沙林

浅析高分子材料性能与组成、结构的关系

2006/6/2/16:03 作者：北京工商大学教授王锡臣

编者按：——第二界改性塑料新技术、新产品（配方设计与加工）推广培训班讲义

一、概述

1、高分子材料及其分类：

相对分子量超过10000的化合物称之高分子，又称高聚物或聚合物。高分子材料可分天然高分子（如淀粉、纤维素、蚕丝、羊毛等）和合成高分子，通常所说高分子材料指的是后

者。

按其应用来分，高分子材料可分为塑料、橡胶、化纤、涂料和粘合剂五大类，有时又将塑料和橡胶合称为橡塑。由于大量新材料的不断出现，上述分类方法并非十分合理。

2、决定高分子材料性能主要因素：

（1）化学组成：

高分子材料都是通过单体聚合而成，不

同单体，化学组成不同，性质自然也就不一

样，如聚乙烯是由乙烯单体聚合而成，聚丙

烯是由丙烯单体聚合而成的，聚氯乙烯是由

氯乙烯单体聚合而成。由于单体不同，聚合

物的性能也就不可能完全相同。

（2）结构：

同样的单体即化学组成完全相同，由于

合成工艺不同，生成的聚合物结构即链结构或取代基空间取向不同，性能也不同。如聚乙烯中的HDPE、LDPE和LLDPE，它们的化学组成完全一样，由于分子链结构不同即直链与支链，或支链长短不同，其性能也就不同。

（3）聚集态

高分子材料是由许许多多高分子即相同的或不同的分子以不同的方式排列或堆砌而成的聚集体称之聚集态。同一种组成和相同链结构的聚合物，由于成型加工条件不同，导致其聚集态结构不同，其性能也大不相同。高分子材料最常见的聚集态是结晶态和非结晶态。聚丙烯是典型的结晶态聚合物，加工工艺不同，结晶度会发生变化，结晶度越高，硬度和强度越大，但透明度降低。PP双向拉伸膜之所以透明性好，主要原因是由于双向拉伸后降低了

结晶度，使聚集态发生了变化的结果。

（4）分子量与分子量分布（相对分子质量与相对分子质量分布）：对于高分子材料来说，分子量大小将直接影响力学性能，如聚乙烯虽然都是由乙烯单体聚合而成，分子量不同，力学性能不同，分子量越大其硬度和强度也就越好。如PE蜡，分子量一般为500～5000之间，几乎无任何力学性能，只能用作分散剂或润滑剂。而超高分子量聚乙烯，其分子量一般为70～120万，其强度都超过普通的工程塑料。表-1列出LDPE性

能与相对分子质量的关系。

表-1 LDPE性能与数均相对分子量()的关系

高分子材料实际上是不同分子量的混合体，任何高分子材料都是由一种组成而分子量却不相同的化合物构成。通常所说的分子量大小是指平均分子量。分子量分布这一专用术语是用来表示该聚合物中各种分子量大小的跨度。分子量分布越窄即跨度越小，同样平均分子量的高分子材料其耐温脆折性和韧性越好，而耐长期负荷和耐环境应力开裂性下降。

3、表征高分子材料性能常用的两个物理量：

（1)密度：

单位体积物质的质量称之密度，其单位一般用g/cm3表示。对于高分子材料来说，密度大小表示高分子链之间接近的程度，或者说是堆积的程度。同一种高分子材料，密度大小将表示支链化的程度。支链化程度越小，密度越大，材料的硬度强度越好，而韧性降低。表-2

列出聚乙烯性能与密度的关系。

从表—2中所列数据可以看出，断裂伸长率和缺口冲击强度之间成正比关系，而与硬度和拉伸强度则成反比关系。这种规律几乎适用于所有高分子材料。断裂伸长率和缺口冲击强度越大，材料的韧性越好，而强度相反越小。

（2)熔体流动速率——MFR

熔体流动速率（MFR）是指在规定的试验条件下，10min内挤出的热塑性高分子材料的量（见GB/T 2035—1996），其单位为g/10min。MFR是通过熔体流动速率测定仪测得的。不同的高分子材料其测定条件并不相同，如PE是在190±5℃、21.2N负荷作用下测得，PP

是在230±5℃、21.2N负荷作用下测得。

MFR是高分子材料分子量大小另一种表征形式，MFR越大高分子材料的分子量越小。对于LDPE来说，MFR与数均分子量（）之间具有以下定量关系：

()1/2 =1.88－30log(MFR)

MFR是表征高分子材料容体表观粘度（η）大小的物理量，二者的关系如下式所示：

以上两个关系式只是近似定量关系式，主要适用高MFR的高分子材料。从两关系式可以看出，MFR越大,越小，η也越小，材料的加工流动性能越好

4、选择载体树脂的理论依据：

载体树脂是一种用来作填充料（填充母粒和色母粒）的树脂，顾名思义是借助于该树脂的作用将填充料分散到塑料制品中。为此，载体树脂必须具备以下两个条件：

（1）MFR要大：

由以上讨论所知MFR越大，树脂的分子量()越小，熔体粘度（η）也就越小，熔体

的流动性越好，对无机粉表面包覆越充分，最好能使无机粉每一颗原生粒子的表面都裹上一层载体树脂膜，才能使填料均匀地分散到塑料制品中。

载体树脂的MFR最好为10～20，不同用途的填充母粒应有所不同。用于薄膜的填充母粒尤其是流延膜，最好选MFR为16～20的树脂。选用两种不同MFR的树脂复配使用比单一树脂的效果更好。复配后的混合树脂的MFR可以通过图-1近似求得。

图-1两种不同PE混合后MFR

图-1是一个示意图。图中的A点表示60份MFR为20的PE与40份MFR为10.5的PE 的混合物的MFR，为16。B点表示40份MFR为20的PE与60份MFR为5.6的PE的混合物的MFR，为10.8。C点表示80份MFR为14的PE与20份MFR为4的PE的混合物的MFR，为

11.6。

（3)载体树脂与制品中的基体树脂相容性要好

填充母粒中的载体树脂的功能是将无机粉运载到制品基体树脂中，并能与基体树脂形成一个均匀体系。为此，载体树脂与基体树脂必须相容性好。判断树脂间的相容性有良种方法，

即溶解度参数法和内聚能（或内聚能密度）法。表-3列出常见几种聚合物的溶解度参数。表-4列出聚合物中常见基团内聚能。聚合物内聚能等于分子中各种基团内聚能总和，所以从基团内聚能大小可以判断不同聚合物之间内聚能的差异。

溶解度参数法只适用于非极性聚合物，如PE、PP、PS等。

凡是两种聚合物溶解度参数之差的绝对值小于0.5，二者相容，否则不相容。

内聚能法适用于所有聚合物，聚合物内聚能相同或相近的相容，即符合有机物相似相溶

的基本规则。

二、聚乙烯性能与结构的关系

聚乙烯的合成单体都是乙烯，其组成相同。由于合成方法不同，聚乙烯的结构有所不同，

其性能也不完全相同。

1、高压聚乙烯（低密度聚乙烯）——LDPE

LDPE是在微量氧的存在下，通过高温（200℃）高压（1000大气压）聚合而成。从聚合机理来说属于自由基聚合，易引起链转移，所以支链比较多，没1000个C的主链上具有15～30个支链，而且支链比较长，链与链之间距离较大，密度小（0.910～0.925g/cm3）,g故又

称之低密度聚乙烯。

2、低压聚乙烯（高密度聚乙烯）——HDPE

HDPE是在齐格勒—纳塔催化剂作用下，在65～95℃，1～14个大气压下聚合而成。从聚合机理来说属于阴离子配位聚合，很少发生链转移，支链很少，而且很短，每1000个C 主链上仅有0.5～3个支链，分子量较大,为7～30×104，几乎是LDPE的2倍以上。由于支链少，而且短，分子链之间靠的比较近，密度大（0.940～0.965g/cm3），故又称之为

高密度聚乙烯。

3、线性低密度聚乙烯——LLDPE

LLDPE合成工艺基本上与HDPE相同，所不同的是所用单体除乙烯外，还有小部分α-烯烃如1-丁烯、丙烯、1-己烯、1-辛烯等。实际上LLDPE是乙烯与α—烯烃的共聚物。所谓线型指的是两种单体在聚合过程中头尾相接而成，并非无支链。虽然也有许多支链，但是支链的长度仅仅是α—烯烃聚合后余下的部分，分子链之间距离较LDPE小，密度比LLDPE

大，但比HDPE小。

三种聚乙烯从主链组成来看，都是以—CH2—为主体的链状高分子化合物。所不同的只是结构上的差异即支链化程度和支链的长短不同。

尽管三种PE只是在链结构上有所差异，却直接影响到分子链间的距离，进而影响到材料密度，正如表-2所示，材料的密度主要由链结构所决定。而密度又直接影响材料性能，

所以链结构不同性能自然也就不同。

4、茂金属聚乙烯——mPE

mPE是以金属茂（MAO即甲基铝氧化物）为催化剂，用乙烯、丙烯为原料，聚合而成。实际上是乙烯、丙烯共聚物。与普通乙烯丙烯共聚物最大的区别是：由于金属茂催化剂的强定向作用，使分子链中的丙烯单体上的甲基呈有序排列，而且分子量分布窄。

正由于mPE上述结构特征，使mPE具有如下优异特性：

（1）韧性好、刚性大、透明性和清洁度比普通PE都好；

（2）熔体强度大，不易发生破裂，适合加工超薄膜制品；

（3）熔体粘度大，热稳定性好，315℃以上才开始分解，可以在288～315℃下加工生产复合膜，膜与膜间粘合力大，复合膜强度好。

（4）低温热封性好，比LDPE低18℃，比LLDPE低26℃，比EVA低5℃，是至今低温热封性能最好的树脂，可广泛应用于食品包装。

三、聚丙烯性能与结构关系

工业上的聚丙烯（PP）有均聚物和共聚物两大类型。

1、PP均聚物：

通常所用的PP都是PP均聚物。它是丙烯为原料在齐勒格——纳塔催化剂作用下，通过阴离子定向聚合而成。市场上销售的有粉状和粒状两种类型产品，后者是通过二次造粒制得

的。

与PE相比PP最大区别是C链上含有甲基，甲基的存在使分子链间距增大，密度减小，PP在所有树脂密度最小（0.90～0.91 g/cm3）。聚丙烯C链的甲基还能使叔C原子活化，使PP不稳定，在空气、氧或加热情况下容易分解；所以PP在加工中应加入一定量稳定剂（粒状PP内已含有稳定剂）。PP C链上的甲基在空间取向不同，PP可分等规PP、间规PP和无

规PP三种：

等规PP和间规PP C链上的甲基在空间取向是规整有序的，或取向一致，或间隔取向。而无规PP C链上的甲基在空间取向无规律性，随意排布。也正由于这个结构上的微少差异，使其性能差别很大，等规PP和间规PP具有很好的力学性能（市场所售PP为等规PP），而

无规PP呈蜡状物，基本上无力学性能。

等规PP与PE在力学性能上最大区别是具有强的力的异向性。PP沿着C链方向拉伸，即纵向拉伸强度非常好，而沿着垂直C链方向拉伸则强度很弱。其原因同样是甲基的存在，而且是规整的排列，使PP分子链无法靠近，分子链之间是靠范德华力相连接，而范德华力与分子间距离成反比。所以PP分子链间的范德华力远远小于PE。

从上述讨论，可以看出，PP的几乎所有性能都与甲基和甲基的空间排布方式有关，PP

与PE性能上的差异完全由甲基的存在决定。

2、PP共聚物

PP共聚物主要是丙烯与乙烯共聚物。除前面介绍的mPE外，丙烯与乙烯共聚物主要有

以下几种。

（1）乙—丙橡胶

PP共聚物的性能与组成具有密切关系，当共聚物中丙烯含量为5～10%时，与PE相比，除韧性提高外，其它性能基本于PE相同。当丙烯含量为40～70%时，则完全成为一种无定形的橡胶状弹性体，称之为乙—丙橡胶。主要用作其它树脂改性剂，可提高材料的韧性和抗冲击强度。当丙烯含量大于80%时，则性能趋向PP，但比PP性能好。

（2）PP无规共聚物：

PP无规共聚物中，乙烯含量一般不超过20%。所谓无规是指乙烯单体在无规共聚物分子链中呈无规则排列，乙烯可起到阻止共聚物结晶作用，使结晶度降低，玻璃化温度降低，但透明性、柔软性和光泽度提高。PP无规共聚物主要用来制作耐寒性薄膜、低温热封性包装

膜和透明性中空制品。

（3）PP嵌段共聚物

PP嵌段共聚物的分子链中乙烯和丙烯组分呈嵌段式排布。嵌段共聚物中乙烯含量为5～20%。与PP无规共聚物相比，软化温度降低很小，而脆化温度却提高很大。PP嵌段共聚物与PP等规均聚物相比，在刚性基本保持不变的情况下，耐低温性、韧性和抗冲击性却得到

较大提高。

PP嵌段共聚物与HDPE相比，耐热性、抗应力开裂性、抗儒变性和表面硬度都获得提高，而收缩率降低。PP嵌段共聚物主要用于耐冲击的聚丙烯制品，如啤酒瓶等各种容器，管材、

洗衣机内缸等家电制品。

从上述PP共聚物的讨论中，可以进一步证明，高分子材料的性能与其结构有着密切关

系。

四、苯乙烯系列聚合物性能与组成关系：

1、通用级聚苯乙烯——PS

PS是苯乙烯的均聚物，是一种线型无定型热塑性树脂，是苯乙烯系列

聚合物中主要品种。

PS质轻坚硬，密度为1.05 g/cm3，无色、透明，具有教好刚性、透明性和表面光泽性，冲击强度小，耐磨性差，软化温度为80～90℃，热容低，流动性好，易加工成型。主要用于日用小商品、包装、建材和家用电器零部件等。其中用量较大的是发泡制品，即EPS制品。 EPS是在合成PS过程中，加入5～8%的低沸点烃类发泡剂，如石油醚、丙烷、丁烷和戊烷等。为了提高发泡效果，还加入少量交联剂、阻燃剂和孔尺寸控制剂等。

2、抗冲击聚苯乙烯——HIPS

HIPS是苯乙烯与丁二烯的共聚物，结构式为：

PS性能上最大缺陷是性脆、韧性小，抗冲击性差。为了克服它的不足，在合成过程中加入6—8%的聚丁二烯橡胶，实际上HIPS是聚丁二烯接枝苯乙烯的共聚物。由于聚丁二烯是一种弹性体，它的引入可以明显改善PS的韧性。HIPS的性能与聚丁二烯含量有密切关系，含量增加韧性增大，冲击强度增加，但拉伸强度和弯曲强度下降。一般控制聚丁二烯含量为

6～8%为宜。

HIPS可以替代ABS树脂制作日用器皿、家电部件和办公用品等。

3、丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物——ABS

ABS树脂是目前价格适中，应用范围较广，性能较好的一种工程塑料。它是在PS和HIPS

的基础上设计发明的。其结构式为：

ABS是一种三组分组成的聚合物（即三元共聚物），聚苯乙烯具有较好的光泽性、透明性和加工性，聚丁二烯为橡胶弹性体，具有良好韧性和抗冲击性，聚丙烯腈（俗称人造毛）具有高度化学稳定性、耐油性和表面硬度，三者结合为一体，可充分发挥各自的优势，成为

一种综合性能优异的高分子材料。

ABS树脂为无定形聚合物，熔融温度为221～245℃，分解温度为270℃，耐热性好，具有极好的低温抗冲击性能、尺寸稳定性、家用电器和办公用品等。由于分子中含有氰基（—CN），易吸潮水解，所以加工之前必须充分干燥。

4、苯乙烯系列其它聚合物

（1)苯乙烯—丙烯腈共聚物——AS树脂

AS树脂是由丙烯腈与苯乙烯共聚而成，结构式为：

AS树脂与PS相比，具有更好的硬度、刚性、耐热性、耐溶剂性。AS树脂的性能取决于丙烯腈的含量，随之丙烯腈含量增加，熔体粘度和强度提高，防渗透性、耐化学品性和抗紫外线性能也有所提高，但热稳定性降低。一般丙烯腈含量为20～35%。

AS树脂主要用于制作仪表盘、家电零部件、日用品、医疗器材等。

（2）苯乙烯—丁二烯共聚物——K树脂

K树脂是由苯乙烯和丁二烯共聚物而成，其结构式为：

K树脂中苯乙烯含量为75%左右。与AS相比，分子中的丙烯腈换成具有橡胶性能的丁二烯，所以K数值具有良好耐冲击性、挠屈性能好、柔软而有弹性，透明性好。

K树脂可经受γ射线辐照消毒处理，适宜用于高级食品和药物的包装，还被大量用于透明罩、合页式盒子、玩具、装饰品、医疗器材和办公用品等。

（3）透明ABS——MBS

MBS是由甲基丙烯酸甲酯、丁二烯和苯乙烯共聚而成，其结构式为：

甲基丙烯酸甲酯是合成有机玻璃的单体，将ABS分子中的丙烯腈换成甲基丙烯酸甲酯，便可制得高透明产品。MBS具有类似ABS力学性能，但透明度明显提高，厚度为3.2mm的制品透光率可达85～90%，雾度6%，抗冲击性、刚性和耐寒性均很好，在－40℃下仍能有较好的韧性，耐紫外光性能也优于ABS。可广泛用于制作透明管材、电器设备、汽车零部件、仪器仪表明罩和防尘罩、文具、矿灯罩和各种装饰品。

从上述对苯乙烯系列聚合物性能与组成关系的讨论中，再一次证明高分子材料的性能与组成结构的依赖关系。高分子材料分子中组成或结构任何微小变化，都会使材料的性能发生

改变。这正是高分子材料分子设计的理论依据，根据这一理论依据，将会不断研究开发出更多性能优异的新材料。

沙林/离子型聚合物

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沙林?（Surlyn?）离子聚合物树脂

1）包装工业最优秀的封口树脂

2）卓越的热粘强度和最宽的热粘温度范围。

3）最宽广的热封温度范围（使包装成功率在老、旧包装机上也得到保证。)

4）杰出的过污染物进行封口的性能（减少包装废品率、降低货架裂漏率）。

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9）耐油、耐脂、耐溶剂，抗化学物质。

10）绝佳的耐磨损及耐刺穿性能。

沙林树脂是杜邦利用独特的生产工艺聚合而成，是乙烯-（甲基）丙烯酸锌盐、钠盐、锂盐等离子键聚合体。杜邦沙林树脂SURLYN的主要特性：优异的低温抗冲击韧性;出色的抗磨损、刮擦性能;出色的抗化学药品性能;透明、清澈、光泽柔和华贵;优异的熔融强度（熔融下拉伸不断裂）;直接粘贴环氧树脂和聚丙烯表面作修饰保护；直接热贴合在金属、玻璃、天然纤维表面作修饰保护，Surlyn树脂典型应用化妆品领域：香水瓶盖，霜、膏容器等；消费品领域：各种手柄，玩具如宠物口嚼物，冰桶，地板；运动器材领域：高尔夫球壳，保龄球瓶外壳，冲浪板，滑雪板表层，滑雪靴，滑冰靴，雪曲棍球头盔，鞋后跟内衬，牛仔竞技保护背心；医疗食品包装领域：与铝箔粘合，与尼龙共挤塑或在其它复合薄膜结构中用作热封层或粘合层；其他领域：浮标，户外安全照明，玻璃制品表面涂层，管道螺丝保护盖，荧光灯表面保护

现有牌号（钠离子型）：杜邦沙林Surlyn 1601-2（密度：0.94，MI：1.3）；1706(熔指:0.65),美国艾克森美孚IOTEK 8420（密度：0.957，MI：2.0）/IOTEK 8610（密度：0.851，MI：1.8）

加工方面：吹膜、挤出、流延、注射成型等等

铁路智能运输系统构成及作用

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铁路智能运输系统构成及作用 北京交通大学交通运输学院摘要：本文总结了国内外铁路智能运输系 统的研究进展，介绍了我国铁路智能运输系 统的主要构成及其作用，通过对铁路智能运 输系统构成及主要研究内容的分析，总结出 了ITS的实际意义。 关键词：智能交通；铁路智能运输系统；构成；作用 中图分类号：U29-39 文献标志码：A Composition and Function of Railway Intelligent Transportation System School of Traffic and Transportation，Beijing Jiaotong University,Beijing,100044,China Abstract: This paper summarizes the research progress of railway intelligent transportation systems, introduces the main components and their role in China's railway intelligent transportation systems, intelligent transportation system through the railway structure and main content of the analysis, summed up the practical significance of ITS. Keywords: Intelligent Transportation; RITS; Composition ; Function 铁路作为服务于社会的一种公共运输形式，其始终不变的目的是安全、迅速、可靠、准确和经济地运送旅客和货物。铁路作为社会的主导产业和新兴科学技术的推动者和体现者，在各国社会和经济发展中起着不可替代的作用。以货物重载化和客运高速化为典型特征和发展方向的中国铁路不仅是国民经济发展水平和国家综合科技水平的重要标志，而且是相关产业和技术发展的巨大推动力。 20世纪80年代以后，社会对铁路运输业的

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小班体育游戏《风婆婆和小树叶》

【体育活动设计】 小班体育游戏：风婆婆和小树叶 【设计意图】小班幼儿入园不久，班级常规处于建立初期，孩子们普遍规则意识纪律意识不强，教育的重点是训练他们听指令的能力和遵守规则的习惯。在一次户外活动时，我发现几名幼儿追着被风吹动的树叶跑，而且来回追得很起劲，于是结合本班幼儿对食物有强烈好奇心，爱跑、爱动、听指令能力较差的特点，我以“风婆婆和小树叶”为题，结合游戏情境，设计了本次活动，旨在将幼儿常规训练与体育活动相整合，在锻炼幼儿听指令能力的同时，练习四散跑，体验户外活动的乐趣。小班幼儿需要学习会听指令，看指令，此次活动重点在于让幼儿会听指令并做相应动作，同时锻炼幼儿走、跑、四散跑的能力，增加体育锻炼的同时掌握走跑技能。 活动目标： 1.能听信号练习走、跑交替。 2.体验户外四散跑的乐趣。 3.积极参加游戏，遵守游戏规则。 活动准备： 一片小树叶、风婆婆头饰 活动过程： （一）创设游戏情境，让幼儿充分体验“小树叶”的角色 1.教师手拿一片小树叶，提问：这是什么？（小树叶）这是怎么样的小树叶？（长长的）什么颜色的？（绿色的）——（用简单的可以很快观察到的有趣的小特征吸引幼儿的注意力，激发参与的兴趣） 2.教师玩弄小树叶，表现出很好玩的样子，引起幼儿的好奇心 师：起风啦，小树叶飞到这边，飞到那边（教师左右摆动小树叶），飞到上面去咯！——（通过教师的直观演示，让幼儿形象地理解风婆婆与小树叶之间的互动关系，为幼儿参与活动做认知上的准备） 3.请幼儿来当小树叶，教师手上的树叶往哪边倒，小树叶们就往哪边倒——（结合教师的引导，通过模仿游戏角色做一些动作，以帮助幼儿更好地融入角色）

（二）教师示范各种游戏中会用到的指令动作，激发幼儿参与的兴趣以及积极性，同时提出游戏规则 1.教师示范指令动作——（小班幼儿仍然以模仿学习为主，示范可以将动作要求融入具体规则当中，为顺利开展游戏准备动作基础。） （1）“树叶落下来啦！”——身体作蹲下的动作 （2）“起风啦，树叶飘起来了”——身体作摇摆升起的动作 （3）“刮大风啦”——教师动作指向一个方向，幼儿快跑至那个方向（或者四散快速跑） （4）“刮小风啦”——教师动作指向一个方向，幼儿慢跑至那个方向（或者四散慢跑） （5）“风停啦！”——幼儿马上蹲下 2.引导幼儿进行练习，同时用语言鼓励和表扬做到要求的幼儿 教师随机发出口令，让幼儿按照“小树叶”的角色进行动作练习，预计重复3次，主要帮助幼儿按规定信号熟悉规定动作。——（这个环节的内容是限定性的，目的是为了让幼儿尽管熟悉动作和信号，为在正式情境下开展活动做准备） （三）以游戏情境贯穿，带领幼儿开展游戏——（该环节是对第二个环节的递进，变换了活动形式，突出了活动量，使幼儿从简单的走跑交替练习过渡到更为剧烈的四散跑，是整个游戏的高潮部分。） 1. 找一个依托物，比如操场上的某棵树，教师充当风婆婆 师：“我们是那棵树的叶子，都到树妈妈身边，做好准备！”（在圈定好活动范围之后，教师发出口令，注意引导幼儿四散跑动）——（这个环节的一个关键是对活动范围的规定，为了保证安全，教师在发出信号时要求孩子听、看和动作相结合有意识地训练孩子对规则和信号的遵守。） 2. 避免一棵树上太挤，尝试男女生分开——（这是一个在既定信号和动作上添加的新规则，虽然不是针对动作本身，但对理解和运用规则是个挑战。） 师：“女孩子是这棵树上的叶子，男孩子是那棵树上的叶子！” 注：（1）教师可以用“我”来代替“风婆婆”，即要常用“我要吹大风啦”来替代“现在

2021年智能铁路

1、智能铁路总体研究现状 欧阳光明（2021.03.07） （1）我国铁路发展及面临挑战 根据中国铁道部发布的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。其中，预计到2012年，中国将有1.3万公里高速铁路投入运营。省会城市都将通过快速客运专线连接，时速200公里以上的铁路线路将达到5万公里以上。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。同时，中国铁路的运营里程仅占世界铁路的6％，却完成了世界铁路总运量的22％。 中国铁路目前正面临着有史以来最深刻的变革和社会经济发展所提出的越来越高、越来越多样化和越来越复杂的需求。目前和未来相当长的时期内，铁路运输系统所面临的挑战主要归结为几个方面：①在运输能力的保持与优化方面:需要提供集成化的列车运营管理系统、智能化的列车运行控制系统和智能化检测、诊断和维修系统以实现“高速度、高密度”的铁路运输。建立全国通用的铁路数据共享平台，实现铁路运输各子系统之间信息的高度共享和充分利用以及资源的优化管理。提供可靠的高速、宽带的车地高速数据接入手段，以实现铁路移动设备和固定设备间的一体化协同管理。

②在提高效率方面: 建立综合化的调度指挥系统，以实现运输、机务、电务等相关资源的综合利用，以便充分挖掘基础设施的潜力，提高调度指挥的效率和水平。提供面向局部和全国的客货运输营销决策支持体系，以增强铁路适应市场需求的能力、提高运营效率和效益。 ③在提高安全保障能力方面: 提供保障运营安全和维修效率的移动 设备和固定设备状态的实时检测、评估和维修支持的手段，以及在安全数据共享基础上的安全评估决策体系。提供完善的以状态实时检测系统为基础，以包括语音、数据、静态及动态图像传输系统为信息支持，以GPS/GIS为定位手段的具备快速响应能力的铁路防灾、救援、决策与指挥信息系统。提供基于图像识别技术的智能化平交道口监控和车站监控系统，以保障列车运行的安全和防止铁路与其它相关系统的冲突。 ④在提高服务品质方面:为旅客提供详尽的信息查询服务、客票电子交易服务及导航服务等，辅助旅客制定出行决策，以及提供相关信息在车站及车上的传输、显示等。为货主提供与货运资源相关的实时位臵、状态等信息查询服务，以满足货主对货运过程全程监督的需要。 面临这些需求和挑战，单纯依靠设备设施在速度和载重等方面的提高来提升铁路能力、效率、安全和服务已愈来愈受到限制。同时，随着运输能力瓶颈问题的逐步解决，铁路运输系统的优化和低成本运维等问题愈来愈显著。而且，客运专线已逐步成网，和既有线一起构成规模巨大的中国铁路网，网络化运营带来了信息获取共享、协同、优化和决策支持等空前复杂问题。因此，重新审视铁路发展

铁路客运论文

摘要 通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。 关键词：客运运价；铁路效益；关系研究

目录 引言 (3) 第一章目前铁路各种票价计价情况分析 (3) 1.1高铁票价具有竞争力 (3) 1.2 既有铁路运价率一成不变 (3) 1.3 既有铁路客运票价偏低 (4) 第二章目前客运运价存在的利弊 (5) 2.1 高铁票价符合市场价格 (5) 2.2 客运价格体系不完善 (6) 2.2.1铁路客运属性不明确 (6) 2.2.2不能反应铁路运输成本 (6) 2.2.3体系结构不合理 (6) 2.2.4缺乏必要的灵活性 (7) 2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 (7) 2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 (8) 2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 (8) 第三章分析客运运价与铁路效益的关系 (10) 3.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 (10) 3.1.1 高铁拉动铁路效益 (10) 3.1.2 高铁服务社会效益 (10) 3.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响 (11) 3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响 (11) 3.2.2既有线铁路票价低给社会造成负面影响 (12) 第四章改进运价方式的策略 (13) 4.1 新空调列车“提速提价” (13) 4.2 实行季节运价 (13) 4.2.1春秋与冬夏季节差别定价 (13) 4.2.2高低峰期差别定价 (13) 4.3实行区域运价 (14) 4.4精品列车票价适当上浮 (14) 结论 (15) 结束语 (16) 参考文献 (17)

反恐防恐知识手册

反恐防恐知识手册 1 常见恐怖袭击手段有哪些？ 常规手段： （1）爆炸。炸弹爆炸、汽车炸弹爆炸、自杀性人体炸弹爆炸等； （2）枪击。手枪射击、制式步枪或冲锋枪射击等； （3）劫持。劫持人、劫持车、船、飞机等； （4）纵火。 非常规手段: （1）核与辐射恐怖袭击。通过核爆炸或放射性物质的散布、造成环境污染或使人员受到辐射照射； （2）生物恐怖袭击。利用有害生物或有害生物产品侵害人、农作物、家畜等。如发生在美国事件以后的炭疽邮件事件； （3）化学恐怖袭击。利用有毒、有害化学物质侵害人、城市重要基础设施、食品与饮用水等。如东京地铁沙林毒气袭击事件； （4）网络恐怖袭击活动。利用网络散布恐怖袭击、组织恐怖活动、攻击电脑程序和信息系统等。 2 如何识别恐怖嫌疑人 实施恐怖袭击的嫌疑人脸上不会贴有标记，但是会有一些不同寻常的举止行为可以引起我们的警惕，例如； (1)神情恐慌、言行异常者； (2)着装、携带物品与其身份明显不符，或与季节不协调者； (3)冒称熟人、假献殷勤者； (4)在检查过程中，催促检查或态度蛮横、不愿接受检查者； （5）频繁进出大型活动场所； （6）反复在警戒区附近出现； （7）疑似公安部门通报的嫌疑人员。? 3 如何识别可疑车辆? (1)状态异常。车辆结合部位及边角外部的车漆颜色与车辆颜色是否一致、确定车辆是否改色；车的门锁、后备箱锁、车窗玻璃是否有撬压破损痕迹；如车灯是否破损或异物填塞，车体表面是否附有异常导线或细绳； (2)车辆停留异常。违反规定停留在水、电、气等重要设施附近或人员密集场所； (3)车内人员异常。如在检查过程中，神色惊慌、催促检查或态度蛮横、不愿接受检查；发现警察后启动车辆躲避的。 4 如何识别可疑爆炸物?

【CN110041683A】一种用于箱包壳体的PCPMMA材料及其制备方法【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910339782.4 (22)申请日 2019.04.25 (71)申请人 金旸（厦门）新材料科技有限公司 地址 361028 福建省厦门市海沧区后祥路 66号 (72)发明人 陈志峰　刁雪峰　王清文　 (74)专利代理机构 厦门市精诚新创知识产权代 理有限公司 35218 代理人 赖秀华 (51)Int.Cl. C08L 69/00(2006.01) C08L 33/12(2006.01) C08L 23/08(2006.01) C08L 33/08(2006.01) (54)发明名称 一种用于箱包壳体的PC/PMMA材料及其制备 方法 (57)摘要 本发明属于复合材料领域，尤其涉及一种用 于箱包壳体的PC/PMMA材料及其制备方法。所述 用于箱包壳体的PC/PMMA材料由聚碳酸酯、聚甲 基丙烯酸甲酯、沙林树脂、增韧剂、分散剂和抗氧 剂组成，所述聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯和沙 林树脂的重量比为(2.8～14.5):(1.2～7):1。本 发明提供的PC/PMMA复合材料兼具有优异的耐刮 擦性能和韧性，符合箱包壳体材料的各项测试要 求。权利要求书1页 说明书6页CN 110041683 A 2019.07.23 C N 110041683 A

1.一种用于箱包壳体的PC/PMMA材料，其特征在于，所述用于箱包壳体的PC/PMMA材料由聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、沙林树脂、增韧剂、分散剂和抗氧剂组成，所述聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯和沙林树脂的重量比为( 2.8～14.5):(1.2～7):1。 2.根据权利要求1所述的用于箱包壳体的PC/PMMA材料，其特征在于，所述用于箱包壳 体的PC/PMMA材料由如下重量百分比的组分组成： 3.根据权利要求1或2所述的用于箱包壳体的PC/PMMA材料，其特征在于，所述聚碳酸酯为挤出级聚碳酸酯；所述聚碳酸酯在300℃、1.2kg条件下的熔融指数为3.5～8.0cm 3/10min。 4.根据权利要求1或2所述的用于箱包壳体的PC/PMMA材料，其特征在于，所述聚甲基丙烯酸甲酯为低流动性聚甲基丙烯酸甲酯；所述聚甲基丙烯酸甲酯在230℃、3.8kg条件下的熔融指数小于3.0cm 3/10min。 5.根据权利要求1或2所述的用于箱包壳体的PC/PMMA材料，其特征在于，所述沙林树脂为乙烯-(甲基)丙烯酸-金属离子聚合物，金属离子为锌离子、钠离子、镁离子、钾离子或锂离子。 6.根据权利要求1或2所述的用于箱包壳体的PC/PMMA材料，其特征在于，所述增韧剂为丙烯酸酯类聚合物。 7.根据权利要求1或2所述的用于箱包壳体的PC/PMMA材料，其特征在于，所述分散剂选自硅氧烷类分散剂、硬脂酸盐类分散剂和蜡类分散剂中的至少一种。 8.根据权利要求1或2所述的用于箱包壳体的PC/PMMA材料，其特征在于，所述抗氧剂为受阻酚类抗氧剂和/或亚磷酸酯类抗氧剂。 9.权利要求1～8中任意一项所述的用于箱包壳体的PC/PMMA材料的制备方法，其特征在于，该方法包括：将所述聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、沙林树脂、增韧剂、分散剂和抗氧剂混合均匀，之后将所得混合料在双螺杆挤出机中进行熔融挤出造粒。 10.根据权利要求9所述的用于箱包壳体的PC/PMMA材料的制备方法，其特征在于，所述混合在混料锅中进行，且所述混合的条件包括转速为300～500r/min，时间为2～5min；所述熔融挤出的条件包括温度为240～260℃，螺杆转速为350～500r/min ，真空度不小于0.08MPa。 权　利　要　求　书1/1页2CN 110041683 A

高速铁路和城市轨道交通智能化系统应用与发展.

高速铁路和城市轨道交通智能化系统应用与发展 1、序言 2010年6月，在中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍，今年国家将投入7000亿元加快高速铁路建设，计划新线投产4613公里。目前我国在建的高速铁路有1万公里，包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。何华武还表示，目前我国投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里。据悉，我国在今年将进一步扩大并完善铁路网布局，扩大西部路网规模，完善中东部路网结构，规划新建1万公里铁路。 预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公 里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。 目前我国25个城市正在进行城市轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。据了解，目前全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10个城市20条线，其中，北京、上海、广州三个城市近几年每年新增的线路长度都达到了30—50公里。“十五”期间，中国城市轨道交通建设投资达2000亿元。在“十一五”期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将超过1500公里，还将投资约6000亿元。据不完全统计，目前全国48个百万人口以上的特大城市中25个城市正在进行轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。“在今后的20年内，轨道交通将始终处于高速发展时期，轨道交通建设不会减速，反而会提速，甚至现在根本不是减速的问题，而是发展太慢。” 2、高速铁路信息化数字化系统简介 高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统，其中前四个系统在行业内又 称“四电”系统。 1、通信系统是保障高速铁路安全、稳定、高效、舒适运营的基本设施，可满足高速铁路语音、数据和图像等综合业务通信的需要。它包括通信承载网、通信业务网和通信支撑网，是高速铁路安全运营和高效管理的信息基础平台，是能与既有铁路

我国铁路客运服务的发展现状及对策研究

我国铁路客运服务的发展现状及对策研究 学生姓名： 1 学号： 1 专业班级： 2 指导教师： 1

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） 摘要 随着我国社会主义经济的快速发展，交通运输业也得到了快速的发展。铁路运输行业为适应经济发展带来的交通需求，已然是当今运输业中必不可少的。不仅在我国发展迅猛，当今世界铁路的发展也发展迅速，铁路运输在旅客运输中的优势日益显著。当今社会对服务日益增长，这也是我国铁路在旅客运输业发展中提出了更高的要求。铁路要在竞争激烈的旅客运输业中占据优势最有效的方法就是提高服务质量，这对铁路行业的形象和经济效益会产生积极的影响。在我国，铁路运输关系国民生计的重要领域，铁路客运服务的发展应该实在保障旅客安全、快捷、舒适、经济的前提下不断提高，以满足旅客的需求，要本着“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的宗旨为人民服务。面对铁路行业的现状，缺乏危机感，服务质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。至此需要改善乘车环境、工作人员素质等开展铁路运输服务创新，已经成为铁路部门刻不容缓的任务。铁路客运走向市场，并在市场竞争中吸引旅客、赢得旅客，必须摆脱计划经济传统观念的束缚，树立全新的服务理念。拓展自身服务范围，合理占据市场，应该针对经济社会发展的趋势合理的规划自己的发展趋势，务求切实改变现在铁路运输业在各个突出问题：扩大铁路网、提高服务质量、完善各个机构等。本文从铁路客运服务的发展，铁路客运服务的重要性，铁路客运存在的问题，对铁路客运提出的意见和建议，以此来提高我国铁路客运的服务质量。 关键词：铁路客运服务；发展现状；对策研究 I

我国铁路客运服务的发展现状及对策研究 目录 摘要..................................................................................................................................... I 引言................................................................................................................................ - 1 - 1 我国铁路客运服务的发展.................................................................. 错误！未定义书签。 1.1 铁路客运服务的概念............................................................... 错误！未定义书签。 1.2 铁路客运服务的发展目标 (3) 2 铁路客运服务的重要性分析 (4) 3. 铁路客运服务存在的问题 (5) 3.1员工缺乏服务意识，服务方式落后，服务思想滞后 (5) 3.2职工整体素质不高，缺乏服务技巧 (5) 3.3铁路客运服务质量评价指标不合理 (6) 3.4旅客服务系统面临的问题 (6) 3.5 票务系统面临的问题 (6) 3.6 营销系统面临的问题 (6) 3.7运营系统结构不合理 (7) 4铁路客运服务的意见和建议 (8) 4.1 严格筛选应聘人员 (8) 4.2 坚持培训机制，提高服务水平 (8) 4.3 完善铁路客运服务质量综合评价指标体系 (8) 4.4 建立完善的客运服务系统体系 (8) 4.5 利用集成技术提升服务的水平 (9) 4.6注重服务形象，实施“品牌”战略 (9) 结论 (10) 致谢 (11) 参考文献 (12) II

一文看懂塑料的韧性、刚性、抗冲击性

一文看懂塑料的韧性、刚性、抗冲击性刚度”是指物体发生单位形变时所需要的力的大小；“柔度”则指物体在单位力下所发生的形变大小。“刚度”越大，越不容易发生变形；“柔度”越大，越容易发生变形。韧性好的材料比较柔软，拉伸断裂伸长率、抗冲击强度较大，而硬度、拉伸强度和拉伸弹性模量较小。 从以上叙述可以看出，刚度和韧性呈对立态，但对经过改性的塑料制品而言，两者会相互依存。例如用玻纤增强塑料后，它的刚性变大的同时，可能出现拉伸强度和冲击强度都增加。 如何提高塑料韧性 通过对塑料制品的测试发现，提高基体树脂的韧性有利于提高增韧塑料的增韧效果。增韧的途径很多，比如增大基体树脂的分子量，使分子量分布变得窄小，或者控制是否结晶以及结晶度、晶体尺寸和晶型等方法提来高韧性。 如何区分塑料常用的增韧剂?

橡胶弹性体增韧 EPR（二元乙丙）、EPDM（三元乙丙）、顺丁橡胶（BR）、天然橡胶（NR）、异丁烯橡胶（IBR）、丁腈橡胶（NBR）等；适用于所有塑料树脂的增韧改性； 热塑性弹性体增韧 SBS、SEBS、POE、TPO、TPV等；多用于聚烯烃或非极性树脂增韧，用于聚酯类、聚酰胺类等含有极性官能团的聚合物增韧时需加入相容剂； 核-壳共聚物及反应型三元共聚物增韧 ACR（丙烯酸酯类）、MBS（丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物）、PTW（乙烯-丙烯酸丁酯—甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物）、E-MA-GMA （乙烯-丙烯酸甲酯—甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物）等；多用于工

程塑料以及耐高温高分子合金增韧； 高韧性塑料共混增韧 PP/PA、PP/ABS、PA/ABS、HIPS/PPO、PPS/PA、PC/ABS、PC/PBT等；高分子合金技术是制备高韧性工程塑料的重要途径； 其它方式增韧 纳米粒子增韧（如纳米CaCO3）、沙林树脂（杜邦金属离聚物）增韧等。

一文看懂塑料的韧性刚性抗冲击性

一文看懂塑料的韧性刚性 抗冲击性 Modified by JEEP on December 26th, 2020.

一文看懂塑料的韧性、刚性、抗冲击性 刚度”是指物体发生单位形变时所需要的力的大小；“柔度”则指物体在单位力下所发生的形变大小。“刚度”越大，越不容易发生变形；“柔度”越大，越容易发生变形。韧性好的材料比较柔软，拉伸断裂伸长率、抗冲击强度较大，而硬度、拉伸强度和拉伸弹性模量较小。 从以上叙述可以看出，刚度和韧性呈对立态，但对经过改性的塑料制品而言，两者会相互依存。例如用玻纤增强塑料后，它的刚性变大的同时，可能出现拉伸强度和冲击强度都增加。 如何提高塑料韧性 通过对塑料制品的测试发现，提高基体树脂的韧性有利于提高增韧塑料的增韧效果。增韧的途径很多，比如增大基体树脂的分子量，使分子量分布变得窄小，或者控制是否结晶以及结晶度、晶体尺寸和晶型等方法提来高韧性。 如何区分塑料常用的增韧剂 橡胶弹性体增韧 EPR（二元乙丙）、EPDM（三元乙丙）、顺丁橡胶（BR）、天然橡胶（NR）、异丁烯橡胶（IBR）、丁腈橡胶（NBR）等；适用于所有塑料树脂的增韧改性； 热塑性弹性体增韧 SBS、SEBS、POE、TPO、TPV等；多用于聚烯烃或非极性树脂增韧，用于聚酯类、聚酰胺类等含有极性官能团的聚合物增韧时需加入相容剂； 核-壳共聚物及反应型三元共聚物增韧

ACR（丙烯酸酯类）、MBS（丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物）、PTW（乙烯-丙烯酸丁酯—甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物）、E-MA-GMA（乙烯-丙烯酸甲酯—甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物）等；多用于工程塑料以及耐高温高分子合金增韧； 高韧性塑料共混增韧 PP/PA、PP/ABS、PA/ABS、HIPS/PPO、PPS/PA、PC/ABS、PC/PBT等；高分子合金技术是制备高韧性工程塑料的重要途径； 其它方式增韧 纳米粒子增韧（如纳米CaCO3）、沙林树脂（杜邦金属离聚物）增韧等。 从原理上讲，增韧的本质可以说是增容。如果把增韧剂看作一类聚合物，就可以把这种增容原理延伸到所有的高分子共混物中。工业上制备有用的聚合物共混物时，反应性增容是我们必须要运用的技术，增韧剂也因此有了不一样的意义，也正是如此，才有了“增韧相容剂”，“界面乳化剂”的形象称谓！ 如何提高抗冲击性能

化学毒剂之沙林毒气

化学毒剂的简介 沙林，学名甲氟膦酸异丙酯，是二战期间德国纳粹研发的一种致命神经性毒气，可以麻痹人的中枢神经。 化学式：(CH3)2CHOOPF(CH3) 合成：甲基氧二氯化磷与氟化氢反应，得甲基氧二氟化磷，与甲基氧二氯化磷及异丙醇反应，即得沙林。 性质：常温状态：无色水样液体，气味：无或微果香味 溶解度：可与水及多种有机溶剂互溶 水解作用：慢，生成HF和无毒残留物，加碱和煮沸加快水解 战争使用状态：蒸气态或气液滴态 军事方面 它可以通过呼吸道或皮肤黏膜侵入人体，杀伤力极强，一旦散发出来，可以使1.2公里范围内的人死亡和受伤。它分液态和气态两种形式，一滴针眼大小的沙林毒气液体就能导致一名成人很快死亡。中毒后表现为瞳孔缩小、呼吸困难、支气管痉挛和剧烈抽搐等，严重的数分钟内死亡。 沙淋是有机磷酸盐会破坏生物体内的神经传递物质乙醯胆碱酯脢，生物的所有自主跟非自己肌肉运动是乙醯胆碱跟乙醯胆碱酯脢之间的一个平衡，破坏这个平衡的话，肌肉会只收缩而无法扩张。 主要会瘫痪呼系功能，缩瞳，肠胃痉挛剧痛，分泌眼泪汗水跟唾液的管道也会大量排放，会非常痛苦的死亡，而且立即发作发作到死亡剂量足够的话是2分钟左右。 沙林毒气是一种剧毒神经毒剂，通过过度刺激肌肉和重要器官影响神经系统产生致命效果。如果得不到及时救治，仅一滴的剂量就可以在几分钟之内致人于死地。这种毒剂可以以气体形式被人吸入，也可以透过皮肤渗入。受害者会因为肺部肌肉萎缩窒息而死，死前会出现抽搐、口吐白沫和视力模糊等症状。纳粹德国在第二次世界大战期间发明了这种毒剂，但没有使用。萨达姆被指称在上世纪80年代曾对伊拉克北部库尔德人使用了这种无色无味的毒剂。 补充：“奥姆真理教”制造的沙林毒气案，是世界上首次出现利用化学武器进行的恐怖活动。 芥子气------（ClCH2CH2）2S(毒气，抗日战争时期中国军民深受其害)

沙林料

沙林料 沙林料Surlyn简介 沙林树脂是美国杜邦利用独特的生产工艺聚合而成，是乙烯-（甲基）丙烯酸锌盐、钠盐、锂盐等离子键聚合体。杜邦是世界上唯一一家离子聚合树脂生产厂家。 沙林料的特性： ·优异的低温抗冲击韧性； ·出色的抗磨损、刮擦性能； ·出色的抗化学药品性能； ·透明、清澈、光泽柔和华贵； ·优异的熔融强度（熔融下拉伸不断裂）； ·有多种牌号符合FDA相关标准； ·直接粘贴环氧树脂和聚丙烯表面作修饰保护； ·直接热贴合在金属、玻璃、天然纤维表面作修饰保护； 沙林料的应用领域： (1)化妆品领域：香水瓶盖，霜、膏容器等； (2)消费品领域：各种手柄，玩具如宠物口嚼物，冰桶，地板； (3)运动器材领域：高尔夫球壳，冲浪板，滑雪板表层，滑雪靴，滑冰靴，雪曲棍球头盔，鞋后跟内衬，牛仔竞技保护背心； (4)其他领域：浮标，户外安全照明，玻璃制品表面涂层，管道螺丝保护盖，荧光灯表面保护； 沙林料Surlyn各种型号性能对照表 型号 主要特性 Surlyn PC2000 高透明 香水瓶专用料 Surlyn 1601 良好的耐磨性能；高透明；良好的硬度；低温韧性；低温热封性；低凝胶 Surlyn 1601-2 良好的热封性 Surlyn 1601-2LM 低吸水性 Surlyn 1601B 低凝胶 Surlyn 1601B-2 低防粘连 Surlyn 1605 良好的耐磨性能；高透明；良好的硬度；低温韧性；低温热封性 Surlyn 1605SBR 低滑动性；低防粘连；良好的脱模性 Surlyn 1650 良好的耐磨性能；高透明；良好的硬度；低温韧性；低温热封性 Surlyn 1652 良好的耐磨性能；高透明；良好的硬度；低温韧性；低温热封性 Surlyn 1652-1 低凝胶 Surlyn 1652SB 滑动；防粘连 Surlyn 1652SBR 滑动；防粘连；良好的脱模性 Surlyn 1652SR 滑动；良好的脱模性

形容风的拟人句

形容风的拟人句 1、风猛地冲过来，树枝身体剧烈地扭动起来。 2、秋风来到了田野，田野中的玉米笑的露出了金黄的大牙。 3、风吹过树梢，树叶如同金色的信笺在风中飘来飘去。 4、风伯伯踏着沉重的脚步，有窗外呼啸而来。 5、风吹过树稍，树叶在风中像仙女一样飘来飘去。 6、风儿欢快的和人们一起翩翩起舞。 7、春风摸了摸花儿的胳肢窝，逗得花儿格格地笑了。 8、温暖的春风吹化了残雪，吹绿了树枝，吹蓝了天空，吹得河水也泛起了笑容。 9、大风刮着树枝，树枝摇晃着反抗大风对它的打扰。 10、春风轻抚大地，小草从睡梦中清醒了。 11、风姨妈板着脸为我驱走了夏姐姐那火热的纠缠。 12、风吹过树梢，树叶翩翩起舞。 13、寒风把冰凉的手指抚摸小溪，小溪安静了。 14、冬天的风是一个疯子，一天到晚不停地吼叫。 15、风吹过树梢，就像少女弹奏的风琴。

16、夏天的风脾气很坏，想来就来，想走就走。 17、春风走来了，他先向大地挥手，又向柳树问好。 18、风吹过树梢，树叶在风中欢笑著飘来飘去。 19、风吹过大地，脸上笑开了花。 20、风吹动着树叶沙沙作响，仿佛在诉说着心中的梦想。 21、大风生气了，猛然朝人们扑过去。 22、猛烈的大风气势汹汹地冲向田野。 23、风吹过树梢，树叶哗啦啦地笑个不停。 24、风婆婆呼呼的吹着北风，满天的雪花似跳着美丽的舞蹈！ 25、风轻轻地抚过我的脸庞，让我感受到了它的体温。 26、大风起兮云飞扬，大树招架不住兮前后晃，想逃跑兮土地爷不让。 27、秋风调皮地吹起了她的长发。 28、窗外大风恶狠狠地号叫着。 29、风吹动树叶，叶子互相挤推着发着沙沙的声音。 30、大风一吹，枫树上的叶子欢快的跳着舞随风飘落下来。 31、秋风来到果园，把苹果妹妹的脸蛋涂上了胭脂。 32、风像母亲的手一样温柔得抚摸著树梢。

铁路客运站发展战略

1、刺激城市商业发展 纵观世界各地区的客运站, 其所处区域无疑是商业十分发达的地区（）。如今许多大型车站往往都超越了单一的列车出发到达的场所而成为交通枢纽, 联系多种交通方式, 包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通等, 实现交通运输方式的零换乘, 以满足多种通勤行为, 是城市紧凑发展、高效运作的保证。客运站地区往往因人流密集而吸引着其他城市功能的集聚, 也成为城市再开发的重要组成部分。借助于各种交通方式的换乘通道两侧来发展商业和服务业, 是打造现代客运站商圈, 形成具有综合消费功能的商业街或购物中心的普遍做法。大阪梅田车站、香港九龙车站等都是这方面成功的案例。 2、提升城市形象和品位 客运站作为城市的大门, 是游客对城市的第一印象,代表着城市的形象和品味。需要做好城市铁路客运站与周围城市公共建筑的有机结合, 使之成为一个建筑群体, 共同反映城市的面貌[ 3 ]。客运站有时还能利用城市特有的自然环境, 组成既反映城市现代化气息, 又体现地方风格的独特景色。我国近年来新建的一些车站在这方面取得了较好的效果。国外有些城市还把客运站与城市公共建筑结合成一座多层的综合型交通、服务中心, 这样的综合体布局紧凑、使用便利, 突出了城市面貌, 成为城市标志。 3、为城市发展带来机遇 客运站的高聚集性, 使其能够为城市的发展带来许多机遇。客运站从其产生之日起, 就对城市发展发挥着不可磨灭的作用。当城市的规模不断扩大, 新建客运站就成为城市发展的必然。新客运站的建设, 不仅可以缓解城市由于过度集中而造成的城市问题, 满足特大城市发展多个城市中心的需要, 同时可以引导人流向其集聚, 从而导致城市中其他物质流的集中, 给城市的发展注入了新的血液。 四、城市铁路客运站发展趋势 现代铁路客运站改变了其传统发展模式, 开始与城市公交、地铁、轻轨等联为一体, 成为城市中一个重要的交通中心[ 4 ]。未来城市铁路客运站呈现出如下发展趋势: 1、成为城市新的经济增长极 由于综合铁路客运站的建立可以形成一个可达性极强的区域, 在这个区域里, 交通的可选择性极大, 对商业,办公等城市功能有较大吸引力, 容易形成大型的城市交通综合体, 有的甚至发展成为都市的另外一个中心。另外,随着交通方式发展的多样化, 人们会搭乘各种各样的交通工具进出铁路客运站, 由于交通流量巨大, 并且可以方便地到达城市的任何角落, 铁路客运站自然成为城市交通的核心[ 5 ]。而且, 人们搭乘航空、海运等城市对外交通工具后不得不再换乘其他交通工具, 而铁路运输是其中最方便快捷的一种, 铁路客运站与其它城市对外交通方式相结合, 使得旅客出行更方便, 这些都为客运站周围区域的经济发展带来了新的机遇。 2、成为城市的商业中心区域 虽然在日本韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区,客运站地区都是最旺最繁华最主要的商圈之一。尽管在许多国人眼里, 客运站商圈过于杂乱, 很难与繁华的商圈划上等号, 但大连火车站青泥洼商圈和厦门火车站商圈通过近年来大规模的改造, 都已经发展成为了非常繁华的重要商圈。上海的客运站商圈在引入太平洋百货和名品商厦成功改制之后, 业绩也在不断上升。交通枢纽与商业空间结合的方式在现今的许多城市中已经得到了实现。交通

沙林与塔崩

沙林与塔崩（Tabun）、梭曼（Soman）、维埃克斯（VX）同属于神经性毒剂，沙林可以通过呼吸道或皮肤黏膜侵入人体，杀伤力极强，即使吸入少量数分钟之内也可致人死地，一旦散发出来，可以使1.2公里范围内的人死亡和受伤。它分液态和气态两种形式，一滴针眼大小的沙林毒气液体就能导致一名成人很快死亡。中毒后表现为瞳孔缩小、呼吸困难、支气管痉挛和剧烈抽搐等，严重的数分钟内死亡。 常温状态：纯品为无色水样液体。 颜色：工业品呈淡黄或黄棕色。 沙林化学式 气味：纯的沙林无味，含杂质的沙林有苹果香味。 溶解度：可与水及多种有机溶剂互溶。 水解作用：慢，生成HF和无毒残留物，加碱和煮沸加快水解。 战争使用状态：蒸气态或气液滴态。 其他性状：易挥发，靠自然蒸发就可以达到战斗浓度；150℃以上会明显分解 使毒剂失去毒害作用的措施叫做消毒。 1、对人员消毒：当毒剂液滴落到人员身上时，应立即脱去染毒衣服，用棉花或干净土块吸去皮肤上的毒剂液滴（吸擦时应防止扩大染毒面积），然后用棉球醮专门的消毒药液擦拭消毒，用小苏打水、肥皂水或大量清洁水冲洗。 2、对染毒服装的消毒：在远离居住区的下风方向，用热碱水煮沸1-2小时即可消毒。 3、对染毒食品的消毒：对有包装的罐头类食品，只需对表面消毒后，就可以食用。对没有包装的食品，一般应销毁。 4、对染毒水消毒：染毒水的消毒方法是在水中加入适量的漂白粉和混凝剂，然后搅拌，待沉淀后过滤。用明矾沉淀或长时间煮沸的方法，也可对染毒水消毒。无论用哪种方法消毒，都必须经过检验后才能食用 VX 毒剂名称：维埃克斯(VX) 化学名：S-(2-二异丙基氨乙基)-甲基硫代膦酸乙酯

精选-一文看懂塑料的韧性、刚性、抗冲击性

一文看懂塑料的韧性、刚性、抗冲击性 刚度”是指物体发生单位形变时所需要的力的大小；“柔度”则指物体在单位力下所发生的形变大小。“刚度”越大，越不容易发生变形；“柔度”越大，越容易发生变形。韧性好的材料比较柔软，拉伸断裂伸长率、抗冲击强度较大，而硬度、拉伸强度和拉伸弹性模量较小。 从以上叙述可以看出，刚度和韧性呈对立态，但对经过改性的塑料制品而言，两者会相互依存。例如用玻纤增强塑料后，它的刚性变大的同时，可能出现拉伸强度和冲击强度都增加。 如何提高塑料韧性 通过对塑料制品的测试发现，提高基体树脂的韧性有利于提高增韧塑料的增韧效果。增韧的途径很多，比如增大基体树脂的分子量，使分子量分布变得窄小，或者控制是否结晶以及结晶度、晶体尺寸和晶型等方法提来高韧性。 如何区分塑料常用的增韧剂? 橡胶弹性体增韧 EPR（二元乙丙）、EPDM（三元乙丙）、顺丁橡胶（BR）、天然橡胶（NR）、异丁烯橡胶（IBR）、丁腈橡胶（NBR）等；适用于所有塑料树脂的增韧改性； 热塑性弹性体增韧

SBS、SEBS、POE、TPO、TPV等；多用于聚烯烃或非极性树脂增韧，用于聚酯类、聚酰胺类等含有极性官能团的聚合物增韧时需加入相容剂； 核-壳共聚物及反应型三元共聚物增韧 ACR（丙烯酸酯类）、MBS（丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物）、PTW（乙烯-丙烯酸丁酯—甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物）、E-MA-GMA（乙烯-丙烯酸甲酯—甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物）等；多用于工程塑料以及耐高温高分子合金增韧； 高韧性塑料共混增韧 PP/PA、PP/ABS、PA/ABS、HIPS/PPO、PPS/PA、PC/ABS、PC/PBT等；高分子合金技术是制备高韧性工程塑料的重要途径； 其它方式增韧 纳米粒子增韧（如纳米CaCO3）、沙林树脂（杜邦金属离聚物）增韧等。

《公民防范恐怖袭击手册》全文

公民防范恐怖袭击手册 公安部反恐怖局2008年7月17日印发《公民防范恐怖袭击手册》，指导公民如何及时发现涉恐嫌疑迹象，在面对恐怖袭击时采取正确措施规避危险，掌握紧急情况下自救和互救知识，以最大限度地降低危害程度。《手册》主要就发现、识别和应对恐怖活动和恐怖分子设计了39种情景，涉及恐怖袭击手段，遇到爆炸、纵火、枪击、劫持甚至化学、生物袭击和核辐射的应对策略，以及紧急情况下如何进行自救互救等方面。针对不同情景指导公民如何及时发现恐袭迹象，如何采取正确措施规避危险，以及如何自救和互救。以下为《手册》全文： 1 常见恐怖袭击手段有哪些？ 常规手段： (1)爆炸。炸弹爆炸、汽车炸弹爆炸、自杀性人体炸弹爆炸等； (2)枪击。手枪射击、制式步枪或冲锋枪射击等； (3)劫持。劫持人、劫持车、船、飞机等； (4)纵火。 非常规手段: (1)核与辐射恐怖袭击。通过核爆炸或放射性物质的散布、造成环境污染或使人员受到辐射照射； (2)生物恐怖袭击。利用有害生物或有害生物产品侵害人、农作物、家畜等。如发生在美国9.11事件以后的炭疽邮件事件； (3)化学恐怖袭击。利用有毒、有害化学物质侵害人、城市重要基础设施、食品与饮用水等。如东京地铁沙林毒气袭击事件； (4)网络恐怖袭击活动。利用网络散布恐怖袭击、组织恐怖活动、攻击电脑程序和信息系统等。 2 如何识别恐怖嫌疑人 实施恐怖袭击的嫌疑人脸上不会贴有标记，但是会有一些不同寻常的举止行为可以引起我们的警惕，例如； (1)神情恐慌、言行异常者； (2)着装、携带物品与其身份明显不符，或与季节不协调者； (3)冒称熟人、假献殷勤者； (4)在检查过程中，催促检查或态度蛮横、不愿接受检查者； (5)频繁进出大型活动场所； (6)反复在警戒区附近出现； (7)疑似公安部门通报的嫌疑人员。 3 如何识别可疑车辆? (1)状态异常。车辆结合部位及边角外部的车漆颜色与车辆颜色是否一致、确定车辆是否改色；车的门锁、后备箱锁、车窗玻璃是否有撬压破损痕迹；如车灯是否破损或异物填塞，车体表面是否附有异常导线或细绳； (2)车辆停留异常。违反规定停留在水、电、气等重要设施附近或人员密集场所； (3)车内人员异常。如在检查过程中，神色惊慌、催促检查或态度蛮横、不愿接受检查；发现警察后启动车辆躲避的。 4 如何识别可疑爆炸物? 在不触动可疑物的前提下：