Comparison of two Exhaust Manifold Pressure Estimation Methods Per Andersson,
Comparison of two Exhaust Manifold Pressure Estimation Methods
Per Andersson,
Dept.of Vehicular Systems,
Link¨o ping University,Sweden
E-mail:peran@isy.liu.se
Abstract
In turbocharged engines with wastegate the exhaust pressure can change rapidly.Two methods to estimate the exhaust manifold pressure are compared for diagno-sis of wastegate and turbocharger of a spark-ignited en-gine.One relies on the?rst law of thermodynamics and produces changes in exhaust manifold pressure.The sec-ond uses a model of the mass of remaining exhaust gases in the cylinder and results in absolute estimations of the ex-haust manifold pressure.They does not require any extra sensors in the exhaust system after the calibration.Esti-mates of the exhaust manifold pressure relies on informa-tion from an air-to-cylinder observer and a static map.The exhaust manifold pressure estimators are compared using a series of wastegate steps on a turbocharged SAAB dm SI-engine.The comparison showed that the method based on the?rst law of thermodynamics was best suited for diag-nosis purposes since it was least sensitive to model errors.
Keywords:Sensor fusion,exhaust pressure estimation 1.Introduction
Knowledge of the exhaust manifold pressure on a tur-bocharged SI-engine with wastegate is useful for diagno-sis of the wastegate,the turbine,and the exhaust system. The wastegate controls the power to the turbine and pre-vents engine turbine destruction by reducing the pressure in the exhaust manifold.Therefore it is crucial for turbine safety to diagnose the wastegate.One method to diagnose wastegate operation is to use the exhaust manifold pressure. This is not normally measured due to the high temperatures in the exhaust system and the extra cost of an additional sensor.Estimators are therefore desirable for the exhaust manifold pressure.For naturally aspirated(NA)SI-engines estimators for pressure and temperature in the exhaust man-ifold have been proposed in[4]with good results.In NA engines the exhaust pressure is generated by the exhaust
system which acts as a constant?ow restriction.On tur-bocharged engines with wastegate this restriction is made of two parts.One of them is the exhaust system which acts as a constant?ow restriction and the second is the wastegate valve which shunts the exhaust gases past the restricting turbine.Changes in valve position therefore in?uences the ?ow restriction and the exhaust system can not be modeled as a constant?ow restriction.Unfortunately the position of the wastegate is not measurable,which further complicates the situation.
The recently developed air-to-cylinder observer[1]of-fers a possibility to extract information about the cylinder conditions.One of the observer states is an estimate of the in-cylinder air mass offset compared to the expected air mass from the volumetric ef?ciency.In this paper the ex-haust pressure is estimated with the use of the in-cylinder air mass offset and an additional static map.
Two different estimators are compared in their ability to estimate the exhaust manifold pressure and their sensitivity to model parameters.One is based on energy conservation
[2]which estimates the change in exhaust pressure due to
a change in air mass?ow to the cylinder.In the second
method the absolute exhaust manifold pressure is modeled when the change in air mass to cylinder is assumed to be the result of a change in remaining exhaust gas mass(residual gas).
The estimated exhaust pressure can then for example be used for diagnosis of the wastegate,diagnosis of the tur-bine,or checking the back-pressure caused by the exhaust system.The developed estimator is nonlinear and model-based.No sensors in the exhaust system are needed by the observer after a calibration process.The sensors used are air mass?ow,as well as temperature and pressure after the throttle,which are available on many production engines.
The estimated exhaust pressure is only valid under steady-state conditions since the air-to-cylinder have to converge,
a simpli?ed intake manifold model with only pressure dy-
namics is used,and a wide-band air/fuel ratio sensor is used which have low pass characteristics.
1
1.1.System Overview
In Figure1the components of the engine and the sen-
sors is shown.The air?ows through the air-?lter and is
then measured by a hot-?lm air mass sensor.It is then
compressed and cooled by the intercooler,and the pressure
,and temperature is measured.The air?ow into
the intake manifold is restricted by the throttle which is op-
erated by setting the angle of the throttle plate.Air mass
?ow past the throttle and into the intake manifold is.
In the intake manifold there is one pressure sensor,and
one temperature sensor.
From the intake manifold the air mass?ow to the cylin-
ders is and it can only be measured stationary by.
The mass of air that can?ll the cylinder depends on,among
others,the amount of residual gases in the cylinder.The
later is governed by the exhaust manifold pressure,
which in turn depends on the wastegate position.A closed
wastegate increases the exhaust manifold pressure,and re-
sults in more residual gases and a smaller mass of air can
?ll the cylinder.
The wastegate is controlled by a pulse width modulated
(PWM)signal.
.
(1)
vol
Stationary air mass offset is estimated by Equa-
tion(1)and can then be used to estimate the change in ex-
haust manifold pressure,,compared to the pressure
during the mapping of volumetric ef?ciency.In[1]the air
mass offset is also estimated under pressure transients.
2.2.Exhaust Pressure Models
In Figure3the exhaust pressure are plotted under sta-
tionary conditions as a function of air mass offset,Equa-
tion(1).
Two different models for exhaust manifold pressure esti-
mation are introduced and compared.The?rst uses the?rst
law of thermodynamics and estimates the change in exhaust
manifold pressure due to a change in air mass to cylinder
and is described in[2].The second method estimates the
absolute exhaust manifold pressure due to a change in resid-
ual gas mass which is approximated using the air mass to
cylinder information.
2.2.1.Energy Conservation
During the gas exchange,fresh gases are mixed with
residual gases.If heat transfer to and from the walls are
neglected,the internal energy of the mixture is conserved
Pressure Changes During Wastegate Steps
Time [s]
P r e s s u r e [k P a ]
Air Mass Flow During Wastegate Steps
Time [s]
M a s s F l o w [k g /s
]
Volumetric Efficiency During Wastegate Steps
Time [s]
ηv o l [%]Figure 2.Top:When the wastegate is opened the exhaust pressure drops but the air mass ?ow is maintained constant by a controller (center ).Bottom:At stationary conditions with closed wastegate (time 8,28,and 50)the mapped volumetric ef?ciency agrees with the current volumetric ef?ciency vol
(3)
vol
exh map
In Equation(5)
The injector pulse width is available in most ECUs.
The resulting exhaust manifold pressure model has only one parameter and that is the volume of the residual gases it was estimated using a least-square method on mea-sured engine data.
2.2.2.Residual Gas Mass Estimation
The exhaust pressure is modeled based on estimated residual gas mass.To calculate the residual gas mass,an ideal otto-cycle is assumed with no heat transfer and no crevice volumes.The residual gas mass fraction is de?ned
.The air/fuel ratio.The speci?c internal energy of the gas in the cylinder with the mass is
(8)
In Equation(8),the residual gas mass fraction is needed.To calculate it the nominal residual gas mass is stored as a map of the engine speed and the intake manifold pressure.The air-to-cylinder observer estimates the offset in air mass?ow to the cylinder in the state,Equation(1). Using a simpli?ed model of the residual gas fraction it can be calculated as
map
in.If the new value of differs more than then the iteration continues with the this from step2.
The algorithm is based on equation in[3].The calculated residual gas fraction is then converted to residual gas mass map
E n g in e
S p Mapped Residual Gas Fraction
s s u
r e [k
P A ]
R e s i d u a l G a s F r a c t i o n x r
[%]
Figure 4.Mapped residual gas fraction.The mass is stored in the map used,but the residual gas fraction is shown since it is a more intuitive measure of residual gas.
In Equation (8)the temperature and the exhaust pres-sure is calculated using the same iteration principle as
for the mapping of
except for that the is solved for instead of the residual gas mass fraction.Unfortunately the algorithm does not always converge when estimating the ex-haust pressure.Divergence occurs e.g.when the estimated residual gas mass i negative,which is impossible in the real engine cycle.
2.3.Summary of Estimators
The estimation process of each method is brie?y sum-marized here.
2.3.1.Energy Conservation
First the air mass offset
,Equation (10b),is calcu-lated.The air fuel ratio dependency is captured by Equa-tion (10c)and is inserted into the ?nal equation 10d.
(10d)
2.3.2.Residual gas Mass Estimation
In this method iteration is used to estimate the absolute pressure in the exhaust manifold,.Three variables are sought,,temperature at start of compression ,and residual gas temperature .Iterate Equations (11e,11f,and 11g).Initial values are necessary for two of the equa-tions.
from a map exh map and .vol
(11a)
map
(11b)
map
(11d)
(11e)
in
(11f)
in
Step response experiments where performed with the same instrument HPE1415A and a sampling frequency of
kHz was used.Anti-alias?lters were disabled due to the damping and delay introduced by the?lter.
https://www.wendangku.net/doc/5713381146.html,parison of Estimators
In the comparison process measured engine data was used.The test cases will be described thoroughly in the next section.The exhaust pressure is estimated using the static map of the exhaust manifold pressure and air mass offset information.
4.1.Description of Test Cases
The estimators are validated using measurements of the exhaust pressure while wastegate valve was manually oper-ated.In the engine management system,a controller tried to maintain constant air mass?ow through the throttle.Since the power to the compressor is reduced when the waste-gate is opened the throttle controller will open the throttle to compensate for the lowered air mass?ow.Throttle angle will therefore not be constant during the test,which affects the air mass?ow through the throttle and the air dynamics introduces a small deviation in the estimated air mass offset until the system has settled.
4.2.Estimated Exhaust Pressure
Measurements have been taken for a number of engine speeds between and RPM.In each measurement the engine speed was held constant and the wastegate was initially controlled by the ECU.The wastegate was opened and held constant for approximately10seconds and then closed.
4.2.1.Energy Conservation
To show the dynamic behavior of the exhaust manifold pressure observer two operating points was chosen,one at low engine speed and load and one at higher engine speed and higher load.To reduce noise the signals used in the computation of Equation(5)have been low pass?ltered and so have the measured exhaust manifold pressure been to re-duce engine pumping?uctuations.The low speed and load case is shown in Figure5and the higher speed and load is shown in Figure6where different settings of the wastegate was used.It takes a few seconds for the estimated exhaust manifold pressure to converge since stationary conditions have been assumed to calculated the air mass offset. The low pass?ltering of e.g.the air mass?ow signal also delays the estimated pressure.
Figure5.Estimated exhaust manifold pres-sure during a wastegate step at low engine speed and load.Steady-state performance is within a few
percent.
Figure6.Estimated exhaust manifold pres-sure during a wastegate step at medium en-gine speed and higher load.
without the use of the estimated residual gas
mass.The estimate is within a few percent
when the waste-gate is closed,that is when
the exhaust pressure is approximately
kPa.
Bottom:Residual gas mass fractions from
mapped values and calculated from test
case.Note that the mapped is higher
when the waste gate is open,which explains
why the estimated exhaust pressure is higher
than the measured.
When the information of the mass offset from the air-to-cylinder observer is used together with the static map of the residual gas mass in Equation(8)the estimated ex-haust pressure can capture the openings of the waste-gate. See Figure8.Note how the estimated residual gas fraction varies as the waste-gate is operated.
4.3.Parameter Sensitivity
The two estimators have a different number of parame-ters.An interesting question is how sensitive the estimate is to errors in parameters.4.3.1.Energy Conservation
If the absolute exhaust pressure is estimated there will obviously be an offset if the mapped pressure is incorrect. Since the estimated exhaust manifold pressure is a sum of a mapped value and an estimated offset.The later de-pends on which is calculated in Equation(1),measured intake manifold temperature,air/fuel ratio,and estimated volume of the residual gases.The is affected by er-rors in the measured air mass?ow into the manifold, ,and volumetric ef?ciency vol.
Residual gas volume is assumed to be constant but in reality it is not since there are dynamic effects in the gas exchange such as the inertia of the gases.
4.3.2.Residual Gas Mass Estimation
There are two maps in the model,one for volumetric ef-?ciency vol and one for the nominal residual gas mass. If there is an error in the volumetric ef?ciency map it will result in an error in the estimated mass offset.Suppose that there is an offset in vol vol vol.This will re-sult in an estimated mass offset vol
effect.
As discussed previously errors in throttle model and vol-umetric ef?ciency map both affect the estimated
gas mass and therefore.A study of d
d for different points.In
the calculations,vol,,,and where
?xed.The sensitivity to errors in are linear
in intake manifold pressure and almost con-
stant for varying.
4.4.Summary of Comparison
The estimator based on energy conservation is more ro-bust than the residual gas mass based estimator since it es-timates changes in exhaust manifold pressure.The estima-tor based on residual gas mass estimation is more sensitive to biases in air mass offset.Even for small errors it might not converge.Another drawback is that the sensitivity for errors in estimated residual gas fraction increases for larger intake manifold pressures.This is unfortunate since the wastegate is usually operated for larger intake manifold pressures,as shown in Figure9.
At steady-state the methods have been compared using different openings of the wastegate.Energy conservation method had the least root mean square error as shown in Figure10.
Another advantage of the energy conservation based method is its low computational complexity compared to the residual gas mass based method.In the later the number of iteration required is not?x which makes it hard to predict when the estimate is ready.
mated exhaust pressure compared to mea-
sured pressure.Residual gas mass estima-
tion results in a higher root square mean
square error kPa compared to kPa for
the energy conservation method.
5.Conclusions
Two methods to estimate the exhaust manifold pressure have been compared.The estimator based on energy con-servation,the?rst law of thermodynamics,had few param-eters and estimated changes in exhaust manifold pressure due to changes in air mass offset well.The second esti-mate using estimates of residual gas mass is more sensitive to errors in the air mass offset estimation since it produces an absolute exhaust pressure.
Acknowledgments
This work was?nancially funded by the Swedish Na-tional Board for Industrial and Technical Development. References
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turbo-charged si-engine.Number SAE Technical Paper2001-01-0262,2001.
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timation on a turbocharged si-engine with wastegate.In IFAC Workshop-Advances in Automotive Control;Karlsruhe,Ger-many,march2001.
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McGraw-Hill International Editions,1988.
[4]P.J.Maloney and P.M.Olin.Pneumatic and thermal state
estimators for production engine control and diagnostics.In Diagnostics and Control,number980517in SP-1357,pages 53–64,1998.
[5] C.F.Taylor.The Internal-Combustion Engine in Theory and
Practice,volume1.The M.I.T.Press,2edition,1994. Nomenclature
Symbol
Exhaust manifold pressure change from
expected(mapped)pressure
Intake manifold temperature
Temperature of air/fuel charge at start of
compression
vol
Speci?c gas constant in the intake mani-
fold
Air mass?ow through throttle
Air mass?ow to cylinder
Air mass to cylinder offset,calculated us-
ing mapped volumetric ef?ciency.
Molecular weight of fuel
Number of moles of fuel
Ratio of speci?c heats
Residual gas mass
Normalized air/fuel ratio
Stoichiometric air/fuel ratio
Displacement volume
V olume of residual gases
Number of revolutions per cycle
Gas constant,
渠系建筑物施工方法
渠道小型渠系建筑物工程 施工方法 一、工程概况： 小型渠系建筑物工程包括机耕桥、人行桥、排洪渡槽、渠下涵、溢流侧堰、客水入渠、分水闸、节制闸、退水闸及取水码头等。 本工程共有机耕桥/人行桥7座，渠下涵3座、排洪渡槽3座，客水入渠有共有11个座，水闸6座。 二、水电及道路布置 1、水电布置 施工供水：在渠系建筑物拌和机附近备容积为6m3的移动式铁皮水箱，采用水车随时供水或抽取附近地面水，用水管引至渠系建筑物各施工部位，以满足施工需要。 施工供电：施工区无电网电源，在渠系建筑物附近设置移动式柴油发电机组供施工用电。 2、道路布置 施工道路利用附近的乡镇公路，在渠道内靠征地边线修筑临时施工便道至渠系建筑物位置，路面进行简单压实处理。 3、测量控制点加密 测量组对设计单位提供的GPS控制点复测，经业主和监理审批同意使用该控制点后，对渠段增设加密控制点，所有控制点平面坐标和高程精度均满足施工要求，并报经业主和监理审批同意使用。
4、试验 试验室对工地所有的砂石骨料、水泥、钢筋等原材料进行了检测，原材料各项试验结果均满足要求，并按相关试验规范制定混凝土配合比。 三、施工方法 1、土方开挖 1.1土方开挖施工程序：测量放样→机械设备开挖→人工铺助清理及基础面处理→承载力试验→质检验收。 1.2主要施工方法 ⑴开挖前，测量人员根据设计院提供的并经监理复核的控制坐标点及高程基准点建立自己的施工控制网，控制点作埋石标记。测量原始地形，确定开挖边线，整理成图后报监理工程师批准。 ⑵开挖过程中测量人员随时检查开挖各参数，确保基础开挖的高程及边坡坡比，严禁超欠挖。 ⑶土方开挖采用1.0m3反铲，开挖临近设计高程时，预留20～30cm厚保护层，用人工清挖，修整到设计底板基础高程。易风化崩解的土层，开挖后应保留保护层至下道工序施工前再修整挖除。如开挖至设计基础面后，基础与设计图纸不符的，及时报告现场监理工程师，以便调整。 2、土方填筑 2.1 施工程序：土方填筑从最低洼部位开始，水平分层填筑，分层厚度通过碾压试验确定，施工程序为：基础清理、验收→测量放样→进料→摊铺→平整→机械碾压→填筑层验收→转入上一填筑层面。 2.2填筑施工方法 填筑材料均为设计要求的合格土料，填筑施工分段分层进行。 在穿渠底建筑物的渠道上下游侧各50m范围内，填筑高程与建筑物顶高程不
集合名词教你分清名词单复数
集合名词-教你分清名词单复数 集合名词 第一类 形式为单数，但意义可以用为单数或复数这类集合名词包括family(家庭)family，team(队)，class(班)，audience(听众)等， 其用法特点为：若视为整体，表示单数意义；若考虑其个体成员，表示复数意义。 比较并体会：His family is large. 他的家是个大家庭。 His family are all waiting for him. 他的一家人都在等他。 This class consists of 45 pupils. 这个班由45个学生组成。 This class are reading English now. 这个班的学生在读英语。 这个班的学生在读英语。
第二类 形式为单数，但意义永远为复数这类集合名词包括cattle(牛，牲畜)cattle，people(人)，police(警察)等， 其用法特点为：只有单数形式, 但却表示复数意义，用作主语时谓语用复数；不与a(n) 连用，但可与the连用(连用)。 如：People will laugh at you. 人们会笑你的。 The police are looking for him. 警察在找他。 Many cattle were killed for this. 就因为这个原因宰了不少牲畜。 注：表示牲畜的头数，用单位词head(单复数同形)。如：five head of cattle 5头牛，fifty (head of) cattle 50头牛 第三类 形式为复数，意义也为复数这类集合名词包括goods(货物), clothes(衣服)等， 其用法特点是：只有复数形式(当然也表示复数意义，用作主语时谓
系梁专项施工方案
厦沙高速公路泉州安溪至达埔段A2合同段专项施工方案 目录 一、工程简介 (1) 二、总体施工方案 (1) 三、施工准备 (1) 3.2 材料供应 (2) 3.3 人员配置 (2) 3.4 设备配置 (2) 四、施工工艺流程及方法 (3) 4.1 桩间系梁施工 (3) 4.2 柱间系梁施工 (6) 五、质量检验标准 (8) 六、施工注意事项 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护和文明施工 (12) 9.1 文明施工 (12) 9.2 环境保护措施 (13) 1
ZK15+319.6~ZK15+610.6井后大桥 系梁专项施工方案 一、工程简介 井后大桥位于金谷镇华芸村，是海峡西岸经济区高速公路网厦门至沙县联络线-泉州安溪段高速公路上的一座分离式大桥。该桥为单线双幅桥，左线起点桩号：ZK15+319.6，终点桩号：ZK15+319.6；右线起点桩号:YK15+369.5，终点桩号:YK15+618.5；左线里程291m，右线里程249m。 井后大桥共有9根桩间系梁，分别位于左桥1#、2#、3#、5#、6#墩，右桥1#、2#、4#、5#墩，其中左桥4#墩和右桥3#墩为空心薄壁墩，没有设置桩间系梁；桩间系梁的截面形式有两种，分别为140×170cm、180×210cm，使用C25混凝土118.4m3。柱间系梁有8根，分别位于左桥2#、3#、5#墩，右桥2#、4#墩，柱间系梁的截面形式有两种，分别为130×150cm、150×190cm，使用C30混凝土93.9m3。 二、总体施工方案 根据施工现场的实际情况，无支护放坡分层开挖基坑，钢筋为场内集中下料，现场焊接、绑扎成型，模板使用定型钢模板，混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土浇筑采用吊车或溜槽水平分层浇筑。 三、施工准备 3.1 技术准备 1. 图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行承台图纸审核，充分理解设计意图，核算标高、及钢筋的下料情况，同时熟悉规范标准。 2. 试验准备 试验室做好混凝土配合比的验证工作，并进行上报审批，同时做好生产所需原材料的报验工作，保证生产所用材料满足施工要求。 3. 测量准备 做好导线点及水准点的复核工作，必要时进行加密控制，计算系梁坐标，并复测原地面标高，确定系梁基坑开挖深度，准确放样，确定开挖线。
非线性动力学之一瞥_Lorenz系统
非线性动力学 非线性系统之一瞥——Lorenz系统 2013-01-30
0 前言 0.1非线性系统动力学 线性系统是状态变量和输出变量对于所有可能的输入变量和初始状态都满足叠加原理的系统；非线性系统就是这些量不满足叠加原理的系统。非线性系统在日常生活和自然界中不胜枚举，也远远多于线性系统。 非线性动力学是研究非线性系统的各种运动状态的定性和定量变化规律，尤其是系统的长时期行为。研究的对象主要有分叉、混沌和孤立子等。 0.2洛伦兹方程 洛伦兹方程是美国气象学家洛伦兹在模拟天气这一非周期性现象时确定，这个方程的三个变量分别模拟温度、湿度和压力。可以得出结论，初期微小的差别随着时间推移差别会越来越大，洛伦兹基于此提出长期的天气预报是不可能的。这也被视为研究非线性混沌理论的开始，所以洛伦兹系统在研究非线性系统中具有举足轻重的地位。本文借助洛伦兹系统对非线性进行简单的介绍。洛伦兹方程如下。 方程中，、和都为实参数。实参不同，系统的奇点及数目也是不同的。
1 奇点和稳定性 1.1 奇点 洛伦兹系统含有三个实参数，当参数变化，奇点的数目可能不同。首先，一定是系统的奇点。时，当时，系统仅有一个奇点；当时，系统还有另外两个奇点。 下面仅解时的两个非原点奇点。令 方程第一式得，第三式可得，将两式代入第二式得 即，。 1.2 奇点稳定性判别 下面根据Liapunov稳定性判别方法，找出系统在原点处大围渐进稳定的条件，取Liapunov函数。考虑，的情况。则有 将洛伦兹方程 代入上式，可得 变换为二次型，系数矩阵为
已知，，则系数矩阵负定的条件是。所以该系统是大围渐进稳定的条件是，前提是，。 Liapunov函数V总是存在的，只要构造出合适的Liapunov函数，就可以通过Liapunov稳定性定理直接判断奇点的稳定性，而不需要求解非线性方程组。有的Liapunov函数不易构造，则可以通过奇点处导算子的特征值来判断：若所有的特征值实部都小于0，则方程组在该奇点是局部渐进稳定的；若特征值实部至少有一个为正，该奇点是不稳定的。仍以洛伦兹系统为例，求出导算子的特征值。 特征矩阵的行列式（特征方程）为 特征值 显然，当，时，，，要使方程在原点处渐进稳定，必须小于0，因此 两边同时平方可得 因此
英语中的集合名词
英语中的集合名词是经常考查的一个考点，它主要涉及集合名词的可数性、单复数意义、主谓一致、恰当的修饰语等。为了便于理解和记忆，我们将一些常考的集合名词分为以下几类，并分别简述其有关用法特点： 这类集合名词包括family (家庭)，team (队)，class (班)，group (组)，audience (听众)等，其用法特点为：若视为整体，表示单数意义；若考虑其个体成员，表示复数意义。 His family is large. 他的家是个大家庭。 His family are all waiting for him. 他的一家人都在等他。 This class consists of 45 pupils. 这个班由45个学生组成。 This class are reading English now. 这个班的学生在读英语。 The football team is playing well. 那个足球队打得非常漂亮。 The football team areshavingsbath and are then coming back here for tea. 足球队员们正在洗澡，然后来这里吃茶点。 The family is a very happy one.那个家庭是一个非常幸福的家庭。 That family are very pleased about the news of William's success. 这类集合名词包括cattle(牛，牲畜)，people(人)，police(警察)等，其用法特点为：只有单数形式, 但却表示复数意义，用作主语时谓语用复数；不与a(n) 连用，但可与the连用(表示总括意义和特指)。如： People will laugh at you. 人们会笑你的。 The police are looking for him. 警察在找他。 Many cattle were killed for this. 就因为这个原因宰了不少牲畜。 注：表示牲畜的头数，用单位词head(单复数同形)。如：
盖系梁安全专项施工方案
目录 第一章编制依据及原则 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章施工准备与资源配置计划 (3) 第四章盖（系）梁施工工艺技术 (6) 第五章抱箍施工方案及支撑系统计算书 (11) 第六章危险源辨识、评价及控制措施 (33) 第七章施工安全保障措施 (37) 第八章应急预案 (40) 第九章文明环保施工 (44)
第一章编制依据及原则 一、编制依据 1、现行规范标准：交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2014)、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004)、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 2、《关于加强桥梁盖（系）梁施工方案编制及落实工作的通知》（赣交质督字[2015]28号） 3、XX高速公路新建工程招标文件、管理大纲等； 4、XX高速公路B4合同段两阶段施工图纸； 5、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料； 二、编制原则 1、在充分理解招标文件的基础上，根据设计图纸内容及施工现场的实际情况，编制先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、采用施工全过程对环境破坏最小、占地最少，并有较为周密的环境保护措施。 3、施工工艺与施工规范及设计要求相符，并达到完善先进严格遵守设计规范、施工规范、验收标准及国家和交通部关于质量、安全生产的规定，确保工程质量和施工安全。 4、施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一。 第二章工程概况 本合同段为XX高速公路项目土建工程B4合同段，位于XX境内。起点桩号K99+100，位于三坊乡丁坊村，经黄家塅、皮家塅，转向南面，经三坊枢纽互通、到罗坊村，终点桩号为K106+735.706，路线全长7.635公里。 本合同段工程总造价为2.87亿元，合同工期为18个月。有大桥1076.4米/4座。桥梁设计荷载公路-Ⅰ级，整体式路基大桥桥面净宽为2×11.24m，总宽度为24.5m，大桥内外侧均设置0.5m宽钢筋混凝土防撞墙，外边缘与路基同宽。 黄家塅大桥，中心桩号K99+690，桥长486.8m，全桥共4联3×40m+3×40m+4×30m+4×30m，上部结构采用预应力砼T梁，先简支后连续，下部结构0#桥台采用柱式台、14#号桥台采用墙式台，桥墩采用柱式墩。全桥共有盖梁26个，桥墩高度12m-43m；台帽4个，地系梁26个，中系梁26个。
CMMI标准名词术语
CMMI标准名词术语 1 AT Assessment Team 评审小组 2 ATM Assessment Team Member 评审小组成员 3 BA Baseline Assessment 基线评审 4 CAR Causal Analysis and Resolution 原因分析与决策 5 CBA CMM-Based Appraisal 基于CMM的评价 6 CBA-IPI CMM-Based Appraisal for Internal Process Improvement 为内部过程改进而进行的基于CMM的评价（通常 称为CMM评审） 7 CC Configuration Controller 配置管理员 8 CF Common Feature 公共特性 9 CFPS Certified Function Point Specialist 注册功能点专家 10 CI Configuration Item 配置项 11 CM Configuration Management 配置管理 12 CMM Capability Maturity Model 能力成熟度模型 13 CMMI Capability Maturity Model Integration 能力成熟度集成模型 14 COTS Commerce off the shelf 商业现货供应 15 DAR Decision Analysis and Resolution 决策分析与制定 16 DBD Database Design 数据库设计 17 DD Detailed Design 详细设计 18 DP Data Provider 数据提供者 19 DR Derived Requirement 派生需求 20 EPG Engineering Process Group 工程过程小组 21 FP Function Point 功能点 22 FPA Function Point Analysis 功能点分析 23 FR Functional Requirement 功能性需求 24 GA Gap Analysis 差距分析 25 ID Interface Design 接口设计 26 IFPUG International Function Point Users Group 国际功能点用户组织 27 IPM Integrated Project Management 集成项目管理 28 IR Interface Requirement 接口需求 29 KPA Key Process Area 关键过程域 30 KR Key Requirements 关键需求 31 LA Lead Assessor 主任评审员 32 MA Measurement and Analysis 测量与分析 33 MAT Metrics Advisory Team 度量咨询组 34 MCA Metrics Coordinator and Analyst 度量专员 35 ML matreraty library 度量数据库 36 NFR Non-functional Requirement 非功能性需求 37 OC Operational Concept 操作概念 38 OID Organizational Innovation and Deployment 组织革新与部署
系梁专项施工方案样本
目录 一、工程简介 (1) 二、总体施工方案 (1) 三、施工准备 (1) 3.2 材料供应 (2) 3.3 人员配置 (2) 3.4 设备配置 (2) 四、施工工艺流程及方法 (3) 4.1 桩间系梁施工 (3) 4.2 柱间系梁施工 (7) 五、质量检验标准 (10) 六、施工注意事项 (11) 七、质量保证措施 (13) 八、安全技术措施 (14) 九、环境保护和文明施工 (16) 9.1 文明施工 (16) 9.2 环境保护措施 (17) 加模大桥系梁专项施工方案
一、工程简介 加模大桥共有4根桩间系梁, 分别位于左桥1#、 5#、 6#、 7#墩。其中2、 3、 4#墩分别为空心薄壁墩, 圆柱墩使用C30混凝土, 空心薄壁墩使用C40混凝土。 二、总体施工方案 根据施工现场的实际情况, 无支护放坡分层开挖基坑, 钢筋为场内集中下料, 现场焊接、绑扎成型, 模板使用定型钢模板, 混凝土采用搅拌站集中拌制, 混凝土浇筑采用吊车或塔吊水平分层浇筑。 三、施工准备 3.1 技术准备 1. 图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行承台图纸审核, 充分理解设计意图, 核算标高、及钢筋的下料情况, 同时熟悉规范标准。 2. 试验准备 试验室做好混凝土配合比的验证工作, 并进行上报审批, 同时做好生产所需原材料的报验工作, 保证生产所用材料满足施工要求。 3. 测量准备 做好导线点及水准点的复核工作, 必要时进行加密控制, 计算系梁坐标, 并复测原地面标高, 确定系梁基坑开挖深度, 准确放样, 确定开挖线。 4. 技术交底 施工前, 组织项目部及施工队伍所用技术人员进行施工技术交底
中医名词术语标准参考
中医名词术语标准参考 舌诊 舌诊：tongue diagnosis 望舌：inspection of tongue 舌象：tongue manifestation 舌尖：tip of the tongue 舌边：margins of the tongue 舌中；舌心：center of the tongue 舌根；舌本：root of the tongue 舌体；舌质：tongue body 舌色：tongue color 荣枯老嫩：luxuriant/ flourishing, withered, tough and tender 淡白舌：whitish tongue 淡红舌：reddish tongue 红舌：red tongue 青舌：blue tongue 紫舌：purple tongue 青紫色：bluish purple tongue 绛舌：crimson tongue 胖大舌：enlarged tongue 肿胀舌：wollen tongue 瘦薄舌：thin tongue 点刺舌：spotted tongue 芒刺舌：prickly tongue 齿痕舌：teeth-marked tongue 裂纹舌：fissured tongue 光剥舌：peeled tongue 镜面舌：mirror tongue 地图舌：geographical tongue 舌衄：spontaneous bleeding of the tongue 强硬舌：stiff tongue 萎软舌：limp wilting tongue 颤动舌：trembling tongue 歪斜舌：deviated tongue 短缩舌：contracted tongue 吐弄舌：protruded agitated tongue 舌卷：curled tongue 苔色：coating color 苔质：texture of coating 白苔：white coating 白砂苔：white sandy coating
渠道衬砌和渠系建筑物施工方法及技术措施
渠道衬砌和渠系建筑物施工方法及技术措施 1.1测量放线 1.1.1测量准备 测量放样施工是贯穿工程施工全过程一项十分关键的工作，为此我公司项目经理部成立了专职的测量小组，由具备测量专业执业资格和多年施工工作经验的测量技术人员负责，测量过程按照规范要求进行并留有记录。 1、人员配备：测量小组由一名具有专业理论水平和实际施工经验的持证工程师负责并主持组织实测方案的编制工作，控制测量根据工程各部位特点由专职测量队员实施。 测量小组成员包括：测量工程师1名；测量员4名。 2、测量仪器： 施工中投入使用的测量仪器如：全站仪（DTM－330）、经纬仪（DJ2）、水准仪（DS3）和钢尺（50m）等都符合《水利水电工程施工测量规范》（SL52－93）的施工测量精度要求，并经过有关主管部门批准的具有资质的检验单位的检测，并在检测有效期内使用。所有测量仪器使用前必须得到工程师的批准。 1.1.2施工测量 1、施工测量控制 （1）测量控制：针对本工程的特点，现场建立平面及高程控制系统，以便在整个施工期间针对其它工程项目的施工进行测量控制。 ）平面控制系统：拟采用导线测量的方法建立平面控制系统，测量仪器2（．
钢卷尺。用业主提供的控制点点进行控制，设置直线控制经纬仪及50m采用J2 桩，控制桩位置应在稳定可靠、便于施工期间保护及使用方便。型水准仪，根据业主提供的水准，DS3）高程控制系统：测量仪器采用（3且200m将标高引至各临时水准点上，临时水准点必须坚固稳定，距离不得大于为L L ㎜（前后通视，临 时水准点与设计水准点复测闭合，允许闭合差为±12√。水准线长度公里数）、测放临时水准点2引导至施工范围内，应根据图纸指定水准系统的已知水准点，工程施工之前，应同意换算为工程当施工牵涉到的水准系统不是一个标准时，设置临时水准点，的施工水准系统，据此设立临时水准点。临时水准点设置后，要逐一编号，其精根据需要和设置的牢固程度应并标在图纸上。度要求闭合差不得 超过规范要求，定期进行复测。临时水准点的设置要求是：）应设置在坚硬的固定建筑物、构筑物上，或者设置在不受影响和外界（1 干扰的稳定 土层内；）在野外每设置一个水准点；400m（2 （）两水准点之间能保持通视。3、平面放线 3根据工程的起点、终点、导线桩和 转折点的设计坐标，计算出这些点与附近控制点或建筑物之间的关系，然后根据这些关系把各个放线点用标桩固定在地面上。为了避免差错，每个点在接到监理的交点后都要进行复核，并将复核结果向监理工程师汇报。 平面放线时，在工程的起点、导线桩、终点和转折点均已打桩核定后，再 进行中心线和转角测量。中心线测量时，应每隔20～30m打一中心桩，中心桩的间距应统一，以便于统计距离和施工取料。然后根据工程规定需要的宽度用白灰撒出开挖边线。 4、纵断面水准测量 纵断面水准测量之前，应先沿工程的施工线路每隔20m的距离设置临时水准测出。以此水准点1mm点，临时水准点的精度要求闭合差在平坦地区不得超过 中心各桩位地面的高程，以检验设计图示地面高程和实际地面高程是否相同，并以此来确定沟槽开挖的深度或管道架空的高度。 本工程的沟渠计量均采用断面法。为此，本工程对于沟渠的测量要由专人负责进行，并及时予以签证。放线时要控制好导线桩，以及起点桩和终点桩的监测和保护。 5、复测、定位 我们根据监理的现场交桩和书面资料，对主要原始基准点(包括导线桩、水准标点)进行认真复测，在交桩后 7 天内，将结果报监理认定后，作为永久保护，复测中如发现有超出容许范围的误差，要及时报告监理复测、纠正，在重新交桩后，施工方应再次按上述程序上报，直至准确无误，监理工程师认定为止。 1.1.3竣工测量
初中英语名词—集合名词
初中英语名词—集合名词 这类集合名词包括family (家庭)，team (队)，class (班)，audience (听众), party，personnel，profession，population，staff，school，team，tribe（部落，部民），union，university等，其用法特点为：若视为整体，表示单数意义；若考虑其个体成员，表示复数意义。比较并体会：His family is large、他的家是个大家庭。His family are all waiting for him、他的一家人都在等他。This class consists of45 pupils、这个班由45个学生组成。This class are reading English now、这个班的学生在读英语。The staff is ／are hardworking、The audience were moved to tears、第二类形式为单数，但意义永远为复数这类集合名词包括 cattle(牛，牲畜)，people(人)，police(警察), clergy，faculty（教职工）， herd，mankind，military，militia（民团、民兵），poultry（家禽），swine （猪），vermin，womankind等，其用法特点为：只有单数形式, 但却表示复数意义，用作主语时谓语用复数；不与 a(n) 连用，但可与the连用(表示总括意义和特指)。如：People will laugh at you、人们会笑你的。The police are looking for him、警察在找他。Many cattle were killed for this、
系梁施工方案
系梁施工方案 The manuscript was revised on the evening of 2021
盐亭县鳌鱼渡口改公路桥工程项目 系梁、承台施工 专项方案 批准： 审核： 编制： 正一集团有限公司盐亭县鳌鱼渡口改公路桥工程项目部
二零一七年一月二十日
目录
系梁、承台施工方案 一、工程概况 鳌鱼渡口改公路桥工程拟建道路起于现有盐新路，自西向东方向行进，经盐亭县现代农业产业园的核心区一西部花都，终点横跨梓江接省道绵盐路，终点与绵盐路相接，鳌鱼渡大桥建成后会进一步改善西部花都只能从两河镇进入的交通压力，大大改善鳌鱼、复兴片区的投资环境，促进生态农业、乡村旅游的快速发展。本次工程范围主要包括10-30m箱梁桥一座，桥头引道连接。 二、施工作业安排 施工计划工期：2017年2月10日至2017年3月15日完成施工任务。 三、施工方案 （一）、承台施工 采用人工、机械挖掘相互配合进行基坑开挖，内坡比根据地质情况选取1：～1：。根据开挖过程中的实际情况采用草袋护坡。 本项目地系梁和中系梁共15道，其中地系梁9道（宽，高）,6道中系梁(宽，高承台施工作业流程为：放样开挖→凿桩头→桩身检测→浇筑垫层混凝土→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→养护。 1、测设出承台位置，采用自然放坡方法，人工开挖，基坑底边距承台边缘线，坡率1:～。出现地下水时，坑底四周设排水沟及集水坑，用水泵抽到既有排水沟渠，保证基坑不集水。 2、基坑开挖后，立即凿除桩顶松散层，并进行基坑地基处理，整平夯实。 3、对桩身进行无损检测，经检验合格后再进行下道工序施工。 4、基坑超挖15cm，先在基底铺筑10cm厚碎石垫层并夯实，再浇注5cm厚低标号砼，人工抹平做为承台底模，以解决底模的平整度和承载力的要求，保证底模质量，其宽度应比承台每侧宽10cm，以便于立侧模。 5、绑扎时调整好主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以保证保护层厚度的要求。采用点焊固定时，不得烧伤主筋。安装成型的钢筋骨架稳固性、尺寸、位置、高程符合验收标准。同时，避免混凝土施工过程中踩踏钢筋。
渠系建筑物工程施工组织设计
渠系建筑物工程 桥梁施工方法 一、施工测量 （一）测量前的准备 1、在施工测量前首先对仪器设备全站仪、水准仪、钢尺等进行校正，使用已进行周期检验校核的测量仪器并检查标识得有效性，使仪器个项的指标合乎规范要求，处于受控状态。 2、根据施工图纸进行现场实地考察，明确各分部分项工程之间的相对关系，施工道路走向，熟悉施工区内的地形地貌，分析其对施工测量的影响程度，拟定对应解决办法。 3、根据监理工程师提供的测量基准点、基准线和水准点及基本资料和数据，进行校核，核准后设置施工测量平面和高程控制网点，报经业主及监理工程师复核、审定。 （二）、控制测量 1、施工放样 2、放样人员组织 测量放样，是工程施工质量达到预期效果的重要环节，为此，工地成立专门放样小组，由具有理论与实际施工经验的测量工程师担任组长，并配备2名有实际经验的专业测量技术人员组成，在整个施工过程中，充分发挥放样工作的先锋尖兵作用。 3、放样工作程序 （1）根据监理工程师提供的测量资料，进行实地复核，并将复核的结果报监理工程师审核。（2）根据复核的测量结果，按工程施工的需要，扩大布置放样控制网，建 立轴线及其它控制线，经复核准确无误后，报监理工程师批准，并加以妥善保护。 （3）根据扩大布置的放样，原始资料存档备查。 （4）临时水准点应设在施工干扰少，沉降稳定处，且临时水准点必须与设计控制网水准点闭合。对于施工中常用的控制点线，应定期进行复核，发现问题及时予以纠正。 本工程内容主要有土方开挖与回填，浆砌石基础，砼桥墩帽，桥面板浇筑。 二、土方工程 1、基坑开挖工程 （1）根据己放出的基坑边线和下挖深度,采用挖掘机配合自卸汽车进行基坑淤泥挖掘。（2）根据开挖深度、开挖面积和土质稳定情况,采取2台挖掘机接力开挖，回填素土，形成新的工作面，挖掘机前进，向前继续清挖淤泥，如此反复至淤泥尽头，再后退将回填的素土挖走。
高中英语集合名词的分类梳理
高中英语集合名词的分类梳理 英语中的集合名词是高考经常考查的一个考点，它主要涉及集合名词的可数性、单复数意义、主谓一致、恰当的修饰语等。为了便于理解和记忆，我们将一些常考的集合名词分为以下几类，并分别简述其有关用法特点： 第一类：形式为单数，但意义可以用为单数或复数 这类集合名词包括family(家庭)，team(队)，class(班)，audience(听众)等，其用法特点为：若视为整体，表示单数意义；若考虑其个体成员，表示复数意义。比较并体会： His family is large. 他的家是个大家庭。 His family are all waiting for him. 他的一家人都在等他。 This class consists of 45 pupils. 这个班由45个学生组成。 This class are reading English now. 这个班的学生在读英语。 第二类：形式为单数，但意义永远为复数 这类集合名词包括cattle(牛，牲畜)，people(人)，police(警察)等，其用法特点为：只有单数形式, 但却表示复数意义，用作主语时谓语用复数；不与a(n) 连用，但可与the连用(表示总括意义和特指)。如： People will laugh at you. 人们会笑你的。 The police are looking for him. 警察在找他。 Many cattle were killed for this. 就因为这个原因宰了不少牲畜。 注：表示牲畜的头数，用单位词head(单复数同形)。如： five head of cattle 5头牛，fifty (head of ) cattle 50头牛
系梁专项施工方案
目录 一、工程简介 1., 二、总体施工方案 1.. 三、施工准备 1., 3.2材料供应................................................. 2.. 3.3人员配置................................................. 2.. 3.4设备配置................................................. 2.. 四、.............................................................. 施工工艺流程及方法................................................. 3. 4.1桩间系梁施工............................................. 3.. 4.2柱间系梁施工............................................. 6.. 五、.............................................................. 质量检验标准....................................................... .8.. 六、.............................................................. 施工注意事项....................................................... 9. 七、.............................................................. 质量保证措施....................................................... 9. 八、.............................................................. 安全技术措施........................................................ 1.0
第八章 渠系建筑物设计(渡槽)
第八章渠系建筑物设计（渡槽） 渡槽设计步骤建议： 一、了解任务书及原始资料 （一）了解任务书中渡槽的设计内容、要求及时间安排 （二）了解设计基本资料： 基本资料是设计渡槽的基础，其内容主要包括： 1、规划提出的任务、要求及数据，建筑物的设计标准。 2、地形资料：本次设计仅提供了万分之一地形图，供初步选线，在实际工程中可根据初拟 线路测沟道的断面图。 3、地质资料：通过勘探了解槽址地质构造，地基土层的分布情况，测定地基土的物理力学 指标及渗透性能。 4、水文气象资料：包括沟道洪水水位、流量，沟道冲刷线，气温风速等。 5、建筑材料调查：当地的砂、砾石、石料及砼骨料储量、质量以及外来材料的运输条件。 6、有关施工方面资料：交通线路与工地联系情况，动力及供水来源，工作人员的居住条件 及施工场地，临时交通等。 二、渡槽线路选择（槽址拟定） 本渡槽拟定初步线路时建议考虑以下几个问题： 1、渡槽与上、下游渠道连接要平顺。 2、渡槽与沟道间的净空及槽长度。 3、上、下游渠道的填方高度。 4、地基土层分布。 5、节省的渠道长度（无渡槽方案的渠道绕线长度）。 6、考虑沟道过洪水及有无过车要求。 三、渡槽总体布置及型式选择 1、按初定的渡槽线路，画出沟道的横断面图。 2、根据沟道断面和渠道的上、下游设计高程，要看了本渡槽的沟道开阔，沟道至渡 槽底设计高程高度不大，可考虑采用梁式简支渡槽，矩形断面、整体浇注。 3、渡槽长度初步拟定。 （1）进出口处的填方高度不要过大，可考虑渡槽进、出门底部高程落在挖方上。 （2）初估渡槽的沿程损失（渡槽底坡初定为1/1000），初步根据渡槽的长度至少需要多少水头损失。 （3）进出口断面型式可选用扭曲面。 （4）进、出口渐变长度拟定。Ld=C(B1–B2) B1 渠道水面宽（由灌区规划提供，可根据渡槽进、出口椿号在相应的 干渠查各水力要素）。 B2 渡槽水面宽。 C：系数，进口取1.5~2.0,出口取C=2.5~3.0。 (5) 在平面上将渡槽与原渠道进行连接布置,看其合理性。布置时要考虑进、 出口与渠道进行连接布置，看其合理性。布置时要考虑进、出口与渠道的连接， 尽量直、顺、缓、畅。 四、渡槽水力计算 1、渡槽断面尺寸初步拟定： （1）渡槽纵坡拟定：L一般在1/500~1/1500之间选取，这是一个技术经济比较
英语集合名词
?集合名词： 是语言学上的一个专有名词，意指一种可用来指称一群对象的词，而这些对象，可以是人、动物、或是一群概念等事物。 例如：family (家庭)，cattle (牛, 牲畜)，goods (货物)，baggage/luggage (行李)，hair (头发, 毛发)，fruit (水果) ?集合名词分类及用法特点： 第一类 形式为单数，但意义可以用为单数或复数这类集合名词 包括family(家庭），team(队)，class(班)，audience(听众)等。 其用法特点为： 若视为整体，表示单数意义；若考虑其个体成员，表示复数意义。 比较并体会： His family is large. 他的家是个大家庭。 His family are all waiting for him. 他的一家人都在等他。 This class consists of 45 pupils. 这个班由45个学生组成。 This class are reading English now. 这个班的学生在读英语。 第二类 形式为单数，但意义永远为复数这类集合名词 包括cattle(牛，牲畜)，people(人)，police(警察)等。 其用法特点为： 只有单数形式, 但却表示复数意义，用作主语时谓语用复数；不与a(n) 连用，但可与the连用(连用)。
如：People will laugh at you. 人们会笑你的。 The police are looking for him. 警察在找他。 Many cattle were killed for this. 就因为这个原因宰了不少牲畜。 注：表示牲畜的头数，用单位词head(单复数同形)。 如：five head of cattle 5头牛，fifty (head of ) cattle 50头牛 第三类 形式为复数，意义也为复数这类集合名词包括goods(货物), clothes(衣服)等。 其用法特点是： 只有复数形式(当然也表示复数意义，用作主语时谓语也用复数)，但通常不与数词连用。 如：Clothes dry slowly in the rainy season. 衣服在雨季不易干。 Such clothes are very expensive. 那样的衣服很贵。 If goods are not well made you should complain to the manufacturer. 如果货物质量不好，则理应向制造商提出控诉。 第四类 形式为单数，意义也为单数这类集合名词 包括baggage / luggage(行李), clothing(衣服), furniture(家具), machinery(机器), poetry(诗), scenery(风景),jewelry(珠宝), equipment(设备)等。 其用法特点为： 是不可数名词，只用单数形式，不用不定冠词(当然更不能用数词)，没有复数形式。 如：Our clothing protects us from [against] the cold. 我们的衣服可以御寒。 The thief stole all her jewelry. 小偷把她所有的首饰都偷走了。
桥梁系梁及盖梁施工方案
桥梁系梁及盖梁施工方案(总 23页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
盐边县鳡鱼大桥新建工程 系梁及盖梁施工技术方案 四川路桥桥梁工程有限责任公司 盐边县鳡鱼大桥新建工程项目经理部 二〇一三年七月
盐边县鳡鱼大桥新建工程 系梁及盖梁施工技术方案 文件名称：盐边县鳡鱼大桥系梁及盖梁施工方案文件编号：SLQL-GYDQ-G-复核人： 版号： A/O 审核人： 受控状态：批准人： 编制人：生效日期： 四川路桥桥梁工程有限责任公司 盐边县鳡鱼大桥新建工程项目经理部 二○一三年七月
系梁及盖梁施工技术方案 1、工程概况 盐边县鳡鱼大桥位于攀枝花市盐边县渔门镇二滩库区鳡鱼河上，连接县道盐择路和柏观路，是通向盐边西北部地区的重要交通要道。桥位位于原观音岩大桥下游约80米，新建鳡鱼大桥连接共和乡和鳡鱼乡。 本桥桥跨布置为2×米+200米+2×米，全桥长270米。主桥采用上承式钢筋砼拱桥，引桥为简支小箱梁和现浇实心板结合。桥梁工程系梁及盖梁包括 2#、3#墩系梁及盖梁，1#、4#引桥墩地系梁及盖梁，拱上立柱系梁及盖梁。具体尺寸为 交界墩系梁及盖梁：2#、3#墩为交界墩。交界墩尺寸为（顺桥向）×（横桥向），双柱式实心墩，墩高24米。设连接系梁1道，系梁尺寸为长米，宽米，高米。全桥共设置此类系梁2个，C40砼方量3/道。盖梁尺寸为长米，宽米，高3米。全桥共有此类盖梁2个，C40砼方量108 m3/个。 引桥墩系梁及盖梁：1#、4#墩柱为引桥墩。引桥墩尺寸为（顺桥向）×（横桥向），双柱式实心墩，墩高14米。设连接地系梁1道，地系梁尺寸为长米，宽米，高米。全桥共设置此种地系梁2道，C30砼方量3/道。盖梁尺寸为长11米，宽米，高米。全桥共有此种盖梁2个，C30砼方量3/个。 拱上立柱系梁及盖梁：设计在1#、16#设置拱上立柱横系梁各一道，立柱尺寸为（顺桥向）×（横桥向）×米(高)，设连接横系梁1道，系梁尺寸为长4米，宽米，高米。全桥共设置此种横系梁两个，C30砼方量3/道。盖梁尺寸为长米，宽米，高米。全桥共有此种盖梁16个，C40砼方量3/个。 2、施工方案选择及开工准备 施工方案选择 提升设备选择 所有系梁及盖梁位于鳡鱼河岸，地形陡峭，无良好的机械施工场地。计划采用塔吊和天线吊装进行施工。两岸各设一台5013塔吊即可满足塔吊范围内的施工使用。塔吊施工具有“安全、经济、施工进度快、其他材料无需到达墩底位置”等优势。在锚碇以上位置，用岩锚方式制作2套工作天线，作为施工时
柱系梁施工方案(完整版).doc
柱系梁施工方案 一、编制依据 1、清水河县冯家塔至老牛湾公路《两阶段施工图设计》； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） 4、《公路工程集料试验规程》（JTJ058－2000） 5、《公路土工试验规程》（JTJ051－93） 6、《公路工程金属试验规程》（JTJ055－2000） 7、《公路桥涵地基及基础设计规范》 (JTJ024-85) 8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 二、编制原则 1、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、路基和隧道专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 2、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。 3、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。 4、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我公司开发的先进施工工法，实行试验先行。 5、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。 三、工程概况 1、清水河县冯家塔至老牛湾公路三标段，起讫桩号LK0+000-LK9+392.178，路线长9.383km，其中新建段为8.177km。本标段有水门塔大桥一座，桥长449m，桥梁中心桩号LK2+586.76，基础采用桩基础，下部结构采用柱式墩及空心薄壁