关于加强合资铁路资产管理的探索与实践_胡林
一、合武铁路公司基本情况
合武铁路有限公司是于2009年12月31日，由原合武铁路安徽有限公司和合宁铁路公司通过吸收合并方式重组而成的合资铁路公司。公司承担合宁、合武铁路客运专线运营管理和合肥枢纽南环线建设投资主体职责，并负责两条铁路客运专线建设贷款还本付息。公司注册资本金为71.3亿元，其中原铁道部60.4亿元、安徽省政府7.8亿元、江苏省政府1.55亿元、南京市政府1.55亿元；合宁、合武铁路建成后合并资产总额为177.1亿元。公司管辖的合宁、合武铁路运营里程300.1km，运输业务委托上海铁路局管理，公司主要负责合宁、合武铁路资产管理。
合宁铁路于2008年4月18日开通运营，合武铁路于2009年4月1日开通运营。公司运营5年多来，克服重重困难，经营形势呈现出营业收入逐年增长、亏损逐年下降的趋势。从2009年亏损最多达7.07亿，到2012年公司减亏到1.9亿元，预计2013年度将实现盈利1.8亿。
二、合资铁路资产管理方面面临的问题
（一）委托运输管理协议需要完善
根据原铁道部《关于新建合资铁路委托运输管理的指导意见》精神，为了加强新建合资铁路运输管理，全国新建合资铁路公司均实行委托运输管理方式。合资公司对合资铁路资产运营进行监管，主要依据是委托管理协议所规定的委托管理业务范围以及双方的权利与义务条款。
从实行委托运输管理以来的实践来看，存在的主要问题有：一是由于合资公司与铁路局下属委管站段之间没有行政隶属关系，委托管理协议中又没有赋予合资公司必要的考核权，使合资公司无法对局属委管站段在安全生产、经营指标、成本控制和运输设备维修养护质量等进行考核，致使合资公司对铁路运营安全和资产管理的监管职责难以得到有效落实。二是实行委托运输管理模式，实际从事实物资产运营管理的是受托方铁路局的下属站段，而合资铁路公司是从资产的价值量方面实行管理，由于双方对同一资产管理的着力点不同，势必难以紧贴合资铁路资产管理目标，形成共同的合力。
（二）资产安全风险防范意识需要强化
目前已经开通运营的新建合资铁路，都是在前些年铁路实行“跨越式”发展时期建设的。由于当时铁路建设规模过大、项目过多，许多铁路建设项目工期一再压缩，造成建设管理和专业技术人员缺乏，许多工程项目主体工程刚一建成，大多数建设管理领导和专业技术人员就奔赴到新的建设项目去了，给合资铁路运营遗留了不少问题：一是由于合资铁路普遍存在着建设与运营管理不是原班人马，在建设管理与运营管理方面衔接不紧密，使项目由建设期转入运营期后，许多资产管理台帐和技术档案不健全，有不少剩余工程建设和工程遗留问题亟需解决。二是许多合资铁路的工程决算和国家验收工作仍未完成，不少项目在工程建设和物资采购方面还存在手续不完备、操作不规范的问题。三是合资公司投资建设所形成的在枢纽地区内的资产，没有计入合资公司清算收入营业里程，无偿划给铁路局使用，而建设投资和运营成本却由合资公司承担，明显使合资公司的利益受损。
（三）资产运营效益亟待提高
新建合资铁路具有技术先进、建设标准高、投资额大且主要是依靠贷款建设的特点。这些特点决定了新建合资铁路公司运营后，普遍存在着资本金“先天性不
关于加强合资铁路资产管理的探索与实践
合武铁路有限公司胡林
【摘要】本文结合合武铁路公司实行委托运输管理实际，通过对运营初期所面临的诸多问题
的研究，摸索出一系列加强合资铁路资产管理的措施，在确保安全的基础上，不断提高合资铁
路公司运营效益。
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足”的问题。资本金比例低，偿债压力大，这是所有合资铁路运营后所面临的共同困难。
合武公司总资本金占总投资的比例仅达40.5%，而资产负债率高达65.5%。开通运营以来，公司支付的利息占公司全部运营成本的三分之一多、占全年营业收入的四成以上，相当于公司每年把近一半的营业收入都用于支付了银行利息，导致公司运营后连年出现严重亏损。亏损最为严重的是2009年原合武公司与合宁公司合并当年，亏损额曾达到7.07亿、净资产收益率-10.0%。
（四）合资铁路公司履行职责意识要增强
合资铁路实行委托运输管理，资产所用权与经营权分离，把合资铁路运输业务委托给相关的铁路局管理，铁路局负责运输生产和安全管理，而合资公司主要负责合资铁路的资产运营管理，并负责偿还贷款本息。目前，开通运营的新建合资铁路都还处于运营初期，面临着运量不足、偿债压力大、亏损严重的共同困难。不断提高合资铁路资产管理水平，确保铁路安全畅通，增进合资铁路公司资产运营效益，实现合资铁路可持续发展，是摆在所有合资铁路公司面前一个十分紧迫的课题。合资铁路公司应该本着为国家负责、为股东负责的态度，积极探索加强合资铁路资产管理的新思路、新方法，尽快扭转运营亏损局面，不断提高资产运营效益。否则，一个长期亏损的企业，是无法履行确保股东资产保值增值职责的。
三、加强合资铁路资产管理的措施
1、加强设备养护质量监管，确保运输资产性能稳定
加强对运输设备设施的养护管理，确保其性能稳定可靠，是保证铁路客运专线正常安全运营的基础。一是结合委管站段设备运用管理实际，建立健全主要运输设备台账，详细记载设备投入使用时间、养护周期、更新改造时间以及有关养护规定，并及时进行更新，动态掌握各种设备的运用状况；通过分析摸清设备质量的变化规律，提高对运输设备质量监管的针对性和有效性。二是加强日常检查工作，运用各种形式对区间和车站运输设备、设施的质量情况进行检查，发现问题及时填发通知书，督促相关单位限期整改。三是加强对夏季、冬季、汛期和春运等重要时期设备安全、质量专项检查，使运输设备质量稳定可靠、运用状态良好，确保铁路运输安全畅通。
2、定期开展资产清查，夯实资产管理基础
新建合资铁路投入运营时，公司资产构成中相当
大部分是固定资产，在公司总资产中所占的比例达
95%以上。这些固定资产主要包括线路、桥隧、线路、牵
引供电及接触网、检修作业车、信号、通信、房建等运输
设备和设施，是合资铁路的主要技术装备，也是形成运
输能力的物质技术基础。因此，固定资产管理是合资铁
路公司在运营初期资产管理的重点。
合资铁路实行委托运输管理后，由于资产所有权
与使用权分离，甲、乙双方从不同的角度共同管理同一
资产，势必增大了资产管理协调的难度。为切实履行合
资公司资产管理职责，强化对资产的动态监管，提高资
产运营监管的有效性，非常有必要以固定资产为重点，
组织开展清产核资工作。公司根据账面资产与局属委
管单位管理运用的实物资产相对照，按照固定资产账、
卡、物三相符的要求，全面核查公司资产数量和分布运
用情况。在完成资产全面清查的基础上，分析固定资产
管理现状，针对存在的问题，研究制定整改措施，完善
资产监管制度和固定资产管理台账，并按规定计提固
定资产折旧。
对于合资铁路公司投资建设的延伸进入枢纽的固
定资产，由于投产后无偿交付给铁路局使用，公司无法
获得收益，还要承担相应的运营成本，形成了合资公司
投入与收益不匹配的局面。通过资产清查，可以摸清这
部分资产具体数量、价值及分布情况，便于合资公司与
铁路局充分协商，合理界定合资铁路资产和收益范围，
确保公司资产安全完整、防止资产流失。
3、合理安排更新改造，提高项目投资效果
更新改造投资所形成的固定资产，属于公司的长
期投资，具有影响时间长、投资数额大和变现能力差的
特点，其投资具有相当大的风险，一旦决策失误，就会
严重影响公司的财务状况和现金流量，进而影响到公
司的正常运营。因此，合资公司必须加强更新改造管
理，合理安排项目、提高投资效果。一是按照“安全必
需、技术可靠、经济适用”的原则，在安排更改项目计划
时，要突出保重点、压一般，充分挖掘现有设备潜力，优
先安排影响提高运能和安全生产的重点项目。二是严
把立项关，在确定更新改造项目之前，要综合考虑技术
是否先进、性能是否可靠、投资是否经济，严格方案评
估及概预算审核，优化设计方案，避免盲目决策，杜绝
“今年建、明年拆”，减少投资浪费。三是慎重确定项目
实施单位，对涉及既有线施工的更改项目，一般安排由
局属委管站段实施效果较好；对于投资额大、便于公司
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直接掌控的项目，由公司直接按招投标规定程序操作，从参与投标的单位中择优选择施工企业和物资设备供应商，达到控制项目投资额、提高投资效益的目的。四是严把项目实施过程关，按项目技术标准和要求，加强施工现场监理，确保施工安全和工程质量。
4、提高资金运作水平，增进资金使用效益
处于运营初期的合资铁路公司，由于在财务方面入不敷出，资金紧张一直困绕着公司的正常运营。加强合资铁路公司资金筹划，提高资金运作水平，既是加强流动资产管理、防范资金断链的风险，确保公司正常运营的需要，同时也是减少利息支出、降低运营成本、提高资金使用效益的重要举措。一是统筹安排好各项资金预算，提高资金预算管理水平，防范流动性风险。二是根据公司自身的资金存量，合理安排资金支付预算，采取缓贷减息的方法，并争取得到更多的优惠贷款，减少利息支出。三是合理调整贷款结构，对贷款的时间节点进行科学安排，确保公司资金链不断。四是积极拓展筹资渠道，积极与多家商业银行进行协商，采取置换贷款额度等措施，确保公司承担的合肥枢纽南环线重点工程建设资金能够及时到位。
5、狠抓增收节支，提高运营效益
任何企业为了谋求自身长远发展，都必须努力提高经营效益。合资铁路公司要通过有效履行资产监管职责，在保障资产安全的前提下，狠抓增收节支，提高资产运营效益和净资产收益率，确保股东资产保值增值。
一要加强收入管理，促进增运增收。处于运营初期的合资铁路公司，由于运量不足，列车开行对数远未达到设计能力，运营以来连年入不敷出，处于持续亏损状态。扭转公司经营亏损的关键，就是要根据运量增长情况，争取逐步增加列车开行对数及在管内办理客运业务的列车对数，以此增加公司运输营业收入，做大收入“蛋糕”，增进运营效益，并准确、及时上报列车运行资料，确保清算收入资金能够足额、及时到账。积极与铁路局等相关方面协调，解决枢纽内及与相邻合资铁路公司的线路和接触网使用费清算补偿事宜，增加公司路网服务费收入。
二要强化成本管理，狠抓节支降耗。电费和委托管理费用支出，是合资公司仅次于利息和固定资产折旧之外的两项重要的运营成本支出项目，是公司节支降耗的重点。公司要加强对沿线维管单位用电管理，采取加装分表、计量清算的办法，控制用电量；根据运营初期运量不足的实际情况，主动与地方供电公司磋商，将管内牵引变电所的电费计费方法由容量法改为需量法，大幅减少电费支出。积极与铁路局协商，完善委托管理费计算办法，认真梳理委托管理费用的构成，剔除其中的不合理因素，减少公司不合理的支出；并根据工作量的增长情况，适当调整委托管理费，充分兼顾双方的利益。
6、强化风险管控，确保资产安全
在市场竞争环境里，任何企业都会遇到诸如信用风险、操作风险、法律风险、技术风险和经营性风险等各种风险。合资公司要针对自身面临的各种风险，高度重视资产运营风险管理工作，建立风险控制体系，按照风险识别、评估、评价、选择风险控制措施、风险管理效果评价等程序，有效管控合资公司面临的各种经营风险，趋利避险，实现公司经营目标。
7、盘活闲置资产，拓宽收入渠道
由于新建合资铁路尚处运营初期，诸多利益关系尚未得到全面理顺，致使合资公司创收途径单一，基本上就是依靠运输营业收入支撑公司的运营并偿还贷款利息。目前，合资公司其他一些资产如土地、场地、设备、设施等出租及广告收益没有得到充分发挥，基本上都是由铁路局的多元经营系统在运作，公司作为资产所有者并没有得到相应的收益分配。合资公司应结合清产核资，对闲置资产的创收能力进行分析、评估，主动与铁路局多元经营管理部门进行协商，盘活闲置资产，拓宽资产收益渠道，提高合资铁路公司资产运营效益。
8、完善委托运输管理，发挥资产监管职责
委托运输管理协议是明确委托、受托双方的职责、规范管理行为、协调双方关系的依据。合资公司与铁路局双方应充分协商，不断完善委托管理协议，在协议中明确赋予合资公司对委管站段在安全生产、经营指标、成本控制和运输设备养护质量等方面的考核权，制定具体的考核办法，作为委托运输管理协议的附件，使双方合作关系更加顺畅、管理行为更加合规。这样，将更有效地发挥合资铁路公司对运输安全和资产运营的监管作用，提高合资铁路资产管理和运营效益水平，促进合资铁路走上健康、和谐、可持续发展的道路。
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行政事业单位国有资产管理信息系统管理规程解读
第1部分判断题 题号：Qhx012830 所属课程：《行政事业单位国有资产管理信息系统管理规程》解读? 1.?行政事业单位应当将所有的资产卡片全部纳入到资产管理信息系统管理。 A、对 B、错 题号：Qhx012837 所属课程：《行政事业单位国有资产管理信息系统管理规程》解读? 2.?各级财政部门只能通过资产管理信息系统（二期）查看下级行政事业单位的资产数据。 A、对 B、错 题号：Qhx012838 所属课程：《行政事业单位国有资产管理信息系统管理规程》解读? 3.?在行政事业单位资产管理信息系统（二期）中，固定资产转账就是自动生成固定资产相应业务的转账凭证。
A、对 B、错 题号：Qhx012829 所属课程：《行政事业单位国有资产管理信息系统管理规程》解读? 4.?推进硬件和网络建设，为资产管理信息系统的使用提供必要的物质保障，是财政部的责任。 A、对 B、错 题号：Qhx012828 所属课程：《行政事业单位国有资产管理信息系统管理规程》解读? 5.?各级地方财政部门、主管部门可以根据实际情况，组织开发符合本地方、部门、单位特点的个性化功能模块。 A、对 B、错
题号：Qhx012836 所属课程：《行政事业单位国有资产管理信息系统管理规程》解读? 6.?行政事业单位的涉密资产数据不得纳入非涉密资产管理信息系统进行管理。 A、对 B、错 题号：Qhx012831 所属课程：《行政事业单位国有资产管理信息系统管理规程》解读? 7.?行政事业单位新增资产，应当于财务入账后在资产管理信息系统中建立资产卡片，做到“账卡相符”。 A、对 B、错 题号：Qhx012833 所属课程：《行政事业单位国有资产管理信息系统管理规程》解读?
铁路工程投资控制系统使用说明版
铁路工程投资控制系统 使 用 教 程 二 O 一二年二月 目录 第一部分软件下载及安装 (1) 一、软件下载 (1) 二、单机版软件安装 (1) 三、网络版软件客户端安装 (2) 第二部分用户登陆及项目管理 (3) 一、登录身份与个人密码（网络版） (3) 二、项目创建与删除 (3)
第三部分概算编制 (6) 一、数据准备 (6) （一）工费方案 (6) （二）料费方案 (7) （三）机械方案 (9) （四）设备方案 (10) （五）结尾公式 (11) （六）费率方案 (14) （七）运输方案 (16) （八）补充数据 (20) 二、工程量输入 (22) （一）主窗体结构 (22) （二）总概算 (23) （三）章节条目数量输入 (24)
（五）章节表调整 (30) 三、计算结果及成果 (34) （一）计算 (34) （二）总(综合)概算汇总 (34) （三）项目对照 (35) （四）成果及输出 (36) 第四部分特殊费用算法详解 (37) 一、行车干扰增加费 (37) 二、营业线施工配合费 (39) 三、建设单位管理费 (39) 四、施工监理费 (40) 第五部分常见问题 (43)
铁路工程投资控制系统使用教程 第一部分软件下载及安装 一、软件下载 软件会随着新数据、新功能而不断更新，因此请用户注意发布在铁路工程造价信息网上的最新版软件。网址为https://www.wendangku.net/doc/5213368906.html,，在[软件下载]-〉[铁路工程投资控制系统]中下载最新版软件和补丁，软件安装一共四个步骤，对于已经安装过此软件的用户来说，只需卸载掉原来的软件，重新下载安装第四步[《铁路工程投资控制系统》安装包]即可。此外，有关信息价格、价差系数的补丁程序也在此处下载。 二、单机版软件安装 为了保证安全可靠地安装和运行《铁路工程投资控制系统》，必须确认计算机满足使用本系统的最低安装要求，并仔细阅读本手册。 软件运行环境： 操作系统： Windows XP及以上 表格系统： Microsoft office XP及以上 安装步骤： 1、安装[Windows升级补丁]（WindowsInstaller3.1），对于已经装过此环境的电脑
党建信息化建设的探索与实践
党建信息化建设的探索与实践 【摘要】随着国有企业信息化建设的不断深化，企业党建工作也正面临着与时俱进的要求。面对“以改革创新的精神不断推动党的建设新的伟大工程”的新要求，我们必须自觉推进党建组织工作信息化进程，不断增强基层党建工作的时代性和有效性，以信息化促进党的建设科学化水平。本文结合实践，对如何加强和推动党建信息化建设进行了探讨。 【关键词】党建；信息化；建设；实践 一、推进党建信息化建设的意义 党建信息化是指随着社会发展和信息化的推进，在现代信息技术广泛普及的基础之上，借助信息网络的传播技术和数据库管理系统，加强党的思想、组织、作风、制度建设和其他日常管理工作，实现“党的工作网络信息化管理”，从而全面提升党组织工作的效率和水平。这对于党建工作创新、保持党的生机和活力、全面建设小康社会及和谐社会的建设都具有重大的现实意义。 二、如何加强和推动党建信息化建设 1、“软硬兼施”，做好党建信息化建设的整体推进 概括来说，就是通过搭建高效运作的硬件平台，制定完备的制度体系，按照循序渐进的模式整体进行推进，在稳步地向前推进的过程中不断完善总体计划，做到“软硬兼施”。首先要把党建信息化建设列入党建工作的总体部署和重要任务，形成考核制度，促进各级党组织根据自身条件推动党建信息化建设。其次，建立统一的管理软件，进行统一管理和应用。第三，在实际运行中既要尊重党建工作规律和要求，又要适应信息化发展和技术条件，方便党建管理。第四，要认真做好党建信息化管理软件的开发。第五，党建信息化建设要不断发展。顺应信息技术的发展要求，不断更新、升级技术平台。第六，要加强党建信息系统的管理和维护，提高点击力率，扩大影响力。 2、“打铁更要自身硬”，注重队伍培训与素质的提高 一要不断提升党务工作者素质，培养一支专兼职骨干队伍。基层党支部书记首先要掌握利用信息平台开展思想政治工作的技能。二要做好培训，培养一支既懂党务又能熟练应用信息平台和具有技术服务水平并能提供技术支持的管理队伍。三要定期进行业务交流。鼓励先进、鞭策后进。四要加强党建信息化建设的理论研究。党建信息化建设要通过认识—实践—再认识—再实践的过程，不断进行理论研究和实践，提升科学化水平。 3、“固本培元”，融入中心做工作，进入管理起作用
铁路工程投资控制管理机构及职责
铁路工程投资控制管理机构及职责 一、投资控制管理机构 建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的投资控制保证领导小组，计划合同部具体负责本标段投资控制工作，其他各部室协助工作，各架子队队长负责各自管段工程项目的投资控制工作。 投资控制管理组织机构见图《投资控制组织机构图》。 投资控制组织机构图 二、管理职责 1项目经理 项目经理是项目投资控制第一责任人，综合管理整个项目投资控制工作，组织制定投资控制计划、投资监控管理措施，审核阶段投资计划完成情况。 2项目总工程师 协助项目经理工作，从施工方案、工程质量、施工技术、计量测试方面进行投资控制管理工作。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用中的投资控制工作。组织科研攻关项目，管理关键施工技术和重大技术难题解决中的投资控制工作。 3计划合同部 具体负责项目实施投资控制工作，编制项目分阶段投资计划，制定投资控制管理措施，对项目实施过程中的各部室投资落实情况进行核算。定期编制投资控制报告。 4工程技术部 协助计划合同部进行投资控制，从施工技术工作、实施性施工组织设计编制和施工方案制定、设计图纸核对、技术交底、过程监控方面进行投资控制。组织推广应用“四新”技术和开发新成果，进一步降低项目投资。 5安全管理部 协助计划合同部进行投资控制，从安全管理方面控制投资在安全生产管理费范围以内，加强项目安全生产管理，避免因安全生产管理事故造成项目投资失控。 投资控制领导小组 组长：项目经理 副组长：总工程师 计划合同部具体负责 各架子队队长、技术主管 各施工班负责人 设备物资 部 质量管理部 综合管理部 中心试验室 安全管理部 财务部 工程技术部
【企业管理制度】铁路运输企业固定资产管理办法
【企业管理制度】铁路运输企业固定资产管理办 法
中华人民共和国铁道部 铁路运输企业固定资产管理办法 铁财[2005]235号 目 第一章总则 第二章固定资产的管理权限和责任 第三章固定资产的范围和分类 第四章固定资产的列账单位 第五章固定资产的初始计量和折旧 第六章固定资产的后续支出和减值 第七章固定资产的运用及动态管理 第八章高价互换配件的管理 第九章固定资产的清查 第十章固定资产的披露 第十一章附则 附件1铁路运输企业固定资产统一分类目录 附件2铁路运输企业固定资产分类折旧率 附件3各类固定资产登记对象 附件4固定资产凭证格式及填制说明 第一章总则 第一条为了加强固定资产管理，充分发挥固定资产的效能，提高固定资产的使用效率，更好地为运输生产服务，根据有关法律、法规和会计制度的相关规定，结合铁路运输企业的实际情况，制定本办法。
第二条铁路运输企业的固定资产是铁路运输企业主要的生产资料，是铁路运输生产的重要物质技术基础。各单位应加强固定资产的日常管理，做好固定资产的实物、技术、核算、清查、审批等各项管理工作。 （一）加强固定资产的实物管理。要建立健全维护保养制度，明确固定资产保管人、使用人的责任，正确操作、使用固定资产，严格按照有关技术管理和检修规程进行维修养护，确保固定资产安全完整和状态良好，以防止其因各种自然和人为因素而遭受损失。 （二）加强固定资产的技术管理。要建立固定资产技术履历簿和台账，做好技术档案管理和统计工作，掌握固定资产性能和状态，及时提供固定资产的有关资料。 （三）加强固定资产的核算。要及时办理有关固定资产的增减动态和使用状态的变更手续，正确进行会计核算。 （四）加强对固定资产的清查和检查。要定期、不定期地对固定资产进行清查、盘点，确保账、卡、物相符；要定期或者至少每年年度终了时对固定资产进行检查，合理预计固定资产可能发生的损失，且按照有关规定合理计提固定资产减值准备。 （五）加强固定资产的授权审批。掌握固定资产的购建、调拨、出售、报废、减值、封存、启用、出租、投资等动态，按规定的审批权限办理审批和有关资产变更手续。 第三条固定资产管理应遵循的原则： （一）统筹调控，强化监管的原则 铁道部根据国家有关法律法规对铁路运输企业固定资产管理进行统筹调控，且加强固定资产监督管理，防止固定资产流失。 （二）明确责任，归口管理的原则 铁路运输企业作为企业法人，对企业的固定资产管理负责，铁路运输企业内部按管理权限实行分级管理、分级负责。铁路运输企业应当建立健全固定资产内部控制制度，包括：职责分工制度，
信息资产管理系统设计方案
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XXX 信息资产管理系统 设 计 方 案
2011年9月目录
一项目设计概述 1.1项目现状及需求分析 项目现状 在目前的人工管理状态下，存在着对人为操作的严重依赖，服务质量难以监控，需要一套先进可靠的管理系统，避免给IT 系统带来更多的运行维护管理风险。 ?没有合理的服务级别评估机制，导致项目运营时无法实现服务承诺。 ?开展运营外包无法评估服务级别所需资源和成本，投入与收益难以量化。 ?服务质量不稳定。更多原因是现场服务标准不够明确，服务质量大多依赖于个人的技能和知识水平、态度。 ?服务管理不细致，导致服务质量影响信息系统运维目标难以达成。 上述的管理风险常常困扰信息化深入推进时，因此需要进一步提升IT 服务管理的科学性、规范性、标准化，为高速发展的业务经营提供有力的支撑。 1.2项目目标 引入IT 服务管理的国际最佳实践理论ITIL，提升管理创新能力;建立一套基于国际ISO20000 服务管理标准的ITSM 体系和ITSM平台工具，固化相应的IT 服务管理流程，提高工作效率，降低IT 服务风险。 ?实现IT服务管理的信息化，规范IT服务管理流程，提高IT服务管理的工作效率和服务质量，降低IT服务成本，提高用户对IT服务的满意度。 ?通过服务台为IT服务的用户提供一个单一联系点，协调IT部门和用户之间的关系，为IT 服务的运作提供支持。 ?通过事件管理流程，在给用户和公司的正常业务活动带来最小影响的前提下，使IT系统能
够尽快地返回到正常工作状态；保留事件的有效记录，以便能够权衡并改进处理流程，同时给其他的服务管理流程提供合适的信息，以及正确报告进展情况等。 通过资产管理功能及其相关流程，对单位的所有IT资产的基本资料进行登记和维护，为资产相关的运维服务管理提供必要的信息基础，并对资产的配置变化进行跟踪，基本实现IT 资产的配置管理。 1.3系统功能设计 1.3.1服务台 对服务请求信息提供必要的初始支持，根据需要启动相应的服务流程，支持自动派单和人工派单，并对服务流程跟踪监督，同时向服务请求方反馈服务结果信息。 服务台的基本要求如下： 1）为用户提供IT服务窗口，用户可以通过该窗口填写故障申诉和服务申请记录。 2）能够支持用户通过电子邮件的方式提交投诉和服务申请。 3）能够提供预定义故障和申请服务的类别，自动激活不同的处理流程。 4）用户能够通过电话咨询、网站查询等方式了解自己提交的投诉和服务申请的处理结果。 5）支持对故障和服务申请的跟踪督办，确保所有的故障和服务申请能够以闭环方式结束。 1.3.2事件管理 事件管理包含以下功能：
铁路系统构成
铁路系统构成 铁总 18个铁路局（哈、沈阳、呼和、京、太原、济南、郑州、上 海、武汉、西安、乌、南昌、成都、南宁、 兰州、昆明、广州、青藏） 站段（机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段） 房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。 供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。 工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。 动车段：为适应铁路跨越式发展战略部署，在部分地区设有动车段，主要检修动车组列车。全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。 1.电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列
车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段 电务系统的单位 铁路工种：信号工 单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
铁路局施工管理办公室工作职责
施工管理办公室工作职责 一、根据总公司、集团公司营业线施工有关规定，按照“大天窗、集中修、综合用”的原则，组织、协调集团公司各系统营业线施工管理工作。 二、负责编制修订集团公司营业线施工安全管理规章制度。 三、负责组织编制年度施工轮廓计划。 四、负责组织审查月度施工计划。 五、负责审批施工、维修日计划。 六、参与审查施工方案中天窗安排、专业间工序组织优化、运输组织措施和列车运行条件内容。 七、负责组织审查外委工程施工方案。 八、负责编制下达运行揭示命令。 九、负责拟发施工LKJ基础数据换装电报。 十、参与Ⅰ、Ⅱ级施工及重点Ⅲ级施工现场组织协调。 十一、负责日常施工和安全管理的分析及考核。 十二、协调组织路料运输。 十三、参与新线联调联试及其他铁路开通相关工作。 十四、参与列车运行图编制。 十五、完成上级交办的其它工作。 施工计划管理室工作职责 一、牵头编制修订集团公司营业线施工安全管理规章制度。
二、牵头编制年度施工轮廓计划。 三、审批月度施工计划，办理补充施工计划。 四、根据施工请求，拟发施工电报。 五、负责拟发施工LKJ基础数据换装电报。 六、配合组织审查外委工程施工方案和施工计划。 七、参与大型施工前期现场调查、施工方案审查、施工现场盯控。 八、检查指导站段施工基础管理工作。 九、参与列车运行图编制。 十、参与新线联调联试及其他铁路开通相关工作，负责审批联调联试期间施工计划。 十一、完成上级交办的其它工作。 施工调度室工作职责 一、负责审批施工、维修日计划。 二、负责编制下达运行揭示命令。 三、负责协调各专业间施工计划与维修计划的综合利用。 四、负责收集和传递施工安全生产信息。 五、负责审批路料卸车计划、自轮运转设备运行计划。 六、负责统计分析施工天窗生产指标。 七、负责审核施工慢行设置运输条件，清理慢行处所。 八、参与新线联调联试及其它铁路开通相关工作，负责审批
校园信息化建设的实践探索
校园信息化建设的实践与探索 摘要：随着信息时代的到来，信息技术已越来越深刻地影响着我们的工作与生活方式，同时也引起了教育的巨大变革，使传统的教育理念、体制、模式、方法、手段等发生了变化，以信息化促进教育现代化成为各国教育改革的重要战略，我国教育部制定的2010年教育发展目标中就明确提出“以信息化带动教育现代化，努力实现基础教育跨越式的发展。” 关键词：信息化；校园网；教育信息化 中图分类号：g637 文献标识码：a 文章编号：1671-0568（2012）12-0094-04 校园的信息化，就是在一个开放式信息平台基础上，实现教育资源优化与共享，进行教学、科研、管理、服务等活动的现代教育环境，使得整个学校的事务和活动建立在数字化的基础上，实现资源共享、管理高效，达到整个教育过程全面信息化的目的。这不只是信息技术在校园中的应用，还要全面建立起信息时代的教育理念、教育体制和教学模式。在互联网上，建立起虚拟校园，实现现实校园在时间和空间上的扩展与延伸，扩大办学规模，增强办学效益。校园信息化建设是一项涉及学校各方面工作的系统工程，是一个需要长期建设、不断完善的过程。 下面将XX省XX市观澜中学（简称我校，下文同）在信息化建设的应用与管理中的做法和体会归纳如下，借此与同行交流。 一、领导重视，理念先进，着眼未来，科学规划
我校的信息化建设起点低，起步晚。2002年，全校才一间电脑室，每个年级两台教师电脑，正是在这种几乎一穷二白的条件下，得到了各级领导的高度重视与大力支持，学校成立了信息化建设小组，明确分工，责任到人。多次邀请区信息部领导、专家来我校指导工作，并组织教师到信息化建设走在前列的学校去参观、学习，经常召开行政会进行专题研究讨论，结合我校的实际情况，排除一切困难，做出科学规划。短短两年时间，我校的信息化建设发生了巨大的变化，“千兆主干，百兆到点”的高速校园网，方便快捷的网上办公系统；每个功能室、教室都配有“三机一幕”多媒体教学平台，教师人手一台办公电脑，新增了电脑室、电子阅览室……教师们积极进行信息技术与课程整合的研究，在国家、省、市、区等各级论文、课件、说课比赛中都取得了令人瞩目的成绩。学生信息技术活动形式多样，成效显著。2004年，我校被评为XX宝安区信息化示X学校，XX省一级学校，XX省现代教育技术实验学校。 “创建学习型学校，致力内涵式发展。立足教学工作，大力推进校园信息化建设”，我校的五年发展规划为我校信息技术教育工作指明了前进的方向。教育信息化建设是一项长期工程，如果不注重规划、管理与应用，再先进的设备也只是一堆摆设，我们必须要充分利用现有的设备和资源，最大限度的发挥人和物的作用，将信息技术有效的应用到教学管理中去，进一步提高教育信息化的效益和效能，真正实现教育的信息化。正是有了学校和领导的把舵导航，我校的信息化建设工作才能在先进理念的指导下，着眼未来，科学
中国铁路总公司固定资产投资管理办法
中国铁路总公司固定资产投资管理办法 （铁总计统[2015]73号） 第一章总则 第一条为加强中国铁路总公司（以下简称总公司）固定资产投资管理，依法规范投资行为，提高投资效益，防范投资风险，根据《国务院关于投资体制改革的决定》（国发〔2004〕20号）、《政府核准的投资项目目录（2014年本）》（国发〔2014〕53号）、《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号）、《财政部对中国铁路总公司国有资产与财务监督管理暂行办法》（财建〔2013〕202号）和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》（铁总发展与法律〔2014〕96号）等规定，制定本办法。 第二条本办法所称固定资产投资，是指新建或改建铁路及运输配套的基本建设投资，既有铁路运输经营、安全和服务设施设备等更新改造投资，非运输业务经营开发等固定资产投资，对外合资合作的长期股权投资，铁路机车车辆等装备购置及加装改造和高价互换配件投资。 第三条本办法适用于总公司及所属企业固定资产投资管理工作。 第四条铁路固定资产投资管理的主要任务是规范投资行为、落实审批权责、明确审批程序，按照投资规模、用途、资金性质不同，实行分级和分类管理。 第二章审批权限
第五条使用限额以上中央财政性资金的铁路项目，由国家投资主管部门审批或核报国务院审批。使用总公司或所属企业资金的新建（含增建）跨省（区、市）铁路项目和国家铁路网干线项目，由国家投资主管部门核准。总公司及所属企业的非铁路客货运输业务领域投资2亿元及以上项目报财政部审批。 第六条使用总公司资金、国家投资主管部门核准以外的铁路项目；使用总公司资金2亿元以下的非铁路客货运输业务领域经营开发项目及长期股权投资；使用所属企业资金、总投资1亿元及以上的铁路项目；使用所属企业资金、总投资5000万元及以上长期股权投资项目，以及对上市公司的长期股权投资，由总公司审批。与地方政府合资项目，由总公司会同省级政府联合审批。 第七条使用所属企业资金、总投资1亿元以下的铁路项目，使用所属企业资金2亿元以下的非铁路客货运输业务领域经营开发项目，由所属企业自行决定，并按规定报总公司和地方政府备案。使用所属企业资金、总投资5000万元以下的长期股权投资项目，由所属企业按规定自行审批。 第八条使用总公司或所属企业资金的境外投资项目，由总公司按规定办理审批。其中投资3亿美元及以上项目按规定报国务院投资主管部门核准或备案。 第三章基本建设 第九条国民经济和社会发展规划、综合交通发展规划、铁路发展规划是铁路建设项目安排的重要依据。总公司根据国家批准的规划，以及运输经营、安全生产需要，确定铁路建设项目年度计划安排。
设备资产的信息化管理
设备资产的信息化管理 ——EAM设备资产管理系统xx新宇软件有限公司市场部经理李高子 20xx年5月22日 对于生产型企业来说保障企业的生产过程持续、高质量运转的重要条件之一就是要保障设备的正常工作，而这一过程中牵涉到的设备成千上万台，设备的管理工作就成为了工作的重中之重。为了使这一工作行之有效的得到落实，针对企业的设备管理工作我们开发了EAM设备资产管理系统。 《设备点检、定修管理系统》： 针对设备的管理工作企业也先后引进了基于ＴＰＭ管理模式的点检定修制。点检定修制是以预防维修为主，全员参与的一种计划综合维修，目前是企业设备管理的主要模式。《设备点检、定修管理系统》就是基于ＴＰＭ管理模式并针对企业设备管理工作所开发的。 能为用户作到设备列表与四大标准方面、自动、均衡生成点检与油脂计划、日常点检、油脂工作的向导提示。《设备点检、定修管理系统》就是将企业设备检修工作过程中，设备登记记录；管理人员分工；设备管理四大标准建立；点检与油脂工作计划生成；日常点检、油脂工作管理；检修工程计划的编制等设备检修工作过程中的手工操作，借助于计算机来实现管理的软件系统。《设备点检、定修管理系统》在与实际工作紧密结合的同时，可
以解决如下问题： 依据点检与油脂标准，自动生成点检与油脂的月份工 作计划。 依据点检与油脂的月份工作计划，自动生成点检员的 日常工作向导。 依据数据采集器，自动记录设备的点检状态并对点检 员的点检工作进行考核。 依据点检员的日常工作记录，自动生成缺陷项量表或 检修项目书。 依据检修项目书，自动生成定修作业工时票及定修计 划。 依据缺陷项量表，自动生成大修工程预算造价。 遵照5Z目标中备品、备件零库存的要求，自动生成备 品、备件采购计划。 检修工作结束后，自动存储设备维修履历档案。 《设备点检定修管理系统》的具体功能： ●设备列表模块 当我们需要对设备进行计算机管理时，首先需要将设备的基本信息输入到计算机中。在这里，我们不仅可以输入设备的名称、作业线、寿命周期等基本信息，为了方便新员工熟悉业务，我们还可以把设备的图片信息输入到计算机中。 ●点检、油脂、技术、维修作业标准：
信息化建设实践与探索
信息化建设实践与探索 中国电力财务有限公司 随着现代金融行业的高速发展，信息化已经成为金融企业管理运营水平的重要标志和提升核心竞争力的重要手段。作为我国金融行业不可或缺的重要组成部分，集团财务公司通过信息化建设，有力的推动了公司管理运营、资金管理、客户服务等各方面水平的提升。在未来一段时期内，信息化也必将成为财务公司战略发展的重要内容。 中国电力财务有限公司（以下简称“中国电财”或“公司”）是经中国人民银行批准、由中国电力信托投资有限公司改组成立的非银行金融机构，由国家电网公司控股，注册资本金50亿元，目前拥有东北、西北、华中、华东、华北5家区域分公司和20家省级业务部，员工800余人,经营范围涵盖资金结算、存款、贷款、融资租赁、票据、贴现、债券承销、证券投资以及财务顾问等。中国电财自成立以来，一直高度重视公司的信息化建设，并始终将信息化纳入公司总体战略发展布局之中。经过多年信息化建设的实践，中国电财建设完成了覆盖全公司的一体化企业级信息系统，实现了业务与信息化的深度融合与创新发展，主要情况介绍如下。 一、中国电财信息化总体情况 经过多年发展，中国电财信息化已经渗透到企业经营管理的各个环节，形成了“以一体化平台为基础，以应用系统为核心，以保障体系为支撑”的SG186企业信息化体系。其总体内容主要包括一体化平台、业务应用及信息化保障体系：一体化平台就是建成“纵向贯通、横向集成”的一体化企业级信息集成平台，实现公司上下信息畅通和数据共享；业务应用就是建成适应公司管理需求的业务运营、客户服务、财务管理、协同办公、人力资源、综合管理等六大业务应用，提高公司各项业务的管理能力；信息化保障体系就是建立健全信息安全、信息管控等六个信息化保障体系，推动信息化健康、快速、可持续发展。 在一体化信息平台方面，信息网络形成了公司光纤专线和备份链路的广域专网，规范和统一了网络出口和网络安全管理，实现了公司总部、25家分支机构以及集团成员单位的网络互连。按照国家A级机房标准建设了生产数据中心和测试培训中心，使得业务数据能进行充分共享和安全管理。按照国家电网公司统一部署，完成了“两地三中心”数据级容灾。完成了数据交换系统的安装部署，实现与国网系统的数据级联。全面实公司核心业务系统的一体化应用集成，实现了业务间流程协同作业，人力资源系统、综合管理系统、协同办公系统实现了门户
铁路运输企业固定资产管理办法
铁路运输企业固定资产管理办法 铁道部 第一章总则 第一条铁路运输企业的固定资产是保证铁路运输生产的主要劳动资料，是完成铁路运输生产的重要物质技术基础。为了维护国家作为出资者的利益，确保国有资产的保值增值，加强对铁路运输企业的固定资产管理，发挥固定资产的使用效能，保护铁路运输企业的财产完整，更好地为 铁路运输生产服务，根据《企业财务通则》、《企业会计准则》、《运输企业财务制度》、《运输（铁路）企业会计制度》的规定，并结合铁路运输企业的实际情况制定本办法。 第二条固定资产管理应遵循的原则： （一）铁路运输企业要根据深化改革和适应市场经济的要求，按照运输生产的需要，正确核定固定资产需用量，合理调整布局，充分挖掘运输生产设备的潜力，盘活资金，提高运输生产设备的利用率，逐步提高营运效率，防止国有资产的流失。随着固定资产数量的增加和技术管理水平 的提高，应不断提高劳动生产率、降低成本。 （二）对本单位生产上多余、闲置和利用率低的设备应申请调出或出售给急需单位，以提高效率和经济效益。但要保证国有资产的完整，严禁违法将固定资产无偿提供给其他企业。 （三）各级领导对固定资产管理应负全面责任。铁路局（含集团公司，
下同）的总工程师和总会计（经济）师要组织领导固定资产的技术管理和核算工作。必须建立健全固定资产的核算、使用和保管责任制度，划清产权，明确固定资产管理、使用和维修部门的权责，认真组织落实各业 务部门的分工协作，各负其责地管好用好固定资产。 （四）加强固定资产技术管理，建立健全技术档案和统计工作，正确记载技术履历簿和设备台账，积累技术资料，掌握固定资产性能和状态，提供正确的固定资产使用效率数据。严格执行铁道部制定的技术管理和检修规程，使固定资产处于日常良好状态，提高完好率。 （五）健全固定资产的会计核算制度，对固定资产的购建、调拨、出售、报废、封存、启用、出租等动态要经严格审批，并定期对固定资产进行清查盘点，确保账、卡、物相符。 第二章固定资产的范围和分类 第三条固定资产是指使用年限在一年及以上，单位价值在2000元及以上（另有特殊规定的除外），在使用过程中保持原来物质形态的资产。第四条下列财产不论价值大小均做为固定资产： （一）永久性房屋、建筑物； （二）陈旧可用的线路上部建筑轨料、旧钢梁； （三）按固定资产管理的互换配件，备用轮对，备用轨料，救援列车备料中的钢轨和轨枕，电力、给水、锅炉供暖设备的应急备用配件，通信信号及电力备用电缆，包括在原机价值内的随机配件； （四）客车发电机、客车电扇、客车成组蓄电池；
资产管理信息系统资料
行政事业单位资产管理信息系统 介绍 2009年10月
一、系统的特点 (3) 二、系统功能构架 (4) 1、应用层次 (4) 2、基本功能 (5) 3、系统界面 (5) 三、系统功能介绍 (7) 1、资产配置 (7) 2、资产使用 (8) 3、资产处置 (11) 4、收益管理 (13) 5、资产账表 (13) 6、决策支持 (15) (1)统一的资产动态管理数据库 (15) (2)动态数据实时反应 (15) (3)各类资产分布状况图形化展示 (15) (4)自定义数据预警功能（流程预警、时间预警、指标预警） (16) (5)审批流程监控 (17) (6)多维度、多方法数据分析 (18) (7)数据攥取、层层跟踪 (18) (8)智能辅助决策 (19) 四、技术方案 (19) 1、系统架构 (19) 2、部署方案 (20) (1)单位分布主管部门集中部署模式 (20) (2)部分行政事业单位集中部署模式 (21) (3)主管部门集中部署 (21) (4)单位分布财政集中部署 (22) (5)财政大集中部署模式 (22) 3、应用环境 (22) 4、数据交换平台 (23) (1)完成系统内部数据交互 (24) (2)完成与外部系统数据交互 (24)
一、系统的特点 行政事业单位国有资产是我国各级政权机构履行各项职能和事业发展的物质基础，其特点包括：数量巨大、分布广泛、涉及单位众多。虽然经过多年的梳理，但部分行政事业单位资产管理依然不同程度的存在各种问题，如账实不符、存量不清、资产配置和使用效率不科学等。2006年财政部颁发了《行政单位国有资产管理暂行办法》和《事业单位国有资产管理暂行办法》两个文件，从而进一步从资产的配置、使用、处置、评估、产权和收益管理等方面规范和加强了各级行政事业单位对自身占有和使用资产的管理，并加大了管理部门和财政部门的监督管理力度。 本系统紧密围绕财政部两个办法研发，结合行政事业单位资产管理的实际业务，通过系统将财务管理、实物管理、价值管理、预算管理和集中支付、政府采购有机的结合到一体。并通过对资产配置、使用、处置、维护、申报、审批等多个环节的全程跟踪，实现了针对资产的全生命周期的管理。 ?紧密围绕两个《办法》研发 ?强大的业务构建平台，丰富的基础组件，能根据用户需要，构建业务实 体，实现日常业务管理工作。 ?可定制的数据录入界面，灵活的数据存取、采集、校验、能够快捷采集 复杂业务数据。 ?支持多用户协同处理相关业务，并在工作流引擎的支持下实现工作流与 业务流的一体化管理。 ?灵活、可定制的信息门户，作为管理机构统一信息窗口。 ?动态预警同辅助决策功能并用，为管理层提供科学有效的决策支持。 ?可实现有针对性的监管，实时掌握重点资产或关注类资产分布情况及异 动信息。 ?多维度全方位自定义查询，所有查询数据支持多种格式文件导出。 ?通过条码管理机制，实现了资产一物一码的管理方式，落实资产管理问 责制。 ?成熟多样的系统部署模式，能够实现多及分布的广域部署方式，通过实
企业信息化的利与弊
企业信息化的利与弊 张馨方 摘要：从本质上讲，企业信息化的过程就是应用信息技术重构企业核心业务流程加强企业运作控制，进而提高企业的竞争能力的过程。企业信息化就是企业利用现代信息技术，通过信息资源的开发和利用，不断提高生产，经营，管理，决策的效率和水平，进而提高企业经营效益和企业竞争力的过程。 企业信息化是指在企业的生产、经营、治理等各个层次、各个环节和各个方面，应用先进的计算机、通讯、互联网和软件等信息化技术和产品，并充分整合、广泛利用企业内外的信息资源，进步企业生产、经营和治理水平，增强企业竞争力的过程。比如，大量企业都建立企业网站，利用它发布企业信息、产品信息等，使这些信息可以很方便、很快捷地传递到各个角落，达到宣传产品的效果。它们当中的一些企业在信息化初步实践中得到了好处，同时也开始尝试使用搜索引擎、企业邮箱、信息化模块化产品、CRM（客户关系治理系统）等信息化技术。 正文： 1.中国企业信息化现状： 中国企业信息化意识明显提高，信息化进程正在加快，企业信息化工作在提高生产率和企业竞争力方面正在形成巨大的潜力。 调查中近50% 的企业已经在实践中探索和应用信息化手段提升其管理和业务水平，还有30%的企业表示在未来一年内将启动自己的信息化项目；信息化投资的焦点从大型ERP项目及财务应用转向人力资源和市场营销及客服应用。 在总体水平提高的同时，仍与全球领先水平有较明显的差距；从成功实施信息化的四大影响因素方面分析，中国企业均存在不同程度的问题和差距；从管理角度看，还面临许多事关信息化成败的关键性挑战。 企业高层领导人对信息化的意识有明显提高，但在战略落实、机制保障、执行力等方面仍有很大改进空间。 不同行业的企业信息化进程和信息化程度有明显差别，相当多的企业在推进信息化进程时处于摸索阶段，缺乏成熟有效的方法论指导。 实施信息化/互联网解决方案主要是为了提高生产率和利润回报率。研究表明：50% 的受调查企业当前在实施信息化项目；90% 的受调查企业计划在两年内实施信息化项目。 信息化项目主要包括：目前66%集中在ERP和财务应用上；有74%～86% 准备投入ERP、营销管理、人力资源、客户服务和生产制造等信息化应用。 政府对企业互联网应用的推动作用明显。 IT相关行业或具有跨国业务的企业信息化程度较高：互联网服务、银行和金融、系统集成商和快速消费品行业的信息化程度在中国处于相对领先的地位；而服务娱乐业、公共事业、房地产、能源等传统行业的总体水平则偏低。 中国企业与全球500强企业之间在信息化方面还存在多方面的差距：全球最佳实践企业的信息化程度（网络就绪水平）比国内企业高出38%。 2.企业信息化存在的问题： 企业内部信息不明、家底不清、经营状况信息紊乱，导致企业重复采购、库存臃肿、生产管理不规范、组织流程混乱。
铁路工程部管理办法
工程部管理办法xxxx集团xx铁路客专项目经理部二分部xx铁路客运专线xx二分部
工程部管理办法 编制： 审核： xxxx集团xx铁路客专项目经理部二分部
目录 一.总则 (1) 二．施工技术管理制度 (1) 2.1设计文件审查制度 (1) 2.2施工调查制度 (2) 2.3施工复测与测量制度 (8) 2.4施工组织设计管理制度 (14) 2.5施工方案管理制度 (14) 2.6 开工报告申请制度 (17) 2.7 施工技术交底制度 (17) 2.8 施工日志填写制度 (18) 2.9技术资料管理制度 (19) 2.10 调度管理制度 (20) 2.11 变更设计管理制度 (24) 2.12 作业指导书编写制度 (25) 2.13 施工技术总结撰写制度 (25) 2.14 竣工文件管理制度 (26) 2.15 铁路营业线施工管理制度 (27) 2.16科技创新管理制度 ................................... - 34 - 2.17征地拆迁管理办法 ................................... - 35 - 2.18 混凝土拌合站管理办法............................... - 40 - 2.19进度计划管理制度 ................................... - 49 - 2.20工程例会管理制度 ................................... - 51 - 2.21接口管理制度 ....................................... - 52 - 2.22工艺性试验管理制度 ................................. - 54 - 2.23工程技术管理奖罚考核制度............................ - 56 - 2.24其他 ............................................... - 57 - 三．工程监理表格管理办法................................ - 58 -
企业信息化发展与电子商务
企业信息化发展与电子商务 摘要 随着网络的发展以及人们日益增长的信息化需求，企业信息化与电子商务也成为各个企业与消费者关注的热门话题，企业究竟该如何加强自身信息化建设，如何利用企业信息化与电子商务的关系，以更好地提高生产效率和自身市场竞争能力，并不断发展企业和进一步满足消费者的消费需求。这就需要我们明确企业信息化与电子商务之间的关系，并正确处理这种关系。近几年来，作为一种信息时代国际通行的商务模式，电子商务的深入发展引发了自工业革命以来经济领域一场最广泛、最深刻的变革。目前，我国电子商务已经逐渐走出“网络经济泡沫”的阴影，广大网络企业及时吸取了经验教训，工作也越来越务实。由于企业信息化对电子商务的基础支持远远不够，已经成为制约电子商务发展的重要因素。因此，加快企业信息化进程，以促进电子商务发展是当前亟待解决的问题。 关键词：企业信息化电子商务
引言 随着网络的发展以及人们日益增长的信息化需求，企业信息化与电子商务也成为各个企业与消费者关注的热门话题，企业究竟该如何加强自身信息化建设，如何利用企业信息化与电子商务的关系，以更好地提高生产效率和自身市场竞争能力，并不断发展企业和进一步满足消费者的消费需求。这就需要我们明确企业信息化与电子商务之间的关系，并正确处理这种关系。近几年来，作为一种信息时代国际通行的商务模式，电子商务的深入发展引发了自工业革命以来经济领域一场最广泛、最深刻的变革。目前，我国电子商务已经逐渐走出“网络经济泡沫”的阴影，广大网络企业及时吸取了经验教训，工作也越来越务实。由于企业信息化对电子商务的基础支持远远不够，已经成为制约电子商务发展的重要因素。因此，加快企业信息化进程，以促进电子商务发展是当前亟待解决的问题。
《铁路建设项目施工图审核管理办法》(铁建设[2010]36号)
关于印发《铁路建设项目施工图审核管理办法》的通知 铁建设〔2010〕36号 各铁路局，各铁路公司(筹备组)，集装箱、投资公司： 为进一步加强和深化施工图审核工作，现将《铁路建设项目施工图审核管理办法》发给你们，自2010年3月1日起实行。铁道部原发《铁路建设项目施工图审核暂行办法》（铁建设〔2004〕81号）、《关于铁路重点旅客车站施工图文件审核的通知》（铁建设函〔2005〕325号）、《铁路建设项目施工图投资检算管理暂行办法》（铁建设〔2007〕110号）、《关于进一步加强和深化施工图审核工作的通知》（铁建设〔2009〕78号）同时废止。 2010年4月1日前签订的施工图审核合同，施工图审核费用不再调整；2010年4月1日后签订的施工图审核合同按本办法执行，较初步设计批复增加的费用在预备费中解决。 请各单位将实施中的有关问题、建议及时反馈铁道部建设管理司。 二○一○年三月八日 铁路建设项目施工图审核管理办法 第一章总则 第一条为提高勘察设计文件质量，严格控制工程投资，规范铁路建设项目施工图审核工作，根据《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）、《建设工程勘察设计管理条例》（国务院令第293号）、《铁路建设工程勘察设计管理办法》
（铁道部令第26号）等有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于新建、改建铁路基建大中型项目。 第三条本办法所称施工图审核是指建设单位收到设计单位完成的施工图后、交付施工单位施工前，对施工图进行检查核对的活动。 第四条施工图审核是建设单位按照批准的建设规模、技术标准、工程投资、建设工期组织建设的重要程序，审核后的施工图是工程招标、工程实施、验工计价和竣工验收的依据。 第五条建设单位负责建设项目的施工图审核工作，具体审核工作可委托具有铁路设计甲级资质或铁路工程咨询（监理）甲级资质的单位实施。 建设单位应将施工图审核的有关事宜纳入勘察设计合同，明确设计文件提交时间、按照审核意见修改施工图等内容和要求。 第六条施工图审核必须贯彻铁路建设新理念和“六位一体”管理要求，严格执行工程建设强制性标准、铁路建设规程规范和初步设计批复意见，切实提高施工图的质量。 第二章施工图审核管理 第七条铁道部工程管理中心（简称工管中心）归口管理铁路建设项目施工图审核工作，对施工图审核工作进行监督检查。其中，站房工程的施工图审核管理工作由鉴定中心承担。 第八条工管中心直接组织重大桥梁、隧道、无砟轨道以及部分段落及典型工程的施工图审核，鉴定中心直接组织省会城市及重点城市客运车站站房的施工图审核。审核的重点为技术方案、工程措施和结构安全等，审核意见为铁道部最终意见。涉及变更建设规模、主要技术标准及初步设计主要批复原则的工程，由建设单位按规定程序报原初步设计审查部门批准。 第九条工管中心和鉴定中心应按照标准化管理要求，细化施工图审核流程，完善施工图审核标准，及时研究解决施工图审核中的问题，加强对施工图审核工作的管理，并定期向铁道部报告施工图审核工作情况。 第三章审核依据及内容 第十条施工图审核的依据： 1．国家有关法律法规；