发动机油剪切稳定性评定方法的关键点和差异性
含聚合物的发动机油剪切稳定性评定标准的关键点和差异性
前言
润滑油粘度指数改进剂正在成为常用添加剂，改善润滑油的粘度指数，低温流动性和高温粘度保持性。粘度指数改进剂通常是油溶性的高聚合物, 这些高聚合物在发动机运转过程中, 受到剪切和热解的作用, 大分子发生断裂, 断裂后的聚合物增稠能力明显变小, 油品的粘度下降。常用的粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯(PMA)、乙烯丙烯共聚物(OCP)、氢化苯乙烯异戊二烯共聚物(SV)、聚异丁烯(PIB)四大类。乙烯丙烯共聚物(OCP)因其性能价格比较好, 在润滑油中广泛应用。
剪切安定性是润滑油品抗剪切能力的重要指标之一。发动机润滑油油品的抗剪切能力越强, 经剪切后粘度损失百分数越小, 则油品的剪切安定性就越好。为了评价含聚合物的液压油及内燃机油的剪切安定性国内外已建立了多种试验方法, 如ASTM D5119-02、ASTM D6278-17e1 、ASTM D5275 -03 、ASTM D2603 -01 、DIN 51382 、CEC L -14 -A -93，SH/T0107-2007,ASTM D7109-12， ISO 20844-2015等, 其中AS TM D2603 -01 是采用超声波剪切方法来评定含聚合物油的剪切安定性, ASTM D5119-02采用CRC L-38 引燃发动机测定，2003年作废。其余方法均采用柴油喷嘴剪切安定性试验仪来评定。
国内用于测定含聚合物油的剪切安定性的模拟评定方法主要有超声波剪切
法(SH/T 0505 -92)和柴油喷嘴剪切法(SH/T 0103-92)。因为超声波剪切法用油量少, 时间短, 仪器价格便宜，国内调合厂家普遍使用。柴油喷嘴法更接近实际工况, 区分性更好, 我国于1990 年参照ASTM D3945 -86(A 法)即后来的ASTM D3945 -93 标准制定了SH/ T 0103 含聚合物油剪切安定性测定法(柴油喷嘴法)的标准。
但是AS TM 已于1998 年提出了D6278 -98 标准, 替代D3945 -93标准, 2002 年又对D6278 -98 进行了修订。这样，ASTM D3945-93已经被淘汰，目前美国普遍采用D6278 标准来评价油品和粘指剂。在D4485 -03 中对CI -4 柴油机油的剪切安定性做出了明确的规定, 要求SAE XW/30 和SAE XW/40 油样经D6278 剪切后油样的粘度应分别大于9 .3mm2/s 和12 .5 mm2/s 。
欧洲也废除了与D3945 相近的方法CEC -L -A -79 , 目前采用与D6278 相近的CEC -L -14-A -93 方法和DIN 51382 方法,在ACEA2004 内燃机油规格中, 对A/B 、C 、E 三个系列的内燃机油的剪切安定性均要求采用CEC -L-A -93 标准或ASTM D6278 。
2004年后，ASTM参照CEC L-14-A -93标准，提出了ASTM D7109，明确要求采用柴油喷嘴30次和90次循环测定含聚合物润滑油的剪切稳定性，并对试验的精密度提出了更高的要求, 对仪器的校准提出了更合理的规定。
由于国内剪切稳定性测定标准与国外的差距，导致添加剂商或油公司在选购油品及粘指剂时, 因采用的评定标准不一致而造成了一些本可避免的纠纷。因此,进一步了解含有聚合物的润滑油的剪切稳定性测定方法是非常有必要的。下面重点介绍一下在用发动机油剪切稳定性测定标准的关键点以及差异性。
1、超声波剪切稳定性测定法
SH/T 0505-92含聚合物油剪切安定性测定法与ASTM D2603-01（13）Standard Test
Method for Sonic Shear Stability of Polymer-Containing Oils（含聚合物油超声波剪切稳定性测定法）相似，下图1 是ASTM D2603-01（13）测定设备的示意图。
图1 ASTMD2603 测定设备示意图
两种方法都是采用超声波振荡器，评定受超声波剪切作用所引起的粘度损失，以油的40℃粘度下降率来评定含聚合物油的剪切安定性。
但是，ASTM D2603经过了数次调整，测定条件和校准方法都发生了较大的变化。SH/T 0505-92与ASTM D2603 -01（13）两种测定方法的差异性见表1。
ASTM D2603 -01（13）中特别指出，由于本方法的局限性，不适用于发动机油剪切稳定性的测定。
2、燃油喷嘴剪切稳定性测定法
ASTM D6278-17e1 、ASTM D5275 -03 、CEC L -14 -A -93，ASTM D7109-12, SH/T 0107-2007, DIN 51382 、CEC L -14 -A -93，ISO 20844-2015等都是采用燃油喷嘴剪切法测定润滑油剪切稳定性。
ASTM D6278-17e1 、ASTM D5275 -03 源自已经淘汰的ASTM D3945-86。ASTM D6278-17e1，CEC L -14 -A -93，ASTM D7109-12, SH/T 0107-2007, DIN 51382 、ISO
20844-2015等都是采用Bosch柴油喷嘴，而ASTM D5275采用Waukesha柴油喷嘴，测得结果会与其他方法不同。
ASTM D6278-17e1 明确指出，采用该方法测得结果与采用ASTM D2603方法测定结果没有相关性。ASTM D6278-17e1 测定设备与CEC L-14-A-93相同，与CEC-L-14-A-93 的差异在于校准周期。与已经作废的ASTM D3945区别在于校准和操作方法。
ASTM D7109 与ASTM D6278 的测定方法相似，但要求测定30和90个循环，而ASTM D6278只要求测定30个循环。
图2 ASTM D6278 试验设备示意图。
国内标准SH/T 0107-2007在采用ASTM D6278—02时进行了修改。与ASTM
D6278 - 02的主要差异如下：
?ASTM D6278—02中要求喷嘴支架型号为Bosch KD 43 SA 53／15，DIN 51382及CEC L- 14-A-93仍要求使用Bosch KD 43 SA 53／13型支架，而且我国在用仪器基本上也是使用Bosch KD 43 SA 53／13型支架，SH/T 0107-2007采用Bosch KD 43 SA 53／13或Bosch KD 43 SA 53／15支架；
?ASTM D6278—02 第10．7条中要求校准周期为420个循环，并要求校准七天之后必须重新校准，校准周期较短，而且经常进行试验的仪器，建议用参比油进行校准，因此本标准未采用ASTM D6278—02 10．7条中的校准周期所要求的应用质量控制曲线来监控系统的稳定性和精密度。
SH/T 0107-2007与SH／T 0103—1992相比主要变化如下：
?未经校准的或新喷嘴的压力调节：在SH／T 0103--1992中要求喷嘴压力调节
为，17．5MPa±0．35MPa．SH/T 0107-2007中要求将压力调至13．0MPa；
?仪器校准：SH／T 0103--1992规定压力在17．5MPa±0．35MPa，参比油100℃
运动粘度的损失值在2．50ram2／s一3．20mm2／s范围内；SH/T 0107-2007规定，在13．0MPa一18．0MPa压力范围内，参比油100。C运动粘度的损失值应在2．75mm2／s～2．85mm2／s范围内；
?校准周期：SH／T 0103--1992中无校准周期要求。SH/T 0107-2007中规定试
验仪器在经过420个循环后必须进行校准，在校准7天之后进行试验时也必须用RL一34参比油重新较准；
?操作：在SH／T 0103--1992中要求，在试验过程中的喷嘴压力应保持在
17．5MPa±0．35MPa，SH/T 0107-2007要求保持在13．0MPa～18．0MPa。
结论
1，超声波剪切稳定性测定法已经不适用于发动机油，国内工厂在测定方法上应该及时更新观念。
2，柴油喷嘴测定剪切稳定性方法适用于测定发动机油，是国内外普遍接受的方法，但是标准比较多，要注意甄别。
3，最新的评定含聚合物润滑油尤其是发动机油的剪切安定性的方法是ASTM
D6278和ASTM D7109。对于长换油期要求，ASTM D7109强调测定30次和90次循环的剪切稳定性。
汽车理论课后习题答案 第五章 汽车的操纵稳定性
第 五 章 5．1一轿车(每个)前轮胎的侧偏刚度为-50176N ／rad 、外倾刚度为-7665N ／rad 。若轿车向左转弯，将使两前轮均产生正的外倾角，其大小为40。设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮载荷转移的影响．试求由外倾角引起的前轮侧偏角。 答： 由题意：F Y =k α+k γγ=0 故由外倾角引起的前轮侧偏角： α=- k γγ/k=-7665?4/-50176=0.6110 5．2 6450轻型客车在试验中发现过多转向和中性转向现象，工程师们在前悬架上加装前横向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性变为不足转向。试分析其理论根据(要求有必要的公式和曲线)。 答： 稳定性系数：??? ? ??-=122k b k a L m K 1k 、2k 变化， 原来K ≤0,现在K>0,即变为不足转向。 5．3汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它们彼此之间的关系如何(要求有必要的公式和曲线)？ 答： 汽车稳态响应有三种类型 ：中性转向、不足转向、过多转向。 几个表征稳态转向的参数： 1．前后轮侧偏角绝对值之差(α1-α2); 2. 转向半径的比R/R 0;
3．静态储备系数S.M. 彼此之间的关系见参考书公式（5-13）（5-16）（5-17）。 5．4举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移如何影响稳态转向特性？ 答：方法： 1.α1-α2 >0时为不足转向，α1-α2 =0时 为中性转向，α1-α2 <0时为过多转向； 2. R/R0>1时为不足转向，R/R0=1时为中性转向， R/R0<1时为过多转向； 3 .S.M.>0时为不足转向，S.M.=0时为中性转向， S.M.<0时为过多转向。 汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移使得汽车质心至前后轴距离a、b发生变化，K也发生变化。 5．5汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样？ 答：否，因转弯时车轮受到的侧偏力，轮胎产生侧偏现象，行驶阻力不一样。 5．6主销内倾角和后倾角的功能有何不同? 答：主销外倾角可以产生回正力矩，保证汽车直线行驶；主销内倾角除产生回正力矩外，还有使得转向轻便的功能。 5．7横向稳定杆起什么作用?为什么有的车装在前恳架，有的装在后悬架，有的前后都装？ 答：横向稳定杆用以提高悬架的侧倾角刚度。
汽车操纵稳定性实验指导书
汽车操纵稳定性实验指导书 课程编号： 课程名称： 实验一汽车转向轻便性实验 实验目的 汽车的转向轻便性和操纵稳定性是现代汽车重要的使用性能，通过对实验了解和掌握测试系统的安装调试、基本实验方法并学会数据处理和运用理论知识对汽车操纵稳定性研究、评价。以培养学生解决实际工程问题的能力。 二、实验的主要内容 了解测试系统的组成和测试原理，汽车转向轻便性实验的数据的实时采集和处理。测定汽车在低速大转角时的转向轻便性，与操纵稳定性其他试验项目一起，共同评价汽车的操纵稳定性。 采集测量变量及参数 方向盘转角； 方向盘力矩； 方向盘直径。 三、实验设备和工具 1．测量仪器 汽车方向盘转角——力矩传感器 汽车操纵稳定性数据采集和分析仪 2．实验车辆 小型客车一辆 3．标明试验路径的标桩16个。 四、实验原理 测定汽车在道路上进行转向行驶时，驾驶员作用在方向盘上的力矩和方向盘转角的变化关系评价汽车的转向操纵性能 验方法和步骤 1．实验准备 试验场地应为干燥、平坦而清洁的水泥或柏油路面。任意方向上的坡度不大于2％。在试验场地上，用明显颜色画出双纽线路径（图1），双纽线轨迹的极坐标方程为： 为：轨迹上任意点的曲率半径R
°时，双纽线顶点的曲率半径为最小值，即=0Ψ 当． 双纫线的最小曲率半径（m）应按试验汽车的最小转弯半径（m）乘以倍，并圆整到比此乘积大的一个整数来确定。并据此画出双纽线，在双纽线最宽处、顶点和中点（即结点）的路径两侧共放置16个标桩（图1）。标桩与试验路径中心线的距离，按汽车的轴距确：定，当试验汽车轴距大于时，为车宽一半加50cm，当试验汽车轴距小于或等于2m时，为车宽一半加30cm。 图1 双纽线路径示意图 2．试验方法 2．1接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。 2．2汽车以低速直线滑行，驾驶员松开方向盘，停车后，记录方向盘中间位置及方向盘力矩零线。 2．3驾驶员操纵方向盘使汽车沿双纽线路径行驶。车速为10土1km／h。待车速稳定后，开始记录方向盘转角及力矩，并记录（或显示）车速作为监督参数，直到汽车绕双纽线行驶满三周。 3．数据处理 3．1根据记录的方向盘转角及方向盘力矩，按双纽线路径每一周整理成图2所示的M—θ曲线，并计算以下参数： 3．1．1方向盘最大力矩，用下式计算： 式中：Mmax——方向盘最大力矩，N·m； 3．1．2方向盘最大作用力，用下式计算：
操纵稳定性试验方法_稳态回转试验
中华人民共和国国家标准 汽车操纵稳定性试验方法GB/T 6323.6—94 稳态回转试验代替GB 6323.6—86 Controllability and stability test procedure for automobiles—Steady static circular test procedure 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车操纵稳定性试验方法中的稳态回转试验方法。 本标准采用固定转向盘转角连续加速的方法进行试验。也可采用附录A（补充件）所规定的试验方法。 本标准适用于二轴轿车、客车、货车及越野汽车，其他类型可参照执行。 2 引用标准 GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 GB/T 13047 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 GB/T 12549 汽车操纵稳定性术语及其定义 3 测量变量和仪器设备 3.1 测量变量 3.1.1必须测量变量 a. 汽车横摆角速度 b. 汽车前进车速 c. 车身侧倾角 3.1.2希望测量变量 a. 汽车重心侧偏角; b. 汽车纵向加速度; c. 汽车侧向加速度 3.2 仪器、设备 3.2.1试验仪器应符合GB/T12534中3.5条的规定,其测量范围及最大误差应满足表1 要求. GB/T6323.6—94
Z 3.2.3试验所用传感器应按各自使用说明书安装。陀螺仪的安装接近车辆重心位置，垂直陀螺轴线与车辆Z轴线重合或平行。 4 试验条件 4.1 试验汽车 4.1.1试验汽车应是按厂方规定装备齐全的汽车,试验前，应测定车轮定位参数，对转向系、悬架系进行检查，并按规定进行调整、紧固和润滑。只有认定汽车已符合厂方规定的技术条件时,方可进行试验。测定及检查的有关参数的数值记入附录B（补充件）中。 4.1.2试验时若用新轮胎,轮胎至少应经过200km正常行驶的磨合,若用旧轮胎,试验终了,残留花纹的高度应小于1.5mm.轮胎气压应符合GB/T 12534中3.1.2、3.1.3条的规定。轴载质量必须符合厂方规定。 注：轻载状态是指除驾驶员、试验员及仪器外，没有其他加载物的状态。对于承载能力小的汽车，如果轻载质量已超过量大总量的70%，则不必进行轻载状 态的试验。 4.2 试验场进与环境 a. 试验场地应为干燥、平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度不大于 20%； b. 试验时风速应不大于5m/s； c. 大气温度在0～40°C之间。 5 试验方法 5.1在试验场地上，用明显颜色画出半径为15m或20m的圆周。 5.2接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。 5.3试验开始之前，汽车应以侧向加速度为3m/s2的相应车速沿画定的圆周行驶500m 以使轮胎升温。 5.4驾驶员操纵汽车以最低稳定速度沿所画圆周行驶，待安装于汽车纵向对称面上 车速传感器在半圈内都能对准地面所画圆周时，固定转向盘不动，停车并开始记录，记下各变量的零线，然后，汽车起步，缓缓连续而均匀地加速（纵向加速度不超过0.25m/s2），直至汽车的侧向加速度达到6.5m/s2（或受发动机功率限制而所能达到的最大的侧向加速度、或汽车出现不稳定状态）为止。记录整个过程。 5.5试验按向左转和向右转两个方向进行，每个方向试验三次。每次试验开始时车身应处于正中位置。
汽车操纵稳定性试验解析
汽车操纵稳定性试验解析！ 汽车的操稳性不仅影响到汽车驾驶的操纵方面，而且也是决定汽车安全行驶的一个主要性能；为了保证安全行驶，汽车的操稳性受到汽车设计者很大的重视，成为现代汽车的重要使用性能之一，如何试验并评价汽车的操稳性显得极其重要。汽车操控稳定性分为两个方面：1、操控性: 指汽车能够确切的响应驾驶员转向指令的能力；2、稳定性:指汽车受到外界扰动（路面扰动或阵风扰动）后恢复原来运动状态的能力。一、常用试验仪器 1、陀螺仪：用于汽车运动状态下测动态参数，如汽车行进方位角，汽车横摆角速度，车身侧倾角及纵倾角等； 2、光束水准车轮定位仪：测车轮外倾角，主销内倾角，主销外倾角，车轮前束，车轮最大转角及转角差； 3、车辆动态测试仪：测汽车横摆角速度，车身侧倾角及纵倾角，汽车横向加速度与纵向加速度等运动参数； 4、力矩及转角仪：测转向盘转角或力矩； 5、五轮仪和磁带机等。二、试验分类三、稳态回转试验 01试验步骤 1、在试验场上，用明显的颜色画出半径为15m或20m的圆周； 2、接通仪器电源，使之加热到正常工作温度； 3、试验开始前，汽车应以侧向加速度为3m/s2的相应车速沿画定的
圆周行驶500m以使轮胎升温。4、以最低稳定速度沿所画圆周行驶，待安装于汽车纵向对称面上的车速传感器在半圈内都能对准地面所画的圆周时，固定转向盘不动，停车并开始记录，记下各变量的零线，然后，汽车起步，缓缓连续而均匀地加速（纵向加速度不超过0·25m/s2），直至汽车的侧向加速度达到6·5m/s2为止，记录整个过程。5、试验按向左转和右转两个方向进行，每个方向试验三次。每次试验开始时车身应处于正中央。 02评价条件 1、中性转向点侧向加速度值An：前后桥侧偏角之差与侧向加速度关系曲线上斜率为零的点的侧向加速度值，越大越好； 2、不足转向度：按前后桥侧偏角之差与侧向加速度关系曲线上侧向加速度2m/s2点的平均值计算，越小越好； 3、车厢侧倾度K：按车厢侧倾角与侧向加速度关系曲线上侧向加速度2m/s2点的平均斜率计算，越小越好。 转向特性曲线图四、转向回正试验 01试验步骤一）低速回正性能试验：1、在试验场地上用明显的颜色画出半径为15m的圆周。2、试验前试验汽车沿半径为15m的圆周、以侧向加速度达3m/ s 2 的相应车速，行 驶500m，使轮胎升温。3、接通仪器电源，使其达到正常工作温度。4、试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然
稳定性评价报告
福鼎市白琳玄武岩矿山北坡地质灾害点治理后斜坡 稳定性评价报告 1、概况 1.1矿区概况 福鼎大嶂山玄武岩矿山位于福鼎城关193°方向，平距20km 处，隶属福鼎市白琳镇山后山村管辖。地理坐标：东经120°09′48.3″--120°10′24.6″，北纬27°9′16.3″--27°9′39″。矿山到白琳镇约5公里。由白琳镇到福鼎八尺门约10公里可与国道主干线沈海高速福鼎至宁德段高速公路相连；温州至福州铁路经过白琳；交通便利（详见交通位置图1）。 福鼎市 27° 省 20km 寿宁 泰顺 柘荣 周宁 往福州 福安市 宁德市 120° 120° 霞浦江 浙 交 通 位 置 图 图1 10 溪潭 南阳 三沙 下白石赛岐 溪南 沙江 长春 下浒 27° 三都澳 福 宁 高 速 路 福安连接线 湾坞 往古田 往屏南 白琳 秦屿 沙埕 苍南 往政和 嵛山 白岩 东海 弃渣场位置 温福 铁路
1.2矿山北坡地质灾害点概况 福鼎白琳玄武岩矿山开发建设始于20世纪80年代初期，由3家公司于不同位置分别对白琳玄武岩体进行掠夺性开采。采区按地理位置分为北坡采场、东坡采场和南坡采场。1997年以前，由于无序开采和监管缺失，北坡采场剥离层剥离后形成的大量废石土就地堆弃于邻近采场的北坡冲沟内。随着时间的推移，无序开采造成白琳玄武岩矿山北坡的废石土超量排放。期间最大排放的废石土总量超过200万m3，大大超出北坡地质环境承载能力。由于北坡废石土的超量排放，致使北坡内及边缘曾多次发生小规模滑坡地质灾害。最为严重是于1998年2月18日受强降雨影响，北坡地质灾害点发生大面积的山体滑坡，滑坡规模在100万m3以上，由于大规模滑坡堵塞沟谷，影响场地内大气降水的自然排泄，并由于进一步引发大规模的泥石流地质灾害，造成18人员死亡、村落毁灭和公路毁坏交通中断的重大事故。泥石流的流通区长度达1km以上，堆积区长度达1km。此后，通过福鼎市政府干预，对矿山无序开采进行整顿，对3个采场进行整合，由福建白琳玄武石材有限公司通过组织白琳玄武岩的开采、经营，并择址建设南坡排土场，集中排放矿山建设、开采所形成的废石土。由于北坡弃碴系历史原因形成，福鼎玄武石材有限公司成立后未对北坡碴进行根本性治理。 2010年12月，受持续强降雨影响，白琳玄武岩矿山北坡临近采场的陡坡坡顶面以及矿山道路路面等出路弃碴的地段出现多道长30～50m，宽度5～15cm，深度0.3～1.5m的裂缝，局部裂缝下错约0.2～0.3m。陡坡坡底的缓坡地段也出现多道长20～30m，宽度5～10cm，深度0.3～1.5m的裂缝，局部裂缝下错约0.1～0.3m。随后裂缝灾害的空间进一步发展，于北坡西侧的冲
GBT汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验
GBT汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 汽车操纵稳固性试验方法GB／T 6323.6—94 稳态回转试验代替GB 6323.6—86 Controllbility and stability test procedure for automobiles—Steady static circular test procedure 1 主题内容与适用范畴 本标准规定了汽车操纵稳固性试验方法中的稳态回转试验方法。 本标准采纳固定转向盘转角连续加速的方法进行试验。也可采纳附录A（补充件）所规定的试验方法。 本标准适用于二轴的轿车、客车、货车及越野汽车，其他类型汽车可参照执行。 2 引用标准 GB／T 12534汽车道路试验方法通则 GB／T 13047汽车操纵稳固性指标限值与评判方法 GB／T 12549汽车操纵稳固性术语及其定义 3 测量变量和仪器设备 3．1 测量变量 3．1．1 必须测量变量 a．汽车横摆角速度； b．汽车前进车速； c．车身侧倾角。 3．1．2 期望测量变量 a．汽车重心侧偏角； b．汽车纵向加速度；
c．汽车侧向加速度。 3．2 仪器、设备 3．2．1 试验仪器应符合GB／T 12534中3.5条的规定，其测量范畴及最大误差应满足表1要求。 3．2．2 包括传感器及记录仪器在内的整个测量系统，频带宽度不小于3Hz。 3．2．3 试验所用传感器应按各自使用说明书安装。陀螺仪的安装应接近车辆重心位置，垂直陀螺轴线与车辆Z轴线重合或平行。 4 试验条件 4．1 试验汽车 4．1．1 试验汽车应是按厂方规定装备齐全的汽车，试验前，应测定车轮定位参数，对转向系、悬架系进行检查，并按规定进行调整、紧固和润滑。只有认定汽车已符合厂方规定的技术条件时，方可进行试验。测定及检查的有关参数的数值记入附录B（补充件）中。 4．1．2 试验时若用新轮胎，轮胎至少应通过200km正常行驶的磨合，若用旧轮胎，试验终了，残留花纹的高度应不小于1.5mm。轮胎气压应符合GB／T 12534中3.2条的规定。 4．1．3 试验汽车为厂定最大总质量状态（驾驶员、试验员及测试仪器的质量，计入总质量）和轻载状态；乘员和装载物（举荐用沙袋）的分布应符合GB／T 12534中3.1.2、3.1.3条的规定。轴载质量必须符合厂方规定。 注：轻载状态是指除驾驶员、试验员及仪器外，没有其他加载物的状态。关于承载能力小的汽车，假如轻载质量已超过最大总质量的70％，则不必进行轻载状态的试验。 4．2 试验场地与环境 a．试验场地应为干燥、平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度不大于2％；
汽车操纵稳定性仿真
实验4 汽车操纵稳定性仿真 一．实验目的 1.了解和掌握汽车操作稳定性实验条件、试验规程、数据实验方法以及实验仪器设备。 2.熟悉掌握Adams/Car软件的应用并能实际操作完成汽车操控性仿真的全过程。 二．实验器材 Adams软件、计算机一台 三．实验结果与分析 1.定转弯半径仿真 汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜，侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力F。因为车轮是有弹性的，所以，在侧向力F 未达到车轮与地面间的最大摩擦力时，侧向力 F 使轮胎产生变形，使车轮倾斜，导致车轮行驶方向偏离预定的行驶路线。这种现象，就称为汽车轮胎的侧偏现象。汽车轮胎的中心线，在侧向力F 的作用下，与车轮平面错开了一定距离，而且有一个倾斜角，这个倾斜角，就叫做汽车轮胎的侧偏角。 侧偏最常见于汽车转弯。汽车转弯时，前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为“中性转向”；如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为“不足转向”；如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为“过度转向”。 在设置转弯半径28m，车辆以10km/h的初速度加速到120km/h时，汽车行驶到最后阶段失去控制，脱离预先设计好的圆形轨道。其行驶轨迹如下图所示;
图1 从图中我们可以看出，汽车在行驶大概一圈的时候冲出轨道，且距离圆心随着时间增长越来越远。这是由于随着速度的不断增加，汽车所受到的侧向力不断变大，当地面的摩擦力不足以平衡侧向力时，汽车便会失去控制。从图中可以看出，在汽车达到120km/h时候汽车已经偏原来的轨道很大一段距离。 在这实验的基础上，改了一下数据，设置转弯半径20m，出事加速度0.1m/s^2最终加速度为4m/s^2，得到了以下曲线： 图2 图3 从图中，我们可以得到，汽车在设定好的轨道中良好运行，没有冲出跑道。再上一个控制速度的实验中，所得到的最终加速度的大小大概为 5.5g，而控制加速度的实验中，所得到的最终加速度大小为0.4g，明显小于前者，因此猜想，当汽车的加速度比较大时，汽车比较容易冲出跑道 为了证实以上猜想，设定转弯半径20m，初始加速度0.01g，最终加速度5g，得到以下实验曲线：
发动机油剪切稳定性评定方法的关键点和差异性
含聚合物的发动机油剪切稳定性评定标准的关键点和差异性 前言 润滑油粘度指数改进剂正在成为常用添加剂，改善润滑油的粘度指数，低温流动性和高温粘度保持性。粘度指数改进剂通常是油溶性的高聚合物, 这些高聚合物在发动机运转过程中, 受到剪切和热解的作用, 大分子发生断裂, 断裂后的聚合物增稠能力明显变小, 油品的粘度下降。常用的粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯(PMA)、乙烯丙烯共聚物(OCP)、氢化苯乙烯异戊二烯共聚物(SV)、聚异丁烯(PIB)四大类。乙烯丙烯共聚物(OCP)因其性能价格比较好, 在润滑油中广泛应用。 剪切安定性是润滑油品抗剪切能力的重要指标之一。发动机润滑油油品的抗剪切能力越强, 经剪切后粘度损失百分数越小, 则油品的剪切安定性就越好。为了评价含聚合物的液压油及内燃机油的剪切安定性国内外已建立了多种试验方法, 如ASTM D5119-02、ASTM D6278-17e1 、ASTM D5275 -03 、ASTM D2603 -01 、DIN 51382 、CEC L -14 -A -93，SH/T0107-2007,ASTM D7109-12， ISO 20844-2015等, 其中AS TM D2603 -01 是采用超声波剪切方法来评定含聚合物油的剪切安定性, ASTM D5119-02采用CRC L-38 引燃发动机测定，2003年作废。其余方法均采用柴油喷嘴剪切安定性试验仪来评定。 国内用于测定含聚合物油的剪切安定性的模拟评定方法主要有超声波剪切 法(SH/T 0505 -92)和柴油喷嘴剪切法(SH/T 0103-92)。因为超声波剪切法用油量少, 时间短, 仪器价格便宜，国内调合厂家普遍使用。柴油喷嘴法更接近实际工况, 区分性更好, 我国于1990 年参照ASTM D3945 -86(A 法)即后来的ASTM D3945 -93 标准制定了SH/ T 0103 含聚合物油剪切安定性测定法(柴油喷嘴法)的标准。 但是AS TM 已于1998 年提出了D6278 -98 标准, 替代D3945 -93标准, 2002 年又对D6278 -98 进行了修订。这样，ASTM D3945-93已经被淘汰，目前美国普遍采用D6278 标准来评价油品和粘指剂。在D4485 -03 中对CI -4 柴油机油的剪切安定性做出了明确的规定, 要求SAE XW/30 和SAE XW/40 油样经D6278 剪切后油样的粘度应分别大于9 .3mm2/s 和12 .5 mm2/s 。 欧洲也废除了与D3945 相近的方法CEC -L -A -79 , 目前采用与D6278 相近的CEC -L -14-A -93 方法和DIN 51382 方法,在ACEA2004 内燃机油规格中, 对A/B 、C 、E 三个系列的内燃机油的剪切安定性均要求采用CEC -L-A -93 标准或ASTM D6278 。 2004年后，ASTM参照CEC L-14-A -93标准，提出了ASTM D7109，明确要求采用柴油喷嘴30次和90次循环测定含聚合物润滑油的剪切稳定性，并对试验的精密度提出了更高的要求, 对仪器的校准提出了更合理的规定。 由于国内剪切稳定性测定标准与国外的差距，导致添加剂商或油公司在选购油品及粘指剂时, 因采用的评定标准不一致而造成了一些本可避免的纠纷。因此,进一步了解含有聚合物的润滑油的剪切稳定性测定方法是非常有必要的。下面重点介绍一下在用发动机油剪切稳定性测定标准的关键点以及差异性。 1、超声波剪切稳定性测定法 SH/T 0505-92含聚合物油剪切安定性测定法与ASTM D2603-01（13）Standard Test
机油小知识-粘度指数与剪切稳定性
机油小知识 粘度指数 英文名：Viscosity Index. 粘度指数表示一切流体粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。 根据粘度指数不同，可将润滑油分为三级：35—80为中粘度指数润滑油；80—110为高粘度指数润滑油；110以上为特高级粘度指数润滑油。粘度指数处于100—170的机油，为高档次多级润滑油，它具有粘温曲线变化平缓性和良好的粘温性。在较低温度时，这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而油的粘度增加很小；而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，弥补了基础油由于温度升高而下降的粘度。所以说粘度指数越高，粘度随温度变化越小。 润滑油的剪切稳定性能 英文名：SHEAR STABILITY INDEX (SSI) 在生产润滑油过程中，常常加入一种改善粘度和粘度指数性能的改进剂。这种润滑油添加剂均属于一些高分子聚合体。这些聚合物添加入润滑油基础油后，在遇到高温的情况下，聚合的分子链会发生膨
胀。而遇到低温的时候，由于分子链的缩合，也不至于对润滑油低温粘度的增加产生更多的不利影响，从而改善润滑油粘度和粘度指数。但是，嵌入大量粘度指数添加剂的润滑油在使用过程中，由于受机械设备应力剪切和热剪切的影响，往往导致润滑油粘度指数改进性能的下降，这种下降的评定值就是润滑油的剪切稳定性能。 一般情况下，高负荷高增压的汽车润滑油要求使用具有高剪切稳定性能的粘度指数改进剂。而某些中低档润滑油产品，由于使用周期相对较短，对剪切性能往往要求不高。剪切稳定性能的表述使用SSI,不高于55是发动机油剪切稳定性评定的最低值 剪切稳定性指数（SSI）---> SHEAR STABILITY INDEX (SSI) 在发动机运转或进行特殊测试时，黏指剂对油造成的不可逆黏度损失。有时也被称为永久剪切稳定性指数（PSSI）。SSI的计算方程是：SSI=100(Vo-Vs)/(Vo-Vb)，其中Vo=未经剪切的油品黏度，Vs=经过剪切的油品黏度，Vb=基础油的黏度。 欧洲发动机润滑油对剪切稳定的要求SSI值不能高于25，而美 国和套用API标准的我国汽车润滑油，对SSI的要求不可大于35。
同济汽车操纵稳定性实验报告新
《汽车平顺性和操作稳定性》实验报告 学院（系）汽车学院 专业车辆工程（汽车） 学生姓名同小车学号 000001 同济大学汽车学院实验室 2014年11月 1.转向轻便性实验
实验目的 驾驶员通过操纵方向盘来控制汽车的行驶方向，操纵方向盘过重，会增加驾驶员的劳动强度，驾驶员容易疲劳；操纵方向盘过轻，驾驶员会失去路感，难以控制汽车的形式方向。操纵方向盘的轻重，是评价汽车操纵稳定性的基本条件之一。转向轻便性实验的目的在于通过测量驾驶员操纵方向盘力的大小，与其他实验仪器评价汽车操纵稳定性的好处。 实验仪器设备 实验条件 试验车：依维柯 实验场地与环境 于圆形试车场，实验时按照桩桶圈出的双扭线，以10Km/h的车速行驶。双扭线的极坐标方程见下，形状如下图 实验当天天气晴好，无风，气温20度 在ψ=0时，双扭线顶点处的曲率半径最小，相应数值为Rmin=1/3d，双扭线的最小曲率半径应按照实验汽车的最小转弯半径乘以1,1倍，并圆整到比此乘积大的一个整数来确定。 试验中记录转向盘转交及转向盘转矩，并按双扭线路经过每一周整理出转向盘转矩转向盘转矩曲线。通常以转向盘最大转矩，转向盘最大作用力以及转向盘作用功等来评价转向轻便性。 转向轻便型实验数据记录
方向盘转角-转矩曲线 2. 蛇形试验 实验目的 本项试验是包括车辆-驾驶员-环境在内的闭路试验的一种，用来综合评价汽车行驶的稳定性及乘坐的舒适性，与其他操纵试验项目一起，共同评价汽车的操纵稳定性。也可以用来考核汽车在接近侧滑或侧翻工况下的操纵性能，在若干汽车操纵稳定性对比试验时，作为主观评价的一种感性试验。 实验原理 将试验车辆以不同车速行驶于规定的蛇形试验中，通过实验仪器可以得到行驶时的车速，方向盘转角，横摆角速度，车身侧倾角。 试验方法遵照GB/T 6323.1-94汽车操纵稳定性试验方法 蛇形试验
液压油剪切稳定性 tt-hydraulic_fluid_shear_stability
设备以及保护设备的润滑剂，通常都暴露在各种环境与温度条件下。因此，润滑剂一般要求在低温时具有良好的泵送性能，而在高温时应具有足够的油膜厚度。典型例子如：工业和工程机械的设备应用，应用环境与温度条件范围广泛，要找到一款符合要求的润滑剂产品并不难，但如果涉及到设备的性能时，就需要考虑选择一款配方科学的液压油产品了。适用温度范围广泛的液压油，配方中通常含有特殊的、增强粘度的添加剂，用来增强高温和低温状态下的粘度测定结果；而这些添加剂受到剪切力的影响，可能会减低实际使用效果。 粘度与温度的关系 润滑剂的粘度随温度变化而变化。温度升高，粘度降低；而温度降低时，粘度升高。粘度与温度变化的对应关系方法也成为流体的粘度指数（VI）。 粘度指数是一种试验性的，没有具体单位的数值，可用于量化粘度与温度变化之间的关系。相比粘度指数（VI）较低的流体，具有较高粘度指数（VI）的流体，其粘度随温度变化的速度较慢。对于矿物性液压油来说，典型的VI值在90-110之间。粘度指数改进剂 流体的VI可通过使用特殊的添加剂（称为粘度指数改进剂）来得到增强。这些添加剂通常由高分子量聚合物组成，可降低温度对粘度的影响。VI改进剂随温度升高而膨胀，抵消了基质流体粘度降低的影响。因此，流体在高温时也能保证良好的油膜厚度。在低温状态下，VI改进剂收缩；液压油的基础油特性将影响流体的粘度。 剪切稳定性测量 判断高VI流体的剪切稳定性通常有3种方法。 DIN 51382 - Bosch－喷射器试验是三种方法中，被认为要求最低的一种。试验液压油在2550psi的压力状态下运行250周，然后测量其粘度的变化情况。 ASTM D5621－音速剪切法的操作如下：将液压油试样放入音速振荡器中40分钟并剪切，测量其粘度的变化情况。美国的一些原厂制造商非常推崇这种试验，但该试验目前正在逐步被CEC L45-A-99 KRL锥形滚轴轴承试验所取代。 CEC L45-A-99－目前，KRL锥形滚轴轴承试验日益成为世界各地原厂制造商进行试验的首选方法。这种试验被认为是要求最为严格，也最为接也最为接近实践现场性能关系的试验方法。试验油料在装配好的锥形滚轴轴承内流动（设计载荷条件下）20小时。通过测量测试前后的不同粘度值，进行粘度损耗的百分比对比。 技术课题 液压油剪切稳定性
边坡稳定性分析
浅谈土坡稳定性分析方法 摘要：土坝、路堤、河岸、挖坡以及山坡有可能因稳定性问题而产生滑坡。大片土体从上面滑下堆积于坡脚前。滑动也可能影响到深层，上部土体大幅度下滑而坡脚向上隆起，向外挤出，整个滑动体呈转动状。滑坡将危及到滑坡体及其附近人的生命和财产的安全。目前，边坡失稳的防治仍然是一项很艰巨的任务，对边坡的稳定性分析及处治技术进行深入研究具有重要的意义。本文通过对土坡失稳原因分析，对目前常用的边坡稳定分析方法进行总结，以供学习和参考。 关键字：土坡；稳定性；方法 0 前言 边坡一般是指具有倾斜坡面的土体或岩体，由于坡表面倾斜，在坡体本身重力及其他外力作用下，整个坡体有从高处向低处滑动的趋势，同时，由于坡体土（岩）自身具有一定的强度和人为的工程措施，它会产生阻止坡体下滑的抵抗力。一般来说，如果边坡土（岩）体内部某一个面上的滑动力超过了土（岩）体抵抗滑动的能力，边坡将产生滑动，即失去稳定；如果滑动力小于抵抗力，则认为边坡是稳定的。土坡就是具有倾斜坡面的土体。土坡有天然土坡，也有人工土坡。天然土坡是由于地质作用自然形成的土坡，如山坡、江河的岸坡等；人工土坡是经过人工挖、填的土工建筑物，如基坑、渠道、土坝、路堤等的边坡。本文主要介绍目前常用的土坡稳定分析方法，学习要点也是与土的抗剪强度有关的问题。 1 土坡失稳原因分析 土坡的失稳受内部和外部因素制约，当超过土体平衡条件时，土坡便发生失稳现象。 产生滑动的内部因素主要有：（1）斜坡的土质：各种土质的抗剪强度、抗水能力是不一样的，如钙质或石膏质胶结的土、湿陷性黄土等，遇水后软化，使原来的强度降低很多。（2）斜坡的土层结构：如在斜坡上堆有较厚的土层，特别是当下伏土层(或岩层)不透水时，容易在交界上发生滑动。（3）斜坡的外形：突肚形的斜坡由于重力作用，比上陡下缓的凹形坡易于下滑；由于粘性土有粘聚力，当土坡不高时尚可直立，但随时间和气候的变化，也会逐渐塌落。
富兰德仪器主要性能指标——稳定性
富兰德仪器主要性能指标——稳定性 在规定工作条件内，仪表某些性能随时间保持不变的能力称为稳定性（度）。仪表稳定性是化工企业仪表工十分关心的一个性能指标。由于化工企业使用仪表的环境相对比较恶劣，被测量的介质温度、压力变化也相对比较大，在这种环境中投入仪表使用，仪表的某些部件随时间保持不变的能力会降低，仪表的稳定性会下降。徇或表征仪表稳定性现在尚未有定量值，化工企业通常用仪表零漂移来衡量仪表的稳定性。仪表投入运行一年之中零位没有漂移，相反仪表投入运行不到3个月，仪表零位就变了，说明仪表稳定性不好。仪表稳定性的好坏直接关系到仪表的使用范围，有时直接影响化工生产，仪表稳定性不好造成的影响往往双仪表精度下降对化工生产的影响还要大。仪表稳定性不好仪表维护量也大，是仪表工最不希望出现的事情。 所以仪器仪表的厂家和品牌你得仔细挑选，不能盲目的看到低的价钱就毫不犹豫的选择它。我们都想要性比价高的好产品，但是前提得把品质和安全放在第一位，而不是价钱。 经过多加对比，小编最近发现一家性比价高的厂家，在北京展会上看过他们专业技术人员的认真操作，甚至长沙富兰德的仪器出现在央视《品质》这一栏目中。一次次的现场演示解说和操作，让小编不由得产生了兴趣，尤其是高温高剪切仪器，这款仪器也是他们公司卖的最火爆的一款。经打听，小编了解了高温高剪切的详细资料： 产品型号：全自动高温高剪切粘度测定仪HTHS FDH-8461
适用范围 全自动高温高剪切粘度测定仪主要测定润滑油在高温高剪切速率下表观粘度，其测试原理是在150℃试验条件下，在氮气（二氧化碳）的压力作用下，使试样从毛细管粘度计中流出，由试样的流出时间及压力，可得到毛细管粘度计表观剪切速率达到一定的表观粘度，用各个粘度计池校正的曲线与所测压力相对应的油品粘度。 功能特点 1、全自动高温高剪切粘度测定仪为国内首创，关键部件采用美国CN配件，保证产品质量； 2、全自动高温高剪切粘度测定仪采用触摸屏显示，中英文友好提示界面 3、全自动高温高剪切粘度测定仪采用富兰德专用的高剪切粘度
第5章_汽车的操纵稳定性 (2)
第5章汽车的操纵稳定性 1. 何谓汽车的操纵稳定性？其性能如何在时域和频域中进行评价？具体说明有几种型式可 以判定和表征汽车的稳态转向特性？ 2. 解释下列名词和概念侧偏现象侧偏刚度回正力矩转向灵敏度特征车速临界车速 中性转向点侧向力变形转向系数侧向力变形外倾系数转向盘力特性静态储备系数S.M. 轮胎拖距 3. 举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移 如何影响稳态转向特性？ 4. 汽车的稳态响应由哪几种类型？表征稳态响应的具体参数由哪些？它们彼此之间的关系 如何（要求有必要的公式和曲线）。 5. 汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样？ 6. 主销内倾角和后倾角的功能有何不同？ 7. 横向稳定杆起什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架，有的前后都装？ 8. 某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。按照二自由度操纵稳定性模型，其 稳态转向特性为过多转向，请找出5种改善其转向特性的方法。 9. 汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性？ 10. 试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标 的影响。 11. 为什么有些小轿车后轮也没有设计有安装前束角和外倾角？ 12. 转向盘力特性与哪些因素有关，试分析之。 13. 地面作用于轮胎的切向反力是如何控制转向特性的？ 14. 汽车的三种稳态转向特性是什么？我们希望汽车一般具有什么性质的转向特性？为什 么？有几种型式可以判定或表征汽车的稳态转向特性？具体说明。 15. 画出弹性轮胎侧偏角和回正力矩特性曲线，分析其变化规律的原因。 16. 轮胎产生侧偏的条件是什么？侧偏的结果又是什么？试分析侧倾时垂直载荷在左、右车 轮上重新分配对汽车操纵稳定性的稳态响应有什么影响？ 17. 试述外倾角对车轮侧偏特性的影响。 18. 汽车表征稳态响应的参数有哪几个？分别加以说明。 19. 汽车重心位置变化对汽车稳态特性有何影响？ 20. 用何参数来评价汽车前轮角阶跃输入下的瞬态特性？试加以说明。 21. 车厢侧倾力矩由哪几种力矩构成？写出各力矩计算公式。 22. 试述等效单横臂悬架的概念。 23. 什么是线刚度？如何计算单横臂独立悬架的线刚度？ 24. 试述汽车瞬态响应的稳定条件。 25. 转向时汽车左右轮的垂直载荷变化对车轮侧偏特性有何影响？ 26. 汽车在前轴增加一横向稳定杆后不足转向量有何变化？为什么？ 27. 非独立悬架汽车车厢侧倾力矩由哪两种力矩组成？写出其计算公式。
汽车道路可靠性试验规范(2013[1].03.20)
Q/LFQ 力帆实业（集团）股份有限公司企业标准 Q/LFQ G0010—2013 汽车道路可靠性试验 （试行） 2013-03-23发布2013-03-23实施
前言 本文件是以符合国家及行业标准为前提,针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。 本文件按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院提出。 本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责起草。 本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责归口。 本文件起草人：尤启明 本文件批准人：关锋金 本文件所代替标准的历次发布情况为：首次发布
汽车道路可靠性试验 1 范围 本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。 本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB/T 4970-2009 汽车平顺性试验方法 GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验 GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.3-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验 GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验 GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件 GB/T 12534-1990 汽车道路试验通则 GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法 GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法 GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法 GB/T 12545.1-2008 汽车燃料消耗试验方法第1部分：乘用车燃料消耗试验方法 GB/T 12547-2009 汽车最低稳定车速试验方法 GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法 GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法 GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段） GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法 GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 QC/T 34-1992 汽车故障模式分类 QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法
高速剪切均质改善浆膜性能
第２８卷第７期２００７年７月 纺织学报 ＪｏｕｍａｌｏｆＴｂｘｔｉｌｅＲｅｓｅａｒｃｈ Ｖ０１．２８Ｎｏ．７ Ｊｕｌ．２００７ 文章编号：０２５３—９７２１（２００７）０７—００７３—０５ 高速剪切均质改善浆膜性能 荣瑞萍，谢改军 （江南大学生态纺织教育部重点实验室，江苏无锡２１４１２２） 摘要为了进一步提高浆膜的性能，采用物理性的高速剪切均质加工方法对各种浆液进行处理，研究浆液高速剪切均质后浆膜性能的变化，探讨纯淀粉浆液、纯ＰＶＡ浆液以及混合浆液经高速剪切均质后的浆膜性能。试验结果表明：高速剪切均质不仅能改善原淀粉的浆膜性能，更能较大幅度地提高混合浆膜的断裂强度、断裂伸长率、耐屈曲次数等物理机械性能，且在研究范围内剪切时间和剪切转速都与浆膜性能改善的程度成正相关。 关键词剪切；均质；浆膜；性能 中图分类号：佟１０３．８４６文献标识码：Ａ ＩｌｎｐｒｏＶｅｎｌｅｎｔｏｆｔｈｅｐｅｒｆｏ咖ａｎｃｅｏｆｓｉｚｅｆｎｍｂｙｌｌｉｇｈｓｐｅｅｄｓｈｅａｒｈｏ皿ＩｏｇｅＩｌｉｚａｔｉｏｎ ＲＯＮＧＲｕｉｐｉｎｇ，ＸＩＥＧａｉｊｕｎ （研如６Ｄｎ咖∥矿ｓｃ如ｎｃｅ＆死ｃ矗Ｍ魄∥∥＆ｏ一７ｋ￡ｉ胁，施ｎ括ｆ可矿Ｅｄｕ∞砌ｎ，Ｓｏ以ｋｍ№啦ｅ№觇ｍ妙，阢戚，＾ｏｎ舻Ｈ２１４１２２，仍ｉＭ） ＡｂｓｔｒａｃｔＶａｒｉｏｕｓｋｉｎｄｓｏｆｓｉｚｉｎｇｌｉｑｕｉｄｉｎｃｌｕｄｉｎｇｐｕｒｅｓｔａｒｃｈ，ｐｕｒｅＰＶＡａｎｄｔｈｅｉｒｍｉｘｔｕｒｅｗｅｒｅｔｒｅａｔｅｄ ｒｅｓｐｅｃｔｉＶｅｌｙｂｙｈ唔ｈｓｐｅｅｄｓｈｅａｒｈｏｍｏｇｅｎｉｚａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｆｏｒｔｈｅｐｕｒｐｏｓｅｏｆｉｎｖｅｓｔ逅ａｔｉｎｇｔｈｅｃｈａｎｇｅｏｆｔｈｅｉｒｓｉｚｅｆｉｌｍｂｅｈａＶｉｏｒｓｍｅｒｔｒｅａｔｍｅｎｔ．Ｔｈｅｅｘｐｅｄｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｉｎｄｉｃａｔｅｔｈａｔｈｏｍｏｇｅｎｉｚａｔｉｏｎｃａｎｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｐｍｐｅｒｔｙｏｆｐｕｒｅｓｔａｒｃｈｓｉｚｅｆｉｌｍ，ａｎｄｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｂｒｅａｋｉｎｇｓｔｒｅｎ斟ｈ，ｔｈｅｂｒｅａｌ（ｉｎｇｅｌｏｎｇａｔｉｏｎａｎｄｎｅｘｒａｔｅｏｆｍｉｘｔｕｒｅｓｉｚｅｆｉｌｍ．ＴｈｅｓｈｅａｒｔｉｍｅａｎｄｓｐｅｅｄａｒｅｉｎｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｗｉｔｈｔｈｅｉｍｐｒｏＶｅｍｅｎｔｄｅｇｒｅｅｏｆｔｈｅｓｉｚｅｆｉｌｍｓｗｉｔｈｔｈｅｓｃｏｐｅ“ｒｅｓｅａｒｃｈ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓｓｈｅａｒ；ｈｏｍｏｇｅｎｉｚａｔｉｏｎ；ｓｉｚｅｆｉｌｍ；ｐｅｄ．ｏ硼ａｎｃｅ 上浆所用黏着剂的成膜能力（又称成膜性）是浆料必备的重要性能之一，浆纱就是利用浆料的成膜性使包覆在经纱外表的浆液烘干后形成浆膜，在织造过程中充当摩擦的主要承受者，对纱体起保护作用。这样不仅提高了纱线的耐磨性，降低了经纱断头率，而且提高了织机效率，使产品质量得到保证。因此，上浆要求黏着剂具有良好的成膜性，且浆膜要坚韧、光滑、耐磨，浆膜的抗屈曲疲劳性要好。事实上，浆膜性能除与黏着剂大分子的化学结构和分子量大小密切相关外，还受成膜条件、制膜方法、添加物种类和用量、物理作用等因素的影响。高速剪切均质是对液体剧烈的物理作用过程，它不仅能改变液态或固态分散相在不溶性液体中分散颗粒的尺寸，使之细小化，还能提高分散液均匀性、稳定性，改善产品的性能。均质技术已广泛应用于食品、制药、化工和化妆品等领域，但在纺织经纱上浆浆液中的应用极少。本文采用德国ＩＫＡ公司生产的他５型高速剪切均质机，对各种浆液以不同的转速和时间进行处理，探索浆液经高速剪切均质作用后浆膜性能的变化及规律，以期能指导生产。 １高速剪切均质原理 均质是使悬浮液（乳化液）体系中的分散相颗粒分散化、均匀化的处理过程…。现已出现了多种均质机，其中高速剪切式均质机，又称高剪切均质泵陋］，使用较广。它最大的优点是可以提供高强度的剪切和碰撞作用，集混合、粉碎、分散、溶解、均匀、乳化为一体对物料进行有效处理，最后使物料达到理想的效果‘３１。 收稿日期：２００６—１０—０６修回日期：２００７—０３—０８ 作者简介：荣瑞萍（１９５７一），女，副教授。主要从事纺织浆料和浆纱技术的研究。Ｅ．ｍａｉｌ：ｊｄｎｐ＠１６３．ｃｏｍ。 万方数据
汽车操纵稳定性实验之稳态回转实验
汽车操纵稳定性实验之稳态回转实验 实验目的：测定汽车对转向盘转角输入达到稳定行驶状态时汽车的稳态横摆响应 学会用前、后侧偏角绝对值之差12()αα-以及转向半径的比0R R 来判别汽车的稳态响应 实验仪器：垂直陀螺仪（VG400CD-100）实验车 汽车速度采集器 实验条件： 1. 实验汽车 实验车是按厂方规定装备齐全的汽车，实验前，应测定车轮定位参数，对转向系、悬架系进行检查，并按规定进行调整、紧固和润滑。 实验时若用新轮胎，轮胎至少应经过200km 正常行驶磨合；若是旧胎，实验结束时，残留花纹高度应小于1.5mm 。实验过程中，轮胎充气压力应符合该车技术条件规定，误差不得超过±10kPa 。 2.实验场地 2.1 实验场地应为干燥、平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度不大于2% 2.2 实验时风速应不大于5m s 2.3 大气温度在040-℃之间 实验方法： 1. 在实验场地上，画出半径为15m 的圆周1。 2. 接通仪器连线并开机预热至工作温度2。 3. 实验开始前，汽车以侧向加速度为23m s 的相应车速沿画定的圆周行驶500m 以使轮胎升温。 4. 驾驶员操纵汽车以最低稳定车速沿所画圆周行驶，此时转向盘得转角为 sw0δ；测定车速0u 以及横摆角速度0r ω。由于车速很低，离心力很小，轮胎侧偏角忽略不计。保持转向盘转角sw0δ不变条件下，令汽车缓慢连续而均匀的加速（纵向加速度不得超过20.25m s ），直至汽车的侧向加速度达到26.5m s （或受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度、或汽车出现不稳状态）为止。纪录整个过程。 5. 实验按向左转和向右转两个方向进行，每个方向实验三次。每次实验开始时车身应处于正中位置。 实验数据处理： 1. 连续测量车速u 与横摆角速度r ω值，根据瞬时的u 与r ω值，按公式 ,y r r u R a u ωω==求出相应的R 与y a 值，根据数据画出0y R R a -曲线