郑州航空港经济综合实验区合村并城建设项目南区18号地安置区安装施工组织设计(改后)

郑州航空港经济综合实验区合村并城建设项目南区18号地安置区安装施工组织设计(改后)

织设计

目录

第一章编制依据 .......................................................................... (3)

第二章工程概况........................................................................... . (3)

2.1 给排水工程概况........................................................................... .. (3)

2.2 电气工程概况........................................................................... . (4)

第三章施工部署........................................................................... (6)

3.1 施工准备........................................................................... (6)

3.2 组织机构........................................................................... (7)

3.3 劳动需用计划........................................................................... . (7)

3.4 主要施工机具计划...........................................................................

织设计

(7)

3.5 分项工程进度计划........................................................................... .. (9)

3.6 施工及验收依据........................................................................... (9)

第四章要项目的施工方案及施工方法........................................................................... . (10)

4.1 给排水管道安装工程........................................................................... (10)

4.2室内消防及喷淋管道安装........................................................................... . (18)

4.3室内采暖及通风管道安装........................................................................... . (18)

4.4 电气安装工程........................................................................... .. (22)

第五章证质量的技术组织措施........................................................................... (34)

5.1 质量目标...........................................................................

织设计 (34)

5.2 保证质量组织机构图........................................................................... . (34)

5.3 保证质量管理措施及控制程序图........................................................................... ..35

5.4 保证质量的技术措施及检验程序图 (36)

5.5 工程技术档案管理措施........................................................................... (39)

第六章保证安全的技术组织措施........................................................................... .. (39)

6.1 安全生产总目标及管理制度........................................................................... . (39)

6.2 安全管理体系图........................................................................... (39)

6.3 安全管理机构图........................................................................... (40)

6.4 安全管理措施........................................................................... . (40)

织设计

织设计

郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)

郑州航空港经济综合实验区发展规划 前言 (1) 第一章基础条件和总体要求 (2) 第一节现实基础 (2) 第二节指导思想 (2) 第三节战略定位 (3) 第四节发展目标 (3) 第五节空间布局 (4) 第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (4) 第一节提升郑州机场货运功能 (4) 第二节完善陆路交通运输体系 (5) 第三节发展多式联运 (5) 第三章建设高端航空港经济产业体系 (5) 第一节航空物流 (6) 第二节高端制造业 (6) 第三节现代服务业 (7) 第四节建设产业创新中心 (7) 第四章建设绿色智慧航空都市 (8) 第一节建设高水平城市综合服务区 (8) 第二节推进现代化基础设施建设 (8) 第三节加强生态建设和环境保护 (9) 第五章建设内陆开放型航空港区 (9) 第一节提升开放平台服务功能 (9) 第二节构建国际化营商环境 (10) 第三节创新对外开放体制机制 (10) 第四节带动中原经济区开放发展 (10) 第六章保障措施 (11) 第一节加大政策支持 (11) 第二节强化组织实施 (11) 前言 航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规

划（2012-2020年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。 郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。规划期为2013－2025年。 本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。 第一章基础条件和总体要求 第一节现实基础 区位条件优越。郑州航空港地处我国内陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，具有发展航空运输的独特优势。 陆空衔接高效。郑州机场是国内大型航空枢纽，规划建设4条跑道，发展空间大；郑州市是全国铁路网、高速公路网的重要枢纽，陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代交通运输体系日益完善，综合交通枢纽地位持续提升。 产业基础良好。郑州机场货邮吞吐量增速居全国重要机场前列，智能手机生产基地初步形成，一批电子信息、生物制药、航空运输等企业加快集聚，呈现出航空枢纽建设和航空关联产业互动发展的良好局面。 开放活力彰显。综合保税区、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心站等集中布局，航空、铁路、公路口岸功能不断完善，各类园区与航空港联动机制初步建立，开放型经济发展势头强劲，2012年实验区进出口总额达294亿美元。 随着经济全球化深入发展，航空运输正成为在全球范围内配置高端生产要素、提升国家和区域竞争力的重要途径，航空港经济日益成为推动经济发展的新引擎。建设郑州航空港经济综合实验区，有利于优化航空货运布局，提升我国民航业国际竞争力；有利于推动我国航空港经济发展，促进产业结构升级和发展方式转变；有利于建设内陆开放高地，探索中西部地区全方位扩大开放新途径；有利于构建中原经济区战略突破口，带动新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展。 第二节指导思想 高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，进一步解放思想、抢抓机遇，大胆探索、先行先试，以郑州大型航空枢纽为依托，以发展航空货运为突破口，着力推进高端制造业和现代服务业集聚，着力推进产

郑州通用航空试验区总体规划(2014-2030年)郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025)

如何打造全国第一世界一流通用航空产业 通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国第一、世界一流的通用航空产业基地。 一、国外通用航空产业现状 1. 通用航空的规模 目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。其中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家的公司也生产通用飞机。 2．通用航空产业大国 北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，全世界所

有通用飞机中，不仅75%的机队在北美，同时近90%的通用飞机是美国制造的。美国通用航空市场的发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的经济收入。2010年通用航空年飞行小时达到2400万，其中2／3的飞行小时属于商务飞行，通用航空年搭载1.66亿人次。通用航空产业为美国经济直接贡献达1500亿美元，为社会提供了近126.5万个就业机会。 除美国以外，澳大利亚、加拿大、巴西等国家的通用航空整体实力和发展水平也比较高。 扫一扫获取更多通航资料 二、国通用航空产业现状 1．基本概况 截至2010年，中国通用航空产业有专业技术人员8000多人，其中飞行人员3600多人；通用航空企业103家，通用航空机队在册总数为1120

郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域空间发展专项规划方案

附件一：《郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域空间发展专项规划》规划方案简介 一、编制目的 为贯彻落实生态文明、乡村振兴战略部署，集约利用空间资源，促进郑州航空港经济综合实验区415平方公里内与415平方公里外代 管区域经济社会全面协调可持续发展，特制订《郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域空间发展专项规划》。 二、规划期限 本次规划期限至2035年，并展望本世纪中叶发展远景。 三、规划范围 本次规划范围为郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域，面积约73平方公里。 四、发展规模 人口规模稳定在10.3万人。建设用地规模稳定在8.62平方公里（不含区域性交通设施），占总面积的11.81%；非建设用地及区域性交通设施面积稳定在64.38平方公里，占总面积的88.19%。 五、刚性管控 1、规划目标

（1）区域统筹，一体发展 （2）生态、生产、生活的三生协调发展 2、规划定位 （1）现代城市田园区 打造核心板块支撑，快捷交通连接，优美小镇点缀，都市农业衬托的“现代城市田园区” （2）郊野休闲生态引领区 “廊道贯穿、板块镶嵌、生态基质”、“产+村+人+文+生态”五位一体有机结合的“郊野休闲生态引领区”。 3、开发特点 低密度、低强度开发。 4、规划原则 （1）“总量平衡”原则 （2）“小整合”原则 （3）“大生态”原则 （4）“区域协调”原则 5、生态廊道控制 （1）交通廊道控制 高速及匝道、高铁、地铁、国道退界廊道的控制，按照《郑州市城市规划管理技术规定（2018修订版）》及《郑州航空港经济综合实

验区规划建设管理导则》控制廊道宽度。 （2）水系廊道控制 生态水系、景观水系廊道的控制。按照《郑州航空港经济综合实验区防洪及水系规划》及《郑州航空港经济综合实验区总体规划（2014-2040）》控制廊道宽度。 （3）市政设施廊道控制 市政电力廊道的控制。按照《城市电力规划规范（GBT50293-2014）》及《郑州航空港经济综合实验区规划建设管理导则》控制廊道宽度。 6、指标总量控制 基于国土部门提供指标：郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域整个外围空间的现状村庄可利用整合面积约8.63km2（不含国道、省道、县乡道及村庄路），本次规划基于8.63km2的总量控制（不含区域性交通设施）。 六、弹性管控 1、弹性分配指标 在保证“总量平衡”的前提下，实现“区域间平衡”。 2、蓝绿空间占比弹性控制 确保规划范围内生态系统完整，远景蓝绿空间占比稳定在80%，严格控制建设用地规模，远景开发强度控制稳定在20%以内。 3、建设用地边界控制 基于规划目标、规划定位、开发模式、规划原则的前提下，对建

航空港实验区138平方公里北部拟命名次干路名称一览表(1)

航空港实验区138平方公里北部拟命名次干路名称一览表(1) 序号拟命名名称 道路描述 含义及说明走向长宽（东、南）起（西、北）止（东、南）邻（西、北）邻 1 领航路东西2480 40 相州街凌波街巢湖路导航路引导航行 2 护航路东西2674 40 滨河西路凌腾街飞航路巢湖路护送航行 3 通航路东西3055 50 雍州路凌腾街雕航路飞航路开通航线 4 凌空街南北3268 40 大寨路太湖路凌寒街相州街耸立空中，高入云天 5 相州街南北5099 50 大寨路导航路凌空街雍州路八大古都之一 6 凌腾街南北2858 40 大寨路巢湖路华夏大道规划边界上升、升腾 7 凌风街南北5198 30 远航路飞航路凌飞街凌霜街驾着风 8 导航路东西2560 40 滨河西路华夏大道领航路洪泽湖大道引导航行

航空港实验区138平方公里北部拟命名支路名称一览表(2) 序号拟命名名称 道路描述 含义及说明走向长宽（东、南）起（西、北）止（东、南）邻（西、北）邻 1 飞航路东西2480 40 滨河西路华夏大道通航路护航路飞行 2 雕航路东西720 30 凌风街凌烟街楼航路通航路画舫 3 楼航路东西720 30 凌风街凌烟街太湖路雕航路楼船 4 仙航路东西67 5 25 滨河西路雍州路云航路前程大道仙人乘坐的船 5 云航路东西432 25 滨河西路相州街太湖路仙航路巷道里所开的游船 6 大航路东西328 7 25 滨河西路华夏大道桥航路太湖路朱雀桥，秦淮河上二十四航之首 7 连航路东西3910 40 凌越街凌腾街洞庭湖路大航路连舫，取自苏轼诗 8 桥航路东西2532 30 滨河西路长安路归航路大航路多只船舶组成的浮桥 9 归航路东西2907 25 滨河西路凌越街洞庭湖路桥航路回归的船 10 苇航路东西2030 25 滨河西路凌风街鄱阳湖路洞庭湖路宋刘黻诗名

郑州航空港经济综合实验区综合交通规划

新华网河南频道4月17日讯大河网-河南日报报道: 中原，素有“中国铁路心脏”、“中国交通十字路口”的美誉，通过密集的铁路、公路网络，中原已将我国内陆连为一体。未来，坐拥“全国航线网络中心”的空域优势，中原更通过郑州航空港与世界连为一体。 4月16日，《郑州航空港经济综合实验区综合交通规划》专家评审文本“出炉”。《规划》提出，未来5至10年将加大投资和建设，以郑州机场构建国际航空枢纽建设为引领，构建市域地铁、省域城轨、国内高铁的综合交通系统，来吸引河南乃至全国的旅客前来郑州机场乘坐飞机出入境，实现中原大枢纽由“国内”向“国际”的转变。 国内：郑州南站引入“米”字形高铁 【亮点速读】结合“米”字形高铁引入要求，郑州南站需设置在郑州航空港经济综合实验区，其功能定位为枢纽第三客站，其分工为城际铁路站和高铁辅助站。【新闻延伸】郑州为提升国家区域性中心城市地位，打造全国性综合交通枢纽，加快推进郑州东站、郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造，推动铁路、公路、民航等多种运输方式高效衔接，实现客运零距离换乘，构筑以郑州为中心的“米”字形重点开发地带。 【专家点评】“联通世界，畅通内陆是基础。继北京至广州高速铁路通车、徐州至兰州高速铁路修建，规划中的济南至重庆、太原至合肥高速铁路将在郑州聚合，形成‘米’字形高速铁路网，辐射全国‘3小时经济圈’。”西南交通大学区域经济研究所所长戴宾说，届时旅客从郑州机场下飞机后，通过零换乘通道前往郑州南站，可乘坐高铁前往全国各地。 省域：城际铁路“空港出行圈”

【亮点速读】郑州至机场城际铁路引入至机场后向东延伸至郑州南站，由郑州南站引出至洛阳及许昌城际线，在实验区范围内设五座城际站，其中两座分别和机场及郑州南站合设。 【新闻延伸】根据中原城市群城际轨道线网规划，打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的“1小时出行圈”，打造北至焦作、新乡，西至洛阳、东至开封、南至许昌、漯河、平顶山、周口的放射状城际铁路网络。随着郑州航空港经济综合实验区的获批，“1小时出行圈”被重新定义为“空港出行圈”。 【专家点评】“上海虹桥综合交通枢纽，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交、出租车等‘轨、路、空’多种交通方式于一体。”上海交通大学城市与区域经济研究所所长高汝熹说，郑州这项规划的创新思路在于通过城际铁路将郑州东、南两个高铁站连接起来，又通过城际铁路将郑州周边的九座城市连接起来，发挥综合交通的优势，这在全国规划中还是第一个做到的。 市域：6条地铁线贯穿实验区 【亮点速读】实验区规划搭建以市域快线为骨架、以地铁普线为补充、以电车为区内主要出行方式的轨道交通网络，内部规划6条地铁通过。 【新闻延伸】从郑州去机场，遇到雨雪高速封路，紧赶慢赶还是耽误了航班。这样的情形，未来应该不会发生了。以后，郑州地铁将从“地下”接驳到“天上”，郑州地铁2号线已向南延伸至郑州机场，正在开始前期的勘察设计招标工作。未来，实验区还将开建6条地铁线覆盖郑州周边县区，分别延伸至须水、新郑、白沙、大学南路、中牟、郭店。 【专家点评】“郑州机场二期工程的设计目标是满足旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨。如何吸引更多的人乘坐飞机？全国县域经济百强县（市）中，

郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划

附件： 郑州航空港经济综合实验区发展规划 （2013－2025 年）

目录 前言 (1) 第一章基础条件和总体要求 (1) 第一节现实基础 (1) 第二节指导思想 (3) 第三节战略定位 (3) 第四节发展目标 (4) 第五节空间布局 (5) 第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (6) 第一节提升郑州机场货运功能 (6) 第二节完善陆路交通运输体系 (7) 第三节发展多式联运 (8) 第三章建设高端航空港经济产业体系 (8) 第一节航空物流 (9) 第二节高端制造业 (10) 第三节现代服务业 (11) 第四节建设产业创新中心 (12) 第四章建设绿色智慧航空都市 (12) 第一节建设高水平城市综合服务区 (13) 第二节推进现代化基础设施建设 (13) 第三节加强生态建设和环境保护 (14)

第五章建设内陆开放型航空港区 (15) 第一节提升开放平台服务功能 (16) 第二节构建国际化营商环境 (16) 第三节创新对外开放体制机制 (17) 第四节带动中原经济区开放发展 (17) 第六章保障措施 (18) 第一节加大政策支持 (18) 第二节强化组织实施 (19)

前言 航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发…2012?24 号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020 年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。 郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415 平方公里。规划期为2013－2025 年。 本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。 第一章基础条件和总体要求 第一节现实基础 区位条件优越。郑州航空港地处我国内陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，

郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的问题和方式

郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的问题和方式 1 引言 郑州航空港经济综合实验区是国务院批准的首个作为国家战略的航空港经济发展改革先行区。综合实验区能否顺利发展、取得经验，对于我国航空货运布局进一步优化、临空经济更好地推动发展，特别是对于带动中原崛起、河南振兴，促进中西部地区全方位扩大开放，均具有重要的战略意义。临空产业是临空经济的核心和主干，推动临空产业快速健康发展，就成为了郑州航空港经济综合实验区所有建设发展工作的核心问题。 2 郑州航空港经济综合实验区发展现状 近几年，在国家政策的支持下，在河南省、郑州市的大力扶持下，郑州航空港经济综合实验区经济社会发展保持了良好势头。第一，从客运和货运发展水平来看，2013年新郑机场旅客吞吐量超过1300万人次，同比增长12.6%；货邮吞吐量超过25万吨，同比增长69.1%。行业排名分列全国第18位和第12位，实现了长足发展。虽然与北京、上海、广州等目前航空经济先进地区相比还存在较大差距，但新郑机场已经展现了其优越区位条件的价值，未来发展潜力很大。经过二期建设之后，新郑机场将可以为综合实验区临空产业发展提供更为优越的硬件环境。第二，从产业集聚区发展水平来看，2013年郑州航空港经济综合实验区实现工业总产值1836亿元，同比增长45%；地区生产总值完成270亿元，同比增长30%；财政公共预算收入高达15亿元，同比增长106%；固定资产投资实现200亿元，同比增长75%。

区内的工业总产值保持强劲增长态势，继续领跑全省产业集聚区，并在全国同类经济区域排位中占据了更有利位置。 3 郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的SWOT分析 3.1 内部优势 3.1.1 交通区位优越 综合实验区发展临空产业拥有良好的区位和交通条件优势，其所在地郑州市虽然地处内陆腹地，但作为中国中部的综合交通枢纽，有着不可复制的重要区位优势。京港澳高速、连霍高速等多条国家骨干高速公路在此汇聚，绕城高速、郑州机场高速、郑少高速等支线高速路网丰富，再加上国家高铁干线、107、310国道等都通过综合实验区。随着郑州市区通至机场的快速路、轻轨六号线和“四港”联动大道等的建成，航空港区与郑州市区将汇成一体，实现航空、高铁、轻轨和公路等陆空交通方式之间的“零”换乘。这会为综合实验区的经济发展创造良好的空域条件，衔接东西南北航线，便于开展联程联运，可为发展临空产业提供快捷物流配送的有力保证。 3.1.2 航空经济发展基础较好 2008年以来，河南省树立并坚持产业集聚、土地集约、人口集中的发展理念，大力推进产业集聚区建设，有针对性的开展招商引资，积极承接东部发达地区产业转移，做大了经济总量。2010年9月，台湾富士康入驻郑州，为郑州乃至河南的进出口增长带来了强劲动力，大大促进了郑州航空运输和航空物流等航空关联产业的快速发展。最

郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划

. 附件： 郑州航空港经济综合实验区发展规划 （2013－2025 年）

目录 前言 (1) 第一章基础条件和总体要求 (1) 第一节现实基础 (1) 第二节指导思想 (3) 第三节战略定位 (3) 第四节发展目标 (4) 第五节空间布局 (5) 第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (6) 第一节提升郑州机场货运功能 (6) 第二节完善陆路交通运输体系 (7) 第三节发展多式联运 (8) 第三章建设高端航空港经济产业体系 (8) 第一节航空物流 (9) 第二节高端制造业 (10) 第三节现代服务业 (11) 第四节建设产业创新中心 (12) 第四章建设绿色智慧航空都市 (12) 第一节建设高水平城市综合服务区 (13) 第二节推进现代化基础设施建设 (13) 第三节加强生态建设和环境保护 (14)

第五章建设内陆开放型航空港区 (15) 第一节提升开放平台服务功能 (16) 第二节构建国际化营商环境 (16) 第三节创新对外开放体制机制 (17) 第四节带动中原经济区开放发展 (17) 第六章保障措施 (18) 第一节加大政策支持 (18) 第二节强化组织实施 (19)

前言 航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发…2012?24 号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020 年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。 郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3 县（市）部分区域，面积415 平方公里。规划期为2013－2025 年。 本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关 专项规划的重要依据。 第一章基础条件和总体要求 第一节现实基础 区位条件优越。郑州航空港地处我国内陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，

2014年郑州航空港经济综合实验区企业发展状况分析报告(审定稿)介绍

２０１４年郑州航空港经济综合实验区　企业发展状况分析报告　 河南省工商行政管理局　 二〇一四年十二月

目录 一、实验区企业发展概况 (1) 1.企业总量快速增长 (1) 2.平均注册资本规模较大 (2) 3.外向型经济特征明显 (2) 二、实验区产业发展概况 (4) 1.产业结构持续优化 (4) 2.现代制造业、现代服务业双轮驱动发展 (4) 3.产业结构与郑东新区相近 (5) 三、实验区重点产业发展情况 (6) 1.航空运输对物流业的带动作用突出 (6) 2.高技术制造业集聚效应显现 (8) 3.现代服务业发展潜力巨大 (10) 四、实验区企业再投资行为分析 (11) 1.企业再投资总额近百亿元 (11) 2.实验区为企业再投资首选之地 (12) 3.再投资行为呈多元发展格局 (14) 4.富士康的全产业链投资模式 (16) 五、小结 (18)

郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是全国第一个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。 根据国务院批准的《中原经济区规划》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划》和省政府批准的《郑州航空港经济综合实验区概念性总体规划（2013-2040年）》，实验区是郑（郑州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。战略定位是“以郑州航空港为主体，以综合保税区和关联产业园区为载体，以综合交通枢纽为依托，以发展航空货运为突破口”，逐步建成国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。 一、实验区企业发展概况 1.企业总量快速增长 截至2014年底，实验区存续企业1603户，同比增长125.8%；注册资本510.75亿元，同比增长33.6%。实验区的增速远高于全省乃至郑州市的平均水平。实验区、郑州市、河南省企业数量同比增速分别为125.8%、36.0%、27.1%；注册资本同比增速依次为33.6%、31.6%、26.7%。2013年以来，实验区进入快速发展时期,已成为河南省重要的经济增长引擎。 — 1 —

郑州航空港经济综合实验区人才需求与开发研究

郑州航空港经济综合实验区人才需求与开发研究 【摘要】郑州航空港经济综合实验区的建设为河南省及中原经济区的发展带来了巨大的发展机遇。作为一个系统工程，应以郑州航空港经济综合实验区发展的需求为根本出发点，根据郑州航空港经济综合实验区对人才需求的现状，通过各种途径和模式开发、引进和培育各类人才，以促进郑州航空港经济综合实验区的稳定发展。 【关键词】郑州航空港经济综合实验区人力需求开发 2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，郑州航空港经济综合实验区上升为国家战略。作为中国首个航空港经济发展先行区，郑州航空港经济综合实验区弥补了河南省不沿海、不延边的不利因素，在带动河南省及中原经济区的发展上起着重要作用。2013年，郑州航空港经济综合实验区完成工业总产值1740亿元，增长42.6%，其中电子信息产业产值占河南省的70.2%，真正起到了中原经济区核心增长极的带动作用。 任何区域、经济的快速发展，都离不开各个行业的人才，人才是引领和支撑一个地区经济发展的最重要的资源，郑州航空港经济综合实验区的发展也不例外。从建设到将来的运营管理，郑州航空港经济综合实验区对人才的需求将会是一个长期的过程，要想实现实验区的持续稳定发展，必须要有坚实的人才保障和智力支持，因此，对实验区的人才需求进行分析，加快实验区人才开发与培育研究具有重要意义。 一、郑州航空港经济综合实验区现状 郑州航空港经济综合实验区是郑（郑州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。郑州航空港经济综合实验区的建设是按照集约紧凑、产城融合的发展理念，构建“航空港区、北部城市综合服务区、南部高端制造业集聚区以及沿南水北调干渠生态防护走廊和沿新107国道生态走廊”的“三区两廊”空间发展格局。自2013年3月7日国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》后，一年多的时间，河南省委、省政府按照“国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极”的战略定位，举全省之力加快“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”，开局良好、成效显著。目前，围绕航空物流、高端制造、现代服务业三大主导产业，实验区累计签约项目48个，总投资1516亿元。在制造业上，除富士康外，已引进了酷派、天宇、创维等整机智能手机生产项目，台湾科技园内布局了生物科技和电子信息等主导产业；在航空枢纽建设上，郑州机场已成为中部地区唯一获批开展国际快件业务的机场，开通全货机航线23条，国际货运航线数量占中部地区九成左右，郑州至纽约、莫斯科、伦敦等13个国际城市可“当日寄出、次日递达”；电力、热力、天然气、电信等基础设施日益完善；医院、购物中心、文化娱乐场所等公共设施

郑州航空港经济综合实验区发展规划

郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）国家发展和改革委员会 目录 前言 第一章基础条件和总体要求 第一节现实基础 第二节指导思想 第三节战略定位 第四节发展目标 第五节空间布局 第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 第一节提升郑州机场货运功能 第二节完善陆路交通运输体系 第三节发展多式联运 第三章建设高端航空港经济产业体系 第一节航空物流

第二节高端制造业 第三节现代服务业 第四节建设产业创新中心 第四章建设绿色智慧航空都市 第一节建设高水平城市综合服务区 第二节推进现代化基础设施建设 第三节加强生态建设和环境保护 第五章建设内陆开放型航空港区 第一节提升开放平台服务功能 第二节构建国际化营商环境 第三节创新对外开放体制机制 第四节带动中原经济区开放发展 第六章保障措施 第一节加大政策支持 第二节强化组织实施 前言 航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的

一种新的经济形态。为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。 郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。规划期为2013－2025年。 本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。 第一章基础条件和总体要求 第一节现实基础 区位条件优越。郑州航空港地处我国内陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，具有发展航空运输的独特优势。 陆空衔接高效。郑州机场是国内大型航空枢纽，规划建设4 条跑道，发展空间大；郑州市是全国铁路网、高速公路网的重要枢纽，陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代交通运输体系日益完善，综合交

郑州航空港经济综合实验区生物医药产业三年行动计划(2020-2022)20191227(3)

郑州航空港经济综合实验区生物医药产业 三年行动计划 （2020-2022年） 一、总体目标 到2022年，产业规模达到100亿元，在片区内开发生产国际领先、具有自主知识产权的10个一类创新药物和20个高端医疗器械，并推动其中10个产品进入临床阶段，孵化2个重磅级产品上市；引入创新药、医疗技术、医疗器械等核心领域院士、千人/百人计划等行业知名专家20人，高端技术人才200人，筛选孵化优质创新项目100个，力争创新能力进入全国第一梯队；通过医药、医疗、医学三医互动，建设国内领先、国际知名的“中国版休斯顿医疗城”，形成具有中部特色的生物医药产业生态环境。 二、预期成效 完成生物医药产业片区的整体规划编制工作，初步形成“医药、医疗、医学”三医融合的产业生态圈，将航空港实验区初步建设成中国“生物药之都”，培育1-2家百亿规模的上市龙头企业，建成百亿规模的生物医药产业集聚地，成为中部地区的创新、产业及人才新高地。 建成药物评价平台（动物房）、新药筛选检测平台、小分子

CMC制剂研究生产平台、大分子中试及大规模生产服务平台、细胞技术服务平台、临床CRO服务平台、医疗器械CDMO服务平台等7个覆盖产业全流程的公共技术服务平台。建立规划500张床位“小综合大专科”的临床试验基地。建成高等医学转化研究中心。 三、项目支撑 依托郑州临空生物医药园以高起点整合产业资源，构建新药开发VIC体系，串联资本、人才、技术、平台等产业核心要素，助力创新型企业突破瓶颈高速成长。 （一）构建生物医药产业全流程CRO/CMO服务平台 航空港实验区与北上广深等生物医药产业发达地区差异化、承接化发展，将国际标准的硬件平台与国际一流水平的运营团队结合，建成支持中美双报、可承接国内外高标准的新药订单的生产型研发公共服务平台，解决高技术、高附加值、高成长生物医药企业的产业化瓶颈，汇聚助推国内外产业化阶段的优质企业在航空港实验区扎根，通过国际一流的技术服务、质量体系和管理能力最终产生人才和项目的虹吸效应。 （二）引进重点领域具有市场潜力的创新龙头项目 瞄准产业制高点，布局创新药、细胞技术、IVD/第三方检测和高端医疗器械四大核心产业，重点引进一批具有拉动作用、有潜力呈爆发式增长的龙头项目，构建充满创新活力的生物医药产业生态圈。

郑州航空港实验区智能终端产业园开园

郑州航空港实验区 智能终端产业园开园 本报讯（记者成燕）记者昨日从郑州航空港经济综合实验区获悉，该实验区智能终端（手机）产业园已正式开园。截至目前，该实验区已与北京天宇朗通通信有限公司、上海中兴通讯技术有限公司、深圳创维无线技术有限公司等12家手机制造企业签约，项目总投资额达65亿元，预计全部达产后可实现产能1.16亿台，其中2014年手机产量可达3000万至4000万部。 据了解，该产业园位于该实验区南部高端制造业集聚区，总规划面积约20平方公里，含企业总部、手机研发区、手机生产、配套产业、生活服务等功能区。以打造全球重要的智能手机生产基地和国际电子信息产业基地为目标，该园区将重点围绕手机智能终端产品制造，积极引进品牌商、代工商、配套商、物流商、运营商等高端企业，建设集手机研发、整机制造、配件生产、软件开发与产品设计、手机销售于一体的全产业链模式。其中，该产业园起步区——港南智谷标准化厂房总占地600余亩，一期12万平方米厂房已建成投用；二期38万平方米厂房计划于今年9月建成投用。 郑州航空港经济综合建设实现良好开局 大河网讯（记者王书栋）1月16日，河南省第十二届人民代表大会第三次会议在省人民会堂开幕。省长谢伏瞻在工作报告中说，郑州航空港经济综合建设实现良好开局。 谢伏瞻说，统筹推动实验区规划编制、枢纽建设、产业培育、政策争取等工作，建立“两级三层”管理体制，赋予省辖市级管理权限，实行与省直部门直通车制度，加快郑州机场二期及配套工程建设，新引进一批货运航空公司、开通一批国际货运航线，基础设施建设、国际货运枢纽和航空物流培育、高端产业集聚取得突破，开放平台窗口作用日益显现。 郑州机场全年旅客吞吐量超过1300万人次、货邮吞吐量突破25万吨，分别比上年增长11%和60%左右。 “买全球卖全球”期待郑州航空港今年更给力(图) 2014-01-16 03:52:00来源: 郑州晚报(郑州)有0人参与 分享到 作为国家批准的第一个以航空经济为引领的国家级新区与中原经济区的核心增长极，在今年的省两会期间，“郑州航空港经济综合实验区”备受代表和委员们的关注，也成为今年省两会的“最热词”。新郑国际机场停放的一架直飞台湾的客运航班中原报业传媒集 团全媒体新闻中心记者马健图

郑州航空港经济综合实验区2019年公开招聘第一批聘用制职员041019143055

郑州航空港经济综合实验区2019年公开招聘第一批聘用制职员进入体检环节人员名单姓名岗位代码准考证号笔试成绩面试成绩考试总成绩岗位名次备注李育财务会计岗0101 21301010120 56.2 83.8 70 1 进入体检王文哲英语翻译岗0102 21301020315 61.1 88.6 74.85 1 进入体检张羽网络管理岗0103 21301030625 59.15 82.4 70.78 1 进入体检张曦阳接待讲解岗0104 21301040713 57.35 87.4 72.38 1 进入体检李仪档案管理岗0105 21301050904 59.35 83.6 71.48 1 进入体检高言综合咨询岗0106 21301061020 65.65 89.4 77.53 1 进入体检牛栋综合咨询岗0107 21301071121 62.55 86 74.28 1 进入体检李晓琦综合咨询岗0108 21301081314 59.5 87.4 73.45 1 进入体检韩晓彤综合咨询岗0109 21301091716 65.05 87 76.03 1 进入体检黄红橙综合咨询岗0109 21301091610 63.9 84.6 74.25 2 进入体检张培金综合咨询岗0109 21301091407 63.55 84.8 74.18 3 进入体检甄一明对外宣传岗0110 21301101727 58.55 87.4 72.98 1 进入体检杨浩对外宣传岗0110 21301101725 56.45 85.6 71.03 2 进入体检汪昆投资审计岗0201 21302012008 61.4 89.8 75.6 1 进入体检石兴元投资审计岗0201 21302011923 61.95 83.4 72.68 2 进入体检贾民投资审计岗0201 21302012007 58.8 80.4 69.6 3 进入体检何山投资审计岗0201 21302012001 56.4 81 68.7 4 进入体检张汝玥财务审计岗0202 21302022129 67.7 88 77.85 1 进入体检冯璐财务审计岗0202 21302022122 60.1 87.8 73.95 2 进入体检丁娇财务审计岗0202 21302022209 60.5 87.4 73.95 2 进入体检赵治理财务审计岗0202 21302022110 61.05 86 73.53 4 进入体检翟婉君法制审理岗0203 21302032330 64.4 81.6 73 1 进入体检翟昂接待讲解岗0301 21303012502 63.2 87.6 75.4 1 进入体检商珂君接待讲解岗0302 21303022706 56.6 88 72.3 1 进入体检王月综合文秘岗0303 21303032825 61.55 85.8 73.68 1 进入体检马思捷综合文秘岗0304 21303042912 60.45 87.6 74.03 1 进入体检刘金霞系统维护岗0305 21303052920 58.1 85.6 71.85 1 进入体检 第1页，共7页

郑州航空港经济综合实验区发展规划

航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）国家发展和改革委员会 目录 前言 第一章基础条件和总体要求 第一节现实基础 第二节指导思想 第三节战略定位 第四节发展目标 第五节空间布局 第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 第一节提升机场货运功能 第二节完善陆路交通运输体系 第三节发展多式联运 第三章建设高端航空港经济产业体系 第一节航空物流 第二节高端制造业

第三节现代服务业 第四节建设产业创新中心 第四章建设绿色智慧航空都市 第一节建设高水平城市综合服务区 第二节推进现代化基础设施建设 第三节加强生态建设和环境保护 第五章建设陆开放型航空港区 第一节提升开放平台服务功能 第二节构建国际化营商环境 第三节创新对外开放体制机制 第四节带动中原经济区开放发展 第六章保障措施 第一节加大政策支持 第二节强化组织实施 前言 航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干

意见》（国发〔2012〕24号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020年）》对建设航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。 航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是（州）汴（）一体化区域的核心组成部分，包括航空港、综合保税区和周边产业园区，规划围涉及中牟、新、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。规划期为2013－2025年。 本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。 第一章基础条件和总体要求 第一节现实基础 区位条件优越。航空港地处我国陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，具有发展航空运输的独特优势。 陆空衔接高效。机场是国大型航空枢纽，规划建设4 条跑道，发展空间大；市是全国铁路网、高速公路网的重要枢纽，陆空对接、多式联运、捷外畅的现代交通运输体系日益完善，综合交通枢纽地位持续提升。

郑州通用航空试验区总体规划(2014-2030年)郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025)

郑州如何打造全国第一世界一流通用航空产业 通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，郑州航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国内第一、世界一流的通用航空产业基地。 一、国外通用航空产业现状 1. 通用航空的规模 目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。其中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家的公司也生产通用飞机。 2．通用航空产业大国 北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，全世界所

有通用飞机中，不仅75%的机队在北美，同时近90%的通用飞机是美国制造的。美国通用航空市场的发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其中通用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的经济收入。2010年通用航空年飞行小时达到2400万，其中2／3的飞行小时属于商务飞行，通用航空年搭载1.66亿人次。通用航空产业为美国经济直接贡献达1500亿美元，为社会提供了近126.5万个就业机会。 除美国以外，澳大利亚、加拿大、巴西等国家的通用航空整体实力和发展水平也比较高。 扫一扫获取更多通航资料 二、国内通用航空产业现状 1．基本概况 截至2010年，中国通用航空产业有专业技术人员8000多人，其中飞行人员3600多人；通用航空企业103家，通用航空机队在册总数为1120架，