强化市政道路施工沥青路面平整度的方法

强化市政道路施工沥青路面平整度的方法

[摘要]随着中国社会主义进程加快，为了能够最大程度满足人们需要，政府对基础设施给以了高度重视，而市政道路工程是基础设施的关键构成部分。我国常见的就是沥青路面，但受高等级公路建设影响，以往的路面平整度已经不能满足需要，如何改善市政路面平整度是沥青路面施工中研究的重点内容，这也是整个道路施工中最关心的问题。

【关键词】市政道路；沥青路面；平整度；施工方法

1、前言

自从改革开放以来，我国国民经济水平迅猛发展，对市政道路资金投入量呈逐年上升趋势。然而，对于路面平整度与人们理想中的还有较大差距，我国大多数市政道路施工都采用的是沥青路面，而沥青路面经过一段时间使用后，会出现路面不平现象。

2、沥青路面平整度影响因素探究

2.1路基铺设不实，路面下沉。首先，路基充填材料产地不同，其配比所需水量与各类凝结剂就会有较大差别，如果掌控不合理，将导致路基不能充分压实，最终产生路面逐渐下沉；其次，新旧路基接茬处没有采取妥善措施，没有严格遵照行业规程施工，导致路基在填料连接处会部分形成微小缝隙，随着时间推移，这些缝隙就会发展成裂缝；再次，压路机有效碾压重量不够，型号搭配缺乏规范性，压实方法选取不科学，压实度与预期要求相差甚远，路基内会极具大量水分，并将其逐渐腐蚀掉，从而软化路基底层而出现路面下沉现象；最后，软基路段土基不同时下沉，路基防护设施不健全，导致路基含水不能有利排除，致使路基发生形变。

2.2基层施工质量控制不严。由于市政道路建设属于地方功绩直接体现，所以地方政府对基层施工质量监理重视程度不够，又常常存在赶工期现象，导致基层施工质量控制不严的问题普遍存在。基层施工质量控制不严体现在以下几方面：第一，基层顶面标高即使不符合施工规范要求，也会按工期进行施工，造成基层坡度高低不平，为了弥补其不足又会在面层找平，这样非但不能平整基层坡度，还会加大路面平整度差；第二，在采用混合材料对基层铺设时，缺少对混合物进行除杂环节，有时局部大颗粒堆积形成超限点，如果不对其进行及时处理，就会导致基层面不平整；第三，基层施工完成后，对后期养护工作不重视，导致路面暴晒及风干而出现裂缝。

2.3面层材料配比操作不规范。面层材料配比操作是沥青路面施工中关键环节，是影响工程质量的直接因素。面层材料配比没有专业人员作指导，导致沥青配料会根据现场工人经验确定，难免会导致材料抗压强度低，颗粒杂质掺含比例大，使路面稳定性差，不能承受较大的路面载荷。

市政道路施工方案

施工方案 一、路基清表 在施工前进行地表清理工作，填方路段，地基表层土30cm的杂填土必须清除，一次性清理到位，清除后的施工现场不得出现杂草、根系、树根等腐殖物或有机物，保持现场洁净，建筑垃圾及腐殖土必须清除到黄土层。废弃的排水渠或涝池，应将渠底或池底的淤泥全部清除，采用黄土分层回填压实至路床顶面。二、临时排水 工地的临时排水，根据施工现场地形地貌，合理开挖临时排水沟，并长期保持通顺，路基施工每层土方填筑时，保证留有横坡，确保雨天现场路基不积水、不存水、不冲刷，保证现场路基安全。一切施工、生活污水排入指定的渠道，不可乱排，污染环境。 三、施工测量放线 1、清表、临时排水工序结束后，对计划施工路基段落进行填筑段落中线、开挖段落开挖边线放样。 2、对于被确定的点号、桩号与施工图设计线的关系以及临时BM点的高程等由现场实测工程师以书面形式向主管现场施工的技术员、施工班组负责人进行交底，并相互签字备考。 3、所有现场施工人员有保护桩号、点号的责任和义务，不准擅自挪移和破坏，一经发现将追究班组管理责任。 4、施工放样时应通知现场监理工程师旁站。 四、填前碾压 路基清表结束后，先对路基进行填前碾压，压实度要求≥90%，路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。合格后方可进行路基填筑施工。

路基压实度标准 填挖类型压实标准路床顶面以下深度（m) 压实度 （%） 填方路基 上路床 重型0～0.3 ≥96 下路床0.3～0.8 ≥96 上路堤0.8～1.5 ≥94 下路堤 1.50以下≥93 零填及挖方路基 0～0.3 ≥96 0.3～0.8 ≥96 五、路基开挖 挖方施工总体原则为从上到下进行，采用横向全宽台阶式开挖，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。（亏坡） 挖方路段路堑边坡为1:1，零填及挖方路段，填方高度不足60cm时，机动车道范围（两侧各外放1米）范围应超挖至路床顶面以下60cm处，再分层回填压实。 六、路基填筑 填方路段边坡坡度1:1.5，当路床顶面填方高度不足60cm时，机动车道范围（两侧各外放一米）应超挖至路床顶面以下60cm处，在分层回填压实。 1、路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”； 2、准备直径3cm、长150cm红白相间（25cm刻度）的花杆，在边线位臵每隔20m 插一根，依据花杆上的刻度连续挂好线绳，线绳应紧绷，作为机械平整时的依据，保证平整度和松铺厚度。逐层填筑成2%--4%的横坡，主道和辅道分开摊铺，分层最大松铺厚度应根据试验段确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。 3、运输车按每个5m*7m的方格内一车土进行卸土，先用推土机粗平，对含水量

市政道路施工方案

市政道路施工方案

一、编制依据 1. 北京海融达投资建设有限公司提供的北京市海淀区八家南北线道路及市政配套工程（跨河桥、人行天桥、道路及雨污水）施工招标文件（专用部分）、工程量清单。 2. 北京市市政工程设计研究总院提供的北京市海淀区八家南北线（清河北岸～八家东西线）市政配套工程道路工程（2006J164-SS00DL0101DL）、八家南北线人行天桥（2006J164-ZB00QL0102QL）图纸。 3. 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）。 4、北京市城市道路工程施工技术规程（DBJ01-45-2000）。 5、城镇道路工程施工质量检验标准（DBJ01-11-2004）。 二、工程概况 八家南北线位于北京市海淀区清河地区，其规划等级为城市主干路，红线宽40m。八家南北线起八家东西线，向北经五环路、清河河道、规划清河北侧路、清河镇南一路、清河镇南后路，终点位于清河镇南路路口往北约40m处，与现况安宁庄东路顺接，道路全长1443.66m。现况八家南北线由起点（八家东西线）至海淀区副食品购销公司大门之间约600m，现况道路宽为6m;海淀区副食品购销公司至五环路南侧现况为绿地，无现况路；五环路北侧至清河南岸现况路宽3m；与清河河道相交现况跨河桥宽11m；清河北岸至清河镇南路之间约340m，现况路已按规划实现，路宽28m。

道路全线与5条规划路及1条河道相交，由南向北分别为八家东西线、北五环路、清河河道、清河北侧路、清河镇南一路、清河镇南路。其中快速路1条、次干路2条、支路2条，以上相交规划道路除北五环已按规划实现外，其余均未按规划实施现况道路等级较低、结合本次工程需对以上相交规划道路在路口范围进行必要的渠划拓宽。 三、路面结构设计 根据勘察建议，该路段道路路基土的干湿状态为中湿类型，土基回弹模量E0=30Mpa。本工程规划为城市主干路，故设计回弹模量E0=30Mpa，设计年限15年，主路路面回弹弯沉值21.4（1/100mm），辅路路面回弹弯沉值25.8（1/100m），路床回弹弯沉值310.5（1/100mm）。根据水文土质情况，计算路面结构组合如下： 1、主路结构为： 细粒式沥青混凝土厚4cm(AC-13C); 粘层油（0.5L/㎡） 中粒式沥青混凝土厚5cm(AC-20C); 粘层油（0.5L/㎡） 粗粒式沥青混凝土厚7cm(AC-25C); 沥青表面处治1cm； 透层油（1.0/㎡）； 石灰粉煤灰砂砾混合料厚50cm(分三层碾压)； 结构总厚67cm

市政道路排水工程主要工序施工工艺

市政道路排水工程主要工序施工工艺 市政道排工程施工遵循的基本顺序是：先地下，后地上；先深后浅。按照这个顺序，正常的施工顺序为基础处理、排水管道（涵）施工（雨、污水）、道路基层（常见的为水泥稳定碎石基层）、道路面层（水泥混凝土、沥青混凝土）、站卧石施工、配套设施施工（电力、电信、公安、交管、园林、路灯。配套设施施工由相关单位负责施工）、人行道施工。 一、基础处理： 基础处理主要是因为道路土基承载力不满足设计承载力要求，而采取一系列工艺进行处理。处理方法常见的有开挖换填法、堆载预压法、深层搅拌桩固结法、强夯法等。开挖换填法根据换填方式的不同可分为：换填土、抛石挤淤法。 1、换填土施工就是讲承载力不够的软土挖弃然后换填承载力好的黄土进行分层回填碾压的工艺。换填法是常用的软基处理方法之一，在市政道路工程中应用最多，但换填处理只能在软土层厚度较薄的情况下使用，软土层较厚时，换填处理的工程量大，施工比较困难，造价也很高，且开挖出来的软土还要找地方堆放，对环境也会造成不良影响。 2、抛石挤淤法就是用块石通过挤压的办法将淤泥置换出来从而提高基础承载力的办法。 二、市政排水管道（涵）施工： 市政排水市政排水管道（涵）施工流程包括测量放线、开挖沟槽、施

工管基管座、铺设管道、管道接口处理、砌井、闭水试验、回填土方。 1、测量放线： （1）中线测量 在施工中，根据设计设定的路线控制点，在现场测中线的起点、终点控制中心桩（用木桩固定，桩顶钉中心钉设定）。 （2）坡度板 埋设坡度板间距设为10米左右，当机械挖槽时应在人工清槽前埋设坡度板。坡度板应埋设牢固，不应高出地面，伸出槽帮长度不小于30㎝。坡度板的截面尺寸为8×20㎝。坡度板上的管线中心钉和高程板的高程钉保持垂直。 2、沟槽开挖： （1）沟槽断面形式 沟槽开挖形式根据开挖深度和土质不同，分为垂直开挖和放坡开挖两种。 垂直开挖管道沟槽底部的开挖宽度，按下式计算： B=D+2(b1+b2+b3) 式中 B—管道沟槽底部的开挖宽度（mm）； D—管道结构的外缘宽度（mm），查《全国通用给水排水标准图集》S222； b1—管道一站的工作面宽度（mm），可按下表采用； b2—管道一站的支撑厚度，可取150～200mm；

路面平整度测定

1、审：开工前必须认真审阅施工图纸，填写《图纸自审记录》 2、编：开工前编写施工组织设计或施工方案、冬雨季施工技术措施。重要部位在施工前，应编写关键过程作业指导书，并报相关部门审批。 3、交：每道工序施工前，应进行技术交底、安全交底，使操作人员掌握工艺技术要领和质量标准。 4、试：材料、构件、半成品进场后按规定取样、送试件反馈质量检验情况。 5、复：放线、抄平、基准点等检查复核。 6、验：材料、设备、器具等进货检验；隐蔽工程检验；项目竣工检验。 7、检：施工过程质量、安全自检、互检、专检，落实各级管理岗位职责，安全责任。 8、记：作好施工日志和各种原始记录、整改记录和监理通知单。 9、报：逐月填报质量月报，及时反馈质量、工伤事故报告。 10、评：及时组织分部、分项和单位工程评定，并报监理单位复验。 11、同：做到技术资料与工程同步，工完资料清。 12、联：及时与建设单位、设计单位联络洽商，办理《技术解答记录》、〈设计变更通知单〉等。

13、竣：竣工后及时办理工程竣工验收，做好竣工技术资料和竣工图，保证按期竣工。 14、结：施工技术总结，QC成果总结，工法、论文总结等。 15、会：组织施工技术交底和工种协调会、技术交流会和技术成果发布会。 16、访：树立用户第一思想，按国家规定进行工程保修和回访工作。

一、概述 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测

市政道路施工工序流程

市政道路施工工序流程 施工顺序安排：临时便道→清表清淤→路基土石方填筑→排水施工→支排水管施工→管线施工→基层→路面 施工现场准备 ①组织先遣人员进行项目部及工程处的驻地建设。 ②布置好临时工棚作为设备、材料堆放场地。 ③对照工程设计图纸进行水系调查，或发现设计遗漏或不合理的排水或灌溉用水处理方案，立即以文字报告形式向业主、监理和设计院汇报，并提出适当的处理办法或变更设计。 ④搭设外电及布置供电线路。 ⑤接入水源，布置供水线路。 ⑥对现场的地质、地形进行调整核实。 ⑦修通运输便道。 ⑧混凝土搅拌站、料场的场地处理及设备安装。 ⑨配备好计算机、复印机等办公设备。 （2）施工技术准备 ①校核测量仪器，对全线进行导线点、水准点进行复核并根据需要进行加密、放线 ②复核纵、横面，计算土方量，根据实际情况进行土方调配。 ③绘制与实际情况相符的施工图，编制实施施工组织设计。 ④对技术人员及操作工人进行岗前培训及技术交底。 ⑤对借土区按规范要求进行取土样试验，测定其最大干容量，最佳含水量等。 ⑥对所使用的砂、石进行试验。 ⑦对水泥、钢材等原材料进行试验。 ⑧对混凝土、砂浆配合比进行试配。 主要分部分项工程施工方法 （1）技术标准

测量技术标准严格按设计图纸和规范要求，确保排水及路面坡度。 （2）技术措施 ①根据指挥部提供的导线制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理和指挥部复核认可，作为施工时依据。 ②对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。对导线点将桩寄出路幅，在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。 ③对使用的导线点和高程控制点每个月检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。 ④施工前，对所使用的经纬线仪、水准仪、测距仪等进行检校，合格后方可投入使用。 ⑤测量建立复核制度，避免错误。 ⑥进场后在监理的陪同下对路基断面进行复测，并将测量详细资料及结果报业主及监理。 ⑦进场后迅速砍伐各种树木并清走，为测量放线创造通视条件。施工工序： １、清表及清淤 ⑴施工前，先在路幅北向开挖一条宽1m、深1.5m的排水沟，将西施工区雨水、地下水有组织排至---大道雨水交汇井内，东施工区雨水、地下水有组织排至K3+380处再修一段2.0×1.5的排水土渠排至农田排水系统，土渠坡度1%。路幅南侧待清表完后，再行挖沟，排水方向与路幅北侧同，在K3+380处需设Dn1000的临时排水管涵，将南幅之水排向北幅，汇集后统一排出。 ⑵清表：场内菜地及农田表层耕植土及苗木需首先清除，采用推土机、挖机辅以人工配合，清理掘除施工范围内的表土、草皮、树木、

第五节 平整度试验检测方法

第五节平整度试验检测方法 一、概述 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。 二、平整度测试方法 （一）3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（ 1．5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。 1．试验目的和适用范围

市政道路施工方案(最新)

施工组织设计 第一章工程概况 第一节工程概述 该工程为营上镇集镇街道建设工程，共包含了龙峰街、民生路、富民路，总长2005.419米，其中龙峰街长561.347米，民生路469.144米，富民路481.102米，宽度民龙峰街为30米，其余均为18米。该工程包含了道路及两侧给排水、路灯、行道树部分。 1、道路部分：路面结构形式采用水泥混凝土刚性路面。路基挖方10941m3，52549m3，20cm厚4%水泥石粉渣层7432.55m2，20cm厚6%水泥石粉渣基层7432.55m2，15cm厚4%水泥石粉渣基层2525 m2，15cm厚6%水泥石粉渣基层7413m2，C35砼面层共7132.8m2，C30砼面层共2273m2。 2、雨水箱涵：2.0×2.0箱涵238.9米；2.0×2.5箱涵97.45米；2.0×1.6箱涵84.24米。 3、各种管线部分：雨水管道采用钢筋砼排水管，主干管总长313米，管径有DN1000、600两种，雨水口连接管总长320米，管径DN300，管道接口采用水泥砂浆抹带接口；污水管道采用钢筋砼排水管，总长568.95米，管径有DN300、400、

500、600、700五种，管道接口采用橡胶圈接口；给水工程中铸铁管安装270米，镀锌钢管安装119米，预应力砼管安装151米；电力工程**设电缆沟288米。电讯工程中管线总长368.5米。 本工程是一项内容多，涉及面广，综合性强的工程。根据招标文件，合同工期180天。 第二章施工总体部署 第一节场地布置 本标段全长为2005.419米，施工区较为狭窄，项目多且工期短。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。由于本标段红线范围较窄，项目部办公室位于民生路1+200南侧，在该驻地搭设工人宿舍，占地1200 m2。生活区均采用高1.8米七合板进行维护分隔，保证文明施工。在驻地东侧设砼拌和站占地1000 m2，钢筋、模板加工放置在绿化带和人行道上。具体详见施工总平面布置图。 第二节现场组织安排 本公司为确保工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：

3m直尺测定平整度试验方法

3m直尺测定平整度试验方法 1 目的和适用范围 1.1 本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。 1.2 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。 2 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： (1) 3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 (2)楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。 (3)其它：皮尺或钢尺、粉笔等。 3 方法与步骤 3.1 准备工作 (1) 按有关规范规定选择测试路段。 (2) 在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程

质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 (3) 清扫路面测定位置处的污物。 3.2 测试步骤 (1) 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 (2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的 位置。 (3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。 (4) 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）的规定，每1处连续检测10尺，按上述(1)～(3)的步骤测记10个最大间隙。 4 计算 4.1 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。

市政道路专项施工方案

市政道路专项施工方案 ●市政路基土石方施工专项方案 1、适用范围 适用于本公司承建的市政工程土石方路基施工。 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》 3、施工前的准备 土石方工程开工前，应根据市规划部门批准的用地图，实测收购边线桩、核实图内房屋、各种供电和通讯线路、地下管线、坟墓、树木、农田等。 开工前必须作好以下各项拆迁准备工作： 一、对于各种地上、地下障碍物的拆迁，应在施工前与有关部门协商，并签订 协议书； 二、对有碍施工的房屋，均应在开工前拆迁完毕；对沿线未拆迁的房屋，应考 虑不因施工而影 响其稳固，必要时适当加固处理； 三、用地范围内树木、坟墓等，施工前会同有关单位清点数目，造册存查，并 协商砍伐或迁移 办法； 四、路基填土高度小于1.5m时，应挖除树根，并认真将树坑夯实填平。一般 采用机械施工的 路堑及取土坑，应将所有树根予以挖除。填土高度大于1.5m时，树根可酌情处理。 4、实施步骤 4．1测量工作 路基工程开工前应进行下列测量工作： 4．1．1恢复定线测量 在地面上进行中线测量前，应由设计、勘测部门向施工单位交桩，并办理交接桩手续，

如原测 桩有遗失或倾斜时，应补钉校正；转角点桩及方向桩应在线外设栓点并作好标志。直线部分每隔500～1000m应加设方向桩。 沿中线作水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，应先认真复核水准基点，如发现水准基点高程有疑问时，除及时向设计单位查询外，为使施工不受影响，可采用每两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。此两水准点的允许闭合差应在±12√L（㎜）以内（L 为两点间水平距离，以公里计）。 注： 1.设栓点时应选择不妨碍施工及拆迁的地点；并应根据地形情况，土方填挖大小，分别应用顺切线延长量距法或十字线交点法进行栓点，量距时应使用钢尺。 2.根据施工要求，城区道路每隔200～300m；山区公路每隔500m设一临时水准点。在桥位附近及填土高度超过5m处，均应加设临时水准点。 4．1．2填挖方施工测量：每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设线路中心线桩、两侧边 线桩、各主要工程建筑物的位置桩。施工中应经常检查，对遗失或位置移动者随时补钉校正。 注： 1.应按设计横断面计算填土坡脚位置或挖方坡顶位置，测设坡脚或坡顶桩。 2.每隔25m或50m以及地形变化较大处，均应测设中线、边线桩，并设置填挖高程标 志，小量 填挖地段在木桩上标明填挖高度。 3.用机械挖土时，在机械行进的前方应设立明显的标杆；路基边线桩也不得短于50㎝。 4.测定取土坑时，应在内外坑边钉桩，桩上标明挖土深度，待挖至坑底20～30㎝时，用水平测量定出设计纵坡后，再继续挖掘。 4．2排水 4．2．1基坑（槽）低于地下水位时，应编制排水方案。在方案中应明确指出采用各种不同排 水方法的具体桩号及水的出路等。并应与当地有关部门取得联系。 4．2．2排水方案应保证附近建筑物的安全和基底土壤天然结构不受扰动。 4．2．3明沟排水的断面及纵坡应根据地形、地质及有关资料决定，以保证排水通畅。

市政道路施工组织设计方案

市政道路施工组织设计方案 一、工程概况 本工程为太原市I期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。 该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II级主干道设计，计算行车速度40Km/h。 二、施工总体部署 2.1、施工准备 与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。 由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，

按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。 2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置 项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。 2.2.2、施工用水 施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。 2.2.3、施工用电 工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。 2.2.4、工地排水 设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。 2.2.5、环保及三废处理 本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。 三、现场恢复

市政道路工程透层、粘层、封层的作用及施工工艺

市政道路工程透层、粘层、封层的作用及施工工艺 目前在我国高速公路建设中，普遍采用的是沥青混凝土路面。为谋求更高的质量标准，在路基、路面及其结构组成方面进行了许多优化和改进。为了提高路面的承载力、耐久性和提高抗水毁能力，对于沥青混凝土路面各层间的处理也越来越重视，透层、粘层、封层的作用也显得越来越重要。透层、粘层、封层各有作用，不能混淆。下面结合沧黄高速公路的实际，说明各处理层的作用、对材料的要求及施工要点。 1透层 1．1透层的作用 透层是适用于无机结合料基层表面的有机结合料渗透层，用于一般路段的下面层与基层之间的层问处理。主要作用如下：(1)透入基层表面孑L隙，增强基层和面层间的粘结；(2)有助于结合基层表面集料中的细料；(3)在完成基层的铺装后，适时洒布透层油还可以减少基层的养生费用，提高养生质量；(4)经过透层油渗透成型以后的基层，表面的开口孔隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层；(5)在由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可为基层提供临时性防护措施，防止降雨和临时行车的破坏。按规范要求，透层油需渗入到基层5～10mm以内，要经过充分渗透固结后，才能在其上做粘层或封层，否则只会在基层表面形成一层油膜，一经车辆行驶或搓动，就很容易被车轮粘走、卷皮或磨

掉，不仅起不到固结、联结、封闭、防水的作用，还会导致上面沥青混凝土层的推移、脱落等损坏。 1．2透层的施工工艺要求 (1)配合比选用。 沧黄高速公路选用煤油稀释9O号沥青作为透层材料，有关技术指标符合道路用液体石油沥青AL(M)一2标准要求。依据常识，煤油用量越大，渗透效果越好，但是沥青含量低，就满足不了透层对基层固结、稳定、联结、防水的作用要求，所以合格的产品必须同时符合渗透和粘度要求。在生产煤油稀释沥青时粘度要求不小于规范要求的最小值，经过反复的试配，结合洒布效果确定配合比为，沥青：煤油=58：42(重量比)。 (2)煤油稀释沥青的生产。 由于煤油极易溶解沥青，以往经验是根据配合比将沥青加入煤油中人工进行搅拌，但是这样煤油与沥青不能充分融合，容易分离。基于这种情况，我们加工制作了煤油稀释沥青搅拌罐，为了防止沥青温度过高造成煤油极度挥发，将沥青温度加热至120C，沥青与煤油用量通过流量计控制。按配合比加入沥青和煤油后，在搅拌罐中搅拌30min后将成品打入沥青洒布车。为了防止煤油与沥青分离，当天生产的成品液体沥青最好当天用完。 (3)煤油稀释沥青的洒布。

高速公路路面平整度检测及其技术措施

高速公路路面平整度检测及其技术措施摘要：路面平整度是反应路面质量的其中一个重要指标，同时路面平整度质量直接反映公路运行使用阶段行车安全等方面，本文通过结合路面平整度检测实践，提出路面平整度检测方法，同时结合实践，提出如何有效地提高高速公路路面平整度，为同类工程提供参考。 关键词：高速公路；路面平整度；激光检测；平整度控制 abstract: the road surface roughness is the quality of the road surface reaction one of the important indexes, and pavement roughness quality directly reflects highway runs using phase driving safety and so on, this article by combining road surface flatness detection practice, it puts forward the road surface flatness detection methods, at the same time, combined with the practice, puts forward how to effectively improve the highway pavement roughness, and provide a reference for similar projects. keywords: highways; and pavement roughness; laser detection; flatness control 中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a文章编号： 引言 对高速公路路面平整度检测是指以规定的标准量规，间断地或

市政道路工程施工方案

道路工程施工方案 道路施工工序： 测量——拆除清表——土石方——路基——路面工程 道路施工难点为新旧道路连接处的处理，本工程道路施工以此为重点，由于道路连接处不易夯实，回填不易达到设计要求的密实度，为此，与连接处计划回填天然级配砂石。能确保回填质量，保证道路的整体质量。 土石方工程 1、清表拆除工程 本项目拆除工程包括原有砼路面的拆除、原路面基层的拆除、原人行道的拆除、原混凝土的拆除。 拆除工程采用机械拆除结合人工清理的方式进行，用推土机、装载机和空压机结合人工清除路基范围内原地表处的旧有结构，然后用平地机整平场地，测量人员同时核对宽度。最后用压路机碾压、洒水直到密实度达到要求后报请监理工程师验收。 2、土方开挖工程 本工程土方开挖主要为道路土方开挖和沟槽土方开挖。 路基土方开挖采用机械进行。 （1）、路基开挖采用挖掘机横挖法，即以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。 （2）、挖除的土料经过试验检测符合路基填料要求的用于路基填筑，不合格的材料堆放在监理工程师批准的地点。 （3）、边坡用人工分层修刮整平、拍实，保持边坡稳定。 （4）、挖方路基施工标高，因考虑其压实的下沉量，其值由试验确定。 （5）、排水设施：挖方路堑上做截水沟。截水沟与永久性排水设施相结合，流水不能入农田、耕地。引、截排水设施的位置、尺寸严格按照设计图纸规定施工。 （6）、路基开挖后，用平地机整平，压路机碾压后按土方路基检测项目进行质量检验。 路基工程

1、测量放线： 根据恢复主路路线中桩、设计图、路基填方施工工艺和规范规定，定出路基占地线、路堤坡脚、边沟、护坡道及占地线等具体位置。在距路中一定安全距离处设置控制桩，其间隔为50m，桩上用红漆标识该桩桩号和路基填挖高度，用（+）表示填方，用（- ）表示挖方。 2、特殊路基处理： 本合同道路路基表层多为人工堆积层，其中旧路渣土和种植腐植土需清除。根据设计要求，机动车道及其两侧各1m范围内均进行路基处理。因此为增加地基承载力，增强路基稳定性，使普通土壤集结成为稳定、坚实的整体路基结构。 3、填筑： 路基填筑按照横断面全宽并按设计道路平行线逐层向上填筑。原地面不平时，由最低处分层填筑。 每填一层进行压实度检查，合格后再填筑下一层。每层填土铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度20—40cm以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于填方作业段的交接处，未在同一时间填筑的，则先填地段按1:1 的坡度分层留台阶，台阶宽度大于50cm若两个地段同时填筑，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m填方分层平行摊铺，分层最大松铺厚度土不超过25cm 砂砾不超过30cm。 4、路基压实： 首先确定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技术指标。在路基填筑前从回填料中收取具有代表性的土样进行击实试验以确定以上指标。现场每层填方压实度采用灌砂法（砂砾）和环刀法（土）检测，合格后方可进行下一层填筑，路基压实度具体规定见设计图纸。 机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压，碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机，碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振。直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧， 纵向往返式进行。横向接头时振动压路机一般重迭 0.4-0.5m ；对三轮压路机一般重迭后轮宽的1/2 。前后相邻两区段纵向重迭 1.0-1.5m ，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。 5、施工注意事项： （1）、路基碾压过程中减少对周围居民的影响，尽量避免夜间施工。途经居民区

市政道路施工详细流程

主要施工方法 （一）、人行道块料铺设 1、放样 人行道铺砌前，根据设计的平面及高程，沿人行道中线（或边线）进行测量放线，每5m~10m安测一块砖作为控制点，并建立方格网，以控制高程及方向。 2、垫层 根据测量测设的位置及高程，进行垫层施工。人行道垫层采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层。 3、铺砌 （1）一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，不得有“虚空”现象。（2）经常用三米直尺沿纵横和斜角方向测量面层平整度，发现不符要求，及时整修。（3）铺砌必须平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀。 4、灌缝及养生 铺筑完成后，经检查合格后方可进行灌缝。用过筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砂灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝；待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行。

（二）水泥混凝土路面施工 1、施工放样 施工前根据设计要求利用水稳层施工时设置的临时桩点进行测量放样，确定板块位置和做好板块划分，并进行定位控制，在车行道各转角点位置设控制桩，以便随时检查复测。 2、支模 根据砼板纵横高程进行支模，模板采用相对应的高钢模板，由于是在水泥稳定碎石层上支模，为便于操作，先用电锤在水泥稳定碎石层上钻孔，孔眼直径与深度略小于支撑钢筋及支撑深度，支模前根据设计纵横缝传力杆拉力杆设置要求对钢模进行钻孔、编号，并严格按编号顺序支模，孔眼位置略大于设计传力杆，拉力杆直径，安装时将钢模垫至设计标高，钢模与水泥稳定砂石层间隙用细石砼填灌。以免漏浆，模板支好后进行标高复测，并检查是否牢固，水泥砼浇筑前刷脱模剂。 3、砼搅拌、运输 砼采用现场集中搅拌砼，由我司提前按照设计要求进行试验配合比设计，要求搅拌时严格按试验室提供的配合比准确下料。砼采用砼运输车运送。 4、钢筋制作安放 钢筋统一在场外按设计要求加工制作后运至现场，水泥砼浇筑前安放。 5.1自由板边缘钢筋安放

平整度作业指导书3

路面平整度测定 作业指导书 文件编号：xxxx 发布日期：2019年01月25日 批准： 审核： 编写： xxxx工程检测有限公司

平整度 1.1 直尺测定平整度试验方法 1.本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的 平整度，以mm计。 2.本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路 面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。 1.2 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： (1)3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 (2)楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄，塞尺的长度与高 度之比不小于0，宽度不大于15mm，边部有高度记刻 度精度不小于0.2mm,也可使用其他类型的量尺。(3)其它：皮尺或钢尺、粉笔等。 1.3 方法与步骤 1 准备工作 (1)按有关规范规定选择测试路段。 (2)在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要 时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮迹(距车道线80--100cm)作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位

置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 (3)清扫路面测定位置处的污物。 1.4 测试步骤 (1)在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测 试地点的路面上。 (2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位 置。 (3)用有高度的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度(mm)，准确 至0.2mm。 (4)施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准 (JTJ071-94)的规定，每1处连续检测10尺，按上述(1)--(3)的步骤测记10个最大间隙。 1.5 计算 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 1.6.报告 单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10 尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。 2.1 连续式平整度仪测定平整度试验方法 1.本方法规定用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差(б)，

实验1路面平整度的检测方法 (1)

实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验2 压实度试验检测方法（环刀法） 实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量，2掌握测定现场路基土密度的方法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础； 实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点： 1测点的选择 实验过程备注器 材 （1）3m直尺（2）塞尺 实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法 方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算： 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

市政道路工程施工方案

市政道路工程施工方案 【1.1】实施性施工方案及工艺 施工顺序为：施工准备→路基清表→路基清淤泥→路基及临时排水沟土方开挖→软基处理→土方回填→管网施工→路基填筑→砂砾石垫层施工→水泥稳定碎（砾）石施工→沥青混凝土路面施工→人行道施工→竣工验收。 【1.1.1】沟槽开挖施工 【1.1.1.1】测量放线 【1.1.1.1.1】测量准备 熟悉图纸，踏勘现场，测设施工控制网。先浏览全套施工图纸，对路基轴线、座标、起止点、高程、坡度、总长度、圆曲线等重点了解，再精读图纸，踏勘现场，根据交点坐标、设计半径验算曲线元素、直线长及起止点里程桩号，依据纵断面图验算变坡点标高，判断坡度距离及变坡点设计标高是否矛盾；以业主提供的测量基准点（线）为基准，按国家测绘标准和本工程精度要求，测设用于本工程施工的控制网。 【1.1.1.1.2】人员组织 施工测量组由1名测量工程师，2名测量技术员和2名工人组成，承担本工程全部测量工作。 【1.1.1.1.3】测量仪器 采用索尼205E功能防水型电子全站仪一套，NF302B水准仪二套，并配计算器三部，对讲机三套。施工前，应按测量规范要求，对各种仪器进行检校，并有相关检验合格证书。 【1.1.1.1.4】测量方法 A、基准点线的复核 a.导线点的复测及加密：采用全站仪根据业主提供的导线点进行复测，若不能通视，则应重新加密增设点位，形成闭合导线。本工程沿线布设一级导线，平均边长≤500m，其测设精度要求：测距相对中误差≤1/30000，方位角闭合差≤＂(n为测站数)，相对闭合差≤1/2000。 b.水准点的复测：采用水准仪、5m长双面水准尺对业主提供的水准点进行复测，并增补水准点，按要求进行四等水准往返观测。视线长度不得超过100m，前后视较差不得超过5m，前后视累计差不得超过10m。采用测站校核法观测时，一测站两次测得高差之差不得超过5mm，往返较差不得超过±(n 为测站数)。 B、施工测设 本工程路基平面布设为直线、园曲线等形式。测设时必须认真负责，方能保证测设质量。 a.中线的测定中线测定采用全站仪进行路中线极坐标法的放样。 a)具体方法：采用坐标已知法，先计算出中线上欲放样点的坐标即已知位置元素，根据坐标关系，求出控制点(导线点)和欲放样点之间的方位角和平距关系。 b)测量步骤：根据复核的导线点作为全线的控制网点，测设时将仪器置于导线点上，按中桩的坐标进行测设，把中桩位置逐个定出后，即测出该桩的地面中线。 b.横断面测量横断面采用水准仪测高，钢尺量距，按轴线桩施测时，中线处必须加测高程并注明，以备测绘中线断面图。 c、临时施工控制桩(护桩)测设施工中，中线上的桩要被挖掉或掩埋，为了施工中控制中线位置，需要在不受施工干扰，便于引用，易于保存桩位的地方测设施工控制桩，护桩作法如下： a)平行线法：在沟槽开挖线外距中线等距地方设两排平行于中线控制桩。 b)延长线法：将中心桩用延长法进行控制，便于及时恢复中心桩。 C、测量记录 认真作好测量记录及绘制工作，做到内容真实、完善、书写清晰整洁，保证记录的“原始性”，测量成果及时交技术部门归档保存。 【1.1.1.2】开挖方法 1污、雨水管的开挖深度较大时，采取1:1放坡，两侧各加宽50cm～60cm工作面开挖。为保证工期，充分发挥机械设备的作用，我施工队拟采用装载机、自卸汽车配合挖掘机施工，沟槽纵向以2～4个

市政道路工程施工组织设计方案

工程概况 一、工程简述 阿克苏经济技术开发区道路工程建设项目一标段—嘉兴路是由阿克苏经济发展有限责任公司修建的城市道路工程，工程地点位于阿克苏经济技术开发区（西园）。工程范围：嘉兴路（西起杭州路，东至建设路）为沥青砼路面，道路全长2380.45米，道路总宽度为40米。其中机动车道宽16米，非机动车道3.0米×2道，人行道宽3.0米×2道，绿化带宽3.0米×2道。道路修建内容包括土方工程、机动车道、非机动车道、人行道、绿化带设置隔离栏、路缘石安装工程、路灯基座安装工程、雨水井及管道工程、信号灯、标志标牌、标线更新改造。 质量标准：合格 要求工期：计划2017年4月20日开工，2017年8月17日竣工，工期为130天。 二、建筑设计内容 道路平面设计：嘉兴路设计长度2380.45米，道路设计宽度40米。 工程主要内容： 新建嘉兴路（西起杭州路，东至建设路），为沥青砼路面，道路全长2380.45米，道路总宽度为40米。其中机动车道宽16米，非机动车道3.0米×2道，人行道宽3.0米×2道，绿化带宽3.0米×2道。道路修建内容包括土方工程、机动车道、非机动车道、人行道、绿化带设置隔离栏、路缘石安装工程、路灯基座安装工程、雨水井及管道工程、信号灯、标志标牌、标

线更新改造。 施工组织设计 一、现场条件说明 本工程施工地段地处阿克苏经济技术开发区（西园），施工现场地段现状为砂石路，道路沿线附近有少量企业厂房，主要为荒地。 二、施工现场平面布置 根据施工平行流向和施工工艺及现场布置的特点，来建盖各项临时设施，做好施工平面部署(详见施工总平面布置图)。 1、搭设临时生产、生活设施； 2、施工用电计划： 施工中可能同时采用的主要用电设备：照明灯具、混凝土搅拌机、砂浆搅拌机。 根据用电容量，导线采用断面为10mm2 的BV 型铜芯橡皮线，并且电缆从电源点接出后采用立杆架空布设，电杆间距20～30m，在每根电线杆下设一二级开关箱。 三、组织机构的设置 本工程施工管理将以项目经理部为核心，以项目经理负责制为原则，依托我单位管理力量和后勤人员为本项目服务，并抽调技术骨干组成“高效、精干”的项目部，项目部下设：施工部、后勤部等部门，为充分调动全单位力量及时优质地为本项目部服务，由公司负责行政工作的领导组织公司所属