汽车点火系统的故障诊断及维护

西安航空学院

2012 届毕业设计（论文）汽车电子点火系统故障诊断

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2012年6月

目录

绪论 (1)

第一章汽车的点火系统 (2)

1.1点火系统的概述 (2)

1.2点火系统的分类 (2)

1.3不同点火系的结构特点 (3)

1.3.1传统点火系统的结构特点................... . (3)

1.3.2电子点火系统的结构特点 (4)

第二章电子点火系统的常见故障诊断及维修 (5)

2.1电子点火系统的常见故障 (5)

2.2故障分析及排除方法 (5)

第三章电子点火系统的维护 (7)

3.1点火正时的维护 (7)

3.2分电器的维护 (7)

3.3点火器的维护 (9)

第四章点火波形在故障诊断中的应用 (11)

4.1次级点火波形的形成原理 (11)

4.2几种常见故障波形的原因分析 (12)

第五章总结与展望 (15)

5.1总结 (15)

5.2展望 (15)

致谢信 (17)

参考文献 (17)

摘要

点火系统是汽车汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度不断提高 ,汽车的点火系统已由传统的蓄电池点火系统发展到国内外广泛采用的电子点火系统，电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，越来越多的汽车厂家将电子技术应用到了汽车上，特别是在点火系统上，各个厂家都不断推出各自的电子点火应用系统，与传统的白金触点点火系统相比，电子点火系寿命长，性能高，稳定性好。为了更好的了解和认识汽车电子点火系，并能够懂得其故障诊断及维修的基本方法，本文详尽介绍了现代电子点火系统，包括电子点火系统的优点、分类、构造、工作原理、点火控制特性及其故障诊断维修实例，尤其是现代汽车上应用较广的霍尔传感器基本工作原理。

关键词：电子点火系统、故障诊断、点火控制、微机控制

Abstract

Gasoline engine ignition system is an important part of the performance of the engine have a decisive influence. With the continuous development of automobile industry, increasing degree of automotive electronics, car ignition system has been the development of the traditional battery ignition system widely used at home and abroad electronic ignition systems, electronic ignition system, ignition system, also known as semiconductor or transistor ignition system More and more car manufacturers of electronic technology to the car, especially in the ignition system, various manufacturers have been introducing their own electronic ignition applications, with the traditional platinum contacts compared to the ignition system, electronic ignition system life long, high-performance, good stability. In order to better understanding and knowledge of automotive electronic ignition system, and to understand their diagnosis and maintenance of the basic method, this paper describes in detail the modern electronic ignition systems, including the advantages of electronic ignition systems, classification, structure, working principle, characteristics of the ignition control example of fault diagnosis and maintenance, in particular, wider application of modern automobile basic working principle of the Hall sensor.

Key words: electronic ignition system, fault diagnosis, ignition control, computer control

绪论

随着人们对汽车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展,汽车电子化程度越来越高。汽车电子化的发展过程基本上可以分为三个阶段:第一阶段,从20 世纪60 年代中期到70 年代末期,在汽车产品中采用电子装置,以改善部分机械部件的性能;第二阶段,从20 世纪70 年代末期到90 年代中期,在汽车设计和生产中形成“机电一体化”的思想与技术;第三阶段,从20 世纪90 年代中期至今,重点开始广泛应用计算机网络与信息技术,使汽车更加自动化、智能化。作为汽车电子控制系统的一部分,点火控制系统也经历了磁电机点火系→传统触点点火系→晶体管辅助点火系→普通电子式点火系→微机控制式点火系的发展过程。

点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。电子点火系统取消了机械式断电器及触点,从而避免了凸轮、触点等机械磨损所造成的点火正时变化、触点烧蚀等缺陷。但是电子点火系统仍没有摆脱真空式和离心式点火提前角调节机构,不能对点火正时实现优化控制。点火时刻的精确控制对发动机性能有很大影响,显然对点火实现优化控制的微机控制是今后电子点火系统的发展趋势。

在此基础上,综述了现代电子点火系统,尤其是点火能量及点火控制系统研究的现状、发展趋势。随着发动机向高转速、稀混合气方向发展,普通电子点火系统已不能满足要求,高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向。

第一章汽车的点火系统

1.1点火系统的概述

在汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是在压缩冲程接近上止点时由高压电火花点燃的，而高压电火花是由点火系统产生的。为了在汽缸中产生高压电火花必须采用专门的点火装置，即点火系统。

传统点火系的应用已有近百年的历史，经过不断的改进和完善，结构已定型，为汽车的使用与发展发挥了一定的作用。但传统点火系存在着触点易烧蚀、火花能量提高受限，对火花塞积碳敏感以及次级电压最大值随发动机的转速值升高和气缸数量的增加而下降等难以克服的缺点随着现代汽车发动机的转速向高转速、高压缩比、低油耗、低排放方向的发展、传统点火系统的发展缺点日益突出。因此，传统点火系统已逐渐被电子点火系统取代。电子点火系统与传统点火系统的主要区别是没有断电器触点，取而代之的是各种类型的点火信号发生器，克服了因断电触点带来的一系列问题。随着计算机技术的迅速的发展，微机控制点火系统在现代发动机上得到广泛应用，它是利用传感器检测与点火有关的各种信号，作为计算和控制点火时刻的依据，因此可以使点火提前角控制在最佳状态，从而使发动机的动力性、燃油经济性以及排气净化得到明显改善。

点火系统是汽油发动机中最重要的系统之一。点火质量的高低直接影响着发动机的使用性能。发动机中许多常见故障都是由点火系统引起的，在实际的维修过程中，有很大比例的发动机故障都存在于点火系统中。

1.2点火系统的分类

点火系统分为传统点火系统，电子点火系统，微机控制点火系统和磁电机点火系统。本文主要介绍传统点火系统和电子点火系统。

传统点火系统主要代表是蓄电池点火系，电子点火系统主要包括有触点电子点火系统和无触点点火系统。

传统点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。

这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。

电子点火系统与传统点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，

在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻［1］。

电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。

1.3不同点火系统的结构和特点

1.3.1传统点火系统

1.组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路、高压线等。

2.工作原理：

（1）起动时：蓄电池正极、起动机火线接柱、起动机短路导电片、点火线圈‘开关’接柱、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。

（2）起动后：发电机‘电枢’、电流表、点火开关、点火线圈‘电源’、热变电阻、点火线圈‘开关’、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。

（3）低压回路：蓄电池正极点火开关点火线圈的一次绕组断电器触点搭铁蓄电池负极

（4）高压回路：二次绕组点火开关蓄电池搭铁火花塞的侧电极中心电极配电器二次绕组

汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在

触点闭合时，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触点，返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，再由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花［2］。

1.3.2电子点火系统

有触点电子点火系统

主要不同在于断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。

在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。

断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1∕5——1∕10。

无触点电子点火系统

（1）消除了机械触点带来的触点烧蚀，磨损等，免去经常换件，调整闭合角，校正点火正时。

（2）电子点火控制器控制点火线圈一次电流的通、断以及放大与处理来自传感器发出的脉冲信号，除了开关作用外，点火控制器可以根据脉冲步骤来感知发动机的转速，提供点火时间随转速的变化情况［3］。

第二章电子点火系统的常见故障诊断及维修

2.1点火系统的常见故障

点火系统的作用是是根据发动机的做功顺序，在适当的时刻提供足够强度的点火电压和点火能量，点燃混合气。但点火系统也经常会出现多种故障，其常见故障主要有发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等［4］。

2.2故障分析及排除方法

1、发动机不能起动

故障部位：点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。

故障原因：有短路、断路、接触不良处，电流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，断电器触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电或断路，积炭或油污，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。

排除方法：检查、紧固、更换导线，修理加强搭铁，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点火正时调整，重新配线［5］。

2、发动机运转不稳定

故障部位：点火正时，火花塞，高压导线。

故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。

排除方法：重新对点火正时调整，修理或更换分电器，更换火花塞。

3、发动机功率下降、油耗增大、加速不良

故障部位：点火正时，断电器。

故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大。

排除方法：重新对点火正时调整，维修或更换分电器。

4、个别缸不点火［6］

故障现象：起动发动机后，怠速运转发动机抖动，有个别缸工作不良感觉，加大油门抖动减小，检查步骤如下:

（1）首先对点火系统进行检查。拔下各缸高压线插上备用火花塞，高压线与点火线圈连接，转动点火开关使起动机运转，观察各缸火花均是蓝火，火

花很强。从发动机上拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好，呈棕黄色，瓷绝缘良好。装上火花塞、高压线，起动发动机后进行断火试验，各缸均工作，说明点火系统工作正常。

（2）检查燃油供给系统。如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动。在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开，串入燃油压力表，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。

5、点火时间不当

故障现象：点火时间不当也会造成机器不易起动，功率降低，耗油量增多，点火时间晚还会造成机温过高，排气温度过高且排气声音增大，甚至出现化油器回火。若点火时间过早，摇转曲轴时出现“反转”现象。

故障原因：点火时间不当的主要原因是点火时间没有调整好、铂金间隙和位角变化。因为铂金间隙和位角的变化都会造成铂金接点张开时机的改变，而铂金接点张开的时间就是汽油机的点火时间。所以调整点火时间之前，必须先调白金间隙。调整次序搞反了，就会使调整前功尽弃。

调整方法：各种汽油机的点火方式和结构不同，点火时间的调整方法也不同。下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法。

（1）找第一缸的压缩上止点位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。摇转机器，当手指感到有股气流冲上时，第一缸内压缩冲程开始。这时，卸开机壳观察飞轮的孔盖，慢转曲轴，使机壳上的指针对正飞轮上的记号，此时，第一缸活塞正处于压缩上止点。

（2）按顺时针方向转动分电器壳，使白金接点处于似开未开位置。

（3）固定好分电器壳，装上分火芯，盖上分电器壳，将第一缸的高压线插在分火芯所指位置，按顺时针方向依气缸点火次序，接好高压线［7］。

第三章电子点火系统的维护

在现代汽车中，电子点火系统的常见维护主要包括有点火正时的维护、分电器的维护以及点火器的维护。

3.1点火正时的维护

点火正时是指在发动机在压缩冲程终了，活塞运行到上止点，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气做功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定时间，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好到达上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

1.点火正时的检查

（1）仪器：解码器的数据流、发动机分析仪点火正时枪；

（2）点火提前角一般为：8-38度。

2.点火正时的调整

（1）有分电器正时调整

逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火提前；

顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火延迟。

（2）无分电器正时调整

一般不能调整，看具体车型，少数可以通过调整螺丝进行调整［8］。

3.点火正时的检查与调整实例

（1）丰田车系点火正时检查与调整

1）起动发动机使达正常工作温度；

2）发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上,变速器置于N档；

3）起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒,然后降回怠速；

4）检查怠速应在750rpm；

5）发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接；

6）再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时，点火提前角一般应在10度，如果不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节气门怠速，接点（ID与E2）之间是否接通。

7）如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不正常，采用分电盘的发动机，其点火正时是可以调整的。

3.2分电器的维护

分电器的作用是接通和切断低压电流，并将点火线圈产生的高压电，按发动机的点火顺序分配给各缸火花塞。分电器性能的好坏将直接影响发动机的工作。下面就谈谈分电器的维修和保养问题［9］。

1.分电器轴的检查

分电器轴与衬套的正常配合间隙为0．02—0．04毫米，最大不得超过0．07毫米。检查时，用一只手托住分电器壳体，另一只手拿住联轴节进行轴向和径向间隙检查，如发现轴与衬套松旷量很大，则应更换衬套。分电器的联轴节不应有径向摆动量(径向摆动量将影响点火正时)，如发现有径向摆动量，应冲出联轴节固定铆钉销子，重新铆合，消除径向摆动量。分电器的轴向间隙应在0．08—0．25毫米之间，如发现轴向间隙过大，可加适当的垫片进行调整。

(1)触点烧蚀的检查

！）烧成淡灰色为正常。2）烧成黑色表示是由于来自凸轮的润滑油和润滑脂蒸气造成的。3）烧成蓝色表示间隙调整不当。4）电容器容量大时，负极一侧的触点烧成凸形，正极一侧的触点烧成凹形。5）电容器容量小时，负极一侧的触点烧成凹形，正极一侧的触点烧成凸形。

(2)触点烧蚀的修磨

触点烧蚀不太严重时，可以用一小条“0”号砂纸，使砂面朝外，折叠在一起，放在两触点之间来回磨擦，把烧蚀的痕迹磨掉，再用干净、坚韧的纸片以同样方法来回擦拭，以除去磨屑和砂粒。触点烧蚀较严重时，应卸下触点，用油石进行修磨，修磨时应特别注意接触面的平整，以保证触点闭合时能全面接触。修磨后的触点单片厚度不得小于0．5毫米，否则应更换新触点。

(3)触点的组装

组装触点时，应注意触点的中心线要重合，偏差不得超过0．2毫米。如有上下偏差时，可调整活动触点臂的上下垫片，有左右偏差时可通过弯曲固定触点臂进行校正。

(4)触点弹簧臂张力的检查

在触点张开的情况下，弹簧的张力应为0．5—0.7公斤力，不合要求时可通过弯曲弹簧片进行调整。另外，活动触点与轴的安装不能过紧或过松，安装前还应在轴上涂少许润滑脂。

2.分电器凸轮的检查

分电器凸轮不允许有较大的不均匀磨损。各凸轮角对中心轴线的距离不得相差0．03毫米，凸轮棱角磨损不得大于0．4毫米。目测检查时，不得有明显的过大或过小的凸角，否则应更换新凸轮。

3.触点间隙的调整

触点间隙应为0．35—0．45毫米。调整时应先松开固定螺钉，使活动触点臂的推杆顶在一个凸轮角上，再旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，再旋紧固定螺钉。触点间隙过小易产生电弧，触点易烧蚀，起动困难，低速时易引起断火；触点间隙过大，使凸轮闭合角度变小，高速时容易引起断火，另外触点间隙过大可使触点打开时间提前，产生点火过早的现象。

4.分电器盖和分火头的检查

检查时应先看各高压线插孔是否过脏，有没有裂纹，中央炭精位置是否正确。分电器盖如有裂纹应更换，中央炭精失常也应更换。

5.点火提前装置的检修

离心调节器的弹簧可这样检查：将分电器轴固定好，捏住凸轮，沿其工作时的转动方向拧到极限位置后松手，如凸轮能自动回到原位，表示弹簧作用良好，否则应更换。

6.分电器的润滑

分电器共有四处润滑点：一为凸轮油毡，每次滴3—4滴机油；二为分电器轴的黄油杯，内部加满黄油后应向里拧1—2圈；三是离心弹簧，可滴机油1—2滴(切记不易多)；四是分电器托盘，应在上下连接部位用机油润滑。

3.3点火器的维护

汽车用电子点火器，由于配用的点火信号发生器型式不同，电子点火器所采用的元器件结构型式和电路（如分立元件、集成电路、晶闸管等）也有所不同。即使是同一种类型的点火器，其生产厂家不同，电路结构及参数也不同，因此，很难用一种简单而统一的方法对其进行检查与测量［10］。所以，对电子点火器的检查应根据其配用的信号发生器型式、电子点火器的工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断。常用的检查方法主要有以下几种:

1．用干电池电压作为点火模拟信号进行检查

配用磁感应式点火信号发生器的单功能电子点火器的检修。其基本原理是利用干电池的电压作为电子点火器点火输入信号，然后用万用表或试灯来大致判断电子点火器的好坏。

拆开分电器上的线路插接器，接通点火开关，用1只1.5V的1#干电池，将它的正、负两极分别接至电子点火器的两根点火信号输入线。用万用表电压档检查点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压，然后将干电池的极性颠倒过来，再测量点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压（观察试灯的亮灭），两

次测量结果应分别为1～2V（试灯灭）和12V（试灯亮），否则，说明电子点火器有故障。

2．配用霍尔信号发生器的电子点火器的检修

拆下点火线圈“—”接线柱上的导线，在线路中串联一个灯泡，把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上。接通点火开关，然后使干电池的负极和机体（接地）之间通、断，若灯泡忽亮忽灭，说明电子点火器良好，否则说明已经损坏。如果电子点火器损坏需要检查，首先应检查点火线圈及霍尔传感器，然后检查电子点火器是否有故障，同时对外电路的连接进行检查。

检查霍尔传感器，拆下电子点火器接线盒上的橡皮套，测量接线柱4与搭铁之间的电压，测量结果为12V；然后在6#接线柱之间连接一个电压表，接通点火开关，转动发动机，电压表的读数在0.4～1V之间来回摆动，说明霍尔传感器完好。

检查电子点火器，拆下点火线圈“—”接线柱上的导线，在线路中串联一个灯泡，把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上。接通点火开关，然后使干电池的负极和机体（接地）之间通、断，灯泡不能正常闪亮，说明电子点火器有故障，更换新的电子点火器，发动机顺利启动。

第四章点火波形在故障诊断中的应用

4.1次级点火波形的形成原理

过去，人们常用通过拔掉高压线试火等方法查找点火系统故障原因。随着电子产品在汽车上的普及，这些传统的诊断方法不仅显得效率低，而且还可能会损坏电子元件，现已逐渐被淘汰。如今，使用汽车专用示波器绘出点火系统初级电路和次级电路在点火周期内的电压随时间变化的关系曲线，通过分析波形曲线，找出故障原因。但在工作实践中，维修人员常常是虽能得到点火波形，却不能对波形进行正确分析，以解决实际问题［11］。而在实际维修工作中，次级点火波形更能直观地反映出点火系统各部件的工作情况，将次级点火波形的形成原理与故障波形的形成原因阐述如下。

首先以传统点火系统为例，介绍次级点火波形的形成过程，如图4-1所示为传统点火系统在一个点火周期内的次级电压随时间的变化关系，把它分成4个区段。

图4-1 次级电压随时间的变化关系

a.跳火区A ，断电器触点打开，初级电路电流陡然下降，由于电磁感应次级绕组中产生15～20 kV的高压，火花塞间隙被击穿，击穿电压（峰值电压）Up一般为8～15kV。

b.燃烧区B ，火花塞间隙被击穿，致使火花塞间隙中可燃气体粒子发生电离，引起弧光放电，次级点火电压便随之下降，并维持火花塞电极放电所要求的一定电压，使气缸内混合气迅速燃烧。此阶段电压约为峰值电压Up的1/4左右，持续时间在0.8～2.4ms。

c.振荡区C，当保持火花塞放电的能量消耗完毕时，电弧中断。这时点火线圈中的残余能量通过初级绕组与电容之间形成的LC振荡电路衰减耗完（第1次振荡）。此阶段一般有3～5个振荡波。

d.闭合区D ，闭合瞬间点火线圈的初级电路有电流通过，产生自感电压，相应地在次级电路中产生一个逆电压（1.5～2kV），并产生振荡（第2次振荡）。

4.2几种常见故障波形的原因分析

次级点火波形可以很直观的反映出点火系统各个部位的工作情况，通过波形的分析能够快速准确的查出故障原因。下面主要介绍几种常见的故障波形。

a.峰值电压Up太高通常峰值电压达到18～20kV，燃烧区时间缩短。这种波形在故障波形中最为常见，严重时会直接影响汽车动力性。由于高压电路电阻太大，致使所需的击穿电压也随之升高。一般是由火花塞间隙太大、高压线阻尼太大、各接头松动、分火头烧蚀、混合气过稀等原因造成［12］。

b.峰值电压Up太低这种波形产生是因为高压电路电阻太小，所需的击穿电压也较小。故障原因一般是火花塞间隙太小、高压电路有漏电、混合气过浓、气缸压力低等。

注意：前面两种波形对所有车型不能一概而论，如切诺基的Up一般偏高，奔驰车的Up一般偏低，检测时要注意积累经验。

c.波形上下颠倒这是因为点火线圈初级的两个接线柱接反、点火线圈制造错误或蓄电池极性接反。现象初期车辆没有明显故障表现，但由于极性接反而使火花塞由侧电极向中间极柱跳火；时间久了会使火花塞烧蚀严重，间隙变大，缩短其使用寿命，甚至影响汽车的动力性能。

d.燃烧区波形杂乱无章如图4-2所示。这是由于高压电路开路造成的，故障原因一般是单缸高压线脱落或断路。

图4-2 燃烧区波形杂乱

e.燃烧区波形向下倾斜（如图4-3所示）这种波形比较常见，大部分情况是由火花塞脏污或积炭引起的。由于次级电路的电阻太大，大的电阻消耗了能量，使火花塞的有效放电能量减小。此时要注意检查火花塞的热值、混合气浓度、气门油封等情况。

图4-3 点火波形向下倾斜

f.燃烧区波形向上倾斜并伴有杂波（如图4-4所示），则该缸可能漏气，由于泄漏造成的混合气流动，流过电极，使放电电弧向流动方向伸长，并对电极起冷却作用，因此使维持火花放电的电压随之提高，引起点火电压波动。该故障常表现为气门密封不严。

图4-4 点火波形有杂波

g.燃烧区波形杂乱且波动较大（如图4-5所示）这是由于火花塞断火后又再跳火造成的。任何一种点火系统都有一定断火率，当断火率超过一定程度，就表现为故障。这种故障是由火花塞积炭、分电器损坏、气门弹簧损坏、气缸压力低、混合气稀等原因引起。

图4-5 点火系统杂乱且波动较大

h.第1次振荡少，振荡区应有3～5个振荡波，如果少于3个振荡波，则表明点火线圈初级电路不良（有高电阻）或电容器容量小或漏电。

i.第2次振荡，波形杂乱断电器触点烧蚀或接触不良引起电弧放电，从而在次级感应出电压。此时要注意检查电容容量、触点臂弹簧弹性、分电器轴是否松旷等情况。

j.点火波形左右窜动这是由于两次信号之间有相位差而形成的波形，通常是由分电器轴松旷等故障引起。

以上以传统点火系统为基础，介绍了常见波形的产生原因。不同厂家的产品（尤其是电子点火系统），其点火波形有不同的特点。在工作中要结合实际情况进行分析，如双火花点火系统要注意平列波中使用同一点火线圈的2个缸的波形、克莱斯勒EIS没有第1次振荡，等等。总之只有多使用示波器、多分析波形、多总结经验，利用点火波形解决问题时才能做到得心应手，不断提高自身水平。

第五章总结与展望

5.1总结

汽车点火系统是发动机的重要组成部分。本文主要论述了汽车点火系统

的概述、分类及各自的主要特点，点火系统主要分为传统点火系统、电子点火

系统和微机控制点火控制。电子点火系统根据其有无触点分为无触点电子点火

系统和有触点电子点火系统，并着重介绍了电子点火系统的故障诊断与维修技

术和平时重要的几个用电器的维护，电子点火系统常见的故障有发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时

间不当、个别缸不点火等，常见的维护主要包括点火正时的维护、分电器的维

护以及点火器的维护。最后分析了次级点火波形在故障中的应用及其在故障诊

断中的优点。汽车产业已是我国五大支柱产业之一，关系到国家经济的安全和

可持续发展，因此我们要培养大量的维修技师来满足社会发展的需要，使我国

的汽车行业有更高的提升。

5.2展望

随着世界汽车在安全性、舒适性、智能行驶等方面的迅速发展和新的突破，普通电子点火系统已不能满足要求。首先配电方式是点火系最基本的技术要素,可分为高压配电和低压配电, 而低压配电又可分为各缸单独点火和双缸同时点

火两种方式。现在采用高压配电的居多, 但采用低压配电方式的比例正在不断增加, 特别是独立点火方式采用的比例增长较快。今后在继续采用高压配电的同时, 将不断采取措施降低成本, 逐渐扩大低压配电方式的应用范围。然后由于燃烧过程的复杂性及其检测的困难性, 而且车用发动机运行工况变化极其频繁, 很难

建立精确的数学模型。点火系统要适应异常复杂的环境, 用传统的方法难以实现车辆管理系统集中化, 人们正在寻求新的控制方法。如火花点火发动机中最佳点火定时反馈控制方法的研究等。再如英国利用新的物理理论,研制成功了排放控

制装置, 最保守的试验结果是能降低汽车的排放。该装置不需要用代化的计算机管理发动机，也不需要二元或三元催化转换器, 便能很容易地安装在旧发动机上。鉴于国内外许多专家学者对模糊逻辑及神经网络应用于汽车的研究方面已经取得了不少成就, 因此, 人们也将在点火控制中采用模糊逻辑与神经网络技术。现在, 有人已经开始了将模糊逻辑及神经网络应用于点火器件的研究。这样的技术得以运用，那么汽车的点火系统将提升到一个全新的层次。

致谢信

时光荏苒，岁月如梭。转眼间快到分别的季节，三年的学生生涯也即将要画上一个圆满的句号。回想起在大校的三年时光中，我完成了蜕变，而这种蜕变使我更加成熟，也让我懂得了人生需要时刻通过学习来完善自己，来充实自己。这一段的人生虽然要告一段落了，而我的新的人生，却刚刚开始。因为我将开始为我的新的人生而奋斗。人生总是需要磨练的，在磨练中坚强，在坚强中创造辉煌。

本文是在郑老师的精心指导和大力支持下完成的，同时我还要感谢这篇论文所涉及到的学者，是他们的研究成果给了我很大的帮助。感谢我的同学们，他们也在我的论文的完成阶段给了我很多宝贵的意见和建议，使得我的论文能够顺利完成并且更加的丰富和完善。在我的学业和论文中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。郑老师严谨的治学态度、深渊的专业知识和无私的奉献精神使我受到启迪。从郑老师的身上，我不仅学到了扎实宽广的专业知识，也学到了做人的道理。

由于我的水平有限，难免有很多不足之处，希望可以抛砖引玉，得到各位老师和学友的批评、指正。

在此我要向我的指导老师致以最衷心的感谢和深深的敬意。

最后，向在百忙之中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心的感谢。

汽车故障诊断的一般程序

汽车故障诊断的一般程序 对于电控发动机电控系统的故障诊断，应按下述程序进行： 1、询问用户，故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 1）检查蓄电池电压。 2）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 3）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 1）调出故障码。 2）检查燃油泵工作情况。 3）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 4）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 5）检查进气系统有无漏气处。 6）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 7）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 8）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 9）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。 6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。 8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。 8）调出故障码，判断故障原因。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 10）检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。

天然气CNG汽车常见故障浅析

天然气CNG汽车常见故障浅析目前，我国使用的CNG汽车都是由汽油车改装的，保留了汽油车的供油系统，增加了一套CNG燃料储备、供给和控制的燃气装置，将只用汽油为燃料的汽车改装成既能用汽油又能用CNG的双燃料汽车。虽然不同车型的CNG燃气装置型式各异，但结构原理一样。燃气装置中的供气系统是CNG汽车的核心。供气系统由减压阀、动力阀和混合器等组成，减压阀是关键部件，其性能的好坏直接影响CNG汽车的性能，也是造成CNG汽车许多故障的直接根源。目前国内常用的有组合式负压排气减压阀和分体式正压排气减压阀两种，两者的组成结构基本相同，就整个系统而言，主要区别在于混合器，前者使用文丘里管式混合器，后者使用比例调节式混合器。 CNG汽车在我国推广应用时间不长，驾驶人员对其结构和性能缺乏系统认识，判断和处理故障的经验不足，故障判断不准确。这样，驾驶人员误认为CNG汽车故障多，处理故障较麻烦，影响了CNG汽车的推广使用。笔者针对故障率较高的供气系统，从结构原理与安装调试等方面，对采用组合式负压排气减压阀的CNG汽车常见故障作了一定分析。 一、供气系统的结构及安装

图1组合式负压排气减压阀结构原理 1—加热水道；2—三级调节阀；3—怠速电磁阀；4—二级减压阀；5—一级减压阀；6—高压电磁减压阀；7—天然气滤清器 第一级、第二级减压阀均为常开杠杆膜片式结构，第三级减压阀为常闭真空膜片式结构。设置在第一级减压阀之前的高压电磁减压阀控制天然气流量。由于一级减压阀的减压比高达50∶1，最大流量可达40m3/h，气体膨胀吸热严重，阀体及管线、阀门、接头大量结霜或结冰，甚至出现管路冰堵。因此，在阀体上设置了一个利用发动机循环水热量的管路加热器，以延长使用寿命，确保减压阀的正常工作。减压阀的安装位置应选择在化油器附近振动较小的部位。 天然气燃烧的质量空燃比为16.7［1］，汽油燃烧的质量空燃比为14.9［2］，两者共用同一进气通道和燃烧系统时，因空燃比不同其燃烧所需的空气量也不同，而空气通道的截面积却不变，这样只有改变天然气通道截面积，才能调节混合器中燃气与空气的比例。用安装在三级减压阀低压排气管上的动力阀(图2)来调节天然气进气通道截面积，可满足燃油、燃气时各自所需的空燃比，调节螺钉旋入的深浅可

汽车发动机点火系统原理及故障分析

河南职业技术学院 毕业设计（论文） 题目汽车发动机点火系统原理及故障分析 系（分院）汽车工程系 学生姓名彭超 学号07183160 专业名称汽车电子技术 指导教师王贤高 2010 年 3 月20 日

河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）指导教师评阅意见表

汽车发动机点火系统原理及故障分析 彭超 摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。 关键词：点火系统点火正时故障分析 汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气----燃油混合气，从而实现发动机工作。 一、发动机点火系统必备的条件及组成结构 （一）、点火系统必备的条件 1、强烈电火花 在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气---燃油混合气。因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气----燃油混合气。 2、正确的点火正时 点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。 3、持久的耐用性 点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。 （二）、点火系统的组成：如图-1;直接点火系统组成：如图-2 1、直接点火系统元件构成： （1）曲轴位置传感器：（NE）探测曲轴角度位置（发动机转速）。 （2）凸轮轴位置传感器:（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。 （3）节气门位置传感器:（VTA）探测节气门的开启角。 （4）空气流量计:（VG/PIM）探测进气量。 （5）水温传感器:（THW）探测发动机冷却液温度。 （6）带点火器的点火线圈:在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流。向发动机ECU发送IGF信号。

汽车制动系统故障诊断

摘要 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动系统和驻车制动系统，然而先在绝大多车上面都有ABS防抱死制动系统 行车制动系统用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。其驱动结构常采用双回路或多回路结构，并保证其工作可靠。 驻车制动系统用于使汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至斜坡上，其业有助于汽车在破路上起步。驻车制动系统应采用机械式驱动机构，以免其产生故障。 ABS防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统，在现代汽车上普遍大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，避免的很多交通事故的发生，是汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词：汽车制动系统故障现象故障原因故障诊断

目录 摘要 (1) 目录............................................................. ２第1章汽车制动系统的概述 (1) 1.1制动系统的概念 (1) 1.2制动系统的功用 (1) 1.3制动系统的组成与工作原理 (1) 第2章汽车制动系统之行车制动故障诊断 (3) 2.1行车制动系统的结构组成及常见故障部位 (3) 2.2液压制动系统的常见故障 (3) 2.2.1制动不灵 (3) 2.2.2制动失效 (4) 2.2.3制动拖滞 (5) 2.2.4制动跑偏 (6) 2.2.5液压制动的其余故障 (7) 2.3液压制动系统故障诊断及检修实例 (8) 第3章汽车制动系统之驻车制动故障诊断 (11) 3.1驻车制动的结构组成及常见故障部位 (11) 3.2驻车制动的常见故障 (11) 3.2.1驻车制动效能不良 (11) 3.2.2驻车制动拉杆不能定位 (12) 第4章 ABS防抱死制动系统故障诊断 (13) 4.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (13) 4.2制动系统ABS故障诊断与检修 (13) 4.2.1车轮速度传感器的调整 (13) 4.2.2 ABS系统线束更换 (14) 4.2.3 ABS系统的泄压 (14) 4.2.4 ABS系统的放气 (14) 4.2.5液压控制装置的检修 (14) 4.2.6液压元件泄漏检查 (14) 结论 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)

汽车行驶系统故障诊断

一汽车行驶系统构造及简介 捷达轿车行驶系（见图1）分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。其作用是：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。主要对车轮和悬架这两部分探讨。 图1行驶系的一般组成示意图 1—车架；2—后悬架（钢板弹簧非独立悬架）；3—后桥； 4—后轮；5—前轮；6—前桥；7—前悬架（麦弗逊式独立悬架） 悬架分为独立悬架和非独立悬架，图1中前悬架为独立悬架，后悬架为非独立悬架。常见的独立悬架为麦弗逊式，乘用车前悬架普遍采用此结构。麦弗逊式独立悬架的杆件气活动部位很多，球头销等处磨损松旷后会带来车轮定位角的变化。非独立悬架因其结构简单，工作可靠，被广泛应用于货车的前、后悬架。在少数乘用车中，非独立悬架仅用作后悬架。货车上非独立悬架普遍采用钢板弹簧式；由于货车行驶路面较差，悬架受到的冲击载荷大，加上超乖情况严重，钢板弹簧很容易永久变形甚至断裂，从而引起车轮定位角的变化。

二行驶系四大系统 2.1悬架系统 捷达轿车采用悬架(前/后):麦克弗逊式单横臂/纵向拖臂式单纵臂。所谓悬架（见图2）就是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。以下对前悬架及后悬架进行分开探讨。 2.1.1前悬架的故障原因及排除方法 ①前悬架有噪声 前减振器、转向节、下摆臂(梯形臂)的连接螺栓松动，产生噪声。排除方法是重新紧固各松动螺栓 前减振器漏油严重或前减振器活塞杆与缸筒磨损严重，产生噪声。排除方法是更换前减振器。 下摆臂(梯形臂)的前后橡胶衬套磨损、老化或损坏，产生噪声。排除方法是更换衬套。 螺旋弹簧失效或折断，产生噪声。排除方法是更换螺旋弹簧。 ②万向节传动轴有噪声 传动轴上的振动缓冲器移位，产生振动噪声。排除方法是将振动缓冲器复位。 传动轴上的支承轴承损坏，产生噪声。排除方法是更换支承轴承。

汽车点火系统故障诊断(毕业论文)

毕业设计报告书 汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名 指导教师 专业 班级 毕业设计（论文）开题报告 姓名学号指导教师

专业汽车维修与检测班级 毕业设计(论文)题目汽车点火系统故障诊断方案 开题报告: 指导教师意见 指导教师签名： 年月日 所在教研室意见 教研室主任签名： 年月日 注：此表由学生本人填写，填好交指导教师 目录 汽车点火系统故障诊断方案 (1)

【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (2) 2.点火系统的分类及结构 (3) 2.1点火系统的分类 (3) 传统蓄电池点火系统 (3) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 2.1.1传统点火系统 (3) 2.1.2电子点火系统 (4) 2.2点火系统的结构 (4) 2.2.1蓄电池点火系统 (4) 2.2.2有触点电子点火系统 (5) 2.2.3无触点电子点火系统 (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 3.1点火系统常见故障 (5) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (5) 3.2.1点火时间过早故障维修 (5) 3.2.2点火过迟故障维修 (6) 3.2.3火花塞故障维修 (6) 3.2.4发动机回火和放炮故障维修 (6) 3.2.5发动机爆震和过热维修 (6) 3.2.6发动机不能起动 (7) 3.2.7发动机运转不稳定 (7) 3.2.8发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)

汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修_毕业论文

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance

汽车制动系统故障诊断及排除大学论文

摘要 随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系统是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词：汽车制动系统，故障现象，故障原因，故障诊断

目录 前言 (1) 第1章汽车制动系统的概述 (3) 1.1制动系统的概念 (3) 1.2制动系统的功用 (3) 1.3制动系统的组成与工作原理 (3) 第二章汽车制动系统的故障诊断 (4) 2.1制动效能不良 (4) 2.1.1现象： (4) 2.1.2原因： (4) 2.1.3诊断： (5) 2.2、制动突然失灵 (5) 2.2.1现象： (5) 2.2.2原因： (6) 2.2.3诊断： (6) 2.3、制动发咬 (6) 2.3.1 现象： (6) 2.3.2 原因： (6) 2.3.3 诊断： (7) 2.4、制动跑偏(单边) (7) 2.4.1 现象： (7)

2.4.2原因： (7) 2.4.3诊断： (8) 第3章 ABS防抱死制动系统故障诊断 (8) 3.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (8) 3.2制动系统ABS故障诊断与检修 (9) 3.2.1车轮速度传感器的调整 (9) 3.2.2 ABS系统线束更换 (10) 3.2.3 ABS系统的泄压 (10) 3.2.4 ABS系统的放气 (10) 3.2.5液压控制装置的检修 (11) 3.2.6液压元件泄漏检查 (11) 致谢 (12) 参考文献 (13)

汽车点火系统故障分析与排除方法

汽车点火系统故障分析与排除方法

汽车点火系统故障分析与排除方法 摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。 关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法 （一）低压电路短路的诊断与排除 1.故障现象 （1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。（2）发动机不能起动 2.故障原因 （1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。 3.故障排除 （1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。（2）打开点火开关，转动曲轴时，电

流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位.（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。 （二）汽油机高压无火的诊断与排除 1.故障现象 （1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。（2）发动机无着火证兆，不能起动。 2.故障原因 （1）点火线圈次线圈断路或短路。（2）分火头漏电。（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。（4）高压线断路。（5）火花塞不良或淹死. 3.故障排除 （1）打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5～7mm，拨动触点试火，若无火花应

汽车点火系统常见故障诊断与维修

汽车点火系统常见故障诊断与维修 专业：汽修大专1601 学生名字：汽车维修与检测 学号： 指导老师： 二〇年月

目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 参考文献 (15)

摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器

汽车制动系统故障诊断分析-论文

毕业论文 题目/实践名称汽车制动系统故障诊断分析专业/ 班级 学生姓名 学号 企业指导教师 校内指导教师 起止时间 实习单位

目录 内容摘要 (3) Abstract (4) 第一部分绪论 (5) 1.1 引言 (6) 1.2实习单位介绍 (6) 第二部分汽车制动系统的概述 (5) 2.1制动系统的构造与原理 (6) 2.2 制动器的分类 (7) 2.3 鼓式制动器的定义及工作原理 (7) 第三部分液压制动系统的故障诊断与分析 (9) 3.1 液压制动不良故障 (9) 3.1.1故障现象 (9) 3.1.2故障原因 (9) 3.2故障诊断与分析 (9) 3.3液压制动失效故障 (10) 3.4液压制动拖滞故障 (11) 3.5 液压制动系统的维护 (11) 第四部分驻车制动器的故障诊断与分析 (13) 4.1 功用 (13) 4.2 驻车制动系故障诊断 (13) 4.3 驻车制动系的维修 (15) 第五部分总结 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18)

内容摘要 汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分,他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍,在由于汽车本身造成的交通事故中,制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见,制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能 关键词汽车制动系统故障故障诊断

(完整版)汽车故障诊断方案分析系统的开发

交通部西部交通建设科技项目 交通编号： 合同号:2001 398 365 76 单位编号： 密级:内部 分类号：U47 U48 汽车故障诊断分析系统的开发 研究报告简本 承担单位：中国汽车维修行业协会 项目负责人：康文仲 起止年限：2001年10月至2003年8月

二○○三年八月 目录 第一章绪论 (2) 第二章课题的研制进程 (3) §2-1硬件课题的研制进程 (3) §2-2软件课题的研制进程 (10) 第三章结论与建议 (14) 致谢 (14) 参考文献 (15)

第一章绪论 一、课题背景及必要性 汽车安全、节能及污染控制已成为我国汽车工业发展的三大主题，国家积极推荐汽车生产企业使用汽车电子技术、新工艺、新材料，一批新技术已在汽车上广泛采用：如，电控燃油喷射装置（EFI）、自动变速器（AT）、防抱死装置（ABS）、安全气囊系统（SRS）、车轮差速控制系统（ATA）、空调系统（AC）、电子巡航导向控制系统（CCS）等；传统的检测、诊断技术和设备就已不能满足现代光—机—电一体化的汽车检测、维护及诊断修理的需要。 为了适应现代汽车的检测、诊断和维修技术的发展，解决在用汽车安全、节能和污染控制等问题，就需要开发一套适合中国国情的适用于汽车检查维护（IM）制度的检测、诊断设备。与此同时，相应的软件建设，诸如现代化的管理软件、与时俱进的行业政策和提高行业从业人员素质的培训体系等也是我们亟待研究解决的问题。 二、课题研究意义 本课题的立项研究的意义在于通过汽车检测、诊断维修设备的研究，可以提高我国西部汽车维修行业的技术水平、推进汽车维修质量、防治汽

车排放污染；通过建立西部地区道路运输车辆技术管理指标系统可构筑全国统一的道路运输车辆技术管理的技术规范；通过改进维修管理工作模式，正确引导我国汽车维修业的持续健康发展；通过建立汽车维修业职业培训体系可以提高行业从业人员的整体素质，从而推动行业的整体进步。 第二章课题的研制进程 §2-1 硬件课题的研制进程 一、汽车电控系统故障综合分析诊断仪和故障诊断模块的浓缩化的开发研究 汽车电控系统诊断仪在国际市场已被广泛的使用，国外性能先进的几类产品有美国OTC公司的IMPORT2000，TECH-II；美国Snap-on的ScannerMi-2500；德国的Audivw1553；瑞典Sweden Autodiagons ltd 的Multi-Tester Pro等，在国内也有几家公司生产的几十种品牌。但国外产品有未汉化的障碍，即便是汉化了的其性价比也比较差，而国内的产品在性能上有待提高，并存在着储存资料少（特别是进口车型）的问题。因此研制一种既能满足我国进口轿车多、品牌多、车型复杂的现状，又能有着良好性价比的电控系统诊断仪就显得十分必要。 广西梧州三原高新技术有限公司研发的汽车电控系统诊断仪结合我国汽车发展的现状，实现了对欧洲、美国、亚洲（日、韩）、和国产的四大车系的ENG引擎系统，自动变速箱（AT）系统，防抱刹车（ABS）系统

汽车点火系统常见故障诊断与维修

汽车点火系统常见故障诊 断与维修 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

汽车点火系统常见故障诊断与维修班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 点火系统的分类 (5) 点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 点火系统常见故障 (7) 点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 主要内容 (9)

点火正时的检查与调整 (10) 点火器的检修 (12) 点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人 们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸 中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断， 并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时

《汽车故障诊断技术》复习题和答案(1)

精品资料 《汽车故障诊断技术》复习题 一、单项选择题 1、汽车的症状表现为怠速不稳定，这属于问诊中的以下哪一项内容（A ） A、怠速不良 B、发动机工作不正常 C、故障发生时的情况 D、故障发生的频率 2、以下哪些原因不会导致起动机运转无力。（B ） A、蓄电池亏电 B、起动保险熔断 C、电磁开关线圈短路 D、起动机内炭刷接触不良 3、发动机在工作的时候会出现抖动的现象，以下哪些原因有可能。（ A ） A、个别喷油器不工作 B、油道被堵塞 C、油泵不工作 D、点火控制器有问题 4、叶片式空气流量计在拆下单件检查时，在部分打开与不开时出现 FC–E1之间无穷大的情况，这说明。（ A ） A、叶片式空气流量计损坏 B、叶片式空气流量计良好 C、不能判断 D、可造成汽车起动困难 5、接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能够起动发动机让其工作，有时候伴随着车的迹象。采用调火方法进行判断时，可见高压火为黄红色，造成这一现象的原因是。（A ） A、点火线圈性能劣化 B、叶片式空气流量传感器损坏 C、曲轴位置传感器无信号 D、不能判断原因 6、以下哪个原因不会造成汽车的发动机冷却系统泄漏。（D ） A、气缸垫损坏 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区长时间行驶 7、以下哪个原因会造成汽车的发动机暖机时频繁失速。（A ） A、怠速控制阀有故障 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区起动汽车 8、以下哪个原因会造成汽车不能起动。（ B ） A、三元催化转换器失效 B、点火器损坏 C、电控燃油泵性能不良 D、个别喷油器堵塞 9、能够造成汽车有着车征兆，但发动机不能起动的原因是。（ B ） A、怠速控制阀有故障 B、分电器盖漏电 C、汽车存在故障码 D、燃油压力过高 10、踩下离合器踏板，消除分离杆内端与分离轴承之间的间隙所需的 离合器踏板行程，称为离合器踏板的（B ）。 A自由间隙B自由行程 C自由高度D踏板高度 11、关于ABS，下列说法哪个错误（B ） A.可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 B.可使制动力最大

汽车制动系统故障诊断与流程分析开题

本科毕业论文（设计）开题报告书

选题的根据: 随着汽车迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，汽车的舒适性和功能性要去越来越高，但是，对于汽车而言，汽车的安全性始终是汽车上最重要的问题之一。为了保证汽车的安全性，汽车制动系统的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。因此汽车制动性能的好坏将直接危及行车安全，汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要，行车中如出现制动失灵等故障，后果都将不堪设想。 为了对汽车安全性能得到进一步了解和研究，所以我选择了汽车制动系统故障诊断与流程分析为 论文题目，让我在这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，汽车的制动系统故障的诊断能得到有效的解决。

主要内容: 一、毕业设计（论文）目的： 毕业设计（论文）是实现汽车服务工程专业人才培养目标的一个重要的实践性教学环节，是专业课学习深化和提高的重要过程，是学生的专业综合素质与工程实践能力培养效果的全面检验，是学生毕业及学位资格认证的重要依据。通过毕业论文的写作，培养学生运用所学基础理论知识和基本技能去分析、解决本专业范围内的一般理论与实际问题的能力，培养创新意识，创新思想和创新精神，掌握学术论文写作的一般程序，规范和方法，从而使学生在专业素养方面有一个全面而综合地提高。主要教学要求是： 1通过毕业设计（论文），培养同学们综合运用所学知识和专业技能、理论联系实际、独立分析、解决汽车服务工程实际问题的能力。 2、通过毕业设计工作，使学生掌握文献资料的检索与查询的基本方法以及获取新知识的能力。 3、通过熟悉汽车常用的检测与维修仪器设备，使学生基本掌握汽车的检测、诊断与维修的能力。 4、通过毕业设计（论文）的撰写和毕业答辨，熟悉常用办公软件的使用，并且使学生的书面和口头表达能力得到进一步的训练和提高。 二、毕业设计（论文）的内容要求： （一）毕业设计（论文）的要求： 1针对所选论文题目进行相关资料的收集和整理，撰写论文大纲。 2、论文要紧扣主题、思路清晰、主题明确。根据主题的具体要求提出相关的论点、论据。论点要准确，论据要充分。论文要求结构完整，语言顺畅，层次分明。研究内容与提出的观点要求以实际情况为基础，并对本学科领域有一定的理论意义和现实意义。 3、在文章的撰写过程中对所研究的课题提出自己的观点和看法。 4、文章应避免错别字和错误标点符号的出现，文章格式参考学校学位论文格式统一要求样本。 三、毕业论文章节： 1、绪论 2、汽车制动系统的结构、工作原理 3、汽车制动系统故障现象及故障原因分析 4、汽车制动系统故障原因方框图 5、结论

汽车点火系统常见故障诊断与维修教程文件

汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3)

第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高

大众汽车点火系统的检测与维修

大众汽车点火系统的检 测与维修 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

专升本毕业设计（论文）设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日

摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。关键词：电子点火系统；故障诊断排除

The modern automobile electronic control technologyis the combination ofthe automobile technology and the electronic technologydevelopment,is a product ofmodernindustrial developmentand high technology,automotive electronicsdegreereflectsthe carlevelto some extent.At present,the application of electronic technologyhas been deep intoallsystem of automobile,make vehicletechnical performance,economyand comfort havebeen greatly improved,andthe application ofelectronic ignitionsystemcanbetter improve thevehicle's power performance,fuel economy,lower emissions.This paper introducesthe development process ofmodern electronicignition system,the advantages,classification,structure,working principle,systemanalysisof common breakdown of electronicignition system,andcombined with the practical analysisof typical malfunctions ofproduce,and gives the specifictroubleshootingmetho

电子点火系统常见故障及实例

电子点火系统常见故障及实例 3、1汽车点火系统常见故障的检测 3、1、1汽车故障诊断的四项基本原则 1、先简后繁、先易后难的原则。 2、先思后行、先熟后生的原则。 3、先上后下、先外后里的原则。 4、先备后用、代码优先的原则 3、1、2汽车故障诊断的基本方法 1、询问用户:故障产生的时间、现象、当时的情况,发生故障时的原因以及就是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码,并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围,进行检修,尤其注意接头就是否松动、脱落,导线联接就是否正确。 5、检修完毕,应验证故障就是否确已排除。 6、如调不出故障码,或者调出后查不出故障内容,则根据故障现象,大致判断出故障范围,采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 3、1、3汽车故障点火系统故障检测 1、点火传感器(信号发生器)的故障检查。点火传感器如发生故障时,会使点火信号发生器输出的信号过弱或无信号而不能触发电子点火器工作,造成整个点火系统不起作用。磁电式传感器的静态检查

主要就是气隙的检查与传感器线圈的检查。 (1)气隙的检查。其检查方法就是:将信号转子的凸齿与传感器线圈的铁心对齐,用塞尺检查之间的气隙;一般为0、2～0、4mm,若不合适应进行调整。有的无触＇点分电器此气隙就是不可调的,有问题时只能更换。 (2)传感线圈的检查。其检查方法就是:用万用表的电阻挡测量分电器信号输出端(感应线圈)的电阻,其阻值一般为250～1500Ω,但也有130～190Ω的。若电阻无穷大,则说明线圈断路;若感应线圈电阻过大、过小,都需要更换点火传感器总成。感应线圈输出的交流电压,可用高灵敏万用表的交流电压挡进行测量,其值应为1、0～1、5V。 2、点火器(点火电子模块)的故障检查。电子点火器故障将使点火线圈初级电流减小或断流不彻底,造成火花弱不能点火,导致热车时失速,发动机不能启动,高速或低速时熄火。其故障检查方法如下。 (1)高压试火法。如果已确定点火传感器良好,可以直接用高压试火的方法来检查。将分电器中央高压线拔出,使高压线端距发动机缸体5mm左右瞧打火情况。或将高压线插在一各用火花塞上,并使火花塞搭铁然后启动发动机,瞧其就是否跳火。如果火花强,说明电子点火器良好。否则,说明电子点火器有故障。 对于磁电式传感器,可打开分电器盖,用螺钉旋具将导磁转子与铁心间做瞬间短路,瞧高压线端有否跳火。否则,说明电子点火器有故障。 对于光电式或霍耳效应式点火传感器,可在拆下分电器后,用手转动分电器轴时瞧有无跳火来判断点火器就是否良好。