路基课程设计

黑龙江科技学院

施工组织课程设计

学院建筑工程学院

专业交通土建

班级 08-4

学号 080506120416

姓名徐云龙

指导老师王莹莹

2 0 1 2年3月6日

目录

第一篇前言

一、任务依据及对招标文件及合同条件认同程度声明

二、编制依据、原则

三、建设工程工作指导思想及目标：

第二篇工程概况

一、概述

二、规划简况

三、主要工程项目说明及工程数量

四、场地地震效应

五、与本路段交叉的河流

六、地质、水文及气象资料

第三篇施工前期准备工作

第四篇施工方案及施工方法

一、总施工工艺流程图

二、道路施工方案

三、道路施工方法

四、桥梁涵洞施工方案及施工方法

五、防护、排水工程施工

六、各分项工程的施工顺序

第五篇施工进度计划以及资源需用量计划

一、施工组织设计

二、施工进度计划横道图

三、劳动力需用量计划

四、施工机械台班投入计划

五、主要材料、半成品需用量计划

六、施工组织机构

第六篇施工总平面图布置

第一篇前言

一、任务依据及对招标文件及合同条件认同程度声明

南通园林路（青年路东延—钟秀路东延）工程设计委托书

南通园林路（青年路东延—钟秀路东延）工程初步设计审查会纪要

我公司完全认同招标文件及合同条件的所有条款，并将严格按照其有关规定进行投标活动和组织中标后的施工。

二、编制依据、原则

（一）编制依据

（1）南通园林路（青年路东延—钟秀路东延）工程图纸等相关技术资料；

(2）工程施工招标文件。

(3）工程答疑及会议纪要。

(4）国家与地方现行的道路工程、市政工程的技术政策。

(5）建设单位提供的各种技术资料及工程指令、质量要求等文件。

(6）国家现行的各种技术标准、施工规范、验收规范、工程质量检验与评定标准、操作规程等文件。

（二）编制原则

1、遵照施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求；

2、做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期；

3、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

4、采用项目法施工，推行全面质量管理，达到安全、文明、高效。

三、建设工程工作指导思想及目标：

（一）建设工程工作指导思想

1、建立健全组织管理机构，成立高效精干、管理系统化、规范化的项目部，选派强有力的领导班子，经验丰富的技术管理人员和专业化的施工队伍，加强管理。

2、快速调遣进场，边准备边施工重点工程与控制路基施工的前置工程。一次性规划好临时道路、预制场及临时住房。施工队伍进场后立即针对具体的单位工程编制实施性的施工组织设计和施工计划；编制实施性的质量、安全管理制度的实施细则。

3、施工前期，抓好桥梁、路基工程的准备工作。

4、施工中期，加强对各工序的协调，各分项工程、各工序之间并行作业，搞好流

水作业和标准化作业。

5、施工后期，搞好路基防护和桥梁附属工程，整理好竣工资料，为竣工验收做好准备。

（二）总体目标控制

1、质量目标

本合同段工程的质量目标为单位工程合格率100％。

2、安全目标

严格执行《公路工程安全施工技术规程》中各项规定，本着全员管理、安全第一的原则，在施工过程中做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”即“杜绝因工亡人事故；杜绝多人伤亡事故；杜绝重大机械事故；杜绝重大交通事故；杜绝重大火灾事故。”年重伤率0.12‰以下，负伤率0.5‰以下；机电设备、电器设备、机电检查率达100％；特种作业人员持证上岗率达100％。

3、工期目标

工期目标：2009年3月1日至2009年9月1日竣工。

4、环保目标

严格控制施工对环境的损坏和影响，防止水土流失事件的发生，自觉接受当地环保部门的监督指导，不发生环保投诉。

5、文明施工目标

施工现场场地布置合理；机械、材料堆放整齐；营房标准，配有绿化，标牌齐全美观，达到标准化文明工地的要求。

第二篇工程概况

一、概述

园林路为南通市南北向的一条城市主干路，本次设计范围从青年路东延至钟秀路东延，路线总长约3520米，道路路面宽度50米，系新建道路。该道路是连接观音山镇与南通新区最重要的纽带，对带动观音山镇和崇川东区的经济发展有着积极作用，同时也将完善南通市东城区内的城市道路网。

道路沿线分别与青年路东延、通甲路、国胜路、人民东路、新胜路及中修路东延相交，各交叉口均采用平面交叉。

二、规划简况

道路宽度为50米，横断面为四幅路形式。其中，中央分隔带宽度6米，两侧12米宽激动车道，两侧机非分隔带2*2米，两侧非机动车道2*4.5米，两侧人行道2*3.5米。本路段在K1+251.400处设置一孔13米小桥；K2+888.929处设置一孔8米小桥；K3+513米处设置一孔13米小桥。

主要技术标准：

1、道路平面线性：

本次设计道路主要控制点坐标（1994年南通城市坐标系）依据为：

（1）设计起点（K0+000）：控制坐标为X=42500.896，Y=90803.515；

（2）JD1（K2+035.167）：控制坐标为X=44428.787，Y=91455.542，圆曲线半径R=4500m，切线长T=118.923m，圆曲线长L=237.790m，E=1.57m；

（3）本次设计终点（K3+558.756）：控制坐标为X=45895.886，Y=91866.773

2、道路等级：城市主干道

3、计算行车速度：50km/h

4、道路规划宽度：50m

5、设计荷载：道路：BZZ—100

6、设计洪水频率：路基1/500

7、道路交叉方式：本段均为平面交叉

8、沥青路面结构设计年限：15年

9、路面结构形式：

（1）车行道路面结构组成为：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA—13）、4.5cm中粒式沥青砼（AC—16）、6cm中粒式沥青碎石（AM—20）、1.5cm砂砾式沥青砼（AC—5）、20cm二灰碎石（石灰：粉煤灰：碎石=6：14：80）、20cm水泥石灰土（水泥：石灰：土=6：10：84）

（2）人行道路面结构组成：3.5cm细粒式沥青砼（AC—13）、5cm中粒式沥青砼（AC —16）、16cm二灰碎石（石灰：粉煤灰：碎石=6：14：80）、16cm水泥石灰土（水泥：石灰：土=6：10：84）

机动车道沥青砼路面设计弯沉指标

层位结构层材料名称

厚度

（cm）

抗压模量

（20℃)

抗压模量

（15℃)

1 SMA—13 4 1400 1800

2 AC—16 4.5 1200 1800

3 AM—20 6 700 700

4 二灰碎石20 1500 1500

5 水泥石灰土20 700 700

达到龄期的竣工验收弯沉指（设计参考值）：

第一层顶面竣工验收弯沉指LS=29.8（0.01mm）

单位数量备注园林路（青年路东延—中修路东延）工

程量

（一）机动车道（含各道路交叉口、东辉出入

口）

1 4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA—13）M*

2 97710

2 4.5cm中粒式沥青砼（AC—16）M*2 97710

3 6cm中粒式沥青碎石（AM—20）M*2 97710

3 1.5cm沥青下封层（AC—5）M*2 97710

3 20cm二灰碎石M*2 106750

3 20cm水泥石灰土M*2 110375

4 土基处理M*2 110375

（二）非机动车道

1 3.5cm细粒式沥青砼（AC—13）M*

2 22189

2 5cm中粒式沥青砼（AC—16）M*222189

4 16cm二灰碎石石灰M*2 22189

5 16cm水泥石灰土M*2 30052

6 土基处理M*2 30052

（四）侧平石长度M 25560

（六）填方M*3 32347.2 （七）挖方M*3 32447.1 （八）清表（按平均15cm厚计）M*2 131200

（九）沟塘清淤（估）M*3 8000

（十）地下水位一下4%水泥土M*3 4420

（十一）地下水位以上至路槽顶6%石灰土M*3 6055

（十二）人行道M*2 18220

第二层顶面竣工验收弯沉指LS=42.3（0.01mm）

土基处理后，设计回弹模量为30MPa，土基顶面设计弯沉指310.5mm（0.01mm）（BZZ—100）

三、主要工程项目说明及工程数量

道路主要工程量表

说明：

1、土方表中土方量不包含机动车道和非机动车道下的灰土处理

2、工程量汇总表中填方包括路基河塘回填部分（不含清淤回填部分）填挖方量已扣除1+251.4桥、2+888.929和3+513桥桥位的填挖方量

3、地下水位一下4%水泥土、地下水位以上至路槽顶6%石灰土指行车道路基处理范围内的清淤及沟塘回填包含的水泥及灰的量，其中清淤及沟塘的回填土方量已包含在土方表中的填方中及清淤中。

4、土方表中填挖方量未扣除道路两侧挡土墙所占的体积，填方为965立方米，挖方为790立方米。

四、场地地震效应

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A.0.8，南通地区的地震抗震等级为6级，确定地震动峰值加速度系数为0.05g，抗震设防烈度为VI度。

五、与本路段交叉的河流

由于与本路段交叉的河流均为小河流，没有通航能力。参考：河海大学、重庆交通学院编:《航道整治》,第2版,人民交通出版社，北京，1987

六、地质、水文及气象资料

(1)气象资料（略），无冬季施工。

(2)地下常水位为-1.80m，水质无侵蚀作用。

（3）工程地质资料：见工程地质勘察报告。如无工程地质勘察报告，可按下列情况考虑：天然地坪至－1.50m为亚粘土，－1.50m～－3.70m为中砂并有粉细砂夹层，－3.70m 以下为中砂（稍密）

第三篇施工前期准备工作

在项目上场前制定好合理的初步的总体施工计划，与设计部门取得密切的联系，

指导前期的各项准备工作。可以将工作任务合理划分，尽量多元化管理，以便提高了生产效率，促进总体施工进度。同时加强各部门之间联系，将业务工作掌握更彻底.

具体方面如下：

1、组织准备

人员、机械设备及试验、测量、质检仪器以及其它施工必备物资，以最快的速度组织进场。拌和站、压实设备等均检修保养完好。

项目经理组建项目经理部及相应的施工分部，人员进驻现场，进行拌和场建设、临时设施建设。

根据从设计部门获得的相关工程资料，有必要时可直接派人参与设计，做到全面、全方位跟踪，及时掌握设计信息，了解工程量的情况，土方及结构物的比例，桥梁的难易程度，根据这些信息周密计算各个环节各个时期的劳务需求，针对当地劳务情况，初步确定劳务的使用数量。招募较有素质的劳务队伍，要及时与劳务签订合同。

2、施工技术准备

开工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见，并及时与业主、设计单位、监理单位联系。

根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工先后顺序和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。

3、材料、物资准备：

对一个项目来说，物资至关重要，没有材料，形不成施工能力。因此，在尽力作好施工组织的同时，对各种材料的入场时间、数量等提前做好准备计划，由材料员负责分阶段陆续组织进场首，重要物资入库保存，其余材料运入工地的材料堆放场，以避免造成积压浪费

根据择优的原则，对工程所需的各种原材料及构件展开调查和咨询，如果材料价格过高，影响项目的效益，所以必须重视物资的采购，新项目在营地建设阶段，或者更早些时间对物资市场进行调研，要对当地的常规工程材料储备供应情况做到彻底了解，包括产地、数量、价格、质量等，将企业资质、质控、实力等方面均达标的单位筛选出来，按照差额的原则，列出拟定的材料供货商，向监理方提供相关的文件资料清单，邀请监理方一同对清单中的单位进行考察，最后确定出材料供应单位。

4、设备准备：

前期施工采用的机械设备目前即刻组织做好维修保养调试等准备工作。后续施工

机械随施工进度陆续组织进场。

初步了解到项目的工程质量后，把土方、石方、桥梁和涵洞（主要是砼工程）分开，逐一选购设备，要与初步施工计划相吻合。如，在土方上必须按照工程量大小，按照总体工期的要求，机械设备的配套情况，设备的事故率，当地社会资源的补充，自然环境的影响，经济条件限制等进行选购。特别对一些特殊项目设备的选购更要注意，对于桥梁桩基必须清楚地质情况，选用那种钻孔设备，在上场前一定要做好调研，因为这些设备是决定整个工程开工早晚的人为因素。

5、质量工作准备：

制定本工程的质量目标和质量计划，建立本工程的质量保证体系和质量管理体系。

项目经理部设专职质检工程师，各作业队设专业质检员和试验员，质检员、试验员均要求持证上岗，并签订岗位责任制。

根据相关规程的质量检验评定标准，组织所有质量管理人员进行学习。

6、施工现场准备：

进场伊始，既进行施工现场的调查，确定进入现场的水、电接入口，实现“三通一平”。掌握现场地上地下障碍情况，向业主及监理提交拆迁报告和地下障碍物的保护方案。搭建临时设施，设置消防、保安，确保安全文明施工。

7、料场处理

根据工程需要，在工程施工处设水泥混凝土拌和站。在材料入场以前，对场地进行清理、整平、压实，视具体情况作硬化处理，并完善其排水系统。不同规格材料之间用砖墙或石墙隔离，经监理工程师检验认可后再使用。所需各种原材料必须在取样检验合格，并签订进料合同后购进，贮备。

第四篇施工方案

一、总施工工艺流程图

二、道路施工方案 （一）、路基排水

路基填筑、开挖的施工准备：开工前首先绘出线路路基横断面图，计算出精确数量，交监理工程师审核验收。

在路基的挖填方前，首先保证道路的排水，在全路段纵横向开挖排水沟，在车行道路基两侧外1米结合现场情况纵向开挖排水沟，每隔100米左右设置一条横向排水沟。排水沟内积水及时排出道路施工范围外或接入新排雨污水管道，在河塘等填土区域的排水沟，设置在填土范围以外，填土时保证横坡不小于2%，便于自然排水。并注意随时疏通排水沟以保障排水的畅通，保证路基无积水。 （二）、路基填土部位

首先进行的全幅路基填土工作，利用路基开挖土方或现场管道回填多余土方，在每个路基的施工断面上尽量做到土方平衡，施工时将按以下顺序和原则进行作业：

路基填方按路面平行线分层控制填土标高，每层填土的宽度每侧应超出路基设计宽度300mm ，以保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。分层填筑，以每层厚20cm 为一层，填完后仔细削平。

路基填土含水量大于最佳含水量时，在路外晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量，确保达到压实度标准。 （三）、路基筑土

填方施工前，先对(代表性)适用填料取样作标准重型击实试验和土质分析，取得最佳含水量和最大干容重。同时开展路基填方压实试验段，确定出松铺厚度、压实遍

涵洞两侧及上部填土

施工准备 及临时工程

路基基底处理

路基土方施工

路基验收

底基层 基层 面 层

特殊路基处理

桥台施工 系梁的施工 上部结构施工

涵洞等构筑物

数及碾压速度、工序、含水量等有关数据。

按路面平行线分层全宽填筑、全宽摊铺碾压，使压实度自检满足要求；碾压时，控制铺筑层厚和压路机行驶速度，先慢后快、先静压后强振。在填挖交界处、碾压接头处及与构造物交界处进行特殊处理，严防漏压。

填筑时从低处开始，由下向上分层平行摊铺，每层松铺厚度控制在30cm以内，填筑宽度每侧超出路堤设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料要分层填筑碾压。

填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑的，后填作业先挖除先填作业交界处未压实部分(顺路线方向不少于1.5米)，然后再按1：1的坡度分层开台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠搭接，其搭接长度不得少于2米。

（四）、6%灰土处理层

灰土采用机械现场拌合法，所备土将超尺寸颗粒筛除，经摊铺、洒水闷料后整平，用6—8t两轮压路机碾压1-2遍，使其表面平整。再按设计重量比换算成体积比，将消解石灰均匀撒铺在整平的表面，经测试石灰含量、含水量达到要求后，用“宝马”稳定土拌和机翻拌均匀，色泽一致。设计厚度灰土采用一层施工方法，松铺系数经试验段确定后确定。拌和以后测定石灰含量和含水量。拌和深度应达到底层（路床），设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，严禁在底基层间留有素土夹层，拌和应略破坏底基层（路床）表面约1cm，保证上下层粘合。拌和次数视拌和均匀性和粉碎颗粒而定，其最大粒径不应超过20mm。

摊铺采用人工配合机械粗摊，人工再修平、整平后方可碾压。整形合格的路段封闭交通，按试验段的施工工艺、碾压速度、遍数进行碾压。

灰土的找平工作应在碾压1-2遍后即细致检查平整度和标高，边查边铲补，不得等成活后再贴补薄层。如必须找补时，应将表面翻检至少10公分，用配合比相同的灰土找补后再碾压。压至表面坚实平整，无起皮、波浪现象，压实密度达到质量标准要求时即告成活。工作间断或分块施工时，应在灰土接茬处预留30-50公分灰土不压实，以便于新铺灰土衔接，灰土接茬处碾压应洒水湿润。石灰土成活后如不能及时摊铺二灰碎石，应洒水养生，继续保持湿润3天以上。

压实5天养生后，然后用环刀法观测压实度和实际松铺系数等技术数据。养生采用人工配合机械洒水养生5天以上。养生期内一天2～3次进行洒水养护，严禁任何机械通行。

（五）、二灰碎石基层

灰土基层完成后，再进行中线复测和两边线放样，以及高程测量达到设计高程后方可进行二灰碎石的施工。二灰碎石按试验合格的配合比施工。用拌和机集中拌和，按设计配合比折算成施工配合比拌和混合料，并测定含水量，选择比最佳含水量高1%左右。

石灰在用灰前7天加水充分消解，严禁随消随用，粉煤灰含水量大于40%时堆高沥水，含水量保持在25%左右。混合料拌和均匀，无夹心，集料无离析现象。混合料用装载机及汽车翻运到施工现场，采用摊铺机摊铺、人工配合的摊铺方法摊铺。拌好的混合料作到随拌、随运、随摊、随压，保证从拌和到压实不超过两天。

禁止压路机在已完的或正在碾压的地段“调头”和急刹车。对已成型的二灰碎石进行洒水养生，并封闭交通，经养护15天后进行测试，当压实度、弯沉、7d无侧限抗压强度等达到要求后再进行下一道工序的施工。

（六）、侧平石施工

侧平石采取紧跟路基施工的流水节拍，成型一段路基，铺设一段侧平石。施工顺序为：

1、先用经纬仪、水准仪等进行侧平石定位放线

2、侧平石基座开挖

3、侧平石混凝土垫层浇筑,水泥混凝土采取机械拌和，混合料符合设计配合比。

4、侧平石排铺时用水准仪及经纬仪随时测量，发现问题及时纠正

5、侧平石三角形护坞浇筑，采取模板浇筑，且支撑牢固，模板次面与基础现相平。混凝土采取平板震捣器震实，表面结平，混凝土养护不少于7天。

（七）、沥青混凝土路面施工

沥青下封层

1、路基清扫等：基层各设计指标经验收合格后，人员、机具、材料等各项准备工作完成后即进入正式施工阶段，将路基表面杂物浮土等进行彻底清扫，并用灭火器吹干净。

2、用沥青洒布车严格按规范要求进行均匀洒布，同时严密交通指挥和值勤。

3、前方洒油后，紧跟着进行人工洒料，矿料选取3～5mm，同时用竹扫帚等工具将洒料不均匀的多余石料扫除。

4、碾压：先用10t中型压路机初压，后用压路机压至表面平整、稳定、无明显轮迹。

5、初期养护：压路机碾压成型遇有泛油应及时扫墁或撒铺石屑、粗砂维护；积压

路边的石屑、粗砂应及时扫至路中。

三、道路施工方法

（一）场地清理与填前处理

1、施工前对于沿线原有的管道、通讯光缆等设施（如果有），采取警示、保护、改移等措施，防止损坏。

2、确定现场工作界线和路基用地范围。对用地范围内的树木、灌木等应在施工前砍伐或移植，对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10-30cm内的草皮、草根、树根、农作物的根系和浮土全部清除，树根全部挖除。

（二）路基防水排水

路基施工中应校核全线排水系统的设计是否完备和妥善，必要时予以补充和修改，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水系统。施工中先按设计要求做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。有条件时，排水工程与路基同步施工，并使其随施工进度逐步成型，以保证施工现场处于良好的排水状态。（三）路基填方

1、路堤填筑总体方案

以机械化作业为主，配备足够的挖掘机、装载机，自卸车装运，推土机、平地机整平，重型静压路机和振动压路机压实；桥台后压路机压不到的地方用手扶振动压路机、平板振动器等压实机械压实。为保证施工质量、提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。即：

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区域：填筑区—平整区—碾压区—检验区

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—边坡整修（路床整形）

2、施工放样

开工之前用全站仪进行导线点、水准点的复测及加密，并复测中线，测量和绘制横断面图。在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置用地界桩和坡脚等的具体位置桩，标明其轮廓，报监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。

3、材料试验

在路堤填筑前，按照规范要求对填前碾压原地面土，填方材料每5000m3或在土质变化时应进行如下试验，包括土的液限和塑限、颗粒大小分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比试验和击实试验，并将结果报送监理工程师审批。

4、填筑材料

对填方路基，路堤填料最小强度和最大粒径必须符合设计要求，否则进行掺灰或更换填料，以满足施工要求。

5、试验路段

用于道路填方的各种填料，在开工前结合施工路段选择试验路段进行现场试验，试验段所用填料和机具应与施工所用材料的机具相同。试验时纪录压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，试验结果报监理工程师审批。试验结束后，如压实度达到规范要求，该试验场地可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。

6、零填挖路基

零填挖路床0-30cm范围，压实度应≥96%,如不符合要求,要翻松进行处治,厚度不小于30cm.

7、填土路基

（1）现场放出每层铺设宽度，按设计规范要求，每层铺设宽度比设计宽度两侧各宽出30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，根据松铺厚度在路基边缘纵向定桩挂线施工。

（2）填方材料应按路面平行线分层平行摊铺，分层压实，每层松铺厚度按试验路段填土厚度的90%控制施工厚度，且每层松铺厚度应不大于50 cm，碾压次数根据试验段而定。不同填料分层填筑，且同种材料的填筑层厚度不小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不允许小于10cm；每层顶面应平整并做成路拱。

（3）清理压实后的路面，地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于2m宽度的台阶，其顶面做成2%的内倾斜坡，覆盖层较薄时，先清除覆盖层，再挖台阶。填筑由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐层向上填筑，分层夯实，所有台阶填实之后，按一般填土层进行。

（4）对原地面清理后基底的压实要求：路槽底面以下填筑高度小于0.8m地段，则将清除表土后的地面翻挖30cm，然后平整压实，压实度不少于96％；当填筑高度大于0.8m，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。

（5）填料摊铺时做出2%-4%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速的排水状况。雨季施工时，应做到随运随铺、随时压实和整平。雨前和收工前应将摊铺的松土压实并不致积水。必要时设临时泻水槽排除路面积水。

（6）碾压前对填层的松铺厚度、平整度及含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。碾压机械组合及碾压遍数，由试验段确定。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后两次轮迹重叠20～30cm。达到无漏压，无死角，确保碾压均匀，碾压合格并经监理工程师认可后，方可进行下一道工序。

（7）松铺厚度施工控制时，宜用车数控制，即精确测量每辆运输车的松方数量，再以拟摊铺的松方数量除以每车松方量，即得控制车数。

（8）施工时应加强取土场和碾压时土的含水量监控，保证填料含水量与最佳含水量之差不超过2%，高温季节更应注意，如取土场天然含水量低于施工要求含水量范围，则可在取土场采用闷土或洒水提高土的含水量。

（9）结构物附近大型压路机压实不到的地方，采用振动夯实直到压实度符合要求，但不得危害结构物的安全与稳定。

（10）填挖交界处施工时，接合处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时先开挖台阶并用小型压实机具压实。

8、软土地基的处理

（1）抛石挤淤：本路段内有水塘、排碱沟、水坑分布，水深一般在1～2m左右，塘底多存在约0.4～0.8m的淤泥，影响路基的稳定和沉降控制。处理方案：采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于300mm。当软土地层平坦时，从路堤中心呈等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称的抛填至全宽，使泥沼获软土向两侧挤出。当软土层横坡陡于1：10时自高处向低处抛填，并在低侧边部多抛直至其部位约有2m的平台顶面，待片石抛出软土层或抛出水面后，用小石块填塞垫平，重型压路机压实。

（2）换填：本项目路段内，沟渠纵横，水质污染严重，海水倒灌影响导致该地层地下水碱化，针对该路段表层淤泥质粘土，按设计要求采用挖除换填风化砂的方案进行处置。

四、桥梁涵洞施工方案及施工方法

（一）工程概况

本合同段共有桥3座。均为梁板桥。本河段没有通航要求。

（二）施工方案

本工程设桥梁作业队3个，负责小桥的施工

负责本合同段所有的预制构件的预制工作。预制场设有一集中拌合站，电子秤配料，搅拌运输车运送砼，负责全线主要砼工程的拌制。

桥涵台后填土必须选用透水性材料，并按路基填土的有关规定分层压实。

桥涵基础砌筑前，必须检验地基承载力是否满足设计要求；基坑采用透水性材料回填，在老路基上开挖基坑时，严格控制开挖范围，以免影响老路基的稳定。。

水泥混凝土所用碎石用水冲洗除尘后，采用彩条布覆盖确保碎石的洁净，并采用旋窑生产的水泥。

（三）施工方法

1、下部结构施工

（1）材料的一般要求

集料要求清洁、坚硬、坚韧、耐久、无外包层、匀质，并不含结块、软弱或片状颗粒,无粘土、尘土、盐碱、壤土、云母、有机物或其它有害物质。必要时，集料先清洗和过筛，以除去有害物质。不同来源的集料不能混合或储存在同一料堆，也不能交替使用在同类的工程中或混合料中。细集料由颗粒坚硬、强度高、耐风化的天然砂构成；其压碎指标，对C30及C30以上混凝土不应大于35%，对C30以下混凝土不应大于50%，对有抗渗、抗冻的混凝土不应大于35%。粗集料由级配良好的碎石构成，粗级料要进行清洗。

水泥采用大厂生产的优质水泥，其标准应符合有关规定。对每批水泥均报监理工程师审批，并进行复检。水泥运到工地后尽快使用。

砼配合比设计在浇注前35d完成，并通过严格计算和试配合格，得到监理工程师认可后使用。

（3）结构混凝土工程施工

1）混凝土拌和

计量单位和配水机械装置必须维持在良好状态。所有混凝土材料除水按体积计量外，均采用重量法，禁止使用体积法。拌和采用砼拌和站集中拌和，能自动控制混合料的配合比、水灰比及自动控制进料和出料，并自动控制砼拌和时间。混凝土拌和将

各种组合材料搅拌成分布均匀颜色一致的混合料。

2）混凝土运输

混凝土运输采用混凝土运输车。

3）混凝土浇筑

浇筑混凝土前,全部支架、模板和钢筋要清理干净，混凝土应按一定厚度、顺序和方向，自下而上地、水平地分层浇筑，应在下层混凝土初凝前完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层的前端距先浇筑的下层的前端1.5m以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，从低处开始，逐层扩展升高，保持水平分层。

混凝土的分层浇筑厚度不应超过下表：

混凝土的分层浇筑厚度

相次振捣方法浇筑层厚度(mm)

1 用插入式振捣器300

2 用附着式振捣器300

配筋稀疏时250

3 用表面振动器

配筋较密时150

混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间，并经监理工程师认可，且不得超过下表规定，若超过允许间隔时间，按施工缝处理。

混凝土运输、浇筑及间歇的全部允许时间（min）

混凝土强度等级气温不高于250C 气温不高于250C

≤C30 210 180

>C30 180 150

注：当混凝土中掺有促凝剂或缓凝剂时,其允许时间应根据试验结果确定。

混凝土由高处落下的高度不得超过2m。超过2m时应采用导管或溜槽。超过10m时应掺用减速装置。导管或溜槽应保持干净，使用过程中要避免发生离析。浇筑混凝土作业过程，应随时检查预埋件（螺栓、锚固筋等）位置，如有任何位移，应及时矫正。水平钢盖板（如伸缩装置钢板）下面的混凝土应填实。

在泵送混凝土开始浇筑之前，先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。而后，最先泵出的混凝土应废弃，直到排出监理工程师认为满意的、质量一致的、和易性好的混

凝土为止。混凝土的泵送作业，应使混凝土连续不断地输出，且不产生气泡。泵送作业完成后，管道里面残留的混凝土应及时排出，并将全部设备彻底进行清洗。泵机开始工作后，中途不得停机，拔出的速度要缓慢,以免产生空洞;振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与前一层混凝土结合良好，插进深度一般为50-100mm；插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。表面振捣器移位间距应使振动器平板能覆盖已振实部分100mm左右;当使用插入式振动器时，应尽可能地避免与钢筋和预埋构件相接触；不能在模板内利用振动器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以免引起离析；混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。

4）混凝土养生

混凝土浇筑完成后，待表面收浆并硬化后对混凝土进行养生。洒水养生最少保持7d，洒水养生要用不能使砼表面产生不良外观的材料进行覆盖。

2、上部结构施工

（1）预制场的布置及台座设置：

空心板采用槽形台座，配备吊车，用于模板安装、拆除、移梁。

台座基础铺垫50cm碎石，浇筑15cm砼，底模用5cm水泥砂浆找平，再用水磨石封面,确保板底光滑、美观。

制梁场区做好排、截水沟的布设，确保雨水和养护余水能顺利排出场院外。

（2）空心板施工

1）模板：侧模板采用δ=5mm钢板加工成分段整体模板,内模采用充气胶囊芯模,模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地周转，能承受砼浇注等施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构物各部份的形状，尺寸等准确无误，并具有板面平整光洁，接缝严密不漏浆，拆装容易，施工操作方便、安全等特点。模板的安拆用吊机配合人工的方法进行，每次模板安装前清除干净并涂脱模剂。

2）钢筋骨架根据设计图纸要求，严格按照设计图纸和有关施工技术规范绑扎钢筋形成骨架，钢筋的除锈、调直、冷拉、弯曲、加工等均在钢筋作业区内完成，半成品运到预制现场（底模上）绑扎，每隔一定距离设置定位钢筋，保证及固定钢筋相互间的横向间距。

3）砼的浇注：采用水平分层一次整体浇注完成方案。先浇注底板混凝土然后浇注腹板、顶层混凝土。砼浇注前做好砼的配合比的试配工作，试配时必须满足设计强度和施工要求。砼在拌和站拌和，电子计量，翻斗车送料，人工下料。为防止充气胶囊

移位，浇注时必须对称平稳进行，下料时要严格控制下料厚度，一般控制在30cm以内，振捣用插入式振动棒振捣，振捣均匀，避免漏振和过振。空心板用覆盖塑料薄膜外加草帘洒水养生。砼的原材料、配合比设计、确定施工配合比、计量、搅拌、运输、入模、振捣等各工序环节必须满足施工技术规范要求，保证梁体预制质量。最后用汽车吊吊梁出槽，移梁至存梁区堆放，以备安装。移存梁时两点支撑，支点距梁端头≯1m。

（3）梁、板安装

1）依照现场地形条件及工程实际，所有的空心板钢筋砼板均采用50t汽车吊吊装。

2）为了保证梁、板安装位置正确，吊装前对梁、板的外形尺寸及强度进行检查，并用测量仪器进行轴线位置和支座水平标高复核，复核确认各支座的水平位置和标高准确无误后，在墩、台上画线放出板搁置位置的大样及中心位置，空心板端划好就位线。

3）支座采用符合设计要求及规范要求的产品，并报经监理工程师批准，安装前将墩台支座垫层表面及梁底清理干净，并使放置支座部位表面平整清洁，然后将支座准确地安装就位，并采取有效措施保证支座的正确位置。

4）在吊装过程中要严格按照施工技术规范和施工技术操作规程进行施工，注意安全，要勤检查、要统一指挥。安放时，必须仔细，吊装采用汽车吊安装。为避免梁体在施工过程中受扭或碰撞，运梁设备用平板拖车或炮车，梁板支点处设置转盘，并采取相应措施将梁体固定在设备上，以免其前后移动，破坏梁体。并且在运输时，应提前修好运梁道路，确保运梁车顺利行驶。平板车运输到现场后，吊车吊板就位准确且与支座接触密实，无空隙、翘动现象，就位不准时，必须吊起重放而不能用撬棍移动空心板。

安装完毕但未整体化和桥面铺装前，重车不允许通过，以防损坏桥面。

（4）桥面铺装

施工时以联为单位，从一端开始全宽推进，一次浇筑完成。施工前，对梁体顶面标高进行实测，当梁体的实际挠度较大，并不可避免地对桥面铺装层的施工造成不利影响时，采取适当措施以确保铺装层的厚度，铺装前对梁体顶面进行凿毛，以利于结合。混凝土采用搅拌运输车运输，输送泵泵送至桥面摊铺点。先摊铺、整平，平板振动器全部振动一遍，再用全宽振动梁一次性振实、刮平，然后用木抹子抹面收浆，混凝土初凝前再进行二次抹面、拉毛，并及时洒水覆盖养护。伸缩缝的施工按设计要求要认真仔细，确保质量，伸缩缝的顶面标高更要严格控制。

3、桥梁附属工程施工

（1）护栏底座施工

模板采用钢模，振捣器采用插入式振捣器，伸缩缝处设置木板隔断。泄水管与底座一并施工，预埋墙身钢筋及护栏钢管孔。拆模后经监理工程师同意，对砼表面进行修整，养生7天。

（2）搭板施工

搭板栓钉预埋在背墙上。施工前将台背填土平整、清除杂物，振动式压路机重新压实，边角用蛙式打夯机压实，搭板与台背间垫四层油毛毡，套螺旋筋，支立木模板，达到要求后按设计配合比配制混凝土，砼现浇一次完成，振捣采用平板振捣器。人工拉毛，覆盖草袋进行养护，养护期间不允许通车。

五、防护、排水工程施工

1、本合同段排水工程由排水沟、边沟、急流槽形成地面排水系统，防护工程主要有预制块护坡、砌石挡墙等型式，以保证路基强度和路基边坡的稳定性。

2、砂浆拌和严格按照设计配合比，采用小型砂浆拌和机拌制，随拌随用。

3、浆砌片石采用的片石厚度不小于15cm，卵形、薄片的不用，用作镶面的片石，表面大致平整，外形尺寸较大。

4、片石在砌筑前加以修整并浇水湿润，所有片石要求用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂纹的硬质石料。

5、砌筑时认真摆放片石，随时用2m直尺检查平整度，使其达到规范要求；

6、勾缝前先剔缝深至2cm后再进行勾缝。

7、在砌筑过程中及砌筑勾缝完成后用易吸湿的草帘覆盖，洒水养护。

8、浆砌块石规格必须符合《招标文件》及施工规范要求，砌筑方式按照规范要求进行。

9、施工质量严格达到《招标文件》中规定的要求。

其它未尽事宜严格按相应的标准、规范、规程执行。

六、各分项工程的施工顺序

1、路基土石方

路堤放样→清理地表→填前碾压→测量标高→路基上料→平整压实→边坡修整→填上层料

路基路面课程设计汇本

路基路面工程-----课程设计 某：赵文杰 学号：09182172 班级：土木91 日期：2012.6.20

一、工程概况 某地区拟新建一级公路，设计年限为15年。夏季近30年连续平均最高温度35℃，冬季最低气温－8℃，土质为红褐色粘性土，近十年冻结指数平均值为250℃?d。 交通年增长率前十年为8%，后5年为6%，路基平均填高2.0m ，地下水距地面1.2m 。交通量如下：小汽车2500辆/日，解放CA15 500辆/日，东风EQ140 500辆/日，黄河JN162 300辆/日。 沿途有碎石、砂石、石灰、粉煤灰、水泥供应。 二、路基路面设计 根据工程概况的特点，以及交通量的要求，新建道路设计为4车道的一级公路，采用沥青路面 1、轴载分析 我国沥青路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，表示为BZZ-100。标准轴载的计算参数按表3-1确定。 表3-1 标准轴载计算参数 ﹙1﹚当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时，凡前、后轴轴载大于25kN的各级轴载 P的作用次数i n均换算成标准 i

轴载P 的当量作用次数N 。 35.4211 )( p p n C C N i i K i ∑== 式中：N — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数； i n — 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； P — 标准轴载（kN ） ； i P — 各种被换算车型的轴载（kN ）； C 1— 轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38； C2— 轴数系数。 K — 被换算车型的轴载级别。 当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算： ()11 1.21C m =+- 式中：m —轴数。 通过hpds 路面结构设计系统计算结果如下： 序号 车 型 名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量 1 解放CA15 20.97 70.38 1 双轮组 500 2 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 500 3 黄河JN162 59.5 115 1 双轮组 300 则其设计年限内一个车道上的累计量轴次e N ：

路基路面课程设计完整版

《路基路面工程》课程设计 学院：土木工程学院 专业：土木工程 班级：道路二班 姓名：黄叶松 指导教师：但汉成 二〇一五年九月

目录 一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书 (3) （一）设计内容和要求 (3) （二）设计内容 (3) （三）设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面（附图1） (30) 二、沥青路面结构设计 1．设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)

一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 （一）设计的目的要求 通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。 （二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计； ④挡土墙稳定性验算。 （三）设计资料 1．墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1)，墙高H =？m ，墙顶宽1b =？m ，填土高度2.4m ，填土边坡1：1.5，墙背仰斜，1：0.25（α=—14°02′），基底倾斜1：5（0α=—11°18′)，墙身等厚，0b =7.0 m 。 2．车辆荷载 车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ，路基宽度33.5m ，路肩宽度0.75m 。 3．土壤工程地质情况

路基路面课程设计例题

路基路面课程设计例题

4.2.1 重力式挡土墙的设计 （1）设计资料： ① 车辆荷载，计算荷载为公路-Ⅱ级。 ② 填土内摩擦角：42°，填土容重：17.8kN/m 3，地基土容重：17.7kN/m 3，基底摩擦系数：0.43，地基容许承载力：[σ]=810kPa 。 ③ 墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体a γ=22kN/m 3，砌体容许压应力为[]600=a σkPa ，容许剪应力[τ]=100kPa ，容许拉应力[wl σ]=60 kPa 。 （2）挡土墙平面、立面布置 图4.1 挡土墙横断面布置及墙型示意图（尺寸单 位：m ） 路段为填方路段时，为保证路堤边坡稳定，少占地拆迁，应当设置路堤挡土墙，拟采用重力式挡土墙。 （3）挡土墙横断面布置，拟定断面尺寸 具体布置如上图所示。 （4）主动土压力计算 ①车辆荷载换算 当H ≤2m 时，q=20.0kPa;当H ≥10m 时，q=10.0kPa 此处挡土墙的高度H=10m ，故q=10.0 kPa 换算均布土层厚度：010 0.6m 17.8 q h γ = = = ②主动土压力计算（假设破裂面交于荷载中部） 破裂角θ：

由14α=-?，42φ=?，42212 2 φ δ? = = =? 得：42142149ψφαδ=++=?-?+?=? 0011 (2)()(31020.6)(310)92.322A a H h a H =+++=?++??+= 00011 ()(22)tan 2211 3 4.5(4.5 1.5)0.610(102320.6)tan(14)2231.8B ab b d h H H a h α= ++-++=??++?-??+?+?-?= 00tan tan (cot tan )tan 31.8tan 49(cot 42tan 49)tan 4992.30.68834.5B A θψφψψθ?? =-+++ ? ???? =-?+?+?+? ??? ==? 验核破裂面位置： 堤顶破裂面至墙踵：()tan (103)tan34.58.93m H a θ+=+?= 荷载内缘至墙踵：()tan 4.510tan14 1.58.49m b H d α+-+=+??+= 荷载外缘至墙踵：()0tan 4.510tan14 1.5715.49m b H d l α+-++=+??++= 由于破裂面至墙踵的距离大于荷载内缘至墙踵的距离并且小于荷载外缘至墙踵的距离抗滑稳定性验算，所以破裂面交于路基荷载中部的假设成立。并且直线形仰斜墙背，且墙背倾角α较小，不会出现第二破裂面。 主动土压力系数K 和K 1 [] cos()cos(34.542) (tan tan )tan 34.5tan(14)sin()sin(34.549) 0.10a K θ?θαθψ+?+?= +=??+-?+?+?= 1tan 4.53tan 34.5 5.57m tan tan tan 34.5tan(14) b a h θθα--?? = ==+?+-? 2 1.5 3.43m tan tan tan 3 4.5tan(14) d h θα= ==+?+-? 31210 5.57 3.431m h H h h =--=--=

路基土石方工程课程设计报告

万源市长乡至川渝界公路改建工程路基土工程施工案 编制： 审核： 批准： 中国洲坝集团股份有限公司 万源市长乡至川渝界公路改建工程一标项目部

二○一五年四月

目录 一、编制依据................................................................................... - 1 - 二、概述.......................................................................................... - 1 - 1、工程概况 .............................................................................. - 1 - 2、地形、地貌 ......................................................................... - 2 - 3、气象水文条件...................................................................... - 2 - 4、地质构造............................................................................. - 3 - 5、工程用电、用水、供风......................................................... - 3 - 6、弃渣场设置 ......................................................................... - 3 - 7、施工进度计划...................................................................... - 4 - 三、施工组织机构 ........................................................................... - 4 - 四、主要施工机械配置 .................................................................... - 6 - 五、路基土施工法 ........................................................................... - 6 - 1、清表.................................................................................... - 6 - 2、路基开挖............................................................................. - 7 - 3、路基填筑............................................................................ - 17 - 六、质量保证措施 ......................................................................... - 25 - 七、安全保证措施 ......................................................................... - 28 - 八、环境保护................................................................................ - 35 -

路基路面工程课程设计 (长安大学)

长安大学 路基路面工程课程设计 院（系）公路学院道路工程专业 专业土木工程 班级 姓名 学号

导师杜老师 2013年12月20日 目录 一、课程设计任务书··02 二、路面结构图··02 三、交通分析··04 四、确定路面等级和面层类型··05 五、各层材料抗压模量和劈裂强度··05 六、路面结构方案设计··05 方案一··05 方案二··07 七、方案经济技术比选··09 八、主要参考资料··09

路基路面工程课程设计任务书 课程设计分路基设计和路面设计两部分内容。以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基路面的设计方案，对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计规范的要求。 路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论，设计理论体系，加深对路基路面设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 高速公路沥青路面设计 一、设计目的： 通过本设计掌握高速公路新建沥青路面设计的基本过程和方法。 二、设计资料 东北某地（II4）拟建二级公路，全长40km（K0～k40），均采用新建沥青路面，有关资料如下： 1．公路技术等级为二级，路面宽度为9.0m。 2．交通状况，经调查交通量为4100辆/日，交通组成如表2所示，交通量年平均增长率γ= 4.9%。 交通组成表1 汽车参数表2 3．路基土质为粘性土，干湿状态为潮湿，道路冻深为160cm。 三、设计要求 1．交通分析，计算累计当量轴次； 2．拟定路面结构，并说明选用该种路面结构的原因；确定材料参数； 3．计算或验算路面结构层厚度； ①沥青路面可采用手工计算或计算机计算两种方式； ②拟定2种路面结构组合和沥青路面厚度方案，进行验算分析比较，确定最优方案； 4．绘制路面结构图，明确标出各结构层的材料、厚度和设计时使用的模量值；

(整理)《路基工程》课程设计-某新建二级公路重力式挡土墙设计

2010-2011学年第一学期 《路基工程》课程设计 任务书 题目：某新建二级公路重力式挡土墙设计专业：交通土建 班级：道路071班 指导教师： 土木建筑工程学院 二零一零年十二月

1 课程设计的性质与任务 路基工程课程设计是对路基工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基的基本理论，设计理论体系，加深对路基设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。通过设计，培养学生分析问题和解决问题的能力。 路基工程课程设计以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定挡土墙的设计方案，并对挡土墙的稳定性进行验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基设计规范的要求。 2 设计要求 本课程设计适用交通土建专业。学生完成课程设计后，能够掌握路基工程的基础理论和基本知识，以便使学生具有分析问题和解决路基工程实际问题的能力。具体要求如下： （1）初步掌握路基工程设计的内容、设计计算步骤及方法； （2）设计任务书下达后，应立即着手进行资料的收集和教材、规范中相关内容的复习工作，使设计成果必须符合现阶段相关规范。 （3）要求每个学生充分发挥独立工作的能力和钻研精神，合理拟定设计方案，独立完成设计计算和验算，能够分析设计中存在的问题并能加以解决。 （4）每个学生的设计成果均不一样，如有雷同，一律计零分。 （5）设计开始后，应编排工作计划和进度表，合理安排设计时间，确保设计顺利完成。 3 路基工程课程设计内容 路基课程设计是以挡土墙设计为主的设计内容。 （一）设计资料 某新建公路K2+345~K2+379路段采用浆砌片石重力式挡土墙，具体设计资料列于下： 1．路线技术标准，山岭重丘区一般二级公路，路基宽8.5m，路面宽7.0m。 2．车辆荷载，计算荷载为汽车-20级，验算荷载为挂车-100。 3．横断面原地面实测值及路基设计标高如表1所示。

路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力

高速公路路基路面课程设计

目录 一、设计题目： (2) 二、设计资料： (3) 1．设计任务书要求 (3) 2．气象资料 (3) 3．地质资料与筑路材料 (3) 4．交通资料 (4) 5．设计标准 (5) 三、路基设计 (5) 1．填土高度 (5) 2．横断面设计 (6) 3．一般路堤设计 (6) 4．陡坡路堤 (7) 5．路基压实标准 (7) 6．公路用地宽度 (8) 7．路基填料 (8) 四、路基路面排水设计 (9) 1．路基排水设计 (9) 2．路面排水设计 (10)

3．中央分隔带排水设计 (10) 五、沥青路面设计分析与计算 (11) 1．轴载分析 (12) 2.方案一 (13) 2.1当E0=30Mp时 (13) 2.2、当E0=60MPa 时 (18) 3．第二方案： (22) 3.1当E0=30MPa时 (22) 3.2当E0=60MPa时 (26) 六、水泥混凝土路面结构分析与计算 (30) 1.当EO=30MPa时 (31) 2.当EO=60MPa时 (35) 七、方案比较 (39) 八、参考书目 (41) 九、附图 (41) 一、设计题目： 某高速公路的路面结构计算与路基设计

二、设计资料： 1、设计任务书要求 河南某公路设计等级为高速公路，设计基准年为2010年，设计使用年限为15年，拟比选采用沥青路面结构或水泥混凝土路面，需进行路面结构设计。 2、气象资料 该公路处于Ⅱ5区，属于温暖带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。年气温平均在14℃~14.5℃，一月份气温最低，月平均气温为-0.2℃~0.4℃，七月份气温27℃左右，历史最高气温为40.5℃，历史最低气温为-17℃，年平均降雨量为525.4毫米~658.4毫米，雨水多集中在6~9月份，约占全年降雨量50%以上。平均初霜日在11月上旬，终霜日在次年3月中下旬，年均无霜日为220天~266天。地面最大冻土深度位20厘米，夏季多东南风，冬季多西北风，年平均风速在3.0米/秒左右。 3、地质资料与筑路材料 路线位于平原微丘区，调查及勘探中发现，该地区属第四系上更新统（Q3al+pl），岩性为黄土状粘土，主要分布于低山丘陵区，坡地前和山前冲积、倾斜平原表层，具有大空隙，垂直裂隙发育，厚度变化大，承载能力低，该层具轻微湿陷性。应注意发生不均匀沉陷的可

《路基路面工程技术》课程设计指导书

《路基路面工程技术》课程设计指导书 一、课程设计的性质和目的 1．课程设计的性质 路基路面课程设计是道桥专业的一个重要的实践性教学环节，对培养和提高学生的基本技能，启发学生对实际结构工作情况的认识和巩固所学的理论知识具有重要作用。通过课程设计，培养学生树立正确的设计思想和方法，增强独立运用理论知识，以及技术标准、设计规范，参考资料，分析问题和解决问题的能力，能用通顺的文字和准确的图表系统地完整表达设计成果。 2．课程设计的目的 本次课程设计题目为沥青路面结构设计，通过本次课程设计，主要应达到以下的目的：1掌握沥青路面结构并找出各结构层的回弹模量； 2.计算路面厚度和层底弯拉应力； 3.绘制路面结构图并计算工程数量。 二、课程设计的题目 某地区高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。近期混合交通量为25350辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。请设计合适的半刚性沥青路面结构。 表1 某路段混合交通组成 表2 代表车型的技术参数

三、设计依据 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 《路基路面工程》，栗振锋主编，2005.8 四、设计方法与设计内容 （1). 根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值； （2). 计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值； （3). 根据设计资料，确定合适的面层类型(包括面层材料级配类型)； （4). 拟定2种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数； （5). 根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构。 五、课时分配 六、课程设计要求 设计文本要求文图整洁，完成设计图表后，装订成册，所有图表格式应符合工程设计要求。 七、成绩评定 根据课程设计报告内容（占60%）和出勤等（占40%）成绩分为： 课程设计成绩根据平时考勤、设计成果质量按五级记分评定方法评定。 成绩评定标准： 1、优秀 完成了全部设计内容，符合有关技术和经济有求；设计过程中善于发现问题并解决问题，表现出较强的独立解决问题的能力；计算过程无误，图纸质量较好。 2、良好 完成了全部设计内容，符合有关技术和经济有求；设计过程中能够发现问题并解决问

路基工程课程设计报告范例

工程教育试点班 《铁路路基工程》课程设计报告 姓名：__________________________ 学号：__________________________ 班级：__________________________ 指导教师：_______________________ 年月日

目录 第一章概述 (1) 一、设计任务 (1) 二、设计资料 (1) 第二章路基横断面设计 (3) 一、横断面各部尺寸拟定 (3) 二、路基横断面图示 (3) 三、路基填料的选择 (4) 第三章重力式挡土墙设计 (5) 一、作用在挡土墙上的力系 (5) 二、挡土墙尺寸拟定 (5) 三、库伦土压力计算 (8) 四、挡土墙检算 (9) 五、挡土墙横断面图 (11) 第四章排水措施及施工方法 (11) 一、综合排水设施设计 (11) 二、施工方法 (11) 参考文献 (12)

第一章概述 设计任务 设计依《铁路路基设计规TB 10001-2005》、《铁路路基支挡结构设计规 TB10025-2006〉及《铁路工程设计技术手册-路基》进行设计。设计容包括以下: 1、双线标准路基结构的设计； 2、重力式挡土墙各部分尺寸的拟定； 3、重力式挡土墙设计荷载的计算； 4、重力式挡土墙的检算（抗剪强度不需要检算）； 5、绘制设计图纸。 设计资料 某I级重型双线铁路，旅客列车设计行车速度140km/h，该段路堤处于直线地段，路堤设计高度在4?12m之间，已知基底为硬质岩，其容许承载力为 ［］地基=1200kPa,根据实际情况，需设置重力式挡土墙，挡土墙为仰斜式路肩墙，墙后填土为砂类土，墙高8m墙背坡度为1:0.25，墙胸坡度为1:0.30。 1）挡土墙稳定性检算要求 检算项目主要力系主要力系加附加力系滑动稳定系数K C> 1.30> 1.20 倾覆稳定系数K0> 1.60> 1.40 土质地基< B/6< B/6偏心距e 岩石地基< B/4< B/4 基底应力（T<［容许承载力］< 1.2［容许承载力］

路基路面工程课程设计

一、 二、 三、路基（挡土墙）设计 1.1 设计资料 某新建公路重力式路堤墙设计资料如下。 （1）墙身构造：墙高8m ，墙背仰斜角度)0214(25.0:1' ，墙身分段长度20m ，其余初始拟采用尺寸如图1-1所示。 图1-1 初始拟采用挡土墙尺寸图 （2）土质情况：墙背填土为砂性土，其重度3kN/m 517.=γ，内摩擦角 30=?；填土与墙背间的摩擦角 152/==?δ。地基为整体性较好的石灰岩，其容许承载力 kPa 485][=σ，基底摩擦系数5.0=f 。

（3）墙身材料：采用5号砂浆砌30号片石，砌体重度3a m /kN 23=γ，砌体容许压应力kPa 610][a =σ，容许剪应力kPa 66][a =τ，容许压应力kPa 610][al =σ。 1.2 劈裂棱体位置确定 1.2.1 荷载当量土柱高度的计算 墙高6m ，按墙高缺点附加荷载强度进行计算。按照线形内插法，计算附加荷载强度：2kN/m 15=q ，则： m 8605 1715 0..q h == = γ 1.2.2 破裂角()θ的计算 假设破裂面交于荷载范围内，则有： ' '583030150214 =++-=++=?δαψ 因为 90<ω，则有 ()()H a h H a A +++= 0022 1 ()()65086026502 1 +?++=... 72 26.= ()()α tan 222 121000h a H H h d b ab B ++-++= ()()'.......5830tan 8602502662 1 86025251515021 ??+?+?+?++??= 30 19.= 根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部时破裂角的计算公式：

路基路面工程课程设计

设计说明书 设计任务 一、设计资料： 设计路线K58+070—K58+130，傍山路线，设计高程为1600.50，山坡为砾石地层，附近有开挖石方路堑的石炭岩片石可供作挡土墙材料。 1、设计路段为直线段，横断面资料见附。 2、山坡基础为中密砾石土，摩阻系数f=0.4，基本承载为[σ]=520KPa。 3、填土边坡为1：m=1：1.5，路基宽度为7.0米。 4、墙背填料为就地开挖砾石土，容重为γ =18.6KN/m3，计算内摩阻角 ?=35?。 5、墙体用5号砂浆砌片石，容重为γ=22.5 KN/m3，容许压应力 ?=17.5?。 [σ]=2450KPa，容许剪应力[τ]=862.4KPa，外摩阻力δ=/2 6、设计荷载为汽-20 7、稳定系数：滑动稳定系数[kо]=1.3，倾覆稳定系数[kс]=1.5 二、设计成果 1、详细的设计计算书： ①分析确定挡土墙设计方案，选择挡土墙形式（最好以两个墙型工程量比较 后确定）； ②挡土墙基础与断面设计：确定基础形式与埋置深度；拟定墙身断面尺寸； 计算荷载换算土层厚；主动土压力计算。 ③稳定性验算。 2、按横断面资料绘制等高线地形图（比例1：200），路线横断面图（1：200）， 路基外侧边缘地形图（1：200）并在其上进行挡土墙布置，得出挡土墙平面图、横断面图和立面图。 三、参考文献 1、《公路设计手册-路基》 2、《路基路面工程》课本 设计步骤（供参考） 一、设计说明：（抄任务书有关内容） 二、绘制平面图及横断面图（见任务书附） 三、确定设计方案： 1、阐述设挡土墙的理由； 2、选定挡土墙的类型（路堤、路肩、路堑），要有比较； 3、选定挡土墙的形式（仰斜、俯斜、衡重等），最好选两种分别计算。 四、初拟断面尺寸 1、确定分段长及路堤的衔接方式； 2、确定基础埋深、墙高及墙背倾角； 3、绘出挡土墙的立面图； 4、初拟其它部位的尺寸（按各部分对尺寸的基本要求拟定）。 h 五、计算换算土层厚

路基工程挡土墙课程设计

《路基工程》 课程设计 单位：土木工程学院 专业（方向）：铁道工程 班级：铁道08-2（土0801-2）姓名：王康 学号：20080045 指导教师：舒玉 二0一二年二月

《路基工程》课程设计 一、课程设计的思想、效果及课程目标 路基的课程设计是对路基工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基工程的基本理论，设计理论体系，加深对路基设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 二、课程设计内容 此次路基工程课程设计是以混凝土重力式挡土墙（仅线路左侧一侧进行设计）为主的设计内容。 1.1 设计资料 1.1.1 主要技术文件 1) 《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2006(2009局部修订版) 2) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005 3) 《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006(2009版) 4) 《铁路路基设计规范》TB10001-2005 5) 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 6) 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 7) 其他现行铁路建设相关技术标准、规范、规程、规定等技术文件； 1.1.2 线路资料 1) 铁路等级：I级 2) 轨道类型：重型 3) 直线地段：双线路堤 1.1.3 地基条件 1) 工点位置：邯郸丛台区 2) 地基为级配良好中密中粗砂，基本承载力=210Kpa。 1.1.4 路堤填料 自行设计

1.1.5 墙身材料：混凝土。 1.1.6 挡墙横断面布置及挡墙型式 1) 路肩设计高程：76.8m。 2) 路堤边坡坡率：1:1.5 3) 天然地面高程：67.5m。 4) 重力式挡土墙平面布置无限制，横断面型式自行确定。 三、具体要求 本次课程设计主要进行挡土墙横断面设计计算（不进行挡土墙的平面、立面等设计），大致步骤如下： 1) 挡土墙横断面布置，并拟定断面尺寸； 2) 凡本指导书中没有提供的设计参数，均自行查询上述技术文件，按其中 规定的设计参数或经验数据自行选定。 3) 挡墙土压力计算； 4) 验算挡土墙抗滑、抗倾覆稳定性； 5) 验算基底应力及偏心距； 6) 验算墙身截面强度； 7) 抗震条件下挡墙土压力计算； 8) 抗震条件下验算挡土墙抗滑、抗倾覆稳定性； 9) 抗震条件下验算基底应力及偏心距； 10) 抗震条件下验算墙身截面强度； 11) 挡土墙排水设计； 12) 绘制挡土墙横断面图； 13) 编写设计计算书 五、计算过程 选用参数：挡土墙混凝土等级采用C15，,γ=23KN/m，中心受压[]cσ=4.0Mpa，弯曲受压和偏心受压[]bσ=5.0Mpa，弯曲受拉[]1bσ=0.35Mpa 《铁路路基支挡结构设计规范》

土木工程路基路面课程设计

路基路面课程设计 目录 一、课程设计任务书 二、水泥路面工程设计 沥青路面设计 三、路基挡土墙设计

路基路面课程设计指导书 1．课程设计的目的 路基路面课程设计是对路基路面工程一个教学环节，通过路基路面课程设计使同学们能更加牢固地掌握本课程的基本理论、基本概念及计算方法，并通过设计环节把本课程相关的知识较完整地结合起来进行初步的应用，培养同学的分析、解决工程实际问题的能力。同时，通过课程设计，使同学对相关《设计规范》有所了解并初步应用。 2. 课程设计的内容 （1）重力式挡土墙设计：挡土墙土压力计算；挡土墙断面尺寸的确定； 挡土墙稳定性验算；挡土墙排水设计；绘制挡土墙平面、立面、断面图。（2）沥青混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；路面结构层材料的选择； 路面结构层厚度的拟定及计算；路面结构层厚度的验算；分析各结构 层厚度变化时对层底弯拉应力的影响；绘制路面结构图。要求至少拟定 2个方案进行计算。 （3）水泥混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；水泥混凝土路面结构层材料的选择；路面结构层厚度的拟定及层底拉应力的验算；确定水泥混凝土 路面板尺寸及板间连接形式；绘制水泥混凝土纵、横缝平面布置图和 水泥混凝土路面结构组合设计图。 3. 课程设计原始资料

（1）挡土墙设计资料 丹通高速公路（双向4车道）K28+156~ K28+260段拟修建重力式挡土墙，墙体采用浆砌片石，重度为22kN/m3。墙背填土为砂性土，重度为18kN/m3。地基为岩石地基，基底摩擦系数为0.5。结合地形确定挡土墙墙高（H）5m （K28+250），墙后填土高度（a）6m，边坡坡度1：1.5，墙后填土的内摩擦角为Φ=32o，墙背与填土摩擦角δ=Φ/2。 （1）新建水泥混凝土路面设计资料 1）交通量资料：据调查，起始年交通组成及数量见表；公路等级为一级公路，双向4车道；预计交通量增长率前5年为7%，之后5年为为6.5%，最后5年为4%；方向不均匀系数为0.5 2）自然地理条件：公路地处V3区，设计段土质为粘质土，填方路基 高3m，地下水位距路床3.5m。 润交通组成及其他资料 车型分类代表车型数量（辆/天） 小客车桑塔娜2000 2400 中客车江淮AL6600 330 大客车黄海DD680 460 轻型货车北京BJ130 530 中型货车东风EQ140 780 重型货车太脱拉111 900 铰接挂车东风SP9250 180 4.设计参考资料 （1）《公路沥青路面设计规范》 （2）《水泥混凝土路面设计规范》 （3）《公路路基设计规范》

路基路面课程设计报告

嘉应学院土木工程学院 《路基路面工程》 课程设计 姓名: 专业: 学号: 日期: 指导教师:

一、重力式挡土墙设计 1.设计参数 （1）浆砌片石重力式仰斜路堤墙，墙顶填土边坡1:1.5，墙身纵向分段长度为10m ；路基宽度26m ，路肩宽度3.0m ； （2）基底倾斜角0α：tan 0α＝0.190，取汽车荷载边缘距路肩边缘d =0.5m ； （3）设计车辆荷载标准值按公路－I 级汽车荷载采用，即相当于汽车?超20级、挂车?120（验算荷载）； （4）墙后填料砂性土容重γ=183/m kN ,填料与墙背的外摩擦角 τ=o 5.18；粘性土地基与浆砌片石基底的摩擦系数μ=0.30，地基容许 承载力[0σ]=250a kP ； （5）墙身采用2.5号砂浆砌25号片石，圬工容重k γ=223/m kN ，容许压应力a a kP 600][=σ，容许剪应力a j kP 100][][==στ，容许拉应力 a L kP 60][=σ （6）墙后砂性土填料的内摩擦角o 37=φ，墙面与墙背平行，墙背仰斜坡度1:0.27（=0115'o ），墙高H=5m ，墙顶填土高a =4m 。 2.破裂棱体位置确定 （1）破裂角（θ）的计算 假设破裂面交于荷载范围内，则有： 02403703180115'=+'+'-=++=o o o o a φτψ 因为o 90<ω

a h H H a h H H h a h a H H h d b ab B tan )2(2 1 tan )2(2 1 )00(0tan )22(21)(21000000+-=+-++=++-++= )2(2 1 ))(2(21000h H H H a h H a A +=+++= 根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部时破裂角的计算公式： 711.0)tan )( tan (cot tan tan 0 =+++-=ψψφψθA B 5235'=o θ （2）验算破裂面是否交于荷载范围内 破裂砌体长度：m a H L 21..2)27.0711.0(5)tan (tan 0=-?=+=θ 车辆荷载分布宽度：m d m N Nb L 5.36.03.18.12)1(=++?=+-+= 所以L L <0，即破裂面交于荷载范围内，符合设计。 3.荷载当量土柱高度计算 墙高5m ，按墙高确定附加荷载强度进行计算。按照线性内插法，计算附加荷载强度：m q h 78.018 14 0== = γ 4.土压力计算 4.16)50)(78.0250(21 ))(2(2100=+?++=+++= H a h H a A a h a H H h d b ab B tan )22(2 1 )(21000++-++= 43.4)0115tan()78.0205(521 00='-??++??-+=o 根据路堤挡土墙破裂面交于荷载内部压力计算公式

路基课程设计--单线铁路

路基课程设计--单线铁路

路基工程课程设计 姓名：任闯闯 学号：09232054 班级：土木0911 专业：土木工程（铁道工程） 指导老师：冯瑞玲

目录 第一章概述............................ 错误!未定义书签。 一、设计任务 ........................ 错误!未定义书签。 二、基本资料 ........................ 错误!未定义书签。 第二章路基断面设计............ 错误!未定义书签。 一、绘制设计断面处的地形图错误!未定义书签。 二、路基横断面各部尺寸拟定错误!未定义书签。 三、路基面加宽量计算 ........ 错误!未定义书签。 四、绘制路基横断面图 ........ 错误!未定义书签。 第三章路基边坡稳定性验算错误!未定义书签。 一、路基面上的载荷 ............ 错误!未定义书签。 二、进行初步设计断面的边坡稳定性验算错误!未定义书签 三、最终设计断面边坡稳定性验算错误!未定义书签。 四、填土沿天然地面滑动稳定性验算错误!未定义书签。 五、绘制路基横断面设计图错误!未定义书签。

第四章施工方法及程序........ 错误!未定义书签。 一、基床表层和基床底层及下部填土的填料选 择 ............................................ 错误!未定义书签。 二、施工方法及主要机具设备错误!未定义书签。 三、质量检验方法及主要设备错误!未定义书签。 第一章绪论 一、设计任务和目的： 本课程设计的目的是培养同学们在课堂上已获得的知识和参阅其他文献的基础上，根据已有资料。设计曲线地段路基的横断面及验算边坡稳 定性的能力，以及确定施工程序。通过本设计，可以培养同学们在已学知 识的基础上，查阅文献，进行独立设计的能力。 二、基本资料： 1、线路资料 铁路等级：I级单线铁路 路基设计时速：160km/h 曲线半径：R=5000m 设计路肩标高：H=194.6m

路基路面课程设计

路基路面课程设计

目录 1章重力式挡土墙设计 (1) 1.1重力式路堤墙设计资料 (1) 1.2破裂棱体位置确定 (1) 1. 3荷载当量土柱高度计算 (2) 1.4土压力计算 (2) 1.6基地应力和合力偏心矩验算 (4) 1.7 墙身截面强度计算 (5) 1.8设计图纸 (6) 第2章沥青路面设计 (7) 2.1基本设计资料 (7) 2.2轴载分析 (7) 2.3结构组合与材料选取 (10) 2.4压模量和劈裂强度 (10) 2.5 设计指标的确定 (10) 2.6 路面结构层厚度的计算 (11) 2.7 防冻层厚度检验 (12) 2.8沥青路面结构图 (12) 第3章水泥混凝土路面设计 (13) 3.1 交通量分析 (13) 3.2 初拟路面结构 (14) 3.3 确定材料参数 (14) 3.4 计算荷载疲劳应力 (15) 3.5 计算温度疲劳应力 (16) 3.6防冻厚度检验和接缝设计 (16) 3.7混凝土路面结构结构图 (17) 参考文献 (18) 附录A HPDS计算沥青混凝土路面结果 (19)

1章 重力式挡土墙设计 1.1重力式路堤墙设计资料 1.1.1墙身构造 墙高5m ，墙背仰斜坡度：1：0.25（＝14°），墙身分段长度20m ，其余初始拟采用尺寸如图1.1示； 1.1.2土质情况 墙背填土容重γ=18kN/m 3，内摩擦角032φ=；填土与墙背间的摩擦角δ＝16°；地基为石灰岩地基，容许承载力[σ]＝480kPa ，基地摩擦系数0.5μ=； 1.1.3墙身材料： 5号砂浆，30号片石，砌体容重γ=22kN/m3， 砌体容许压应力[σ]＝610kPa ，容许剪应力[τ]＝110kPa ，容许压应力[]65l MPa σ=。 图1. 1初始拟采用挡土墙尺寸图 1.2破裂棱体位置确定 1.2.1破裂角（θ）的计算 假设破裂面交于荷载范围内，则有： 14163234ψαδφ++-++ ＝＝＝，90ω< 因为

路基路面工程课程设计

路基路面工程课程设计任务书2014年 3 月12 日至2014 年 4 月20 日 课程名称：路基路面工程实训 专业班级： 姓名： 学号： 指导教师： 2014年3月18日XX公路A标段路基路面结构设计

一、路基稳定性设计 该路段某段路基填土为粘土，填土高度为8米，边坡为直线型，土的重度 γ=18.6KN/m3,土的内摩擦角φ=12°，粘聚力系数C=16.7MPa，设计荷载为公路I 级。 二、路基挡土墙设计 该标段某路基需设计重力式挡土墙，填料为砂性土，土的重度γ=15KN/m3，内摩擦角υ=36°，粘聚力c=10Kpa；最大密实度16.8KN/m3;挡土墙设计参数为：基底摩阻系数：f=0.4;基底承载力：[σ0]=360Kpa；墙身材料：25#浆砌片石，2.5#砂浆，重度γ=24KN/m3，容许压应力[σ]= 580KPa，容许剪应力[τ]= 90Kpa，容许拉应力。 [σw1]=40Kpa;墙身与填料摩擦角：δ=1/2φ；挡土墙最大填土高度为6米。 三、路面工程设计 1、路段初始年交通量，见表1（辆/天）。 表1 汽车交通量的组合 组车型ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ解放 220 150 180 160 200 140 200 230 CA10B 解放 150 180 200 220 180 240 170 150 CA30A 东风 170 210 110 180 200 160 150 140 EQ140 黄河 80 100 170 110 90 130 80 90 JN150 黄河 120 100 150 200 180 160 180 190 JN162 黄河 160 80 60 210 230 200 120 100 JN360 长征 180 220 200 150 170 170 160 190 XD160 交通 120 260 230 70 50 100 120 120 SH141 2、交通量增长率取5％，柔性路面设计年寿命15年，刚性路面设计寿命25年，路面材料参数取规范中的数值，自然区划为Ⅲ区，进行柔性和刚性路面设计。 设计一路基稳定性设计 一、设计资料: