仁川机场平面图

空港城市韩国仁川

空港城市－韩国仁川

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空港城市韩国仁川 作为同时拥有国际港口和国际机场的东北亚门户都市—仁川，位于韩半岛中西部,与西海相邻,距首都汉城２8ｋm左右，城市面积达９６0平方公里,拥有人口270万,是韩国的第三大城市和第二(仅次于釜山)大贸易港口。作为东北亚的中心城市，历史上就是韩国第一个对外开放的城市，在韩国的政治、外交、军事和经济各方面都起着举足轻重的作用。 仁川临海分布着永宗岛、永兴岛、德积岛等众多岛屿,因而具有丰富的海上旅游资源、具备了天赐的港湾条件。得益于这种得天独厚的条件，仁川很早就开始成为轻工业城市,并发展成为临海工业城市;2０01年开航的仁川国际机场是韩国最大的民用机场，亦是亚洲其中最大的机场之一，将世界的交通网集中于此,并且与韩国的第2大机场金浦机场距离不过20公里,因此能够方便地利用飞往国内各城市和世界主要城

市的航班；仁川与首尔之间有首尔地铁联系。每日有大量乘客往来仁川与首尔两地，由于此两地距离太过接近,已经共同形成一个大的经济圈。如今,它的汽车、钢铁、家具、玻璃等工业非常发达，现有各种企业75３5个,已经成为世界性的商业和制造业的中心。仁川是在金融、文化、情报通讯、教育研究及交通等方面取得飞跃发展的充满活力的城市。 2003年8月11日,韩国国家财政与经济部正式宣布仁川自由经济区成立。仁川自由经 济区(ＩFEZ）是指仁川市被指 定作为国际商务中心的区域， 包括松岛区、永宗区和青萝区 三个地区。总面积2０9 平方 公里,其中松岛区５３平方公 里,永宗岛1３8平方公里,青 萝区18 平方公里，计划投资 １25亿美元，松岛新城是作为国际商务和高科技的中心,永宗 岛作为国际物流和旅游、休 闲的集散地，而青萝则是全 球娱乐和主题公园。在构建 “东北亚中心城市”的目标下, 经济自由区将在20２0年前 分两期开发完毕。

项目管理1+2模式的创新与实践——以上海浦东国际机场二期航站区工程为例

CONSTRUCTION ECONOMY 2012年第6期（总第356期） 1引言 工程项目的建设条件千差万别，项目管理的模式也 可以有多重选择。长期以来，我国的大型建设工程项目管 理模式较多沿用“建设单位组建一个工程指挥部来对项 目进行直接管理”的形式，这种形式的弊病在于多数项目 管理人员只有一次教训而无二次经验，同时，庞大的项目 管理队伍还将成为业主在整个项目寿命期获得良好经济 效益的成本负担。那么，在大型工程建设项目管理方面 有没有其他更好的选择，既能保证传统的工程指挥部的 强势核心领导作用，又能借助社会化的专业公司来为其 提供高质量的管理服务呢？上海浦东国际机场二期航站 区工程项目在此方面做了很好的探索与实践。该工程创 造性地实践了指挥部与施工管理总承包、工程监理相结 合的项目管理“1+2”模式，形成了适应大型复杂工程建 设的项目管理组织体系。这种项目管理模式可以借助社 会化的专业公司，为业主提供高质量的工程管理服务以 及核心技术支持，也能为指挥部间接提供大量的专业管 理人才。 2项目管理“1+2”模式应用与创新 2.1项目介绍 上海浦东国际机场是中国三大复合型枢纽机场之 一，其二期航站区工程总建筑面积为60万m2，建安造价 近70亿人民币，其中，二号航站楼面积49万m2，由主楼、 连接长廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成，工程结构 体量巨大。 二期航站区工程建设具有如下难度：（1）独特的建筑 造型，给设计、施工带来较大难题；（2）施工区域大，环境特 别复杂，交通组织要求高；（3）建筑工程体量巨大、工期紧[摘要]以上海浦东国际机场二期航站区工程为案例，阐述了工程项目管理“1+2”模式（即以指挥部为管理核心，聘请管理总承包和工程监理共同组成项目管理的有机系统）及在项目管理方面的创新实践 与优势，该实践为我国大型工程项目管理提供了一种新的且可以借鉴的思路。 [关键词]项目管理；“1+2”模式；创新；优势 Abstract:Taking the second phase of terminal project in Shanghai Pudong airport as an example,expounds the in－novations and advantages of“1+2”model（i.e.,taking the commander office as the core of management,employing management contracting and project supervision,so as to form an integrated system of project management）in pro－ject management.This project provides a new and can learning way for the management of large-scale construction project. Key words:project management;“1+2”model;innovation;advantage [中图分类号]F407.9[文献标识码]B[文章编号]1002-851X（2012）06-0020-03 [作者简介]葛晓敏，男，生于1965年，上海人，上海建科工程咨询有限公司第一事业部总经理，研究方向：工程项目管理，工程监理。 项目管理“1+2”模式的创新与实践—— —以上海浦东国际机场二期航站区工程为例 ■葛晓敏 （上海建科工程咨询有限公司，上海200032） 项目管理 20

韩国首尔地铁图中文版高清

韩国首尔地铁图中文版高 清 Newly compiled on November 23, 2020

韩国首尔地铁图 首尔地铁以共有地下铁路为主，并辅以韩国铁道公社的盆唐线及仁川地铁等线路，合共19条路线，服务首尔和周边京畿道的首都圈。第一条路线建于 1974年。目前票价由基本的12公里1250韩元起跳(之前是1050韩币)，每6公里增加100韩元。首尔地铁现时由两家公司经营：一号线至四号线由首尔市地 下铁公社营运，而五号线至八号线由都市铁道公社营运，此外，国铁亦有份营运一号线、三号线。 1号线深蓝色一号线国铁。由原国铁改建。可直达仁川、水原及天 安。 2号线翠绿色二号线循环线，全程行车时间约65分钟，分顺时针和 逆时针两个方向。可经教大驿换乘三号线，或蚕室驿换乘八号线。另有两条支线，是铁 路完成之后才加入，以类似香港大围站转马铁的方式转车，分别前往ggachi山可换乘至 五号线及新设洞。未来可由宣陵驿换乘至盆唐线。 3号线橙黄色三号线由东北往西南，过了汉江之后途经狎鸥亭。可经 教大驿换乘二号线。 4号线粉蓝色四号线往西北。由东南从京畿的安山市北上，可经舍堂 驿换乘二号线。 5号线深紫色五号线从傍花出发，经金浦空港驿与金浦机场连接。在 ggachi山可以换乘往二号线的支线。然后再沿汉江岸边到达永登浦区厅驿，再进入汝矣 岛，再渡江至汉江以北的市中心，包括西大门、光化门等名胜。然后列车会再次渡江， 到达汉江南岸的江东区，再分成两条支线，分别前往上一洞驿及马川驿。 6号线深棕色六号线途经梨泰院、龙山等游客区，及城山世界杯竞技 场。 7号线深绿色七号线行走汉江南岸，在二号线以北。 8号线粉红色八号线主要行走首尔西南的江东区。八号线由岩寺驿出 发，并途经江东区厅及位于奥林匹克公园内的梦村土城，并于蚕室驿与二号线换乘。之 后继续向南移，途经可乐洞鱼市场及文井洞等地。之后在福井驿可换乘盆唐线，然后铁 路会离开首尔，进入京畿道的城南市。之后的山城驿及南汉山城入口驿都可以前往着名 古迹南汉山城。列车到达尾站牧丹驿，并再与盆唐线换乘之后，就会驶入车厂。 9号线草黄色九号线是一条兴建中的支线，是首尔第一条全线都有月 台幕门及自动扶手电梯的路线。全线共37个车站，分两期建造：第一期有25个站，由 新的金浦车厂出发，然后在瑞草商业区的高速巴士总站驿完结。第二期由高速巴士总站 向东延伸。 线路指示字母说明 机场铁路 A’REX A 首尔市中心至仁川、金浦两个机场，其中【直达列车】从仁川机 场站到首尔站，中间无停靠，全程只需43分钟，首尔站出发时间6：00-22：20；仁川 机场站出发时间5：20-21：50。仁川机场铁路直通车票预定（点击进入） 京义线 G 首尔市中心的首尔站----京畿道坡州市的汶山站首尔站首 车时间平日：06:05 周末及公休日：06:24/末车时间平日：22:55 周末及公休日：23:47 汶山站首车时间平日：05:39 周末及公休日：06:00/末车时间：23:40

上海浦东国际机场大型建筑项目管理实践

大型建筑项目管理实践 上海浦东国际机场是一个超大型的城市基础设施建设项目,一期工程于1995年6月正式启动, 1 999年9月1 6日建成通航。浦东国际机场定位于亚太地区的国际枢纽机场,总体规划有四条长40 0 0米、宽60米的主跑道;四座规模各约为 3 0万平方米的单元式航站楼。第一期工程建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施,设计的旅客处理能力为2 0 0 0万人次/年;货物处理能力75万吨/年。浦东国际机场建设指挥部作为机场建设的项目业主,在工程建设过程中,深化改革,对在当今社会环境中大型工程项目管理的方法,进行了有益的探索、研究与实践。 一、工程建设社会化管理的组织模式 项目的管理组织在建设这样宏大的工程中起着决定性的作用。按照传统的工程建设的管理组织方式,业主班子将是一个庞大而又复杂的组织机构。在设计浦东国际机场的项目管理组织时,机场项目业主以市场经济的思维方法构思项目管理组织的模式,形成了按投资多元化、管理社会化、经营市场化建立工程项目管理组织的总体构想。这一构想就是要充分利用改革的成果,运用市场经济的运作机制,实行浦东国际机场工程建设的社会化管理。 浦东国际机场的投资是多元化的,投资多元化必然涉及到工程项目的

管理组织问题。作为机场建设管理的主体,机场项目业主当仁不让地对机场总体规划与设计实施强有力的统一领导与管理。场内任何项目的规划设计均必须符合机场总体规划的要求,决不允许各行其是。对于工程的实施,则在制定统一的规则和要求后,组建由相关单位构成的相应的建设分指挥部,与其签订委托合同,由其进行工程管理。除此之外,充分借用和发挥社会专业力量,将部分专业工程委托社会化的专业部门或机构对其的实施进行管理。这样,形成了机场项目业主与建设分指挥部、社会专业机构是以经济关系建立起来的具有特色的大型项目的工程管理组织结构模式,实现了工程项目的社会化管理。在工程的具体事务管理中,机场项目业主又是按市场化经营的方法进行运作,充分利用市场机制为机场建设管理提供服务,使机场建设得到有力的社会支撑。如机场项目中某些设备的采购、货物的仓储、大宗材料的运输、有关的辅助服务等均按市场原则通过经济合同来实现。 社会化管理使业主的工程事务管理工作量大大减少,业主班子的人员规模可以降低至最低点,项目管理工作的效率和效果提高,降低了建设成本。机场项目业主由此可以集中精力管理重大问题,在整个建设过程中定思路、定标准、定制度,一手抓规划设计,一手抓工程招标和合同管理,这样在总体上就把握住了机场建设的方向。各建设分指挥部、社会专业机构在统一的规范和规则下,各司其职,负责相应专业工程的具体实施工作。实行社会化管理,还可得到社会上最优秀的各方面的专业人才为机场建设服务。

从机场怎么去韩国中央大学

韩国留学从机场怎么去韩国中央大学 中国的学生，当你第一次从中国飞往韩国的飞机上下来后，在没有人接机的情况，我们该如何到达学校，今天以中央大学为例，给大家分享一下如果去韩国中央大学。 从仁川国际机场到中央大学首尔地区 1、机场大巴：在仁川国际机场,搭乘机场大巴6016路，在黑石洞下车，下车以后，向路人询问中央大学所在位置，很容易找到，步行到中央大学首尔校区约10分钟左右。 2、大巴信息：方向：仁川国际机场——南部高速巴士站，发车时间：约30分钟，行程时间：50分钟；费用：10000韩币 3、出租车：一般出租车约70000韩币（约70美金），模范出租车（出租车外观为黑颜色）90000韩币（约90美金），上车以后跟着出租车司机说到中央大学首尔校区或者出示提前写好的学校名称和学校地址即可。 从首尔市内到中央大学首尔校区 1、地铁：中央大学在首尔的中心位置，贯穿首尔的7号线和9号线都经过中央大学，搭乘7号线的话，请在上道站下车，，搭乘9号线的话，请在黑石站下车。 从仁川国际机场到中央大学安城校区： 1、机场大巴：在仁川国际机场1层到达港，搭乘去往安城的巴士（途径乌山、松炭、平泽、孔道、中央大安城校区，安城市）在中央大学安城校区正门下车在学校正门口下车后到语学院行政楼，步行需要15分钟，或者搭乘1路公交车，坐两站后在外大旁边下车，语学院办公室在外大右前方图书馆4楼 2、巴士信息：方向，从仁川国际机场——乌山市外巴士站——松炭——平泽——孔道——安城中央大——安城市 3、发车时间：每40分钟一趟（早班车6:40，末班车22:00） 4、行程时间：140分钟 5、费用：17,200韩币（约18美金） 6、出租车： 从仁川国际机场到中央大学安城校区费用约为150,000韩币（约150美金） 上车以后跟司机说“去安城市（大德面内里）中央大学”或者出示提前写好的中央大学安城校区地址即可。 从首尔到中央大学安城校区： 1、高速巴士：首尔高速巴士站（瑞草区盘浦洞）搭乘前往安城市的巴士【首尔—安城（中央大）】；费用：5,200韩币（约6美金） 3、直达巴士： 首尔南部巴士站（瑞草区瑞草洞）搭乘前往安城市的巴士【首尔-安城（中央大）】；费用：5700韩币（约6美金）

国际项目管理发展史

国际项目管理发展史 项目管理通常被认为是第二次世界大战的产物（如美国研制原子弹的曼哈顿计划），在四五十年代主要应用于国防和军工项目。近代项目管理学科起源于50年代，在美国出现了CPM 和PERT技术。 项目管理专家把项目管理划分为两个阶段： ?80年代之前为传统的项目管理阶段 ?80年代之后为现代项目管理阶段。 六十年代，项目管理的应用范围也还只局限于建筑、国防和航天等少数领域，如美国的阿波罗登月项目。因在阿波罗登月计划中取得巨大成功，由此风靡全球。国际上许多人对于项目管理产生了浓厚的兴趣。并逐渐形成了两大项目管理的研究体系，即：以欧洲为首的体系--国际项目管理协会（IPMA），以美国为首的体系--美国项目管理协会（PMI），在过去的30多年中，他们都做了卓有成效的工作，为推动国际项目管理现代化发挥了积极的作用。（后面将详细介绍）。60年代初华罗庚教授将这种技术在中国普及推广，称作统筹方法，我们现在通常称为网络计划技术。 进入九十年代以后，随着信息时代的来临和高新技术产业的飞速发展并成为支柱产业，项目的特点也发生了巨大变化，管理人员发现许多在制造业经济下建立的管理方法，到了信息经济时代已经不再适用。制造业经济环境下，强调的是预测能力和重复性活动，管理的重点很大程度上在于制造过程的合理性和标准化。而在信息经济环境里，事务的独特性取代了重复性过程，信息本身也是动态的、不断变化的。灵活性成了新秩序的代名词。他们很快发现实行项目管理恰恰是实现灵活性的关键手段。他们还发现项目管理在运作方式上最大限度地利用了内外资源，从根本上改善了中层管理人员的工作效率。于是纷纷采用这一管理模式，并成为企业重要的管理手段。经过长期探索总结，在发达国家中现代项目管理逐步发展成为独立的学科体系和行业，成为现代管理学的重要分支。 用一句话来给一个学科体系下定义是十分困难的，但我们可以通过美国项目管理学会在《项目管理知识指南》中的一段话来了解项目管理的轮廓："项目管理就是指把各种系统、方法和人员结合在一起，在规定的时间、预算和质量目标范围内完成项目的各项工作，有效的项

探索韩国仁川国际机场的成功奥秘

探索韩国仁川国际机场的成功奥秘 2012年5月24日，国际机场协会（ACI）在新加坡举行2011年度全球机场服务质量颁奖仪式。结果并不出乎人们意料，韩国仁川国际机场再次获得2011年度世界最佳机场称号，这是其连续7年获得此项殊荣。 但凡到过仁川机场的旅客无不被其深深吸引。从便捷高效的进出港流程到近乎完美的中转服务，从令人垂涎欲滴的美食广场到令人留连忘返的免税店，从高尔夫球场、温泉浴场到收藏了韩国五千年历史的博物馆和传统文化体验馆，仁川机场用实际行动努力向世人展现着它的承诺：这不仅仅是一座机场，它一定会超出您的期待（More than an airport, beyond expectation）。 从填海造地开工建设，到成为全球瞩目的行业领军者，在短短的10年时间内，作为仁川机场的管理者——仁川国际机场公社（以下简称：IIAC）是如何缔造这段机场服务和管理的传奇呢？下面就让笔者带您一探全球最佳机场的成功奥秘。 一、关注优质服务，但不局限于服务 仁川机场2011年旅客运输量全球排名30开外、货物运输量全球第5。作为全球机场业的领跑者，在为往来旅客、驻场单位等机场用户提供优质服务方面，IIAC已经做到了最好，而它的卓越之处不仅仅局限于服务品质。在运行安全方面，仁川机场依靠世界级的安全管理系统和尖端的安全技术设备，录得开航10年来零事故的骄人成绩。在商业运营方面，成立10年来，IIAC的营业收入年增长率均在10%以上，平均年收益率达到40%左右，2011年更是实现了创纪录的14966亿韩元（约合81亿人民币）收入和3609亿韩元（约合19.6亿人民币）利润。此外，相对于3400万的旅客吞吐量而言，其收益率和人均销售额在世界同行中也属前列。在海外拓展方面，IIAC利用其品牌价值和卓越管理团队，积极推进其品

项目管理案例

项目管理案例 Prepared on 22 November 2020

项目概况 某实业公司拟建一度假村。 选址在浦东国际机场与泸潮港连线中部地段，占地面积约10,000m2。 主要包括欧式别墅区、主楼、副楼、游泳馆、射击馆、钓鱼台、停车场、职工宿舍，并在周边道路布置绿地。建成后将集休闲、娱乐、会议、餐饮等多种功能于一体。 各配套项目经向有关单位征询，可配套解决。 项目总投资￥1亿，建设周期2年。 目组织结构图 项目实施合同结构图

项目管理组织结构图 项目管理职能分工表 职能代号：信息—I，决策准备—P，决策—E，执行—D，检查—C。

项目管理任务 本项目管理方案是对项目设计阶段进行投资、质量、合同、信息、组织协调六方面的控制,以及甲供材料设备招标管理： 1.投资控制：采用的基本工作原理是动态控制原理，即采用计算机辅助的手 段，在项目设计的各个阶段，分析和审核投资计划值，并将不同阶段的投资计划值和实际值进行动态跟踪比较，当其发生偏差时，分析产生偏

差的原因，提出纠偏的措施，使项目设计在确保项目质量的前提下，充分考虑项目的经济性，使项目总投资控制在计划总投资范围以内。主要任务是：（1）审核方案设计优化估算，并提出审核报告和建议； （2）审核设计概算，并提出审核报告和意见； （3）在审核设计概算的基础上，确定项目总投资目标值； （4）对施工图设计从设计、施工、材料和设备等多方面进行必要的市场调查分析和技术经济比较，并提出咨询报告，供业主参考； （5）审核施工图预算，调整总投资计划，在充分考虑满足项目功能的条件下提出进一步挖掘节约投资的可能性； （6）在施工图设计过程中，逐一进行投资计划值和实际值的跟踪比较，并提交投资控制报告和建议； （7）严格审查设计变更，从经济性分析是否满足业主的要求。 2.进度控制：设计进度如果控制不住，将直接影响到项目建设总进度目标的实 现。为了缩短建设周期，项目管理人员应协助设计单位进行合理的安排，使设计进度计划为施工招标服务，并尽量使设计满足业主对开工日期的要求、同时兼顾采购周期较长的材料、设备供应时间的要求，同时应充分考虑到有关政府和市政部门对设计文件审批的时间要求。此外，对于由业主自身因素（如业主能否向设计方及时明确设计要求并提供设计所需的参数和条件、能否及时对设计文件进行决策和认可、能否尽量减少设计意图的改变和反复）造成对设计进度的影响，项目管理人员应协助业主尽早发现问题，并提出解决方案。主要任务是:

韩国旅游攻略及旅游常用英语

Travel tips –Y&S in korea 汇率：1000韩元=5.3人民币 10000韩元=53人民币 1人民币=187.8韩元 50人民币=9390韩元 100人民币=18780韩元 一、Transportation *在航站楼的7-11便利店可购买、充值交通卡 1、仁川机场 航班： 去程：2015-09-16 11:05 北京（首都国际机场）—14:15 首尔（首尔仁川国际机场）中国国际航空 CA131 经济舱 返程：2015-09-20 15:30 首尔（首尔仁川国际机场）—16:30左右北京（首都国际机场）中国国际航空 CA132 经济舱 Bus： * [______________]??????????. ?????! 如果到了[_____________] ，请告诉我。谢谢！ 6002路（仁川国际机场——清凉里站） 车票费用 10000韩币运行时间机场方向 4:30-21:00 市内方向 5:30-3:30 发车间隔 15分钟乘车地点仁川国际机场5B，12A站点 具体路线: 仁川国际机场5B，12A站点——合井站（2.6号线）——西桥酒店——弘大入口站（2号线）——新村现代百货店——新村站（2号线）——梨大入口站（2号线）——阿岘地铁站（2号线）——忠正路站——光化门——钟路1街——钟路2街——钟路3街——钟路4街——东大门市场——兴仁之门——东庙站——新设洞站（1号线）——龙头洞十字路口——祭基站——清凉里站（1号线）——首尔市立大学——典农洞十字路口——新踏站——东大门区厅——新设洞站（首尔风物市场）

1）坐地铁的话，机场快线在首尔站下，转1号线，坐7站到新设洞站下。1h30min 2）做机场巴士直达，在5B或12A的机场大厅门坐6002机场巴士，在新设洞中央车站下，不需要转车，方便。新设洞中央车站就在新设洞地铁站那 Subway： T-money就可以，卡费是3000韩币，分段计费，机场的7-11就有，冲10000-15000就ok，花不完还可以在7-11直接消费，坐出租车也可以刷T-money。可以退卡。非常方便。Taxi： 韩国的出租汽车分为：大型出租汽车、模范出租汽车( 黑色) 和一般出租汽车( 白色) 。 一般出租汽车在2 公里内基本费用为2,400 韩元, 深夜时间（AM12:00~04:00）起步价2500 韩元，每144 米或35 秒增加100 韩元；大型出租汽车和模范出租汽车费用一样，在3 公里内基本费用为4,500韩元，每164 米或39 秒增加200 韩元。车顶及车身有「TAXI」标帜。除了司机以外可坐8 位乘客的大型出租汽车，为方便乘客，里面设有xx叫车系统，同声翻译系统和收条发行机以及信用宾结算系统。由于精通外语的司机甚少，因此上车前不妨出示韩文写的地图，或以中文书写目的地的纸条。 在市区欲搭乘出租汽车可利用搭着黄色棚盖的出租汽车专用車站，或在路边挥手招之。如愿利用大型出租汽车，打02-992-7000 或02-888-2000 告诉出发点和目的地即可。乘出租汽车时通常不需支付小费，但是协助乘客搬运行李或热心服务，待人亲切的司机，不妨给

(项目管理)项目章程模板

项目章程 1. 文档简介 此文档目的旨在说明本次厦门机场货运系统升级项目的项目目标、项目范围、初步项目计划、项目双方相关责任人及承担责任，并通过双方项目负责人对此文档的签署确认以上内容，做为项目实施过程中的基本依据。 2. 项目综述 2.1 背景 2004年，天信达信息技术有限公司为厦门机场货站提供了货运信息系统CFPS。随着厦门机场货站业务的不断发展，机场集团对该货运系统提出了更高要求，其中包括更好的可维护性、更友好操作界面、更强大的统计功能，更稳定高效的数据库及应用服务。经过天信达信息技术有限公司与厦门机场货站协商，决定对系统进行升级，并签定了《天信达厦门机场货运业务管理系统集成升级技术合同》。 2.2 项目目标 通过本次项目升级，达到以下目标 1.改善目前货运系统的使用流程，提高系统使用性和数据准确性。 2.优化财务及货运量统计功能，通过系统对运营数据的统计分析功能，提高厦门机场货站 管理层对市场的控制及决策能力。 3.增加出港分单业务功能，实现厦门机场出港分单业务全面数据化，提高厦门机场货站生 产效率。 4.使用.NET开发平台，提供更加便捷、人性化的操控界面。 5.增加海关新舱单系统功能，满足海关新的业务标准。 2.3 项目范围 本次项目升级实现功能详见合同附件一《技术备忘录》，各功能具体的业务实现方式将以合同附件四《需求说明书》为标准。我们将以合同附件一《技术备忘录》、合同附件四《需求

说明书》作为项目范围控制的根本依据，在产品开发完成后的项目实施阶段，厦门机场提出的客户化修改意见，天信达将计算人工成本，按照合同附件二《厦门货站货运系统升级报价(系统软件)》的规定，天信达将提供100人天的客户化修改服务，当实际修改工作量超出合同规定的100人天时，天信达将通过项目变更管理流程执行（详见项目变更管理流程）。 2.4 项目主要干系人 厦门机场货站： 项目负责人刘宇光；业务技术负责人陈涛 主要责任： 1.调动厦门机场方面各类资源，配合天信达的项目执行工作 2.完成项目执行过程中各阶段可交付物成果及相关文档的确认工作。 3.在项目执行期间，对各部门提出的项目范围内的需求修改意见进行总结、筛选及确认。天信达信息技术有限公司： 项目经理刘浩瀚 主要责任： 1.确定项目范围，严格按照项目范围执行项目，保障项目每一阶段可交付物的质量，并得 到用户方认可。 2.制定项目计划，并尽最大努力保障项目按照计划执行。 3.与用户方负责人保持良好的沟通，及时发现并解决项目执行过程中的各项问题。 项目组成员： 产品顾问：刘伟 货运核心业务开发组负责人：顾翠霞 货运核心业务开发组成员：赵小伟李国进孟庆国刘爱华杨志晓 接口功能开发组负责人：陈绍健 接口功能开发组成员：王强富张庆华

韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场调研报告

韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场 调研报告 为学习借鉴国际先进经验，更好地“服务新机场，建设新航城”，2012年书记率队赴韩国、新加坡、香港三地国际机场及周边区域规划建设情况进行了考察。通过实地考察、座谈等方式重点考察了韩国机场公社、仁川国际机场、津浦机场；新加坡樟宜机场、实里达机场；香港国际机场、AECOM 公司中国区总部等单位。总的来说，此次考察开拓了眼界，学习了国际先进的机场和新航城建设和管理的经验，对我区新机场和新航城建设具有重要的启发意义，现将考察情况报告如下： 一、韩国考察情况 （一）韩国机场公社（KAC）考察情况 1、KAC简介。成立于1980年，是韩国专业从事机场运营和建设的国有企业。管理、运营金浦、金海、济州等7个国际机场和7个国内专用机场。2010年收入5亿美元，资产24.5亿美元，净利润约1亿美元，员工1742人。 2、KAC成功经验。一是金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。目前韩国首都首尔形成了金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。金浦与仁川机场距首尔距离分别为15公里和52公里，机场间直线距离32公里。两个机场间相互合作互补。金浦机场以商务旅客为主，仁川机场以商务和旅游客流为主。韩国国土海洋部负责两个机场间的协调。两个机场和首

尔市区间通过时速120公里的机场铁路进行连接，机场间通行时间只有30分钟。二是机场及其周边郡之间规划的衔接。建设仁川机场时，KAC统筹负责机场及其周边郡的总体规划、交通、水电等基础设施的规划。确保了机场和及其周边郡之间规划的衔接。三是机场噪音区的利用。机场在噪音区规划和利用上做足了文章，建设了主题公园、水上运动设施、高尔夫球场、航空学院、生态和历史公园等设施。如18洞的高尔夫俱乐部，球场土地属于国家所有，长期租赁（30年）给企业使用。球场同时作为机场未来发展的预留地，即预留了充足的发展空间，又利用了闲置土地，创造了价值。噪音区内还建设了仁川机场航空学院，学校拥有全球顶级的训练设施和课程，于2011年经过了国际民航协会的认证。每年大约2.5万名航空人才，500名海外学员参加培训。 （二）韩国仁川国际机场考察情况 1、仁川国际机场简介。创建于2001年，位于黄海的永宗岛和龙游岛之间的60平方公里的人工填海地上。距首尔52公里，距仁川港口15公里。2011年仁川机场的旅客人数为3506万人；货物254万吨，货运量全球排名第五，亚洲排名第三。仁川机场是目前亚洲设计容量最大的机场，计划到2020年机场全部竣工时，将拥有4条跑道，年旅客1亿人次，年货邮700万吨。目前全球70多家航空公司在此运营，连接城市达169个。仁川机场的定位是“打造成东北亚最大的航空枢纽，以及世界领先的超级运营枢纽之一”。

(项目管理)章节--机场项目

第二节机场项目贷款评审要点 一、机场建设规划和信贷政策 (一)机场建设规划 1、总体目标 继续加强机场建设，提高机场密度，完善枢纽机场、干线机场、支线机场功能协调的机场布局，建立以轮辐式结构为主、轮辐式结构与城市对式结构并存互补的航线网络，提高整个航空运输网络的效率。 2、2005年机场布局规划 (1)大型枢纽机场3个。包括北京、上海(浦东)、广州机场。 (2)中型枢纽机场6个。包括沈阳、武汉、成都、昆明、西安、乌鲁木齐机场。 (3)干线机场32个。包括天津、石家庄、太原、呼和浩特、大连、长春、哈尔滨、上海（虹桥）、南京、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、长沙、深圳、汕头、珠海、南宁、桂林、海口、重庆、贵阳、拉萨、兰州、西宁、银川机场。 (4)支线机场124个。 3、2010年机场布局规划 (1)大型枢纽机场5个。包括北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场、成都双流机场、西安机场。 (2)中型枢纽机场12个。包括沈阳机场、哈尔滨机场、大连机场、

厦门机场、上海虹桥机场、武汉机场、深圳机场、桂林机场、重庆机场、昆明机场、兰州机场、乌鲁木齐机场。 (3)干线机场50个。华北地区4个，包括天津机场，石家庄机场，太原机场，呼和浩特机场；东北地区3个，包括长春机场，延吉机场，牡丹江机场；华东地区15个，包括南京机场，南通机场，杭州机场，宁波机场，温州机场，黄岩机场，合肥机场，黄山机场，福州机场，泉州机场，武夷山机场，南昌机场，济南机场，青岛机场，烟台机场；中南地区12个，包括珠海机场，汕头机场，湛江机场，郑州机场，宜昌机场，长沙机场，张家界机场，南宁机场，北海机场，柳州机场，海口机场，三亚机场；西南地区10个，包括九寨沟机场，宜宾机场，泸州机场，西昌机场，西双版纳机场，丽江机场，思茅机场，芒市机场，贵阳机场，拉萨机场；西北地区6个，包括兰州机场，敦煌机场，西宁机场，银川机场，喀什机场，伊宁机场。 (4)支线机场171个。 (二)机场项目信贷政策要点 1、重点支持的项目 机场建设项目可分为新建、改扩建和迁建三种类型。 根据全国机场建设布局规划，重点支持枢纽和干线机场改扩建和迁建项目，同时增加支线机场项目的开发力度。 2、其他政策 对于地方政府给予建设资金补贴和还款补贴、建设征地价格优惠、土地开发及其他盈利性项目开发权等扶持政策的机场项目，应给

首都机场航站楼施工项目管理规定(2014年修订版)

首都机场航站楼施工项目管理规定 （2014年修订版） 目的 为规范航站楼施工管理，提高工程项目管理质量，保障施工作业安全，明确施工流程和施工管理职责，依据国家法律、法规、规章、规范性文件及标准，以及公司《机场建设管理规定》，特制订本规定。 1.0适用范围 1.1适用于北京首都国际机场航站楼范围内实施的所有建设施工项目及与 施工相关的各类作业活动，但不包括与北京首都国际机场股份有限公司或驻场单位签订维保合同的维保单位履行合约而进行的日常维保活动。 1.2航站楼内施工项目主要包括： 1.2.1航站楼内房屋装饰装修； 1.2.2航站楼内土建设施新建、改造； 1.2.3航站楼内水电、暖通空调、给排水、蒸汽、燃气，消防、信息、弱电、电扶梯步道，自动门、行李、捷运等设备设施系统的新建、改造、大修； 1.2.4航站楼内设施、设备、广告、标识的拆、改、装、移； 1.2.5对旅客造成影响的航站楼其它施工活动项目。 2.0职责 2.1航站楼管理部职责 2.1.1负责《航站楼施工项目管理规定》及《航站楼管理部施工安全协议》的制定、修改、完善。 2.1.2负责航站楼施工活动的受理、审批、施工许可证的发放、资料留存。 2.1.3负责航站楼施工动火作业的审批、动火证的发放。

2.1.4负责航站楼施工工具、物料携带证的审批备案及发放，以及施工工具、物料携带的审批盖章。 2.1.5负责航站楼施工项目的检查及监管,对违反施工管理规定的单位进行管理及处罚。 2.1.6负责将重大施工安全事件活动信息书面通告TAMCC。 2.1.7负责办理施工安全质量保证金的收缴及退还手续。 2.1.8负责施工违规处罚金的收缴。 2.1.9负责施工项目的竣工验收。 2.1.10负责建设单位和施工单位负责人的施工安全培训及备案。 2.1.11负责施工项目竣工资料的验收和存档。 2.1.12本施工管理规定实行项目负责人负责制，项目负责人负责施工的总体管理协调工作，负责涉及的安全、运行、服务问题的落实。 2.2楼宇工程模块职责 2.2.1总体负责航站楼施工管理工作，负责制定和修订完善本规定，包括：《航站楼施工管理处罚办法》、《航站楼管理部施工安全协议》。 2.2.2负责施工手续审批环节的发起、组织，审批意见的汇总核准。 2.2.3负责施工项目分专业审批中的土建专业、暖通专业、给排水专业、电力专业的方案审核。 2.2.4负责与施工单位签订安全协议并收取施工保证金，验收合格后退还保证金。 2.2.5负责施工现场环境及文明施工标准的制定和检查。 2.2.6依据本规定及《航站楼施工管理处罚办法》、《航站楼管理部施工安全协议》，负责违规行为的处罚。 2.2.7负责建设单位和施工单位负责人的施工安全培训及备案；负责施工项

韩国出行各类交通工具了解一下!

韩国出行各类交通工具了解一下！ 留学生在韩国的生活，日常出行是少不了的，那么在韩国有哪些常见的交通方式呢? 首先来看看常见的交通方式 1、地铁 韩国在首尔、釜山、大邱、仁川等四个城市有地铁，其中首尔的地下铁路系统居世界第八位。一般地铁站涵盖了主要旅游景点。 2、公共汽车 市内公共汽车一般分成普通、座席、高级公共汽车三种，与地铁一样是韩国人的主要交通工具。 3、出租汽车 出租汽车分成模范出租车和一般出租车两种。一般出租车在2公里内基本费用为1，600韩元。 4、铁路 韩国铁路有100多年的历史，列车分为新村号、无穷花号、统一号三等。 铁道厅韩国铁道网站，可以查询路线地图、时刻表、费用、各站周围的旅游景点等信息。5、高速汽车 高速汽车可分成优等和一般高速汽车。比铁路价廉、班次多，而且连接着首尔和各道的城镇，使人们一天之内可以往返于首尔和全国任何地方。 6、飞机 韩国有8个国际机场和8个国内机场。韩亚航空和大韩航空在韩国负责连接国内主要城市的航空业务，从首尔到其他任何国内城市一般需40分钟到1小时左右。 接着来看看公交出行须知 1、蓝色公交车 以高速行驶，并通过中央公交车车道从郊区驶入首尔市内。由首尔市政府负责部分运营。此

外，首尔市还将引进双车厢公交车，CNG(压缩天然气)低车门公交车和一般规格的大型CNG 公交车三种车型的公交车。蓝色代表了象征安定和自由的首尔地平线和汉江。 2、绿色公交车 与首尔市内的主要地铁站或公交大站等相联接，并由私人公交车公司灵活经营。与市内公交车类似，现在运营的有循环公交车。绿色代表了环抱首尔的青山。 3、红色公交车 是为方便首尔市内和卫星城市之间的通勤而特设的特级公交车。红色代表了速度的力量。 4、黄色公交车 穿梭于首尔市内，并在蓝色公交车站和主要地铁站，以及商业、观光和购物区等设有站点。黄色因其力量感和亲近感而被采用。 另外需要知道的是使用现金乘车时要比使用交通卡时多支付100韩元。

上海浦东国际机场航站楼工程项目管理模式的实践

上海浦东国际机场（一期）航站楼 工程项目管理模式的实践 一、概述 1、工程概况 随着改革开放的不断深入，上海航空业得到迅速发展，原有的虹桥国际机场由于受到种种条件的限制，已经难以有更大的扩展余地，机场设施已经成为制约上海市航空运输业发展的主要因素。经过反复的研究论证，上海市政府作出“完善虹桥，建设浦东”的决策，决定在浦东靠近长江入海口的海边新建一座大型的国际一流的新机场，和原有的虹桥国际机场共同承担上海的航空运输任务。 浦东国际机场规划占地32平方公里，远期规划有4条平行跑道，年旅客吞吐量为7000～8000万人次，货邮吞吐量为500万吨。一期工程先建一条4000米长，60米宽的跑道，设计年旅客吞吐量为2000万人次，货邮吞吐量75万吨。 航站楼是浦东国际机场的核心建筑，航站楼一期工程总面积为30万m2，由航站主楼（长402m，宽128m）和候机长廊（长1374m，宽37m）两大部分组成，航站主楼和候机长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。 航站楼的建筑外形极富有特色，屋顶是一组轻灵的弧形钢结构，支承在下部稳重的混凝土基座上，共同构成了海鸥展翅欲飞的空间景观（见图1.1，图1.2）。航站楼的上部建筑的大面积玻璃幕墙和金属屋面板围护，展现出现代高科技建筑的非凡风采，弧形的钢屋盖和倾斜的玻璃幕墙赋予建筑强烈的动态，与下部坚实的一直线条为主的混凝土结构形成鲜明的对比。

图1.1 航站楼平面图 图1.2 航站楼立面图 大跨度的钢屋盖使航站楼的内部空间业独树一帜，整个出发层的高架进厅、办票大厅、商业区和候机长廊四个区域形成数万平方米的无柱空间，置身于这震撼人心的空间内，人们的视线可以透过玻璃幕墙到达碧波万顷的东海，繁忙的停机坪和航站楼外优美的景点。 室内大空间采用深蓝色的金属吊顶，仅遮盖结构圆弧形的上弦，宛若深邃无限的天穹，其下悬垂着一根根白色的腹杆，以黑色的预应力钢索相串连，充分展现结构的力度。屋架与纵向柱列的错位布置又形成一种和谐的韵律。这种独一无二的空间效果使航站楼建筑从外观到内部都具有极强的个性，因而也极具标志性，给人以深刻的印象。 航站楼钢结构工程由高架道路进厅屋盖（以下简称R1）、航站主楼办票大厅屋盖（以下简称R2）、航站主楼商业区屋盖（以下简称R3）和候机长廊屋盖（以下简称R4）共4跨组成。屋盖由间距为9m的钢屋架构成，航站主楼和高架进厅为连续三跨，屋盖支承点水平投影跨度分别为49.3m、82.6m和44.4m，纵向长度411.6m，钢屋架高低搁置，低端支承

空港城市-韩国仁川

空港城市韩国仁川 作为同时拥有国际港口和国际机场的东北亚门户都市—仁川，位于韩半岛中西部，与西海相邻，距首都汉城28km 左右，城市面积达960平方公里，拥有人口270万，是韩国的第三大城市和第二（仅次于釜山）大贸易港口。作为东北亚的中心城市，历史上就是韩国第一个对外开放的城市，在韩国的政治、外交、军事和经济各方面都起着举足轻重的作 用。 仁川临海分布着永宗岛、永兴岛、德积岛等众多岛屿，因而具有丰富的海上旅游资源、具备了天赐的港湾条件。得益于这种得天独厚的条件，仁川很早就开始成为轻工业城市，并发展成为临海工业城市；2001年开航的仁川国际机场是韩国最大的民用机场，亦是亚洲其中最大的机场之一，将世界的交通网集中于此，并且与韩国的第2大机场金浦机场距离

不过20公里，因此能够方便地利用飞往国内各城市和世界主要城市的航班；仁川与首尔之间有首尔地铁联系。每日有大量乘客往来仁川与首尔两地，由于此两地距离太过接近，已经共同形成一个大的经济圈。如今，它的汽车、钢铁、家具、玻璃等工业非常发达，现有各种企业7535个，已经成为世界性的商业和制造业的中心。仁川是在金融、文化、情报通讯、教育研究及交通等方面取得飞跃发展的充满活力的城市。 2003年8月11日，韩国国家财政与经济部正式宣布仁川自由经济区成立。仁川自由 经济区（IFEZ）是指仁川市被 指定作为国际商务中心的区 域，包括松岛区、永宗区和青 萝区三个地区。总面积209 平 方公里，其中松岛区53平方 公里，永宗岛138平方公里， 青萝区18 平方公里，计划投 资125亿美元，松岛新城是作为国际商务和高科技的中心， 永宗岛作为国际物流和旅 游、休闲的集散地，而青萝 则是全球娱乐和主题公园。 在构建“东北亚中心城市”的

大型国际机场航站楼新建项目的进度计划与控制

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/5512970994.html, 大型国际机场航站楼新建项目的进度计划与控制 作者：宋健 来源：《现代企业文化·理论版》2010年第05期 摘要:文章以航站楼的进度计划与控制作为研究对象,从项目管理组织、进度计划的编制、进度计划的控制三个方面。阐述了对航站楼工程的进度目标的控制。 关键词:机场航站楼;新建项目;进度控制;进度计划 白云国际机场迁建工程是我国跨世纪的国家重点建设项目,是目前国内规模最大的民航中 枢机场。该项目投资规模大、技术先进、建设周期短、质量要求高。航站楼项目作为迁建工程的核心工程,它的工程进度必然影响整个迁建工程的进度。 随着我国民航体制改革基本完成,民航企业的活力增强,从而结束了多年以来的平缓增长态势,进入了新一轮高速增长期。根据许多国家的经验表明,未来一年,我国民航的发展将面临前所未有的重要战略机遇期,而且挑战与机遇同在。我国民航正在着手制定“十二五”发展规划以2020年长远规划,确定发展目标。故此,我国民用机场的建设与航空运输生产快速增长不相适应的矛盾愈发凸现出来,从长远的发展观点来看,目前的民用机场的质量与规模越来越不适应航空事业的发展。因此我国机场建设项目将会越来越多、规模越来越大、质量要求越来越高、项目管理难度也越来越大。我国民航业在机场工程项目管理方面起步较晚,经验不足,理论研究滞后,所以认真学习和借鉴国外成功的经验,进一步深入研究我国机场工程项目管理模式,提高项目业主的管理水平,提高机场项目的投资效益,建设高质量高水平的现代化机场,这是我国民航业急需解决的问题。笔者全过程参与了珠三角白云机场一期工程的建设管理,对机场工程项目管理有 了较全面的了解。该国际机场二期工程即将开工,与一期工程相比,二期工程采用了更多的高新技术,工程管理要求更高。作为机场工程技术管理人员,有责任、有必要对机场工程项目管理及模式进行研究与探索,为今后机场工程的建设管理积累经验,提供一些有益的管理理论、建议,少走一些弯路。 一、我国大型民用机场航站楼项目的特点

浅析上海浦东国际机场二期工程项目管理模式

浅析上海浦东国际机场二期工程项目管理模式 0904602-23 刘鹏飞 摘要：上海浦东国际机场二期航站区工程是浦东机场扩建工程建设中的核心工程，该工程是一个工程规模巨大、建设工期紧、施工技术复杂、牵涉专业面广、参与单位众多、工程目标要求高的重大工程，其建设与项目管理中出现的问题有其独特性，它涉及到许许多多不同的因素、不同的机构、不同的意见，具有相关性、复杂性、多变性和不确定性的特点。因此，管理方必须实施科学而有效的管理，科学和文明地组织施工，确保工程施工有序进行，这对工程项目管理模式以及管理单位的选择提出了很高的要求。现就浦东国际机场二期的成本控制，进度控制，质量控制和施工现场管理的方面来谈谈其管理模式。 关键词：项目管理目标控制成本控制质量控制进度控制 上海浦东国际机场二期航站区工程是浦东机场扩建工程建设中的核心工程，该工程是一个工程规模巨大、建设工期紧、施工技术复杂、牵涉专业面广、参与单位众多、工程目标要求高的重大工程，其建设与项目管理中出现的问题有其独特性，它涉及到许许多多不同的因素、不同的机构、不同的意见，具有相关性、复杂性、多变性和不确定性的特点。因此，管理方必须实施科学而有效的管理，科学和文明地组织施工，确保工程施工有序进行，这对工程项目管理模式以及管理单位的选择提出了很高的要求。现就浦东国际机场二期的成本控制，进度控制，质量控制和施工现场管理的方面来谈谈其管理模式。 一、成本控制 （1）采用技术方案优化和建立针对性技术措施。在工程技术管理中，总承包项目部发挥上海建工集团的技术管理优势并联合各主承包商，通过采取技术方案优化和建立针对性技术措施，使方案更趋科学化、合理化、经济化，方便了施工，加快了施工进度，保证了工程质量、安全，降低了工程投资。 （2）项目成本的发生涉及到项目的整个周期，项目成本形成的全过程，从施工准备开始，经施工过程至竣工移交后的保修期结束。因此，成本控制工作要伴随项目施工的每一阶段，如在施工准备阶段制定最佳施工方案，充分利用现有的资源，减少施工成本支出，并确保工程质量，减少工程返工费和工程移交后的保修费用；工程验收移交阶段，要及时追加合同价款办理工程结算，使工程成本自始至终处于有效控制之下。 （3）在项目施工过程中，项目部各部门、各班组在肩负成本控制责任的同时，享有成本控制的权利，同时项目经理要对各部门、各班组在成本控制中的业绩进行定期的检查和考评，实行有奖有罚。只有真正做好责、权、利相结合的成本控制，才能收到预期的效果。 （4）加强成本预测，确定成本控制目标。成本预测是成本计划的基础，为编制科学、合理的成本控制目标提供依据。因此，成本预测对提高成本计划的科学性、降低成本和提高经济效益，具有重要的作用。成本预测是施工项目成本的事前控制，是施工项目成本形成之前的控制，它的任务是通过成本预测估计出施工项目的成本目标，并通过成本计划的编制做出成本控制的安排。 二、质量控制 由于本项目对工程质量具有极高的要求。因此，总承包项目部在前期策划阶段，即根据国家和上海市政府、上海机场建设集团有限公司的要求结合上海建工（集