潭头交通希望小学举行2013届学生毕业典礼
潭头交通希望小学举行2013届学生毕业典礼时间：2013-7-4 7:16:31阅读次数：88作者：马楠来自：潭头交通希望小学编辑：邢砚
6月29日下午，潭头交通希望小学六年级全体师生参加了2013级学生毕业典礼。典礼在感人的乐曲中拉开序幕，首先由邵校长为全体学生致毕业词，随后六年级老师颁发了优秀毕业生证书，紧接着学生代表发言，同时为老师鲜花，每一位老师也为学生送上毕业寄语。最后，全体师生签名留念。
毕业典礼在一片歌声中开始，又在一片掌声中结束，这是一次相聚的盛会，也是一次离别的盛会。学生的小学生活在这里划上了一个美丽的句号！
交通标志牌结构验算
悬臂式标志牌结构设计计算书 1 设计资料 1.1 板面数据 板面高度：H = 2.00(m) 板面宽度：W = 8.00(m) 板面单位重量：W1 = 13.26(kg/m^2) 1.2 横梁数据 边长:0.18(m) 横梁长度：L = 7.8(m) 横梁壁厚：T = 0.008(m) 横梁间距：D1 = 1.0(m) 横梁单位重量：W1 = 45.22(kg/m) 1.3 立柱数据
边长: 0.35(m) 立柱高度：L = 7.40(m) 立柱壁厚：T = 0.014(m) 立柱单位重量：W1 = 153.86(kg/m) 2 荷载计算 2.1 永久荷载 各计算式中系数1.1系考虑有关连接件及加劲肋等的重量而添加。2.1.1 板面重量计算 标志版单位重量为13.26(kg/m2) 标志版重量： G1 = 13.26×16×9.8×1.1(N) = 2.2871(KN) 2.1.2 横梁重量计算 G2 = 2×45.22×7.8×9.8×1.1(N) = 7.6046(KN) 2.1.3 立柱重量计算 G3 = 153.86×7.8×9.8×1.1(N) = 12.9372(KN) 2.1.4 计算上部总重量 G = G1 + G2 + G3 = 22.8289(KN) 3 风荷载计算 3.1 标志版风力 F1 = βz×μs×μz×ω0×(W ×H) = 12.944(KN) 3.2 立柱风力 F2 =βz×μs×μz×ω0×(W ×H) = 2.096(KN) 4 横梁设计计算 说明：由于单根横梁材料、规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受的荷载为总荷载的一半。 对单根横梁所受荷载计算如下： 4.1 荷载计算 竖直荷载G4 = γ0×γG×G1 / 2 = 1.372(KN) 均布荷载ω1 = γ0×γG×G2 / (2 ×H) = 0.585(KN/m) 水平荷载F wb = F1 / 2 =6.472(KN) 4.2 强度验算 计算横梁跟部由重力引起的剪力 Q y1 = G4+ ω1 ×H = 5.935(KN) 计算由重力引起的弯矩 M y1 = G4×(l2 + l3) + ω1 ×l12 / 2 = 45.393(KN*m) 计算横梁跟部由风力引起的剪力 Q x1 = F1 = 6.472(KN) 计算由风力引起的弯矩 M x1 = F1×(l2 + l3) = 30.0948(KN*m) 4.3 横梁截面信息 横梁截面积 A = 5.504 ×10-3 (m2) 横梁截面惯性矩I = 2.72 ×10-5 (m4)
长株潭一体化
长株潭一体化 作为中国第一个自觉进行区域经济一体化实验的案例，长株潭(长沙、株洲、湘潭)经济一体化不管是经验还是教训、不管是成功还是挫折，都将给长三角、珠三角、环渤海地区这些后来者刻骨铭心的启示 从省政府大院的后门进去，进湖南省改革和发展委员会的办公楼，上到二楼楼梯口，一眼就能看见对面的门牌上写着：“长株潭经济一体化办公室”。让湖南人牵心挂肠的“长株潭经济一体化”的蓝图很多就是在这里孕育成型的。里面很挤，4个人，摆了4张办公桌和4张电脑桌，房间就只剩下一个小过道，走路还要当心别碰着靠墙处叠放的一摞摞油画一般的规划图。 办公室副主任首先庆的桌面上总是摆放着或者要签字盖章或者要呈递报送的材料。原定于4月底和世界银行的项目贷款谈判推延到了5月，但是这边的材料准备工作还要抓紧进行，因为这关系到贷款额度为1.72亿元的湘江生态经济带的重大项目的成功启动。而更复杂的事情还在后面。贷款协议一签，办公室就要立即着手开始协调长株潭三地建立“大公交”系统的难题。 一个官员评价说，果真如此，“长株潭经济一体化”才算迈出了管理体制改革的具有意义的一步。 一、曲折的经济一体化 长沙、株洲、湘潭三市同处湘江中游，呈“品”字形分布。从长沙到株洲、湘潭两地不过40多公里，株洲、湘潭两地则不过10多公里，这只相当于北京城从东边走到西边的距离。除了地缘上的紧密，三地在经济社会上亦有相当多的联系，“长株潭一体化”很自然进入了湖南人的视野。 一体化的设想可追溯到1950年代末，那时便提出带有当时时代色彩的概念：将长株潭三地连接起来，模仿苏联的列宁格勒和斯大林格勒，建立“毛泽东城”。据说这个建议由毛泽东在湖南第一师范学校的同学、时任湖南省副省长的周士钊在1950年代进京时正式提出过，但这个建议遭到毛泽东本人否定。 及至1980年代，中央批准创办深圳、珠海、汕头和厦门四个经济特区。就在这个时候，1982年12月，当时身为湖南省社科院经济所所长的张萍在湖南省政协四届六次会议上提出，把长沙、株洲、湘潭在经济上联结起来，逐步形成湖南的经济中心。此论一出，反响十分热烈。 “株洲和湘潭原来是同一个县下面的两个乡镇。1952年以前，株洲就是湘潭县的一个乡镇，我记得当时只有7000多人，湘潭市也就是原来湘潭县的中心城镇。你说，两个地方能隔多远？”张萍说。 当时的长沙市的综合经济实力排在全国30位以后，然而张萍分析认为，湖南有一个非常稀缺的城市资源———长株潭城市群。这三市不仅相距很近，呈“品”字形分布，具有不可分割的经济和社会联系，同时又是湖南省最发达的核心地带，如三市联合，工农业总产值和总人口可以在全国中心城市中排第9位，城区工业
长株潭一体化的问题及应对
长株潭一体化存在的问题及应对 ------对比珠三角
长株潭一体化存在的问题及应对 -------对比珠三角 摘要：长株潭作为湖南的经济核心，早在1982年长株潭经济整合的概念被提出，但由于当时的经济条件和行政体制，人们观念的制约，长株潭一体化基本处于理论阶段。到1997年，长株潭一体化的专题会议召开，提出“把长株潭城市群建成湖南经济增长极”的重大战略决策，长株潭一体化从此进入实质性操作阶段。但长达近四十年的长株潭一体化进程依旧缓慢，反观珠三角的发展怎“飞速”两字了得,那么是什么制约着长株潭一体化的进程，长株潭一体化到底存在着何种问题？ 背景： 简介： 长株潭是指长沙、株洲、湘潭所管辖的区域范围，辖三个地级市、四个县级市、八个县、十一个市辖区、177个建制镇、142个乡。总面积28254平方公里。2000年总人口1239.26万人，其中非农业人口358.97万人，城镇人口507.14万人，城镇化水平为40.92%。 长株潭经济一体化是湖南省政府为了进一步整合促进长株潭（长沙、株洲和湘潭）城市群的经济发展与城市发展所提出的宏观规划。目标是通过包括资源、市场在内的经济要素的一体化促进三市集群经济的规模，提高以长沙为核心的长株潭城市群的核心竞争力和综合实力，以及区域辐射力，并进而促进长沙、株洲和湘潭地区社会生活的融合。 珠三角即珠江三角洲经济区，包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州市和肇庆市，总人口4230万，土地总面积41698平方公里，其中建设用地（包括城市建设用地、建制镇建设用地和村庄建设用地）面积6640平方公里。近年来实现国内生产总值占全省国内生产总值的70%左右。珠江三角洲是全国经济发展最迅速的地区之一。随着经济的快速发展，该地区的社会发展呈现出农村工业化程度高、城乡一体化进程快等特点。 发展结果： 长株潭一体化1982年提出，1997年开始正式实施，到如今历时将近四十年，但进展依然缓慢。2003年，提出长株潭一体化的理论基础的张萍先生评说“第一，如果从‘总体规划启动，基础设施先行’这个要求来说，可以说现在完成了60－70％，用了六年时间。最终完成可能还要两三年。用8－9年时间完成这个阶段，进展速度慢了些。第二，从产业和市场的一体化来说，没有取得突破，还是分割的。第三，推进长株潭一体化的行政管理体制和运行机制没有相应改革和创新。不解决体制问题，不可能突破。”时至今日，长株潭一体化的现状较03年并无较大突破。 “珠三角”概念首次正式提出是1994年，珠三角的发展历时17年，05年，城市化率69.5%；GDP为27843亿元，占全国GDP的17.0%。通过城市群竞争力比较，珠三角城市群在效率和产业发展水平两项指标的排名中名列第一，综合排名第二。2009年，珠三角地区生产总值达3.2万亿元，较上年增长10.7%，增幅高出全国水平2个百分点。第一、第二、第三产业的结构比例为
(完整版)交通标志大全.doc
柳城县实验高中https://www.wendangku.net/doc/5612544960.html,/厚德博学康健创造 各种交通标志大全 一、指路标志（传递道路方向、距离信息的标志） 1.一般道路指路标志 地名著名地名行政区划分界道路管理分界国道编号省道编号县道编号交叉路口预告十字交叉路口丁字交叉路口环形交叉路口互通式立交分岔处地点距离此路不通火车站飞机场停车场长途汽车站急救站客轮码头
名胜古迹加油站洗车轮渡地铁站餐饮 汽车修理路滑慢行陡坡慢行多雾路段软基路段大型车靠右注意横风事故易发点连续下坡 长隧道保护动物 残疾人专用设避车道 施 绕行标志停车场
线形诱导标 2.高速公路指路标志 入口预告入口预告入口预告入口起点终点预告终点提示终点下一出口出口编号预告出口预告出口预告（两个出口）出口 地点方向地点方向地点方向
电话位置指示加油站紧急停车带服务区预告停车区预告停车场预告停车场爬坡车道车距确认 道路交通信息里程牌百米牌分流 合流线形诱导标 二、禁令标志（禁止或限制车辆、行人交通行为的标志） 禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通禁止三轮机动车 行通行 禁止大型客车通禁止小型客车通禁止汽车拖、挂车禁止拖拉机通行禁止农用运输车
禁止二轮摩托车禁止某两种车通禁止非机动车通禁止畜力车通行禁止人力货运三通行行行轮车通行 禁止人力客运三禁止人力车通行禁止骑自行车下禁止骑自行车上禁止行人通行轮车通行坡坡 禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转禁止直行和向左 弯转弯 禁止直行和向右禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或转弯长时停放 禁止车辆长时停禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量放
交通标志标线(图示)
第一页第二页第三页 警告标志一 十字交叉T形交叉T形交叉T形交叉 除了基本形十字路口外，还有部分变异的十字路口，如：五路交叉路口、变形十字路口、变形五路交叉路口等。五路以上的路口均按十字路口对待。丁字形标志原则上设在与 交叉口形状相符的道路 上。右侧丁字路口，此标 志设在进入T字路口以前 的适当位置。 丁字形标志原则上设在与交 叉口形状相符的道路上。左 侧丁字路口此标志设在进入 丁字路口以前的适当位置。 丁字形标志原则上设在与 交叉口形状相符的道路上。 此标志设在进入T字路口 以前的适当位置。 Y形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路 设在Y形路口以前的适当位置。有的环形交叉路口，由于 受线形限制或障碍物阻 挡，此标志设在面对来车 的路口的正面。 向左急弯路标志设在左急转 弯的道路前方适当位置。 向右急弯路标志，设在右急 转弯的道路前方适当位置。 反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡 此标志设在两个相邻的方向相反的弯路前适当位置。此标志设在有连续三个以 上弯路的道路以前适当位 置。 此标志设在纵坡度在7%和 市区纵坡度在大于4%的陡 坡道路前适当位置。 此标志设在纵坡度在7%和 市区纵坡度在大于4%的陡 坡道路前适当位置。
两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥 车行道两侧变窄主要指沿道路中心线对城缩窄的道路；此标志设在窄路以前适当位置。车行道右侧缩窄。此标志 设在窄路以前适当位置。 车行道左侧缩窄。此标志设 在窄路以前适当位置。 此标志设在桥面宽度小于 路面宽度的窄桥以前适当 位置。 双向交通注意行人注意儿童注意牲畜 双向行驶的道路上，采用天然的或人工的隔离措施，把上下行交通完全分离，由于某种原因（施工、桥、隧道）形成无隔离的双向车道时，须设置此标志。一般设在郊外道路上划有 人行横道的前方。城市道 路上因人行横道线较多， 可根据实际需要设置。 此标志设在小学、幼儿园、 少年宫、儿童游乐场等儿童 频繁出入的场所或通道处。 此标志设在经常有牲畜活 动的路段特别是视线不良 的路段以前适当位置。 第一页第二页第三页 警告标志二 注意信号灯注意落石注意落石注意横风 此标志设在不易发现前方位信号灯控制的路口前适当位 置。此标志设在左侧有落石 危险的傍山路段之前适 当位置。 此标志设在右侧有落石 危险的傍山路段之前适 当位置。 此标志设在经常有很强的侧风 并有必要引起注意的路段前适 当位置。 易滑傍山险路傍山险路堤坝路 此标志设在路面的摩擦系数此标志设在山区地势险此标志设在山区地势险此标志设在沿水库、湖泊、河流
交通标志组成结构
交通标志组成结构 一、颜色外观 一般情况下交通标志颜色的基本含义如下： a. 红色：表示禁止、停止、危险，用于禁令标志的边框、底色、斜杠，也用于叉形符号和斜杠符号、警告性线性诱导标的底色等。 b. 黄色或荧光黄色：表示警告，用于警告标志的底色。 c. 蓝色：表示指令、遵循，用于指示标志的底色；表示地名、路线、方向等行车信息，用于一般道路指路标志的底色。 d. 绿色：表示地名、路线、方向等行车信息，用于高速公路和城市快速路指路标志的底色。 e. 棕色：表示旅游区及景点项目的指示，用于旅游区标志的底色。 f. 黑色：用于标志的文字、图形符号和部分标志的边框。 g. 白色：用于标志的底色、文字和图形符号以及部分标志的边框 h. 橙色或荧光橙色：用于道路作业区的警告、指路标志。 i. 荧光黄绿色：表示警告，用于注意行人、注意儿童警告标志。 交通标志的形状一般使用规则如下： a. 正等边三角形：用于警告标志； b. 圆形：用于禁令和指示标志；
c. 倒等边三角形：用于“减速让行”禁令标志； d. 八角形：用于“停车让行”禁令标志； e. 叉形：用于“铁路平交道口叉形符号”警告标志： f. 方形：用于指路标志，部分警告、禁令和指示标志，旅游区标志，辅助标志，告示标志灯。[4] 二、照明标识 a）内部照明标志 标志板内装照明装置，采用半透明材料制作标志面板，有单面显示和两面显示两种。内部照明标志可根据标志板的大小，承受的风力进行结构设计。确保标志面照度均匀，在夜间具有150m 的视认距离。灯箱结构合理，金属构件经防腐处理，防雨防尘，电器元件耐久可靠，检修方便。 b）外部照明标志 外部光源照亮标志面的方式。 外部照明标志的光源应进行专门设计。照明灯具及其影阴不能影响标志认读。外部光源在标志面上的照度不得有明显不均匀，均匀度（最大照度/最小照度）须在4 以下，确保在夜间具有150m 的视认距离。外部照明光源不能给路上司机造成眩目。 支撑灯具的构件应进行防锈处理，照明器件耐久可靠，性能优良，检修方便。
《长株潭城市群内部的差异与联系》导学案
《长株潭城市群内部的差异与联系》导学案 学习目标： 1、长株潭城市群的位置及优越性； 2、知道长沙、株洲、湘潭一体化建设对区域发展的积极意义。 3、通过对长株潭城市群两型社会建设理解，感悟资源节约型、环境友好型社会建设的必要性和重要性。 1、读图分析长株潭城市群地理位置优越性？ 2、长株潭三市发展的差异。 3、感悟长株潭城市群建设两型社会的必要性和重要性。 合作探究： 1. 流经长沙、株洲、湘潭三市中心城区的河流（） A．湘江B．资水C．沅江D．澧水 2．长沙、株洲、湘潭三市之间的交通方式有（） A．铁路、公路和航空B．铁路、公路和河运 C．航空、河运和公路D．海运、河运和铁路 3．关于长沙的说法，不准确的是（） A．在长株潭城市群中，城市规模最大B．计算机、杂交水稻等科技居全国领先水平 C．岳麓山、马王堆等名胜古迹享誉中外D．中国重要的电力机车、有色冶金基地 4．长沙、株洲在全国著名的工业部门分别是（） A．工程机械、机车制造B．纺织服装、有色冶金 C．飞机制造、汽车制造D．电子工业、日用家电 5．关于长株潭城市群的描述，准确的是（） A．我国最大的城市群B．位于湖南省东部 C．地处洞庭湖平原D．自然地理条件差异悬殊 6．下列不属于长株潭城市群发展工业有利条件的是（） A．水资源丰富B．湖南省经济社会发展的核心区域 C．矿产资源丰富D．我国对外开放的前沿阵地 7．下列关于湘潭经济和谐快速发展的举措，不准确的是（） A．打牢基础，发体现代农业B．从外地引进一批高污染、高能耗的企业 C．培育新兴产业，改造提升传统产业，形成新的工业增长点 D．加快发展特色旅游业，努力把湘潭建设成国内外知名的旅游目的地城市 8．下列措施中，符合“两型社会”发展理念的是（） A．城市群布局采用绿心式形态B．长沙大力发展冶金工业 C．鼓励私人汽车发展D．把湘潭发展成为特大城市 9．长株潭城市群正倾力建设资源节约型社会和环境友好型社会。下列措施中，不符合“两型社会”要求的是（）
最全各类交通标志集合资料
各类交通标志集合 警告标志 (警告车辆、行人注意危险地点的标志） 十字交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｙ形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜注意信号灯注意落石注意落石注意横风易滑
傍山险路傍山险路堤坝路堤坝路村庄隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面无人看守铁路道口注意非机动车事故易发路段慢行 有人看守铁路道 口 左右绕行左侧绕行右侧绕行施工注意危险 叉形符号(表示多股铁道与道路交叉) 禁令标志 （禁止或限制车辆、行人交通行为的标志）
禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通 行禁止三轮机动车 通行 禁止大型客车通 行禁止小型客车通 行 禁止汽车拖、挂车 通行 禁止拖拉机通行禁止农用运输车 通行 禁止二轮摩托车 通行禁止某两种车通 行 禁止非机动车通 行 禁止畜力车通行禁止人力货运三 轮车通行 禁止人力客运三轮车通行禁止人力车通行禁止骑自行车下 坡 禁止骑自行车上 坡 禁止行人通行 禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转 弯禁止直行和向左 转弯
禁止直行和向右 转弯禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或 长时停放 禁止车辆长时停 放 禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行 减速让行会车让行 指示标志 （指示车辆、行人行进的标志） 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯 向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转 弯行驶 立交直行和右转 弯行驶
环岛行驶单行路(向左或向 右) 单行路(直行) 步行鸣喇叭 最低限速干路先行会车先行人行横道右转车道 直行车道直行和右转合用 车道 分向行驶车道 公交线路专用车 道 机动车行驶 机动车车道非机动车行驶非机动车车道允许掉头 指路标志 （传递道路方向、距离信息的标志） 1、一般道路指路标志 地名著名地名行政区划分界道路管理分界国道编号
交通标志大全(标注版)
警告标志 (警告车辆、行人注意危险地点的标志） 十字交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｙ形交叉 环形交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路 上陡坡下陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄 窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜 注意信号灯注意落石注意落石注意横风易滑 傍山险路傍山险路堤坝路堤坝路村庄
隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面 有人看守铁路道 口 无人看守铁路道口注意非机动车事故易发路段慢行 左右绕行左侧绕行右侧绕行施工注意危险 叉形符号(表示多股铁道与道路交叉) 禁令标志 （禁止或限制车辆、行人交通行为的标志） 禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通 行禁止三轮机动车 通行
禁止大型客车通 行禁止小型客车通 行 禁止汽车拖、挂车 通行 禁止拖拉机通行禁止农用运输车 通行 禁止二轮摩托车 通行禁止某两种车通 行 禁止非机动车通 行 禁止畜力车通行禁止人力货运三 轮车通行 禁止人力客运三轮车通行禁止人力车通行禁止骑自行车下 坡 禁止骑自行车上 坡 禁止行人通行 禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转 弯禁止直行和向左 转弯 禁止直行和向右 转弯禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或 长时停放
禁止车辆长时停 放 禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量 限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行 减速让行会车让行 指示标志 （指示车辆、行人行进的标志） 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯 向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转 弯行驶 立交直行和右转 弯行驶 环岛行驶 单行路(向左或向 右) 单行路(直行) 步行鸣喇叭
信息检索报告
体育信息检索 课检索报告 课题名称《浅谈高等院校英语教学中跨文化 意识的培养》 学生姓名王丹 学生学号 1114120057 学生系别国际教育学院英语专业 学生班级 2011级1组 任课教师叶银珍
课题名称：浅谈高等院校英语教学中跨文化意识的培养 1.研究目的： 跨文化（Cross-culture）意识的提倡主要是在外语学习领域，因为语言是文化的载体，如果抛开文化学语言很难学到一门语言的精髓，也很难提高自己与对象国人的实际交际能力；反之在认识文化基础上去学习语言，很多时候可以收到事半功倍的效果。它的内涵和外延正在扩大，已逐渐渗入到经济、社会发展，并随着经济全球化趋势的全面铺开而持续并广泛地受关注。 跨国公司战略联盟的跨文化风险是跨国公司在跨地域、跨民族、跨政体、跨国体的跨文化经营管理过程中，由于不同地方、不同组织、不同民族的文化差异而导致的文化冲突使联盟中的跨国公司实际收益与预期收益目标发生偏离的可能性。文化差异演化为文化风险还需要一定的外部条件—市场竞争，文化风险是在市场竞争中体现出来的，它的产生与发生作用都离不开市场。正是在市场竞争机制下，文化差异才能转化成文化风险。国际企业需要在不同的文化环境中与其它企业，尤其是当地企业展开各种形式的竞争，只有在市场机制的条件下文化差异才可能对企业的经营成果和经营目标的实现带来不利的影响，这时才表现为文化风险。 2.应用背景： 随着中国在世界上发挥着越来越重要的作用，中国不断融入世界。在经济发展方面，也以前所未有的速度走向世界，所以语言培养也变得越来越重要。走出世界不仅指中国技术，文化等一系列的事物，也期待我们个体走出中国，所以在与世界不同地区，不同民族的交流中跨文化意识的培养也变得尤为重要。如何培养跨文化意识，应该以怎样的心态面对不同的世界文化，成为在英语教学中越来越重要的话题。 另一方面，越来越多的世界企业选择中国，也有更多的国外友人来中国留学，定居，大型的世界赛事的举行令我们越来越多的接触外来文化。在这样的环境下，中国企业文化与外国企业文化的碰撞，留学生带来的新奇的知识以及中国运动员和世界运动员的交流，也要求我们具有跨文化这样的意识，去接纳和吸收更加优秀的文化。 在技术发展方面，我们同样要求具备跨文化意识，每一种高科技的技术不是凭空想象来的，只有我们了解了国外的优秀文化，才能更好的吸收国外先进的知识技术，以此来创新和提高自己国家的技术水平。
交通标志牌结构验算
悬臂式标志牌结构设计计算 书 1设计资料 1.1板面数据 板面高度：H = 2.00(m) 板面宽度：W = 8.00(m)
板面单位重量：W1 = 13.26(kg/m^2)
边长:0.18(m) 横梁长度：L = 7.8(m) 横梁壁厚：T = 0.008(m) 横梁间距：D1 = 1.0(m) 横梁单位重量：W1 = 45.22(kg/m) 1.3立柱数据 边长: 0.35(m) 立柱高度：L = 7.40(m) 立柱壁厚：T = 0.014(m) 立柱单位重量：W1 = 153.86(kg/m) 2荷载计算 2.1永久荷载 各计算式中系数 1.1 系考虑有关连接件及加劲肋等的重量而 添加。 2.1.1板面重量计算 标志版单位重量为13.26(kg/m 2) 标志版重量： G1 = 13.26× 16× 9.8× 1.1(N) = 2.2871(KN) 2.1.2横梁重量计算 G2 = 2× 45.22× 7.8× 9.8× 1.1(N) = 7.6046(KN) 2.1.3立柱重量计算
G3 = 153.86× 7.8× 9.8× 1.1(N) = 12.9372(KN)
G = G1 + G2 + G3 = 22.8289(KN) 3风荷载计算 3.1标志版风力 F1 = βz × μs × μz ×ω 0× (W × H) = 12.944(KN) 3.2立柱风力 F2 = βz × μs × μz ×ω 0× (W × H) = 2.096(KN) 4横梁设计计算 说明：由于单根横梁材料、规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受 的荷载为总荷载的一半。 对单根横梁所受荷载计算如下： 4.1荷载计算 竖直荷载G4 = γ 0 × γ G × G1 / 2 = 1.372(KN) 均布荷载ω1 = γ 0 × γ G × G2 / (2 × H) = 0.585(KN/m) 水平荷载F wb = F1 / 2 =6.472(KN) 4.2强度验算 计算横梁跟部由重力引起的剪力 Q y1 = G4 + ω1 × H = 5.935(KN) 计算由重力引起的弯矩
大长株潭“3+5”城市群一体化发展走势研究
来源：《郑州航空工业管理学院学报》日期：年月日 当代城镇发展地地缘性空间组织结构因人口、设施、产业与财富地高度规模化，正显现出巨大地区域集群效应.因势利导地推进区域城镇地集群化崛起，已成为当代城镇发展地重大战略取向和理性选择.位于湖南省域地长(沙)、株(洲)、(湘)潭城市群，充分利用地缘区位优势，科学整合近邻资源，在“两型”社会综合改革试验中，加速拓展大长株潭“”城市集群——实现长沙、株洲、湘潭三市与衡阳、常德、岳阳、益阳、娄底五市社会经济地一体化发展，不仅大势所趋，而且机不可失，是湖南大步跨入现代化、迎接未来区域挑战乃至国际竞争、实现强势发展和加速崛起地必由之路，而科学选择大长株潭“”城市集群一体化进程地战略路径更是最现实地先导举措.个人收集整理勿做商业用途 一、大长株潭“”城市集群一体化发展地愿景取向 在新地历史起点上，构筑以长沙、株洲、湘潭市和衡阳、常德、岳阳、益阳、娄底市组成地大长株潭“”城市集群，按照集群区域地自然资源禀赋与社会人文发展现状及其基础设施条件，推进集群城市经济、文化与社会进步地一体化发展，宜确定以下愿景取向.个人收集整理勿做商业用途 .湖南优势产业集聚区.通过体制创新、技术改造、资产重组、引进合作、多元兴建等途径，加速壮大集群区域先进设备制造业，组团培育高新技术产业，集合发展新型服务业，同步提升传统农业，力求存量工业特色化、新兴产业环保化、传统农业现代化.突出核心带动、板块互动、组团联动，重点发展一大都市带动区(即长、株、潭三市结合部优势产业地深度联合与外向扩张带动区)、三大经济板块(即衡阳、常德、岳阳三市地产业承接与区域协作边际板块区)和两类产业组团(即八市现有较大基础规模和优良设施条件地工业经济类开发园、区组团与科技文化类校、院、园组团，前者包括各类高新技术开发区、经济开发区、科技产业园及其生产性物流区，后者如大学城、文化城、研究院、软件园、创业园等)，重点构建以长株潭三市为主地精密电子信息元器件制造业、机电一体化成套设备制造业、重轻型机车汽车制造业、生物医药制造业、新型材料合成业、先进农机制造业等高、精、强产业地区域集群，并形成以核心技术、尖端产品、知名品牌和股份资本为纽带、多层面辐射带动且门类组合配套地边际区域产业群；同时强化卷烟制造业、有色金属冶炼业、石油化工炼制业、建筑建材业、造纸业等具有人体危害性与环境污染性行业地技术淘汰控制、产能规模控制乃至生命周期控制；在技术深度开发与市场广度拓展中，积极推进棉麻纺织服装制造业、精致陶瓷用品制造业、保健食品制造业、优良农产品繁种业、烟花鞭炮制造业等具有较大存量规模地相对优势产业提质升级；加快发展长沙极核区金融投资业、巨型商贸业、物流配送业、城市观光业、国际教育业、商务会展业、出版发行业、新闻传媒业、文体演艺业、动漫创制业、工业设计业、市场中介业、咨询策划业等市场需求旺盛地新兴服务产业群；逐步突破信息导向、科技服务、产能装备、深度加工、储运保鲜、田园改造以及水利设施、道路网络营建管护等制约传统农业结构调整升级地基础瓶颈，不断增强稻、棉、油、畜、禽、蛋、茶、果、蔬及各类水产品中名、特、优产品地市场竞争能力，积极构建规模种养、专业协作、安全保护、标准上市、品牌竞争、市场联动地现代农业产业化区域集合型发展模式.在从小到大、从散到聚、从弱到强地产业集聚与繁衍过程中，立足现有资源基础，大力提高由高新技术支撑地先进制造业和旅游休闲业、中介服务业等成长型产业地区域关联度、密集度与外向赢胜力，缔造大空间、强技术、远市场、广带动、无污染、高效益地优势产业分工协作集群区.个人收集整理勿做商业用途 .中部强势经济共同体.从“十一五”开始逐步推进，至年“十四五”期末，集群区域通过近二十年经济一体化地高速发展，力争城市化率达，集群区域地城镇人口聚集度约为万～万人；经济总量(绿色)约占湖南省地～以上，经济增长地综合贡献率(含增长指数、地方税收、出口创汇)达～以上，其中出口创汇额达以上；优势产业集聚度达以上，
《认识交通标志》教案
认识交通标志 活动目标： 1、认识常见的交通标志，知道标志是社会生活环境中不可缺少的一种符号； 2、了解标志的作用和特征； 3、培养幼儿的规则意识，激发幼儿对交通标志的兴趣。 4、激发幼儿的想象创造标志，培养幼儿的创造能力。 5、使幼儿学会按标志行动。 活动准备： 1、准备各种交通标志图片、书籍若干。 2、准备自制标志所需要的各种材料。 活动过程： 一、故事导入： 师：小朋友，今天早上有个小动物委托我们帮他一个忙。到底是谁呢？它又遇到了什么困难呢？我们快一起来看看吧！（师出示布偶表演情景戏）师：前几天小老鼠舒克新买了一辆小汽车，这不今天早上它就开着它的小车来我们威海游玩，但是一进城，它发现我们的马路上到处有着很多它不认识的标志，这些标志它从来没有看见过，也不知道是什么意思，所以它不敢开车进城，只好来请教我们小朋友了！ 二、认识交通标志 师：瞧！小老鼠舒克把这些交通标志都给画了下来，我们快一起来看看它们都代表着什么意思吧！ （师出示各种交通标志的图片，请幼儿自由发表自己的意见，试着说出这些分别是什么标志，分别代表着什么意思） 师：刚才小朋友都说出这些标志的意义，那到底说的对不对呢？罗老师来告诉你吧！（师详细讲解每个交通标志的名称及意义） 游戏——我指你说：（教师可指出标志图片，让幼儿说出标志名称及含义，以让幼儿巩固复习） 三、交通标志作用大 师：现在我们都知道了很多交通工具的意义，那小朋友你们想象一下，如果我们生活中没有了这些交通标志，那会变成什么样子呢？（幼儿自由想象回答）师小结：交通标志在我们的生活中起着重要的作用，如果没有了交通标志，那马路上的车就会随意乱行，没有规则，互不谦让，很容易引起车祸；如果没有交通标志人们就不知道什么是停车场，那车辆就会随意停放，这对我们的行走和生活都会造成很大的影响；如果没有了交通工具，上班的时候马路就会混乱，这
信息检索作业
信息检索结课作业 姓名：__专业：____学号：__ 一、理论知识 1、信息源的分类？ 答：1）文件信息源 2）政府信息源 3）行业协会 4）公益信息服务商 5）信息咨询及中介咨询机构 6）内容信息服务商 7）个人信息源 2、科技文献信息服务机构有哪些？ 答：1）图书馆体系 2）科技信息研究体系 3）特种文献服务系统 4）档案系统 5）其他（OCLC CALIS万方中国知网等） 3、常用的信息检索技术有哪些？ 答：1）布尔逻辑检索 2）截词检索 3）位置检索 4）字段限定检索 5）加权检索 6）聚类检索 4、举例说明检索策略如何制定？ 答：1）明确检索的内容和目的 2）尽可能使用专题检索工具及专业数据库，并收集一些专题信息网址3）了解何种信息由哪些机构提供服务，并注意收集一些机构的URL 4）了解常用的搜索引擎以及检索系统的特性与功能 5）掌握实用的检索技巧 6）机检和手检有机结合起来，节约检索费用 7）注意检索策略信息动向，培养信息检索能力 5、举例说明检索的基本流程有哪些？ 答：1）分析用户的信息检索请求 2）了解检索工具系统的基本情况 3）制定检索策略 4）拟定并执行具体检索步骤 5）获取并整理检索结果 6）分析评价检索操作与检索结果 6、检索结果不理想的原因有哪些，并分别说明如何提高查全率和查准率？
答：结果不理想原因： 1）标引的质量 2）检索语言的性能 3）检索策略的优劣 4）检索人员的信息素养 提高查全率：1）使用泛指性较强的检索语言(如上位类、上位主题词) 2）改变布尔运算符（将且改为或） 3）使用截词符 4）.改变检索项。如要求检索词位于标题中或为关键词或主题，检出记录数少，则可改为要求位于摘要或全文中，检出记录数即可增加. 5）.减少限制条件，增加副主题词 提高查准率：1）使用专指性较强的检索语言(如下位类、下位主题词) 2）使用截词符 3）改变检索项。如要求检索词摘要或全文中，检出记录数多，则可改为要求位于标题中或为关键词或主题 二、模拟检索 题目： （一）定题检索（按给定实例模式检索） 题目： 检索示例：检索课题：超高温气体流动 课题分析：“气体”是本课题主体，“超高温”限制，“流动”是研究内容，故检索词是：气体超高温流动 选择的检索工具：维普数据库 检索策略：检索式：气体*超高温*流动 文献范围：期刊论文 检索式的调整过程：气体*流动找到相关结果660条 气体*超高温*流动找到相关结果共找到1条 结果整理：选择一条整理 答：检索课题：留守老人的物质和精神生活现状及对策研究 课题分析：“留守老人”是本课题主体，“物质和精神生活”是研究内容， 故检索词是：留守老人物质和精神生活 选择的检索工具：中国知网 检索策略：检索式：留守老人*物质和精神生活 文献范围：期刊 检索式的调整过程：留守老人*物质和精神生活找到相关结果647条 留守老人*物质和精神生活*对策研究找到相关结果247条 结果整理：【作者】肖结红； 【机构】巢湖学院经济管理与法学院； 【关键词】农村；留守老人；养老；生活状况； 【基金】安徽省教育厅科研项目“农村空巢老人精神赡养的困境及对策研究”(2010SK491) （二）自拟题目检索（题目要根据自己专业情况来或自己的喜好进行选择题目） 1、分析过程（100字左右字的问题分析过程，要体现检索词和分析的过程）
长株潭经济一体化问题分析
长株潭经济一体化
【摘要】推动长株潭城市群区域经济一体化的关键就是要加快三市产业结构的调整步伐，实现资源的优化配置，避免重复建设、分散经营和同质化竞争，提高集约化水平和产业竞争力，促进三市经济的相互渗透与融合，达到区域经济的协调共同发展。 【关键字】长株潭、经济一体化、产业结构优化、产业竞争力、SWOT 分析 【正文】长株潭区域经济一体化是湖南加快发展步伐、促进中部崛起的战略支点。目前，长株潭区域经济一体化正进入全而启动的实质性操作阶段。长株潭城市群的发展作为我国中部崛起的战略增长型和“两型”社会改革发展的试验区正进入国家的决策视野，上升为国家战略，同时也引起了国际经济界的广泛关注。长株潭城市群的建设相继被列入国家“十五”规划中的城市发展规划和“两型”社会建设综合改革试验区，世界银行也将长株潭地区纳入CDSC城市发展战略计划。湖南省制订的《长株潭经济一体化“十一五”规划》更是明确提出:到2010年长株潭经济总量达4400亿以上，人均GDP达3.2万元，进入全国城市群先进行列。到2020年，人均GDP达10万元左右，基本实现新型工业化和新型城市化，成为我国中部举足轻重的城市群、推动湖南经济发展的领头羊和核心增长极。要实现这一宏伟目标，就必须加快改革和创新的步伐，积极探索区域经济一体化的新体制、新机制，实现经济增长方式、消费方式和产业结构的调整与转变。其中，调整和优化产业结构，提高产业竞争力是关键。 一、长株潭区域经济一体化的发展历程
长株潭位于湖南省东北部，总面积约 2.8 万平方公里，是我国京广经济带、泛珠三角经济区、长江经济带的接合部，区位和交通条件优越。长株潭三市相距近，呈“品”字形沿湘江分布，在空间上相互交叠，在历史和现实上，三城市又有着不可分割的经济与社会联系。这种天然的优势城市群资源将长株潭三市紧密联系，推动着长株潭区域经济一体化的发展。从1982年张萍提出把长株潭在经济上联结起来形成湖南综合经济中心的建议，到2007年长株潭城市群“两型社会”国家级综合配套改革试验区的成立，长株潭区域经济一体化的发展不断提升并步入新的发展阶段。根据其发展历程和发展特点，可将长株潭区域经济一体化分为四个阶段。 （一）提出阶段（1978－1984年） “长株潭一体化”作为设想和议题存在很久。在中华人民共和国成立不久，有人提出把三市合一建成“毛泽东城”的建议，但据说遭到毛泽东的反对。尽管以伟人命名实现融城与一体化的的建议没有实现，但长株潭一体化思想的萌芽可见端倪，地域和文化的相连也为三地的融合与发展提供了纽带。 改革开放之后，区域经济发展形成了以城市为中心的增长极模式，沿海地区的深圳、珠海、汕头和厦门四个经济特区对区域经济发展的影响和大型城市发展对周边地区的辐射力使湖南经济社会发展面临巨大压力。四大经济特区当时的影响力还不足以对湖南经济发展产生很强的影响力；省城长沙当时在全国城市排位已排到了30位之后，对区域发展的带动力处于弱势。如何利用现有城市布局，打造湖南经济发展的增长极？充分利用长株潭城市群优势，通过整合，实行一体化发展，以形成能够带动全省经济发展的综合经济中心，成为现实与理论选择。因此，1982 年12 月，当时的湖南省社科院张萍正式把“长株潭经济区”（金三角一体化）以提案的形式在湖南省政协六届四次会议上提出，长株潭区域经济一体化的概念开始浮现。1984 年11 月10 日，湖南省委对其建议给予肯定，“长株潭经济一体化”自此受到重视。 （二）探索阶段（1985-1996年） 1985年元月至1986年6月，在省政府领导的主持下，先后召开了两次三市市长联席会议，并就城建、金融、邮电、商业、交通等部门与行业的联合、协调和开发等问题进行协商，确定一些重大工程的合作与启动，区域经济合作取得了重大进展，经济社会效果也非常显著。1992 年，湖南省政府成立了“长株潭区域规划领导小组”及其办公室，具体由发展改革委员会负责，三城市也相应成立了工作组。但由于存在对长株潭区域经济一体化发展对湖南重要性认识的模糊，使得这些决议与行动没有得到很好贯彻与执行，相应的合作机构与机
各种交通标志及中英文名称
各种交通标志及中英文名称 1 爬坡车道Steep Grade 2 长下坡慢行Steep Slope-Slow Down 3 陡坡减速Steep Incline-Slow Down 4 追尾危险Don't Follow Too Closely 5 小心路滑Slippery When Wet 6 保持车距Maintain Safe Distance 7 事故多发点Accident Area 8 保护动物Watch for Animals 9 道路交通信息Traffic Information 10 多雾路段Foggy Area 11 软基路段Soft Roadbed 12 堤坝路Embankment Road 13 明槽路段Underpass 14 深槽路段Underpass 15 道路封闭Road Closed 16 车辆慢行Slow Down 17 道路施工Road Work Ahead 18 车辆绕行Detour 19 前方弯道Bend Ahead
20 方向引导Direction Sign
21 落石Falling Rocks 22 双向交通Two-Way Traffic 23 单行交通One-Way Traffic 24禁止驶入/严禁通行/禁止入洞No Entry 25 禁止超越线No Passing 26 此路不通Dead End 27 道路或车道变窄Road / Lane Narrows 28 道路两侧变窄Road Narrows on Both Sides 29 道路左侧变窄Road Narrows on Left 30 道路右侧变窄Road Narrows on Right 31 限制宽度Max.Clearance___M.32 ClearanceM. 33 禁鸣喇叭No Horn 34 停车领卡Stop for Ticket 35 大型车靠右Large Vehicles Keep Right 36 公共汽车优先Bus Priority 37 请系好安全带Buckle Up 38 严禁酒后开车Don't Drink and Drive 39 请勿疲劳驾驶Don't Drive When Tired 40 禁扔废弃物No Littering 41 禁用手机Don't Use Cellphones When Driving
国家道路交通标牌-标识-标志-标线设置规范
国家道路交通标牌,标识,标志,标线设置规范 篇一：公路交通标志和标线设置规范 公路交通标志和标线设置规范 第一部分概述 1．1规范设置公路交通标志标线的意义 公路交通标志和标线是公路交通的重要管理手段，它是通过图形、符号、颜色、文字形式传递规范化信息，为公路上行驶的交通流提供了应遵循的交通法律、将交通管理的命令和要求传递给公路使用者，是管理和疏导交通的重要设施。例如：禁令标志明确交通管理中不被允许的交通行为；部分指示标志指示道路使用者应当采取的交通行为；不同形式的交通标线设臵了限制交通流的路权等。这种传递的信息具有法律强制性，是进行执法的法律依据。 交通标志和标线设臵是公路设计、施工、运营和养护管理中，交通工程工作的一个重要组成部分，能否科学合理地设臵交通标志标线，直接决定着向公路使用者传递信息的有效性。正确完善地设臵公路交通标志标线，不仅能体现道路交
通法规和相应的控制管理措施的落实，同时能更大程度上提高公路通行率和有效增强交通安全性。 1．2标志标线设置原则 根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定,使用和设臵标志标线应遵循的主要原则如下： 原则一：公路交通标志标线应传递清晰、明确、简洁的信息，以引起公路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应的时间。原则二：公路交通标志标线不应传递与公路交通无关的信息，如广告信息等。 原则三：公路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。需要说明的是原则三，在标准的使用中，包括公路使用者和管 理者有误解，认为标志和标线表达含义应完全一致，标志的设臵要体现在标线上，标线的设臵要体现在标志上。一般情况下，这样做最好。但是有些情况下，这样要求可能很难做到或没有必要。如下列一些情况： 情况一：没有设臵条件，做不到。在标志和标线的配合使用上，GB5768-2009是有一些建议的，比如，平面交叉口进行停车让行或减速让行控制的，标志和标线应同时设臵，但是有些支路是砂石路，没有铺装，无法施划标线。 情况二：标准已经明确了，不要求同时设臵。如人行横道，设有信号灯的场所，只设标线。（路面未铺装或积雪等原因，
长株潭一体化简介
长株潭一体化简介 “长株潭经济圈”应该有广义、狭义之分。狭义的“长株潭经济圈”是一体化的长沙株洲湘潭三个市。广义的“长株潭经济圈”应该是“以一体化的长株潭为核心的包括湘中北部赣西部若干城市组成的经济圈”。 非常遗憾的是湖南当局目前的兴趣似乎是仅仅对打造三市一体化感兴趣，所谓“一点一线”战略，只盯着长株潭一点，而“一线”尚且无实质性突破，更谈不上谋划大的发展格局。 作为为湖南人民掌舵的湖南省委省政府肯定有自己的发展战略,这个战略应该说大方向不会有什么问题.在区域经济发展,特别是在中部崛起,若干城市群角逐的大背景下,除了长株潭一体化,打造狭义的长株潭经济圈之外,其它城市和地区的梯次发展和在大湖南范围内的经济和社会定位并不明朗.各城市和地区肯定也各有各的高招,但从省里的战略看,似乎根本就缺乏一个明朗的全面战略。 先看“狭义长株潭经济圈”的优势,优势在于独具特色的"一体化". 一体化进程,是绝对不同于小珠三角、长三角和其它城市群的。一体化，顾名思义就是向一个城市发展。我个人认为，长株潭一体化过程中，是完全可以避免类似长三角珠三角内部摩擦的。因为： 1，长株潭是“一体化”，而不是象长三角珠三角那样的松散联盟，联系的程度更为紧密。 2，既然是“一体化”，就是在城市发展中的工业布局城市功能有统一规划，三地各有侧重点，有机结合，优劣互补。规划可能更科学，可以避免重复建设。 3，长株潭属于一个省，不象长三角三省一市。也不象珠三角，内有双雄争霸，外有港澳吸引。长沙的中心突出，便于协调发展。 4，虽然目前行动上还无所作为，但，毕竟湖南战略中还有个“一线”计划，这个“一线”及一纵三横铁路沿线城市的发展，将来可以促进长株潭。 所以，长株潭要好好利用这个优势。 劣势或缺陷就在于，在打造长株潭一体化的同时，没有明确确立“以长株潭为核心的大经济圈”战略概念。放在大湖南的发展背景下，一体化的长株潭规模太小，放在湖南这样一个大省里是很单薄的，可谓势单力薄。特别是和国内已经崛起和正在打造的其它经济圈或经济区相比，狭义的长株潭经济圈，实在渺小。看看珠江三角洲，小珠三角包括大半个广东，泛珠九省，长三角是直辖市上海和江苏浙江安徽各一部分组成。京津冀两个直辖市一个省。至于河南的中原城市群、湖北的大武汉城市群规模如何，由于湖南网友很不愿意听，我就不说了。在“1+1>2”经济互动公式下，规模的扩大不仅仅是算术相加的，而是能促进整体质的提升的。湖南省当局如何看待这个问题暂且不表，网上的湘籍弟兄们是根本无视“狭义长株潭经济圈”规模过小这一现实的，在与其它地方比较和嘴上争雄的时候，有意识地回避这一事关湖南发展大局根本性问题。理论上讲，一体化之后的长株潭，要在全国冒尖，或者称为第几“极”（湖南媒体说争第五极，网友说要保五争四）是完全有可能的。从发展速度上从人均上，这三市是可能冒尖的。但是，一个大省，仅有三市冒尖，这个“极”也太小了。虽然理论上讲，三市冒尖之后，可以带动湖南其它，可问题也恰恰出在这里，目前长株潭和湖南其它地方的经济互动关系很差，缺乏将来“带动其它”的必要铺垫和产业联系。