氢能燃料电池进展报告(日本)Japan_Country Update_19SC

压力测试报告

IT软件系统性能测试报告

文档说明

目录 1.引言 (5) 1.1.项目标识 (5) 1.2.系统概述 (5) 1.3.测试目的 (5) 1.4.测试环境 (6) 1.4.1软件环境逻辑架构 (6) 1.4.3软件环境 (7) 1.4.4测试工具 (7) 1.5.测试数据 (7) 2.测试指标及结果 (8) 2.1.测试指标说明 (8) 2.2.测试指标结果 (8) 3.测试结果 (8) 3.1.典型交易基准测试 (8) 3.1.1.业务范围 (9) 3.1.2.测试方法 (9) 3.1.3.场景设置 (9) 3.1.4.测试结果 (9) 3.1.5.结果分析 (10) 3.2.单交易负载测试 (10) 3.2.1.业务范围 (10) 3.2.2.测试方法 (10) 3.2.3.场景设置 (10) 3.2.4.测试结果 (11) 3.2.5.结果分析 (11)

3.3.稳定性测试 (11) 3.3.1.业务范围 (11) 3.3.2.测试方法 (12) 3.3.3.场景设置 (12) 3.3.4.测试结果 (12) 3.3.5.结果分析 (12) 3.4.容量测试 (14) 3.4.1.业务范围 (14) 3.4.2.测试方法 (15) 3.4.3.场景设置 (15) 3.4.4.测试结果 (15) 3.4.5.结果分析 (16) 4.测试进度 (16) 5.测试结果评估 (16) 6.系统评价 (17) 7.调优方案 (17) 8.测试遗留问题 (17) 9.附件 (17)

1.引言 1.1.项目标识 1.2.系统概述 银行非零售客户内部评级系统主要包括：评级政策管理、评级对象管理、信用评级管理、客户违约管理、评级监控管理、统计分析平台以及系统管理等共计七个模块，涵盖了内部评级的主要功能以及部分与内评相关的衍生功能。 本系统可应用于银行非零售客户的内部评级及其可配置化的流程。同时，系统提供多种外部接口，可供其他系统调用内评数据。 本系统一方面可以满足银行监管部门对于内部评级初级法的监管要求，同时为银行各业务条线的授信业务提供专业的评级服务；另一方面也有利于我公司扩大整个银行风险管理领域的市场份额，可提升公司在该领域的综合竞争力。 1.3.测试目的 通过对系统的性能测试，达到如下目的： 1.了解银行非零售内部评级系统的并发支持能力，预估系统的业务容量。 2.通过各种业务场景的测试实施，为系统调优提供数据参考。 3.了解业务系统的稳定性。 4.检验系统在异常业务场景下的容错能力。 5.通过性能测试发现系统瓶颈，并进行优化。 6.系统最大吞吐量、 7.系统各业务在各种压力交易下的运行状况、 8.获取系统处理能力。

氢能与质子交换膜燃料电池

氢能与质子交换膜燃料电池 1序言 为解决能源短缺、环境污染等问题，开发清洁、高效的新能源和可再生能源已十分紧迫。氢能因燃烧热值高、污染小、资源丰富成为新能源的对象，氢燃料电池作为氢能利用的有效手段，已被美国《时代》周刊评为21世纪有重要影响的十大技术之一。 2氢燃料电池工作原理 燃料电池本质是水电解的“逆”装置，主要由3部分组成，即阳极、阴极、电解质，如图13。其阳极为氢电极，阴极为氧电极。通常，阳极和阴极上都含有一定量的催化剂，用来加速电极上发生的电化学反应。两极之间是电解质。 以质子交换膜燃料电池（pemfc）为例，其工作原理如下： (1)氢气通过管道或导气板到达阳极； (2)在阳极催化剂的作用下，1个氢分子解离为2个氢质子，并释放出2个电子，阳极反应为： h2→2h++2e。 (3)在电池的另一端，氧气（或空气）通过管道或导气板到达阴极，在阴极催化剂的作用下，氧分子和氢离子与通过外电路到达阴极的电子发生反应生成水，阴极反应为：1/2o2+2h++2e→h2o 总的化学反应为：h2+1/2o2＝h2o 电子在外电路形成直流电。因此，只要源源持续地向燃料电池阳极和阴极供给氢气和氧气，就可以向外电路的负载连续地输出电能。 3pemfc的特点及研发应用现状

燃料电池种类较多，pemfc以其工作温度低、启动快、能量密度高、 寿命长等优点特别适宜作为便携式电源、机动车电源和中、小型发电 系统。 pemfc发电机由本体及其附属系统构成。本体结构除上述核心单元外，还包括单体电池层叠时为防止汽、水泄漏而设置的密封件，以及压紧 各单体电池所需的紧固件等。附属系统包括：燃料及氧化剂贮存及其 循环单元，电池湿度、温度调节单元，功率变换单元及系统控制单元。图2是一个典型的pemfc发电系统示意图4。 (1)pemfc作为移动式电源的应用 pemfc作为移动式电源的应用领域分为两大类：一是可用作便携式电源、小型移动电源、车载电源等。适用于军事、通讯、计算机等领域，以满足应急供电和高可靠性、高稳定性供电的需要。实际应用是手机 电池、笔记本电脑等便携电子设备、军用背负式通讯电源、卫星通讯 车载电源等。二是用作自行车、摩托车、汽车等交通工具的动力电源，以满足环保对车辆排放的要求。从目前发展情况看，pemfc是技术最成熟的电动车动力电源。国际上，pemfc研究开发领域的权威机构是加拿大ballard能源系统公司。美国h-power公司于1996年研制出世界上 第一辆以pemfc发电机为动力源的大巴士5。近年来，我国对燃料电池电动车的研发也极为重视，被列入国家重点科技攻关计划。上海神力 公司、富原燃料电池有限公司、清华大学、中科院大连化物所已分别 研制出游览观光车、中巴车样车，其性能接近或达到国际先进水平。 (2)pemfc作为固定式电源的应用 pemfc除适用于作为交通电源外，也非常适合用于固定式电源。既可 与电网系统互联，用于调峰；也可作为独立电源，用作海岛、山区、 边远地区、或作为国防（人防）发供电系统电源。 采用多台pemfc发电机联网还可构成分散式供电系统。分散式供电系 统有很多优点：①可省去电网线路及配电调度控制系统；②有利于热 电联供（因为pemfc电站无噪声，可就近安装，pemfc发电所产生的热

软件测试-测试报告

“学生综合测评管理系统” 测试文档 项目版本：学生综合测评管理系统 1.0.0 小组成员:

目录 1“学生综合测评管理系统”测试需求 (3) 1.1 系统简介 (3) 1.2 功能测试需求 (3) 1.3 性能测试需求 (5) 1.3.1 系统用户分析 (5) 1.3.2 性能测试项 (6) 1.3.3 性能要求 (6) 1.4 链接测试需求 (6) 1.5 界面测试需求 (7) 1.6 兼容性测试需求 (7) 2“学生综合测评管理系统”测试方案 (7) 2.1 功能测试策略 (7) 2.2 性能测试策略 (8) 2.3 链接测试策略 (8) 2.4 界面测试策略 (8) 2.5 兼容性测试策略 (9) 2.6 测试计划 (9) 2.7 缺陷等级划分 (10) 2.8 测试环境 (10) 3“学生综合测评管理系统”测试用例设计及执行 (11) 3.1 功能测试用例设计及执行 (11) 3.1.1 用户注册模块测试 (11) 3.1.2 发表博客模块测试 (16) 3.2 性能测试场景设计及执行 (19) 3.2.1 注册模块性能测试............................. 错误!未定义书签。 3.2.2 发表文章模块性能测试......................... 错误!未定义书签。 3.2.3 组合测试..................................... 错误!未定义书签。 3.3 链接测试 (19) 3.4 界面测试 (19) 3.5 兼容性测试 (20) 4测试报告 (21) 4.1功能测试结果分析 (21) 4.2性能测试结果分析..................................... 错误!未定义书签。 4.3链接测试结果分析..................................... 错误!未定义书签。 4.4界面测试结果分析 (21)

开关电源测试报告模板

开关电源测试报告模板 篇一：电源测试报告模板 电源技术认证报告 关键词： AC/DC、电源模块、认证测试 摘要：该报告对电源进行了详细的测试，并对其中测试的问题进行总结和 记录，以供产品选型参考。 一、测试项目 二、测试仪器列表 三、测试结论 四、原始数据记录 1、负载动态响应（必须提供测试波形） （/us, 1ms） (1)常温工作 (2)高温工作 (3)低温工作 2、纹波及噪声记录表（必须提供测试波形） (1)常温

特性 (2)高温特性 (3)低温特性 注1：纹波VPP电容，示波器20MHz频率。 3、开关机性能（必须提供测试波形） （输入电压：220VAC，负载：满载） (1)常温特性 (2)高温特性 (3)低温特性 注1注2：开关机的方式有开关和插拔2种，均需进行试验。 4、启动性能（常温下） 注110%额定值上升到90%额定值的时间。 5、 7、整机效率 (1)常温特性 (2)高温特性

(3)低温特性 9 10、 注1注2：过压保护各路相对独立，一路保护不影响其他路。 注2：可用电子负载“Short”短路或导线直接短路。 篇二：开关电源适配器测试报告模板 适配器12V/1A测试报告 方案基本参数一览 修订更新版本 注： 在原板上进行了以下修改： 1、变压器参数更新（进行成本优化） 2、输入电容修改为15uF/400V 3、输出二极管修改为SR3100 4、可去除次级吸收回路（R21、C7）（纹波指标仍然优秀） 一. 说明

此文档是针对FD9020D 12V/1A适配器的测试报告，可用于90~264Vac全电压输入 范围下工作。适合12W以内的适配器电源及小家电产品的应用。 二 . 测试主要项目 1）电气参数测试 2）电性能参数测试 3）转换效率及空载功耗测试 4）常温老化测试 5）关键元件温度测试 三. 测试使用的仪器 1．输入交流调压器：AC POWER SOURCE APS-9501 2．输出电子负载：FT6301A 3．示波器：DSO-X-2022A （Agilent Technologies）4．交流输入功率计：WT210 DIGITAL POWER METER 5．数字万用表34970A 6．红外热成像仪 Fluke Ti200 四. 方案的实物图

燃料电池汽车

FCEV的发展前景与展望 班级：汽电112 姓名：周浩宇 学号：111606213 指导老师：王强 日期：2013年5月21日

FCEV的发展前景与展望 一、燃料电池概述 FCEV是燃料电池汽车的缩写，它是电动汽车的一种，它与一般电动汽车的区别，在于燃料电池汽车装备了车载燃料发动机（发电机）。用燃料电池发动机与动力电池组和超级电容器共同组成的“电-电”电力驱动平台取代内燃机驱动平台。过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。只要保证燃料电池发动机氢燃料的供应，燃料电池汽车就可以像内燃机汽车一样自由驰骋，不受充电时间和动力电池的SOC的限制，具有高度的环保性、灵活性和机动性。 燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。有些车辆直接携带纯氢燃料，另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。 燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也可以替代氢(从这些物质里间接地提取氢)，不过将会产生极少的二氧化碳和氮氧化物。但总的来说，这类化学反应除了电能就只产生水。因此燃料电池车被称为“地道的环保车”。 单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。 二、我国燃料电池汽车简介 20世纪90年代清华大学与北京世纪富源燃料电池公司，成功的研发了我国第一辆5KW 的燃料电池汽车，北京二汽绿色电动汽车研究所用飞驰绿能电源技术有限公司研发的燃料电池“京绿一号”燃料电池汽车，北京理工大学与北京中华汽车制造厂研发的燃料电池“绿能一号”燃料电池汽车，开创了我国燃料电池工业的先河，以后我国燃料电池汽车的研究展现出蓬勃的生机。 在国家“十五”“863”计划电动汽车关键技术重大科技专项和“十一五”节能与新能源汽车重大项目支持下，我国燃料电池汽车技术研发取得重要进展，基本掌握了整车、动力系统与关键零部件的核心技术;建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台;形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC变换器、驱动电机、储氢与供氢系统等关键零部件配套研发体系，具有百量级燃料电池汽车动力系统平台与整车生产能力。研制的“超越”系列、“上海牌”、“帕萨特”、“奔腾”、“志翔”等燃料电池汽车经受住了大规模、高温、大强度示范考核，成功服务于2008北京奥运会和2010年上海世博会。在燃料电池关键基础技术研究方面，开发出高活性、抗聚集的电催化剂，以及高比表面积、抗氧化的担体，开发出了与国际商品化水平相当的增强型符合自增湿质子交换膜，研制出高导电性/高稳定性碳纸，初步解决了双极板的抗腐蚀和导电性问题，掌握了丝网印刷膜电极技术。在燃料电池汽车整车及动力系统平台前沿技术方面，建立了燃料电池汽车动力系统平台设计理论和方法，探索了基于模块化思想的整车柔性适配技术，研发了燃料电池汽车功率控制单元及其它关键零部件，开展了燃料电池汽车整车可靠性、电安全、氢安全、一体化热管理、智能容错控制、碰撞安全性等关键技术研究。在公共平台建设方面，形成了燃料电池汽车开发软、硬件测试环境，建立了国家级燃料电池、系统平台和车辆工程技术中心或测试基地，制定了8条燃料电池汽车及氢能专用国家标准。但是，受限于传统车辆开发技术水平、燃料电池发动机功率密度、动力系统可靠性、整车环境适应性等性能限制以及商业推广模式研究和基础设施建设滞后等因素，我国燃料电池汽车仍然处于技术验证与特定考核试验考核阶段。

氢燃料电池项目立项申请报告 (8)

氢燃料电池项目立项申请报告 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx有限公司 （二）项目规划机构 泓域咨询机构 （三）公司简介 公司是全球领先的产品提供商。我们在续为客户创造价值，坚持围绕 客户需求持续创新，加大基础研究投入，厚积薄发，合作共赢。公司自成 立以来，坚持“品牌化、规模化、专业化”的发展道路。以人为本，强调 服务，一直秉承“追求客户最大满意度”的原则。多年来公司坚持不懈推 进战略转型和管理变革，实现了企业持续、健康、快速发展。未来我司将 继续以“客户第一，质量第一，信誉第一”为原则，在产品质量上精益求精，追求完美，对客户以诚相待，互动双赢。我们将不断超越自我，继续 为广大客户提供功能齐全，质优价廉的产品和服务，打造一个让客户满意，对员工关爱，对社会负责的创新型企业形象！ 公司不断加强新产品的研制开发力度，通过开发新品种、优化产品结 构来增强市场竞争力，产品畅销全国各地，深受广大客户的好评；通过多 年经验积累，建立了稳定的原料供给和产品销售网络；公司不断强化和提

高企业管理水平，健全质量管理和质量保证体系，严格按照ISO9000标准 组织生产，并坚持以质量求效益的发展之路，不断强化和提高企业管理水平，实现企业发展速度与产品结构、质量、效益相统一，坚持在结构调整 中发展总量的原则，走可持续发展的新型工业化道路。公司根据自身发展 的需要，拟在项目建设地建设项目，同时，为公司后期产品的研制开发预 留发展余地，项目建成投产后，不仅大幅度提升项目承办单位项目产品产 业化水平，为新产品研发打下良好基础，有力促进公司经济效益和社会效 益的提高，将带动区域内相关行业发展，形成配套的产业集群，为当地经 济发展做出应有的贡献。公司坚持以市场需求为导向、以科技创新为中心，在品牌建设方面不断努力。先后获得国家级高新技术企业等资质荣。 公司生产运营过程中，始终坚持以效益为中心，突出业绩导向，全面 推行内部市场化运作模式，不断健全完善全面预算管理体系及考评机制， 把全面预算管理贯穿于生产经营活动的各个环节。通过强化预算执行过程 管控和绩效考核，对生产经营过程实施全方位精细化管理，有效控制了产 品生产成本；着力推进生产控制自动化与经营管理信息化的深度融合，提 高了生产和管理效率，优化了员工配置，降低了人力资源成本；坚持问题 导向，不断优化工艺技术指标，强化技术攻关，积极推广应用新技术、新 工艺、新材料、新装备，原料转化率稳步提高，降低了原料成本及能源消耗，产品成本优势明显。公司近年来的快速发展主要得益于企业对于产品 和服务的前瞻性研发布局。公司所属行业对产品和服务的定制化要求较高，

性能测试报告

方欣科技有限公司 密级：限项目内使用 性能测试报告 （V1.0.0） 方欣科技有限公司 修订记录

目录 1.简介 ----------------------------------------------------- 4 1.1.概述 (4) 1.2.读者范围 (4) 1.3.参考资料 (4) 2.测试环境 ------------------------------------------------- 4 2.1.服务器 (4) 2.2.客户机 (5) 2.3.测试工具 (5) 3.性能指标 ------------------------------------------------- 6 4.测试用例 ------------------------------------------------- 7 5.测试结果 ------------------------------------------------- 8 5.1.登录：2000并发，主页+登录+申报首页 (8) 5.1.1.TPS汇总 (9) 5.1.2.响应时间 (9) 5.1.3.点击率 (10) 5.2.通用申报 (10) 5.2.1.200并发 (10) 5.2.2.500并发 (11) 5.2.3.小结 (13) 5.3.申报查询 (13) 5.3.1.500并发 (13) 5.3.2.小结 (14) 6.风险与建议 ---------------------------------------------- 14

1.简介 1.1.概述 （对文档目的进行说明，描述系统与测试执行的概况示例如下：） 本报告主要说明项目组对***系统进行性能测试的环境要求、测试场景、测试关键点、测试记录，测试结果等具体内容。 1.2.读者范围 （列出可能的读者范围，报告提交对象） 1.3.参考资料 （列出参考资料，没有可忽略） 2.测试环境 2.1.服务器 （列出测试环境服务器资源情况，示例如下：）

氢能的利用

氢能的利用及其环境效应 题目氢能的利用及其环境效应 专业过程装备与控制工程 姓名曹维褀 学号 3013207186 2014年1月 摘要：伴随21世纪的到来，世界各国都面临着亟待解决的能源问题。氢能是高效清洁环保型新能源,在二十一世纪有望成为世界能源舞台上举足轻重的二次能源。文章总结了氢能的特点，氢的开发与利用，结合氢能的环境效应提出了关于氢能源未来发展趋势的一些见解。 关键词：氢能的开发环境效应氢能的利用

1. 氢能的特点 (1)氢是自然界存在最普遍的元素，据估计它构成了宇宙质量的75％，除空气中含有氢气外，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质(2)所有气体中，氢气的导热性最好，比大多数气体的导热系数高出10倍，因此在能源工业中氢是极好的传热载体 (3)氢燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，3％－97％范围内均可燃。而且燃点高，燃烧速度快 (4)除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，达142.35lkJ/kg，每千克氢燃烧后的热量，约为汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍 (5)所有元素中，氢重量最轻。在标准状态下，它的密度为0.0899g/L；氢可以以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求(6)氢本身无毒，与其他燃料相比氢燃烧时最清洁，除生成水和少量氮化氢外不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氮化氢经过适当处理也不会污染环境，而且燃烧生成的水还可继续制氢，反复循环使用 2. 氢能开发与利用 由以上特点可以看出氢是一种理想的新型能源。目前，虽然液氢已广泛用作航天动力的燃料，但氢能大规模的商业应用还面临着许多问题，氢能否被广泛使用，制氢工艺是基础。因为水分子中氢和氧的结合非常牢固，要把它们分开，需花费很大的力气。为了避开这个难点，目前实际上主要还是利用天然气、煤炭和石油产品作原料来制取氢气。 （1）矿物燃料制氢是利用化学方法将矿物中的氢元素提取出来的方法。 ①煤的焦化。 ②水煤气转化。

燃料电池汽车

燃料电池汽车 摘要：随着人类社会的发展，特别是英国完成工业革命后，人类对能源的需求也在不断地增加，然而不可再生能源在渐渐的减少，但是同时新能源的也随之诞生了，利于替代旧的能源的消耗，部分新能源必须具有环保性去大力发展，才能更好的为社会做奉献。其中氢能作为一种新的能源被人类所发现且已经被运用在汽车上，并在不断的推广。 关键词：燃料电池汽车;发展现状;关键技术;优点;存在问题 一、燃料电池汽车的概念 燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆其最大特点是能量转换效率高，可达到60 ％以上；另外，它还具有燃料多样性、排气清洁、噪声低、对环境污染小、可靠性及维修性好等优点。因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 二、燃料电池汽车的发展现状 （1）国外燃料电池汽车的发展现状 长期以来，世界各国政府和主要汽车集团都高度重视燃料电池汽车的研究，投入大量的资金用于燃料电池汽车及氢能研发、试验考核和市场培训。继在第六框架计划中拿出大量资金用于燃料电池汽车和氢能研究，2009年，欧盟批准燃料电池和氢能技术项目行动计划，计划从欧盟第七框架计划中拿出4.7亿欧元，持续资助燃料电池汽车及基础设施技术研发。此外，日本、美国、加拿大、韩国、澳大利亚、巴西、法国和英国等国家政府积极支持燃料电池汽车和氢能研发。 经过长时间、持续稳步的支持，国外燃料电池汽车产品的可靠性、环境适应性(如低温启动性能)取得了重大突破，示范运行不断深入，并陆续推出用于租赁商业化示范的先进燃料电池汽车，燃料电池汽车进入技术与市场示范阶段。产品成本控制与配套基础设施建设成为制约燃料电池汽车商业化推广主要因素。 （2）国内燃料电池汽车的发展现状 在国家“十五”“863”计划电动汽车关键技术重大科技专项和“十一五”节能与新能源汽车重大项目支持下，我国燃料电池汽车技术研发取得重要进展，基本掌握了整车、动力

接口压力测试报告

接口压力测试报告文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

性能测试报告 （****接口服务系统） 2016年12月22日 目录 1.测试目的、范围 . 测试目的 本次性能测试的目的是检测****接口服务系统的性能情况。即：为了系统上线后能够稳定运行，有必要在上线前对核心业务场景的压力情况有充分了解。因此，希望在模拟生产环境的情况下，模拟上线后的用户并发数，对系统核心业务进行压力测试，收集相应的系统参数，并最终作为上线的依据。编写本方案的目的是指导本次性能测试有序的进行，相关人员了解本次性能测试。 . 测试指标范围 本次性能测试需要获得的性能指标如下所列：

系统的响应时间。 系统可支持的并发用户数量。 2.测试环境 模拟客户使用环境（最好模拟客户实际使用的配置环境）。具体如下：. 测试环境 硬件环境： 应用服务器数量：1台 配置：4核心8G内存 数据库服务器数量：1台 配置：16核心40G内存 测试客户端数量：1台 配置：双核心8G内存 软件环境： 操作系统：Windows 7 数据库： Oracle 10g . 测试工具 Loadrunner11 Xshell 3.测试功能点 本次测试****接口访问时的响应时间及并发量瓶颈。 4.准备工作 1)测试功能点全部通过功能测试，确保功能上没有问题；

2)准备测试环境服务器： 3)准备测试客户机，机器安装Loadrunner11； 4)对于测试功能点，事先录制好相应的测试脚本，包括参数化、关联等，准备好测试数据，脚本能够成功的回放，保证在测试的时候能够顺利的运行； 5)创建测试场景，并配置好每个场景的设置； 6)测试过程中保存好脚本和分析结果。 5.测试用例及结果 本次主要测试访问接口时接口服务所能承受的压力，测试接口无需登录，直接访问即可，因此不存在同一用户与不同用户访问的差异。 由下表测试结果可看出当并发数增大时，响应时间逐渐增大，服务器所受压力也逐渐增大。 本次测试环境数据库最大线程为600。当并发数大于500时，测试环境服务器CPU使用率溢出，测试过程中报出错误数过多。主要错误类型为：；。经过和开发沟通，解决了27740类型的BUG，但并发数为600时仍有过多超时错误。 当并发数设为500时，运行过程中仍然出现了2个错误，但是在整个操作中占比小于%。 具体测试数据如下：

燃料电池专利报告

燃料电池专利报告 1 总体发展趋势 1.1 申请量年度趋势分析 专利数量是技术产出的直接反映。通过揭示历年专利申请情况，可以了解该行业的技术发展情况和所处阶段，并预测未来发展趋势，可协助企业评估此时或未来是否应积极投入研发。 上图显示了目标技术领域内总体申请量变化趋势。专利数量较少的时期为该技术的起步阶段；专利数量大幅度提升的为成长阶段；专利数量继续增加的为成熟阶段；专利数量维持不变的为停滞期；申请量开始降低的阶段为下降期。 1.2 公开量年度趋势分析 通过揭示历年专利公开情况，了解该行业的技术发展情况并预测未来发展趋势。

上图显示了目标技术领域内总体公开量变化趋势。 1.3 产出规模指数预警 通过揭示目标技术领域内最近6年专利数量相对增长变化情况，了解不同时期技术研发的重点和方向，给企业预测该技术领域未来发展趋势提供依据。 时间专利数量比上月增长与近6年年均增 幅比较与整体年均增幅比较 2012 179 -76.01% 下降上升 2011 746 4.34% 下降上升 2010 715 10.34% 下降上升 2009 648 -4.42% 下降上升 2008 678 3.04% 下降上升 2007 658 35.67% 下降上升上表显示了发明公开专利近6年专利的产出数量情况。一些年份的专利产出增幅高于/低于近6年年均增幅，且高于/低于整体年均增幅。 1.4 产出质量指数预警 由于发明专利的创造性水平要高于实用新型专利和外观专利，因此一般来说发明专利的申请数量是专利质量的最好体现。通过揭示目标技术领域内最近6年专利类型比重和有效专利比重的相对增长变化情况，可以更好地了解不同时期内技术研发的重点和方向，预测该技术领域未来的发展趋势。

燃料电池电动汽车 最高车速试验方法(标准状态：现行)

I C S71.080.01 T47 中华人民共和国国家标准 G B/T26991 2011 燃料电池电动汽车最高车速试验方法 F u e l c e l l e l e c t r i c v e h i c l e s M a x i m u ms p e e d t e s tm e t h o d (I S O/T R11954:2008,F u e l c e l l r o a dv e h i c l e s M a x i m u ms p e e dm e a s u r e m e n t,MO D) 2011-09-29发布2012-03-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局

前言 本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本标准修改采用I S O/T R11954:2008‘燃料电池电动汽车最高车速试验方法“,本标准根据I S O/T R11954:2008重新起草三在附录A中列出了本标准章条编号与I S O/T R11954:2008章条编号的对照一览表三 本标准与I S O/T R11954:2008的主要技术性差异及原因如下: 根据国内燃料电池汽车产品的种类,调整了标准的适用范围三本标准适用于所有使用压缩氢气的燃料电池混合动力电动汽车,并增加相应的要求;删除了适用范围中的纯燃料电池电动汽 车及相应内容(见第1章,I S O/T R11954:2008的第1章)三 考虑国内现有燃油汽车相关道路方法标准对试验质量的规定,修改了车辆试验质量(见3.4, I S O/T R11954:2008的2.5)三 环形跑道测量区长度由至少2000m修改为至少1000m(见5.3.2.1,I S O/T R11954:2008 的4.3.3.1)三 风速测量高度由距离地面1m处,修改为1.2m处(见5.4.2,I S O/T R11954:2008的4.4.2)三 环形跑道测量数据重复性限制条件由每次的行驶速度相差不超过3%,修改为每次测量时间 不超过3%(见5.5.5,I S O/T R11954:2008的4.5.5)三 根据燃料电池电动汽车的特性增加了试验车辆准备和一般试验要求(见5.5.1和5.5.3)三 因燃料电池电动汽车特性,为了能够更好地反映车辆的最高车速,增加了两次最高车速试验的 时间间隔不超过5m i n的规定(见5.5.3.3.4)三 分别规定了混合动力模式下和纯电动R E S S模式下最高车速测量方法(见5.5.3.2和5.5.3.3)三 直线跑道上的最高车速试验规程中的双向试验规程中的行驶速度变化不应超过2%,修改为 3%三每个方向试验不少于3次,修改为不少于2次;单方向试验规程中的连续重复进行5次 行驶试验,修改为3次(见5.5.4.1和5.5.4.2,I S O/T R11954:2008的4.5.3.1)三 本标准由全国汽车标准化技术委员会(S A C/T C114)归口三 本标准起草单位:中国汽车技术研究中心二同济大学二上海机动车检测中心二上海汽车公司二清华三本标准主要起草人:赵静炜二侯永平二缪文泉二何云堂二冯力中二张英男二陈全世三

氢氧燃料电池性能测试实验分析报告

氢氧燃料电池性能测试实验报告 冯铖炼 实验目的 1. 了解燃料电池工作原理 2. 通过记录电池的放电特性，熟悉燃料电池极化特性 3. 研究燃料电池功率和放电电流、燃料浓度的关系 4. 熟悉电子负载、直流电源的操作 ， 匚作原理 氢氧燃料电池以氢气作燃料为还原剂， 氧气作氧化剂氢氧燃料电池，通过燃料的燃烧反应，将 化学能转变为电能的电池，与原电池的工作原理相同。 氢氧燃料电池工作时，向氢电极供应氢气，同时向氧电极供应氧气。氢、 氧气在电极上的催化 剂作用下，通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电， 在氧电极上由于缺少电子 而带正电。接通电路后，这一类似于燃烧的反应过程就能连续进行。 工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（氧气）。氢在负极上的催化剂的作用下分 解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接 在外部电路中。在正极上，氧气同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。 这正是水的电 解反应的逆过程。 氢氧燃料电池不需要将还原剂和氧化剂 全部储藏在电池内的装置氢氧燃料电池的反应物都在 电池外部它只是提供一个反应的容器 学号: 1141440057 指导老师: 索艳格 姓名:

氢气和氧气都可以由电池外提供燃料电池是一种化学电池， 它利用物质发生化学反应时释出的能量, 直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锌锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是, 于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。 具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间 的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成， 2013年正发展为直接使 用固体的电解质。 工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气，起作用的成分为氧气），。氢在负极 分解成正离子H+和电子e-。当氢离子进入电解液中，而电子就沿外部电路移向正极。用电的负载 就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。 这 正是水的电解反应的逆过程。此过程水可以得到重复利用，发电原理与可夜间使用的太阳能电池有 异曲同工之妙。 燃料电池的电极材料一般为惰性电极，具有很强的催化活性，如铂电极、活性碳电极等。 利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，-所以也可称它为一种"发电机"。 i 一般来讲，书写燃料电池的化学反应方程式，需要高度注意电解质的酸碱性。 发生的电极反应不是孤立的，它往往与电解质溶液紧密联系。如氢一氧燃料电池有酸式和碱式两种: 'I 若电解质溶液是碱、盐溶液则 负极反应式为：，2H2 + 4OH- - 4e~二4场0 正极反应式为：+ 2H2 O + 4广二4OH ■ 若电解质溶液是酸溶液则 负极反应式为：2H2 _ 4牴 —4H 正极反应式为：°2 + 4广+ 4H*二2H2O 总反应方程式为： 2H2 + 02二2H2 O 在碱溶液中，不可能有H+出现，在酸溶液中，不可能出现 0H —。 实验步骤 ① 连接电子负载，测量开路电压 它工作时需要连续地向其供给反应物质 燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由 在正、负极上

上线测试报告

中国联通XXX分公司 XXX工程 上线测试报告 编制单位： 编制人员： 编制日期： 审批单位： 审批人员： 审批日期：

目录 1测试目的 (1) 2测试依据 (1) 3测试环境 (1) 4测试组织 (1) 5测试方法 (1) 6测试验收规则 (1) 7测试内容 (1) 8.1. 功能测试 (1) 8.2. 性能测试： (2) 8.3. 压力测试 (2) 8.4. 接口测试： (2) 8.5. 安全性测试： (2) 8.6. 兼容性测试： (3) 8.7. 其他测试： (3) 8测试用例 (3) 8.8. 功能测试 (3) 8.1.1. 功能模块一 (3) 8.1.2. 功能模块二 (4) 8.2. 性能测试 (4) 8.3. 压力测试 (4) 8.4. 接口测试 (4) 8.5. 安全性测试 (4) 8.6. 兼容性测试 (4) 8.7. 其他测试 (4)

1测试目的 （验证系统是否符合需求规格说明书和合同中所规定的要求，是否具备上线条件等。）2测试依据 （根据需求规格说明书和合同。） 3测试环境 （具体描述测试的软硬件、中间件、数据库等环境。） 4测试组织 （甲乙双方共同参加测试，并负责本测试报告的最终签字确认。） 5测试方法 （采用黑盒测试法。） 6测试验收规则 1）按照测试内容及用例中列出的项目进行测试。 2）测试结果的标识： 测试通过，在测试结果栏填写“√”； 测试不通过，在测试结果栏填写“×”，并在备注中加以说明； 3）测试验收文档需要甲乙双方进行签字确认。 4）本测试报告一式两份，双方验收完毕并签字确认后，各存一份备案。 7测试内容 8.1.功能测试 功能模块一：

开关电源适配器测试报告模板

适配器12V/1A测试报告 方案基本参数一览 输入电压90~264Vac （恒压<±1%）输出规格12V/1A 输出纹波29mV@220Vac满载转换效率85.11% @220Vac，满载 待机功耗<110mW 拓扑结构反激式 VDD电压15.48V~26.48V（正常范围）CS波形正常 VDS峰值519V@264Vac<600V FB纹波237mV（正常范围） 其他说明：本测试报告针对XXX12V1A适配器成本优化方案（变压器资料如下图），福大海矽竭诚为客户提供完善到位的服务。 变压器版本：V2（20150831） 1、各绕组绕制参数见下表所示EE19立式骨架 绕序绕 组 线径*根数 脚位圈数套管（L） 绝缘胶带 9.0mm/Ts 绕线方式 进 脚 出 脚 Ts 进出 1 N1 ￠0.19mm*1（2UEW） 2 3 68 加套管 2 N2 ￠0.35mm*2(TEX-E) 三层绝缘线 10 8 21 加套 管 加套 管 3 N3 ￠0.19mm*1（2UEW） 3 1 68 5 N4 ￠0.19mm*1（2UEW） 5 4 28 制作说明： 1. 骨架EE19立式脚距4mm 排距10.3mm PC40磁芯Ae为23mm2 2. 电感量Lp(1→2)=2mH，漏感为Lp的5%以下 3. 初级对次级打3000V AC漏电流<2mA/60s 4. 初级对磁芯打15000V AC漏电流<2mA/60s 5. 次级对磁性打15000V AC漏电流<2mA/60s 6. DC500V绕组与磁芯之间1min大于100mΩ 7. DC500V绕组与绕组之间1min大于100mΩ 注：PIN3、PIN6、PIN7、PIN9需剪脚 版本更新说明： 1、初始版本V1（20150721） 2、版本V2（20150831）调整初次级匝数，次级由飞线改为插脚，去掉铜带屏蔽，去掉磁芯接地（进行成本优化）

《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》编制说明

燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法 编制说明 一、 任务来源 本标准修订项目由国家标准化管理委员会下达，项目编号20110009-T-339，项目名称《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》， 二、 制定目的和意义 发展氢燃料电池电动汽车有着深远意义。燃料电池电动汽车是以氢作为燃料的新型汽车，其排放只有水，是名副其实的零排放汽车。燃料电池电动汽车还具有工作效率高、低噪声、行驶平稳和不依赖石油等诸多优点，是未来汽车发展的方向。我国政府从汽车工业发展和节能减排的重大目标出发，对燃料电池电动汽车的发展予以大力支持。 车载氢系统是氢燃料电池电动汽车的关键部件，承担氢气的加注、储存、供给的重要任务，车载高压储氢系统也是燃料电池电动汽车的重要安全部件。制定车载氢系统标准，对于燃料电池电动汽车的研发、生产和产业化，能起到推动和保障作用。 “十一五”期间，我们完成了燃料电池电动汽车车载氢系统技术要求标准，本标准依据我国各类车载高压气体燃料，例如压缩天然气、液化石油气以及燃料电池电动汽车等相关标准，并充分借鉴国外相关行业的标准（或草案）、规范等，制定了车载氢系统技术条件。作为配套标准，燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法标准将为技术条件的标准执行提供试验方法，保证执行中的准确性。 三、 制定原则和主要参考文件 在标准的制定过程中，总的原则是： 立足国内燃料电池汽车的研发和示范运行基础，同时参考国外先进经验和国际标准或国际标准的阶段性草案； 科研机构、大学、企业共同参与标准的起草和讨论； 起草过程，充分考虑和现有标准的统一和协调。 GB/TXXXX的起草过程中，主要的参考文件有： GB/T 24548-2009 燃料电池电动汽车术语

氢燃料电池项目可行性研究报告

氢燃料电池项目可行性研究报告 投资分析/实施方案

氢燃料电池项目可行性研究报告 目前以燃料电池技术为基础的应用已经很广阔，现阶段主要分布在叉、固定式和便携式三个方面，燃料电池车正在大力推进中，未来将遍及所有 能源相关下游包括汽车、发电和储能等领域。燃料电池车相比传统汽车， 具有无污染，“零排放车”，无噪声，无传动部件的优势，相比电动车， 具有续航里程长，充电时间段，起动快（8秒钟即可达全负荷）的优势，因此非常具有发展前景。 该氢燃料电池项目计划总投资5670.49万元，其中：固定资产投资4115.98万元，占项目总投资的72.59%；流动资金1554.51万元，占项目 总投资的27.41%。 达产年营业收入11347.00万元，总成本费用8723.89万元，税金及附 加106.65万元，利润总额2623.11万元，利税总额3091.57万元，税后净 利润1967.33万元，达产年纳税总额1124.24万元；达产年投资利润率 46.26%，投资利税率54.52%，投资回报率34.69%，全部投资回收期4.38年，提供就业职位216个。 报告依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办 单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社 会和环境保护、安全生产等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证；

本报告通过对项目进行技术化和经济化比较和分析，阐述投资项目的市场必要性、技术可行性与经济合理性。 ......

氢燃料电池项目可行性研究报告目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案

集团云平台压力测试报告(1万人)

*云平台压力测试报告 一、压力测试目的 了解*云平台服务器的性能情况，是否能完全满足**集团的用户要求，在满足**集团用户要求的前提下所能表现的最好性能情况。 二、压力测试方法 测试工具：apache-jmeter-3.0 性能测试工具 测试PC：IP地址为10.1.23.151的普通办公电脑 测试人：赵* 测试时间：2017.02.16-2017.02.23 测试方法：用测试工具分别模拟100、200、300、400、500、800、1000（根据需要拓展）个用户同时并发访问服务器，直至用户要求的临界点，分别统计每次的并发用户数及服务器平均响应时间。 三、用户的常规要求 1、访问URL从服务器获取数据 比如访问主页，1秒内得到响应效果是很好的，2秒内得到响应效果是较好的，3秒内得到响应还是可以接受的，大于3秒用户就无法接受了。 2、调用API接口插入数据到服务器 比如签到，0.5秒内签到成功是体验最好的，1秒内签到成功是较好的，2秒内签到成功是可以接受的，大于3秒用户就无法接受，可能会认为签到应用是否出了问题。 四、测试统计结果 1、模拟1秒并发访问URL 以下是jmeter测试工具运行生成的测试统计结果（注意看Average数值，单位为ms）：

从以上测试结果可以看出，1秒内用户并发访问量不大于800时，平均响应时间在1秒内，效果是很好的；1秒内用户并发访问量在1000时，平均响应时间在1.5-3秒内，效果还是可以接受的；当用户并发访问量大于1000时，平均响应时间已大于3秒不能接受了。 2、模拟1秒并发签到 以下是jmeter测试工具运行生成的测试统计结果：

关于电容器的报告论文

超级电容器电极材料的制备与研究 摘要：超级电容器作为一种新型储能器件，具有能量密度和功率密度高、比容量大等特点。它在电动汽车、移动通讯和国防等领域有巨大的市场前景，因此受到国内外研究人员的关注。在影响超级电容器性能的所有因素中，电极材料的性能起着决定性的作用。因此，本论文选定二氧化锰、碳纳米管、氧化镍作为超级电容器的电极材料，旨在制备和研究具有良好电容特性的超级电容器电极材料。论文的主要研究内容有： (1)利用化学沉淀法制备Mn02粉末材料并研究其电化学行为。采用循环伏安法对Mn02电极材料进行测试，在1mol／L Na2S04电解液、．0．2-+0．8V扫描电位内，不同扫描速率下电极均表现出理想的电容特性，当扫描速率等于lmV／s时得到最大比容量253．5F／g。研究了40℃和150"O热处理温度的Mn02材料在100mA／g充放电流密度下的恒流充放电特性结果比容量接近，但是150℃热处理得到的M_n02材料具有更好的循环充放电性能。 (2)研究碳纳米管(carbon nanotubes，CNTs)电极材料的循环伏安特性和恒流充放电性能。碳纳米管具有理想的双电层电容特性，但是未处理过的碳纳米管材料比容量偏小。在lmol ／L Na2S04溶液、．0．2--+0．8V扫描电位内，以lmV／s的扫描速率进行循环伏安测试，结果得到最大比容量为27．3F／g。 (3)采用浓硝酸对碳纳米管进行回流处理并研究其电化学行为。对回流处理碳纳米管材料进行SEM和TEM表征，发现碳纳米管原本封闭的端口被打开，催化剂已经被去除。在50mA ／g电流密度下，回流时间越长的碳纳米管材料比容量越高，80h回流得到的电极比容量最大，达至1J38．3F／g，比回流之前的8．3F／g要高。 (4)采用不同的催化剂在泡沫镍导电基体上生长碳纳米管作为超级电容器电极并研究其电容特性。经SEM和TEM测试，制备的材料是长5mn、直径100nm左右的定向碳纳米管(alligned carbon nanotubes，ACNTs)。这种定向碳纳米管电极具有很高的比容量。在1mol／LNa2S04电解液、．0．¨0．8V电位范围内，0．IMNi催化剂制备的电极材料在扫描速率等于1mv／s时最高比容量达至1J278．2F／g (5)研究二氧化锰／CNTs复合电极材料的电容特性。结果表明，复合电极具有二氧化锰的高比容量特性，同时也具有碳纳米管的良好循环充放电性能。 (6)研究氧化镍电极材料的电容特性。将制备的Ni(OH)2粉末进行热处理得到NiO材料。比较不同工艺条件制备的NiO材料，发现反应溶液pH值等于11．7、热处理温度500。C 以及热处理时间8h的NiO电极材料比容量最高，在lmol／L NazS04溶液、．0．2~+0．8V扫描电位内，1mV／s扫描速率下达到38．2F／g。 1、超级电容器的特点 超级电容器【11(Supcrcapacitor)是一种介于传统电容器和电池之间的新型储存电能的器件。根据命名角度的不同超级电容器又有不同的名称，如超大容量电容器(Ultracapacitor，uc)、电化学电容器(Electrochemical Capacitor，EC)、双电层电容器(Electric Double Layer Capacitor，EDLC)等。它具有比传统电容器高得多的能量密度和比容量，同时又具有比电池大得多的功率密度。超级电容器一般具有如下特点： (1)具有高的能量密度和功率密度。它的能量密度为传统静电电容器的10--20倍，功率密度是电池的l啦100倍，可达到10kW／kg左右。 (2)具有瞬间释放大电流、充电时间短、充电效率高的优点。超级电容器可以在短时间内释放出几百到几千安培的电流。这个特点使得电容器非常适合用于短时间高功率输出的场合。 (3)具有循环寿命长的优点。超级电容器充放电过程中发生的电化学反应具有良好的可逆性，不易出现类似电池中活性物质那样的晶型转变、脱落、枝晶穿透隔膜等引起寿命终止的现象。其实际充放电次数可以达到10万次以上，是电池的10．100倍。