连续梁合拢段施工方案
新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案
二〇一二年七月
新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案
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审核：
批准：
2012年7月5日
目录
1、编制依据 (1)
2、工程概况 (1)
2.1工程概况 (1)
2.2设计要求 (1)
3、施工方案概况 (1)
3.1总体施工顺序 (1)
3.2合龙段概述 (3)
3.3边跨合龙段施工方案 (3)
3.4中跨合龙段施工方案 (10)
3.5施工用料 (15)
3.6施工要点 (15)
4、安全保证措施 (16)
4.1施工风险分析 (16)
4.2建立安全保证体系 (17)
4.3安全管理 (18)
4.4安全保证措施 (20)
4.5突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (20)
4.6抢险应急救援措施 (22)
4.7事故处理程序 (26)
上山溪特大桥（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案
1、编制依据
1）时速350公里客运专线铁路无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（48+2×80+48）m直线、图号：《肆桥参（2009）23681-Ⅸ》2）合同文件、桥梁施工标准化指南、技术规范。
3）《高速铁路桥涵施工质量验收标准》（TB 10752-2010）
4）TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南
2、工程概况
2.1工程概况
新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HCZJ-6标段上山溪特大桥
（DK299+366.885）为连续跨越大上线县道及上山溪河道，设置上部结构为（48+2×80+48）m连续梁实现。该联连续梁梁部位于缓和曲线上，梁全长257.5m,涉及墩号为29#～33#墩，其中30#～32#墩（铁路里程DK227+508.405～
DK230+668.405）为主跨，同时跨越大上县道路与上山溪，立交净空高大于5.2m；与上山溪交角114°,在DK227+548处于大上县道交角35°,公路桥宽10m 。
合龙段长度2.0m，梁高3.85m，边跨合龙段设计混凝土数量22.3m3，中跨合龙段设计混凝土量34.3m3,采用C55微膨胀混凝土施工。
2.2设计要求
具体要求：在施工方法及注意事项中第（十三）条要求
（1）为切实保证灌注质量，在边、中跨合龙段应设置可靠的临时刚接措施，保证合龙段混凝土强度及弹性模量达到100％设计值及混凝土龄期不少于7天，进行预应力张拉时混凝土不开裂。
（2）满足正常施工温度的条件下，合龙段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。
（3）合龙段的施工应严格按《高速铁路桥涵工程施工技术指南》执行。3、施工方案概况
3.1总体施工顺序
总体施工顺序图
2
3.2合龙段概述
合龙段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合龙段进行临时锁定保持合龙段无相对变形。合龙段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂T构施工安全和合龙段不出现裂纹。
上山溪特大桥48+2×80+48m挂篮悬浇连续梁,设计图中要求合龙顺序为先边跨合龙后中跨合龙。
边跨合龙段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合龙后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。
3.3边跨合龙段施工方案
3.3.1边跨合龙段施工顺序图：
边跨支架局部修改
挂篮局部修改
底篮纵梁前端底模板处理
安装临时刚性连接
安装底、腹板钢筋、底、腹板波纹管、
装底、腹板预埋件
安装内模
安装顶板钢筋、顶板波纹管、安装顶
板预埋件
浇注混凝土、洒水养生
合龙段张拉、压浆
拆除中墩处的临时固结
锁定主墩支座
图3-1 边跨合龙段施工图
3.3.2挂篮改装
11#段浇注并张拉封锚完成后，挂篮主桁保持不动，即在11#节段的基础上，利用挂篮底平台作为合龙段的底模系统，外侧模板前移作为合龙段的外侧模。
因此挂篮其他部位不动，取消外滑梁及外导梁的前悬吊系统，在边跨现浇段的翼缘板上设置前悬吊系统的预留孔，即前悬吊系统从挂篮前端转移到边跨现浇段翼缘板上。
图3-2 边跨合龙段挂篮结构示意图
图3-3 边跨现浇段预留孔位置平面图
3.3.3边跨支架处理
需对边跨支架作如下处理：
1）边跨支架的纵梁（钢管柱上顺桥向工字钢）与挂篮的前下横梁冲突，需对边跨支架的纵梁进行切割处理，切割长度80cm。
2）挂篮底平台长度不足，距离边跨现浇段的梁端约30cm，边跨现浇段支架的最外侧工字钢横梁往外移动15cm后，在其上铺设方木及竹胶板，作为合龙段的底模。
3.3.4刚性支撑
3.3.
4.1刚性骨架施工
1）劲性骨架安装必须按照方案图纸严格执行，确保安装质量。
2）边跨合龙段混凝土浇筑前劲性骨架的锁定应该在2小时到3小时内完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合龙口一侧的劲性骨架焊接好，以缩短锁定时间。
3.3.
4.2合龙前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合龙段混凝土在浇筑或早期硬化过程中发生明显的体积变化及后期的混凝土裂缝，锁定时间按合龙锁定设计执行，临时“锁定”是合龙的关键，合龙“锁定”遵循既拉又撑的原则，即“锁定”包括劲性骨架施工和张拉临时预应力束，这里设计不考虑张拉临时预应力。
3.3.
4.3应力分析。根据计算,温度应力引起的力较大,而此时有边跨模板和支座对梁体有约束力,如果约束力小于梁体温度应力,梁体肯定会产生位移。只要保证合龙段临时锁定力大于模板及支座的约束力即可保证合龙段相对无变形。使温度应力在释放过程中使合龙段混凝土不受到压力。
3.3.
4.4刚性支撑设置。边跨现浇段及11号块端部箱内腹板底倒角两侧、顶板上各预埋钢板,钢板下方加焊钢筋进行加强,梁体内埋设加强钢筋与混凝土连接增加抗拔力。支撑型钢用I40b工字钢焊接而成,在混凝土浇筑前几天凌晨最低温度时,将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上,起到支顶作用并起部分抗拉作用,焊接时注意同一根骨架一端焊完后再焊接另一端。（如图3-4、图3-5、图3-6、图3-7、图3-8）：
合拢段断面
本图尺寸为cm
图3-4 合龙段断面图
h=10mm
本图尺寸为cm
图3-5 顶、底板联接支撑平面图
本图尺寸为mm
图3-7 预埋件大样图
3.3.
4.5刚性连接强度计算：边跨合龙段采用刚性骨架措施锁定后,在温度变化作用下,由于中墩临时支撑尚未拆除,梁体变化引起的微小滑动,通过边跨合龙段临时固结骨架,其力主要由边跨现浇段混凝土与模板的摩擦力抵消,边跨现浇段施工完成后,边支座处支顶方木要拆除,使支座能够活动。
工字钢应力检算：
根据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）第11章，11.1.12规定“合龙口临时锁定力应大于解除任何一侧墩梁临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力”，即临时锁定力要大于梁体随温度发生的位移在支点处摩擦力。
边跨合龙段需要克服的摩擦力为边跨现浇段混凝土与支架间的摩擦力，即为混凝土与竹胶板间的摩擦力，木模板与混凝土之间的摩擦系数取μ=0.15,混凝土重量取2.6t/m3则:
合龙段刚性支撑所受轴力:
N=μG=0.15×114.1×26=445kN 。
其中,G 为边跨现浇段梁段的重力。
假设采用I40b 工字钢焊成支撑骨架,每个合龙段4个（共计8根）, I40b 工字钢截面积：94.1cm 2，则每个刚性支撑所受应力:
σ=N/A=445kN/4/（2*94.1cm 2）=6MPa<210Mpa ;
工字钢变形检算：
变形计算用以检算刚性支撑在温度变化的情况下，伸长和缩短时由边墩及次边墩支座产生的摩擦力。在这个力的作用下，刚性支撑的变形是否满足混凝土最小裂缝宽度的要求；型钢变形梁为:
ΔL=6Mpa ×2.0m/2.1×105MPa=0.06mm<0.2mm ，满足要求。
型钢与预埋钢板焊缝检算：
4个骨架所承受的平均力为:445kN/4=111.3kN,单个骨架在钢板上焊缝长度125cm,为保证焊缝牢固,每个骨架与预埋钢板的焊缝均采用四周满焊,焊缝厚度10mm 。焊缝能够传递的轴向力为0.7h f [г]∑l=0.7×10mm ×120MPa ×
125cm=1050KN>111.3KN ，满足要求。
预埋钢筋抗剪强度检算：
工字钢两根一组，每组工字钢每端下面为一块预埋钢板，钢板下设置10根U 型Φ25预埋钢筋，每块预埋钢板下钢筋的抗剪能力为：
;3.1114703
9.412021232122
max KN KN cm MPa A ≥=???=?τ 每块钢板的抗剪能力大于作用在钢板上的剪力。
3.3.
4.6 为减少混凝土浇筑过程中因T构两侧重量变化产生的挠度变形对新浇混凝土的影响,应加快浇筑速度,使变形在混凝土初凝前完成,或在T构两侧加相同配重,随混凝土浇筑同步取消边跨侧配重。在一个T构两侧各放置砂袋进行配重,配重重量为25t（根据T构两侧等弯矩进行设置）,随边跨合龙段混凝土浇筑重量同步减去边跨侧砂袋的重量，保持T构两侧力矩平衡。
3.3.5临时张拉预应力束
临时刚性连接构造安装完毕后，临时张拉2T15、2B10，张拉应力为500MPa。
3.3.6边墩支座约束的解除
边跨合龙段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚固板约束。锚板约束解除应通过卸除锚固螺栓实现，严禁用电焊或氧气乙炔割除的方式。
3.3.7合龙段混凝土的浇筑
选择在一天凌晨3点左右气温最低时浇筑合龙段混凝土,浇筑时间在4h内完成,混凝土浇筑前一天用水将全梁表面、箱内洒水保湿进行降温。收听天气预报,3d内有大风降温时,不进行合龙段混凝土浇筑。两端的混凝土连接面要充分凿毛、湿润,并冲洗干净。采用C55合龙段微膨胀混凝土,现场技术负责人确认,利用汽车泵送,入模混凝土坍落度180-220mm。混凝土浇筑后专人进行喷水雾养生,初凝后覆盖塑料薄膜及土工布保湿养护,专人进行混凝土测温记录。
3.3.8合龙段张拉、压浆
3.3.8.1 边跨合龙段:在混凝土达到设计强度85%后，并保证混凝土龄期不少于5天；临时索2T15、2B10补张至设计吨位，张拉并锚固B9、B11-B13,T16纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
3.3.8.2合龙段混凝土灌注前,要将所有的预应力钢绞线全部穿入波纹管内,为防止混凝土浇筑时波纹管道堵塞,除接口处用绞带缠绕密封外,还要注意逐根检查有没有受电火花影响打开的孔洞。同时混凝土浇筑时混凝土口要尽量避开波纹管位置,并在合龙段每根纵向波纹管顶埋设三通排气孔（中跨底板在合龙段横隔梁附近设置三通管，边跨束在距离支座约10m附近设置三通管）,以防合龙段发生堵管,影响压浆质量。预应力束的张拉顺序要按照设计要求进行。
3.3.9临时支墩的拆除（30#、32#墩临时支墩）
3.3.9.1按要求拆除前，首先检查T构支座部位是否有空洞，之后在中跨墩
顶、1/2悬臂处、悬臂端分别设置3个观测点（梁体中心线和翼板内50cm），用以监控拆除作业时观测点的高程和位移变化情况，发现问题，立即停止拆除作业，查明原因，采取措施后方可继续作业。
3.3.9.2临时支墩的拆除时间为临时索2T15、2B10补张至设计吨位后，边孔支架拆除之前。
3.3.9.3临时支墩的拆除应遵循“同时、对称”的原则，主墩旁的临时支墩同步进行拆除做作业。临时支墩与梁体基本在同一时刻与梁体剥离，解除固结（确保靠近边跨方向的临时支墩比中跨方向的稍早拆除），同侧的临时支墩应在同一时刻与梁体解除固结。
3.3.9.4临时支墩拆除时，只拆除30#、31#墩临时支墩混凝土，保留临时支墩钢筋。临时支墩凿除作业时，注意保护好梁体混凝土不受损伤，且对梁底接触面进行修补，修补砂浆内应掺加高强胶水。
3.3.9.5临时支墩拆除时，采取可靠措施，确保施工机械和人员的安全。
3.3.10锁定主墩支座约束
临时支墩固结约束解除后，锁定主墩活动支座纵向约束，拧紧上下支座锚板。
3.4中跨合龙段施工方案
3.4.1边跨合龙段施工顺序图：
中跨合龙施工准备
挂篮走行调试到位
安装临时刚性连接构
安装底、腹板钢筋、底、腹板波纹管、
装底、腹板预埋件
安装内模
安装顶板钢筋、顶板波纹管、安装顶
板预埋件
浇注混凝土、洒水养生
合龙段张拉、压浆
图3-9 边跨合龙段施工图
3.4.2中跨合龙施工准备
3.4.2.1在边跨预应力张拉完后，拆除边跨支架及中跨支座临时固结。然后开始跨中合龙段施工。
3.4.2.2清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合龙段施工的材料、设备有序放至墩顶或撤离桥面。
3.4.2.3中跨合龙段利用31#侧中跨挂篮进行，模板全部采用挂篮的底模、侧模及翼缘板采用定型钢模系统组装施工。
3.4.2.4普通钢筋及预应力管道安装
普通钢筋在地面集中加工成型，运至合龙段安装、绑扎，安装时将劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管道安装前，应试穿所有底板束，发现问题及时处理。
合龙段预应力采用“先穿”方式，施工时严防预应力束管道漏浆，波纹管采取包裹胶布，混凝土浇筑前对波纹管进行检查，浇筑混凝土时禁止混凝土直接冲击波纹管，禁止捣鼓棒在波纹管上振捣。
3.4.2.5挂篮模板整体前移至合龙段另一侧悬臂端
1）在施工11#节段悬臂时，需要做好挂篮外滑梁、内滑梁、内底板吊挂孔洞预留；
2）挂篮前移，使挂篮内外滑梁进入30#或32#一侧悬臂端，相应位置预留孔洞，挂篮主桁架前端用钢板支撑在另外一侧悬臂端梁面上。
3）外侧翼缘板下纵梁通过预埋孔采用25mm精轧螺纹钢筋与已浇筑梁体固定，
4）下横梁通过4根25mm精轧螺纹钢筋与挂篮桁架固定。
5）箱梁内利用内吊带把下横梁与已浇筑混凝土连接。
3.4.3挂篮走行
在10#、11#节段预留孔洞，固定后锚梁及内外滑梁；走行完成后在中跨7#节段用硬木垫块支撑前横梁底部。使支架暂时形成一个超静定结构。
如图3-11、图3-12、图3-13所示：
图3-10 合龙段侧面布置图
图3-11 10#段预留孔布置图
图3-12 11#段预留孔布置图
图3-13 11′#段预留孔布置图
3.4.4中跨合龙锁定设计与施工
1)刚性支撑骨架。在两11号节段内预埋相同的钢板。中跨合龙段加劲型钢支撑需要抵抗的是解除一侧墩梁固结后各墩全部活动支座的摩擦力。
常温下取活动支座的摩擦系数0.03（铁路连续梁球型钢支座安装图（GTQZ ），杭长客专施图桥参09： GTQZ 支座技术性能第5条：常温（-25℃—60℃）μ≤0.03 ）
一个边墩和一个次边墩上的支反力为边跨与1/2中跨梁重。
重力G=36661KN;
摩擦力产生的轴向力：
N=μG=0.03×36661=1099KN ；
即摩擦力对刚性支撑产生的外力为：1099KN ；
采用I40b 工字钢焊接成加劲钢支撑骨架，每个合龙段8根，则每个刚性支撑所受力为：
N 轴=N/8=137.4KN ；
工字钢应力检算：
σ=N 轴/A=137400/0.00941=14.6MPa ＜210MPa ，满足要求。
工字钢与预埋钢板间焊缝检算
4个骨架所承受的平均力为274.8kN,单个骨架在钢板上焊缝长度125cm,为保证焊缝牢固,每个骨架与预埋钢板的焊缝均采用四周满焊,焊缝厚度10mm 。焊缝能够传递的轴向力为0.7hf[г]∑l=0.7×10mm ×120MPa ×125cm=1050KN ＞274.8KN ，满足要求。
预埋钢筋抗剪强度检算
工字钢两根一组，每组工字钢每端下面为一块预埋钢板，钢板下设置10根U 型Φ25预埋钢筋，每块预埋钢板下钢筋的抗剪能力为：
;8.2744703
9.412021232122
max KN KN cm MPa A ≥=???=?τ 每块钢板的抗剪能力大于作用在钢板上的剪力。
3.4.5临时张拉钢束
刚性支撑连接构造安装完成后，临时张拉2T17、2B1，张拉应力为500MPa。
3.4.6 混凝土浇注
参照边跨合龙段混凝土浇注。
3.4.7补张拉
待混凝土强度及弹性模量达到设计值的85%并且龄期不少于5天后，临时索2T17、2B1补张拉至设计吨位。
3.4.8拆除临时支墩
补张拉完毕后，拆除30#、31#、32#墩临时约束，全部拆除。
3.4.9预应力张拉、压浆
张拉锚固中跨纵向预应力束T17、T18，顶板通长束T13-T14、B1-B8及横向、竖向预应力筋。
3.5施工用料
如表3-1
表3-1
每个合龙段刚性支撑材料数量表
序号材料名称规格（mm）数量单位重
（kg）
总重量
（kg）
1 钢板500*500*20 4 9.4
2 452.2
2 I40b工字钢 3.5m/根8 258.
3 2066.4
3 HRB335钢筋Φ25 80 2.21 177.1
3.6施工要点
3.6.1合龙段施工质量的好坏关系到整联连续梁成桥线形和施工质量的好坏，必须引起重视，严禁擅自变换施工顺序，改变施工方案。
3.6.2边中跨合龙段浇筑和临时支墩拆除前应按要求设置观测点，监测合龙和临时支墩拆除作业时，梁面高程和平面位置的变化情况。
3.6.3合龙段混凝土浇注前必须将多余的施工物料机具清运下桥或集中到墩顶位置存放，必须留在桥上的无聊机具对称放置。
3.6.4合龙时，如合龙口两侧梁顶高差超过15mm，应采取诸如增设配重等
措施后方可进行合龙段混凝土浇注施工。
3.6.5合龙段的锁定和混凝土的浇筑时间选择在当天天气温度最低变化幅度最先的时候进行，且混凝土浇注后温度应上升为宜，同时合龙段混凝土浇注3天内必须错开大风降温天气，故必须加强收集天气预报工作。
3.6.6合龙段混凝土采用比设计高一个等级的C55微膨胀混凝土。
3.6.7合龙期间，所有挂篮移位、移除、满堂支架的拆除等有可能导致梁体受力发生改变的作业，必须经过技术人员的同意后方可实施。
3.6.8临时支墩和活动支座约束的解除时间和方法必须按照方案要求进行，严禁擅自施工。
3.6.9预应力混凝土连续梁悬臂浇注允许偏差应符合下表要求。
预应力混凝土连续梁悬臂浇注允许偏差
项目允许偏差（mm）
悬臂梁端高程与设计高程之差﹢15mm
合龙前两悬臂端相对高差合龙段长的1/100，且不大于15mm
梁段模板中线与设计中线之差5mm
轴线偏差15mm
顶面高程差±10mm
10)加强边中跨合龙段外模与已浇筑混凝土段结合紧贴程度检查，中跨合龙段挂篮底模安装时，应用千斤顶对吊杆施加预应力拉紧，防止出现超标错台。11)边中跨合龙段后纵向钢束的张拉必须按照技术交底顺序进行。
4、安全保证措施
4.1施工风险分析
由于本桥跨越大上县道，行人及车辆多，工程本身混凝土工作量较大，工序复杂、危险因素较多，为防止安全事故的发生，针对铁路施工行业特性，结合所承担的建筑工程施工项目的结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有6个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：1.高处坠落2.机械伤害3.触电4.坍塌5.中毒、窒息6.火灾。具体内容详本工程施工风险分析判别。
客运专线铁路具有一般建筑共同的施工安全风险，又有其复杂性和特殊性。
在此铁路施工中，尤其是在桥梁施工中，可能发生高处坠落、物体打击、机械伤害，一旦发生将造成巨大的灾难和损失，上述三项是本工程存在的最大的施工风险，具体来讲，高处坠落、机械伤害及坍塌方等具有以下特点或危害性：
1)突发性。事故具有突发性，通常事故的发生是一个量变引起质变的过程，因而事故的发生通常是突然的。
2)施救困难。发生事故后，影响的范围很大，施救的空间非常有限，救护难度大，而且具有很大危险性。
表4-1工程风险分析判别
序号风险项目
风险出现
的可能性
风险级别
1 高处坠落高处作业中发生坠落造成的伤亡事故，包括脚手
架、平台、陡壁施工等高于地面和坠落
很可能★★★★★
2 机械伤害机动车辆引起的机械伤害事故很可能★★★
3 触电施工用电可能★
4 坍塌建筑物、构筑物、堆置物、脚手架等倒塌很可能★★★★
5 中毒、窒息人体接触有毒物质，如在误吃有毒食物或呼吸有毒
气体引起的人体急性中毒事故.
可能★
6 火灾施工用电、冬季取暖可能★4.2建立安全保证体系
4.2.1成立安全施工领导小组，加强施工安全的组织领导，严格落实安全
责任制，安全领导小组成员分工见表4-2
4.2.2 按照GB/T28001-2001 劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安
全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，
全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。
在编制施工技术方案的同时，编制各分项工程的安全技术措施，确保安全目标的
实现。
连续梁合拢段施工方案(定稿)
连续梁合拢段施工方案 (定稿) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
京沪高铁南京相关枢纽工程NJ-3标五工区石干特大桥（40m＋72m＋40m）连续梁边跨、中跨合拢段 施 工 方 案 中铁四局南京铁路相关工程NJ-3标项目经理部五工区 二00九年九月
目录 1、工程概况………………………………………………………………… 2、合拢段设计简介………………………………………………………… 3、合拢顺序………………………………………………………………… 4、合拢施工方案…………………………………………………………… 5、合拢施工步骤及施工方法………………………………………………（1）合拢吊架平台搭设…………………………………………………（2）加设配重………………………………………………………………（3）钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固…………………………（4）合拢撑架安装、锁定及拆除…………………………………………（5）临时预应力束张拉……………………………………………………（6）加设换重………………………………………………………………（7）砼浇注及养生…………………………………………………………（8）预应力张拉、压浆……………………………………………………（9）支架、挂篮拆除……………………………………………………… 6、合拢施工需注意的其它事项…………………………………………… 附件一：72连续梁合拢吊架受力检算书 附件二：72连续梁边跨现浇段及合拢段设计构造图 附件三：72连续梁合龙撑架设计图 附件四：72连续梁设计施工步骤图 附件五：72连续梁合拢施工顺序流程图 附件六：72连续梁合拢吊架施工步骤图
连续梁合拢段施工方案(定稿)
京沪高铁南京相关枢纽工程NJ-3标五工区石干特大桥（40m＋72m＋40m）连续梁边跨、中跨合拢段 施 工 方 案 中铁四局南京铁路相关工程NJ-3标项目经理部五工区 二00九年九月
目录 1、工程概况………………………………………………………………… 2、合拢段设计简介………………………………………………………… 3、合拢顺序………………………………………………………………… 4、合拢施工方案…………………………………………………………… 5、合拢施工步骤及施工方法………………………………………………（1）合拢吊架平台搭设…………………………………………………（2）加设配重………………………………………………………………（3）钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固…………………………（4）合拢撑架安装、锁定及拆除…………………………………………（5）临时预应力束张拉……………………………………………………（6）加设换重………………………………………………………………（7）砼浇注及养生…………………………………………………………（8）预应力张拉、压浆……………………………………………………（9）支架、挂篮拆除……………………………………………………… 6、合拢施工需注意的其它事项…………………………………………… 附件一：72连续梁合拢吊架受力检算书 附件二：72连续梁边跨现浇段及合拢段设计构造图 附件三：72连续梁合龙撑架设计图 附件四：72连续梁设计施工步骤图 附件五：72连续梁合拢施工顺序流程图 附件六：72连续梁合拢吊架施工步骤图
南水北调（40+72+40）m连续梁 边跨、中跨合拢段施工方案 1、工程概况 石干特大桥连续梁跨度为40+72+40m，共两联，京沪与沪汉蓉各一联，主梁上跨改移后的大周路。本方案按京沪连续进行编制。 连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m，顶板厚40~50cm，按折线变化，腹板厚度48~60~90cm，按折线变化，底板厚40~100cm，按曲线变化，底板设30*60梗肋，顶板设30*90梗肋。在端支点、中支点共设四个横隔梁，隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点横隔板厚2.4m，端支点横隔板厚1.15m。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m，梁全长为153.5m，计算跨度为（40+72+40）m,中支点截面中心梁高6.2m，跨中2.0m直线段及边跨4.75m直线段截面中心梁高为3.6m,梁底按R=217.117m圆曲线变化，边支座中心线距梁端0.75m。支座横桥向中心距均为5.6m。 京沪高速铁路石干特大桥53#～56#墩及沪汉蓉铁路石干特大桥50#～53#墩上部结构采用（40+72+40）m预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。悬灌梁段长3.0m、3.5 m，合拢段长1m和2m。一个“T”构共有18个悬灌梁段，边跨现浇段长4.75m，1号块为最大重151t。箱梁设纵向、横向和竖向三种预应力，横向、纵向预应力管道采用金属波纹管，竖向预应力管道采用铁皮管。预应力筋采用标准公称直径15.24mm，强度级别为1860MPa 的低松弛钢绞线及Φ25精轧螺纹，墩顶支座为球形支座。 连续梁主墩施工完后，在承台顶安装落地钢管支架，进行预压并施工0#块，张拉预应力束，完成墩梁临时固结；之后在0#块上拼装挂篮，开始对称悬臂浇筑1#～9#标准节块，并保证主“T”构端基本同步施工,最大不平衡重量不超过设计值8t；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段支架搭设、混凝土浇筑，最后按照先边跨合拢、再中跨合拢的顺序，完成连续梁的主体施工。 连续箱梁采用三角形挂篮悬臂灌注施工工艺。本桥共计配备4只挂篮。 2、合拢段设计简介 （40+72+40）m连续梁合拢段共计3个，其中边跨合拢段2个，中跨合拢段1个。 边跨合拢段长1m，中心梁高3.6m，底板宽6.7m，厚0.4m；顶板宽12m，厚0.4～
悬浇连续梁合拢段施工
摘要:根据京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁合拢段的施工方案,介绍了连续梁合拢段施工顺序、影响因素、需解决的问题、施工方法 ,为以后同类连续梁的合拢施工提供了参考。 关键词:连续梁,合拢,锁定,工艺京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m 连续梁采用挂篮悬浇方法进行施工,合拢顺序为先边跨后中跨。边跨合拢段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂t构变为简支结构;中跨合拢后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。1 合拢段需解决的问题合拢段施工主要需解决3个问题:1)吊架的安装问题;2)合拢段的临时锁定问题;3)合拢段混凝土浇筑问题。合拢段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。合拢段临时锁定要抵抗温度应力、t构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂t构施工安全和合拢段不出现裂纹。2 合拢段施工顺序边跨现浇段及中间节13号块施工完成后,安装边跨合拢段吊架,进行边跨合拢段锁定,浇筑边跨合拢段混凝土,张拉边跨t17,b13~b16及边跨横竖向预应力筋,拆除边跨合拢段吊架。边跨张拉完成t17,b13~b16后,拆除主墩顶临时固结使主墩永久支座受力,张拉边跨b11~b12,拆除边跨现浇段支架,安装中跨吊架及模板,进行中跨合拢段锁定,绑扎钢筋并浇筑中跨合拢段混凝土,张拉t18,b1~b10,拆除中跨合拢段吊架,拆除t18。3 合拢段施工方法3.1 合拢段吊架及模板利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板,不仅可以减少搭设支架的投入,还可使浇筑后的混凝土变形与两端已浇段保持同步,但要利用挂篮作为吊架,需解决一个挂篮后退和一个挂篮前移的问题。由于67号主墩的施工速度较66号主墩要快,故施工中决定67号墩中跨挂篮向后退,66号墩中跨挂篮向前移作为中跨合拢段吊架。边跨合拢段吊架仅存在前移问题,与中跨挂篮前移作吊架方法相同。3.2 临时锁定3.2.1 合拢段锁定计算假设 1)以合拢段长度不变,锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。2)边跨合拢时边跨模板与混凝土的摩擦系数取0.15,中跨合拢时活动支座摩擦力取0.05。3.2.2 边跨合拢段锁定 1)应力分析。根据计算,温度应力引起的力较大,而此时只有边跨模板对梁体有约束力,如果约束力小于梁体温度应力,梁体肯定会产生位移。只要保证合拢段临时锁定力大于模板及支座的约束力即可保证合拢段相对无变形。 2)刚性支撑设置。边跨现浇段及13号块端部腹板两侧顶板、底板上各预埋4块40cm高,50cm宽,2cm厚的钢板,钢板后方加焊钢板肋进行加强,梁体内埋设加强钢筋与混凝土连接增加抗拔力。支撑型钢用双工20b焊接而成,在混凝土浇筑前几天凌晨最低温度时,将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上,起到支顶作用并起部分抗拉作用,焊接时注意同一根工钢骨架一端焊完后再焊接另一端。边跨合拢段采用刚性骨架措施锁定后,在温度变化作用下,由于中墩临时支撑尚未拆除,梁体变化引起的微小滑动,通过边跨合拢段临时固结骨架,其力主要由边跨现浇段混凝土与模板的摩擦力抵消,边跨现浇段施工完成后,边支座处支顶方木要拆除,使支座能够活动。木模板与混凝土之间的摩擦系数取μ=0.15,则: 合拢段刚性支撑所受轴力:n=μg=0.15×448×9.8=658kn。其中,g为边跨现浇段梁段的重力。假设采用2工20b焊成支撑骨架,每个合拢段4个,则每个刚性支撑所受应力:σ=n/a=658/4/2/0.00355=23169kpa=23.2mpa。能够满足要求。 3)临时张拉束。由于总共仅有658kn的力,故边跨不再进行临时预应力束张拉,仅用劲性骨架焊接来抵消温度降低时两端梁体对合拢段新浇混凝土的张应力。 4个骨架所承受的平均力为:658/4=165kn,单个骨架在钢板上焊缝长度90cm,为保证焊缝牢固,每个骨架与预埋钢板的焊缝均采用四周满焊,焊缝厚度6mm。3.2.3 中跨合拢段锁定 1)刚性支撑骨架。在两13′号内预埋相同的钢板箱。中跨合拢时温度应力与边跨合拢时相同,只是抵消温度变形的力主要由66号墩顶活动支座(67号墩顶为固定支座)与梁体摩擦力承担,取摩擦系数0.05,承重为全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2。此时摩擦力(等于合拢段刚性支撑所受轴力)为:n=μ g=0.05×5610×9.8=2749kn。假设采用2工40a焊成支撑骨架,每个合拢段4个,则每个刚性
高速铁路连续梁合拢段施工方案
卡子山跨环城高速双线特大桥 (40+64+64+40)m连续梁合龙段施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 ⑴TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南 ⑵高速铁路施工工序管理要点第三册预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线形监控 ⑶高速铁路施工工序管理要点第二册挂篮法预应力混凝土连续梁施工 ⑷铁建设【2010】241号铁路混凝土工程施工技术指南 ⑸TB10426-2004《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 ⑹铁建设【2010】241号《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑺TB10424-2010 J1155-2011《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 ⑻TB10425-94《铁路混凝土强度检验评定标准》 ⑼JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》 ⑽TB 10752-2010/J 1148-2011《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 ⑾TB/T3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》 ⑿卡子山跨环城高速双线特大桥（40+64+64+40）m预应力混凝土连续梁施工图； （二）编制原则 1、遵守有关技术规范及设计图纸、文件要求。 2、运用有效管理技术，采用可靠技术保证措施，确保安全生产。 二、工程概况 本桥连续梁为40+64+64+40m双线连续梁，线间距S=4.4m，位于R=3500的圆曲线上，线路纵坡19‰，桥上不设置声屏障。 本梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长209.4m，中跨中部10m 梁端,梁高5.3m和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高2.9m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.9+2.4x2/576(m)(x=0～24m)变化，坐标原点设在5号、23号和26号截面顶，x=0～24m。轨底至梁顶高度为0.7m。箱梁顶板宽度为12.5m，
悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案复习过程
悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案
目录 1.工程概况 (1) 2.编制说明 (1) 2.1.编制依据 (1) 2.2.编制原则 (1) 2.3.编制范围 (2) 3.总体施工方案 (2) 4.合拢段施工技术及现场准备 (2) 5.主要施工方案 (2) 5.1.合拢段施工程序 (2) 5.2.合拢梁段吊架及模板 (3) 5.3.劲性骨架的安装 (4) 5.4.临时索张拉 (4) 5.5.压配重 (4) 5.6.混凝土的浇筑 (5) 5.7.体系转换 (5) 5.8.吊架预埋孔 (5) 6.合拢段施工注意事项 (6) 6.1.36+44+32M悬浇连续梁 (6) 6.2.40+64+40M悬浇连续梁 (6)
悬浇梁合拢段施工方案 1.工程概况 某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁，其中一联为跨高速公路40+64+40m（403#墩～406#墩）连续梁；另一联为跨北环高架桥的36+44+32m（409#墩～412#）连续梁。 合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段，梁段长度均设计为2m，其中单联连续梁边跨合拢段为两段，中跨合拢段为一段。其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m，设计砼数量为20.87m3，按钢筋砼2.6t/ m3计为54.3t，中跨合拢段高也为3m，设计砼数量为27.35m3，重量计为71.1t；跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m，其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t，中跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t。计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。 2.编制说明 2.1.编制依据 （1）设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。 （2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。 （3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （4）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。 （5）《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。 （6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 2.2.编制原则
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施第一部分悬灌梁施工程序 连续梁桥采用悬臂浇筑施工时，因施工程序不同，有以下三种基本方法：逐跨连续悬臂施工法、T 构—单悬臂梁施工法、T 构—双悬臂梁—连续梁施工法。 一、逐跨连续悬臂施工法 （一）施工程序 1、首先从边墩开始将梁墩临时固结，进行悬臂施工； 2、岸跨边段合拢，边墩的临时固结释放后形成单悬臂梁； 3、从次边墩开始，梁端临时固结，进行悬臂浇筑施工； 4、次边跨中间合拢，释放次边墩的临时固结，形成带悬臂的两跨连续梁； 5、从另一端次边墩开始，次边墩进行梁墩固结，进行悬臂施工； 6、另一端次边跨合拢，释放另一端次边墩临时固结，形成带悬臂的三跨连续梁； 7、按上述方法依次类推进行； 8、最后岸边跨边段合拢，完成多跨的连续梁施工。 （二）施工特点 上述逐跨连续悬臂法施工，从一端向另一端逐跨进行，逐跨经历了悬臂施工阶段，施工过程中进行了体系转换。逐跨连续悬臂法施工可以在已建成的桥面上进行机具设备、材料、混凝土运输，方便了施工。 （三）适用范围 该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后，结构稳定性、刚度便得到了进一步加强，所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。 二、T 构—单悬臂梁—连续梁施工法 （一）施工程序 1、首先从边墩开始，梁墩固结，进行悬臂施工； 2、岸边边段合拢，释放边墩临时固结，形成单悬臂梁； 3、另一端边墩进行施工，梁墩固结，进行悬臂施工； 4、岸边边段合拢，释放另一端边墩临时固结，形成单悬臂梁；
5、中跨中段合拢，形成三跨连续梁结构。 （二）施工特点 本施工施工方法可以多增设两套挂篮设备，两边墩同时悬臂浇铸施工，再到两岸边跨段合拢，释放两边墩临时固结，最后中间合拢成三跨连续梁，以加速施工进度，达到缩短工期的目的。 （三）适用范围 使用于多跨连续梁几个合拢段同时施工的方案，在3~5跨连续梁施工中是常用的施工方法。 三、T构一双悬臂梁一连续梁施工方法 （一）施工程序 1、从边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工； 2、再从另一端边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工； 3、中间跨中间段合拢，释放两边墩临时固结，形成双悬臂梁； 4、岸边边跨中间段合拢； 5、另一岸边边跨中间段合拢，完成三跨连续梁施工。 （二）施工特点 两边跨可同时施工，加快施工进度，当结构呈现双悬臂状态时，结构稳定性较差。（三）适用范围 对大跨径或多跨连续梁不宜采用此施工方法。 第二部分0#块施工质量控制点及控制措施 一、连续主梁0#块施工控制点 （一）0#块施工方法 1 、0#段采用墩顶托架平台施工； 0#段节段较长，由于混凝土方量大，一般可分两层浇注； 2、 3、外侧模为定型大块钢模，边角部分用组合钢模补齐。内模采用组合钢模板配以适量木模。端模采用钢木组合模板； 4、0#段分层浇注时水平施工缝要凿毛，并在上层混凝土浇注前撒高标号水泥净浆，提
连续梁桥合龙施工注意事项
连续梁合拢段施工注意事项 以最常见的3孔1联连续梁为例： 通常设计合拢顺序有先边跨、后中跨；先中跨、后边跨两种形式，具体要看设计情况。一、先边跨后中跨的连续梁主要施工顺序是： 边跨现浇段及最后一个悬浇段施工完成安装临时锁定支撑及钢筋、预应力管道；浇筑边跨合拢段及张拉拆除主墩临时固结及边跨临时锁定支撑（第一次体系转换,双悬臂结构转换为单悬臂简支梁结构）中跨合拢临时锁定；浇筑中跨合拢砼 中跨砼合拢后，砼达到50%强度时，解除一个中墩（另一个主墩本身为固定支座）多余水平约束，即永久支座锁定（变为单向铰接，第二次体系转换）中跨合拢段张拉拆除中跨合拢临时锁定支撑、纵向管道压浆、剩余竖向、纵向张拉及压浆 成桥清理。 具体详细顺序如下： 1、边跨现浇段、最后一个悬浇段已完； 2、安装边跨合拢段吊架（或利用挂篮）（进行中线、高程检查，如发现偏差可采取纠正措施） 3、在合拢口两端设置平衡配重。 （分三种情况： a:如果一个T构两端力矩平衡，则可按照合拢口重量的一半，在合拢口两侧压重。灌注砼过程，逐步卸载灌注端的重量，另一端中跨尚未合拢，暂时不卸重。 b：如果因挂篮拆除、或者T构两端挂篮前移距离不一致等造成的不平衡力矩，需要在力矩小的一端进行平衡配重，具体配重量需要根据堆载的位置力臂长度计算得来。） c：合拢口边跨现浇段与最后一个悬浇段测量高程超限，高程相对偏差大于15mm时，需要采取压重纠正措施。可采取施加压重对标高偏高的一端进行压重纠正。（但是纠正偏差方案须经设计和监理同意。纠偏措施的压重必须在合拢段预应力张拉完毕才能解除。
4、安装边跨合拢段钢筋及预应力管道（临时预应力索根据实际情况可先穿进去，当然也可后穿）； 5、安装边跨合拢口临时锁定（刚性支撑+临时预应力索） 型钢支撑抵抗已成型梁段因升温膨胀产生的压应力，临时预应力索抵抗已成型梁段因降温产生的拉应力，做到“又拉又撑” 刚性支撑根据设计分“体内”和“体外”两种支撑形式，一般应在一日之晨温度最低时锁定。体内支撑是在合拢段砼中事先预埋型钢，所以应在砼浇筑前，在中部留出约10cm的缺口，以便在梁体预应力孔道压浆前，从预留缺口切断刚性支撑。然后用同级砼封闭。 刚性支撑锁定后，应尽快张拉临时预应力索（一般为15%锚下控制张拉力），形成支-拉锁定结构。 6、合拢口临时锁定后，应立即将合拢口一侧（即边跨现浇段梁端）的支座约束解除。即解除活动支座连接杆约束。使得梁的一侧能够在临时锁定装置连接下沿活动支座自由伸缩。（这一点很重要） 7、连续观测当地气温，根据温差情况选择合拢口砼灌注时间。（一般在连续3天观测后，选择在凌晨温度最低时刻（温度开始缓慢回升），开始浇筑边跨合拢段砼，边灌注边卸载边跨方向配重，中跨方向配重不动） 8、在边跨合拢段砼强度达到设计100%，张拉边跨合拢段第一批预应力束；其中利用作为临时锁定的4束，应在临时张拉力的基础上补充张拉至100%控制应力。其余是一次性张拉到位。 （在边跨合拢段未张拉前，严禁松动边跨现浇段支架和合拢吊架） 9、拆除两个主墩的临时固结。注意拆除时要两个墩顶4个临时支座（或墩旁临时支墩）要同步拆除（火烧硫磺砂浆，人工凿除截断支墩），实现第一次体系转换。形成单悬臂简支梁。拆除临时固结时，主墩上活动支座的水平约束连接杆不得解除，防止支座滑移。 10张拉边跨合拢段第二批预应力束。 11、解除边跨合拢口临时锁定刚性支撑（合拢口临时锁定劲性骨架需在纵向预应力筋张拉后灌浆前拆除)；同时可拆除边跨现浇支架、模板、多余不用的挂篮；合拢段预应力孔道内压浆。 12、安装中跨合拢段吊架及模板；钢筋绑扎，预应力管道安装；（也可将中跨合拢段钢绞线先穿进去） 13、安装中跨合拢刚性支撑，中跨合拢锁定（刚性支撑临和时预应力索）
连续梁边跨现浇段、合拢段施工方案
广乐高速公路T15合同段 武江大桥连续梁 边跨现浇段、合拢段施工方案 中铁七局广乐高速T15标项目经理部 二零一三年八月十五日
目录 一、编制说明------------------------------------------ 5 1.1 编制范围------------------------------------------ 5 1.2 编制依据------------------------------------------ 5 二、工程概况------------------------------------------ 5 三、施工组织------------------------------------------ 6 3.1人力资源配置-------------------------------------- 6 3.2机械、设备资源配置-------------------------------- 7 3.3 施工进度计划-------------------------------------- 7 四、主要施工方案-------------------------------------- 7 4.1总体方案------------------------------------------ 8 4.2 钢平台方案--------------------------------------- 10 4.2.1 武江大桥边跨、边跨合拢段钢平台结构设计------ 10 4.2.2钢平台支架施工------------------------------ 13 4.3钢平台预压方案----------------------------------- 13 4.3.1平台预压施工流程---------------------------- 14 4.3.2 现浇段预压重量计算 ------------------------- 14 4.3.3预压监测------------------------------------ 15 4.3.5预压监测记录-------------------------------- 15 4.3.6预压注意事项-------------------------------- 16 4.4模板方案-------------------------------------- 17 4.4.1模板设计------------------------------------ 17
连续梁合拢段施工注意事项
朱家尖羊峙大桥悬臂现浇连续梁合拢段施工方案 监理工程师审查意见 四川中成煤炭建设（集团）有限责任公司羊峙大桥工程项目部： 你部于2013年6月29日上报的《羊峙大桥合拢段施工方案》已收悉，经审查，该方案基本可行，可以按方案操作。 一、该方案存在的问题：、、、、、、、 二、监理办对该方案实施工程中的建议： 1、连续梁主要施工顺序（先边跨后中跨）： 边跨现浇段及最后一个悬浇段施工完成→安装临时锁定支撑及 钢筋、预应力管道；浇筑边跨合拢段及张拉→拆除边跨临时锁定支撑（第一次体系转换）→中跨合拢临时锁定，浇筑中跨合拢砼→中跨合拢段张拉→拆除中跨合拢临时锁定支撑、纵向管道压浆、剩余竖向、纵向张拉及压浆→成桥清理。 2、具体详细顺序如下： 1）边跨现浇段、最后一个悬浇段已完； 2）合拢施工前应进行中线、高程检查，如发现偏差可采取纠正措施；3）合拢施工前应连续观测当地气温和梁长受温度影响的偏移值进行观测，根据观测值进行合龙施工计算，确定准确合龙温度、砼灌注时间合龙程序。（一般在连续3天观测后，选择在凌晨温度最低时刻、温度开始缓慢回升、开始浇筑边跨合拢段砼）； 4）安装边跨合拢段吊架（或利用挂篮）； 5）安装边跨合拢段钢筋及预应力管道；
6）安装边跨时，合拢口两侧悬臂端予以临时刚性连接（刚性支撑+临时预应力索），型钢支撑抵抗已成型梁段因升温膨胀产生的压应力，临时预应力索抵抗已成型梁段因降温产生的拉应力，做到“又拉又撑”；刚性支撑锁定后，应尽快张拉临时预应力索（锚下控制张拉力，按设计规定），形成支-拉锁定结构，施加预压重、再浇筑混凝土，灌注砼过程，逐步卸载灌注端的重量。 7）合拢口临时锁定后，应立即将合拢口一侧（即边跨现浇段梁端）的支座约束解除。使得梁的一侧能够在临时锁定装置连接下沿活动支座自由伸缩。（这一点很重要） 8）在边跨合拢段砼强度达到设计100%，张拉边跨合拢段第一批预应力束；其中利用作为临时锁定的4束，应在临时张拉力的基础上补充张拉至100%控制应力。其余是一次性张拉到位。 9）解除边跨合拢口临时锁定刚性支撑（合拢口临时锁定劲性骨架需在纵向预应力筋张拉后灌浆前拆除)；同时可拆除边跨现浇支架、模板、多余不用的挂篮；合拢段预应力孔道内压浆。 12）中跨合拢： 13、安装中跨合拢段吊架及模板；钢筋绑扎，预应力管道安装；在合拢口两端设置平衡配重，分三种情况： a:如果一个T构两端力矩平衡，则可按照合拢口重量的一半，在合拢口两侧压重。灌注砼过程，逐步卸载灌注端的重量。 b：如果因挂篮拆除、或者T构两端挂篮前移距离不一致等造成的不平衡力矩，需要在力矩小的一端进行平衡配重，具体配重量需要根据
连续梁合拢段施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2连续梁结构形式 (2) 三、施工工艺 (4) 3.1总体施工顺序 (4) 3.2合拢段概述： (6) 3.3 施工准备 (6) 3.4边跨合拢段施工 (7) 3.5中跨合拢段施工 (8) 3.6合拢段配重方案 (9) 3.7临时刚接构造 (11) 3.8解除支座临时约束 (15) 3.9 施加临时预应力 (15) 3.10钢筋混凝土施工 (16) 3.11混凝土养生 (17) 3.12预应力筋的张拉、压浆 (17) 四、安全保证措施 (17) 4.1施工风险分析 (17) 4.2建立安全保证体系 (18)
4.3安全管理 (20) 4.4安全保证措施 (21) 4.4.1一般规定 (21) 4.4.2高空作业 (22) 4.5突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (22) 4.5.1应急救援组织机构 (22) 4.6抢险应急救援措施 (24) 4.6.1处理突发事件应急预案的原则 (24) 4.6.2突发性触电、火灾应急抢险措施 (24) 4.6.3高处坠落应急抢险措施 (26) 4.7事故处理程序 (29) 4.7.1现场保护 (29) 4.7.2警报和紧急公告 (29) 4.7.3事态监测 (30)
一、编制依据 (1)《石家庄至济南客运专线工程(跨工业站特大桥)》（石济客专施变桥-01） (2)《有砟轨道预应力混凝土连续梁[双线(48+80+48)m（直、曲线）(挂篮悬臂浇筑施工)]》 (石济客专通桥（2008）2261A-Ⅷ) （3）防止地震落梁措施（连续梁）图号：石济客专桥通-Ⅰ-06； （4）铁路常用跨度连续梁球型钢支座（LXQZ型）安装图图号:通桥（2009）8361-LXQZ； （5）连续梁附属设施图号：石济客专桥通-Ⅰ-10； （6）桥涵变形观测标构造图及安装图图号：石济客专桥通-Ⅰ-08； （7）双线圆端形实体桥墩（有砟轨道48+80+48m预应力混凝土连续梁）图号；石济客专桥通-Ⅱ-09 (8)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009铁建设[2009］196号） (9)《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011铁建设[2011]156号） (10)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010铁建设[2010]240号） (11)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010铁建设[2010]240号） （12)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 (13)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009铁建设[2009]181号） (14)常用跨度梁桥面附属设施：通桥2008 8388A
m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案
m连续梁合拢段及体系转 换施工技术方案 Prepared on 22 November 2020
48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明 编制范围 适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。 编制依据 《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ); 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号； 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005； 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号； 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况
石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为（含两侧梁端至边支座中心各）。连续梁上跨101省道，101省道路面宽度，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空，净宽。 连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为 （48+80+48）m，中支点0#梁段高，跨中9m直线段及边跨直线段梁高为，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=），边支座中心线至两端。梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶宽，箱梁底宽，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。 边跨支架现浇12#段为等高段,节段长，梁底宽，梁高，混凝土方量，节段重250t。边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为长,梁底宽,梁高，混凝土方量边跨合拢段11#段方量 m3,重，中跨合拢段11′段方量，重。 48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1。 图1 1/2箱梁立面图 3、总体施工方案 支架系统
连续梁合拢段施工方案.doc
新建京石铁路客运专线JS-1 标段 DK21+070～DK35+560 永定河特大桥跨京良路40+64+40m 连续梁合拢段施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十二局京石客运专线项目经理部 2010年7月
目录 一、编制依据................................................ 二、工程概况................................................ 三、施工工期............................................... 四、合拢段施工方案.......................................... 合拢段总体施工方案.......................................... 、施工工艺.................................................. 施工工艺流程............................................... 施工工艺流程图.............................................. 、临时锁定.................................................. 、临时锁定计算原理.......................................... 应力分析.................................................... 刚性支撑设置................................................ 边跨合拢临时刚性支撑计算.................................... 中跨合拢临时刚性支撑计算.................................... 支撑焊缝强度............................................... 临时张拉束.................................................. 边跨合拢.................................................... 中跨合拢.................................................... 合拢段配重.................................................. 、合拢段两端配重的目的....................................... 边跨合拢时配重施工.......................................... 中跨合拢时配重施工.......................................... 、合拢段混凝土施工.......................................... 、钢筋施工与预应力管道....................................... 、临时支撑墩的拆除.......................................... 、施工技术保证措施.......................................... 五、机构人员组成及劳动力分配................................. 六、质量管理和质量控制的组织保证措施. ........................ 、质量管理.................................................. 、质量控制保证措施.......................................... 七、安全组织保证措施......................................... 、安全保证组织机构.......................................... ......................................... 八、环境保护、文明施工措施................................... 、环境保护措施.............................................. 、文明施工.................................................. 九、夜间施工措施............................................ 错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。 ! 错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。
悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案
目录 1.工程概况 (1) 2.编制说明 (1) 2.1.编制依据 (1) 2.2.编制原则 (1) 2.3.编制范围 (2) 3.总体施工方案 (2) 4.合拢段施工技术及现场准备 (2) 5.主要施工方案 (2) 5.1.合拢段施工程序 (3) 5.2.合拢梁段吊架及模板 (3) 5.3.劲性骨架的安装 (4) 5.4.临时索张拉 (4) 5.5.压配重 (4) 5.6.混凝土的浇筑 (5) 5.7.体系转换 (6) 5.8.吊架预埋孔 (6) 6.合拢段施工注意事项 (6) 6.1.36+44+32M悬浇连续梁 (6) 6.2.40+64+40M悬浇连续梁 (7)
悬浇梁合拢段施工方案 1.工程概况 某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁，其中一联为跨高速公路40+64+40m（403#墩～406#墩）连续梁；另一联为跨北环高架桥的36+44+32m （409#墩～412#）连续梁。 合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段，梁段长度均设计为2m，其中单联连续梁边跨合拢段为两段，中跨合拢段为一段。其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m，设计砼数量为20.87m3，按钢筋砼2.6t/ m3计为54.3t，中跨合拢段高也为3m，设计砼数量为27.35m3，重量计为71.1t；跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m，其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t，中跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t。计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。 2.编制说明 2.1.编制依据 （1）设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。 （2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。 （3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （4）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。 （5）《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。 （6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 2.2.编制原则 本技术交底遵循有关规范、标准、设计文件、招标文件等，并严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。
浅谈连续梁合拢段施工技术及控制措施
浅谈连续梁合拢段施工技术及控制措施中铁十七局集团一公司成绵乐项目周艳艳王万春 摘要:文章根据成绵乐客运专线（48+80+48）m连续梁合拢段施工情况,介绍了连续梁合拢段施工顺序、影响因素、需解决的问题、施工方法,就连续梁合拢段的施工技术及控制措施进行了阐述和分析，为以后同类连续梁的合拢施工提供了参考。 关键词：连续梁合拢技术措施 1、工程概况 成绵乐客运专线CMLZQ-1标(48+80+48)m连续箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点梁高6.4m，跨中10m直线段及边跨13.7m直线段梁高3.6m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线过渡(y=2.8X^2/32^2-5.6X/32+6.4(M)(X=0~32M))，坐标原点为0#段的直线段两侧端。箱梁顶宽11.8m，底宽6.7m。全桥顶板厚42cm；腹板厚45至80cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由45cm渐变至80cm；底板厚44cm至80cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板厚由44cm渐变至80cm。全联在端支点及中支点处共设4道横隔板，横隔板中部设有孔洞，梁端横隔板底部设有进人槽，供检查人员通过。 全梁采用悬臂浇筑法施工，边跨梁长48.7米，分为12个梁段，中跨梁长80米，分为19个梁段，主墩顶各设一节0#梁段，全梁共45个梁段。 梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，塑料波纹管成孔，内径85mm，外径98mm，锚固体系采用自锚式拉丝体系，采用OVM15A-12锚具，张拉采用YCW250B型千斤顶,采用真空辅助压浆工艺，全部采用两端对称张拉；横向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15（P）-3锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YCW100B型千斤顶，管道形成采用内经60×22㎜扁形塑料波纹管成孔，张拉端与固定端沿梁长方向间隔设置；竖向预应力筋采用φ32㎜高强精轧螺纹钢，型号为PSB830，锚固体系采用JLM-32型锚具，在腹板中单排布置，张拉体系采用YCW60B型千斤顶，管道形成采用内径φ45㎜，壁厚0.5mm的铁皮管成孔。 2、合拢段施工方案
连续梁合拢段技术交底大全
表格编号 跨工业站特大桥 跨东二环路48+80+48m连续梁合拢段施工交底 中铁六局集团石 项目名称 济客专引入枢纽工程第一项目分部 共13页交底编号2016-08-HLD 工程名称石济客专引入枢纽工程 设计文件图号 施工部位跨东二环路48+80+48m连续梁合拢段施工交底 交底日期 技术交底容： 边、中跨合拢段长为2m，混凝土标号为C50T2。边跨合拢段利用挂篮合拢，186#墩施工速度快，先进行186#墩边跨合拢段施工，186#墩边跨合拢段施工后中跨挂篮退后至7#块，为185#墩边跨合拢段施工预留出工作面。中跨合拢段使用185#墩中跨挂篮施工，185#墩边跨挂篮走行到位后，中跨挂篮走行至施工中跨合拢段的预定位置，边跨合拢段施工无需进行挂篮不平衡配重，只考虑换重。 1、186#墩边跨合拢段施工 （1）186#边跨合拢段施工工艺流程： 桥面清理→边跨挂篮前移→中跨挂篮后退至8#块→挂篮不平衡配重→设置换重→绑扎底、腹板钢筋→绑扎顶板钢筋→安装外部劲性钢骨架→解除边墩支座临时约束→拉临时预应力束→混凝土浇筑及卸载换重→混凝土养护→拆除外部劲性钢骨架→边跨拉→凿除中墩临时固结块。
（2）挂篮位置图 附件一：合拢段预埋孔位置图 （3）挂篮前移 ①挂篮前移前，从边跨现浇段端头开始拆除两排支架，预留出大于1m的空间，为挂篮前移到位提供空间。 ②挂篮走行前先将外滑梁使用3t倒链移动至边跨现浇段、外滑梁预留孔处，梁面上放置垫梁，使用双螺母打紧。 ③挂篮底托最外侧前、后4个吊点使用10t倒链将底托与主桁架前上横梁、中门架边梁挂在一起，作为行走保险装置。 ④挂篮行走到位后将底托前吊点中间处的4排精轧螺纹钢锚固在现浇段梁面上，精轧螺纹钢向下伸入锚固在底托前吊点处。 ⑤锚固在梁面上的精轧螺纹钢下面必须设置垫梁，垫梁上面放置2cm钢板作为垫片，使用双螺母固定，且露出螺母不得小于10cm。 ⑥从边跨合拢段的挂篮前移至挂篮拆除完成前此段过程中，行走保险装置不得拆除，且要经常维护保养。 (4)配重设置 ①挂篮不平衡配重 186#边跨合拢段挂篮与中跨挂篮产生了不平衡距，需在186#中跨方向8#段施加挂篮不平衡配