宁波干线公路网规划(2003～2020年)

宁波市干线公路网规划（2003～2020年）

宁波市交通局（港口管理局）宁波市交通设计研究院

二ＯＯ四年十二月

宁波市干线公路网规划（2003～2020年）

目录

一、概述 (1)

1.规划背景与研究过程 (1)

2.规划编制依据 (2)

3.规划编制目的 (3)

4.规划编制期限与范围 (5)

二、宁波市现状公路网的可持续性发展评价 (5)

1.公路交通可持续发展的基本概念和内涵 (5)

2.公路交通可持续发展的目标 (5)

3.宁波市现状公路网可持续发展评价 (6)

三、宁波市公路交通发展面临的形势 (11)

四、运输需求预测 (12)

五、总体目标 (13)

1.宁波市干线公路网合理规模 (13)

2.宁波市公路网等级结构优化 (13)

3.总体目标 (14)

六、公路网布局 (15)

1.公路网重要度布局法 (16)

2.公路网层次 (16)

3.规划断面与预留用地 (19)

4.规划公路网布局形态分析 (20)

七、干线公路网建设序列安排 (21)

1.干线公路网路线交通量分配 (21)

2.干线公路网路线技术等级配置分析 (22)

3.建设项目序列安排 (23)

八、宁波市干线公路网规划评价 (35)

1.可持续发展评价 (35)

2.宁波市公路网规划技术评价 (36)

九、建设资金 (38)

十、实施干线公路网规划的对策和措施 (39)

1.实施干线公路网规划的对策与措施 (39)

2.建议 (40)

附图、表

1.宁波市干线公路网现状图（2002年）

2.宁波市干线公路网布局形态图

3.宁波市干线公路网布局节点覆盖图

4.宁波市干线公路网规划图（2003～2020年）

5.宁波市干线公路网规划示意图

6.宁波市干线公路网规划典型横断面图

7.江北区干线公路网规划图（2003～2020年）

8.镇海区干线公路网规划图（2003～2020年）

9.北仑区干线公路网规划图（2003～2020年）

10.余姚市干线公路网规划图（2003～2020年）

11.慈溪市干线公路网规划图（2003～2020年）

12.鄞州区干线公路网规划图（2003～2020年）

13.奉化市干线公路网规划图（2003～2020年）

14.象山县干线公路网规划图（2003～2020年）

15.宁海县干线公路网规划图（2003～2020年）

一、概述

1、规划背景与研究过程

宁波市交通局（原为宁波市交通委员会）多年来对宁波市域的公路网规划一直十分重视，宁波市交通委员会于1995年编制完成了《宁波市公路网规划》，于1998年编制了《宁波市综合运输网规划》，这两个规划对指导宁波市公路网建设发挥了重要作用。尤其是为“九五”期的公路建设快速发展奠定了坚实的基础。原来制定的规划在新世纪对公路交通发展要求发生了较大变化的情况下，与时代发展要求已不相适应，急需修订完善。根据我国现代化建设第三个阶段的宏伟目标，宁波市社会经济还将保持一个相当长时期的高速发展。新世纪的国民经济和社会发展对公路交通提出了更高的要求，交通建设以“适应交通需求”和“改善交通性能”为目的向“促进社会持续和谐地发展”为目的转化的趋势日益明显。因此，迫切需要对公路网规划建设进行滚动调整，以适应下一步发展的需要。在这一背景之下，2003年7月下旬，为做好宁波市2003～2020年干线公路网规划的编制工作，由宁波市交通局成立了规划编制领导小组，宁波市交通设计研究院协助，开始本规划的编制工作。规划编制小组于2003年8月到各县（市、区）调研并收集资料，召开了交通、规划、计划、国土等部门参加的座谈会，结合各县（市、区）交通发展规划，提出干线公路网规划方案或设想。在各有关部门积极配合、各方面资料的多次收集整理基础上，于2003年10月完成了宁波市2003～2020年的公路网规划研究报告初稿，于11月完成报告征求意见稿。报告征求意见稿发至各县（市、区）交通局、规划局，大榭开发区交通局、东钱湖管委会建设

局和局所属有关单位，广泛征求意见，共收到返回的意见十几份，经过认真的讨论和研究，在充分吸收反馈意见的基础上，对宁波市干线公路网规划征求意见稿进行认真细致的修改，于2004年2月完成宁波市干线公路网规划送审稿。2004年3月由宁波市交通局组织召开了宁波市干线公路网规划（送审稿）征求意见会，项目组根据会议的精神，对送审稿又进行了认真的修改，于2004年5月完成宁波市干线公路网规划报告。该报告又一次发至各县（市、区）交通局、规划局，大榭开发区交通局、东钱湖管委会建设局和局所属有关单位，对规划中的每一条路都进行了认真细致的讨论和研究，在充分吸收反馈意见的基础上，对宁波市干线公路网规划报告进行了再次认真的修改完善。

2、规划编制依据

（1）《中华人民共和国公路法》（1998.1）；

（2）交通部《公路网规划编制办法》[（90）交计字225号]文件；

（3）交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；

（4）21世纪宁波市交通发展展望；

(5)《公路路线设计规范》（交通部，1994年）；

(6)《浙江省公路水路交通建设规划》（2003—2010，浙江省计委、浙江省交通厅，2003年9月）；

（7）《宁波市国民经济和社会发展第十个五年计划的总体要求和发展目标》；

（8）《宁波市城市总体规划》、宁波市环杭州湾产业带发展规划和相关的工业园区发展规划；

（9）《宁波市综合运输网规划》（宁波市交通委员会，1998年）；

(10)《宁波市绕城公路规划方案论证》（宁波市交通委员会，2001年）；

(11)《宁波市现代物流系统发展规划报告》（宁波市发展计划委员会等，2002年）；

(12)《宁波市高速公路网规划》（宁波市交通局等，2004年1月）；

(13)《东钱湖地区总体规划》（宁波市规划设计研究院，2002年）；

（14）《宁波市公路普查路线明细表》；

（15）《宁波市统计年鉴》（2002年）；

（16）《宁波市交通统计年鉴》（2000、2001、2002年）；

（17）《东钱湖镇中心镇城市建设总体规划》（2000～2020年）；

（18）《各县、市、区统计年鉴》（2002年）。

3、规划编制目的

近几年来，随着公路网规划理论研究和实践应用的不断深入，人们已经对公路网规划的目标提出了更高的要求，认为公路网规划应在调整生产力布局、优化土地利用形态、保持区域社会经济及环境和谐发展等多方面发挥作用。

本规划研究总的目的是：以干线公路交通可持续性发展的思想为指导，通过干线公路网规划可持续发展研究，为干线公路网规划调整提供较为完善的理论基础，指导各县（市、区）的公路网规划，整合、协调好各县（市、区）的公路网规划，做好各县（市、区）跨行政区域的干线公路衔接工作，为新的历史时期宁波市交通发展科学决策提

供依据，为宁波市干线公路率先实现现代化提供指导，为公路交通与其他相关社会经济事业协调发展提供基础，使宁波市干线公路网建设规划管理科学化。

本规划的主要任务是：

（1）结合国民经济与公路交通发展的新变化，通过对干线公路网规划目标的全面思考，建立干线公路网规划可持续发展综合评价指标体系，对现状公路网做出评价。

（2）结合现实情况分析二十一世纪宏观经济发展对宁波市公路交通发展趋势的影响，分析研究公路交通需求特征，为干线公路网布局提供基础。

（3）通过对国内外公路网规划布局理论和方法的分析，根据宁波市的交通区位特点，应用合理的布局理论，对宁波市干线公路网进行布局分析，充分发挥公路对国民经济发展的促进作用，使宁波市的公路交通事业能够持续、健康、稳定的发展。

（4）确定宁波市干线公路建设项目分期实施序列，以指导宁波市的公路建设；

（5）通过对干线公路网规划方案和政策的各种影响效果进行综合评价，包括干线公路网布局方案对综合交通运输和社会经济的影响效果分析，使其能形象地体现公路网空间分布特征，反映公路交通满足社会经济发展的需要，满足工农业生产、人民生活的需求，反映公路交通与产业布局、资源开发、人口分布间关系等方面的指标，并能紧密与《宁波市城市规划》相结合。

（6）根据干线公路网规划方案，提出实施干线公路网规划的对策、措施和建议。

4、规划期限与范围

本规划的编制期限为2003～2020年，基年为2002年，规划期分为近、中、远三期，近期2007年、中期2015年、远期2020年。规划范围覆盖全市行政区划。根据发展需要和干线公路网规划层次，确定本次规划的重点是区域内国省道公路网（不包括高速公路网）；高速公路连接线；在县（市、区）路网中地位突出、交通量较大的县道和跨县（市、区）的重要道路。

二、宁波市现状公路网的可持续性发展评价

1、公路交通可持续发展的基本概念和内涵

可持续发展是21世纪世界发展的主题。所谓可持续发展，是指人类社会、经济、人口、环境和资源之间的协调发展。联合国可持续发展委员会对可持续发展的定义是：“既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展。”

公路交通的可持续发展是指公路交通发展在满足社会发展对其更高需求的同时，保证自身发展和社会大系统发展可持续要求的实现。

结合可持续发展的定义和公路交通可持续发展的基本概念，公路交通可持续发展的基本内涵主要包括：公路交通系统的供给能力与经济发展的交通需求相平衡；公路交通与资源的可持续发展；公路交通的环境与生态可持续性；公路交通的社会可持续性。

2、公路交通可持续发展的目标

公路交通可持续发展目标体系结构可分为两个层次:

第一层次（总目标）：适应和适当超前满足社会经济发展的需要，消除因交通要素制约经济发展的不利影响，以达到最优的社会效益和经济效益，适时、适度、适量地服务于又先行于社会经济发展总体目标的要求。

第二层次（分目标）：分目标是对总目标的细分，具体体现在以下三个方面：

（1）合理的规模。

（2）合理的技术等级。

（3）协调的结构。

3、宁波市现状公路网可持续发展评价

现状公路网评价指标体系，见表1。

采用层次分析法进行宁波市现状公路网可持续发展评价。

可持续发展指数的分级标准如下：

EQI<0.5，非可持续发展

EQI∈[0.5，0.7]，弱可持续发展

EQI∈[0.7，0.8]，基本可持续发展

EQI∈[0.8，0.9]，较强可持续发展

EQI>0.9，强可持续发展

宁波市公路网截止2002年底，全路网通车总里程为5506.2公里，其中按行政等级分，国道320.6公里，省道672.5公里，县乡道4441.9公里，专用道71.1公里；按技术等级分，高速公路183.8公里，一级公路442.6公里，二级公路597.3公里，三级公路1264.8公里，四级公路2939.0公里，等外公路78.8公里，宁波市公路网行政、技术等级里程见表2。

表1 宁波市现状公路网可持续性发展评价指标表

表2 宁波市现状（2002年）公路网里程统计表（单位：公里）

宁波市公路网的道路与交通特征参数如表3所示。

表3 2002年宁波市公路网道路与交通特征参数

通过分析，我们可以得到如下的评价结果：

·通达性较好，面积网密度较高。全路网密度高达58.80公里/百平方公里，远高于全国的18.4公里/百平方公里，宁波市干线路网

密度为8.64公里/百平方公里。全路网连通度1.79，节点连通情况较好，但作为干线路网集散与辐射的县乡路网，应进一步提高其连通性和通达深度，才能更好的发挥干线路网乃至整个路网的优势。

·服务水平不高，网容量不足。从网饱和度分析来看，全路网饱和度为0.85，属于一般水平，里程饱和率为49.65%，说明目前有近1/2的公路处于饱和状态，路网上时常出现拥挤和阻塞现象。宁波市干线公路网的饱和度为0.82，里程饱和率为47.82%，说明目前有近1/2的干线公路处于饱和状态，宁波市县乡公路网的饱和度为1.0，也处于饱和状态，导致了运输车辆延误增大，运输成本提高,交通事故率上升等不良后果，从而降低了整个公路网的运输效率。

·公路网技术等级较低，等级结构配置不够合理。宁波市现状公路网技术等级为 3.19，接近三级水平，干线网的平均技术等级为2.23，接近二级水平，干线网技术等级较低，不能充分发挥干线公路作为公路运输主干道快速、便捷、安全、舒适、经济的作用。县乡路网的平均技术等级为 3.49，技术等级较低，起不到县乡路网作为支路网为干线网及时集疏客货流的作用。现状公路网等级结构配置与公路网的交通需求存在较大的差距。

·从网流量分析来看,全路网流量仅为3983辆/日，而干线网流量却高达6598辆/日,这说明交通量主要是集中在干线公路上，但干线公路里程仅占全路网的14.70%，不能满足要求。现状公路网的混合交通严重，各种道路功能不清，干线道路不畅，交通事故频繁发生，整个路网的平均营运车速仅为36.5公里/小时，达不到快速行车的要

求。

根据公路交通可持续发展指数的计算方法，得到宁波市现状公路网可持续性发展指数（见表4）。

表4 宁波市现状公路网可持续性发展指数计算表

由公路交通可持续发展评价的判别依据（分级标准）可知，目前宁波市现状公路网的可持续性发展综合评价为弱可持续性发展。

从大类指标评价值来看，公路网现状的社会可持续性评价指标值一般，为基本可持续性发展；公路网的经济性、技术性，环境、管理可持续性评价指标值较差，均为弱可持续性发展。这说明宁波市还需加快公路建设步伐，使公路建设的增长速度适应甚至超前于国民经济的增长速度，以适应经济发展的需要，并提高公路网的技术指标，同时也要关注公路交通环境对社会、经济发展的负面影响，最大限度地降低公路交通的负面效应，促进公路交通的可持续发展。

宁波市干线公路网现状详见宁波市干线公路网现状图（2002年）。

三、宁波市公路交通发展面临的形势

中共十六大以来，全面建设小康社会成为社会共识。小康社会在效率优先的基础上，需要更多的兼顾社会公平。省交通厅提出了交通建设的两个重点：高速公路与农村公路。宁波市提出了“建设大港口、发展大产业、构筑大都市、繁荣大文化”的小康社会与现代化建设之路。这一发展思路对交通的引导作用十分明显，宁波市交通建设为此迎来了以杭州湾跨海大桥、“1124”集疏运网络体系为重点，改变交通区位，形成长江三角洲南翼交通枢纽的“第三轮大交通建设”时代，对交通运输提出了新的要求。

面对以上新的变化，宁波市公路交通在保证公路交通功能的基础上，将通过以下发展策略适应经济社会的新要求：

·通过交通建设带动宁波市城市化与工业化发展。城市化与工业化是实现宁波市现代化与全面建设小康社会的现实途径，城市化与工业化新区对交通条件都有强烈的需求，需要交通基础设施的超前建设来带动土地开发，宁波市公路网络的规划将充分考虑经济发展的这一现实需求，适度超前，当好新区开发先行兵。

·重视公路景观，配套搞好公路绿色通道规划，为“实力宁波”、“绿色宁波”、“文化宁波”、“富裕宁波”提供大量的都市化地带的风貌展示轴。

·公路建设要体现“三个代表”精神，要关心弱势群体，重视边远地区群众生活状态，遵循实事求是、量力而行、突出重点、兼顾一

般、鼓励先进、加快实施、拼盘投入、注重环保的原则开展农村公路建设。

四、运输需求预测

根据宁波市社会经济发展状况，结合1991～2002年的数据，运用三次曲线模型、对数模型及增长率法等对公路的运输量进行预测，经综合分析后，得到宁波市公路运输量预测结果如表5：

表5 宁波市公路运输量预测最终确定值

根据基年的公路网流量值，结合未来年的公路客、货运输量值，根据路网流量模型，可以得出未来年公路网流量的预测值如表6。

表6 宁波市未来年公路网流量预测值

由表5、6可见：

2007年，公路客货运量达到36660万人和12495万吨，客货运周转量达到1026912万人公里和541472万吨公里，公路网流量达到4957辆/日。

2015年，公路客货运量达到63054万人和20517万吨，客货运

周转量达到1891218万人公里和1052034万吨公里；公路网流量达到5230辆/日。

2020年，公路客货运量达到79113万人和26022万吨，客货运周转量达到3185476万人公里和2110845万吨公里；公路网流量达到6095辆/日。

五、总体目标

1、宁波市干线公路网合理规模

采用国土系数模型、生长曲线模型和相关分析及趋势线拟合法确定宁波市的公路网发展规模。经综合比较得到宁波市公路网规模的预测推荐值见表7。

表7 宁波市公路网规模预测推荐值单位：公里

2、宁波市公路网等级结构优化

运用多目标规划理论，对各等级公路结构组合方案进行优化，寻求一种近似最优的公路网等级结构方案，以此指导公路网建设，使公路网满足交通需求。

宁波市公路网等级结构优化结果见表8：

根据干线公路网规模预测值以及公路网等级结构优化结果，可得到宁波市干线公路网的等级构成预测建议值，如表9。

表8 宁波市公路网等级结构优化最终建议值单位：公里

表9 宁波市干线公路网等级结构优化建议值单位：公里

3、总体目标

宁波市公路网到2020年，将形成“一环五射三连三复三疏港”高速公路主骨架和“八横五纵三沿海”的干线公路网主骨架，完善以宁波市区为中心，沟通南部沿海主要城市和华东、华中、西南地区的快速运输通道。宁波市区至各县（市、区）之间至少有一条以上高速公路相连，各县（市、区）至中心镇及重要联网线达到一级公路标准，中心镇至一般镇和中心村主要连网线达到二级公路标准。公路通车总里程达到11056公里，公路网密度118.1公里/百平方公里，高速公路里程达759公里，干线公路网（不含高速，下同）总里程2846公里，干线公路网密度30.39公里/百平方公里。公路交通适应并超前经济的发展，实现“213”对外交通圈，即至上海、杭州、金华、温州的2小时交通圈，市域1小时交通圈，都市区30分钟交通圈。达

到公路现代化标准。公路网可持续发展指数大于0.90，达到强可持续性发展，形成快速、便捷、畅通、安全、经济的公路网络。

分阶段目标如下：

①2007年，公路网总里程8761公里，公路网密度93.6公里/百平方公里，高速公路里程达332公里，干线公路网总里程达1768公里，干线公路网密度18.88公里/百平方公里。完成与大区域交通设施的配套公路建设，加快建设全市范围内各县（市、区）的干线公路、各乡镇所在地与高等级公路相连接，力争实现村村通等级公路，初步完善干线公路主骨架体系。公路交通基本适应国民经济和社会发展对交通运输的需求。

②2015年，公路网总里程达10267公里，公路网密度109.6公里/百平方公里，高速公路里程达678公里，干线公路网总里程达2682公里，干线公路网密度28.64公里/百平方公里。形成以北仑港为起点、宁波市区为中心的环形放射状的主干线公路网络，建立功能清晰、结构完善、布局合理的地方道路系统，实现村村通等级公路，使公路交通适应社会经济的发展需求并适当超前，提前基本实现现代化。

六、公路网布局

结合宁波市在全省的区位优势和宁波市的城市总体规划，采用区位法对宁波市交通区位线进行分析，并用节点重要度法对公路网布局进行优化，提出宁波市公路网的最优布局方案。

宁波市城市总体规划(2004-2020)实施评估报告

宁波市城市总体规划（2004-2020）实施评估（批前公示） 一、评估的目的意义 《宁波市城市总体规划（2004-2020）》（以下简称现版《总规》）2006年8月获得国务院正式批准，是指导宁波城市发展和建设的纲领性文件。自2004年编制完成后，《总规》在促进城市经济和社会持续健康发展，引导城市有序建设等方面开始发挥重要作用的同时，也暴露了一些问题。通过本次总规实施评估研究，系统、全面地分析城市规划实施的成效，分析城市规划实施中存在的问题和背后的原因，有利于全面客观的认识总体规划的科学性，找准城市总体规划实施中需要调整的方向，为新形势下的规划建设提供指导。 二、本次评估的主要内容 按照住房与城乡建设部《城市总体规划实施评估办法（试行）》的要求，评估内容主要包括以下方面： 1、城市发展方向与空间布局评估 （1）城市发展方向评估 根据现版《总规》，三江片的发展重点是近期向东，中远期向北。从城市新增建设用地的分布情况来看，实际的发展方向有所变化。由于南部地区（鄞州中心区）与西部地区的快速发展，其用地增量大大高过东部新城建设，使整个三江片的近期发展方向显现为以向南、向西发展为重点。现版总规提出的“中远期重点发展北部”的要求也由于庄桥机场尚未搬迁的现实受到制约。而镇海片、北仑片沿海岸线发展的态势十分明显。 （2）空间布局评估 现版总规提出了“两带三片双心”组团式的结构。从《总规》实施情况来看，整体空间结构与《总规》的要求较为吻合。近年来，随着镇海新城南区及北仑西片区的发展建设，三江片、北仑片与镇海片在原来独立发展的基础上呈现相向发展的态势。特别是沿甬江、宁镇公路、通途路一带，连片发展的趋势明显，这也使得组团间生态绿地的保持面临着较大的压力。双心结构随着东部新城门户区、航运中心、国际金融中心的建设也在逐步形成之中。 2、阶段性目标落实情况 （1）近期规划目标实施情况评估

宁波市城市总体规划(20062020年)2015年修订)-Ningbo

宁波市城市总体规划（2006－2020年） （2015年修订） 《宁波市城市总体规划（2006-2020年）（2015年修订）》已获得了国务院批复，现将总规主要内容公布如下： 一、编制目的 《宁波市城市总体规划（2006-2020年）》作为指导城市发展与建设的纲领性文件，较好地引导和促进了宁波社会经济发展和城市建设。随着区域发展背景的重大变化，宁波城市面临着新的发展问题，为充分发挥城市总体规划对新时期社会经济发展和城市建设的指导作用，依据《中华人民共和国城乡规划法》，进行宁波市城市总体规划修改。 二、规划范围 规划范围分为市域、中心城区两个层次。 市域范围为宁波市行政辖区，面积9817平方公里，重点研究区域协调、市域空间结构、市域基础设施布局及重点城镇发展等。 中心城区范围包括三江片、镇海片、北仑片，是本次总体规划修改的重点地域。中心城区的城市规划区范围为市区行政区域，面积2560平方公里，该区域的建设和发展实行统一规划与管理。

三、规划期限 本次总规修改期限至2020年。 四、城市性质 我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城。 五、城市职能 国际贸易物流港、东北亚航运中心深水枢纽港、华东地区重要的先进制造业基地、长江三角洲南翼重要对外贸易口岸、浙江海洋经济发展示范区核心。 六、城市规模 2020年中心城区常住人口395万，城市建设用地420平方公里。 七、市域空间布局 1.市域总人口和城市化水平 2020年市域常住人口控制在1000万以内，城镇化水平达到75%以上。 2.市域空间结构 规划形成“一核两翼、两带三湾”多节点网络化市域空间格局。其中一核为宁波市区；两翼为由余姚市、慈溪市和杭州湾新区组成的北翼和由奉化市、宁海县和象山县组成的南翼；两带为东部滨海城镇产业带和西部山区生态人居带；

2015年我国铁路建设发展回顾与展望

2015年我国铁路建设发展回顾与展望 中经未来产业研究院 铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要，加快推进铁路建设，既利当前，又利长远，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。 据中经未来产业研究院发布的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示，截至2015年，全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。 从铁路装备来看，截至2015年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，比上年减少69台，

其中内燃机车占43.2%，比上年下降1.8个百分点，电力机车占56.8%，比上年提高1.8个百分点。全国铁路客车拥有量为6.5万辆，比上年增加0.4万辆；动车组1883组、17648辆，比上年增加479组、3952辆。全国铁路货车拥有量为72.3万辆。 从客运量来看，2015年，全年全国铁路完成旅客发送量25.35亿人，旅客周转量11960.60亿人公里，比上年分别增长10.0%和6.4%。其中，国家铁路完成24.96亿人，11905.30亿人公里，分别增长9.9%和6.4%。 从货运量来看，2015年，全国铁路完成货运总发送量33.58亿吨，货运总周转量23754.31亿吨公里，比上年分别下降11.9%和13.7%。其中，国家铁路完成27.14亿吨，21598.37亿吨公里，分别下降11.6%和14.0%。 从铁路建设情况来看，2015年全年完成铁路固定资产投资8238亿元，投产新线9531公里，其中高速铁路3306公里。 2016年作为十三五规划的开局之年，铁路建设将继续保持高速发展，铁路作为交通行业的重要枢纽，在十三五期间必将起到推动经济杠杆的重要作用。 2016年3月5日，国务院总理李克强在2016年《政府工作报告》中指出，坚持以区域发展总体战略为基础，以“三大战略”为引领，形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带，培育一批辐射带动力强的城市群和增长极。加强重大基础设施建设，到2020年高铁营业里程达到3万公里、覆盖80%以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万公里，实现城乡宽带网络全覆盖。2016年铁路投资将达8000亿元以上。 “十三五”期间，铁路投资有望继续保持增长势头。据了解，铁路“十三五”规划已经编制完成，根据规划，“十三五”期间全国新建铁路不低于 2.3万公里，总投资不低于 2.8万亿元。业内人士表示，中西部铁路、城际铁路是未来规划建设的重点，“十三五”期间，从中央到地方都会加大对铁路的支持力度。另外，如果将地方编制的一些投资项目纳入其中，“十三五”期间铁路投资将远超2.8万亿。 “十三五”期间，中央将进一步加大预算内资金对交通基础设施的支持力度，重点投向中西部铁路、城际铁路，地方财政性资金也将向城际铁路、城市轨道交通等领域倾斜。另外，

2020年浙江省宁波市高考政治十校联考试卷.doc

2020 年宁波市十校联考政治试卷 一．选择题 1．某居民家庭 2020 年总支出情况如下：食品 30000 元，衣服等家庭日用品 20000 元，教育、医疗 25000 元，水、电、煤 5000 元，通讯、交通、娱乐等 10000 元，购买股票、债券等30000 元。该居民家庭2020 年的恩格尔系数应该为 A． 25％B．37.5％C．33.3％D．50％ 2．据国家统计局发布的信息，2020年12月份，居民消费价格总水平（CPI）同比上涨1.2%，涨幅连续八个月回落。从2月份 CPI 同比涨 8.7%，到 12月回落到 1.2%， 去年的物价曲线犹如过山车。引起居民消费价格总水平回落的原因有 ①政府出台促进生产发展措施，保障市场供给②金融危机导致外需明显减弱 ③国际市场大宗商品价格回落，对市场的传导作用④中央银行多次降低存贷 款利率，流通中货币增加 A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④3．阅读“我国两类企业生产经营情况对照表” 企业类别人均产值（万元）能源消耗（每万元）人均利润（万元） 信息技术产业50 0.3 10 传统制造业 5 0.7 0.3 上表材料启示我们 ①信息技术产业经济效益较高②要以信息技术产业代替传统产业③应该优 先发展信息技术产业④我国的产业结构不合理 A．②③B．①③C．③④D．①④4．到2020年12月11日，我国加入 WTO已经七年。七年来，中国平均关税水平大幅降低，服务领域的开放程度接近发达国家水平。中国加入世界贸易组织不仅使自 己获益，而且也为世界经济贸易的发展作出了自己的贡献。七年来的实践证明 并且将进一步证明：中国加入WTO ①拓展了我国对外开放的空间，提高了我国对外开放的水平②促进了国内产

最新宁波市城市总体规划文本

宁波市城市总体规划 文本

一、总则 第一条编制目的 1999年国务院批准的《宁波市城市总体规划1995-2010》，对宁波城市发展和建设起到了有效的指导作用，经过近十年的实施，规划目标基本实现。为指导和适应新世纪宁波市经济社会的发展，把宁波建设成为长江三角洲南翼经济中心城市，依据《中华人民共和国城市规划法》，进行宁波市城市总体规划修编。 第二条规划依据 本次总体规划修编的主要依据是《中华人民共和国城市规划法》及涉及城市发展与建设的相关法律、法规、技术规范和标准；国家近期有关城市规划的政策、规定和宁波市经济与社会发展“十五”计划；经国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》、《宁波市城市总体规划1995-2010》、《宁波市土地利用总体规划1997-2020》及其他相关规划。 第三条规划指导思想与原则 立足长江三角洲区域整体发展战略，坚持科学发展观，按照“五个统筹”的要求，合理安排城乡空间；坚持可持续发展和以人为本的规划理念，使城市发展与经济发展水平、环境承载能力和防灾减灾能力相协调，促进人与自然和谐共处、社会长期和谐稳定；坚持现代化的原则，建立相应的现代化设施建设标准；处理好城市现代化建设与历史文化保护的关系，营造兼具江南水乡与现代港城的城市个性，形成江、河、湖、港、桥融为一体的城市风貌特色。 第四条规划重点

进行城市环境容量分析（土地、水、环境），清晰城市发展门槛限制条件，科学、合理地预测城市规模；明确宁波在全国和长江三角洲城市群中的地位，确定用地发展方向和功能布局；研究城市综合交通设施，统筹安排路网场站；研究并确定城市公共设施、基础设施的建设标准和布局。 第五条规划范围 规划范围分为市域、市区、中心城三个层次。市域即宁波市行政辖区，面积9365平方公里，重点研究城镇发展战略、城镇体系结构、都市区空间形态结构、市域基础设施布局及重点发展城镇等。市区为宁波市市区行政区域，也是城市规划区范围，面积2560平方公里，该区域的建设和发展实行统一规划与管理。中心城范围包括三江片、镇海片、北仑片，是本次总体规划的重点地域，控制范围600平方公里。 第六条规划期限 总体规划期限为2004年至2020年。近期建设规划期限为2004年至2010年，对若干重大问题展望到本世纪中叶。 第七条成果组成 本规划由总体规划文本、规划图纸和附件（说明书、专题研究报告、基础资料）三部分组成。规划文本和规划图纸具有同等法律效力。以下黑体字为规划强制性内容。 第八条法律地位 本规划经国务院批准后，将作为宁波城市发展与建设的技术性行政法规，凡在城市规划区内从事城市空间资源利用的一切行为均应遵守本规划。 二、城市发展目标

宁波市城市总体规划文本

一、总则 第一条编制目的 1999年国务院批准的《宁波市城市总体规划1995-2010》，对宁波城市发展和建设起到了有效的指导作用，经过近十年的实施，规划目标基本实现。为指导和适应新世纪宁波市经济社会的发展，把宁波建设成为长江三角洲南翼经济中心城市，依据《中华人民共和国城市规划法》，进行宁波市城市总体规划修编。 第二条规划依据 本次总体规划修编的主要依据是《中华人民共和国城市规划法》及涉及城市发展与建设的相关法律、法规、技术规范和标准；国家近期有关城市规划的政策、规定、宁波市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；经国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》、《宁波市城市总体规划1995-2010》、《宁波市土地利用总体规划1997-2020》及其他相关规划。 第三条规划指导思想与原则 立足长江三角洲区域整体发展战略，坚持科学发展观，按照“五个统筹”的要求，合理安排城乡空间；坚持可持续发展和以人为本的规划理念，使城市发展与经济发展水平、资源和环境承载能力以及防灾减灾能力相协调，促进人与自然和谐共处、社会长期和谐稳定；坚持现代化的原则，建立相应的现代化设施建设标准；处理好城市现代化建设与历史文化保护的关系，营造兼具江南水乡与现代港城的城市个性，形成江、河、湖、港、桥融为一体的城市风貌特色。

第四条规划重点 进行城市环境容量分析（土地、水、环境），清晰城市发展门槛限制条件，科学、合理地预测城市规模；明确宁波在全国和长江三角洲城市群中的地位，确定用地发展方向和功能布局；研究城市综合交通设施，统筹安排路网场站；研究并确定城市公共设施、基础设施的建设标准和布局。 第五条规划范围 规划范围分为市域、市区、中心城三个层次。市域即宁波市行政辖区，面积9365平方公里，重点研究城镇发展战略、城镇体系结构、都市区空间形态结构、市域基础设施布局及重点发展城镇等。市区为宁波市市区行政区域，也是城市规划区范围，面积2560平方公里，该区域的建设和发展实行统一规划与管理。中心城范围包括三江片、镇海片、北仑片，是本次总体规划的重点地域，控制范围600平方公里。 第六条规划期限 总体规划期限为2004年至2020年。近期建设规划期限为2004年至2010年，对若干重大问题展望到本世纪中叶。 第七条成果组成 本规划由文本、图纸和附件（说明书、专题研究报告、基础资料）三部分组成。文本和图纸具有同等法律效力。以下黑体字为规划强制性内容。 第八条法律地位 本规划经国务院批准后，将作为宁波城市发展与建设的技术性行政法规，凡在城市规划区内从事城市空间资源利用的一切行为均应遵守本规划。

十三五铁路建规划

“十三五”高铁大扩围 “十三五”规划纲要提出，未来五年要建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至广州、重庆至厦门等高速铁路通道。根据“十三”五规划，横向高铁干线有8条以上。主要有牡丹江到齐齐哈尔、北京到包头、青岛到银川、连云港到乌鲁木齐、上海到成都、上海到昆明、厦门到重庆、广州到昆明的高铁。 纵向的大干线有10条以上，分别是沿海高铁、京九、京广、北京到福州、呼和浩特到南宁、包头至海口、银川到昆明、北京到昆明、银川到厦门、西安到广州。 其中包海高铁走向是包头-西安-重庆-贵阳-南宁-海口，这与此前包海高铁最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。根据国家“十三五”安排，未来五年中国还将修建和田-若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路，推进与周边国家跨境通道和“一带一路”沿线通道建设等。 另外还要建设城市群中心城市间、中心城市与周边节点城市间 1-2小时交通圈，打造城市群中心城市与周边重要城镇间1小时通勤都市圈，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架，实施市域（郊）铁路示范工程。 还将完善优化超大、特大城市轨道交通网络，加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。

资深铁路规划专家张江宇认为，实际上“十三五”时期建设的铁路不止目前规划公布的内容，比如滇藏铁路已经在修建。 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉、西安至重庆两个高铁项目进入国家“十三五”规划。 西安至武汉高速铁路客运专线是连接中西部的交通要道之一，线路由西安引出，经商洛市、十堰、襄阳至武汉。目前在湖北省境内，武汉至十堰高铁即将全面开工。西安至重庆高速铁路客运专线是国家新规划“八纵八横”高铁网络中包头至海口纵向高铁大通道的一段，也是西安、重庆、成都环形高速铁路通道的重要组成部分。 两条高铁不仅对陕西省、湖北省和重庆市的发展效果明显，向东南延长线将贯穿长三角、珠三角和海峡西岸经济区，东渡台湾；向西、北连接呼和浩特、兰州、西宁乃至新疆和西藏，西进中亚各国，是连接丝绸之路经济带、长江经济带和海上丝绸之路的交通大动脉。对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹秦巴山片区区域经济协调发展都具有极为重要的战略意义。“十三五”将建成以合肥为中心，联接所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网。 铁路部门已明确建设商丘—合肥—杭州、合肥—安庆、合肥—滁州—南京等客运专线，合肥—新桥机场—六安城际铁路;建设庐

宁波市城市总体规划(2004-2020)

宁波市城市总体规划（2004-2020） 中心城总体规划图 一、基本情况 1、城市概况 宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。下辖6区5县（市），市域总面积9365平方公里，总人口660.86万人，其中市区面积2560平方公里，人口291.87万人。 改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。2005年，全市实现生产总值2446.4亿元，财政收入466.5亿元，港口货物吞吐量达2.7亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量520.8万标箱。随着北仑深水良港的开发建设，宁波城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。

区位图 2、宁波社会经济及城市发展的趋势与要求 “十五”时期是我市社会经济快速发展时期，在城市化稳步推进和长三角区域格局重组的大背景下，宁波社会经济和城市发展面临新的发展趋势和要求： 首先，城市化发展战略对宁波提出了新的要求。浙江省委省政府明确提出要把城市化作为我省经济社会发展的重要载体，必须建设几个具有国际性功能、跨省域影响力与较强创新能力的城市，以强化我省在全国及长江三角洲地区的战略地位。据此，宁波作为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，拥有深水港优势，将大力发展港口海运业、临港型工业和出口加工业，完善城市功能，进一步增强中心城市辐射与集聚功能。 其次，《浙江省城镇体系规划1995-2010》对宁波都市区发展提出了新的目标。国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》中明确提出了发展三个都市区的目标，其中宁波都市区由宁波市区、舟山市区、奉化市区组成，实现甬—舟港口整体开发。由此，宁波城市将突破现有的城市格局框架和城市形态，城市规划要从更大的空间范围内考虑设施的配置、交通的联系和产业的联动。 第三，区域性基础设施建设，改变了宁波区位条件，进一步强化宁波在长江三角洲南翼 经济中心的地位。杭州湾跨海大桥、沿海国道主干线、沿海铁路、甬金高速公路、甬金铁路

宁波三门湾区域空间布局规划

宁波三门湾区域空间布局规划 文本目录 一、总 则 ...................................... 错误!未定义书签。 二、总体战略 . (2) 三、空间布局 (3) 四、生态人文资源保护 (6) 五、综合交通规划 (10) 六、市政基础设施规划 (11) 七、防灾规划 (15) 宁波市规划 局 二O 一六年六月

一、总则 第一条编制背景与目的 宁波三门湾区域是浙江省海洋经济发展的重要区域，《浙江海洋经济发展示范区规划》将该区域列为全省十大海洋产业集聚区之一。2013年宁波市政府发布实施《宁波三门湾区域发展规划》，2014年浙江省发改委编制完成了《三门湾区域统筹发展规划》。作为上位规划的深化，市规划局编制了宁波三门湾区域空间布局规划，无论是从生态文明战略的落实，还是从浙江海洋经济发展示范区的推进来看，都有重要意义。 《宁波市三门湾区域空间布局规划》以《宁波三门湾区域发展规划》为依据，主要落实发展目标、总体规模、产业引导，深化生态保护、城镇空间布局、综合交通、基础设施等内容。空间布局规划在编制过程中，与相关部门同步编制的宁波三门湾区域综合交通、旅游发展、产业发展规划进行对接协调，成果内容一致。 第二条规划依据及参考文件 本次规划编制的主要依据有《全国主体功能区规划》、《浙江省主体功能区规划》、《浙江省海洋功能区划》（2011-2020）、《长三角地区区域发展规划》、《浙江海洋经济发展示范区规划》、《宁波—舟山港总体规划》、《宁波市海洋经济发展规划》、《宁波市海洋特色产业基地建设实施方案》、《宁波三门湾区域发展规划》、《三门湾区域统筹发展规划》、《宁波三门湾区域综合交通规划（2012-2040）》、《宁波三门湾区域旅游发展规划》、《宁海三门湾新区总体规划（2011-2030）》，以及省、市国民经济与社会发展规划、城乡规划、土地利用规划、海洋功能区规划等。 第三条规划指导思想 保护与利用宁波三门湾的港口资源、滩涂资源、岸线资源、海岛资源，保证该地区的协调与可持续发展： 1、明确宁波三门湾区域的发展目标、功能定位和发展战略。 2、构筑宁波三门湾区域的空间布局框架，统筹安排生产、生活和生态空间，满足不同主体的发展需求。 3、提出重点区域的开发与保护战略。 4、构筑合理的区域基础设施体系，进一步优化区域交通基础设施。 5、确立科学、安全的区域生态格局，全面提升区域生态环境质量，保证环三门湾区域城镇的可持续发展。 6、落实规划保障措施，提出跨行政区协调规划的实施机制。 第四条规划范围

宁波市城市总体规划概要(2004-2020)

宁波市城市总体规划概要（2004-2020） 发布日期: 2006-8-21 中心城总体规划图 一、基本情况 1、城市概况 宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。下辖6区5县（市），市域总面积9365平方公里，总人口660.86万人，其中市区面积2560平方公里，人口291.87万人。 改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。2005年，全市实现生产总值2446.4亿元，财政收入466.5亿元，港口货物吞吐量达2.7亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量520.8万标箱。随着北仑深水良港的开发建设，宁波城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。 区位图 2、宁波社会经济及城市发展的趋势与要求 “十五”时期是我市社会经济快速发展时期，在城市化稳步推进和长三角区域格局重组的大背景下，宁波社会经济和城市发展面临新的发展趋势和要求： 首先，城市化发展战略对宁波提出了新的要求。浙江省委省政府明确提出要把城市化作为我省经济社会发展的重要载体，必须建设几个具有国际性功能、跨省域影响力与较强创新能力

的城市，以强化我省在全国及长江三角洲地区的战略地位。据此，宁波作为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，拥有深水港优势，将大力发展港口海运业、临港型工业和出口加工业，完善城市功能，进一步增强中心城市辐射与集聚功能。 其次，《浙江省城镇体系规划1995-2010》对宁波都市区发展提出了新的目标。国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》中明确提出了发展三个都市区的目标，其中宁波都市区由宁波市区、舟山市区、奉化市区组成，实现甬—舟港口整体开发。由此，宁波城市将突破现有的城市格局框架和城市形态，城市规划要从更大的空间范围内考虑设施的配置、交通的联系和产业的联动。 第三，区域性基础设施建设，改变了宁波区位条件，进一步强化宁波在长江三角洲南翼经济中心的地位。杭州湾跨海大桥、沿海国道主干线、沿海铁路、甬金高速公路、甬金铁路的建设将使宁波由一个交通末端城市变成区域性交通枢纽城市，特别是杭州湾大桥的建设，给宁波带来新的发展机遇，也将进一步影响宁波城市发展的格局，强化宁波中心城市地位。 第四，宁波城市自身功能提升、港口发展以及基础设施完善也给宁波城市发展提出了新的要求。一方面随着经济社会的迅速发展，城市功能需进一步提升和优化，人居环境和基础设施需进一步改善；另一方面北仑港口如何面对新的发展机遇与挑战，努力实现国务院提出的东北亚航运中心深水枢纽港的目标，已成为我市港口建设和发展的重要课题。此外，鄞县行政区划的调整，也需要我们重新审视宁波整体的发展。 二、规划指导思想及规划特点 本次规划立足长江三角洲区域整体发展战略，按照科学发展观要求，坚持城乡区域统筹，合理安排城乡空间；坚持可持续发展和以人为本的规划理念，使城市发展与经济发展水平、资源和环境承载能力、防灾减灾能力相协调，促进人与自然和谐共处；坚持现代化和适度超前的原则，建立相应的现代化设施建设标准；处理好城市建设与历史文化保护的关系，营造兼具江南水乡与现代港城的城市个性，形成江、河、湖、港、桥融为一体的城市风貌特色。 三、规划主要内容 1、城市发展目标 到2020年，经济和社会保持持续、稳定、快速发展，产业结构合理，基础设施完善，城乡发展协调，生态环境良好，人民生活更加殷实，现代化都市格局基本形成，长江三角洲南翼经济中心地位牢固确立。力争在2020年前率先基本实现现代化，经济和社会发展达到发达国家水平，城市综合实力和竞争力位居全国前列。 经济发展目标：到2020年，综合经济实力和城市竞争力进一步增强，经济发展达到发达国家水平，成为东北亚航运中心深水枢纽港，华东地区重要的先进制造业基地、现代物流中心和交通枢纽，浙江省对外开放窗口。 社会发展目标：到2020年，建成社会风尚良好、环境优美、文化繁荣、社保健全、人民生活安康的现代文明城市，确立浙江省高教和科研副中心的地位，更好地体现国家历史文化名城的特色。 建设发展目标：有序推进城市化进程，形成完善的城镇体系结构，拥有先进的公共服务设施和完善的城市基础设施，生态环境建设成效显著，城市管理规范有序。通过20年左右时间，把宁波建设成为布局合理、功能完善、环境优美的兼具国际港口和江南水乡特色的生态型现代化城市。 2、城市性质及城市规模 城市性质：我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城。主要职能：东北亚航运中心深水枢纽港，华东地区重要的先进制造业基地、现代物流中心和交通枢纽；长江三角洲南翼重要对外贸易口岸；浙江省对外开放窗口和高教、科研副中

浙江省综合交通运输“十三五”发展规划大纲

附件1 浙江省综合交通运输“十三五”发展规划大纲 浙江省交通运输厅 浙江省交通规划设计研究院 2014年12月

目录 一、发展现状 (1) （一）发展成就 (1) （二）存在问题 (3) 二、发展要求 (3) （一）形势要求 (3) （二）需求分析 (6) 三、指导思想与发展目标 (8) （一）指导思想 (8) （二）基本原则 (9) （三）发展目标 (10) 四、主要任务 (13) （一）基础设施 (13) （二）运输服务 (15) （三）科技进步与信息化 (17) （四）绿色交通 (17) （五）安全与应急保障 (17) （六）全面深化改革 (17) 五、政策措施 (18) 附表： (20)

浙江省综合交通运输“十三五”发展规划大纲 “十三五”时期是我省进一步提升全面小康社会水平、向基本实现社会主义现代化迈进的关键时期，综合交通运输“十三五”规划编制总体上要体现交通运输率先基本实现现代化的目标要求，要体现国家重大战略和我省战略举措的任务要求，体现全面深化交通运输改革发展要求，体现构建现代综合交通运输体系发展要求，坚持目标和问题导向，统筹兼顾、协调发展，近远结合、突出重点，为指导“十三五”时期我省综合交通运输科学发展奠定基础。 一、发展现状 （一）发展成就 从我省交通运输行业发展的各个领域总结“十二五”期综合交通运输体系发展成就，有定量数据和典型案例支撑。总体评价“十二五”期规划目标、任务完成情况。分析评价“十二五”期基础设施建设、结构调整、转变方式、改善民生、规划制定等方面取得的突出成就。 1、基础设施 重点分析“十二五”期铁路、公路、水运、民航、管道交通基础设施完成固定资产投资情况和建设及养护管理进展情况，各种运输方式营运总里程规模及等级结构优化情况，

宁波干线公路网规划(2003～2020年)

宁波市干线公路网规划（2003～2020年） 宁波市交通局（港口管理局）宁波市交通设计研究院 二ＯＯ四年十二月

宁波市干线公路网规划（2003～2020年）

目录 一、概述 (1) 1.规划背景与研究过程 (1) 2.规划编制依据 (2) 3.规划编制目的 (3) 4.规划编制期限与范围 (5) 二、宁波市现状公路网的可持续性发展评价 (5) 1.公路交通可持续发展的基本概念和内涵 (5) 2.公路交通可持续发展的目标 (5) 3.宁波市现状公路网可持续发展评价 (6) 三、宁波市公路交通发展面临的形势 (11) 四、运输需求预测 (12) 五、总体目标 (13) 1.宁波市干线公路网合理规模 (13) 2.宁波市公路网等级结构优化 (13) 3.总体目标 (14) 六、公路网布局 (15) 1.公路网重要度布局法 (16) 2.公路网层次 (16) 3.规划断面与预留用地 (19)

4.规划公路网布局形态分析 (20) 七、干线公路网建设序列安排 (21) 1.干线公路网路线交通量分配 (21) 2.干线公路网路线技术等级配置分析 (22) 3.建设项目序列安排 (23) 八、宁波市干线公路网规划评价 (35) 1.可持续发展评价 (35) 2.宁波市公路网规划技术评价 (36) 九、建设资金 (38) 十、实施干线公路网规划的对策和措施 (39) 1.实施干线公路网规划的对策与措施 (39) 2.建议 (40) 附图、表 1.宁波市干线公路网现状图（2002年） 2.宁波市干线公路网布局形态图 3.宁波市干线公路网布局节点覆盖图 4.宁波市干线公路网规划图（2003～2020年） 5.宁波市干线公路网规划示意图 6.宁波市干线公路网规划典型横断面图 7.江北区干线公路网规划图（2003～2020年）

浙江省宁波市2020年中考物理试卷(解析版)二四

浙江省宁波市2018年中考物理试卷（解析版） 一、选择题（本题共5小题，第1-10小题，每小题3分，第1-15小题，每小题3分，共55分．请选出每小题中一个符合题意的选项，不选错选均不给分） 1．（3分）（2018?宁波）下列事例中，改变物体内能的途径与其他三项不同的是（） 2．（3分）（2018?宁波）我国未来的航母将采用自行研制的电磁弹射器。电磁弹射器的弹射车与飞机前轮连接，并处于强磁场中，当弹射车内的导体通以强电流时，舰载机受到强大的推力而快速起飞。电磁弹射器工作原理与下列设备或用电器工作原理一致的是（） 3．（3分）（2018?宁波）如图是某网友在四月拍摄的某地雪景：积雪初融后，在某停车场上出现了一个个“雪馒头”，甚为奇特。雪堆正下方是方形地砖，每块方形地砖周围是条形砖。气象专家调研发现：四周条形砖比中间方形地砖具有更好的导热性和渗水性。关于形成“雪馒头”景观的解释肯定不合理的是（） A．空气温度较低是“雪馒头”得以保留的原因之一 B．方形地砖导热性差是形成“雪馒头”景观的原因之一 C．太阳辐射导致条形砖上方的雪比方形地砖上方的雪更易熔化 D．地表热量易通过条形砖及四周缝隙传递，使条形砖上的雪更易熔化 4．（3分）（2018?宁波）如图是正常家庭电路的一部分。下列说法正确的是（）

A．导线B与大地之间的电压为220V B．测电笔先后插入插座的左右插孔，氖管都发光 C．电冰箱的插头插入三孔插座能使电冰箱的金属外壳接地 D．断开开关S后，站在地上的人接触a点或b点一定不会触电 5．（3分）（2018?宁波）如图所示，F1=4N，F2=3N，此时物体A相对于地面静止，物体B以0.1m/s的速度在物体A表面向左做匀速直线运动（不计弹簧测力计、滑轮和绳子的自重及滑轮和绳子之间的摩擦）。下列说法错误的是（） A．F2的功率为0.6W B．弹簧测力计读数为9N C．物体A和地面之间有摩擦力 D．如果增大F2，物体A可能向左运动 二、填空题（本题共3小题，每空2分，共36分） 6．（4分）（2018?宁波）为了研究眼的成像原理，小科自主研制了如图所示的实验装置。用水透镜模拟眼的晶状体，通过注水或抽水可改变水透镜凸度大小。光屏和水透镜固定在光具座如图所示的位置。点燃蜡烛后，调节水透镜凸度，直至光屏上成一个清晰倒立、（填“放大”、“等大”或“缩小”）的实像。若将点燃的蜡烛向左移动一小段距离，要使光屏上重新得到清晰的像，应对水透镜（填“注水”或“抽水”）。 7．（6分）（2018?宁波）在“观察从斜面滑下的小车在水平面上的运动”活动中，小车在相同斜面顶端由静止释放，沿斜面下滑到达底端在毛巾、棉布和木板上向前运动一段距离，分别停在如图所示位置。 （1）小车在相同斜面顶端由静止释放，是为了使小车到达水平面时的相同。

2020年(发展战略)统筹余慈地区发展规划纲要

（发展战略）统筹余慈地区发展规划纲要

统筹余慈地区发展规划纲要 （送审稿） 宁波市发展和改革委员会 浙江省发展规划研究院 二〇〇六年六月

目录 前言1 第壹章发展背景和重大意义3 第壹节有利条件3 第二节制约因素5 第三节重大意义7 第二章总体思路和发展目标9 第壹节总体思路 (9) 第二节战略定位 (9) 第三节发展原则 (11) 第四节发展目标 (12) 第三章优化区域空间布局16 第壹节空间布局原则 (16) 第二节区域开发规模 (17) 第三节区域空间发展战略 (18) 第四节构筑宁波均市区北部中心 (20) 第五节引导俩区相向发展 (23) 第六节推进三大产业园区建设 (29) 第四章加快城乡统筹发展31 第壹节切实完善城乡壹体化机制 (31)

第三节不断提高农民收入水平 (33) 第五章促进产业优化升级35 第壹节全面提升工业竞争力 (35) 第二节加快发展现代服务业 (37) 第三节大力发展均市特色农业 (40) 第六章完善综合交通网络43 第壹节加快对外交通通道建设 (43) 第二节加强区内道路交通联系 (45) 第七章加强生态环境建设47 第壹节建立生态功能保护区 (47) 第二节强化环境联合治理 (49) 第三节完善污水处理系统 (50) 第四节构建生态经济体系 (52) 第八章增强要素资源整合53 第壹节水资源整合 (53) 第二节土地资源整合 (55) 第三节电力整合 (56) 第九章切实保障规划实施58 第壹节建立统筹协调机制 (58) 第二节营造良好发展环境 (59) 第三节促进全方位内外开放 (60)

鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划(简本)

鄂尔多斯市 “十三五”及中长期铁路网发展规划 （简本） 鄂尔多斯市地方铁路办公室 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2015年12月

目录 第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况 (1) 一、鄂尔多斯铁路网概况 (1) （一）现状铁路网概况 (1) （二）既有铁路产权关系概况 (2) （三）现状集疏运系统概况 (2) 二、鄂尔多斯市“十二五”铁路建设概况 (6) （一）鄂尔多斯市“十二五”铁路规划概况 (6) （二）鄂尔多斯市铁路规划实施情况 (6) 三、铁路发展存在的问题 (7) 第二章鄂尔多斯市铁路发展战略及总体目标 (9) 一、鄂尔多斯铁路发展战略构想 (9) （一）快速客运网 (9) （二）干线铁路网 (10) （三）集疏运系统 (10) （四）综合交通枢纽和铁路综合物流中心 (10) 二、铁路网规划发展目标 (10) 三、铁路网规划总体架构 (11) 第三章鄂尔多斯市铁路发展规划 (13) 一、客运系统规划 (13) （一）高速网规划 (13) （二）普速网规划 (13) 二、干线铁路规划 (14) 三、专支线铁路及集疏运系统规划 (14)

（一）煤炭集疏运系统 (14) （二）物流园区及化工园区集疏运系统 (14) 四、铁路现代物流中心发展规划 (21) （一）铁路综合性物流中心 (21) （二）铁路专业性物流中心 (21) 五、鄂尔多斯市铁路规划建设一览表 (31) 第四章规划效果评价 (32) 一、路网规模及结构 (32) 二、路网覆盖面 (32) 三、时间可达性 (32) 四、外运通道能力 (33) 五、专支线及集疏运系统 (33) 六、铁路物流中心 (33) 附件：委托书 专家评审意见 附图: 鄂尔多斯市铁路“十三五”及中长期发展规划图 鄂尔多斯市铁路集疏运系统规划示意图 鄂尔多斯市铁路现代物流中心规划示意图

“十三五”铁路规划发布 铁路机车车辆配件行业需求加密

“十三五”铁路规划发布铁路机车车辆配件行业需求加密中国轨道交通运输市场需求旺盛，促进轨道交通装备制造行业发展 在铁路运输行业快速发展的同时，城市化进程的加快与城市规模的不断扩大给城轨地铁车辆制造注入了新的动力。很多大中城市为改善交通拥堵状况、减少污染，都在积极发展以城市轨道交通为主的城市公共交通体系。此外，国家大力推进装备现代化，发展适应不同层次需求和不同运用条件的铁路机车、客车、货车、动车组和城轨地铁车辆，也大大促进了轨道交通装备制造业的发展。总体来看，中国轨道交通运输市场需求旺盛，增长速度较快，对轨道交通装备制造行业有积极的促进作用。 根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资分析报告》：2016年末全国拥有铁路机车2.1万台，其中内燃机车占41.8%，电力机车占58.2%。拥有铁路客车7.1万辆，比上年增加0.3万辆，其中动车组2586标准组、20688辆，增加380标准组、3040辆。拥有铁路货车76.4万辆。 图表1： 2013-2017年全国铁路机车数量（单位：万台） 资料来源：前瞻产业研究院整理 图表2：全国铁路机车类型分布（单位：%）

资料来源：前瞻产业研究院整理 2017年铁路机车车辆配件制造行业的销售收入1500亿元 铁路机车车辆配件制造，指铁道或有轨机车及其拖拽车辆的专用零配件的制造。产品主要包括： 图表3：铁路机车车辆配件产品 资料来源：前瞻产业研究院整理 对近年来的数据进行分析发现，中国铁路机车车辆配件制造行业销售收入总体呈现稳步增长趋势。2017年铁路机车车辆配件制造行业的销售收入上升为1509.79亿元，同比增长14.71%。 图表4：2011-2017年中国铁路机车车辆配件制造行业销售收入及增长率变化趋势图（单位：亿元，%）

宁波市2020年发展规划

《物流系统规划与设计》 课程设计 题目宁波市2020年发展规划 班级港口09-1班 团队成员：（排名第一的为组长） 姓名（1）学号 姓名（2）学号 姓名（3）学号 宁波工程学院 2012年05月 项目团队成员分工表： 序 姓名学号分工完成情况自述 号

1 45号发展现状评价 与宁波未来物流业发展有关的评价指标体系，着实想了很久，也查阅并结合了十二五规划等等相关资料才做出了指标体系。再结合资料分析出相关指标的权重，运用了层次分析法评价，最后得出了宁波市物流业发展中存在的问题以及解决途径等结论 2 44号物流发展预测对于数据的查找和计算，我花费了挺多时间，对于预测过程，我遇到挺多问题，不过也及时解决了，也尝试了很多种方法，最后得到一个可行的预测方法，自我觉得还挺负责地 完成任务 3 ）宁波物流发展 的背景和必要 性及得出2020 年物流发展规 划,完成排版 重新排版各个部分，表格、文 字，各部分汇总结合查阅的宁 波“十二五”物流发展规划得 出结论，完成整篇论文 一、宁波市物流业发展规划的背景和必要性 （一）背景 一、物流业持续快速发展，产业地位得到确立和巩固。2010年全市物流总额达到1.5万亿元，年均增长15.4%；物流业增加值达到506.9亿元，年均增长17.4%；物流业增加值占地区生产总值比重达到9.9%，占服务业比重24.6%，进一步确立和巩固了我市物流业的产业地位。物流运作效率明显提高，社会物流总费用占GDP比重下降到17.83%，同2006年相比，相当于年新增社会经济效益75亿元，有力地支持了国民经济发展和产业转型。物流产业体系逐步完善，初步形成以港口物流为龙头，制造业物流、城乡配送物流、航空物流、专业物流等为配套的发展格局。2010年宁波港域货物吞吐量达到4.1亿吨，集装箱吞吐量达到1300万TEU，集装箱吞吐量排名跃居中国大陆港口第三位，全球第六位。 二、物流通道网络不断完善，物流装备水平明显提高。在“一环六射”高速公路主骨架的基本形成、“八横五纵三沿海”干线公路及综合枢纽场站加快建设

2020年(发展战略)宁波市十一五工业科技发展专项规划

（发展战略）宁波市十壹五工业科技发展专项规划

宁波市“十壹五”工业科技发展专项规划 为加快工业领域科学技术进步，推进企业自主创新，促进工业经济健康、稳定、快速发展，走新型工业化道路，根据《宁波市国民经济和社会发展第十壹个五年规划纲要》和《宁波市中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》，制定本规划。 壹、发展背景和现实基础 （壹）发展背景 随着经济全球化和知识经济的快速发展，国际上资金密集型、技术密集型产业向中国转移，跨国XX公司纷纷于华设立研发中心，中国经济多年持续高速发展，经济增长方式转变取得初步成效。我国东部地区进入工业化中后期阶段，建设创新型国家的历史使命，要求东部地区以科技创新来突破要素瓶颈和环境制约，由资源驱动迈向创新驱动，推动产业向价值链高端迁移，以提升国家和本地区的核心竞争力。 改革开放20多年来，宁波市凭借体制优势、港口优势和发展基础，工业科技得到了快速发展。为摆脱粗放型的经济增长方式，宁波市实施了科教兴市“壹号工程”，取得了良好成效，但制约工业科技发展的深层次矛盾依然存于。增强企业自主创新能力，营造良好的创新发展氛围，加快解决工业科技发展的各种问题，促进工业科技迅速发展，已成为宁波经济发展中亟待解决的问题。

（二）现实基础 “十五”期间，宁波市通过政策扶持、技术引进、技术改造、建设科技园区等，促进了高新技术企业发展，推动了工业科技的快速发展。 政策法规相继出台。宁波市对技术引进、技术改造以及发展高新技术等方面先后出台了关联的优惠政策，如《关于加强科技创新能力建设，加快发展高新技术产业的决定》等，尤其是2005年《关于进壹步增强科技自主创新能力促进经济增长方式转变的意见》等壹系列政策的出台，为工业科技的发展提供了良好的政策环境。 科研经费投入加大。“十五”期间，宁波市政府财政科技累计投入24.4亿元，年均增长30.5%；累计带动企业的科技投入120多亿元。全市财政科技投入占财政总支出的比例从1999年的2.15%增长到2005年的3.22%。5年来，为创建企业工程（技术）中心等研发机构，宁波市各级政府投入近4000万元，引导企业研发机构投入5亿元。 创新平台建设力度增强。到2005年，宁波市共引进了兵科院宁波分院、中科院宁波材料技术和工程研究所等10家大院大所，建有市级之上企业工程（技术）中心137家（其中省级66家，国家级3家），市级之上重点实验室27家（其中省级4家，国家教育部重点实验室1家、科技部省部共建国家级重点实验室培育基地1家），科技创业中心10家（国