气体燃料发动机
气体燃料发动机概述
天然气发动机发展现状
天然气主要由甲烷组成，有气田气和油田伴生气两类。作为燃料，天然气有以下特点：（1）天然气的体积热值和质量热值略高于汽油，但理论混合气热值要比汽油低，甲烷含量越高，相差越大。纯甲烷的理论混合气热值比汽油低10%左右。
（2）抗爆震性能好。天然气的主要成分是甲烷，甲烷的辛烷值为130，具有高抗爆震性能。天然气专用发动机的合理压缩比为12，允许压缩比最高可达到15，具有采用提高压缩比来提高发动机动力性、经济性的潜力。
（3）混合气发火界限宽。天然气混合气具有很宽的发火界限，过量空气系数的变化范围为0.6-1.8，可采用稀薄燃烧技术来提高汽车的经济性和环保效益。
（4）天然气的着火温度高，火焰传播速度慢，因此需要更高的点火能量。
（5）天然气是清洁燃料。由于燃烧温度低，NOX生成少，天然气为气态，混合均匀，燃烧较完全，微粒排放极低。
天然气在发动机上应用有多种形式，根据不同分类方法，可分为很多种。
（1）按点火方式可分为电火花点火、柴油引燃和掺加其它气体燃料直接压燃。
（2）按供气方式可分为缸外预混合和缸内直接喷气。缸外预混合供气又分为混合器式、单点喷射式和多点喷射式，缸内直接喷气又分为低压喷射和高压喷射。
（3）按燃烧方式可分为均质预混燃烧、扩散燃烧和HCCI燃烧方式。
（4）按燃料的使用方式可分为单一燃料发动机、两用燃料发动机和双燃料发动机。
（5）按控制方式可分为机械控制式、机电控制式和电子控制式。
目前使用的天然气发动机主要由传统发动机改装而成，柴油机改装能利用柴油机的高压缩比，是一种有潜力的改装方式。柴油/天然气双燃料发动机是以少量喷入缸内的柴油作为引燃燃料，天然气作为主要燃料。其优点是：既可用柴油引燃天然气工作，也可用100%柴油燃料工作。这对于那些因环境和经济等因素想利用天然气，但天然气供应又不能充分保证的区域特别有价值。它的另一个突出优点是适合在各种功率的柴油机上进行改装，只需增加一套供气系统，就能用天然气代替大量的柴油（80%以上），且保留了柴油机在动力性和经济性方面的优势。在技术层面上，柴油/天然气双燃料发动机的技术主要随着天然气供气方式的改进而发展的。
进气道混合器预混合供气方式是应用较早，也是应用最为广泛的方案。研究发现，在原机改动很小的情况下，柴油/天然气双燃料发动机的最大功率略有下降，烟度排放大幅降低，NOX 略有下降，发动机的排温和噪声也有所下降，但HC和CO有所上升。这种供气方式的装置简单、成本低，在我国应用较为广泛，国内研究者也对其进行了详细研究。
清华大学的欧阳明高教授研究了供油系统参数（如供油提前角、引燃油量、喷油器参数、针阀开启压力）对柴油/天然气双燃料发动机燃烧特性、动力性、经济性和排放性等的影响，提出了改善双燃料发动机引燃柴油供给系统参数的措施。
采用进气道混合器预混合供气，很难精确控制天然气的进气量，各缸的燃料分配不均匀。随
着电控技术在内燃机上的广泛应用，双燃料发动机改装技术向柴油和天然气供给的综合电子控制方向发展。天津大学的苏万华教授利用自主开发的32位电控系统将斯太尔WD615 64增压非中冷柴油机改装成气口顺序喷射的全电控柴油/天然气双燃料发动机，其NOX和颗粒排放达到了欧Ⅱ标准
缸内气体喷射采用气体喷射器直接向气缸内喷射天然气，分高压喷射和低压喷射两种。低压喷射供气主要用于低压缩比发动机；高压喷射供气主要用于高压缩比发动机和在压缩终点喷射的气体燃料发动机上。大型发动机和高速发动机往往采用高压喷射，以实现较高的燃料供给量和较短的供气喷射时间。这种改装技术（尤其是高压喷射式）减少了燃料供给对空气充量的影响，实现了燃料供给的质调节，易于实现稀薄燃烧。同时，它也会消除因气门重叠造成的气体燃料逸出，保证了发动机高负荷时的动力性，使双燃料发动机的热效率可与柴油机相当。不过，缸内喷射式双燃料发动机大都采用两个喷射器，需要对柴油机气缸盖进行改动，结构复杂，技术难度大，费用高。天然气缸内高压喷射和缸内扩散燃烧理论是由加拿大British Columbia大学Philip Hill教授首先提出的。1997年4月加拿大Westport公司在此基础上推出世界上第一辆采用高压缸内直喷燃烧系统的天然气公共汽车，挪威Trondhein大学也进行了相似的试验研究。芬兰Wartsila柴油机公司的高压喷射式双燃料发动机已投入商业化生产。日本Mitsui造船工程公司在缸径为420mm的双喷射器式双燃料发动机上，对天然气喷束速度场进行了系列研究，研究结论认为双燃料发动机的热效率和原机基本相同。
上述三种供气方式中，混合器供气方式的成本低，但很难达到较高的排放要求。为满足更严格的排放标准，必须采用电控气体燃料喷射技术。缸内直接喷气是高压喷射，其成本比气口多点顺序电控喷射高。不过，气口多点顺序电控喷射技术既满足精度要求，在国内又属于基本成熟技术，因此对国内而言，宜采用气口多点顺序电控喷射方式。
目前大部分双燃料发动机都采用原有供油系统，以简化双燃料发动机的改装内容，节约成本。不过，采用原有供油系统的双燃料发动机存在很大的缺陷。传统柴油机供油系统在循环喷油量降低至额定工况的5%-15%时，供油系统变得不稳定，柴油雾化质量下降，燃烧过程变差，这会影响双燃料发动机的整体性能。研究表明采用微量柴油引燃天然气，可以改善缸内天然气的燃烧过程，提高气体燃料的替换率，降低有害排放。因此，对于双燃料发动机，无论是气口顺序多点电控喷气，还是缸内直接喷气，其喷油系统应重新设计以满足双燃料发动机对小引燃油量的要求。国外大力开展了双燃料发动机微量引燃喷射系统的研究，目前采用电控多点喷射方式的柴油/CNG双燃料发动机逐渐在柴油喷射系统中采用共轨技术。例如美国BKM公司利用该公司的SERVOJET电控共轨蓄压式喷油系统代替了柴油机原来的直列式高压油泵，可以实现引燃柴油的微量喷射，每个循环引燃油量只占全负荷油量的1%，而且能精确控制。美国Cooper公司在Cooper LSVB系列四冲程发动机基础上开发出具有微量引燃柴油功能的CooperClernbum双燃料发动机。另外芬兰Coltec公司Enviro Desigll PC25双燃料发动机也采用了类似Cooper Clernbum的喷油系统。随着博世、德尔福等大公司将共轨喷射技术引入国内，在柴油/天然气双燃料发动机中采用能满足微量引燃柴油的共轨喷油技术，成为柴油/天然气双燃料发动机的一个发展趋势。
1.3.5氢气发动机研究进展
氢是一种二次能源，来源丰富，理化性质见表1-5。作为燃料时，氢气具有如下特点：（1）氢气点火能量小（0.02MJ），是汽油最低点火能量的十分之一，使用时能可靠着火。（2）氢气火焰传播速度比汽油快5倍。
（3）氢气的熄火间隙只有0.06，仅为汽油的三分之一，能使火焰传播到接近气缸壁，产生更完全的燃烧；
（4）氢气燃烧后只产生H2O和NOX，不产生HC、CO、CO2和碳烟排放。
（5）氢气的可燃范围宽，稀燃极限低，即使在稀混合气，氢气也可完全燃烧。
密度(kg/m3)0.09 720-750 830 0.71
理论空燃比(kg/kg)34.3 14.8 14.3 17.2
低热值(MJ/kg)119.9 43.9-44.4 42.6-42.9 49.8
着火温度(℃)585 390-420 258 647-547
火焰传播速度(m/s)3.1 1.2 0.34
最小点火能量(MJ)0.02 0.25 0.28
着火界限(%)4-75 4-7.6 6-6.5 5.3-15
扩散系数(cm2/s)0.63 0.08 0.02
火焰淬熄距离(mm)0.64 2.84 1.9
氢作为汽车燃料有两种方法：一是通过氢的燃烧从化学能转化成机械能，一是通过氢的离子化转化为电能。前者通过内燃机实现，后者则是通过燃料电池实现。氢在内燃机上的应用主要有两种途径：一种是作单一燃料；另外一种是作添加燃料，如天然气掺氢、汽油掺氢和柴油掺氢。
作为发动机单一燃料，氢燃料供给方式有缸外预混合和缸内直接喷射两种类型。缸外预混合一般采用化油器、进气歧管喷射和进气口喷射等方法形成混合气。国内关于氢发动机的研究较少，还处在基础研究阶段。如上海交通大学的马捷和中科院的张国强等对氢发动机的工作过程进行了详细的理论研究，分析了进气温度、空燃比和压缩比对氢发动机性能的影响。相对于国内，国外对于氢发动机的研究较为深入，如Alan N.Drew等人研究了氢发动机的瞬态和稳态过程；J.Yamina等人详细研究了影响氢发动机燃烧期的各种因素；M.Baghdadi等研究了压缩比、当量比和转速对氢发动机的影响。
早期通过化油器输送氢燃料的氢发动机，燃料供给方法简单，但由于氢气点火能量小，容易产生早燃和回火等不正常燃烧。虽然采用低温火花塞、降低冷却液温度、进气冷却和可变气门定时等技术可以降低其早燃风险，但效果不是很好。对于进气歧管喷射或进气口喷射的氢发动机，研究表明可通过控制喷射定时、点火定时或进气道喷水来解决早燃和回火问题。
16合肥工业大学博士论文
虽然进气歧管喷射或进气口喷射可以抑制氢发动机的非正常燃烧，但它会影响氢发动机的充气效率，降低发动机功率，缸内直接喷射技术可以弥补这一缺点。根据喷射压力的不同，缸内直接喷射分低压喷射和高压喷射。低压喷射是在进气门关闭后压缩行程前半行程喷入氢，喷射压力可降低至1 MPa。高压喷射是在活塞接近上止点时将氢喷入，喷射压力高于8 MPa。缸内直喷技术提高了氢发动机的进气效率，还能通过精确控制点火正时来避免回火、早燃和敲缸现象，使发动机产生较高的热效率。H.Yi等人利用一台单缸氢发动机研究了进气口喷射和缸内直喷氢对发动机性能的影响，认为缸内直喷式氢发动机可以满足大功率车辆的需求，在小负荷和稀混合气下运行时能产生较高的热效率，最高指示热效率超过40%。但是，缸内直喷式氢发动机循环变动量要比进气歧管喷射氢发动机或汽油机高，为此Verhelst等对直接喷射氢发动机循环变动产生的原因进行了分析，研究结果表明，燃烧初期的循环变动是引起氢发动机循环变动的主要原因。当前，氢发动机主要存在两个问题：NOX排放和功率恢复。对于NOX排放，采用进气喷水、废气再循环、进气掺烧N2和CO2可以降低氢发动机的NOX
排放。功率恢复则较为困难，因为常规的功率提高方法会因氢气的独特性质而受到限制。如提高压缩比会引起早燃或回火；提高当量燃空比会引起NOX升高和燃烧不完全等问题；采用增压中冷技术会增加早燃机率和NOX排放。因此，如何兼顾氢发动机的动力性和排放性是个难题。目前，液态喷射技术、复合喷射技术（中低负荷时气道喷射，高负荷时缸内直喷）和氢混合动力技术是氢发动机的研究重点。除作为单一燃料外，研究者还将氢气添加到其它碳氢燃料中，利用氢气良好的燃烧特性来改善混合燃料的燃烧过程。例如，添加一定数量的氢气可以扩展天然气发动机的稀燃极限，缩短着火延迟期和燃烧持续期，提高热效率，同时降低HC排放。西安交通大学的黄佐华在定容弹中研究了不同比例的天然气/氢气混合气火焰传播规律，研究了掺氢燃烧对缸内直喷天然气发动机燃烧过程和排放的影响。清华大学的马凡华采用元素势能法计算分析了掺氢燃烧对天然气燃烧的影响，认为天然气掺氢燃烧有利于降低排放，并开发了一种固定掺烧比的混合气配制系统。汽油机少量掺氢能提高混合气的稀燃极限，提高火焰传播速率和缸内燃烧速度，改善汽油机热效率和经济性，降低有害排放。Yuksel等人发现汽油机掺氢燃烧能减少冷却和润滑系统的热量损失，Andrea等人认为在稀燃工况下汽油机掺氢可提高发动机的功率，但在理论混合比附近，掺氢效果不明显。近年来，随着柴油机的广泛使用，人们对柴油机排放日益重视，柴油机排放成本日益增加。国内外初步研究表明，柴油机掺氢燃烧会显著降低柴油机的烟度排放，而且，掺氢能提高热效率，降低燃油消耗，但NOX排放有所增加。另外，掺氢燃烧还可以提高生物柴油发动机的热效率。总之，对于单一燃料式氢气发动机，由于改造成本高，氢气的使用量大，当前很难进行
气体燃料发动机供气形式及特点示范文本
文件编号：RHD-QB-K9078 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 气体燃料发动机供气形式及特点示范文本
气体燃料发动机供气形式及特点示 范文本 操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、进气道混合器预混合供气方式 进气道混合器预混合供气方式是应用较早的方案，现在仍然被广泛应用，由于它具有汽油机的供气特征，以及供气装置简单，在点燃式发动机和压燃式天然气一柴油双燃料发动机上得以应用。但是该供气方式具有明显的不足之处，进气道混合器预混合供气方式由于天然气占据空气充量一般可达10%～15%，影响发动机燃烧过程及其升功率。图9-1所示进气道混合器预混合供气方式示意图。
二、缸外进气阀处喷射供气方式 缸外进气阀处喷射是一种较进气道混合器预混合供气方式更进一步的供气方式，该供气方法是将气体喷射器布置在各缸进气道进气阀处，可实现对每一缸的定时定量供气，通常称之为电控多点气体喷气系统。它可以减轻和消除由于气门重叠角存在造成的燃气直接逸出、恶化排放和燃料浪费的不良影响。进气阀处喷射由于可以由软件严格控制气体燃料喷射时间与进排气门及活塞运动的相位关系，易于实现定时定量供气和层状进气。可根据发动机转速和负荷，更准确地控制对发动机功率、效率和废气排放有重要影响的空燃比指标，实现稀薄混合气燃烧，更进一步提高发动机的动力性、经济性，以及更进一步改善排放特性。缸外进气阀处喷射虽然可以降低供气对空气充量
国三高压共轨发动机燃油系统
国三高压共轨发动机燃油系统主要部件介绍共轨式喷油系统于二十世纪 90 年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有： a. 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 b. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力 （ 120MPa~200MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。 c. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。 d. 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统、日本电装公司的 ECD-U2
系统、意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统、英国的 DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的 LDCR 系统等。 二、高压共轨燃油喷射系统主要部件介绍 高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。 1 、高压油泵 高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。 bosch 公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达 135Mpa 的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的 1/9 ，负荷也比
发动机代用燃料的发展
发动机代用燃料的发展 目前， 汽油机和柴油机依然是车用发动机的主要机种。而汽油和柴油都是不可再生 资源。随着汽车工业的迅猛发展，对石油的需求量越来越大。我国从 1993 年起，已由石油输出国成为石油进口国，到2000 年，进口石油已达 6 300 万 t，可以预计，随着国家经济的发展，石油进口量还会增加。据美国能源部和世界能源理事会预测，全球的石油产量在 2010~ 2025 年间将达到最大值。全球矿物燃料资源的预测生命期，石油为40 年，天然气为60 年，煤为220 年。日趋严重的能源危机对发动机的常规燃料提出了新的挑战。同时，由于世界汽车保有量的增加和各国对环保的重视，车用发动机面临着既要继续提高现有性能，又要降低排放的双重压力。而发动机的排放成分除与发动机的燃烧过程组织有关外，还与发动机的燃料有直接的关系。汽油和柴油在改善废气的有害排放方面可做的工作已经相当有限，许多国家目前已把研究的目光转向寻求污染较小的代用燃料，这一方面可有效地减少废气的排放，另一方面也可保存原油产品和保护能源。所谓代用燃料,是指能够取代或部分取代目前内燃机传统燃油 (汽油、柴油、煤油)的燃料。良好的代用燃料应能满足下列要求: 资源丰富、价格适宜;燃料的热值尤其是混合气热值能满足发动机动力性能的要求;能满足车辆起动性能、行驶性能以及加速性能等方面的要求;能量密度较高、储存运输方便;发动机的结构变动较小、技术上可行; 现有的燃料储运分配系统能用得上;对人类健康、环境保护以及安全防火等无有害的影响; 对发动机的寿命以及可靠性没有不良影响。已开发的代用燃料有气态烃 (压缩天然气(C N G)、液化天然气(L N G)、液化石油气 ( LPG ) )、醇燃料、二甲醚、生物柴油、氢、燃料电池等。下面足以介绍一下每种代用燃料的发展状况。 天然气： 天然气(Na t u r a l Ga s ，简称 NG) 是一种无色、无味的气体，9 0 ％以上成分为 甲烷( C H 4 )。由于天然气拥有资源丰富、污染很小、经济和安全上的优势，从而得到了大力地推广，它是一种很好的清洁燃料。天然气具有如下比较突出的优点：( 1 )着火极限宽。 ( 2 )抗爆燃性能好。 ( 3 )排放污染小。 ( 4 )发动机寿命延长 ( 5 )燃料经济性好，使用费较低。 ( 6 )安全性高。正是由于天然气汽车具有上述优点，在世界日益重视环境保护、车辆安全性能和经济性能的背景下，天然气汽车的发展前景越来越广阔。作为车用燃料的替代品，天然气根据其存在形式不同， 分为压缩天然气( C o mp r e s s e d Na t u r a l G a s，NG ) 液化天然气( L i q u e f i e d Na t u r a l G a s，简称 L NG) 。压缩天然气是将天然气经过脱水、 脱硫净化处理后，经多级压缩至20Mpa左右存贮在气瓶中，使用时经减压器减压后供给发动机燃烧即可。现在天然气汽车中运用最为广泛的就是CNG，它的技术要求较LNG要低，但也存在一些问题，如续驶里程小等缺点。液化天然气是将天然气经过一定工艺，使其在162℃左右变为液态，存贮在高压气瓶中。由于液化天然气对贮存技术要求较高，使得贮存容器的成本高，这从一定程度上限制了液化天然气汽车的发展。但由于液化天然气在贮存能量密度、汽车续驶里程、贮存容器压力等方面均优于压缩天然气，能解决压缩天然气汽车存在的一些问题，所以液化天然气作为天然气的使用方式之一，是今
气体燃料汽车的特点
编号：SM-ZD-98837 气体燃料汽车的特点Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
气体燃料汽车的特点 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目 标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、各种气体燃料在汽车上的应用分析 目前所说的气体燃料按化学成分主要有H?、CH?～C?H10、和CO。按来源形式分氢气、天然气、液化石油气、煤气和沼气等。汽车用燃料应具备以下主要条件：①燃料的资源要极大丰富；②燃料的经济性要好；③燃料的携带要方便； ④燃料燃烧后排气污染要小；⑤燃料的安全性。 表3-3是作者对上述气体燃料进行的对比分析结果。其具体分析如下： (1) 资源从长远观点看，天然气、液化石油气、煤气都是可耗尽能源，氢气是由水制取并能实现能源形式的及时转化，因此可以说是取之不尽，用之不绝的；沼气则是由各种有机物中制取出来的，只要人类生存下去，其来源就不会断绝。
(2) 经济性这里的经济性包含两层含义，一是燃料本身的价格或生产成本，二是将其应用于汽车时所需设备的附加成本。从生产成本上看，天然气最经济，液化石油气次之，沼气的制取需要大型设备，如果只从沼气生产角度看，其造价太高，但从城市和工业废物综合治理上看，这些投资才有价值。氢气需利用电能制取，它实际上成为一种能量载体，它在燃烧时所释放的能量要由更多的电能转化而来。因此，氢气只是未来其它能源形式消耗殆尽时的主要燃料。从燃料的应用性看，由于液化石油气在低压常温下就可液化，其运输、存储、携带方便，因而经济性最好。其它气体由于液化极困难，因此这方面的附加成本较高。 (3) 携带性由于汽车是移动式工作的，其燃料是否方便携带是很重要的。除液化石油气可以液态携带较为方便外，天然气、沼气、煤气、氢气都很难液化，如以压缩气态存储，根据它们的标态体积热值可知在同样压力，同样容积下所能带的能量数额。 (4) 排污从汽车尾气排放来看，氢气燃烧后生成水，是最清洁的燃料。天然气等由于是气态进入汽车发动机缸内，
发动机燃料
发动机燃料 发动机为使用某种燃料产生动力的机械装置，即将燃料经化学能变成热能，最后转变为机械能的机器。发动机按燃烧方式分为内燃机和外燃机(本文只讨论内燃机)，内燃机包括活塞式和燃气涡轮式；按照活塞运动方式，分为往复式和旋转式；按照用途，又可分为汽车用、工程机械用、船用、农用和摩托车用等。摩托车发动机属于内燃机范畴，通常采用往复活塞式结构。 按照一定的技术要求组装的发动机，其性能的好坏，需要进行测试，而测 试又需要一些评定标准，这些标准就是所谓的性能指标。发动机的性能指标一 般分为两类，一类是以活塞上获得的功率为计算基础的指标，称为指示指标。 另一类是以曲轴输出功率为计算基础的指标，称为有效指标。发动机的指示指 标包括动力性和经济性。动力性主要指功率、扭矩和转速，经济性主要指燃料 和润滑油消耗率及热效率，以及运转性能指标(冷启动性、噪声和排气品质)等。发动机的各项性能指标是相互影响、相互制约的，不同用途的发动机对性能的 要求重点不同。所谓高质量发动机，就是在具体条件下，将各种技术要求合理 地统一起来的发动机。 在内燃发动机中，效率表示输入与输出的关系，发动机的效率等于发动机 的输出功率和燃料燃烧时所能获得的功率之比。发动机的效率有机械效率和热 效率两个指标。机械效率等于有效功率与指示功率之比。汽油发动机的机械效 率一般为0.8-0.9。热效率是燃料燃烧后用于做功的那部分热量与所能产生的 总热量之比。燃料完全燃烧产生的热量，一部分被发动机冷却系带走，一部分 随废气排出，只有少部分热量用于做功。因此，内燃机的热效率很低，一般四 冲程汽油发动机为20%~25%，即使是高性能的发动机，其热效率也不到30%。也就是说，燃料燃烧产生的有用能量，只有不到1/3被有效利用，那么还有超过 2/3的热量究竟到哪儿去呢?为了弄清楚这个问题，我们有必要了解一下发动机 的各种能量损失。 我们知道，混合气在燃烧时产生大量的热，同时压力也大幅度上升。那么 气体在一个工作循环中对活塞所做的功(即指示功)是否能全部地由发动机的曲 轴输出变为有用功呢?答案是否定的。这是因为发动机在进、排气、燃烧时间、
电子控制燃油喷射系统
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
气体燃料发动机
气体燃料发动机概述 天然气发动机发展现状 天然气主要由甲烷组成，有气田气和油田伴生气两类。作为燃料，天然气有以下特点：（1）天然气的体积热值和质量热值略高于汽油，但理论混合气热值要比汽油低，甲烷含量越高，相差越大。纯甲烷的理论混合气热值比汽油低10%左右。 （2）抗爆震性能好。天然气的主要成分是甲烷，甲烷的辛烷值为130，具有高抗爆震性能。天然气专用发动机的合理压缩比为12，允许压缩比最高可达到15，具有采用提高压缩比来提高发动机动力性、经济性的潜力。 （3）混合气发火界限宽。天然气混合气具有很宽的发火界限，过量空气系数的变化范围为0.6-1.8，可采用稀薄燃烧技术来提高汽车的经济性和环保效益。 （4）天然气的着火温度高，火焰传播速度慢，因此需要更高的点火能量。 （5）天然气是清洁燃料。由于燃烧温度低，NOX生成少，天然气为气态，混合均匀，燃烧较完全，微粒排放极低。 天然气在发动机上应用有多种形式，根据不同分类方法，可分为很多种。 （1）按点火方式可分为电火花点火、柴油引燃和掺加其它气体燃料直接压燃。 （2）按供气方式可分为缸外预混合和缸内直接喷气。缸外预混合供气又分为混合器式、单点喷射式和多点喷射式，缸内直接喷气又分为低压喷射和高压喷射。 （3）按燃烧方式可分为均质预混燃烧、扩散燃烧和HCCI燃烧方式。 （4）按燃料的使用方式可分为单一燃料发动机、两用燃料发动机和双燃料发动机。 （5）按控制方式可分为机械控制式、机电控制式和电子控制式。 目前使用的天然气发动机主要由传统发动机改装而成，柴油机改装能利用柴油机的高压缩比，是一种有潜力的改装方式。柴油/天然气双燃料发动机是以少量喷入缸内的柴油作为引燃燃料，天然气作为主要燃料。其优点是：既可用柴油引燃天然气工作，也可用100%柴油燃料工作。这对于那些因环境和经济等因素想利用天然气，但天然气供应又不能充分保证的区域特别有价值。它的另一个突出优点是适合在各种功率的柴油机上进行改装，只需增加一套供气系统，就能用天然气代替大量的柴油（80%以上），且保留了柴油机在动力性和经济性方面的优势。在技术层面上，柴油/天然气双燃料发动机的技术主要随着天然气供气方式的改进而发展的。 进气道混合器预混合供气方式是应用较早，也是应用最为广泛的方案。研究发现，在原机改动很小的情况下，柴油/天然气双燃料发动机的最大功率略有下降，烟度排放大幅降低，NOX 略有下降，发动机的排温和噪声也有所下降，但HC和CO有所上升。这种供气方式的装置简单、成本低，在我国应用较为广泛，国内研究者也对其进行了详细研究。 清华大学的欧阳明高教授研究了供油系统参数（如供油提前角、引燃油量、喷油器参数、针阀开启压力）对柴油/天然气双燃料发动机燃烧特性、动力性、经济性和排放性等的影响，提出了改善双燃料发动机引燃柴油供给系统参数的措施。 采用进气道混合器预混合供气，很难精确控制天然气的进气量，各缸的燃料分配不均匀。随
气体燃料发动机供气形式及特点参考文本
气体燃料发动机供气形式及特点参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
气体燃料发动机供气形式及特点参考文 本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、进气道混合器预混合供气方式 进气道混合器预混合供气方式是应用较早的方案，现 在仍然被广泛应用，由于它具有汽油机的供气特征，以及 供气装置简单，在点燃式发动机和压燃式天然气一柴油双 燃料发动机上得以应用。但是该供气方式具有明显的不足 之处，进气道混合器预混合供气方式由于天然气占据空气 充量一般可达10%～15%，影响发动机燃烧过程及其升功 率。图9-1所示进气道混合器预混合供气方式示意图。二、缸外进气阀处喷射供气方式
缸外进气阀处喷射是一种较进气道混合器预混合供气方式更进一步的供气方式，该供气方法是将气体喷射器布置在各缸进气道进气阀处，可实现对每一缸的定时定量供气，通常称之为电控多点气体喷气系统。它可以减轻和消除由于气门重叠角存在造成的燃气直接逸出、恶化排放和燃料浪费的不良影响。进气阀处喷射由于可以由软件严格控制气体燃料喷射时间与进排气门及活塞运动的相位关系，易于实现定时定量供气和层状进气。可根据发动机转速和负荷，更准确地控制对发动机功率、效率和废气排放有重要影响的空燃比指标，实现稀薄混合气燃烧，更进一步提高发动机的动力性、经济性，以及更进一步改善排放特性。缸外进气阀处喷射虽然可以降低供气对空气充量的影响，但这种影响仍然在一定程度上存在着。进气阀处喷射的高速电磁阀是其基本部件，同时配置有电控单元ECU 实施控制。往往该控制部分要延伸至整个发动机的控制系
气体燃料发动机供气形式及特点
安全管理编号：LX-FS-A44375 气体燃料发动机供气形式及特点 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
气体燃料发动机供气形式及特点 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、进气道混合器预混合供气方式 进气道混合器预混合供气方式是应用较早的方案，现在仍然被广泛应用，由于它具有汽油机的供气特征，以及供气装置简单，在点燃式发动机和压燃式天然气一柴油双燃料发动机上得以应用。但是该供气方式具有明显的不足之处，进气道混合器预混合供气方式由于天然气占据空气充量一般可达10%～15%，影响发动机燃烧过程及其升功率。图9-1所示进气道混合器预混合供气方式示意图。
发动机的燃油系统
发动机的燃油系统 汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。 汽油及其使用性能 汽油是汽油机的燃料。汽油是石油制品，它是多种烃的混合物，其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命都有很大的影响。因此，车用汽油需要满足许多要求。 化油器式发动机燃油系统 一、燃油系统的功用及组成 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。化油器式发动机燃油系统中最重要的部件是化油器，它是实现燃油系统功用、完成可燃混合气配制的主要装置。此外，燃油系统还包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置。 二、可燃混合气的形成过程 汽车发动机的可燃混合气形成时间很短，从进气过程开始算起到压缩过程结束为止，总共也只有0.01～0.02s的时间。要在这样短的时间内形成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸发。所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。另外，混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。因此，混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。 三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 (一)可燃混合气成分的表示法可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数和空燃比表示。 1.过量空气系数燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。φa=1的可燃混合气称为理论混合气；φa＜1的称为浓混合气；φa＞1的则称为稀混合气。2.空燃比可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作σ 。按照化学反应方程式的当量关系，可
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
发动机燃料供给系统
第二节发动机燃料供给系统 一、燃料供给系统功能及结构概述 燃料供给系统（供油系统）的功能：对发动机的性能而言，燃料系统主要具有将不含有灰尘、水分和空气等杂质的干净燃料输送给发动机的功用。此系统与发动机的输出功率、排气烟度以及高压油泵、喷油器的正常工作等发动机故障现象也有着密切的关联。柴油机燃料供给系统的任务，是根据柴油机工作的需要，定时、定量、定压地将柴油按一定的供油规律成雾状喷入燃烧室内与空气迅速混合燃烧。 柴油机燃料供给系统由下列组成： 1．燃油系统工作流程图（图1-2-1） 图1-2-1 燃油系统工作流程图
燃油供给装置包括：燃油箱总成、燃油粗滤器、输油泵、进油管、燃油精滤器、高低压油管、喷油器和回油管。燃油供给装置的功能在于贮存、输送、清洁，提高柴油压力，通过喷油嘴呈物状喷入燃烧室与空气混合而成可燃混合气。 二、燃油供给系统的主要零部件 有关输油泵、燃油滤清器、调速器、角度自动提前器、喷油泵、喷油器的结构、原理、修理、保养请参看该发动机的使用维护说明书。1.带锁燃油箱总成（图1-2-2） 该车型的带锁燃油箱总成按容积共分3个系列，容量分别为400L、320L、270L。一般情况燃油箱总成放置在汽车前进方向的右侧，空滤总成的后部。该燃油箱总成采用钢板卷压成型，端盖咬接答焊，内表面防腐密封处理。具有耐腐蚀、防锈和不易泄漏，容积大等优点。 油箱的中上部是加油口,加油口直径为φ100mm，加油口高出燃油箱45mm，为了加油方便，加油管内带有可以拉出的延伸管，延伸管底部装有铜丝滤网。油箱盖由耐油橡胶垫密封，靠三爪弹簧片锁紧，在油箱盖上并设有通气孔，排出油箱内的蒸汽，保持内外气压一致。油箱盖上装有链索扣环，与加油管内的延伸管相连，以免盖子失落。
汽车发动机燃油喷射系统控制器
汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书
菱电变频实业王和平 2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各 缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。
⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。在点火正时前的某一预定角，ECU控制点火线圈的初级通电，在到达点火正时角时，ECU切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火，点燃混合气。 ⑵、通电时间（闭合角）控制 点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流，以使次级线圈产生足够高的电压。与此同时，为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏，ECU根据蓄电池电压及发动机转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。 ⑶、爆震控制 ECU接收到爆震传感器输入的信号后，对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震。当检测到爆震信号后，ECU立即推迟发动机点火提前角，避免爆震产生。
船用LNG燃料发动机介绍
船用LNG燃料发动机介绍 1 概述 航运业是传统行业，全球超过90%的贸易都是通过海运完成的。在航运业数百年的发展历程中，一直受到世界经济、政治等各种复杂因素变化的影响。绿色环保、节能减排是当今世界以及航运业、造船业普遍关心的问题。只有顺应世界经济和行业发展的新变化、新趋势，顺势而为，在快速变化的产业格局中找准自身定位，以新思维、新产品和新技术去抢占先机，才能够把握住未来发展的主动权。 当前，以“低能耗、低物耗、低排放、低污染”为主要特征的低碳经济已经成为世界经济发展的一个重要趋势。如何顺应低碳经济发展潮流，变挑战为机遇，将是航运业和造船业共同面临的长期课题。与传统的节能减排措施相比，采用新能源作为船舶动力的主要来源，积极开发新能源动力装置和新能源动力船舶是应对低碳经济发展趋势的中长期解决方案。 天然气作为新型清洁能源近些年发展迅速，与石油和煤炭相比在营运成本、排放控制、技术应用等方面拥有诸多优势，备受世界青睐。2004年以来，国际原油价格大幅度上升，加上国际法规对海运环保的要求越来越严格，LNG作为船用燃料的优势在逐步显现，为航运业发展以天然气为主要燃料的船舶提供了可能。 全球对LNG的需求快速增长，LNG供求态势发生了深刻变化，市场由买方市场变成卖方市场。[[2]]并且随着天然气液化技术的不断进步，液化成本不断降低，大大增加了液化天然气（LNG）的竞争力。 2 天然气简介 天然气是以碳氢化合物为主的气体混合物，无味、无色、无毒、无腐蚀性。纯天然气的组分是以甲烷为主，其含量一般都在90%以上，另外，还含有少量乙烷、丙烷、丁烷、戊烷等低碳烷烃以及二氧化碳、硫化氢、氮和微量的氦、氖、氩等稀有气体。其物理化学特性如下：气态比重0.68~0.75 kg/m3 液态比重(LNG) 0.43~0.47 t/m3 低位热值35~50 MJ/Nm3 爆炸极限(和空气混合比) 5~15% 天然气是清洁、方便、高效的优质能源，液化天然气（LNG）是由天然气经精练后液化得到的。世界上天然气资源丰富，常规天然气资源量估计为400~600万亿m3。21世纪天然气的产量和消费量将会超过煤炭和石油，但目前开发利用的产量较低，只有2.2万亿m3，约为石油年产量的60%。从全球范围预测，天然气市场的前景更为乐观。 LNG燃料在减少大气排放，特别是NOx、CO2、SOx和颗粒物（烟尘）的排放方面优势十分明显。与船用燃油（MDO）相比LNG燃料的减排效果与环保性能十分显著。与同类型传统柴油主机相比，以LNG为燃料的船舶可以减排15%~25%的二氧化碳以及85%~90% 的氮氧化物，减排硫化物和颗粒物几乎可达100%。不过，LNG动力船舶的设计和建造技术要求也相对较高。 不仅如此，LNG燃料能够实现长期供给稳定。在技术层面，不仅新建船舶可以使用LNG，在航船舶也能够通过改装，使用LNG或者采用LNG/柴油双燃料。因此，未来5～10年间，以LNG为燃料的船舶的数量将持续增加；预计10年后，以LNG为燃料的船舶所占的市场比例有望达到10%～15%。 3 船用LNG燃料发动机 LNG船舶采用天然气作为燃料的技术已经相对成熟，但是非LNG船舶采用LNG作为燃料还面临若干问题，如LNG燃料发动机技术的成熟、船舶天然气燃料储存供应技术的发展、船舶LNG补给方式的完善、船舶LNG燃料系统安全保障等。
气体燃料汽车的特点(正式版)
文件编号：TP-AR-L6480 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 气体燃料汽车的特点(正 式版)
气体燃料汽车的特点(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、各种气体燃料在汽车上的应用分析 目前所说的气体燃料按化学成分主要有H?、 CH?～C?H10、和CO。按来源形式分氢气、天然气、液 化石油气、煤气和沼气等。汽车用燃料应具备以下主 要条件：①燃料的资源要极大丰富；②燃料的经济性 要好；③燃料的携带要方便；④燃料燃烧后排气污染 要小；⑤燃料的安全性。 表3-3是作者对上述气体燃料进行的对比分析结
果。其具体分析如下： (1) 资源从长远观点看，天然气、液化石油气、煤气都是可耗尽能源，氢气是由水制取并能实现能源形式的及时转化，因此可以说是取之不尽，用之不绝的；沼气则是由各种有机物中制取出来的，只要人类生存下去，其来源就不会断绝。 (2) 经济性这里的经济性包含两层含义，一是燃料本身的价格或生产成本，二是将其应用于汽车时所需设备的附加成本。从生产成本上看，天然气最经济，液化石油气次之，沼气的制取需要大型设备，如果只从沼气生产角度看，其造价太高，但从城市和工业废物综合治理上看，这些投资才有价值。氢气需利用电能制取，它实际上成为一种能量载体，它在燃烧时所释放的能量要由更多的电能转化而来。因此，氢气只是未来其它能源形式消耗殆尽时的主要燃料。从
气体燃料汽车的特点
安全管理编号：LX-FS-A79081 气体燃料汽车的特点 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
气体燃料汽车的特点 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、各种气体燃料在汽车上的应用分析 目前所说的气体燃料按化学成分主要有H?、CH?～C?H10、和CO。按来源形式分氢气、天然气、液化石油气、煤气和沼气等。汽车用燃料应具备以下主要条件：①燃料的资源要极大丰富；②燃料的经济性要好；③燃料的携带要方便；④燃料燃烧后排气污染要小；⑤燃料的安全性。 表3-3是作者对上述气体燃料进行的对比分析
结果。其具体分析如下： (1) 资源从长远观点看，天然气、液化石油气、煤气都是可耗尽能源，氢气是由水制取并能实现能源形式的及时转化，因此可以说是取之不尽，用之不绝的；沼气则是由各种有机物中制取出来的，只要人类生存下去，其来源就不会断绝。 (2) 经济性这里的经济性包含两层含义，一是燃料本身的价格或生产成本，二是将其应用于汽车时所需设备的附加成本。从生产成本上看，天然气最经济，液化石油气次之，沼气的制取需要大型设备，如果只从沼气生产角度看，其造价太高，但从城市和工业废物综合治理上看，这些投资才有价值。氢气需利用电能制取，它实际上成为一种能量载体，它在燃烧时所释放的能量要由更多的电能转化而来。因此，氢气只是未来其它能源形式消耗殆尽时的主要燃料。从
新能源车介绍
新能源汽车简介 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。 按动力源分类，包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。目前主要应用的是混合动力汽车和纯电动汽车。 混合动力汽车 混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。复合动力汽车（亦称混合动力汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。 动力系统主要由发动机、电机、动力蓄电池、传动系统等组成，采用较小的发动机与电驱动系统混合，在保证内燃机接近最高效率的同时，降低发动机排放和噪音，延长续驶里程。 混合动力系统的种类 串联式：发动机驱动发电机发电，电能通过电动机驱动车轮的形式
并联式：发动机和电动机共同驱动车轮的方式。主动力是发动机，电动机只作为辅助动力起作用。 混联式：最大限度发挥各自优点的前提下把串联混合动力和并联混合动力组成在一起构成的系统。可以实现只用电动机行驶，还可以把发动机和电动机的驱动力相结合实现高效率行驶。 目前市面上常见的混合动力汽车的动力源 目前HEV最常见的两种动力源是内燃机和电动机。 一般情况下，内燃机是前轮的驱动源，而电动机是两个后轮的驱动源。车内的电脑会根据不断变化着的交通条件所需的动力情况，随时作出反应，不需驾车人预先指令，即自动地选择最为理想的驱动模式：或是由两台电动机进行后轮驱动：或是由一台内燃机进行前轮驱动；或是内燃机和电动机同时驱动。 当从静止状态起步时，车上的电脑会首先选择电动驱动模式，这是因为内燃机在汽车起步后的第一公里期间内，所用燃料的80％都被作为废气排掉了，既浪费燃料又污染环境。当年速到每小时40公里时，电脑会自动选择内燃机驱动模式，同时内燃机在工作时也对蓄电池组进行充电。如果驾驶员突然实施紧急加速，电
2020年气体燃料汽车的特点
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020年气体燃料汽车的特点 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2020年气体燃料汽车的特点 一、各种气体燃料在汽车上的应用分析 目前所说的气体燃料按化学成分主要有H2 、CH4 ～C4 H10 、和CO。按来源形式分氢气、天然气、液化石油气、煤气和沼气等。汽车用燃料应具备以下主要条件：①燃料的资源要极大丰富； ②燃料的经济性要好；③燃料的携带要方便；④燃料燃烧后排气污染要小；⑤燃料的安全性。 表3-3是作者对上述气体燃料进行的对比分析结果。其具体分析如下： (1)资源从长远观点看，天然气、液化石油气、煤气都是可耗尽能源，氢气是由水制取并能实现能源形式的及时转化，因此可以说
是取之不尽，用之不绝的；沼气则是由各种有机物中制取出来的，只要人类生存下去，其来源就不会断绝。 (2)经济性这里的经济性包含两层含义，一是燃料本身的价格或生产成本，二是将其应用于汽车时所需设备的附加成本。从生产成本上看，天然气最经济，液化石油气次之，沼气的制取需要大型设备，如果只从沼气生产角度看，其造价太高，但从城市和工业废物综合治理上看，这些投资才有价值。氢气需利用电能制取，它实际上成为一种能量载体，它在燃烧时所释放的能量要由更多的电能转化而来。因此，氢气只是未来其它能源形式消耗殆尽时的主要燃料。从燃料的应用性看，由于液化石油气在低压常温下就可液化，其运输、存储、携带方便，因而经济性最好。其它气体由于液化极困难，因此这方面的附加成本较高。 (3)携带性由于汽车是移动式工作的，其燃料是否方便携带是很重要的。除液化石油气可以液态携带较为方便外，天然气、沼气、煤气、氢气都很难液化，如以压缩气态存储，根据它们的标态体积热值可知在同样压力，同样容积下所能带的能量数额。