3.不定期船在整个世界范围内参加营运，其市场具有国际性；
4.不定期船按以时间或航次为基础的租船契约从事营运；
5.不定期船经营中的各种交易往往通过经纪人或代理人来进行；
6.采用不同的租船形式，经营风险不同指标体系的作用；
8.提高船舶载重量利用率的途径；
(1)货源组织：保证有足够的货物批量，尽量使货种构成轻重搭配，以利于满载满舱；尽量使双向的货流基本平衡，和全程内各航段上的货流平衡；
(2)配积载：正确使用载重线，合理计算航次所需的可变载荷，减小船舶常数，提高船舶净载重量；还要使货物在船舶内合理搭配，紧密堆垛；
(3)船舶运行组织：优化航线配船，使船舶吃水与航线上港口水深及航道水深相适应；要优化航线规划，尽量减少船舶空驶。
9.班轮航线船期表的基本要求及编制方法；
基本要求:1船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的整倍数；
2船舶到达和驶离港口的时间要恰当船舶应避免在非工作时间（周六、日、节假日、夜间）到达港口，船舶驶离港口的时间也应根据具体的实际情况加以考虑；
3船期表要有一定的弹性这是指船期表制定出的船舶运行各项时间应留有余地，以适应外界条件变化所带来的影响。
船期表的编制方法:
1、班期(往返航次时间)计算发船间隔必须有一定的规则性,远洋中常用旬、周。计算所得的发船间隔必须按规则要求加以调整。t往返=)
(
∑+
+
M
Qd
Ql
V
Ls
2、航线发船间隔的计算与处理t
间
=α
发
*D
净
*T/ Q
3、航线配船数计算m=t往返/t间
4、航段时间计算与调整EAT(j)=EAD(i)+t航(ij)+t航富(ij)+t时差(ij)
EAD(j)=EAT(j)+t停(j) 由于时差的关系，每航行一个时区，要调整航行时间，向东航行每跨一个时区加1小时，向西航行则减1小时。
10.航次计划的主要内容；
（1）本航次的具体航线及航线上挂靠港口顺序；
（2）航次起讫时间及各港口的靠、离的时间；
（3）航次装载的货类和数量；
（4）各挂靠港口的装卸货物种类和数量；
（5）船舶的有关的技术定额与消耗定额；
（6）船舶燃油、淡水补给计划；
（7）有关货运业务方面的事项（程租合同中的有关事项，货物装载和保管的具体注意事项等）；（8）航次安全生产方面的注意事项及某些具体指示；
（9）船舶在各挂靠港口的代理机构；
（10）航次中可能存在的其他注意事项和具体指示
11.船队吨位储备的5种类型；
⑴竞争储备型（外向型）
采用这种方式的吨位储备，具有较大的船队规模，这种规模既能本国外贸物质的海运需求，还能开展为别国海运服务的无形贸易。其结果是在为国家节省外汇开支的同时又为国家创收外汇。拥有这样大的船队规模必须具有一定的条件，其中包括：①具有面向全球的经营能力②具有雄厚的资金实力③具有较强的技术力量④具有较强的竞争能力和揽货能力⑤具有较高的经济信誉，等等
⑵高峰储备型（自足型）
采用这种方式的吨位储备，取决于对未来本国外贸海运需求量预测的乐观值，也即预测量幅度的上限，它立足满足高峰期本国外贸物质所需的船舶吨位。建立这种规模的船队，其目的主要是保障承运本国的外贸物质，节省外汇开支。这种类型的船队规模正处于成长发展时期，经营能力逊于竞争储备船队，使之不敢贸然闯入全球性的航运市场中参与竞争。
⑶低谷储备型
采用这种方式的吨位储备，取决于对未来本国外贸海运需求量预测的保守值，也即预测量幅度的下限，它立足满足低谷期本国外贸物质所需的船舶吨位。建立这种规模的船队能基本解决本国外贸物质的海运需求，但也说明其缺乏与外界竞争的能力，因而难以发挥创收外汇的功能。
⑷经济储备型
这种吨位储备方式介界于高峰储备型和低谷储备型之间，取决于对未来本国外贸海运需求量预测的可行值，也即预测量幅度的中间值，取决于对未来本国外贸物资的平均海运需求量，由于这种储备方式较少遭遇经营风险，通常被公认为是一种最经济的船舶吨位储备方式。⑸保守储备型（发展型）
这种储备方式取决于国家和企业的经济实力、技术力量和经营能力，这类船队所拥有的船舶吨位通常不能满足本国外贸物资的海运需求，这种船队规模虽然在船队经营上表现的比较保守，但对一些私人航运企业来说，限于资金不足、技术力量薄弱时则是一种最好的吨位储备方式。
12.竞争储备型船队规模的具体要求；
具有面向全球经营的能力；具有雄厚的资金实力；具有较强的技术力量；具有较强的竞争能力和揽货能力；具有较高的经营信誉，等等。
13.1998年前我国的主要航运政策；
1.对从事国际运输的航运企业没有航运补贴；
2.我国取消了造船补贴、低息贷款和信贷优惠等；
3.货载保留政策基本取消；
4.税收与其他行业一视同仁，无减免优惠；
5.实行市场准入及国民待遇政策
计算题
1、作业:某货轮在A港装运积载因数μ=1.2m3/吨的散货后开往C港，其航行海区所使用的载重线如下图所示。已知该船热带排水量ΔT=20,200吨，夏季排水量ΔS=19,700吨，冬季排水量ΔW=19,200吨，空船排水量ΔL=5,500吨，散装舱容21,000m3，食品、船员与行李及备品等重30吨。船舶常数200吨，船舶航速16节，航行储备时间4天，航行每天的燃料及淡水消耗为40吨/天，到达C港后需停泊2天才可补给燃料、淡水，停泊每天的燃料及淡水消耗为12吨/天，试求该船在该航次最大的货载量。
A 热带载重线
B 夏季载重线 C
*—————————————* —————————————*
│← 4,000海里→│← 6,500海里→│
解：JA-B=[4000÷(24×16)] ×40 = 417(t)
ΔT -ΔS = 20200-19700 = 500(t)
∵ JA-B < ΔT -ΔS
∴ D总 =ΔS - ΔL + JA-B = 19700 — 5500 + 417 = 14617（t）
∑J = [（4000+6500）/（24×16）+ 4] ×40 + 12×2 + 30
=1308(t)
D净 = D总 - ∑J – C
= 14617 – 1308 – 200 = 13109(t)
船舶舱容系数ω = V/ D净 = 21000/13109 = 1.6
∵μ〈ω
∴最大的货载量QMAX = D净 =13109(t)
2、一船,载重吨为44800吨，舱容55000m3, 年固定成本1168000美元，营运345天。该船航速14.5节，此航速下主机耗重油42吨/天，辅机用轻柴油２吨/天，重油85美元/天，轻柴油120美元/天,常定重量200吨。在S港卸完货物时有一机会：程租，在运距为6264海里的A、B两港间运输谷物42200吨，sf为1.3，运价报盘7.9美元/吨，佣金2.5%,营业税3%。FO条款，A港的装卸费率1元/吨，装货时间7天，港口费26500美元，B港的装卸费率2元/吨，卸货时间5天，港口费38500美元。在两港作业时，辅机还需额外增加柴油消耗总计12吨，速遣费和其他在港支出8000美元。S、A两港距离696海里。问：该合同是盈还是亏？
解：航行时间：（696+6264)/(14.5×24)=20
航次时间：7+5+20=32天燃油：42×20+32×2+12=916t
净载：44800-916-200 = 43684t
校核：55000/1.3 = 42307.7t 所以本航次载货42200吨
变动成本= 20×42×85 + （32×2+12）×120 +26500
+ 38500 + 42200×1 + 8000 = 195450（美元）
固定成本 = （1168000/345）×32 =108336.2 （美元）
收入= 42200×7.9×0.945 = 315044.1 （美元）
航次利润: P = 315044.1 – 195450– 108336.2= 11257.9 （美元）> 0
3、有甲、乙两船，甲船定额载重量17000吨，乙船定额载重量25000吨，两船一月份的活动情况如图所示：
甲船：
甲船：在港时间19天，航行时间7天，修理时间5天；
乙船：在港时间15天，航行时间14天，修理时间2天
求：甲、乙两船作为一个船组的综合营运质量指标：运距装载率、营运率、航行率、船舶生产效率。解：ΣQL=15000×600×2+1000×400+25000×1000×2=72×106 (吨海里)
ΣD定L=17000×2000 + 25000×4000×2 = 134×106 (吨海里)
ΣD定T营=17000×（19+7）+25000×（15+14）= 1167×103 (吨天)
ΣD定T航=17000×19+25000×15 = 469×103 (吨天)
ΣD定T册=17000×31+25000×31 = 1302×103 (吨天)
α=ΣQL/ΣD定L = 72×106 /1167×106 ×100％=53.73％
?营=ΣD定T营/ΣD定T册 = 1167×103 /1302×103×100％=89.63％?航=ΣD定T航/ΣD定T营 = 469×103 /1167×103×100％=40.19％μ =ΣQL/ΣD定T营 = 72×106 /1167×103 = 61.697 (吨海里/吨天) Z =ΣQL/ΣD = 72×106 /(17000+2500)=17142.86 (吨海里/吨)
企业薪酬管理中存在的问题及应对措施.doc
企业薪酬管理中存在的问题及应对措施- 摘要：在改革开放30多年以来，我国各行各业得到了不同程度的发展。对于国有企业来说，面对市场经济中的机遇以及来自国内外市场的挑战，都会影响企业决策制定。国有企业在长期发展过程中，在薪酬管理方面存在很多问题，影响企业长久地发展。结合现在的经济市场环境，对国有企业薪酬管理提出合理意见，实现国有企业和员工共同发展，形成双赢局面。 关键词：国有企业；薪酬管理；企业员工 1引言 我国市场经济的面貌在几十年时间里发生了翻天覆地的变化，一跃成为世界上第二大经济体，这与国家改革开放政策密不可分。参与企业利益分配的主体就应该是为企业生产经营活动提供相应生产要素的社会团体或者个人。而对现代企业现有的发展来说，人力资源是企业战略发展中重要的一环，对企业长期保持市场竞争力和持续发展有着关键性作用，这对于国有企业来说，其战略意义更加明显。在此背景下，从国有企业薪酬管理在人力资源、考核制度等方面存在的问题进行剖析，并对国有企业在今后发展中薪酬管理方面提出了一些建设性的意见。运用薪酬管理制度对国有企业员工进行有效地激励，从而提高国有企业在市场经济中的竞争力，促进国有企业长久健康发展。 2国有企业薪酬管理存在的问题 几十年来我国社会发展取得了长足地进步，但目前来说，一些国有企业在薪酬管理方面还存在着一些问题，导致国有企业在市场经济中缺乏足够的竞争力。在竞争日益加剧的市场经济环境下，国有企业在薪酬管理方面存在以下问题：
2.1存在薪酬机制不合理问题 在我国长期发展过程中，大锅饭一直存在国有企业中，这就会导致薪酬制度不能完全反映出企业员工贡献的大小，最后出现不公平的结果。国有企业薪酬分配的一个显著特点是平均主义，这就会阻碍国有企业发展。具体体现在：（a）企业员工的主要精力不会花在自己本职工作上和提升自己综合素质上，对于企业来说，会造成人力资源的浪费。（b）国有企业之间在收入方面存在很大的差异性。差异性体现在员工收入方面，这就会导致企业员工流动频繁，影响企业稳定发展。（c）国有企业薪酬还受到岗位等级制度影响，不同岗位的员工，只要他们的级别一样，他们薪酬就没有太大区别。这会长期反复，就会降低企业员工工作的积极性。 2.2薪酬体系缺乏竞争性问题 从我国国有企业实际情况来看，大部分国企管理者收入水平相对偏低，这就会导致国有企业与非国有企业之间优秀人才出现严重地流失情况。国有企业薪酬竞争力没有优势主要表现在两个方面：（a）国有企业薪酬体系对外缺乏竞争力。国有企业想要吸引并留住优秀人才，就必须在薪酬体系方面要优于同行企业。但是从目前的实际情况来看，大部分国有企业并没有拿出优厚的薪酬来吸引并留住优秀人才，这会对国有企业长远发展产生一定的影响。（b）国有企业体系对内缺乏公正性。我国大部分国有企业的薪酬体系与国际、国内其他企业标准有很大区别。国际上的企业中管理者与一般职工的薪酬差距很大，这就会在企业内部形成一种积极向上的竞争环境，从而促进企业发展。而我国国有企业优秀员工与一般员工在薪酬之间的差距不大，这样会造成分配缺乏公平性，影响企业员工工作的积极性。
集美大学国际航运管理复习资料
第一章国际航运市场 1.航运需求的概念及其影响因素 1)概念:是指在一定时期内、一定运价水平下, 地区和国家之间的贸易对海上运输能力和劳务的需求, 称需求吨位, 其单位为吨海里。 2)航运需求的主要影响因素: 经济发展因素自然条件因素政治条件因素 3)需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。 需求价格弹性的计算公式为： Ed = —（?Q/?P）×（P/Q） Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格 ?Q——需求变动量?P——价格变动量 需求弹性可分以下五种情况： （1）Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。称为航运需求具有单元弹性。 （2）1 国际航运管理思考题 ——13陆上中队学习部 第七章 国际航运管理指标 一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法 船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。 1.船舶运输量指标 （1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。 单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。 计算公式：单船：Q j j n =∑1；多船：Q ij j n i m i ==∑∑1 1 其中，Q 代表货运量或客运量。 （2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。 单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。 计算公式：单船：∑=n j j Ql 1）（ ； 多船：∑∑==m i n j ij i Ql 11）（ 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。 这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。 （3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。 2.船舶生产能力指标 决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。 物流企业管理试题二及答案 一、名词解释（4*3=12分） 1. 学习型组织 2. 业务流程重组 3．运输合理化 4. 物流质量管理 二、计算（10分） 根据某运输公司的历史数据分析，其单位变动成本为１８０元／千吨公里，固定成本总额为４０万元，营业税率为３％。预测本月货物周转量为８０００千吨公里，其单位运价为２４０元／千吨公里。请问该公司的安全便计量和安全边际额各为多少？ 三、单选题（每题1分，共10分） 1.下列选项中不是物流系统分析特点的是（）。 A.以整体为目标 B.运用定量方法 C.以子系统最优为目标 D.以特定问题为对象 2.下列选项中不属于装卸搬运合理化原则的是（）。 A.消除无效搬运 B.提高搬运活性 C.尽量采用人工作业 D.采用集装单元化作业 3.仓储是物资流通中不可缺少的环节，这是因为（）。 A.仓储是物流中的支柱环节 B.仓储是物资流通必然产生的形式 C.仓储是解决社会分工中产品的生产与消费之间时间差异的惟一途径 D.仓储具有蓄水池的功能 4.在运输中胡一个要素不是运输部门所能掌握的，即不能被运输部门支配与选择的。这个要素是（）。 A.劳动者 B.劳动手段 C.劳动对象 D.时间与空间 5.下列哪项是按配送中心功能划分的配送中心（）。 A.城市配送中心 B.流通加工型配送中心 C.共同型配送中心 D.第三方配送中心 6.供应链结点企业产需率越大，则说明（）。 A.企业综合管理水平低 B.下层结点企业准时交货率低 C.下层结点企业准时交货率高 D.上下层结点企业供需关系不协调 7.客户关系管理中的企业实力的体现是( )。 A.企业促销活动 B.客户关系控制 C. 产品(或服务)质量和价格 D.企业的服务水平 8.属于自办物流战略是( )。 A.第三方物流战略 B.外包物流战略 C.JIT送货战略 D.无库存分销战略 9.客户关系管理中要树立企业形象体现在( )。 A.企业促销活动 B.客户沟通 C.客户关系控制 D.企业的宣传广告 10.下列表述中不属于物流信息特点的是（）。 A.物流信息种类多 B.物流信息动态性强 C.物流信息对提高经济效益起着非常重要的作用 D.物流信息量大，分布广 四、简答（6*4=24分） 1．物流企业重组的途径有哪些？ 2．分析运输管理的新趋势 3．简述6δ质量改进模式? 4．简述流通加工合理化的途径。 【薪酬管理】企业薪酬管理中存在的问题及 改进建议4 【薪酬管理】企业薪酬管理中存在的问题及改进建议 引言： 薪酬管理是公司员工最为关注、敏感的人力资源管理活动，它对充分调动员工的积极性起着关键的作用，合理的薪酬管理就可以起到吸引、留住、充分激励员工的作用，否则就产生消极影响。社会环境的变迁和外部文化的进人，使人才的价值取向呈现多元化的趋势。但是，薪酬的重要性仍然毋庸置疑，如何让薪酬管理帮助公司提高整体效率，成为促进公司成长的管理工具，已成为众多企业家渴望的目标。本文由人力资源专家——华恒智信结合多年的咨询实践经验归纳总结了企业薪酬管理中常见的问题及对策，希望对您有所帮助。 在多年的咨询实践中，华恒智信顾问专家发现部分企业的基础人力资源管理非常薄弱，通常在对这类企业薪酬诊断阶段，会发现这些企业在薪酬管理方面普遍存在一些共同的问题亟待解决，归纳后主要是以下几点： 一、薪酬界定缺乏理性的战略思考 在讨论薪酬设计的问题时，企业较多考虑的是公平原则、补偿性或利害相等原则、透明原则等，而对整个薪酬的界定缺乏理性的战略思考。薪酬设计上的战略导向原则，是将企业薪酬体系构建与企业发展战略有机结合起来，使企业薪酬体系或薪酬计划 成为实现企业发展战略的重要杠杆。该原则具有“天然”的动态性，这主要是由于企业的战略管理本质上就是一种动态管理。许多企业对自己的发展战略思考不多，更谈不上思考以人力资源发展战略去支撑企业发展战略。 二、对薪酬界定的程序公平关注不够 一般地说，企业薪酬管理者会注意到薪酬管理中公平的诸层次：各生产要素所有者所得的公平、同等级员工薪酬的横向公平、不同等级员工的纵向公平等，但企业薪酬管理者往往只注重了薪酬设计结果的公平，而忽视了对薪酬界定的程序公平的关注。在一些企业薪酬管理者看来，只要使员工得到的薪酬与他们的相对工作价值相当，或与他们对企业的贡献相当，薪酬框架的设计与操作是黑箱操作还是白箱操作并不重要。因此，在成长初始阶段，相当一部分企业薪酬管理者选择了黑箱操作的薪酬框架。 三、忽视薪酬体系中的“内在薪酬” 广义的薪酬可分为内在薪酬与外在薪酬两个部分。前者是人们从工作本身中得到的满足，它一般无须企业耗费什么经济资源。后者则是企业支付给员工的工资、奖金、津贴、福利等实质性东西，它需要企业在经济资源方面付出相应的代价。企业薪酬管理者一般理解的薪酬就是我们所说的“外在薪酬”，而忽视“内在薪酬”。在相当多情况下，由于老总们对员工人格尊重不够，甚至根本没有注意到“内在薪酬”的存在，导致的后果是员工的内在薪酬为负 数，员工对企业的满意度极低，劳资关系紧张。 1. 试比较班轮运输市场和不定期船市场。 书上P13 2.分析当前集装箱班轮运输市场的结构特征及变动趋势。 属于寡头垄断结构类型，具有以下特征： 1）集装箱班轮运输市场是由少数规模较大的船公司所垄断 2）每家船公司可以根据其经营规模与市场占有额，自行决定运价 3）市场内的船公司一般会以各种形式组成垄断性组织，以避免相互激烈竞争4）各大船公司或集团对外界采取一致的政策 变动趋势：市场热度下降，总体趋势变冷；市场增速放缓，将进入稳定发展期 3.分析班轮运输采用从价定价的合理性。 跟第1题差不多，延伸下 4. 航运企业组织的基本要素有哪些？P48 目标、人员、职业、部门、职责、相互关系 5.试述提高船舶生产率的途径。 优化航线配船；改进船员及管理人员的技术水平；提高载重利用率；合理控制压载水数量；有条件时采用经济航速；加速船舶技术进步 6. 全面论述降低船舶运输成本的途径。 精编简政；增加燃烧重油的比重，降低燃油成本；控制港口使费 加强船舶维修保养，扩大自修比例；控制企业管理费用 7. 试述班轮船期表的主要内容及航运公司制定并公布船期表的作用。 班轮船期表的主要内容：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他注意事项。 其表现的作用：①是为了招揽航线途径港口的货载，既满足货主的需要，又体现海运服务质量；②是有利于船舶和货物及时衔接，提高船舶工作效率；③是提高船公司航线经营计划的质量。 8. 试述开辟班轮航线的基本条件及航线配船的基本要求。 开辟班轮航线的基本条件: 1自然条件和地理环境：①航线吃水限制②航线沿途港口情况③航线气候情况④航线潮汐情况 2货源条件:了解货物种类及动态，航线上必须有保证船舶营运的足够资源 3其他条件:地区政治是否稳定、竞争状况、运价水平、本公司实力等 航线配船的基本要求： ①技术上可行 第一，船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。第二，船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件的要求。 第三，船舶的航行性能要适应航线营运条件。 第四，船舶航速应满足航线班期和船期表的要求。 ②经济上的合理： 传统方法：“大船配大线”法则，亦即大吨位、高速船配置在航距长、装卸效率高、货源充足的航线上。 现代方法：线性规划模型。 9.分别从船舶生产率指标和成本指标论述“大船配大线”法则的合理性。 “大船配大线”法则，亦即大吨位、高速船配置在航距长、装卸效率高、货源充足的航线上。 1）船舶生产率指标：平均每营运吨天生产量；平均每吨船生产量； 大船配大线，可以提高营运吨天生产量，提高船舶生产率 2）大船配大线，产生规模效应，降低吨海里成本 （答案不全、、、） 10.何谓整箱货和拼箱货运输方式？谈谈这两种运输方式的习惯交接地点及其责任问题？ 整箱货运输（FCL）是指只有一个发货人，并且由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运的运输方式。拼箱货运输（LCL）是指有多个货主，将货物交给集拼箱承运人负责装箱、计数、积载并加铅封的货物运输方式。 整箱货运输的习惯交接地点是工厂仓库，CY（集装箱堆场）。拼箱货运输的习惯交接地点是CFS（集装箱货运站）。整箱货的承运人只负交箱责任，只要铅封完好，箱的外表与接运时相似，责任即告终止。拼箱货的承运人负责货物的件数和包装的完整。 案例1 航运企业组织结构 1.1 马士基海陆／A.P.moller 集团组织结构 马士基海陆／A.P.moller 集团由于实行多元化经营，其以航运业为主体，与其他工商产业并行发展，在组织结构上呈现事业部制的形式。马士基海陆／A.P.moller 集团的组织结构如下： 图1 马士基海陆／A.P.moller 集团的组织结构 各事业部门包括： 海 运 业 ：１、集装箱船队（航运公司） ２、散货船队（航运公司） ３、油轮船队（航运公司） ４、天然气运输船队（航运公司） 石油和天然气：马士基石油和天然气公司 钻 探：１、马士基钻探公司 ２、太平洋及大西洋海运公司 ３、埃及钻探公司 电子数据处理：１、马士基电子数据处理公司 ２、Temanet 公司 造 船：Lindo 造船厂 最高管理层 参谋部门 各事业部门 工业：１、Roulunds Fanrikrt公司 ２、PISA公司 ３、Pharma-Plast制药公司 ４、Papyro-Tex 公司 航空：１、马士基航空公司 ２、马士基直升飞机公司 ３、马士基航空货运公司 陆路运输：１、诺福克运输公司 ２、布里奇运输公司 零售业：Dansk 超级市场集团 目前马士基海陆公司在许多港口还设有自营的集装箱码头，并在一些国家设立汽车运输子公司，从事集装箱汽车运输，在美国经营叠载集装箱铁路运输和其他的铁路运输。这些关联型的多元化战略是相当成功的，它使马士基海陆最早建成集装箱环球运输的网络，成为世界上具的强大竞争能力的航运公司。 马士基海陆／A.P.moller集团的这种事业部制组织结构有以下一些优点: 第一，它既有利于公司的高层领导摆脱日常事务，集中精力研究公司的重大问题，又有利于各事业单位充分发挥自己的主观能动性。 第二，它既具有高度的稳定性，又有很强的适应性。稳定性表现在这种组织结构形式的适用范围更加广泛，公司一旦采用事业部结构，一般就不需要改变，而只是在局部加以调整。适应性是指事业部制组织结构形式具有以下的功能：公司可以根据市场环境的需要以及公司战略的要求，改变一个或几个事业部的产品，或在一个事业部内发展某种新产品。 第三，事业部制有利于经理人员的培养与发展。公司高级主管必须具备较多的知识及各方面的管理才能，而事业部正是培养这样一位主管的最适宜的场所。 第四，由于各事业部都是利润中心，事业部间存在比较和竞争，因而有利于整个公司效益的增长。 事业部制组织结构的缺点是：它容易使各事业部只考虑自己的利益，而忽视公司整个利益；公司总部及各事业部都设有职能部门，造成职能机构一定程度的重叠，增加了管理的费用；如果不注意调整，事业部一般总是在庞大起来。 物流企业管理试卷二 一、单项选择题（每小题1分，总计15分） 1. 现代企业物流管理追求的目标是（） A.企业某项物流活动最优化 B.企业物流部门活动最优化 C企业生产运作活动最优化 D.企业整体物流活动最优化 2 物流行业的主体行业是（） A储运业B通运业C配送业 D.交通运输业 3下列说法正确的是（） A物流产业是物流企业的集合B物流产业就是物流企业 C.物流产业是企业从事物流活动的部门D物流产业就是物流业总称 4.为了以最低的物流成本达到客户满意服务水平，对物流活动进行的计划·组织·协调与控制就是( ) A供应链管理 B.物流管理C商流管理 D.客户管理略 5.业务流程再造的缩写是（） A.ERP BMIS C.BPR D.JIT 6.我国大中型物流企业的组织结构大多采用（） A.一体化组织结构 B.功能集合型组织结构 C.功能独立型组织结构 D.物流子公司制组织结构 7.对以制造企业而言，下列方法中能将固定物流成本转变为可变物流成本的是（） A物流业务外包 B.物流业务自营 C.建立配送中心 D.组建配送车队 8.物流企业开展营销的方式多种多样，其中积极促进客户参与，增进与客户间的相互信任并在供应链管理环境下作业管理的内容主要涉及（） A供应·生产计划·物流B供应·生产计划·物流·需要 C.供应·生产计划·物流·市场营销 D.供应·生产·物流·分销渠道 9.经济订货批量的缩写是（） A.ABC B.CV A C.EDI D.EOQ 10.对流通加工的正确理解是（） A.流通加工有生产企业在产品出产前完成 B.流通加工大多可以被生产加工所代替 C.流通加工的对象多为原材料、零配件、半成品 D.流通加工可以在不作较大改变的情况下提高产品价值 11.当风险损失很大而物流企业本身又无法承受时，物流企业应采取的风险处理方法是（） A.规避风险B接受风险 C.转移风险 D.降低风险 12.在马斯洛的“需要层次论“中位于最高层的是（） A.自我实现需要B生理需要C安全需要D尊重需要 13通过对员工的某种行为给与肯定·奖励或否定·惩罚，以克服消极因素，发挥人的积极性的激励方法是（） A.目标激励法B产权激励法 C.强化激励法D.组织激励法 14.现代物流企业为筹措和使用资本而付出的代价是（） A.风险成本 B 物流成本 C.财务管理成本D.资金成本 15.反应物流企业盈利能力的指标是（） A.资产负债率 B.资产净利率C财产周转率 D.存货周转率 二、多项选择题（每小题2分，共计20分） 16.物流管理的关键环节是（） A指定物流管理计划B控制物流成本C.构筑物流信息系统D.构建物流管理信息系统E提高物流质量 17.第四方物流的内容包括（） A.物流服务B信息服务 C.系统与技术服务 D.管理服务 E.金融服务 18无力企业战略的内容包括（） A战略思想B战略目标 C.战略导向D战略规划 E.战略方针 19物流企业进行筹资方式决策要进行（） A.资本成本的确定 B.财务风险的衡量 C.资本结构的优化D预测资金需求量 E.专业性仓库 20.运输的职能包括（） A.产品移动 B.产品短期库存 C.规模经济D距离经济 E.专业性仓库 21.按储存物资的种类，可将仓库分为（） A综合性仓库 B.恒温恒湿仓库C普通仓库D冷藏仓库E专业性仓库 22.物流企业人力资源管理的内容包括（） A人力资源规划 B.职务设计与职务分析 C.招聘与选择员工 D.培训与开发E工资福利与劳企关系 23.外在激励形式包括（） 1报酬:员工因为为某一个组织工作而获得的所有各种他认为有价值的东西统统称之为报酬。 2基本薪酬：一个组织根据员工所承担或完成的工作本身或者员工所具备的完成工作的技能或者能力而向员工支付的相对稳定的经济性报酬。 3间接薪酬：在计算薪酬时，不是以员工向企业供给的工作时间为单位来计算的薪酬组成部分。 4薪酬管理：一个组织针对所有员工所提供的服务来确定他们应当得到的薪酬总额、薪酬结构以及薪酬形式等内容的一个管理过程。 5职位薪酬体系：以职位为基础确定基本薪酬的薪酬系统。 6职位评价：系统地确定职位之间的相对价值从而为组织建立一个职位等级结构的过程。职位评价是以职位的工作内容、技能要求、对组织的价值、组织文化以及外部市场为综合依据的。 7报酬要素：在多种不同职位中都存在的组织愿意为之支付报酬的一些具有可衡量性质的质量、特征、要求或结构性因素。 8技能薪资体系：组织根据一个人所掌握的与工作有关的技能、能力以及知识的深度和广度支付基本薪酬的一种报酬制度。 9薪酬调查：是一个搜集和判断关于其他雇主支付给员工的薪酬信息的系统性过程。 10薪资结构：对同一组织内部的不同职位或技能之间的工资率所作的安排。 11薪资区间渗透度：指员工的实际基本薪资与区间的实际跨度（最高值与最低值之差）之间的关系。12薪资区间中值级差：相邻薪资等级之间的区间中值变动百分比。 13绩效奖励计划：指员工的薪酬随着个人、团队或者组织绩效的某些衡量指标发生的变化而变化的一种薪酬设计。 14特殊绩效认可计划：一种现金或非现金的绩效认可计划，即在员工远远超出工作要求表现出特别的努力、实现了优秀的业绩或者作出了重大贡献的情况下，组织给予他们的小额一次性奖励，它是一种经常被忽视的变动性报酬战略。 1总报酬的构成 1、薪酬（直接薪酬）: 基本薪酬、可变薪酬 2、（间接薪酬）：福利、一次性奖金 2薪酬战略与公司战略的匹配 3绩效加薪和可变薪酬的区别： 1、性质不同：绩效加薪是对员工过去的绩效和优秀表现的一种奖励，增加的是基本薪酬；可变薪酬则往往是以影响员工的未来行为或业绩为目的的奖金； 2、实施方式不同：绩效加薪的百分比不需要而且往往也不可能去与员工事先沟通或者协调的；可变薪酬中奖金的多少、收益分享比率或股权授予日期等都是事先约定好的； 《国际航运管理》试题（样卷） 一、选择题 （每题1分，共20分） 1．国际上将船舶运输总成本划分为资金成本、经营成本和航次成本三部分，以下费用中，不属于经营成本的是 。 A ．船员费 B ．燃料费 C ．保险费 D ．管理费 2．从价运费以“Ad. Val ”表示，意思是 。 A ．按货物FO B 价格的一定百分比计算运费 B ．按货物CIF 价格的一定百分比计算运费 C ．先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比 D ．先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比 3．确定班轮航线基本港的主要依据是 。 A ．港口吃水 B ．港口费率 C ．港口装卸效率 D ．港口货源 4．在集装箱运输中，下列哪一种交接方式意味着承运人将承担由装港集装箱货运站到卸港集装箱码头期间的费用和风险： 。 A ．CFS ——CFS B ．CFS ——CY C ．CY ——CY D ．CY ——CFS 5．历期内平均每天实有船舶吨位=定D 。 A ．历 册定T T D ∑ B ．历营定T T D ∑ C ．册营定T T D ∑ D ．历定T D ∑ 6．以下费用中，不属于固定费用的是 。 A ．船员工资及附加费 B ．企业管理分摊费 C ．船舶吨税 D ．船舶保险费 7．一艘船舶在一定历期内，货物周转量的算式可表示成多种形式，下面几个表达式中 是错误的。 A ．管定T D QL ??=∑μ B ．历定∑?=T D Z QL C ．管册定∑???=εμT D QL D ．∑?=定D Z QL 8．班轮航线方向不平衡系数μ= 。 A ．∑∑正反Q Q B ．∑∑反正Q Q C ．∑∑∑+正反正 Q Q Q D ．∑∑∑+反 正正Q Q Q 第一章国际海上货物运输概述： 【练习题及思考题】 一、单项选择题 1.我国某出口商托运一票货物通过海运去长滩( Long Beach，USA)， 通常应选择( )航线。 A.远东一北美西岸航线 B.远东一北美东岸航线 C.远东一欧洲航线 D.远东一地中海航线 2.根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于( )类的 危险品。 A.爆炸品 B.气体 C.易燃液体 D.有毒物质 3.国际海事组织目前下设( )个委员会。 A.3 B.5 C.7 D.9 4.以下组织中，( )和其他三者的基本性质不一样。 A.IMO B.BIMCO C.ICS D.CMI 5.目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由( )进行 运输。 A.多用途船 B.全集装箱船 C.杂货船 D.半集装箱船 一、判断题 1.货物积载因数的大小说明货物的轻重程度。( ) 2.国际海事组织IMO是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一 个技术咨询和海运立法机构，《国际海运危险货物规则》就是IMO制订的。( ) 3.液体危险货物的闪点越低，说明其危险性越大。( ) 4.《国际危规》规定，危险货物的所有标志均须满足至少一个月海水浸 泡后，既不脱落又清晰可辨。( ) 5.按照港口费收规定和运价本规定，通常将单件重量为9吨以上的货物 称为重件货物;将长度超过5米的货物视为长大件货物。( ) 三、多项选择题 1.准确计量货物对货物运输有着非常重要的意义，下列说法中错误的 有( )。 A.货物的量尺体积取货物外形平均长、宽、高的乘积 B.货物的准确计量直接决定集装箱货物的运价和运费计算 C.货物的重量一般以净重计算 D.货物的体积和重量可以通过测量货物的积载因数的方法计算出 2.现代海上运输的特征是船舶的( )。 A.多样化 B.专业化 C.大型化 D.高速化 3.班轮公会限制或调节班轮公会内部相互竞争的主要手段有( )等。 A.合同费率制 B.延期回扣制 C.协定费率 D.统一经营 4.为了促进海上货物运输事业的发展，逐步形成和发展并沿袭至今的特 殊制度包括( )等。 A.共同海损制度 B.海上救助制度 C.承运人责任限制制度 D.船舶所有人责任限制制度 A 一、单项选择题（本题总计10分，每小题1分） 1、 物流成本管理的前提是（D ） A. 市场机制 B.公平竞争 C.价格策略 D.物流成本计算 2、 企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、仓储等费用属于（C ） A. 第三方物流企业物流成本 C. 制造企业物流成本 3、 根据“物流成本冰山”说， A.企业内部消耗的物流费 C ?制造费用 4、 包装成本存在于（ A.供应物流阶段 C. 销售物流阶段10、企业进行物流成本 归集核算的有效方法是（A ） ° A.作业成本法 B.变动成本法 C.本量利分析法 D.成本效益法 、多项选择题（本题总计20分，每小题1分） B.流通企业物流成本 D.第四方物流企业物流成本 露在水面之上的部分是 （B B.委托的物流费用 D.自家物流费 C ）° B.企业内物流阶段 D.企业经营全过程 5、 不属于会计方式的物流成本核算形式的是（D ） ° A.独立的物流成本核算体系 .结合财务会计体系的物流成本计算 .物流成本二级账户（或辅助账户）核算形式 .全面的物流成本核算形式 F 列哪个企业物流系统经营的安全程度最高？（ A ） 安全 边际率为50% B 安全边际率为10.5% 以下计算关系有误的是（ a +囂 cmR =- 6、 A. C. 7、 A. C. .安全边际率为35% D .安全边际率为10% C ）° A + TT B.保利点营业收入= ' D . c mR=p-b A. C. 9、 A. C. 一 px 一 安全边际=保本点业务量-实际业务量 委托运输成本预算通过以下哪种方式确 定？（ B ） 进行固定预算 B.直接用业务数量乘以费率计算确定 在固定预算 的基础上进行一定的调整 D.由管理者来确定 从内部业务角度对企业综合绩效进行考评的目的是要回答 （C ）的问题。 “股东如何看待我们” B ?“客户如何看待我们” “我们擅长做什么” D. “能否继续提高并创造价值” 1、 般认为，社会物流成本由（ACE ）几部分构成。 薪酬管理（简答+论述） 第一章 1、人力资本投资的五种形式： （1）医疗和保健投资；（2）在职培训投资；（3）正规教育投资；（4）社会教育投资；（5）个人和家庭为适应就业机会变换和迁移投资。 2、权变理论给薪酬管理带来的革命性变化： （1）它强调薪酬体系的设计应与企业战略、企业文化相关系； （2）薪酬系统是企业管理的组成部分，它不仅可以有效控制成本、激励员工，还可以塑造、强化企业文化，并支持企业的变革； （3）引导管理者树立整体和系统的管理理念，并依据企业的发展调整薪酬政策。 3、宽带薪酬模式的主要特征： （1）重业绩、轻资历，职位概念逐渐淡化； （2）支持扁平型的组织结构； （3）有利于组织内部同级职位调动与复合型人才的培养； （4）引导员工重视个人技能的增长和能力的提高； （5）能有效结合劳动力市场的变化，控制员工薪酬。 4、构建基于胜任力的薪酬模式的意义： （1）有利于帮助企业提高员工专业知识和技能水平，促进组织核心能力的形成； （2）有利于提高员工综合素质，增强员工对企业的认同程度； （3）有利于吸引和保留高素质人才； （4）具有战略意义。 5、如何构建基于胜任力的薪酬模式 （1）构建胜任力模型； （2）胜任力定价； （3）建立基于胜任力的薪酬结构； （4）评估员工胜任力，确定其报酬水平。 第二章 6、薪酬系统设计的原则 原则：（1）公平原则；（2）激励原则；（3）核心员工原则；（4）适应性原则；（5）员工参与原则；（6）隐性报酬原则；（7）双赢原则。 7、最低工资的特点： （1）最低工资保障范围，不仅包括劳动者本人的基本生活需要，而且也包括劳动者赡养的家庭成员的基本生活需要； （2）最低工资数额由最低工资率确定； （3）最低工资只确定了劳动者的最低工资标准，要求所有单位在支付劳动者工资时或通过劳动合同约定工资数额时，均不得低于最低工资率确定的最低工资； （4）最低工资率随着影响最低工资率的各种因素的变化而变化。 8、确定最低工资标准的原则： （1）协调原则；（2）基本生活保障原则；（3）民主协商原则；（4）分级管理原则。 9、薪酬系统设计的主要问题： （1）薪酬管理制度的不足； （2）薪酬结构的缺失； （3）薪酬激励机制的缺失； （4）薪酬体系缺乏沟通。 国际航运管理 选择题整理 运输组织基本原则：安全、及时、准确、经济 缩短航次期：尽量缩短基本作业时间，优化航线配船，“大船大线”原则 二手船市场特点 优点：迅速、便地补充所需运力，价格低； 缺点：技术先进性和经济性不及新船，修理费更大； 2．影响二手船价格的主要因素 （1）当前航运市场的行情及对未来的估计；（2）新船价格； （3）船舶技术状况，船龄、船舶设备条件等；（4）船舶附带的租船合同 指标按指标体系的结构来分： 营运工作指标；财务成果指标；安全质量指标；物质消耗指标 固定成本：船员工资、保险费、保赔费、船舶维修费、润料费、物料费（材料费）、供应费、折旧费、管理费、其它、对于集装箱运输来说, 还包括集装箱固定费用。 变动成本：燃油费、港口及运河费用、货物装卸费、其他 资金成本——折旧及贷款利息 经营成本——除折旧及贷款利息外的其他固定成本 航次成本——变动成本部分 集装箱长期租赁：金融租赁、实际使用期租赁； 即期租赁：单程租赁、来回程租赁； 灵活租赁 班轮经营合作式：班轮公会（开放式班轮公会、封闭式班轮公会）、联营体、战略联盟（技术协议、全位整合性合作） 论述题整理 国际航运业特征： 1.属于服务业，是从贸易中派生的一种对运输的需求； 2．开放性与自由竞争；3．规模经济； 4．需要多种运输式配合，并促进其他运输式的发展; 5．是一个成熟的业界，具有完善的专业性群体。 国际航运系统构成要素： 1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源 4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境 海运强国发展战略： 一、具有强大的国际海运船队；二、形成现代化的港口体系； 三、拥有立足国、面向全球的品牌企业；四、完善的水上支持保障系统； 五、高效的快速反应能力。 航运需求的经济特征： １．航运需一种派生需求２．航运个别需求多样性和特殊性３．航运总体需求带有一定的规律性 影响航运需求的主要因素： 1.经济发展的因素 2.自然的因素 3.政治条件的因素 4.其它因素： 某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动；各国产业结构的变化；新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。 航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的。原因： （１）海运是国际贸易不可缺少的一种运输式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输，所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。 （２）贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去。（但在考虑国航运需求及不同货类市场情况时，水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。） 影响航运需求弹性的主要因素： （１）货物承担运输费用的能力 货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。 （２）货物本身的需求弹性 有些物资一旦稀缺或价格昂贵时，能找到代用物资，则需求弹性就大。 （３）运输式的取代性 随着运输网的发展，运输技术的进步，使合理运输路线发生变化，在各种运输式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大，则需求弹性越大。 航运供给的经济特征： 1.航运产品的非贮存性 2.运输的不平衡性（表现在时间、空间上） 3.运输产品的生产与消费脱节性 （船舶获得货载或货物交由船舶载运，不是随时随地可以实现的，为满足需求，船舶常需待时、亏载，或空驶一段航程，这也会造成吨位供给的浪费。） 影响航运供给的因素： （一）宏观因素： 由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。 1.政治面的动机 2.经济面的动机 3.军事面的动机 4.造船成本和技术面的因素 5.航运市场的景气与否 （二）微观因素： (a) 船型及大小(b) 航行速度(c) 在港时间(d) 营运/维修时间比(e) 舱位利用率 航运供给弹性的特点： （1）定期船与不定期船 定期船供给弹性小，不定期船供给弹性相对较大； （2）个别企业与整个市场 物流企业管理模拟试卷一 一、单项选择题(本题包含15小题，每题1分，共15分) 1．下列关于企业营销目标的说法，不正确的是 ( ) A．目标必须是单一的 B．目标必须明确其约束条件 C．目标是可以量化的D．目标必须是多元的 2．对出库业务管理的原则是 ( ) A．先进先出 B．后进先出 C．先进后出 D．不分先后 3．常用的质量统计方法中，常用于找出影响产品质量的主要因素的一种方法是( ) A．排列图法 B．因果分析图法 C．直方图法 D．调查表法 4．下列不是物流企业职工培训工作的内容的是 ( ) A．文化培训 B．知识培训 C．技能培训 D．态度培训 5．在物流企业管理所有职能中居于首要地位的是 ( ) A．协调 B．计划 C．控制 D．组织 6．下列激励形式不属于外在激励的是 ( ) A．责任感 B．福利 C．授衔 D．晋升 7．用于合理安排运输工具和路线，以便于把商品及时运到企业的是 ( ) A．政策信息 B．货源信息 C．渠道信息 D．交通信息8．库存管理方法中的ABC分类管理法中，C类产品是指 ( ) A．特别重要的产品 B．一般重要的产品 C．不太重要的产品 D．不重要的产品 9．下列不是供应管理业务活动内容的是 ( ) A．计划 B．采购 C．储存 D．资金管理 10．外部环境研究有利于企业利用环境在变化中提供的发展机会，这是指环境研究可以提高物流企业决策的 ( ) A．稳定性 B．及时性 C．正确性 D．创新性 11．按存货目的不同，库存可分为 ( ) A．原料库存、在制品库存、产成品库存 B．在库库存、在途库存 C．周转库存、促销库存、投机性库存 D．积压库存、季节性库存 12．试图解决"如何才能使整个组织支持既定的目标和战略"的战略问题的战略实施模型是 ( ) A．合作模型 B．文化模型 C．增长模型 D．指令模型 13．针对下家的供货物流过程进行优化而形成的配送模式是 ( ) A．集货型配送模式 B．散货型配送模式 C：混合型配送模式 D．外包型配送模式 14．通过尽可能地明确每个组织成员的责任，并让他们多承担责任"同时享有相应的权力，做到责、权、利的统一。这种激励方法被称为 A.产权激励法 B.强化激励法 C.组织激励法 D.目标激励法 15．为了提高物流效益，对许多用户一起配送，以追求配送合理化为目的的配送形式是 A、综合配送 B、共同配送 C、专业配送 D、继承配送 二、多项选择题(本题包含10小题，每题2分，共20分) 企业薪酬管理中存在的问题与对策 摘要：我国市场的竞争愈演愈烈，在此背景之下，薪酬管理直接决定着企业未来的发展情况，不断加强企业的薪酬管理是企业进步和发展情况的重要评价指标。然而通过调查分析发现，绝大多数企业在进行薪酬管理的过程中存在着种种问题。有鉴于此，本文中笔者结合实际工作经验，分析企业薪酬管理现状及存在的问题，并给出针对性完善措施。 关键词：薪酬管理；问题分析；优化措施 薪酬管理是企业人力资源管理的重要内容，直接关系到企业员工的工作待遇和工作福利，对员工的工作积极性和工作热情有着重要影响。受传统管理理念影响，企业薪酬管理在制度、岗位设置和福利待遇等方面都存在着一系列问题。各企业积极探索薪酬管理的策略，保证企业员工的工资待遇。研究企业薪酬管理问题及对策不仅能够完善企业薪酬管理工作，而且对企业的发展有着直接的现实意义。 一、薪酬管理概述 企业所制定的薪酬组成结构、薪酬表现形式以及薪酬管理机制称之为薪酬管理工作。薪酬是企业为了保证自身正常经营而作出的一种投资或费用支出行为，也可看做是企业为 员工提供的一项劳动回报，因此薪酬是企业同员工之间的一种公平交易，有利于实现企业与员工之间的双赢。其具体作用如下： 1.创造更多效益 企业应当为员工所付出的劳动支付酬劳，如此才能保证企业正常的运营与稳定的发展。因此我们可将薪酬视作企业的一种投资行为，员工勤奋的、有效率的劳动可为企业创造更多的利益与价值。此外，企业还可通过合理地控制薪酬成本达到降低总成本的目的。 2.吸引优秀人才 具有市场竞争力的薪酬水平可帮助企业吸引更多优秀 人才加入企业、留在企业，进而为企业创造更大的价值。薪酬是企业对员工工作绩效的一种评价，同时也是影响员工工作态度的重要因素之一，因此公平、合理的薪?Y管理还可起到激励员工的作用。 3.引导文化变革 如前文所述，薪酬是影响员工工作行为、工作态度以及工作绩效的重要因素，因此薪酬对企业文化有着一定的强化作用，它可以帮助企业塑造更为优秀的企业文化。 二、企业薪酬管理问题分析 人力资源管理内容里的薪酬管理能够提高员工的工作 积极性，科学、合理的薪酬管理让员工可以更好地完成工作， 企业物流管理试题带答案B 一、单项选择题 1. 客户确定对某种产品有需求与被满足之间的时间间隔是指（D） A.订单处理时间 B.订货准备时间 C.订货装运时间 D.提前期 2. 生产及流通过程中，涉及将产品及服务提供给最终用户活动的上下游企业所形成 的网链结构成为（B） A.企业联盟 B.供应链 C.企业物流联盟 D.企业联合体 3. 企业利用Internet 进行原材料采购属于哪种采购类型（C） A.招标采购 B.集中采购 C.在线采购 D.联盟采购 4. 相同的零件同时在数台相同的机床上加工，属于何种生产物流作业形式（C） A.交叉作业 B.并行作业 C.平行作业 D.连续作业 5. 单件生产的特点是（D） A.品种单一 B.专业化程度高 C.产量大 D.生产重复度低 6. 螺丝生产企业采取何种生产类型（C） A.项目型 B.单件小批量型 C.单一种大批量型 D.多品种小批量型 7. 下列可称为精益生产的是（D） A.项目型 B.单件小批量型 C.单一种大批量型 D.多品种小批量型 8. MRPII 在闭环MRP 的基础上考虑了（C） A.生产能力 B.车间作业计划 C.资金计划 D.采购计划 9. TOC 理论中将何种生产要素比作“鼓” （C） A.在制品库存 B.生产瓶颈点 C.生产节拍 D.物流量 10. 通过供应商管理库存并准时向生产企业配送，使生产企业库存为0，称为何 种库存管理方式（D） A.委托保管方式 B.第三方配送方式 C.准时制方式 D.协作分包方式 11. 以下哪项不属于成品储存的意义（A） A.降低成本 B.保证商品的可得性 C.促进商品销售 D.避免缺货 12. 企业完全按照客户安全的时间和数量配送称为（D） A.定时定量配送 B.定时定路线配送 C.定量配送 D.及时配送 13. 第三方物流企业受生产企业委托进行的商品配送属于（C） A.企业内部配送 B.共同配送 C.企业间配送 D.企业对消费者配送 14. 废旧包装回收属于哪种回收方式（D） A.收集物物流回收 B.回送复用 C.破碎、分选回收 D.改制回收 15. 以下何种运输方式适合于运送高价值产品（C） A.铁路运输 B.公路运输 C.航空运输 D.水路运输 16. 颗粒装、粉状的货物如大米等适于采取何种包装方式（A）国际航运管理思考题.
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