联合广场超高(8m以上)支撑设计
高层排架设计计算方案
一、工程概况
联合广场工程位于邗江路东侧、文汇西路北侧。建设单位为扬州市邗江安厦房地产开发有限公司，设计单位扬州市建筑设计研究院，质量监督单位扬州市邗江区质量监督站。本工程集办公及配套用房为一体化的综合楼，总建筑面积41268.6m2。本工程为了增加观赏效果在A、B区设观光层，标高为8.8米、6.8米，在A区屋面部位有8.6米高的框架梁，屋面大会议室标高6.8米梁高为1500。排架高度较高，梁体较重，钢管支撑易发生倾斜，影响到结构搭设稍有不慎，将可能发生安全事故，现对高排架进行设计计算，在确保安全的前提下，以最简便的施工方法完成施工。
二、模板设计依据
高支撑架的计算依据《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2001）《混凝土结构设计规范》GB50010—2002、《建筑结构荷载规范》GB50009—2001、《钢结构设计规范》GB50017—2003等。
因本工程梁支架高度大于4m，根据有关规定建议，如果仅按规范计算，架体安全性仍不能得到完全保证。所以计算中还参考了《施工技术》2002（3）：《扣件式钢管模板支撑架设计和使用安全》中的部分内容。
三、参考信息
1、脚手架参数
横向间距或排距（m）：1.00；纵距（m）：1.00；步距（m）：1.5；主梁底均居中增加一排承重立杆间距600×600,步距600mm第一步步距均为1500mm,立杆上端伸至模板支撑点长度（m）：0.10；脚手架搭设高度（m）：8.8、8.6、6.8;
采用的钢管（mm）：φ48*3.5；
扣件连接方式：双扣件，考虑扣件的保养情况，扣件抗滑承载力系数：0.85；板底支撑连接方式：方木支撑；
2、荷载参数
模板与木板的自重（KN/m2）：0.350；砼与钢筋自重（KN/m2）：25.000；
楼板浇筑厚度为120厚；
施工均布荷载标准值（KN/m2）：1.500；
3、木方参数
木方弹性模量E（KN/m2）：9500；木方抗弯强度设计值（KN/m2）：13.000；木方抗剪强度设计值（KN/m2）：1.400；木方的间隔距离（m m）：250.000；木方的截面宽度（m m）：50.00；木方的截面高度（m m）：100.00；
模板支撑架荷载计算单元二、模板支撑方木的计算：
方木按照简支梁计算，其惯性矩和截面抵抗矩W分别为：
W=5.000*10.000*10.000/6=83.33cm3；
I=5.000*10.000*10.000*10.000/12=416.67 cm4
方木楞计算简图
1、荷载的计算：
1）、钢筋砼板自重（KN/m）：
q1=25.000*0.250*0.120=0.75KN/m
2）、模板的自重线荷载KN/m：
q2=0.350*0.250=0.088KN/m
3）、活荷载为施工荷载标准值与振捣砼时产生的荷载KN/m：
p1=（1.500+2.000）*1.000*0.25=0.875KN；
2、方木抗弯强度验算：
最大弯距考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯距和，计算公式如下：
M max=pL/4+qL2/8
均布荷载q=1.2*（0.75+0.088）=1.01KN/m；
集中荷载p=1.4*0.875=1.225KN
最大弯距M=PL/4+ qL2/8=1.225*1.000/4+1.01*1.0002/8=0.43KN.m；
最大支座力N=P/2+qL/2=1.225/2+1.01*1.000/2=1.12KN；
方木的最大应力值σ=M/W=0.43*106/83.333*103=5.16N/mm2；
[f]=13.0N/mm2;
方木的最大应力计算值为5.16N/mm 2小于方木的抗弯强度设计值13.0 N/mm2，满足要求。
3、方木抗剪验算：
最大剪力的计算公式如下：
Q=qL/2+p/2
截面抗剪强度必须满足：
T=3Q/2bh＜[T]
其中最大剪力：V=1.000*1.01/2+1.225/2=1.12KN；
方木受剪应力计算值T=3*1120/（2*50.000*100.000）=0.336N/mm 2；
方木的抗剪强度设计值[T]=1.400N/mm 2
方木受剪应力计算值为0.336 N/m m 2小于方木的抗剪强度设计值1.400 N/mm 2，满足要求。
4、方木的验算：
最大弯距考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的和，计算公式如下：Vmax=pL3/48EL+5qL4/384EI
均布荷载q=qL+q2=0.75+0.088=0.838KN/m；
集中荷载p=0.875KN；
方木最大挠度计算值V=5*0.838*10004/（384*9500*4166666.67）+875*10003/（48*9500*4166666.67）=0.652 mm；
方木最大允许挠度值[V]=1000*0.25=4.000 mm；
方木的最大挠度计算值0.652 mm小于方木最大允许挠度值4.000，满足要求。
三、木方支撑钢管计算
支撑钢管按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算：
集中荷载p取纵向板底支撑传递力，p=1.01*1.000+1.225=2.235KN；
0.866 0.866
支撑钢管计算弯距图
2.469
钢管支撑计算变形图
最大弯距Mmax=0.866KN.m；
最大变形Vmax=2.469mm；
最大支座力Qmax=10.631 KN；
钢管最大应力σ=0.866*106/5080.000=170.47N/ mm2；
钢管抗弯强度设计值[f]=205.000 N/ mm2；
支撑钢管的计算最大应力计算值170.47N/ m小于m2小于钢管的抗压强度设计值205.000 N/ mm2，满足要求。
支撑钢管的最大挠度小于1000.000/150与10 mm，满足要求。
四、扣件抗滑移计算：
按照≤建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范培训讲座≥双扣件承载力设计值取16.00KN，按照扣件抗滑承载力系数0.80，该工程实际的旋转双扣件承载力取值为12.8KN。
纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值R=10.631KN小于12.8KN，符合要求。
五、对1500*450大梁进行验算：木方间距为10 cm，其余同上
1、底模验算
抗弯强度验算
按简支梁验算，M max= ql2/8
模板支撑方木的计算：
方木按照简支梁计算，其惯性矩和截面抵抗矩W分别为：
W=5.000*10.000*10.000/6=83.33cm3；
I=5.000*10.000*10.000*10.000/12=416.67 cm4
方木楞计算简图
5、荷载的计算：
1）、钢筋砼梁自重（KN/m）：
q1=25.000*0.1*1.50=3.75KN/m
2）、模板的自重线荷载KN/m：
q2=0.350*0.1=0.035KN/m
3）、活荷载为施工荷载标准值与振捣砼时产生的荷载KN：
p1=（1.500+2.000+2.000）*1.000*0.1=0.55KN；
6、方木抗弯强度验算：
最大弯距考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯距和，计算公式如下：
M max=pL/4+qL2/8
均布荷载q=1.2*（3.75+0.035）=4.542KN/m；
集中荷载p=1.4*0.55=0.77KN
最大弯距M=PL/4+ qL2/8=0.77*0.600/4+4.542*0.62/8=0.32KN.m；
最大支座力N=P/2+qL/2=0.77/2+4.452*0.6000/2=1.72KN；
方木的最大应力值σ=M/W=0.32*106/83.333*103=3.84N/mm2；
[f]=13.0N/mm2;
方木的最大应力计算值为3.84N/mm 2小于方木的抗弯强度设计值13.0 N/mm2，满足要求。
7、方木抗剪验算：
最大剪力的计算公式如下：
Q=qL/2+p/2
截面抗剪强度必须满足：
T=3Q/2bh＜[T]
其中最大剪力：V=0.6*3.785/2+0.77/2=1.52KN；
方木受剪应力计算值T=3*1520/（2*50.000*100.000）=0.456N/mm 2；
方木的抗剪强度设计值[T]=1.400N/mm 2
方木受剪应力计算值为0.456N/mm 2小于方木的抗剪强度设计值1.400 N/mm 2
，满足要求。
8、方木的验算：
最大弯距考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的和，计算公式如下：Vmax=pL3/48EI+5qL4/384EI
均布荷载q=q1+q2=3.785KN/m；
集中荷载p=0.55KN；
方木最大挠度计算值V=5*3.785*6004/（384*9500*4166666.67）+0.55*6003/（48*9500*4166666.67）=0.162 mm；
方木最大允许挠度值[V]=600/250=2.400 mm；
方木的最大挠度计算值0.162 mm小于方木最大允许挠度值2.400，满足要求。
六、木方支撑钢管计算
支撑钢管按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算：
集中荷载p取纵向板底支撑传递力，p=3.785*0.600+0.55=2.821KN；
L为梁底小横愣的间距，考虑大梁问题，在梁底均加设一道立杆L=0.45
最大弯距M max=1/8PL(2-ｂ/L)＝0.159KN.m；W=5080
钢管最大应力σ=0.159*106/5080.000=31.3N/ mm2；
钢管抗弯强度设计值[f]=205.000 N/ mm2；
支撑钢管的计算最大应力计算值31.3N/ m2小于钢管的抗压强度设计值205.000
N/ mm2，满足要求。
其模板支架立杆荷载标准（轴力）：
作用于模板的荷载包括静荷载、活荷载，不考虑风荷载。
1、静荷载标准值包括以下方面：
1）、脚手架的自重（KN）：
N G1=0.129*8.8=1.14KN；N1G1=0.129*6.8=0.88KN；N２G1=0.129*8.6=1.11KN；
钢管的自重计算参照≤扣件式规范≥附录A
2）、模板的自重（KN）：
N G2=0.25*0.6*0.6=0.09KN；
N1G2=0.45*0.6*0.6=0.162KN；
钢筋砼梁自重（KN）：
N G3=25*1.5*0.45*0.6*0.6=6.075KN；
N1G3=25*0.65*0.25*0.6*0.6=5.69KN；
N2G3=25*1*0.25*0.6*0.6=2.25KN；
经计算得到，静荷载表准值N G= N G1+N G2+N G3=
8.8m高7.92KN；8.6高6.89KN；6.8高7.117 KN。
2、活荷载为施工标准值与振倒砼时产生的荷载。
经计算得到，活荷载标准值N Q=（1.5+2.000）*0.6*0.6=1.26KN；
3、不考虑风荷载时，立杆的轴向压力设计值计算：
8.8m高N=1.2N G+1.4N Q=11.27KN；8.6m高N=1.2N G+1.4N Q=10.032KN；6.8m高N=1.2N G+1.4N Q=10.3KN
八、立杆的稳定性计算：
立杆的稳定性计算公式：σ=N/ψA≤[f]
其中N—立杆的轴心压力设计值（KN）：8.8m高N=11.27KN；8.6m高10.032KN；
6.8m高N=10.3KN；均小于12.8KN,所以使用双扣件符合要求。
ψ—轴心受压立杆的稳定系数，由长细比1o/i查表得到；
i—计算立杆的截面回转半径（cm）：i =1.58
A—立杆净截面面积（cm2）A=4.89 cm2；
W—立杆净截面模量（抵抗弯距）（cm3）：W=5.08 cm3
σ—钢管立杆最大应力计算值（N/mm2）；
[f]—钢管立杆抗弯强度设计值：[f] =205.00 N/mm2；
Lo—计算长度（m）
如果完全参照扣件式规范，按下式：Lo=h+2a
K1—计算长度附加系数，取值为1.155；
U—计算长度系数，参照扣件式规范表U=1.700；
a—立杆上端伸入顶层横杆中心线至模板支撑点的长度：a=0.100 m
上式的计算结果：
立杆计算长度Lo= h+2a=1.5+0.1*2=1.7 m；
1o/ i =1700/15.8=108
由长细比1o/ i 的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数ψ=0.530；
钢管立杆的最大应力计算值：σ=11270/（0.53*489）=43.48N/mm2；
σ1=10032/（0.53*489）=38.7N/mm2；
σ2=10300/（0.53*489）=39.74N/mm2钢管立杆的最大计算值43.48N /m m2和38.7N/m m2和39.74N/m m2均小于钢管立杆的抗压强度设计值[f]=205.000 N /mm2，满足要求。
如果考虑到高支撑架的安全因素，适宜由下式计算
lo= k1k2（h+2a）
k1—计算长度附加系数按照表一取值1.185；
k2—计算长度附加系数，（h+2a）=1.7按照表2取值1.003；
上式的计算结果：
立杆计算长度L O= k1k2（h+2a）=1.185*1.003*（1.5+0.1*2）=2.021m；
1o/ i =2020.544/15.8=128；
由长细比1o/ i 的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数ψ=0.406；
钢管立杆的最大应力计算值：σ=11270/（0.406*489）=56.77N/mm2；
σ1=10032/（0.406*489）=50.53N/mm2
σ2=10300/（0.406*489）=51.88N/mm2
钢管立杆的最大计算应力值σ=56.77N/m m2和50.53N/mm2和51.88N/mm2均小于钢管立杆的抗压强度设计值[f]=205.000 N /mm2，满足要求。
梁模支撑图
板模示意图
九、梁和楼板模板高支撑的构造和施工要求：
除了要遵守扣件架规范的相关要求外，还要考虑以下内容
1、模板支架的构造要求：
a)梁板模板高支架可以根据设计荷载采用单立杆；
b)立杆之间必须按步距满设双向水平杆，确保两方向足够的设计刚度；
c)梁和楼板荷载相差不大采用相同的立杆间距；
2、立杆步距的设计：
a)本工程架体构造荷载在立杆不同高度轴力变化不大，可以采用等步距设
置；
b)高支撑架步距为1.50m，不宜超过1.50m；
3、整体性构造层的设计：
a)水平结构层设置一道水平斜杆或剪刀撑，且须与立杆连接；
b)排架必须与已浇筑砼的柱、墙互相连接，使其具有较大刚度和变形约束
的空间结构层；
c)高支撑架的顶部和底部扫地杆的设置层；
d)排架使用时的施工荷载按不大于3kN/m2考虑,因此架子上不准堆放成
批材料,不得超载,不得将模板,泵送混凝土输送管等支撑固定在脚手架上,严禁任意悬挂起重设备,零星材料可适当堆放。
剪刀撑的设计
a)沿支架四周外立面应满足立面满设剪刀撑；
b)中部纵横沿柱梁设计剪刀撑；
4、顶部支撑的设计：
a)在立杆顶部设置支托板，其距离支架顶层横杆的不宜大于400mm；
b)顶部支撑点位于顶层横杆时，应靠近立杆，且不宜大于200 mm；
c)支撑横杆与立杆的连接扣件，应进行抗滑验算，当设计荷载N≤12KN
时，可用双扣件；砼施工前派专人负责检查和拧紧扣件的螺帽；
5、支撑架搭设的要求：
a)严格按照设计尺寸搭设，立杆和水平杆的接头均应错开在不同的框架格
层中设置；
b)确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差小于扣件架规范的要求；
c)确保每个扣件和钢管的质量是满足要求的，每个扣件的拧紧力距都要控
制在45~60N. m，钢管不能选用已经长期使用发生变形的；
d)地基支座的设计要满足承载力的要求；
施工使用的要求：
a)精心设计砼的浇筑方案，确保模板支架施工过程中均衡受载，最好采用
由中部向两边的浇筑方式；
b)严格控制实际施工荷载不超过设计荷载，对出现的超过最大荷载要有相
应的控制措施，钢筋的材料不能在支架上堆放；
c)浇筑过程中，派人检查支架和支承情况，发现下沉、松动和变形及时解
决。
d)对使用固定泵管容易造成立杆失稳现象，对施工方案中，布置泵管的路
线要求加设双排架，浇筑过程中不得集中堆料，堆料高度不得超过板面20CM,对泵管产生的冲击力要进行有效的控制。
十、模板的拆除：
顶板模板拆除
顶板模拆除参考每层每段顶板混凝土同条件抗压强度试验报告，跨度均在
2m以下，强度达到50%即可拆除，跨度大于8m的板当混凝土强度达到设计强度100%强度后方可拆除外，其余顶板、梁模板在混凝土达到设计强度的75%强度后方可拆除。拆顶板模板时从房间一端开始，防止坠落人或物造成安全事故。十一、安全措施：
1、模板、支撑不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。
2、顶撑要垂直，底端平整坚实，并加垫木。木楔要钉牢，并用横顺拉杆和剪刀撑拉牢。
3、支模应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序，禁止利用拉杆，支撑攀登上下。
4、模板安装按模板的施工方案进行，严禁任意变动。
5、模板安装及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。
6、用钢管和扣件搭设双排立柱时，扣件应拧紧，且应抽查扣件螺栓的扭力矩是否符合，不够时可放两个扣件与原扣件挨紧。横杆步矩按设计规定，严禁随意增大。
9、平板模板安装就位时，要在支架搭设稳固，板下横楞与支架连接牢固后进行。
10、现场施工人员要正确系戴安全帽，高空作业正确系安全带，严禁上下抛掷物体；
11、施工时现场安排专人负责安全；
12、操作时必须有工长带领,指导,由低到高,逐步增加,不得任意单独上架子操作,要经常进行安全技术教育；
13、明确使用个人防护用品和采取安全防护措施。进入施工现场必须戴好安全帽,必须系好安全带,使用工具要放在工具套内。
地铁车站建筑设计
地铁车站建筑设计 班级：土卓一班 学号：2014120213 姓名：吴浩 教师：赵菊梅 2016年11月
一．设计目的 (1) 二．设计内容及要求 (1) 三．车站的已知资料 (1) 四．车站设计 (2) 1.站厅层 (2) (1).客流通道口宽度 (2) (2).人工售票亭或自动售票机数 (2) (3).检票口检票机台数 (2) (4).站厅层的平面布置 (3) 2.站台层 (3) (1).站台长度 (3) (2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 (3) (3).站台宽度计算 (4) (4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间 (5) (5).站台层的平面布置 (5) 3.出入口 (5) （1).出入口数量和出入口宽度 (5)
一．设计目的 通过该设计旨在使同学们掌握地铁地下车站建筑设计的基本内容, 包括站厅层、站台层以及出入口通道的设计内容、过程和平面布置原则等。在理论学习的基础上，进一步熟悉地铁车站建筑设计的具体应用。 二．设计内容及要求 根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计以及车站各组成部分的平面布置。 三．车站的已知资料 1.客流信息资料 2.车站其他信息 客流密度为0.5平方米/人，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2分钟，列车停车的不准确距离为1米，乘客沿站台纵向流动宽度为2米，出入口客流不均匀系数取1.1。采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱 为0.6米的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯。 3.车辆信息： A型车尺寸：长22m，宽3.0m，高3.8m
四．车站设计 1.站厅层 (1).客流通道口宽度 鉴于通道口通行总宽度应大于楼梯总宽度，但不能小于2.4米，所以取5 米。 (2).人工售票亭或自动售票机数 采用自动售票机所需台数计算公式：1 11m k M N = 式中 量，按高峰小时计；行和下行上车的客流总使用售票机的人数或上:1M K: 超高峰系数1.1； 台）。（人能力，取自动售票机每小时售票?h /600:1m 则277.2600 1 .15.0)11593251(1=??+= N 台· 取3台。 采用人工售票所需窗口数的计算公式：·' 111'm k M N = 式中。1200人20力，取人工售票每工售票每小:m '1 则138.11200 1 .15.0)15913251('1=??+= N 台 取2间。每边各1间。 (3).检票口检票机台数 采用自动检票方式 ①进站检票：2 22m k M N = 式中下行）；上行高峰小时进站客流量（+:2M 台）。（人取检票机每台检票能力，?h /1200:2m
计算机基础与程序设计试题及答案
计算机基础与程序设计试题 课程代码：02275 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分） 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.微机一般是16位机或32位机，它指的是机器的( )。 A.速度 B.容量 C.系列号 D.字长 2.若当前路径为C盘TC子目录，仅将A盘根目录下的文件名第3个字符为P，扩展名为C 的所有文件复制到C盘TC子目录下，一定成功的命令是( )。 A.COPY A：\*P*.C B.COPY A:\??P*.C C: C.COPY A:\??P*.C D.COPY ??P*.C C:\TC 3.在C程序中，main函数的位置是( )。 A.必须作为第一个函数 B.必须作为最后一个函数 C.可以放在任意位置 D.必须放在它所调用的函数之后 4.设int a=3;下列哪一个表达式的值等于0( )。 A.a&&(a>0) B.!a||a C.a%=a D.a>=a 5.如果a=5,b=2,c=3,d=4，则表达式a>b? a:c>d? c:d的值是( )。 A.2 B.3 C.4 D.5 6.在C程序中，设一表达式中包含有int, long, char和unsigned类型的变量和数据，这四种类型数据的转换规则是( )。 A.int→unsigned→long→char B.char→int→long→unsigned C.char→int→unsigned→long D.int→char→unsigned→long 7.设有说明：int a=11, b=10；执行表达式a%=b+(a&&b)后，a的值为( )。 A.0 B.1 C.11 D.22 8.下面程序段的运行结果是( )。 main() { int x=1,y=2,z=3,s=0; if(y>x) if(y>z) s=1; else s=2; else s=3; printf(”% d\ n”,s); } A.0 B.1 C.2 D.3 1
地铁与轻轨课程设计(地铁地下车站建筑设计)
（2015～2016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨 设计名称：地铁地下车站建筑设计 专业班级： 学号： 姓名： 指导教师： 成绩： 指导教师（签字）： 西南交通大学峨眉校区 2015年11 月日
目录 1.设计任务 (1) 1.1 车站设计资料 (1) 1.2设计内容 (1) 2.设计正文 (2) 2.1设计目的 (2) 2.2设计内容及要求 (2) 2.3具体设计 (2) 2.3.1站厅层的设计 (3) 2.3.2站台层的设计 (4) 2.3.3出入口的设计 (6) 3.附图 (6)
1.设计任务 1.1 车站设计资料 某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表， 客流密度ω为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长s为19.5m），列车编组数n为6辆，定员P v为1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min，列车停车的不准确距离δ为2m，乘客沿站台纵向流动宽度b0为3m，出入口客流不均匀系数b n取1.1。 1.2设计内容 1.站厅层：①客流通道口宽度； ②人工售票亭或自动售票机(台)数； ③检票口检票机台数；
④站厅层的平面布置。 2.站台层：①站台长度； ②楼梯宽度、自动扶梯宽度； ③两种方法计算的站台宽度； ④根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间； ⑤站台层的平面布置。 3.出入口：出入口数量和出入口宽度。 2.设计正文 2.1设计目的 掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。 2.2设计内容及要求 根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。 2.3具体设计 由基本条件可得：
什么是协同设计
与传统CAD系统相比，协同设计系统有如下特点： (1)多主体性：是指设计活动由两个或两个以上设计专家参与，而这些设计专家通常是互相独立的，并且各自具有领域知识、经验和一定的问题求解能力。 (2)协同性：具有一种协同各个设计专家完成共同设计目标的机构，这一机构包括各设计专家间的通讯协议、冲突检测和仲裁机制。 (3)共同性：多设计专家要实现的设计目标是共同的，他们所在的设计环境和上、下文信息也是一致的。 (4)灵活性：参与设计的专家数目可以动态的增加或减少，协同设计的体系结构也是灵活、可变的。 通过下表来对传统CAD系统和协同设计系统进行性比较详细的对比： 表协同设计系统与单机CAD的比较 系统项目单机CAD系统协同设计系统 运行环境单机网络 系统结构孤立系统分布式系统 设计过程或进程独立运行设计过程或进程要有协调 交互或协同否是 设计数据单机存储，人工协调对设计数据要进行协同控制 安全性应注意存储安全需要注意反问控制、存储安全和传输安全 [编辑]
协同设计的功能模块 协同设计系统主要由协同工作系统、协同设计系统、分布式产品数据管理、安全控制、决策支持和协同工具等功能模块组成。 (1)协同工作系统：它包括协同系统管理和协同工作管理2个子模块。前者对整个系统进行有效管理，后者负责对协同设计过程进行管理，统筹安排开发中的各种活动和资源。 (2)协同设计系统：它提供系统的设计功能。设计人员在数据库的支撑下，利用该模块进行协同设计(包括设计计算、结构设计和分析等)。 (3)分布式数据管理：该模块对所有产品数据信息、系统资源和知识信息等进行组织与管理。 (4)安全控制：该模块负责对进人系统的用户、协同过程中的数据访问和传输进行安全控制。 (5)决策支持：它为协同设计提供决策支持工具(包括约束管理和群决策支持等)。 (6)协同工具：该模块为协同设计提供通讯工具(包括视频会议、文件传输和邮件发送等)。[编辑]
计算机程序设计基础习题册(含答案)
《计算机程序设计基础》 习 题 册
班级学号姓名成绩一、单选题 1.C++源程序文件的默认扩展名为A。 A) cpp B) exe C) obj D) lik 2.由C++源程序文件编译而成的目标文件的默认扩展名为C。 A) cpp B) exe C) obj D) lik 3.由C++目标文件连接而成的可执行文件的默认扩展名为B。 A) cpp B) exe C) obj D) lik 4.编写C++程序一般需经过的几个步骤依次是B。 A)编译、编辑、连接、调试 B)编辑、编译、连接、调试 C)编译、调试、编辑、连接 D)编辑、调试、编辑、连接 5.程序中主函数的名字为 A 。 A) main B) MAIN C) Main D) 任意标识符 6.下面四个选项中,均是不合法的用户标识符的选项的是C。 A) A p_o do B)float lao _A C)b-a goto int D)_123 temp INT 7.下列变量名中合法的是C。 A) B)C)Tom B) 3a66 C) _6a7b D) $ABC 8.存储以下数据，占用存储字节最多的是 D 。 A) 0 B) ‘0’ C) “0” D) 0.0 9.在C++语言中，字符型数据在内存中的存储形式是D。 A) 补码 B) 反码 C) 原码 D) ASCII码 10.若有说明语句：char c =’\072’；则变量c A。 A) 包含1个字符 B) 包含2个字符 C) 包含3个字符 D) 说明不合法，变量的值不确定 二、填空题 1.C++头文件和源程序文件的扩展名分别为.h和.cpp 。 2.C++语言规定，标识符只能由字母、数字、下划线三种字符组成，而且第一个字符必须是字母或下划线。 3.一条表达式语句必须以__分号_;___作为结束符。 4.用于从键盘上为变量输入值的标准输入流对象是___cin____；用于输出表达式值的标准输出流对象是__cout____。 5.在一个C++程序文件中，若要包含另外一个头文件或程序文件，则应使用以_#include___标识符开始的预处理命令
地铁车站建筑设计 计算书
地下铁道车站建筑设计 说明书 学生姓名： 指导老师： 西南交通大学土木工程学院 2014年10月
目录 1车站建筑计算............................................................................................. . (1) 1.1车站选址说明 (1) 1.2出入口、风亭设计 (1) 1.3设计客流及车站规模 (1) 2车站建筑设计 (6) 2.1车站各层建筑布置及功能分区 (6) 2.2车站客流组织 (7) 2.3车站无障碍设计 (8) 2.4车站防灾设计 (9)
1 车站建筑计算 1.1 车站选址说明 香港路道路宽20m，为双向四车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m，为双向二车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。 菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口周围主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园，西侧为唐家墩菱角湖社区，北侧为香港丽都，南侧为鹏飞湖庭。 经调查，江城大道路中下埋两根Φ1200雨水管为车站控制性管线，埋深3.1-3.2m。受雨水管影响，本站覆土为3m，施工期间对雨水管进行悬吊保护，完工后可按原线还建。 车站设置于江城大道与规划道路交叉路口，沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站结构轮廓内，对车站布置有影响。 在车站范围内另有Φ300雨水管一根、10KV的电力管线1跟及路灯管线，施工期间对10 KV电力管线进行悬吊保护、Φ300雨水管临时废弃，对于路灯管线临时废弃，完工后均按原线还建。 1.2出入口、风亭设计 本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路交叉路口。车站共设4个出入口、1个无障碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向，在此设置Ⅰ号出入口；北侧为香港丽都，在此设置Ⅱ号出入口；西侧为唐家墩菱角湖社区，车站在此设置Ⅲ号出入口和2号风亭；南侧为鹏飞湖庭，在此设置Ⅳ号出入口和1号风
《计算机程序设计基础》课后练习题参考标准答案
《计算机程序设计基础》课后练习题1 一．判断题 (1)（错）事件过程由某个用户事件或系统事件触发执行，但不能被其他过程调用。 (2)（错）若X＝2, Y＝5，则表达式 Y－2>X AND X＋2＞Y 的结果为：True。 (3)（错）常量是指在程序运行过程中其值可以改变的那些量。 (4)（错，timer没有）VB工具箱中的所有控件都具有宽度（Width）和高度（Height）属 性。 (5)（错）定义变量：Dim max,min as Single , 则max 和 min 的数据类型均为Single。 (6)（对）如果创建的菜单项的标题是一个减号“-”，则该菜单项显示为一条分隔线。 (7)（错）标准模块文件的扩展名是“*.VBP”。 (8)（错，都不能）定时器控件可以响应Click事件，但不能响应DbClick事件。 (9)（错）在默认情况下，数组下标下界的缺省值为1。 (10)（对）在使用字体对话框时，需要对其Flags属性先进行相应设置。 二．单选题 (11)在Visual Basic中，表示鼠标单击事件的是 C 。 A）Activate B）DoubleClick C）Click D）MouseDown (12)用于设置计时器时间间隔的属性是 A 。 A）Interval B）Name C）Left D）Top (13)函数Int(10*Rnd)是在 D 范围内的整数。 A）[1，10] B）[1，10] C) [0，9) D）[0，9] (14)Select case语句结构的结尾应使用 D 。 A）End B） End Case C） End Sub D） End Select (15)改变了容器的坐标系后，该容器的 A 属性值不会改变。 A）left B）scaleleft C）scaletop D）scalewidth (16)执行下列语句后，列表框中各表项顺序为 D List1.Clear For i=1 to 4 : List1.AddItem i-1,0 ：Next i A）B）C）D） (17)输入对话框InputBox的返回值的类型是 A 。
地铁地下车站建筑设计课程设计
课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计 院系：土木工程系 专业：城市轨道交通与地下工程 年级：2011级 姓名： 学号： 指导教师：王玉锁老师 成绩： 西南交通大学峨眉校区 年月日
课程设计任务书 专业城市轨道交通与地下工程姓名学号 开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日 题目地铁地下车站建筑设计 一、设计的目的 掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。 二、设计的内容及要求 根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
隧道概况：某地铁Ⅱ级车站， 客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。试设计： （1）站台的有效长度及宽度。 （2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。 其中，预测高峰客流如下表 序号 学 号 姓 名 预测客流量（人/h ） 上行线 下行线 上车（人） 下车（人） 上车（人） 下车（人） 39 20117648 16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算 k ——超高峰系数，取1.3 计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+?=+=δ 则取车站站台的有效长度为m 141。 根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ； 上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ； 因列车运行时间间隔2min ，所以 侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141 5.0260)13097232(3.1=+??+?=+= 根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2= 自动扶梯的台数：69.18 .081003.1)63452090(1=??+==ηn k N n 下台 取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。 楼梯宽度：m n k N m 96.47 .032003.1)13097232(2=??+==η上 满足规范规定，取m 0.5
协同设计
协同设计 2.1 协同设计技术的概念和特征 协同设计是指在计算机的支持下，各成员围绕一个设计项目，承担相应的部分设计任务，并交互地进行设计工作，最终得到符合要求的设计结果的设计方法。协同设计强调采用群体工作方式，从而不同程度地改善传统设计中项目管理与设计之间、设计与设计之间、设计与生产之间的脱节，以及设计周期过长、设计费用高、设计质量不易保证等缺点。 协同设计的概念源于CSCW（Computer Supported Cooperation Work，即计算机支持的协同工作），他指在计算机技术支持的环境下，一个群体协同完成一项共同的任务。CSCW技术是一门交叉学科，涉及的领域非常广泛，其中包括计算机网络通讯、并行和分布式处理、数据库、多媒体、人工智能理论等。它具有分布性、共享和通信、开放性、异步性、自动化支持、工作协同性、信息共享性和异质性、产品开发人员使用的计算机软硬件的异构性、产品数据的复杂性等特点。 协同设计过程具有以下特征： (1)分布性:参加协同设计的人员可能属于同一个企业，也可能属于不同的企业;同一企业内部不同的部门又在不同的地点，所以协同设计须在计算机网络的支持下分布进行，这是协同设计的基本特点。 (2)交互性:在协同设计中人员之间经常进行交互，交互方式可能是实时的，如协同造型、协同标注；也可能是异步的，如文档的设计变更流程。开发人员须根据需要采用不同的交互方式。 (3)动态性:在整个协同设计过程中，产品开发的速度，工作人员的任务安排，设备状况等都在发生变化。为了使协同设计能够顺利进行，产品开发人员需要方便地获取各方面的动态信息。 (4)协作性与冲突性:由于设计任务之间的存在相互制约的关系，为了使设计的过程和结果一致，各个任务之间须进行密切的协作。另外，由于协同的过程是群体参与的过程，不同的人会有不同的意见，合作过程中的冲突不可避免，因而须进行冲突消解。 (5)多样性:协同设计中的活动是多种多样的，除了方案设计、详细设计、产品造型、零件工艺、数控编程等设计活动外，还有促进设计整体顺利进行的项目
质量管理与CAD一体化集成(协同设计系统)建设方案
1协同设计系统建设意义 1.1建设背景 传统设计管理模式下，延期、返工、变更等情况时有发生，并且普遍性存在，这不仅会增加成本、降低利润，还会降低企业的生产效率。 影响当下进度、质量、成本的因素有很多，系统地解决这些问题的难度很大
1.2建设目标 精诚协作－构建交流平台，改变单兵模式，生产全程信息化管理，减少了错漏碰缺，提升设计质量； 避免返工－上游专业发生变化自动通知下游专业，避免差错与无谓返工； 集中管理－将散落的资源自动收集起来形成权威过程与成果库； 安全共享－图档资料、知识资源、涉密资料分别单独存储，没有权限的用户无法检索到，图档资料根据权限只能在线浏览，无法下载、拷贝、修改； 质量管理－实现设—校—审全程带图电子化管理，杜绝ISO贯彻两张皮； 过程追踪－图纸版本随校审统一管理，实现电子化圈阅审图与图纸历史追溯； 远程办公－笔记本/平板/手机/4G上网，领导出差照常办公，不耽误院内生产工作； 提高效率－自动电子签名，自动图纸比较，自动图纸分析提取图名，自动图纸质量检查进一步提升了设计效率； 提升管理－工时进度生产过程中动态采集，项目真实情况一目了然； 建立设计过程的全生命周期的管理，企业领导/设计项目负责人可以随时随地了解设计进展状况、调阅设计图纸（含草图）、查阅办理过程、掌握实时的设计进度信息、质量信息以及标准规范执行的情况。 协同设计平台定位：建立以数据为中心，以“流程+事务”驱动的生产模式。
“协同设计平台”是面向设计生产全生命周期管理的一套软件产品，它以设计项目为管理单元、以设计标准为前提、以设计流程为核心，严格控制设计成果的设计、修改、批阅、 校审、出版、签章（盖章）、归档、分享与利用的全过程，达到精细化生产管理的目标。 2协同设计关键技术 2.1支持分布式部署 大型的集团公司一般在全国各地都有分支机构，协同设计系统可以采用分布式部署的方式，即在集团总部服务器部署主文件服务器，在异地的分公司也部署从文件服务器，在不同公司的人员登录协同设计系统的时候，将根据人员所在地来自动调整访问文件服务器的位置。另外系统采用C/S与B/S架构的混合模式，结合屏幕校审、数字签名等技术，打破了地域的限制，实现了各分支机构与总部间的异地协 同设计。同时，通过集中—分散同步处理技术，保证了异地协同过程中文件的上传
程序设计基础(知识点)
第三部分程序设计基础 3.1 程序、程序设计、程序设计语言的定义 ⑴程序：计算机程序，是指为了得到某种结果而可以由计算机等具有信息处理能力的装置执行的代码化指令序列，或者可以被自动转换成代码化指令序列的符号化指令序列或者符号化语句序列。 ⑵程序设计：程序设计是给出解决特定问题程序的过程，是软件构造活动中的重要组成部分。程序设计往往以某种程序设计语言为工具，给出这种语言下的程序。程序设计过程应当包括分析、设计、编码、测试、排错等不同阶段。 ⑶程序设计语言：程序设计语言用于书写计算机程序的语言。语言的基础是一组记号和一组规则。根据规则由记号构成的记号串的总体就是语言。在程序设计语言中，这些记号串就是程序。程序设计语言有3个方面的因素，即语法、语义和语用。 3.2 高级语言和低级语言的概念及区别 ⑴高级语言：高级语言（High-level programming language）是高度封装了的编程语言，与低级语言相对。
它是以人类的日常语言为基础的一种编程语言，使用一般人易于接受的文字来表示（例如汉字、不规则英文或其他外语），从而使程序编写员编写更容易，亦有较高的可读性，以方便对电脑认知较浅的人亦可以大概明白其内容。 ⑵低级语言：低级语言分机器语言（二进制语言）和汇编语言（符号语言），这两种语言都是面向机器的语言，和具体机器的指令系统密切相关。机器语言用指令代码编写程序，而符号语言用指令助记符来编写程序。 ⑶区别： 高级语言：实现效率高，执行效率低，对硬件的可控性弱，目标代码大，可维护性好，可移植性好低级语言：实现效率低，执行效率高，对硬件的可控性强，目标代码小，可维护性差，可移植性差 了解知识：CPU运行的是二进制指令，所有的语言编写的程序最终都要翻译成二进制代码。越低级的语言，形式上越接近机器指令，汇编语言就是与机器指令一一对应的。而越高级的语言，一条语句对应的指令数越多，其中原因就是高级语言对底层操作进行了抽象和封装，
PDM是协同设计的支撑平台
基于AutoCAD协同设计技术的产品数据管理系统 发表时间：2008-6-23 陈小兵王静廖文和张永军来源：万方数据 关键字：产品数据管理AutoCAD协同设计系统体系结构 产品数据管理(PDM)是以软件为基础的一种使能技术，它是帮助工程技术人员或其他人员管理所有产品相关信息和所有与产品信息相关的开发过程的工具;产品协同设计的目的是智力共享、资源共享，通过网络将分布在不同地域、不同行业或不同专业特长的智力资源有机地组织起来，综合各方优势，提高企业的整体设计水平。PDM系统已经成为协同设计的必不可少的支撑平台。 产品数据管理 (PDM)是以软件为基础的一种使能技术，它是帮助工程技术人员或其他人员管理所有产品相关信息和所有与产品信息相关的开发过程的工具;产品协同设计的目的是智力共享、资源共享，通过网络将分布在不同地域、不同行业或不同专业特长的智力资源有机地组织起来，综合各方优势，提高企业的整体设计水平。PDM系统已经成为协同设计的必不可少的支撑平台。 AutoCAD已在国内外被广泛地使用，在众多的企业内部已经形成了大量的DWG格式的文件。如何有效地利用现有的设计资源，利用AutoCAD提供的协同设计工具，对于提高企业(特别是中小型企业)的设计水平和工作效率具有重要的现实意义。本文利用AutoCAD提供的协同工具，对基于AutoCAD协同设计技术的PDM系统的体系结构和实现技术进行了研究。 1 AutoCAD的协同设计技术 1.1 AutoCAD协同设计工具集 AutoCAD提供了大量的工具来协调各设计成员之间的图形和共享AutoCAD图形数据，这些技术贯穿于设计的整个过程中。 在设计初期，AutoCAD提供的技术包括:建立专业图形符号库、CAD标准(DWS 格式文件)等，使用专业图形符号库和CAD标准能够提高专业产品设计的效率，保证设计人员采用相同的绘图标准。在设计过程中，能否达到协同设计主要取决于设计人员之间图形信息的获取与信息反馈是否及时、便捷，设计资源能否共享。这一阶段，AutoCAD提供的技术包括:设计中心、外部参照技术等。外部参照技术是实现设计人员之间协同设计的重要工具。 在设计后期，协同设计主要体现在设计人员与用户之间的沟通既要快捷、准确、通畅，又要保证数据的安全性，这一阶段，AutoCAD提供的技术包括:电子传递、发布电子图形集等。 1.2外部参照技术
理正协同设计操作手册
成都惟尚建筑设计有限公司 协同设计管理系统 操作手册 北京理正软件股份有限公司 2015年12月 目录 第一部分管理信息系统 (4) 通用功能 (4) 登录 (4) 修改个人信息、密码 (5) 如何查看待办流程、已办流程 (5) 如何查看自己参与的项目 (5) 经营部身份 (5) 项目登记 (5) 发起设计咨询任务通知单 (5) 查看项目信息台账 (6) 客户信息管理 (6)
设计总负责人、项目总监身份 (6) 任务分解 (7) 发起管理表单 (8) 专业负责人身份 (9) 本专业人员策划 (10) 发起管理表单 (10) 第二部分协同设计平台 (11) 通用功能 (11) 登录界面 (11) 设计任务的接收 (12) 协同设计客户端界面介绍 (12) 右键功能介绍 (13) 新建设计文件（DWG文件） (13) 将原有设计文件（DWG文件）上载到协同设计环境中 (14) 打开设计文件进行编辑 (15) 插标准图框 (15)
草图打印 (16) 刷新项目信息 (16) 设计文件修改后的保存 (16) 将图纸文件带回家继续设计时的工作方法 (17) 将本地新版文件同步到服务器上 (18) 查看历史版本文件 (18) 版本比较 (19) 下载文件 (19) 引用图纸 (19) 文件编辑权限 (20) 如何接力绘图 (20) 图签信息检查 (20) 生成图纸目录 (21) 专业间文件互提 (22) 校审签名确认（发起校审单） (22) 正式图打印 (22)
发起出版审批单 (23) 设总身份（项目总监、设计总负责人、执行设总、机电经理） (23) 上载设计资料类文件 (23) 查看文件的权限 (23) 专业负责人身份 (24) 审核提资 (24) 第一部分管理信息系统 通用功能 登录 输入 中文名
计算机程序设计基础习题册含答案
《计算机程序设计基础》 计算机程序设 计基础_基础知识（一） 班级 学号 姓名 成 绩 一、 单选题 习题册
1.C++源程序文件的默认扩展名为A。 2.A) cpp B) exe C) obj D) lik 3.由C++源程序文件编译而成的目标文件的默认扩展名为C。 4.A) cpp B) exe C) obj D) lik 5.由C++目标文件连接而成的可执行文件的默认扩展名为B。 6.A) cpp B) exe C) obj D) lik 7.编写C++程序一般需经过的几个步骤依次是B。 8.A)编译、编辑、连接、调试 B)编辑、编译、连接、调试 C)编译、调试、编辑、连接 D)编辑、调试、编辑、连接9.程序中主函数的名字为 A 。 10.A) main B) MAIN C) Main D) 任意标识 符 11.下面四个选项中,均是不合法的 用户标识符的选项的是 C。 12.A) A p_o do B)float lao _A C)b-a goto int D)_123 temp INT 13.下列变量名中合法的是 C。 14.A) B)C)Tom B) 3a66 C) _6a7b D) $ABC 15.存储以下数据，占用存储字节最 多的是 D 。 16.A) 0 B) ‘0’
C) “0” D) 17.在C++语言中，字符型数据在内存中的存储形式是D。 18.A) 补码 B) 反码 C) 原码 D) ASCII码 19.若有说明语句：char c =’\072’；则变量c A。 20.A) 包含1个字符 B) 包含2个字符 C) 包含3个字符 D) 说明不合法，变量的值不确定 二、填空题 1.C++头文件和源程序文件的扩展名分别为.h和.cpp 。 2.C++语言规定，标识符只能由字母、数字、下划线三种字符组成，而且第一个字符必须是字母或下划线。 3.一条表达式语句必须以__分号_;___作为结束符。 4.用于从键盘上为变量输入值的标准输入流对象是___cin____；用于输出表达式值的标准输出流对象是__cout____。 5.在一个C++程序文件中，若要包含另外一个头文件或程序文件，则应使用以_#include___标识符开始的预处理命令 计算机程序设计基础_基础知识（二） 班级学号姓名成绩 一、单选题 1.下列哪一个是C++语言中合法的变量 C A) 8ZSe B) ±A0 C) X0_2 D) ’x0’2.已知ch是字符型变量，下面不正确的赋值语句是A 3.A) ch='a+b' B) ch='\0'
地铁车站建筑设计理念与方法
地铁车站建筑设计理念与方法 一、地铁车站建筑设计的理念 城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。 二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 （1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。 （2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。 （3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。 （4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。 三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法
协同设计方案
多方共建协同创新中心 设计方案 日期：2018/5/25
目录 第一章总体概述 (1) 1.1项目概述 (1) 1.2项目目的 (1) 第二章项目设计 (3) 2.1建设原则 (3) 2.2图纸设计 (3) 2.2.1 现场平面图 (3) 2.2.2 设计平面图 (4) 2.2.3 效果图说明 (4) 2.2.4 施工流程 (5) 2.2.5 施工工艺 (13) 第三章报价清单 (14)
第一章总体概述 1.1 项目概述 学院是第一批全国电商行指委于2016年开始启动高职电子商务专业技能联考，30所试点院校之一，本协同创新中心对电商及其专业群的协同创新发展具有如下作用： 1.教师与学生间：本次项目建设对接最新职业标准、行业标准和岗位规范，能够为教师指导学生进行电子商务活动、阶段性学习效果测评等提供技术支持，帮助教师实时了解学生学习动态与学习效果，实现人才培养的优化与完善； 2.专业与专业间：项目的学情分析系统中包含营销推广、运营管理、视觉设计、供应链管理、客户运营等多元化题型，可供电子商务、市场营销、国际贸易等专业相关课程阶段性测评考核所使用，为专业群的优化和改造提供技术支撑，形成资源共建共享机制，实现专业群间的协同发展； 3.学校与学校间：项目的建设体现了我院以学生成长为中心的教育理念，助力我院建设面向全省其他学校的职业技能培训与职业资格鉴定的人才培训服务平台，形成学校之间的教学沟通与人才培养关系网； 4.学校与企业间：校企合作参与重大科技项目实施和技术创新是政策导向，协同创新中心为校企之间搭建了产学研三位一体的新技术研发、应用与推广平台，能够充分发挥示范基地的辐射功能和示范引领作用，发挥区域标杆作用； 5.学校与产业间：基于本项目，可分析学生对岗位的适应性、院校发展与行业产业的匹配度等，帮助院校人才培养有效对接新技术、新产业、新业态发展需求，促进电子商务产业行业各领域间的交流与合作，为地方经济建设和区域发展贡献力量。 1.2 项目目的 为职业院校互联网应用技术协同创新提供研究实践平台。
铁路旅客车站建筑设计
铁路旅客车站建筑设计 1 总则 1.0.1为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 1.0.2本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4
1.0.5铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的 规定。2 术语 2.0.1铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站 场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.3站房平台 Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 2.0.4旅客车站专用场地 Special area for passenger station 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 2.0.5公交站点 Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 2.0.6线侧下式站房 Low—lying station building
计算机程序设计基础
计算机程序设计基础 ——精讲多练C/C++语言 程序的基本结构 1、在屏幕上显示如下图形： **************** * Hello World * **************** #include