城市轨道交通车辆结构与设计复习

城市轨道交通车辆结构与设计复习

第一章

（1）轨道车辆的基本特点（见第二章）

（2）轨道车辆有哪几种类型

铁道交通车辆：机车、动车与动车组、客车、货车

城市轨道交道车辆：地铁车辆、轻轨车辆、有轨电车、单轨

磁浮车辆：动力分散型列车，分高、中、低速磁浮车辆

城市轨道交通系统的总特点

（1）运输能力大

（2）高速性和准时性

（3）节省空间，能有效利用土地

（4）节约能源

（5）安全性高

了解：（1）轨道交通的发展历史，世界高铁发展概况，城轨交通系统发展概况。

中国高速铁路：2008年中国大陆拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津城际铁路。

2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路-武广客运专线。

法国高速铁路：动车组采用动力集中方式及铰接式车厢

日本高速铁路：高速列车采用动力分散型，不断降低轴重

（2）线路的基本构造。

第二章

（1）轨道车辆的基本特点。

1）自行导向2）低运行阻力3）编组、连挂组成列车成列运行4）严格的车辆限界制约

（2）轨道车辆由哪几部分构成？

车体、转向架、制动装置、车钩缓冲连接装置、车辆内部设备、受流装置、车辆电气系统、列车信息网络控制系统1）车体

分类

按车辆牵引动力分类：

一般城轨车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车等多种形式。

动车（Motor,M表示），动车又可以分为带受电弓的动车M P和不带受电弓的动车M。

拖车（Train,T表示），拖车设置司机室（首位车辆，T c表示），也可带受电弓（T p表示）

按车体宽度分类：

A(3m), B(2.8m), C(2.6m), D, L, 单轨橡胶轮车。（D低地板车型，L直线电机系列）

按受电方式分类：

受电弓车和受流器（受电靴）车

按电压等级分：

直流750V和直流1500V

为了便于车辆的管理和维护，车辆供应商及运营公司对其车辆进行了分类：A车，B车，C车。

A车：带驾驶室的拖车

B车：装有受电弓的动车

C车：无司机和无受电弓的动车

车体的构成

车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。

车体的承载方式：底架承载、整体承载

车体的外形特点：矩形、鼓形

2）走行部（转向架）（第三章、第四章）

一般分为：转向架、悬浮架

转向架分为动力转向架和非动力转向架

（3）轨道车辆的主要技术参数，如车辆定距、固定轴距、车辆限界等。

A. 车辆性能参数

1、自重、载重及容积

自重是车辆本身的全部重量，以t为单位。一般地铁车辆自重约为35t；

载重即车辆允许的正常最大装载质量，以t为单位。一般地铁车辆载重约为20～25t；

容积即表示装载空间，以m3为单位。

车辆的重量

1）AW0——表示整备重量，即空车状态下（不载客）车辆的总重量

2）AW1——表示座客重量，即座位上坐满乘客时车辆的总重量

3）AW2——表示满员重量（亦称额定重量），即座位上坐满乘客时车辆的总重量+按每平方米站立6位乘客的重量（6人/m2，60kg 或80kg/人）；

4）AW3——表示超员重量，即座位上坐满乘客时车辆的总重量+按每平方米站立9位乘客的重量（9人/m2，60kg或80kg/人）；

2. 构造速度

指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。

一般地铁车辆vg=80～100km/h；轻轨车辆vg=70～80km/h。

3. 轴重

轴重是指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对本身质量在内的最大总质量。

该轴允许负担的最大重量+该轮对本身重量

轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关：

一般，地铁车辆的轴重为12～16t；轻轨车辆的轴重为10～12t（这实际上是“轻轨”的来历）。

4. 每延米轨道载重

每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个参数，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。其数值是车辆总质量与车辆全长之比。（不允许超过轨道线路及桥梁的允许值）

5. 能通过的最小曲线半径

指装备某种型式转向架的车辆在站场或厂、段内调车作业时所能安全通过的最小曲线半径。

当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其它悬挂部件相碰。一般城轨车辆能安全通过的最小曲线半径越小越好。深圳地铁规定：段内（站内）最小曲线半径为150m

6. 轴配置（一般用轴列式表示）

轴配置表示动轴与非动轴等排列情况。而所谓轴列式是指用英文字母或数字来表示车辆走行部结构特点的一种简单方法。通常，英文字母表示动轴数（B—两根动轴，C—三根动轴等）；数字表示从轴数（2—两根从轴，3—三根从轴等）

7. 加速度：最大起动加速度、平均起动加速度和平均制动减速度

最大起动加速度是指列车在起动过程中所能够达到的最大加速度；

平均起动加速度是指列车速度从0增至某一速度（一般为30～36km/h）之间的平均加速度，一般情况下地铁车为：0.9～1.0m/s2；轻轨车为：0.8～1.3m/s2。

平均制动减速度是指列车在额定载荷下，自最大运行速度制动减速直至停车过程中的平均减速度，一般情况下：

地铁车：常用制动时的平均减速度≮1.0m/s2；

紧急制动时的平均减速度≮1.2m/s2。

轻轨车：常用制动时的平均减速度≈1.2m/s2；

紧急制动时的平均减速度≈2.0m/s2（带磁轨制动时）；≈1.4m/s2（不带磁轨制动时）。

8. 每吨自重功率指标

指整车总功率与整车自重之比。一般在10kW/t～15kW/t之间。

9. 供电电压、最大网电流和牵引电机功率

目前世界上地铁发展较早的城市，其供电电压大多采用直流750V，个别也有采用直流600V的。北京地铁采用直流750V，而上海和广州地铁均采用直流1500V。最大网电流是指供电电网的最大允许电流。

牵引电机功率由列车运行工况决定，单电机功率通常为：地铁车为200～250kW，而轻轨车为150～200kW。

10. 制动形式

城轨车辆的制动形式有多种，通常有：

摩擦制动，包括踏面制动和盘形制动；

再生制动（即反馈制动）；

电阻制动；

电磁制动：磁轨制动、涡流制动等。

11. 座席数及单位地板面积站立人数

座席数根据车内布置情况确定。而一般情况下，单位地板面积站立人数额定时为：6人/m2；超员时为：9人/m2。

B:车辆主要尺寸

1）车辆外形尺寸：包括车辆全长、最大宽度和最大高度。

车辆宽度是指车体最宽部分的尺寸；

车辆最大高度是指车辆顶部最高点到钢轨水平面的距离。

车辆最大宽度和最大高度必须符合车辆限界的要求。

2）车体内部的长、宽、高。

车体内部的尺寸必须满足大部分旅客的乘坐要求。通常内部净高最重要，一般为：2.2～2.3m。

3）车钩高（即车钩中心线距轨面高度）：我国现行铁路空车标准车钩高度为880mm，而城市轨道交通车辆的车钩高无同意标准，上海地铁为720mm，北京地铁为670mm。

4）地板面高度：空车地板面距轨面的高度。它受两个方面的制约，一受车辆本身某些结构高度的限制，如车钩和转向架；二受站台高度的标准。上海地铁为1.13mm，北京地铁为1.053mm。

5）车辆定距：指车辆两相邻转向架中心之间的距离。即两相邻转向架心盘之间的距离。

动车组车辆的定距为：18m；

地铁车辆的定距为：A型车约15.7m /B型车约12.6m ；

轻轨车辆的定距为：约12～17m（铰接式车定距较长）。

6）转向架固定轴距（轴距）：指单台转向架内部两轴之间的距离：地铁车辆的轴距≤2500mm，轻轨车辆的轴距≤1800~2100mm.

了解：

（1）牵引力、黏着定律。

城市轨道交通车辆的机械组成部分

广州华夏职业学院教案首页 授课题目 4.2 城市轨道交通车辆的机械 组成部分授课时间第10周星期5 第3,4 节 授课班级14城轨13 课次第10 次课 教学方法讲授课时 2 学时 授课方式理论课□√实验课□讨论课□ 习题课□其他□ 教具多媒体 教学目的掌握城市轨道交通车辆的机械组成部分 了解城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 教学重点城市轨道交通车辆的机械组成部分教学难点城市轨道交通车辆的机械组成部分 课后作业 与思考题 P112 三—3 教学后记

广州华夏职业学院教案纸 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则： 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好 上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车 B车—带受电弓的动车

城市轨道交通运营管理毕业论文范文

城市轨道交通运营管理毕业论文范文

哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究

摘要 大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽

城市轨道交通系统的构成

第五章城市轨道交通系统的构成 轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。下面分别介绍这些设备。 第一节线路 、基本概念 （一）正线 正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。 市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭.与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算.通过能力满足要求，也可考虑米用平面交叉。 城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。一般地，在市区车站间距应在1左右，在郊区不宜大2m （二）辅助线 辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 （1）折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均 匀，这时可组 织区段运行。区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。折返线的型式匝能满足折返能力的要求。 （2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般 较密。在运营过程中，在 线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3?5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事

轨道交通车辆专业论文题目精选

轨道交通车辆专业论文题目精选 城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称“轨交”,包括地铁、轻轨、磁悬浮、市域铁路、有轨电车、新交通系统等。希望你能通过以下轨道交通车辆专业论文题目找到选题的灵感。 轨道交通车辆专业论文题目一： 1、车辆-轨道-桥梁系统的空间耦合振动及其环境振动 2、跨座式单轨交通系统结构静动力行为研究 3、城市轨道交通引起的环境振动预测与评估 4、城市轨道交通系统型式选择研究 5、城市轨道交通再生制动能量利用技术研究 6、城市轨道交通车辆走行部安全评估方法研究 7、城市轨道交通电气制动系统仿真程序设计 8、城市轨道交通车辆运行仿真研究 9、快速公交（BRT）在我国大城市的应用研究 10、城市轨道交通运输组织管理及相关问题的研究 11、采用独立车轮的直线电机轨道车辆动力学性能研究 12、悬挂式单轨交通系统车桥耦合振动仿真研究 13、城市轨道交通车辆再生制动能量利用技术比较研究 14、悬挂式单轨车辆转向架结构设计及动力学性能分析

15、基于ADAMS的悬挂式单轨车辆悬挂参数优化和侧风影响研究 16、城市轨道列车电力牵引系统设计及仿真 17、成都轨道交通18号线车辆选型及动力学性能研究 18、城市轨道交通车辆平轮监测系统设计与算法研究 19、上海地铁维保公司轨道交通车辆RAMS管理研究 20、面向轨道交通的灵活型接驳公交站点选址研究 21、路面单导向轨胶轮式车辆动力学研究 22、基于轻量化与模块化的铝合金车体结构设计 23、轨道交通车辆设计方案与过程管理优化 24、跨座式城市单轨车辆轮胎磨损特性研究 25、轨道交通车辆转向架零部件参数化设计研究 26、城市轨道交通车辆基础制动关键部件热疲劳仿真研究 27、城市轨道车辆制动系统可靠性建模及仿真研究 28、城市轨道交通车辆关键系统故障分类算法研究及诊断系统开发 29、基于图像处理的制动盘裂纹检测系统研究 30、城市轨道交通车辆称重调载试验系统研究与设计 31、轨道交通车辆基地综合开发立体空间模式研究 32、城市轨道交通车辆受电弓受流稳定性研究 33、城市轨道交通车辆负载阻力模拟系统研究 34、城市轨道车辆运行节能方法优化研究

城市轨道交通车辆结课论文

城市轨道交通车辆结课论文 随着改革开放的不断深入，我国城市轨道交通已经取得了空前的发展，极大地便利了百姓的出行，提升了百姓的生活质量。改革开放中，城市轨道交通取得最大发展的交通类别之一就是城市地铁。地铁在我国几个大规模城市中先后投入使用，为缓解交通压力贡献了重要的力量。城市地铁与其他的交通体系有很大的不同性。首先就以北京地铁为例分析一下其客流特点。 到目前为止，北京地铁运营线路总里程200多公里，共有123座运营车站，日客运量400万人次左右。就北京地铁总体规模而言，地显著特点之一即客流总量较大。北京地铁全网日均客流总量约为400万人次/日，全网平均日客流强度为2.18万人次/公里。就各线客流强度来说，最大的为2号线，高达到4.06万人次/公里。北京地铁的构成特点具有很高的可分析性，主要表现为换乘比例较高(全网换乘比例43%)，刷卡进站比例高。从地铁5号线开通、单一票制票价等政策的实施以来，北京地铁网络初具规模，网络效应初步显现，乘客换乘系数普遍较高，全网乘客平均换乘系数达到了1.74次，全网换乘比例达到了43%。 北京地铁的时间分布特征具有较强的规律性。高峰小时系数较高，通勤出行为主(早高峰全网13.61%)。北京地铁早高峰小时系数普遍较高，各线都在12.8%以上，全网为13.61%，说明北京地铁主要服务对象还是通勤出行。各线比较，13号线最高，达到16.07%，其郊区线特征明显，2号线最低，符合中心区环线地铁的特征。晚高峰相对

早高峰要平和一些，全网晚高峰小时系数平日为12.18%。周末没有明显的早高峰出现。另外，大量进站客流如果持续时间较长随着时间的增加乘客总数会随之增加。此时就需要较长时间的疏散措施来应对大客流。 除以上分析的各个特征之外，北京地铁空间分布特征明显。高峰小时各站乘降量差别较大，断面流量较高，方向不均衡明显，高峰供需矛盾明显。北京地铁各线早高峰小时断面客流量都达到了较高水平，其中地铁1号线达到了3.6万人次/小时。北京地铁高峰小时最大满载率都超过了100%，各条线路在高峰小时最大断面都是超载运行，北京地铁需要在高峰时段提高运力、协调公交和地铁的关系等方面多管齐下，以保证乘客安全的情况下提高地铁服务水平。 乘客出行特征也是北京地铁一大特点。主要体现在平均乘距、换乘次数较大。地铁作为一种高成本、高效率的快速交通工具，在城市交通各方式间，应该是起到骨干作用，以吸引长距离出行乘客为主，通过调查，北京地铁乘客在地铁网络中乘距平均约为12公里，说明乘客选择地铁出行以明显的长距离为特点，地铁在交通网络中的骨干作用初步显现。一般来说大客流时使用单程票的乘客较多，站厅非付费区售票排队人数会很多。 由这些地铁客流特征可知，地铁运营中的不确定因素会很多，面对如此不确定因素，乘地铁是需要知道各种应急预案。 以上即北京地铁客流分析。接着就以中国城市轨道交通车辆技术特征为题分析一下。

城市轨道交通论文题目

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《城市轨道交通运营管理》毕业论文选题 城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议 城市轨道交通运营管理应用型人才需求研究 城市轨道交通运营管理方式方法探讨 城市轨道交通运营管理专业设置标准建设之我见 简析城市轨道交通运营管理模式 浅析城市轨道交通运营管理 论城市轨道交通运营管理创新体系的构建 城市轨道交通运营管理专业实训基地建设要全面适应专业特点与发展需要谈城市轨道交通运营管理专业人才培养模式 城市轨道交通运营管理的规范化 城市轨道交通运营管理问题分析 我国城市轨道交通运营管理问题分析 城市轨道交通运营管理模式的探讨 城市轨道交通运营行业监管模式研究 城市轨道交通运营管理方式方法探讨 关于开设城市轨道交通运营管理专业的可行性分析 城市轨道交通运营管理理念创新的探讨 关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考 城市轨道交通运营管理模式研究 浅谈轨道交通运营安全管理 加快城市轨道交通建设规范运营管理的若干思考 浅谈城市轨道交通运营管理专业实训平台建设评价 职业教育人才培养模式探析——以城市轨道交通运营管理专业为例 城市轨道交通运营管理办法 城市轨道交通地上线安全运营环境分析与对策 城市轨道交通运营企业基层党员先锋模范作用的探讨与实践 城市轨道交通运营企业的票务组织管理 城市轨道交通网络化运营的组织体系

浅谈城市轨道交通运营成本控制 城市轨道交通数字化管理技术方案研究 轨道交通运营企业安全管理工作的思考 浅谈城市轨道交通管理的组织模式 城市轨道交通运营危机公关策略研究 城市轨道交通运营设备的寿命与安全评价方法 浅析地铁综合监控系统引领城市轨道交通综合能耗管理变革 积极探索城市轨道交通运营安全的第三方评估 改进的故障模式及影响分析在城市轨道交通运营安全评价中的应用 城市轨道交通运营期碳排放算量研究 城市轨道交通运营“投入-产出”评价系统探讨 城市轨道交通运营综合评价体系研究 影响城市轨道交通运营的乘客行为分析 城市轨道交通运营安全评价的现状与展望 城市轨道交通运营突发事件应急处置体系的思考 城市轨道交通运营安全问题分析 城市轨道交通运营安全及故障浅析 城市轨道交通安全管理探讨 城市轨道交通应急处置预案管理信息系统设计 2014年中国城市轨道交通运营线路统计与分析 城市轨道交通应急管理体系研究 新建城市轨道交通运营筹备策略初探 城市轨道交通建设管理模式探析 城市轨道交通运营安全评价中土建系统典型问题分析 城市轨道交通运营线信号系统的安全评价 我国城市轨道交通运营监测预警技术体系研究 网络化运营的城市轨道交通综合监控系统建设模式探讨 城市轨道交通能效管理系统设计构想 城市轨道交通运营组织创新实践能力培养 城市轨道交通运营中乘客人身损害赔偿法律适用刍议 论城市轨道交通公益性与市场化运作的统一——兼议城市轨道交通建设资金管理

城市轨道交通毕业论文

城市轨道交通毕业论文 哈尔滨铁道职业技术学院二号黑体居中 间 距或毕业论文约毕业论文字号:初号，黑体居中 3 c m 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究 学生姓名 专业班级 指导教师 小 三 号 黑 体城市轨道交通学院 ， 本年月日 页 最 后 一 行 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文安全管理

摘要 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交 通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。 本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。 本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。 最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。 关键词:城市轨道交通;运营安全;安全管理模式。 - 2 - 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文目录 1 绪论…………………………………………………………………………………3 1.1研究背景……………………………………………………………………………3 1.2国内外研究现状……………………………………………………………………4 1.2.1国外研究现状

城市轨道交通车辆的基本组成

城市轨道交通车辆的基本组成 城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。 1、车体。车体即容纳乘客的部分，也是安装与连接其他设备和部件的基础。现代城市轨道交通车辆车体采用整体承载结构，由大断面铝型材或不锈钢制成，其组成部分有底架、侧墙（车窗、车门）、端墙、车顶等。 2、转向架。转向架又叫走行部，是能相对车体回转的一种走行装置，它安装于车体和轨道之间，用于支撑车体，同时用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受与传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。转向架一般由构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动（闸瓦制动或盘形制动）装置等组成。动力转向架还装有牵引电动机和传动装置。 3、车门系统。车门系统包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。客室车门关系到列车运营和乘客的安全，目前客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。客室车门在列车运行中必须可靠锁闭，并具有防挤压保护功能，以防在关门时夹伤乘客；在设计上要通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。同时，为了应对故障或突发的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作的故障隔离装置和紧急开门装置。 4、车体连接装置。车体连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置（风挡装置）。车钩缓冲装置由车钩和缓冲器两部分组成，安装于车体底架的两端，用于车辆间的连接与分解，其作用包括：使多节车辆编组成一列车，传递车辆间的牵引力、制动力和其他纵向冲击力，缓和及衰减车辆间的冲击力。贯通道装置（风挡装置）位于两节车厢的连接处，是两车的通道连接部分，具有良好的防风、防雨、防尘、隔声、隔热功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。 5、制动系统。制动系统的主要作用是产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车及防止停放的车辆溜走，确保行车安全。城市轨道交通车辆制动系统拖车上只安装空气制动装置，动车上除安装空气制动装置外还有动力制动（再生制动和电阻制动）装置。此外，有的高速车辆还装有磁轨制动

城市轨道交通运营管理专业论文

城市轨道交通运营管理专业论文 论新形势下新型轨道交通的发展和影响 在当今时代，由于经济的巨大的迅速发展，使得我们的交通方式也发生了重大的发展，而最最重要的是，由于在此背景之下，我们面对交通方式的快速更新和发展，已经重大的影响到了我们的日常生活和社会生产。而于此同时，正是由于这个的发展，我们也要采取更多的方式来面对正是由于这些交通方式的发展而带来的影响。 而由于经济的发展而带来的科技水平的提升，使得交通的方式，变得越来越多样化，特别是在此基础之上，交通也变得立体化，特别是从陆地交通，发展到海陆空三位一体的交通。虽然，有多种交通方式的发展，但是最为重要的是在此种背景之下，对人们影响最为重要的依然是陆地交通。而在陆地交通之中，对人影响最为重大的就是如标题所说的那样，轨道交通。而轨道交通的定义为“城市轨道交通（Rail Transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。” 其实，如定义所讲的那样，铁轨交通对人而言，并不是就只是简单的火车。正是由于经济的发展，而由于经济的发展使得交通方式能够得到发展。由最初的普通出行方式，而这里，要讲一下交通方式的一个发展历程。交通从最初的双脚出行，特别是最初的时候，特别是以19世纪80年代的卡尔本茨发明出内燃机之前。人们大多的出行方式一般以马车和步行为主。其实，在那个时候，也只能选择步行和马车，因为那个时候人们还没有懂得该如何利用除了人力和畜类力量之外的力量。而直到卡尔本茨发明出内燃机之后，人们迅速开始改变了出行方式的选择，或者说，是使人们改变了出行方式的选择思维。而在这之前，更为重要的是，但在当时却并没有显得更加重要的是，1804年发明的蒸汽机车，而其中一个的发明者就是瓦特。 正是由于那个时候发明的蒸汽机车，才会使得现在的我们有了城市轨道交通的学科。当然，轨道交通在当时并没有得到特别重视，因为都知道在那个时候，轨道交通能够成功的前提是有轨道，而在当时，架设轨道并没有现在的简单，现在的轨道无论是跨海，还是上西藏都能够实现。而在当时，或许跨个河都是显得困难异常的挑战。所以，正是由于这个原因，

城市轨道交通毕业论文

城市轨道交通毕业论文 目录 绪论 (1) 第1章屏蔽门系统概述 (2) 1.1 屏蔽门系统定义 (2) 1.2 屏蔽门系统的类型 (2) 1.2.1 全封闭式屏蔽门 (2) 1.2.2 半封闭式屏蔽门 (2) 1.3 屏蔽门的构成和功能 (3) 1.3.1 门体结构 (3) 1.3.2 门机系统 (4) 1.3.3 供电电源 (5) 1.3.4 控制系统 (5) 第2章屏蔽门在国外的应用概况 (9) 2.1 屏蔽门在国的应用情况 (9) 2.2 屏蔽门在新加坡的发展情况 (10) 第3章屏蔽门的特点和运行模式及接口 (12) 3.1 屏蔽门的特点 (12) 3.1.1 屏蔽门的优点 (12) 3.1.2 屏蔽门的缺点 (15) 3.2 屏蔽门的运行模式 (16) 3.2.1正常运行模式(系统级控制) (18) 3.2.2非正常运行模式(站台级控制) (18) 3.2.3紧急运行模式(手动操作) (19) 3.3 屏蔽门系统与相关专业的接口 (19) 3.3.1屏蔽门系统与信号系统的接口容 (21) 3.3.2屏蔽门系统与综合监控系统的接口容 (22)

第4章屏蔽门系统的发展前景以及应用建议 (24) 4.1 屏蔽门系统的发展前景 (24) 4.1 屏蔽门系统的应用建议 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)

绪论 屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，地铁2号线是国首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。

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哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究 学生姓名_______________________________________________ 专业班级_______________________________________________ 指导教师__________________________________________ 城市轨道交通学院 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交通安全

运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。 本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。 本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。 最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。 关键词：城市轨道交通；运营安全；安全管理模式 目录 1 绪论 (3) 1.1研究背景 (3) 1.2国内外研究现状 (4) 1.2.1国外研究现状 (4)

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通信技术在城市轨道交通中的应用 摘要：城市轨道交通在现代城市公共交通中的地位日益显著。但如何保障轨道交通的安全、可靠运行是一个复杂的信息运用和管理过程。轨道交通运输是一个完整的大系统。它的各个部分都离不开通信技术的应用，通信在轨道运输中起着神经系统和网络的作用。世界上轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，随着科学技术和城市化的发展，大运量的轨道交通在现代大城市中越来越起着重要的作用。城市轨道交通的建设，在我国正面临着前所未有的发展机遇，将成为我国大中城市有史以来最大的基础设施建设项目。由于我国城市轨道交通的应用技术和基础理论都还处于开拓阶段，工程实施的大多数情况是要引进新技术和新设备。迄今为止，我国尚无城市轨道交通通信系统技术的施工规范和验收标准，没有统一的通信技术整体内容和功能性能指标。这已成为大规模建设城市轨道交通的瓶颈，制约了城市交通建设的发展。因而提高我国城市轨道交通的通信技术和信息应用能力，规范技术标准，降低工程造价已是健康发展大运量轨道交通的关键。 关键词：城市轨道交通；通信技术；机遇和挑战；应用和发展 Communication Technology in Urban Rail Transit ZHOU Bing-xiang (Information Science and Engineering, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 40074) Abstract:The urban rail transportation in modern urban public transport in the increasingly significant. But how to protect the safety of rail transportation, reliable operation is a complex application and information management processes. Rail transport is a complete large-scale systems. Its parts are inseparable communication technology applications, communications plays a role in the nervous system and network transport in orbit. Rail world long as public transport in the city appeared, along with science and technology and the development of urbanization, a large volume of rail transport plays an increasingly important role in modern big cities. Construction of urban rail transit in China is facing unprecedented opportunities for development, will become China's biggest cities infrastructure projects. Due to the application of technology and the basic theory of urban rail transit are still in the development stage, in most cases implementation of the project is to introduce new technology and new equipment. So far, construction specifications and acceptance criteria of no urban rail transportation and communication systems and technology, there is no unified communications technology performance overall content and functionality. This has become the bottleneck of large-scale construction of urban rail transit, restricting the development of urban transportation construction. Thus improve our communications and information technology application ability of urban rail transit, standardized technical standards, reduce project cost is the key to the healthy development of large capacity rail transit. Key words:Urban rail transportation; communications technology; opportunities and challenges; the use and development

城市轨道交通论文正文

城市轨道交通论文正文 城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。下面是本站为大家整理的城市轨道交通论文正文，供大家参考。城市轨道交通论文正文1、前言 在地铁建设的大潮之下，标准化的运营管理平台是地铁安全运营的关键，同时也是加快我国城市建设的重要举措。但是，实际中的运营管理问题，给地铁的安全运营建成了严重的影响。因此，对地铁运营的标准化管理，是我国地铁事业发展的关键。 2、城市轨道交通的运营管理现状 随着城市建设的加快，地铁的现代交通系统，扮演着愈来愈重要的角色。但是，在地铁建设的大潮之下，各个城市的轨道交通在运营管理上存在诸多的不规范的地方，特别是基于现代化的管理平台的建设，缺少科学有效性。进而，我国的交通运营标准缺少有效的通用性，以致于城市间的地铁运营在管理上存在严重的“地方性”。 (1)管理模式的不规范化，特别是多元化的管理模式并存。各地在地铁系统的建设中，对投资和计划，和管理平台建设等环节都有着明显的地方特性，因此在运营管理中，各地有着自己的管理体制和管理系统。基于轨道交通运营管理的多元化，使得在安全运营的管理机制下，与国家的标准产生较大的偏差，乃至出现地方性的标准体制 (2)管理标准的多样化。基于各地城市的地铁建设需求不同，其在建设资金投入上存在较大差异，特别是在建设设施、运营系统、管理机制上存在明显的差异。基于地铁建设的差异性，其在运营管理

上出现多样化，特别是运营管理方法的不标准化，造成了地铁管理的混乱问题。在现今地铁建设的多元化下，乃至出现了同1城市，多样化的管理标准，也就是说，在同1地铁平台下，不同线路的管理标准不1致。 (3)管理制度的不完善。在频发的地铁事故下，暴露出我国地铁在运营管理上的不足，特别是缺少完善的管理制度，造成了管理的安全性缺失。这1点也是我国地铁在发展中的最大问题之1。诸如，深圳地铁作为我国较早建设的地铁，其在2010年运营的进程中，就出现扶梯事故，再1次暴露出地铁在运营管理上的缺失，特别是安全管理的体制还够完善。 3、城市轨道交通的各大系统的运营标准化 城市地铁交通的管理是1项复杂的工程，其包括系统运营管理、安全应急管理、管理平台管理等方面。因此，在地铁运营管理的标准化进程中，需要基于上述存在的问题展开，并且仅仅围绕安全管理的理念。 (1)标准化管理原则。地铁交通运营的管理需要基于多领域的有效工作。因此在管理的标准化中，需要基于管理的原则，进而到达有效的管理效果， 1.管理工作的全面性。地铁的运营管理是1项复杂的工作，因此在标准化管理中，需要认真做到管理工作的全面性，特别是地铁项目的验收，和运营机构、工作人员的管理，都是在管理中容易出现纰漏的地方。 2.管理重点的突出，特别是安全管理的有效性。地铁管理工作较复杂，但在管理工作中，要重视管理重点的突出，特别是安全管理的标准化，可以提高地铁运营的可靠性。而且，在地铁线路的调度、

城市轨道交通车辆构造习题答案

单元1车辆基本知识 1、判断题 （1）城轨车辆运用时普遍采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。（√）（2）动车以D表示，拖车以T表示。（√） （3）我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。（√）（4）通常每节城轨车辆都有属于自己的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号方式一样。（×） （5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。（√） 2、选择题（含单选和多选） （1）转向架是车辆的走行装置，安装于车体与轨道之间，一般由（ABCD）等组成。 A、构架 B、轮对轴箱装置 C、弹簧悬挂装置 D、制动装置 （2）A型城轨车辆，它的车宽度为（C）米。 A、2.6 B、2.8 C、3.0 （3）车辆主要尺寸中新轮直径为（C） A、830mm B、805mm C、840mm D、780mm （4）下列说法正确的是（C） A、列车运行速度越高，其所受到的空气阻力越小 B、坡越大，列车的坡道阻力越小 C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻力影响比较大 D、所有作用在列车的外力大于零时，列车将减速运行 三、简答题 1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。 答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风源系统、电气牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空调与通风系统 城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动力装置分为动车和拖车 城轨交通车辆特点：（1）列车动力分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运行快速准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。（4）列车车辆连接采用封闭式全贯通通道。（5）列车车门数量多。（6）列车采用调频调压交流传动。（7）列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。（8）车辆部件设计和材料选用都以安全为首要原则，设备正常功能失效时，其响应都将以安全为导向目标。 2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。 答：车辆编组主要有四动二拖、六动二拖、二动二拖、三动三拖 3.A型车和B型车的主要尺寸各是多少？ A车长宽22米*3.0米，B车长宽19米*2.8米 4.城市轨道交通车辆的车端、车侧是怎样规定的？车门和座椅是如何编号的? 答：车辆的车端：每辆车都有1位端和2位端。A车的1位端是带全自动车钩的一端；

轨道交通毕业论文范文

浅议城市轨道交通运营管理 容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针 对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管 理与机制策略两大方面的建议。 关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而 是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。进人21 世纪, 各国轨道交通 发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善 其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大 利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市 重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美 国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建 设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国 的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。为 我们出行提供了诸多的便利。 一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题 城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设 计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通 运营管理中仍存在问题。 1、管理体制方面 世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资 金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。英 国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。 法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其 中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体

城市轨道交通小论文

城市轨道交通发展给通信专业带来的机遇和挑战 （重庆交通大学，信息学院，通信工程2班，631206040218） 摘要：通过对城市轨道交通发展现状的分析和通信技术在城市轨道交通发展中的作用的研究，提出了城市轨道交通发展给通信专业带来的机遇和挑战，给出了如何正确把握机遇、勇于面对挑战的一些建议。 关键词：轨道交通；发展；通信；机遇挑战 中图分类号：G473 文献标识码：A Urban rail transit development bring opportunities and challenges of communications professional (Chongqing jiaotong university,Institute of information science and engineering,Communication engineering class 2,631206040218) Abstract: Through the analysis of the current situation of the development of urban rail transit and communication technology in the role of urban rail transit development research, proposed the urban rail transit development brings to the communications professional opportunities and challenges, how to correctly grasp the opportunity is given, and some Suggestions and face the challenge. Key words: rail transit;development;communication;opportunity and challenge

城市轨道交通毕业论文-修订稿

南京铁道职业技术学院继续教育学院 毕业论文（设计） 题目：关于城市轨道交通安全的研究 专业：轨道交通运营管理 班级： 12级轨道交通运营管理 学号： 11012167 姓名: 指导教师:罗曼 二○一四年十月

论文（设计）撰写要求 1．综合要求: （1）选题贴近实际生活，简洁科学。 （2）结构合理，层次清楚，中心突出。 （3）观点正确，论述有据。 （4）文笔流畅，表达准确，言简意赅。 （5）毕业论文（设计）由学生独立完成，严禁抄袭。 （6）文稿的编辑必须采用WORD进行编辑，采用A4纸打印输出，左右页边距分别为28、20毫米，且页号在页底中间，论文（设计）一式二份，一份按要求装订上交，自己留存论文底稿一份。 2．格式要求 （1）毕业论文（设计）主标题（黑体．加粗．三号字）副标题（黑体．小三号字） （2） [摘要] (黑体．五号字) 摘要内容 (宋体．五号字) [关键词](黑体．五号字) 关键词内容(宋体五号字) （3）正文：(宋体．四号字) ，字间距标准，单倍行距 正文中标题要求如下：一级标题： 1 （黑体．加粗．小三号字） 二级标题： 1 ．1（黑体．小三号字） 三级标题： 1 ．1．1（黑体．四号字）（4）参考文献：(宋体五号字) 3．篇幅要求：文章完稿字数（含标点符号、空格）要求在4000字左右，确有较高水平者，可适当放宽。 4.撰写过程要求： （1）切实尊重指导教师的意见，认真修改论文。 （2）每次指导后请指导教师如实填写指导记录（指导记录或记录不完整者为无效论文）。 （3）引用的资料或数据必须注明来源或出处。

论文提纲

关于城市轨道交通安全的研究 摘要根据分析城市轨道交通安全管理的现状，从系统的角度挖掘导致事故发生的管理缺陷原因;提出保证轨道交通安全的根本出路在于建立现代企业安全管理体系;研讨了安全管理系统的运行机理,规范了保证系统、控制系统、信息系统贯穿在全过程管理的功能和作用;提出以信息系统为基础的旨在对安全生产进行事前、事中、事后控制的安全管理体系,并对该体系的结构和内容进行了初步的分析和研究。通过所研究的安全管理体系的成果,对城市轨道交通安全管理的现状改善、为适应城市轨道交通安全管理的现代化提供了新的思路和途径,也推动和丰富了城市轨道交通安全管理体系的学科建设 【关键词】城市轨道交通安全管理体系保证系统控制系统信息系统

城市轨道交通车辆的机械组成部分

广州华夏职业学院教案首页

广州华夏职业学院教案纸 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则： 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好 上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车 B车—带受电弓的动车

C车—不带受电弓的动车 （二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （1）车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。 重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。 车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料 采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料 隔音和减噪措施有严格要求 B、车体的材料 碳素钢车体 自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。 不锈钢车体 自重比碳素钢车体轻1—2t，成本比碳素钢高，耐腐蚀，基本不需要定期维修保养，总成本最低。 铝合金车体 自重比不锈钢车体轻3—5t，最轻，制造成本最高，耐腐蚀性较好，需要定期维护，总成本较高。 C、车体的制造工艺 一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交替使用，但大部件之间组装以铆接为主。D、车体的构成 由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构 E、车体的承载方式 一般有底架承载和整体承载两种方式 F、车体的外形特点 断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道内获得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力 G、车体的防撞设计