甚高频通信系统

甚高频地空通信系统

一、无线通信基础

1、甚高频地空通信基础

通信以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。

甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHZ（实际使用最大频率为136MHZ），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大。

2、通信的分类：

（1）、模拟通信与数字通信

信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。

信道中传输的是数字信号时称为数字通信。

（2）、有线通信与无线通信

使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。

使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。

3、甚高频收发信机分类：

（1）、按设备分为：VHF便携收发信机，VHF 单体收发信机，

VHF 共用天线系统。

（2）、按发射功率分为：塔台设备的发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空设备发射功率应在50W。VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。

VHF 单体收发信机适用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。随着民航业务的发展，对VHF 的波道数量需求越来越多，对天线场地和电磁环境的要求越来越高，逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。

VHF 遥控台主要用于航路地空通信，通过设置遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖，解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。

二、甚高频调幅AM收发信机工作原理

1、发射机

调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频（调制器）、前置放大器、高频功率放大器等组成。

音频放大器的功能是将音频电信号进行放大，但是要求其失真及噪音要小。

混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面，形成的高频电磁波调制信号，其包络与输入调制信号呈线性关系，目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。调制原理：振荡器的主要作用是产生调制器所需的稳定的甚高频载波信号，一般都采用

高性能、低噪声和高集成度的产品，如频率合成器。

前置放大器和功率放大器的作用是把调制后的高频信号放大，经天线发射到空中。民航常用的设备，使用发射功率一般为10～50W，所以都采用多级放大器。同时由于放大器在放大信号的同时，内部本身也会产生噪声，所以信号在输出端较之输入端的信噪比S/N 值要小。

图1 甚高频调幅发射机基本方框图

波形1

波形2

图2发射机信号波形

2、收信机

收信机由高频放大电路、混频放大器、振荡器、中放放大器、检波器、音频放大器和音频输出等组成的。

高频放大电路是是将天线接收下来的电磁波进行放大、滤波以及自动增益控制等功能。

混频器是将收到的高频信号和本机振荡器产生的振荡信号混合生成一个中频信号，然后送入中频放大器进行放大。

检波器目的是在放大后的中频信号中分离出声音信号，检波也叫解调是调制的反过程。

音频预放和音频放大，经检波后的音频信号经过音频预放后取出数据信号，送至监控单元。然后将话音信号经过音频放大器和音频输出电路将收到的信号提供给管制员使用。

图3 甚高频调幅收信机基本方框图

图4 收信机信号波形

2、 VHF 通信信道（波道）

图5 收发信机通信基本模型

通话双方使用同一频率，一个VHF 通信信道，使用一个频率。 一方发送完毕，停止发射等待接收对方信号。收发信机平时都处于接收状态。通信方式为半双工信道。

收发信机A 收发信机B

天线 天线

波形1

天线接收信号 波形3

中频信号 波形2 振荡器 波形4 音频信号

4、地空通信在民航的应用

（1）、放行

（2）、地面滑行管制，对所有进离港航空器提供地面管制服务。

管制范围：为机场活动区内跑道入口等待点、滑行道、联络道至停机桥(位)。

（3）机场管制，对所有进离港航空器提供空中管制服务。

管制范围：跑道头延长线10km左右，跑道中线两侧10km左右，高度300m(含)以下。

（4）进近管制，对所有进离港航空器提供空中管制服务。

管制范围：以机场为中心150km左右，高度6000m(含) 目前，民航地空通信的保障能力得到了显著的提高，甚高频地空通信已成为主要地空通信手段。在机场终端管制范围内，甚高频通信可提供塔台、进近、航站自动情报服务、航务管理等通信服务。在航路对空通信方面，随着在全国大中型机场及主要航路（航线）上的甚高频共用系统和航路甚高频遥控台的不断建设，实现我国东部地区6000米以上空域和其他地区沿国际航路6000米以上空域甚高频通信覆盖，在一些繁忙航路上达到了3000米以上的甚高频通信覆盖。

5、无线电通信频段

三、民航甚高频通信基础

1、频率

甚高频英文简称VHF（Very High Frequency），传输特性类似于光波，具有直线传播的特性，其绕射能力差，为视距范围内的通信。其稳定性高，外界干扰小，有时会受天气等因素影响通信效果。

ITU国际电信联盟，成立于1865年5月17日，1947年10月15日成为联合国的一个专门机构，总部设在瑞士日内瓦，是电信界最权威的标准制订机构。ITU在1947年的《国际无线电规则》分配给民航使用的VHF为，载波：118.000～136.975MHz；频段：117.975～137.000MHz（见国际民用航空组织公约附件10《航空电信》4.5.1.3）。

中国民航局无线电管理委员会办公室负责国内频率的分配。具体频率所使用的业务，中国民航局无线电管理委员会办公室已经按计划分配。使用单位不得随意挪用，即批复给A扇区的频率，不能用于B扇区。130.000MHz为我国民航与军航飞行协调频率。121.500MHz定为全世界统一的搜索救援频率。

2、频率间隔

为了保证信道正常工作，使信道间相互不受干扰，又要使信道数量最大化，需要设置合理的频率间隔。现在规定频率使用采用25KHz间隔。20世纪80年代以前制造的设备，有50 KHz为信道间隔，目前还有少量机载设备使用。20世纪90年代中后期，VHF设备制造厂商已普遍生产8.33KHz信道间隔的设备。若采用25KHz，地空通话共502个信道（除应急、搜索救援和保留给地空数据链VDL的信道以及特殊频段）。

ICAO国际民航组织，为解决通信容量不足，将25KHz除3得到8.33KHz，从而使可指配的信道数量增加3倍。到目前（2010年4月）实际使用中，所分配的频率基本都是以50KHz为间隔，

2009年开始有个别地空数据链使用25KHz间隔。50KHz频率间隔排列从118.00开始，118.05，118.10，118.15，118.20，118.25MHz……。

图6频谱上载波排列

8.33 kHz频率设置和显示格式

8.33 132.0667 - 132.065

25 132.0750 132.075 132.080

8.33 132.0833 - 132.085

8.33 132.0917 - 132.090

25 132.1000 132.100 132.105

8.33 kHz mode从千分之一位上看是有规律的。

3、频偏与频率准确度

多台站工作产生干扰，频偏只在地面发射机上设置，收信机上不设置；2台发射机的差频，在飞机的收信机产生新的频率干扰；VHF发射机可以一般设置5频偏，每2个频偏间隔≥5 KHz；在采用同频异址覆盖时，使用25KHz频率间隔时，最大频偏载波不超过8KHz。当使用8.33KHz 频率间隔时，不采用频偏技术。由于设置了频偏对发射设备的频率准确度要求更高。

4、频带宽度和工作模式

我们现在使用的是模拟方式工作，25KHz频率间隔，调幅AM，双边带模式DSB。

民航现用调幅话发射类别

调制方式及含义发射标志用途频带宽（KHZ）双边带（单路）A3E 对空通信 6

单边带SSB、全载

H3E 对空通信 3 波（单路）

单边带减载波（单路） R3E 对空通信 2.99 单边带、抑制载波

（单路） J3E 对空和平面通信 27

工作频带的大小取决于发射机，与发射设备的功率、滤波器有关。

5、通信距离

由地球半径Ro=6370km ，推导出：

通信距离)(57.321h h S +?=

由于大气的不均匀性对电波传播轨迹要产生影响，所以，直接波传播所能到达距离应修正为：

通信距离)(12.421h h S +?=

根据目前电磁环境的实际情况，VHF 地面电台与8400m 高的飞机之间的通信距离在300km 时，可以得到较好的地空通信效果，但是在青浦区管有使用350km 以上的通信距离，所产生的通信不可靠因素也较多。

图7地空通信距离示意图

6、发射功率与EIRP 等效全向辐射功率

我们称呼的发射功率是发射机在射频输出段的输出功率，实际在天线输入口，得到功率要小的多。VHF 共用天线系统，由于采用大量射频器件，在天线口往往只能得到2/5的功率。EIRP 等效全向辐射功率，是发射天线真正向空中辐射的功率：

EIRP （dBm ）=发射机输出功率+天线增益-射频器件的损耗-射频电缆损耗

EIRP 计算举例：

一部50W （47 dBm ）的发射机，向空中有效辐射为：

42dBm=47 dBm （TX POWER ）+2dBi （天线增益）-7dB （总衰减）

实际只有25WdBi 的参考基准为全方向性天线。

7、驻波比

我们希望将发射机输出的功率，通过负载（天馈系统）全部辐射出去。

收发信机天线

1h S

2h

当VSWR 为1时，工作在最佳状态，一般VSWR ≤2.0能正常工作，若达到5.7时，有一半功率被反射回来了。

8、平均故障间隔时间MTBF （Mean Time Between Failures ）

具体是指产品从一次故障到下一次故障的平均时间，这是衡量设备可靠性的一项重要的指标。MTBF 计算中主要考虑的是产品中每个元器件的失效率。多信道：≥ 15000h ；单信道：≥20000h ，相当于625/833天无故障。

9、收信机静噪门限SQ 与线路静噪控制SQ

收信静噪门限SQ ，是收信机内部控制射频信号的模拟门电路，控制信号是一个可变的值；线路SQ 是收信机输出的，控制终端设备的信号，用直流电压控制。控制方式，在收信机内可以设置。收信静噪门限SQ ，目前常用的控制有两种方式，电平方式和信（载）噪比方式。

静噪门限开启电平>静噪门限关闭电平≥灵敏度

驻波比VSWR=正向反向

正向反向p p 1p p 1-

+

目前我们常用配置：静噪门限开启电平-105dBm、静噪门限关闭电平-107dBm、收信机灵敏度-110～-108dBm，这样在耳机中得到的音频质量较好。（不一定所有的收信机都做得到），若电平配置不当，接收信号在管制员耳机中会发生断续。对于静噪门限开启值的合理设置可以有效避免干扰的产生。

10、发射功率

一般区域地面甚高频发射机发射功率是50W，进近25W，塔台10W。对于发射功率的合理设置，可以有效避免自身互调干扰的产生。在一个VHF系统内，为了避免系统内产生的自身干扰，需要考虑以下因素：信道间隔、天馈部件性能、发射功率、接收静噪门限、系统内信道总数量等。发射功率与静噪门限的对应关系（建议值）

11、收发信机与终端设备相连接的方式

（1）、语音信号：

发射音频TX（地－空方向）：600Ω平衡，频率范围300～

3000Hz；

接收音频RX（空－地方向）：600Ω平衡，频率范围300～3000Hz；

（2）、控制信号

发射键控信号PTT（PUSH TO TALK）：接地/悬空/电压控制；接收线路静噪控制信号SQL：接地/悬空/电压控制；

SG:信号地，为PTT 和SQL 提供回路信号

四、天线和射频电缆

1、天线

甚高频地空通信电磁波使用垂直极化方式，天线分为有增益、无增益天线；全向、定向天线；单一、组合天线。

主要参数：连接接口方式、频率范围、驻波、增益值、阻抗、极化、功率、承载风力。

1副共用天线频率间隔，必须大于500KHz，最好大于1MHz；一般VHF共用器系统，1个信道都按主备机配置，1付天线容纳4个信道工作。

天线承载发射功率在1000W以上，形状为筒状，有2～3dB 增益，筒内密封不好容易进水，冬天结冰后VSWR很大，在共用天线系统中，会影响多个信道的正常工作。

2、射频电缆

射频电缆分为编织网、波纹管、螺旋管，电缆损耗：100m 损耗，直径10mm编织网4 dB；1/2波纹管2.77dB；7/8波纹管

1.5 dB。

一般在共用天线系统中，馈线大于50米，使用7/8波纹管电缆，馈线小于50米使用1/2波纹管电缆。在单机中，目前使用10mm编织网电缆很多，随着工业制造水平的提高，螺旋管电缆的柔软性、损耗等也较理想，目前使用较多。

连接跳线，由于7/8波纹管电缆很硬，在连接天线时一定要用软跳线，一般使用编织网电缆、目前也有使用螺旋管电缆作跳线。在电缆转弯呈90度时，我们可以使用90度转换接头或90度接头。

五、防雷与接地

射频电缆三点接地，射频电缆室外段，电缆铜外壳需要三点接地，使用三个电缆外皮接地夹，均等三段接地。接地与室外地必须可靠连接。

避雷器主要参数：工作频率、承载功率、放电电流、插入损耗、回波损耗等。

四分之一波长避雷器使用的工作频率很高（800MHz以上），雷电产生的电磁感应频率，比较我们工作频率低，当雷电产生时，若电缆上有感应则对地呈短路状态。目前我们使用的避雷器，可替换地气体管避雷器较多。

图8 天馈室外接地示意图

图9 可替换地气体管避雷器

六、滤波器

重要指标：插入损耗、带宽内衰减，中心杆调整中心频率，接口上的匹配环调整插入损耗。在调整中心频率和插入损耗时，两者有牵连。

举例：一般我们将插入损耗设置在1dB时，测量±500K （1MHz）带宽的衰减，常规的滤波器衰减可以达到≥15dB，略差的滤波器衰减可以达到≥12dB，好的滤波器衰减可以达到32dB以上（双腔滤波器实现）。

图10滤波器特性曲线

七、无线电干扰

无线电干扰是指在无线电通信过程中发生的,导致有用信号

接收质量下降、损害或阻碍的状态及事实。无线电干扰信号是指通过直接耦合或间接耦合方式，进入接收设备信道或系统的电磁能量，它可以对无线电通信所需接收信号的接收产生影响，导致性能下降，质量恶化，信息误差或丢失，甚至阻断了通信的进行。因此，通常说，无用信号引起有用信号接收质量下降或损害，我们称之为无线电干扰。

1、按通信专业的无线电干扰分类

（1）、噪声干扰

这种噪声的大小在城市商业区、工业区、居民区、郊区而不一样。如：自然噪声：雷电、磁暴、太阳黑子、宇宙射线等；内部噪声：设备的随机热噪声等；人为噪声：电器、电力、汽车点火等。

（2）、同频干扰

凡是无用信号的载频与有用信号的载频相同，并对接收同频道有用信号的接收机造成干扰的都称为同频干扰。为提高频率利用率，不同扇区使用同一频率，在相隔一定距离之外，可以使用相同频率，这就是频率的异地复用。若设置不当就会产生同频干扰。信道阻塞，飞机发射机故障，如PTT长发射。

（3）、邻频道干扰

邻频干扰就是工作在相邻信道的发射机发射的信号，落入接收机通带内造成的干扰，称为邻频干扰。从中频放大器窜入收发信机决定频率的器件参数变化，发射机的谐波或杂散辐射在接收

甚高频通信培训题库

甚高频（VHF）通信培训题目 一、选择题： 1、民航 VHF收发信机的工作方式为； A）单工 B）双工 C）半双工 2、民航 VHF 发射机调制失真在调制度为90%，调制频率为1KHz时为； A）≤5% B）≤3% C）≤10% 3、民航 VHF发射机在相对于1KHz，300Hz到3400Hz的频响变化为； A）≤±7 dB B）≤±5dB C）≤±3 dB 4、民航 VHF接收机的音频输出在600Ω线路输出时主音频为； A）+5dBm/-5 dBm B）+10dBm/-10 dBm C）+10dBm/-20 dBm 5、 VHF接收机选取有用信号的工作是由以前的各级谐振回路来完成； A）前置中放 B）检波 C）低放 6、VHF电台内有AGC电路，要实现AGC，控制电压必须； A）保持恒定 B）随外来信号强度变化 C）不随外来信号强度变化 7、VHF电台的语音信号携带于相应的AM信号的 ; A）边带项 B）载波项 C）边带项和载波项 8、当AM的调制度m <1时，m越大，则； A）信号功率越小 B）信号功率越大 C）信号功率不变 9、 VCO电路中，通过改变回路电抗元件参数改变频率，此可变器件为； A）电感

B）电容 C）变容二极管 10、接收机对邻近干扰的抑制能力主要取决于； A）高放谐振回路 B）中放谐振回路 C）混频器 11、调制度的调节，在电路中是控制调制度衰减器中的； A）电源电压的大小 B）晶体三极管的导通与截止 C）输入信号的大小 12、当干扰电台的频率等于或接近于接收机的中频频率时，干扰信号和有用信号在检波输出产生差拍， 此干扰信号称为：（） A）邻近干扰 B）交叉干扰 C）中频干扰 13、发射定时控制电路用于控制 ( ) A）收发信机的工作时间 B）长时间占用某个频率 C）发话时间，以防过长而损坏功放 14、民航VHF 收发信机的调制方式是（）。 A、调频 B、调幅 C、调相 15、调制度的调节，在电路中是控制调制度衰减器中的（） A）电源电压的大小 B）晶体三极管的导通与截止 C）输入信号的大小 16、当未按下PTT时，电路中将会（） A）混频器不被激励，但频率合成器来的残留信号会直接送天线发送出去 B）混频器不被激励，频率合成器来的残留信号会被大大衰减 C）混频器被激励 17、截止频率为fc的LPF，是抑制； A）高于fc的信号 B）低于fc的信号 C）等于fc的信号 18、 VHF电台AM解调常用； A）同步检波器 B）鉴频器 C）包络检波器 19、 VHF 接收机完全无声，则接收机最大可能的故障是； A）AGC电路

超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究

超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究 发表时间：2019-07-01T12:59:37.957Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：杨银 [导读] 高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。 民航江西空管分局南昌 300114 摘要：民航甚高频地空通信系统能够为空中交通管制部门、航空公司航务管理部门乃至飞行员直接提供优质的话音通信服务，如何保证有效信号顺利通过至关重要，必须合理化滤除杂波。因此，本文从不同角度入手客观阐述了超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用，高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。 关键词：超导滤波器；民航甚高频地空通信系统；应用；研究 在新形势下，民航交通运输业发展速度不断加快，航空运输量大幅度增加，对空中交通管理提出了更高层次的要求。甚高频地空通信系统是空中交通管理系统必不可少的组成要素，直接关系到空中交通管理有效发展，有效防止杂波干扰、邻道干扰、同频干扰等是不可忽视的关键点，而这离不开高效运转的滤波器。超导滤波器优势作用明显，要将其合理化应用到民航甚高频地空通信系统中，确保民航通信顺畅的同时最大化提高通信效率以及效益。 一、民航甚高频地空通信系统 民航飞行是否安全和甚高频地空通信系统深度联系，可以供飞机和飞机、地面台站和飞机双向传输数据乃至话音。民航甚高频地空通信系统由收发信机、天线等组成，接收或者辐射射频信号是天线的主要功能。该系统具有调频功能，一般来说，民航在118.000——151.975MHz范围内都能顺利实现通信，民航主要通信过程体现在118.000——136.975MHz，频道间隔为25kHz，以甚高频无线电波为对应通信载体的VHF通信范围比较小，只能实现目视范围内的通信，通信距离还会随着飞机的飞行高度动态变化。在飞机起落等过程中必须实现双向通信，直接关系到民航甚高频地空通信系统运行稳定性。与此同时，发射机以及接收机天线共用系统是民航甚高频地空通信系统的关键点，调制的话音要在发射机作用下发射出去而射频信号要在天线作用下发射出去，接收机可以将接收到的通信信号调解成音频等。相应地，下面便是作用到民用航空以及海事近距离通信中的甚高频地空通信系统结构图。 甚高频地空通信系统结构图 二、超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用 1、腔体滤波器 在民航甚高频地空通信系统运行中，发射机天线共用系统、接收机天线共用系统都离不开滤波器，腔体滤波器常应用到民航传统甚高频收发系统中。为了更好地滤除杂波以及避免干扰，民航对滤波器各方面有着较高层次要求，比如，工作频率±500Khz处衰减不小于 15dB，通带插损小于1.5dB。谐振导体、谐振腔等是腔体滤波器的组成要素，具有一定优势特征，高可靠性、体积小等，但要借助网络分析仪，规范化调试腔体滤波器，确保其满足工作频率方面的性能参数要求，整个调试复杂化，加上很多甚高频遥控台设置的地区有着较高的海拔，交通不方便等，无形中增加了调试难度系数。与此同时，部分较强的干扰信号会借助腔体滤波器出现在收发信机中，干扰有用的通信信号，影响民航安全飞行，要多层次优化应用到民航甚高频地空通信系统中的滤波器。 2、超导滤波器及其应用 2.1超导滤波器 超导体就是导体在超低温情况下电阻接近为0，超导滤波器是超导体制作而成的。超导滤波器可以有效弥补传统腔体滤波器缺陷问题，抗干扰能力非常强，能够实时、快速抑制民航通信传输中出现的各类干扰信号，包含邻近通带边缘1.5MHz的干扰，可以在一定程度上有效降低带内的噪声以及互调干扰，降低通信中故障发生系数，在源头上保证通信信号质量的同时增加传输容量，提供优质的话音通信服务以及民航飞行安全性、稳定性。 2.2超导滤波器应用 在导体温度达到零下200摄氏度的时候，导体表面的电阻接近为0，根据这一特性制作而成的超导滤波器有着较高的Q值，最大值为10万，腔体滤波器Q值只有其1/12。与此同时，超导滤波器的过渡带相当陡峭，峰值可以达到-100dB/400KHz，阻带抑制超过60dB，通带插损小于0.1dB。与此同时，低噪放能够在温度超低的情况下工作，噪声系数小于0.5dB，在民航甚高频地空通信系统运行中，可以根据超导滤波器优势作用以及民航通信具体情况，将超导滤波器作用到甚高频遥控台接收机输入端，确保通信信号传输中出现的交调干扰、互调干扰等能够得到有效抑制，将低噪放作为接收机射频输入端的设备，和超导滤波器相互作用，从根本上抑制各类干扰的同时促使运行中的甚高频接收机有着较高的灵敏程度，增强话音通信信号。在此过程中，可以根据甚高频遥控台主接收机、分集接收机具体情况，将超导滤波器安装到合理的位置，解决甚高频遥控台出现的干扰问题。此外，通常情况下，有用通信信号通带相邻位置的干扰信号比较强，腔体滤波器很难有效抑制该位置干扰信号，导致其进入遥控接收机，低噪放、混频器二者出现非线性互调失真现象，互调产物出现在有用信号带内部，形成的干扰很难滤除，降低民航通信信号质量或者中断通信。针对这种情况，可以将超导滤波器科学应用到民航甚高频地空通信系统中，有效抑制较强的干扰信号出现在遥控接收机中的混频器、低噪放，有效防止非线性互调失真，降低接收机运行中互调干扰发生率。与此同时，在低温-200摄氏度状态下的低噪放作用下，民航接收机的灵敏程度明显提高，即3dB，加上超导滤波器多样化优势作用发挥，甚

甚高频通信系统

甚高频地空通信系统 一、无线通信基础 1、甚高频地空通信基础 通信以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。 甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHZ（实际使用最大频率为136MHZ），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大。 2、通信的分类： （1）、模拟通信与数字通信 信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。 信道中传输的是数字信号时称为数字通信。 （2）、有线通信与无线通信 使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。 使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。 3、甚高频收发信机分类： （1）、按设备分为：VHF便携收发信机， VHF 单体收发信机，VHF

共用天线系统。 （2）、按发射功率分为：塔台设备的发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空设备发射功率应在50W。 VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。 VHF 单体收发信机适用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。随着民航业务的发展，对VHF 的波道数量需求越来越多，对天线场地和电磁环境的要求越来越高，逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。 VHF 遥控台主要用于航路地空通信，通过设臵遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖，解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。 二、甚高频调幅AM收发信机工作原理 1、发射机 调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频（调制器）、前臵放大器、高频功率放大器等组成。 音频放大器的功能是将音频电信号进行放大，但是要求其失真及噪音要小。 混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面，形成的高频电磁波调制信号，其包络与输入调制信号呈线性关系，目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。调制原理：振荡器的主要作用是产生调制器所需的稳定的甚高频载波信号，一般都采用

中国民航甚高频数据通信系统

中国民航甚高频数据通信系统 现在，当您在中国境内乘坐大型民航客机的时候，您可能还不知道，您已经在享受中国民航甚高频数据通信系统提供的服务了。这一系统是由中国民航总局及中国七大骨干航空公司共同组建、唯一覆盖全国航路的地空数据通信网络。实际上，它也是世界上的第三大地空数据通信网。 作用 从前，当民航客机离开机场进入航路的时候，飞机虽然可以与空管系统的地面站联络，但基本上就和航空公司失去了直接联系。因为一般话音电台的通信距离只有三四百公里，超过这一距离，飞行员就无法同起飞机场的地面通话了，或者无法同所属的航空公司保持直接的通信联系了。也就是说，飞机在飞行中出了问题不能立即报告所属航空公司，航空公司有什么重要事情也无法直接立即告诉飞行中的飞机。中国民航甚高频数据通信系统正是为了解决这一问题而建 立的。它可为航空公司、航空管制部门、航空行政管理部门、机场、信息服务机构和社会公众机构等，提供地面与飞机间的双向、实时、可靠的数据通信服务。比如，飞机在飞行途

中发生了一些意外的情况而又难以排除时，飞行员便可以借助中国民航的甚高频数据通信系统，把各种飞行参数以及发动机状态等内容及时传送给航空公司，以便各方面协调解决问题，杜绝事故隐患。此外，航空公司还可通过这一系统随时了解飞机所处的位置，以便对飞机进行实时监控，更好地调度本公司飞机的运营。这一系统对空管部门的作用更大，因为它是采用报文形式传输数据的，飞行员可以根据打印出来的报告来处理问题。在报告中，各种参数一目了然，也就杜绝了由于空管人员口误而造成的指挥错误。 组成 中国民航甚高频数据通信系统主要由飞机机载数据收发设备（ACARS）、远端地面站、网络管理与数据处理子系统、地面数据通信网络，以及用户网络五大部分组成。 飞机机载数据收发设备主要有两个作用：一是在飞机上接收航空公司传来的信息；二是从飞机上向航空公司发出信息。这套设备主要由安装在飞机驾驶舱内的多功能控制显示组件（MCDU）、管理组件（MU）、打印机，以及甚高频电台等组成。其特点是操作简单、可靠，大部分飞行参数是管理组件自动生成的，飞行员只需要按几个按键就可以把这些资料发送出去，极大地减轻了飞行员的工作压力，并且可以

民航甚高频通信电台干扰及预防分析

民航甚高频通信电台干扰及预防分析 【摘要】在民航空中交通管制中，甚高频设备是管制员的耳朵和嘴巴，管制员通过甚高频电台与飞行员交流，下达指令，明确飞机的飞行状态。因此，甚高频设备在民航空交通管制、航务管理和对空广播通信中起到重要作用。甚高频通信设备台的干扰对于民航通信系统的安全使用影响巨大。因而，研究民航甚高频通信电台的干扰及其预防措施具有非常重要的意义。本文从甚高频通信设备的原理出发，分析了民航甚高频通信设备存在的干扰，并在此基础上重点介绍了民航甚高频通信设备干扰预防措施，主要包括：频之间的干扰，邻频之间的干扰，杂散辐射干扰以及互调干扰及预防措施。 【关键词】民航；交通管制；甚高频；滤波器；干扰 一、前言 随着我国民航的快速发展，民航系统所使用的甚高频通信设备数量不断的增加。研究甚高频通信设备干扰及预防措施成为一个重要课题。所谓无线电干扰是指在无线电通信过程中，由一种或者多种发射、辐射、感应或组合所产生的无用能量，这些能量对于通信系统的发射端和接收端都产生非常大的影响，并通过直接耦合或间接耦合方式进入接收设备信道或自体的电磁能量，直接导致无线电通信性能下降、质量恶化，严重的将造成通信断续甚至中断。因此，研究干扰方式及预防措施对于提高通信性能具有非常大的意义。本文从分析了民航甚高频通信设备存在的干扰，并在此基础上重点介绍了民航甚高频通信设备干扰预防措施。 二、甚高频通信设备干扰种类及其预防措施 根据民航局对甚高频信号的覆盖要求，同一地区的甚高频信号至少要达到两重覆盖，我国沿海地区以及中西部的繁忙干线都达到了三重以及多重覆盖。空管甚高频设备的密集布点，以及其它无线电设备的架设都对甚高频信号的抗干扰能力提出了挑战。目前甚高频通信设备干扰主要包括：同频之间的干扰，邻频之间的干扰，杂散辐射干扰以及互调干扰。 1.同频之间的干扰及其预防措施 所谓同频干扰是指由其它信号源发出与有用信号的频率相同并以同样的方法进入收信机中频通带的干扰。从同频干扰的概念来分析，同频干扰经常会出现差拍干扰，失真干扰以及阻塞干扰。另外，由于网络电磁兼容性分析计算上疏忽或失误等原因也会造成同频干扰。 为避免同频干扰现象，最直接有效的方式就是要求通信网络设计部门在通信网络设计时，应对电磁兼容性进行充分的考虑，做好每一步的设计。 2.邻频之间的干扰及其预防措施

民航飞机的通信系统

民航飞机的通信系统 通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。 它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。 (本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。只是名称、面板设计、功能强弱有所不同） A320无线电管理面板 （部分） RMP ：Radio Management Panel 1.甚高频通信系统（ VHF ： Very High Frequency ） 使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。 甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线

上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。 甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～ 135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为： 118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在 118.000～121.400MHZ； 121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务； 121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。 121.600～121.925MHZ主要用于地面管制； 值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发送完毕，停止发射等待对方信号。 2.高频通信系统（HF：High Frequency ） 是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层 的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。 3.选择呼叫系统（SELCAL ） 它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调 在指定的频率上，当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。 A320音频控制面板（部分） ACP：Audio Control Panel

甚高频地空通信系统备案系统备案表

附件1 甚高频地空通信甚高频地空通信甚高频地空通信系统系统系统备案备案备案表表 本部分由备案人填写 Ⅰ 备 案 信 息 台站名称 设备产权单位 设备维护单位 设备类型 □单信道系统 □多信道共用天线系统 □收信机 □发信机 □收发信一体机 设备型号 设备（临时）使用许可证号 生产厂家 通信方式 □语音 □数据 设备配置 信道 设备用途 □主用 □备用 天线类型 □定向天线 □全向天线 遥控系统 主控方 受控方 工作频率 发射功率 供电方式 传输方式 设备安装地点 持有执照人数 投产开放日期 飞行校验日期 台站坐标1 （北京54坐标系） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2 （WGS-84） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 注：经纬度精确到0.01秒，高度和高程精确到0.1米。 II II 备备 案 材 料 附下述哪些文件 □校验或验证报告 □工程竣工验收报告 □试运行用户报告和记录数据 其他1 其他2 III III 声明声明声明：：本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实，，如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。。 联系人： 联系电话： 备案单位（盖章） 年 月 日

附件2 高频地空通信高频地空通信高频地空通信系统系统系统备案备案备案表表 本部分由备案人填写 Ⅰ 备 案 信 息 台站名称 设备产权单位 设备维护单位 设备类型 □收信机 □发信机 □收发信一体机 设备型号 设备（临时）使用许可证号 设备生产厂家 设备用途 □备用 □应急 天线生产厂家 天线型号及类型 发射功率 工作频率 反射地网类型 是否配备选呼设备 □是 □否 供电方式 传输方式 设备安装地点 持有执照人数 竣工验收日期 投产开放日期 台站坐标1 （北京54坐标系） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2 （WGS-84坐标系） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 注：经纬度精确到0.01秒，高度和高程精确到0.1米。 II II 备备 案 材 料 附下述哪些文件 □校验或验证报告 □工程竣工验收报告 □试运行用户报告和记录数据 其他1 其他2 III III 声明声明声明：：本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实，，如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。。 联系人： 联系电话： 备案单位（盖章） 年 月 日

甚高频地空通信系统岗位技能考核题

甚高频地空通信系统岗位技能考核题 意大利OTE系统 1、如何对OTE DTR100电台进行本地设置 答：将测试线一端接在电台的BB模块上，一端接在电脑串口上，在电脑中执行LMT程序，即可对电台进行本地设置。 2、OTE DTR100电台监控电脑中出现PS告警是什么含义，应该怎样处理 答：表示电源模块告警，应该去机房将电台的故障PS模块拆下，用备件代替。 3、OTE DTR100电台如何进行遥控与本地状态切换 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100的提示，输入密码，再按▲▼键，找到DTR100 State选项，将ON LINE 状态改为OFF LINE状态即可。 4、OTE DTR100电台如何在电台上进行在线测试 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100的提示，输入密码，再按▲▼键，找到Activate Measure选项，按（OK）见进入测试状态，按▲▼键可以依次看到温度、VSWR、输出功率等测试结果。 5、OTE DTR100电台如何在监控电脑中进行主备机切换 答：（1）在监控程序中进行用户登录； （2）点击要进行切换的主机电台，进入详细页面；

（3）选择Setting选项，点击CONTROL SESSION按钮，进入上下线界面； （4）按Set Offline将电台下线，则另一电台变为主机，将此电台重新上线后为备机。 6、如何对OTE GTR-100电台进行改频 答：（1）按LOC/REM 输入12345，按E转为本地状态； （2）按E →按FREQ（-）→输入频率，再按E ； （3）按LOC/REM输入12345，按E转为遥控状态即可。 7、如何检查OTE GTR-100电台MOD参数 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取MOD数值。 8、如何检查OTE GTR-100电台pc/w参数 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应pc/w数值。 9、如何检查OTE GTR-100电台VSWR参数 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应VSWR数值。 10、如何检查OTE GTR-100电台“SNT”告警故障 答：（1）检查是否锁定在其他频率，如是检查频率合成器与命令控制

谈谈民航甚高频的故障处理

谈谈民航甚高频的故障处理 【摘要】民航飞行安全保障是关系到国家经济发展和广大群众生命财产安全的重要工作，航空无线电通信导航系统在飞行安全中发挥了重要作用。目前，实施空中交通管制最直接、最有效、最关键的环节之一，就是语音地空通信，即地面管制员通过甚高频（VHF）无线电与空中飞机进行联络。因此，民航甚高频通信的安全、正常使用，是保证飞行安全的重要前提。 【关键词】甚高频;故障;处理 1.民航地空甚高频通信的保障简述 为了确保空域的足够无线电信号覆盖，往往采用多部电台设置于不同的地理位置并使用同一频率的方式进行保障，即同频异址。同时对于一些重要的频率，其进入管制员所使用的内化系统，一般用三、四路传输路由进行保障，形成一主、二备、三应急的配置，大大提高了地空甚高频语音通信的可靠性和安全性。 作为一个整体系统，地空甚高频语音通信的每一频率，不论是主用频率、备用频率还是特殊频率，都应给予相同的重视，实施相同强度的保障力度。同时，地空甚高频语音通信每个频率的传输路由，也应采取相同的保障力度，并根据各传输路由的特点，制定甚高频传输的应急方案。再者，地空甚高频语音通信的每路传输路由中的各个环节、各种传输设备、接入设备和甚高频收发信机等网元，在日常保障和故障排查时，都应给予相同程度的重视和维护力度。从上述三个维护保障原则出发，才能提高地空甚高频语音通信系统的可靠性，有力的保障空中交通安全。 2.甚高频传输网络故障排查案例 某日，技术保障中心向我们网络中心枢纽室通报，长沙高空区的张家界备用路由，其特殊频点121.5MHz收不回来。时值春运，我们立即联系设备监控中心和张家界方，对此故障进行排查。 当前长沙高空区分东高、东低和西扇三个扇区，高空管制频率一共九个，包括两个特殊频率。而经由张家界连接至广州区管的这路路由，是长沙高空区西扇的第一路由。因此根据对长沙高空区背景情况分析，我们首先得到结论：张家界至广州区管的这路路由，其传输干线是正常的。因为：（1）根据张家界至广州区管的实际网络拓扑，有一条电信2M链路和一条联通2M链路作为干线，当前的传输信令和业务都走在电信2M链路上，同时传输设备并无任何告警或不正常的征兆;（2）张家界至广州区管的这路路由，是长沙高空区西扇的第一路由，而当前西扇的主频、备频和130MHz这一特殊频率都使用正常，只有121.5MHz这一特殊频率的收不正常，因此可以得出结论，这路路由的干线是正常工作的。 在此基础上，并按照前面所述的三个维护保障原则，我们再将故障点的范围

高频与甚高频通信论文

论述飞机高频与甚高频通信系统 山东太古飞机工程有限公司林宪岗 关键词：高频通信、甚高频通信、射频衰减器、高频放大器、混频器 引言：高频通信系统是一种远距离的飞机与飞机、飞机与地面电台之间的通信系统。高频通信的工作频率是2~30MHZ，它是利用电离层的反射实现电波的远距离传播。 甚高频通信系统则是一种近距离的飞机与飞机之间，飞机与地面电台之间的通信系统。甚高频通信系统工作在118~135.975MHZ波段。电波以空间波方式传播、有效传播距离一般限于视线范围。但由于对流层对超声波的折射作用，使得实际转播距离略大于视线距离。通信反射少、传播距离近、抗干扰性能好。 高频通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他的辐射引起的各种电气干扰，这样就会产生无线电背景噪声。而在普通使用的甚高频频带中则没有这种背影噪声。高频通信的另一种性质是衰落，即接收信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应，信号强度变化是由电离层反射的长期和瞬时变化造成的。高频通信还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，高于该临界频率的电波则穿过电离层，不会被反射回地面。在给定距离、入射角的情况下，最高的可用频率（MUF）是有临界频率乘该入射角的正割得出的。同样还有个最低的可用频率（LUF），低于LUF的频率会有噪声电平和电离层吸收。以上两个限制条件在24H内连续变化。因此需要两个可用频率之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。 高频通信系统以AM或SSB方式工作。发射机和接收机二者共用一个频率合成系统，音频输入输出通过遥控电子组件与飞机内话系统相连接。天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配。系统的组成如图：（转下一页）

甚高频地空通信地面设备通用规范第2部分：甚高频设备维修规范

甚高频地空通信地面设备通用规范 第2部分：甚高频设备维修规范 MH 4001.2-1995 1 范围 本标准规定了民用航空甚高频地空通信地面设备维修的技术要求，是该类设备日常维护和修理的依据。 本标准适用于民用航空行业各种地面甚高频通信设备。 2 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。 MH 4001.1－1995 甚高频地空通信地面设备通用规范第1部分：甚高频设备技术要求 《中中华人民共和国消防条例》 3 一般维修要求 3.1设备的维修管理 设备的维修包括日常维护和修理。 3.1.1 设备的日常维护包括每日维护、季度维护和年度维护，设备的修理分为一般修理和大修理，一般修理结合日常维护进行，设备的大修应由执管设备的单位制定大修项目、费用预算，报上级主管部门批准后组织实施。 3.1.2 设备的日常维护与修理应由持“航空电信人员执照”或能胜任工作的技术人员承担。 3.1.3 设备维修所用仪表、仪器的精度应满足MH 4001.1规定的测试精度的要求。 3.1.4 设备修理中所用元器件的技术性能应不低于原用器件的指标并作出详细记录。 3.1.5 本单位无力修复的设备，应由设备执管单位上报上级主管部门，组织送厂修理。 3.1.6 设备进行大修竣工后应组织技术验收，验收标准应符合MH 4001.1和技术说明书的技术指标。 3.1.7 设备大修竣工时应交付修理的详细技术文件及修理、测试记录（含规定的测试条件）的全套文本。 3.1.8 设备大修竣工验收应在业务主管部门派员主持下，由承修单位会同使用单位共同进行，并签字认可。 3.2 维护的内容及要求

民航甚高频通信系统故障分析处理

民航甚高频通信系统故障分析处理 发表时间：2019-11-20T08:41:15.890Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：王桂莲 [导读] 本文对甚高频通信系统组成及原理进行分析，总结常见故障问题，供机场工作人员参考。 日照机场建设投资有限公司，山东日照 276800 摘要：在民航发展过程中，通讯是其中关键的环节，甚高频通信系统是当代航空必备的机载重要设备，在航空航天技术中具有重要地位。本文对甚高频通信系统组成及原理进行分析，总结常见故障问题，供机场工作人员参考。 关键词：甚高频；通讯收发机；典型故障；排故分析 引言 民航作为乘客出行、贸易运输的重要交通工具，内部每项设置和应用技术都具有不可忽视的作用。然而民航事业的大力发展，空域内的交通事故难免会增多，这非常不利于航空安全，航班延误成为频繁现象，由此所带来的经济损失是无法估量的，因此保障航空良好的通信成为安全出行的重要前提。甚高频通信系统是当代航空必备的机载重要设备，在航空航天技术中具有重要的地位，在民航通讯系统中使用最为频繁。为保障民航运输工作安全正常开展和乘客生命安全，需要在日常工作中严格把控质量关，通过经验累积和不断的技术研发，将故障出现的概率降至最低程度。本文对甚高频通信系统的组成及原理进行分析，总结常见的故障问题，为业内人士提供参考。 1甚高频通信系统组成及工作原理 1.1甚高频通信系统组成 甚高频通信系统是基于无线电波的通信系统，从而实现飞机与地面以及飞机之间通信联络。甚高频的频率范围在118～151.975MHZ，间隔为25KHZ，是严格按照国际民航组织的规定制定的。甚高频通信系统由收发机、控制盒及天线三部分构成，有两个同轴旋钮和两个频率显示窗的就是通信控制盒，其作用是保证收发机正常工作和测试系统提供输入。 1.2甚高频通信特点 ①甚高频频率在118～151.975MHZ，它的波面快速衰减，所以只能在可视范围内传播。②甚高频传播方式靠的是空间波，在传播过程中受地理地貌与建筑物影响比较明显。③在传播过程中干扰信号对其所造成干扰较大。④在使用上，甚高频受到严格的地域限制，只有地面设甚高频子网的地区才能够用。 1.3甚高频工作原理 通过无线电波传播方式，将甚高频通信收发机内部控制盒、收发机及收发天结相结合，其中收发机提供最基础的频率模式，天线的控制器相互结合将接收到的有效信号和通信信息传送出去，实现地面与机组双向通讯联络模式。甚高频通信系统简单便捷，普遍适用于民航客机飞行设备选择中。 2甚高频通信系统典型故障及解决方案 2.1VHF电台类故障 2.1.1故障现象 天线公用系统和单机系统是VFH电台重要组成部分。天线公用系统可以根据故障状态来判断故障范围。VFH电台故障可按照系统构成分类，主要表现为电台内部模块故障、滤波器故障、天馈系统故障。其中电台内部模块故障类型包括控制信号、电源及音频信号三个种类，当电源及音频出现故障时，电台信号电压驻波也会发生异常，因此能够及时被发现。 2.1.2故障处理 出现VHF电台故障原因主要是潮湿、接口松动或者受到不良天气的影响，导致电压驻波比异常。针对故障处理，需要先测试该信道共用系统其他信道，如果其余信道收发信号都维持在正常状态中，那么可以判定天馈系统没有故障。调节贝壳机，使其与故障信道保持在一致的频率上，二者之间实现通信。经过测试，信道主机不能接收到信号，但备机通信却显示正常，排除备机接受支路故障。排除以上两个故障后，确定故障可能会存在于主机、3db分路器设备、线路，此时检查线路，确定具体故障位置，通过技术进行解决。 2.2传输接入设备类故障 2.2.1故障现象 民航系统所使用甚高频通信系统，其传输接入设备因不同的空管局设备种类也各不相同，但设备与组合所呈现的效果大同小异，具体表现为键控信号数字化及E1成帧等处理方面。当传输接入设备运行期间，出出现传输接入类设备故障，导致此故障发生的原因由硬件设置错误、软件参数变动及模块接口故障等几方面造成的。 2.2.2故障处理 针对此故障的解决，需要按照其工作的原理来逐级进行排查。首先测试日照地区本地、DDN链路实施设备，经过测试都表现出通行正常的话，说明公共部分并没有故障。再通过卫星路实施通信测试，当信号发出之后，cu2000面板ptt灯如果是正常闪烁的情况，而远端站RU200面板的指示灯却没有显示，可以判定故障点出在设备线路或接口单元处。 2.3设备连线类故障 2.3.1故障现象 此故障主要存在于设备连接处，表现为接口松动、脱落或者线路短路等。此类故障通常很难被发现，因为是连接线的问题所以很少受到重视。因此，判定故障时，可能过万用表来测试线路，查找问题。 2.3.2故障处理 设备之间的连线类故障，如果同步板F-LINK指示灯、转换器灯都显示异常的话，可检测广电链路，如果链路经过测试是正常的，那么需要故故障一一排除，通过替换的方法，把可能会发生故障的部位逐一检查并修复。明确不同端口的设备故障，对调转换器BNC接头和E1接口，如果经检测没有发现端口的异常，而对调端口也正常的话，那么将故障点确为协转、协转一同步线路、同步单元。并检查协义转换器中的RS232接口、同步板DTE接口线路，对RS232接口中的25针头子进行检查，发现无异常的话，那么可以确定协议转换器无故障。随后将同步板DTE接口中的9针头子调换，检测若正常，对调现象也正常的话，确定故障点在协议转换器、同步DTE接口线路，重新进行连线

民航飞机的通信系统

（一）民航飞机的通信系统 浏览：2 | 发布于：2010.09.08 | 分类：默认分类 通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。 它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。 1.甚高频通信系统（VHF：VeryHighFrequency） 应用甚高频无线电波。它的有效作用范畴较短，只在目视规模之内，作用距离随高度变更，在高度为300米时间隔为74公里。是目前民航飞机重要的通信工具，用于飞机在腾飞、下降时或通过把持空域机会组职员和地面管制人员的双向语音通讯。起飞跟降落时期是驾驶员处置问题最忙碌的时代，也是飞翔中最轻易产生事变的时光，因而必需保障甚高频通信的高度可*，民航飞机上个别都装有一套以上的备用体系。 甚高频通信系统由收发机组、节制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳固的基准频率，而后和信号一起，通过天线发射出去。接受部分则从天线上收到信号，经由放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。 甚高频所使用的频率范围依照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体调配为： 118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ； 121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务； 121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。 121.600～121.925MHZ主要用于地面管制； 值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用统一频率，一方发送结束，结束发射等候对方信号。 2.高频通信系统（HF：HighFrequency） 是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因此通信距离可达数千公里，用于飞行中坚持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为2－30MHZ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大紧缩所占用的频带，节俭发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合

VHF通信系统技术方案EDC(20101207)

目录 1.概述 (1) 1.1项目简介 (1) 1.1.1工程规模 (1) 1.1.2无线覆盖区 (1) 1.1.3频道配置 (1) 1.2控制方式 (1) 2.控制指挥中心及岸台结构图 (2) 2.1系统组网方案要点 (3) 3.系统结构及配置说明 (4) 4.系统主要设备和功能说明 (5) 4.1控制设备 (5) 4.1.1特点 (5) 4.1.2EDC-4600交换控制器 (6) 4.1.3调度席位 (8) 4.1.4通信服务器 (11) 4.2多信道数字录音机 (11) 4.3收发信机监控维护软件 (12) 4.4收发信机MX800 (13) 4.5TQJ-150I 四环振天线 (15) 4.6RF50低损耗馈线 (16) 4.7宽带双工器 (16) 4.8CA-23R 天线避雷器 (17) 5.设备安装环境说明 (18) 6.系统配置 (19)

1.概述 1.1 项目简介 1.1.1工程规模 本电台工作在甚高频海上频道（156~174MHZ），设置2个信道，其中包括一个遇险和安全通信信道、一个专用工作信道。 本工程VHF岸台由2部VHF收发信机、天馈线系统等组成。 1.1.2无线覆盖区 本工程VHF岸台覆盖区为LNG码头海域和LNG船舶专用锚地，覆盖范围大约30km。VHF岸台设在控制楼内，天线架设在控制楼屋顶的钢支架上，两只天线的间隔不小于5m。 1.1.3频道配置 VHF岸台配置的频道数、频道序号和收发频点需要经过地方无线电管理委员会批准。 1.2 控制方式 本次新建的语音通信系统核心设备采用EDC-4600交换控制器，其语音控制单元可实现调度业务与有/无线转接业务。控制单元可提供无线信道和有线话路。 控制终端即调度维护终端采用电脑荧屏式操作方式。通过LCD显示屏建立图形用户界面，便于值班人员操作和掌握。终端PC选用性能良好的商用PC机，稳定可靠，支持24小时长期连续工作，显示屏幕为19”LCD。终端电脑加装控制软件后，通过网络口与电话口与主机通信，配合话筒扬声器等附件，值班人员即可在显示屏操控界面上方便自如地进行值守、呼叫、通话、有/无线人工转接、强插、强拆、监听监测等各种操作。 配置监控终端电脑，该电脑应安装测控软件，可实现对收发信机运行状态的实时监测，并可对收发信机进行编程操作，设置或更改收发信机的某些性能参数。

甚高频地空通信系统岗位技能考核题教学提纲

甚高频地空通信系统岗位技能考核题

甚高频地空通信系统岗位技能考核题 意大利OTE系统 1、如何对OTE DTR100电台进行本地设置？ 答：将测试线一端接在电台的BB模块上，一端接在电脑串口上，在电脑中执行LMT程序，即可对电台进行本地设置。 2、OTE DTR100电台监控电脑中出现PS告警是什么含义，应该怎样处理？ 答：表示电源模块告警，应该去机房将电台的故障PS模块拆下，用备件代替。 3、OTE DTR100电台如何进行遥控与本地状态切换 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100?的提示，输入密码，再按▲▼键，找到DTR100 State选项，将ON LINE 状态改为OFF LINE状态即可。 4、OTE DTR100电台如何在电台上进行在线测试？ 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100?的提示，输入密码，再按▲▼键，找到Activate Measure选项，按（OK）见进入测试状态，按▲▼键可以依次看到温度、VSWR、输出功率等测试结果。 5、OTE DTR100电台如何在监控电脑中进行主备机切换？ 答：（1）在监控程序中进行用户登录； （2）点击要进行切换的主机电台，进入详细页面；

（3）选择Setting选项，点击CONTROL SESSION按钮，进入上下线界面； （4）按Set Offline将电台下线，则另一电台变为主机，将此电台重新上线后为备机。 6、如何对OTE GTR-100电台进行改频? 答：（1）按LOC/REM 输入12345，按E转为本地状态； （2）按E →按FREQ（-）→输入频率XXX.XXX，再按E ； （3）按LOC/REM输入12345，按E转为遥控状态即可。 7、如何检查OTE GTR-100电台MOD参数？ 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取MOD数值。 8、如何检查OTE GTR-100电台pc/w参数？ 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应pc/w数值。 9、如何检查OTE GTR-100电台VSWR参数？ 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应VSWR数值。 10、如何检查OTE GTR-100电台“SNT”告警故障？

关于福建海事局沿海辖区甚高频(VHF)通信系统二期工程、福建海(精)

关于福建海事局沿海辖区甚高频（VHF）通信系统二期工程、福建海事局湄洲湾船舶交通管理系统工程和台湾海峡船舶交通管理系统工程站点机房运行环境监控系统、配电工程 答疑纪要 各投标人： 根据本项目答疑期间收到的质疑文件，经与招标人商议决定对招标编号为YSZB-2009-012的福建海事局沿海辖区甚高频（VHF）通信系统二期工程、福建海事局湄洲湾船舶交通管理系统工程和台湾海峡船舶交通管理系统工程站点机房运行环境监控系统、配电工程现对招标文件中相关内容进行答疑，具体如下： 一、问：“附件1：评标办法和标准（二）商务及服务评分标准（共15分） 2、工程业绩（7分）”的“企业类似工程业绩”是否指“单独的机房类似工程业绩”？ 答：本项目类似工程定义为：与信息机房有关的智能化工程，合同的主要内容应为信息机房（含配电、防雷、UPS、空调及环境监控等）的建设。 二、问：合同包一技术规格书第4页1.3.1（2）“从供电局变压器低压端引一条三相五线电缆（YJV-4*35+1*16）至配电柜;”以及合同包二技术规格书第5页1.2.1（2）“从供电局变压器低压端引一条三相五线电缆（YJV-4*35+1*16）至配电柜;”请明确电缆长度（或明确线路的起点及终点）。 答：变压器和配电柜在同一房间，见附图，投标人根据图纸可以确定电缆的长度。 三、问：合同包二技术规格书第9页1.6“在泉州海事局设备机房、莆田海事局终端各配置1台单进单出30KVA高频机UPS，配置1套容量为30KVA、1小时的电池组。”以及合同包三技术规格书第12页1.6“在福州海事局设备机房配置1台单进单出30KVA高频机UPS，配置1套容量为30KVA、1小时的电池组。”中“单进单出30KVA高频机UPS”在市场上购买不到；其次“单进单出30KVA高频机UPS”在理论上无法均衡负载。请给予明确。