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铁路速度目标值的选择

铁路速度目标值的选择
铁路速度目标值的选择

铁路速度目标值的选择
#线路/路基# 铁路速度目标值的选择 支东延 (铁道第三勘察设计院线路处, 天津 300142) 摘 要:结合我国铁路路网的规划, 通过对多个项目速度目标值选择的研究过程及 结果, 阐述铁路速度目标值的选择应根据路网规划、正在研制和开发的机车类型、线 路承担的主要运量、沿线地形条件等因素综合考虑确定, 提出了客运专线、客货混运 铁路速度目标值应研究的范围及铁路速度目标值研究的步骤和应考虑的因素。
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关键词:铁路; 速度目标值; 研究中图分类号:U 21213
文献标识码:B 文章编
号:10042954(2005) 03000603D eter m i nation of Speed Target Value of R ail ways Zh iD ongyanp1EanqFDPw Ab stract A ccording to genera l plann i ng of ra il w ay net in Ch i na , and researches on deter m i nation o f targe t va l ues o f m any ra il w ay pro jects , it is stated t hat consi derati on should be g iven t o s uch fac -to rs as ra il way net plann i ng , types ,DXDiTa9E3d t ype of loco m oti v es , pr i m ary traffic T he scope and and landfor m cond iti ons a l ong t he line . 虑确定。
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2 速度目标值研究的范围 根据目前国际上铁路营运线试验的最高运营速度, 轮轨线 300~350km /h, 磁悬浮 线 400~450km /h,快速线 160~200km /h。试验最高速度已达 521RTCrpUDGiT km /h, 但实际营运的最高速度 300km /h 左右。通过借鉴国外的一些经验, 我国铁 路设计速度的最高值应定在 350km /h 及以下。5 铁路主要技术政策 6 中对旅客列车行 车速度的规定如下。5PCzVD7HxA 客运专线:200~350km /h; 客货共线:主要干线小于等于 200km /h, 一般干线小于 等于 160km /h,其他干线小于等于 120k m /h; 既有线提速改造经技术经济分析论证, 应 努力达到运营速度 200km /h 的要求。jLBHrnAILg 货物列车运行速度:快速货运列车小于等于 160km /h, 普通货物列车小于等于 120km /h。3 目前开发研制的机车类型 xHAQX74J0X 速度目标值的确定与牵引机车和动车组的发展设计参数有关, 国内外主要动车组 设计参数介绍如下。311 货运机车 LDAYtRyKfE 目前货运电力机车主要有 SS 1、SS 3、SS 4(改) 型电力机车, SS 1、SS 3 型机车 是我国第一代、第二代电力机车的主型机车, SS 4(改) 型机车是第三代电力机车, 也 是目前采用的主型电力机车。312 客运机车 Zzz6ZB2Ltk 31211 普速机车选择 我国用于提速线路上的电力客运机车主要有 SS 7C 、SS 7D 、SS 8、SS 9 型电力 机车。上述机型中, SS 7C 型机车的最大速度为 120km /h, 其速度目标偏低。SS 7D 型 机车最大运行速度 160km /h 低于 SS 8(170km /h)、SS 9(170km /h)型机车, 且机车性 能与 SS 9 型机车相近, 从 SS 8、SS 9 型电力机车的牵引性能分析, SS 9 型机车牵引 性能优于 SS 8 型机车, 在 12j 的长大坡度上, SS 9 型机车双机牵引 17 辆, 所能达到
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的最高速度为 145km /h。而 SS 8 最高速度仅能达到 134km /h。31212 动车组选择
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与普通的机车牵引车辆相比, 动车组在运行的快捷性、舒适性、安全性、经济性 及能源消耗等方面都具有明显优势。rqyn14ZNXI A ILWAY AN DARD DES 2005(3)
processes o f study w ere put f o r w ard for deter m i nation of speed targ et va l ues of passenger dedicated ra il w ays and passenger -fre i ght m i x ed ra il w ays .EmxvxOtOco K ey words ra il w ay ; speed target va l ue ; resea rchSixE2yXPq5
Au thor . s add re ss T rack D i v isi on o f R a il w ay 3r d Survey and D e -si gn Institute , T ian ji n 1 概述 根据铁路跨越式发展的总要求, 在铁路新建和改建的项目中, 应提高铁路建设技 术标准和设计施工质量, 实现技术装备现代化。新建的客货混运主要干线客运列车时 速达到 200km 、货运列车时速达到 120km, 建成开通速度达到设计速度; 改建铁路新 增二线设计速度 120km /h 的开通速度达到 100km /h, 设计速度 200km /h 的开通速度 达到 160km /h, 1 年内达到设计速度。kavU42VRUs 结合跨越式发展, 目前新增的铁路建设前期研究项目较多, 如何在设计和研究中, 充分体现铁路跨越式发展的总要求, 对线路主要技术标准中的速度目标值的选择, 应 根据路网规划、正在研制和开发的机车类型、线路承担的主要运量、沿线地形条件等 因素综合考 y6v3ALoS89 收稿日期:20041126 作者简介:支东延(1963) ), 男, 高级工程师, 1984 年毕业于兰州铁道学院。
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支东延) 铁路速度目标值的选择 #线路/路基# 国内外主要动车组技术参数见表 1、表 2。 目前我国高速动车组有株洲电力机车工厂和长春客车厂合作研制生产的交直交传 动的时速为 270km 的/中华之星 0 以及时速为 230km 的/蓝箭 0 等动力集中型动车组; 有南京浦镇车辆厂研制的交直交传动的时速为 200km 以上的/先锋号 0 动力分散型动车 组。国内在广深线上运营的国产动车组, 速度都在 160km /h 以上, 我国动车组的研发 水平有了长足的发展。结合国外动车组的技术条件, 我国目前各动车组技术参数适应 的运行速度为 200km /h 及 250km /h。结合项目在路网中的作用, 沿线地形条件和工程 投资, 适应我国动车组研发近期目标的 200k m /h 及 300km /h 两速度目标值, 应作为 首先研究的目标。M2ub6vSTnP 表 1 国内动车组主要技术参数 技术参数网压/kVA 最高速度/(km /h) 编组构成动力分布方式车辆长度/m 编组长度/m 总定员/人轴重/t 总功率/kW 电 机功率/kW 主电路控制方式制动方式 0YujCfmUCw 电制动空气制动 蓝箭 25 2302M 12T 动力集中 26153601200191596001200VVVF 再生制动盘形制动架承式铝 合金无 eUts8ZQVRd 中华之星 25
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2702M 12T 动力集中 26153601200191596001200VVVF 再生制动盘形制动架承式铝 合金无 sQsAEJkW5T 先锋号 25 200 以上 2M 1T(2 单元) 动力分散 2615160590154800300VVVF 再生制动盘形制动架 承式铝合金无 GMsIasNXkA 4 速度目标值选择思路 速度目标值的选择要首先引入时间目标值的概念, 通过对研究项目在路网中的定 位, 结合线路运输模式的研究, 对项目间大城市之间的时间目标值进行分析, 为充分 吸引客流, 首先研究既有旅客出行方式中公路、航空运输的旅行时间, 依此初步确定 本项目应选择的速度目标值范围。同时, 结合路网规划、线路承担的主要运量、沿线 地形条件等因素综合考虑确定。411 速度目标值研究情况 TIrRGchYzg 近几年, 铁道部安排了多个项目的方案竞选工作, 如京原线扩能提速改造、武广 客运专线、石太客运专线、郑西客运专线、京兰通道北京至集宁段扩能提速改造等。 结合各院竞选文件, 客货分线和客运专线研究的速度目标值范围见表 3 及表 4。
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表 3 速度目标值研究范围 项目速度目标值方案推荐值 北京至集宁段 160200250200 郑西客运专线 250300350 武广客运专线 250300350 石太客运专线 200250300300 京沪高速铁路 300350) 300(平 350) km /h 某城际铁路 250300) 300
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300300(平 350) (平 350) 表 4 客货混运及既有线提速改造项目 速度目标值研究范围 线别津秦沈沟海线大准线胶济线沪杭线 120140120160140120120120140160160 速度目标值方案 140160) 200160140160140160200200 160200) ) 200160200160200) ) km /h 推荐值 160200120(运煤线) 200200) ) ) 160(平 200) 140(平 160) 200(局部 160) 悬挂方式车体材质车体倾斜装置 表 2 国外动车组主要技术参数 技术参数 网压/k VA 运营速度/(k m /h) 试验最高速度/(k m /h) 编组构成动力分布方式车 辆长度/m 车辆定距/m 编组长度/m 总定员/人编组总重/t 轴重/t 总功率/k W 电机功率 /k W 传动方式主电路控制方式制动方式 lzq7IGf02E 电制动空气制动 铝合金无 铝合金无 VVV F VVVF 日本 300 系 2527032610M6T 分散式 2517154021321710111312000300zvpgeqJ1hk 500 系 2530036016M 分散式 2517154021324700111118240285
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252803801M 7T 集中 261419210393453191548001200VVVF 德国 ICE2 ICE3253304084M4T 分散式 24181714200425400148000500VVVF 法国 T GV 253005152M 10T 集中 191812172384854791788001100 他励 I VNrpoJac3v1 瑞典 X2000252002751M 5T 集中 25171715028834317153260815VVVF1nowfTG4KI 沈丹线滨州线哈绥佳线石德线铜九线京秦线 通过以上分析, 速度目标值设计研究范围客货混运应在 120~200km /h; 客运专线 应在 200~350k m /h。412 速度目标值研究步骤 fjnFLDa5Zo (1) 结合铁路路网规划, 认真研究项目在路网中的定位, 项目建设的必要性、迫 切性及拟建项目修建的主要目的, 确定项目是客运专线, 还是国铁项目。tfnNhnE6e5 (2) 根据项目的运量, 确定拟建项目的正线数目, 对于一次建成双线的项目速度 目标值应大些, 国铁客货混运上限 200km /h, 客运专线下限 250km /h。对于远期仍维 持单线标准的项目, 结合车站的设置条件, 速度目标值应小些, 选择上限 200km /h。
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(3) 根据项目的不同功能, 结合沿线主要城市控 7 交直再生制动盘形制动架承式铝合金无 铝合金无 不锈钢无 不锈钢有 悬挂方式车体材质车体倾斜装置 ILW ARD IGN 2005)
#线路/路基#
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支东延) 铁路速度目标值的选择 制点间的公路、航空旅行时间, 确定项目研究的首选速度值。一般国铁新线 200km /h, 既有线 160km /h,客运专线首选 300km /h。V7l4jRB8Hs (4) 根据确定的速度和(结合相邻路网既有线现状) 限制坡度, 进行线路走向方案 的选择。 (5) 结合沿线所经地区的主要控制点、地形地貌, 对速度目标值提出建议, 一般 新线应研究 160(单线) 、200(单、双线) 、250(双线) 、300、350km /h(平面); 在铜 九线项目研究中, 结合经济运量, 拟修建单线, 速度目标值研究了 160、200k m /h, 结合沿线车站的布设和线路输送能力要求, 经综合比选选定速度目标值 160k m /h。既 有线提速改造结合改建既有线情况, 对速度目标值提出建议, 一般应研究 120、140、 160、200km /h,对改建工程量较大地段提出限速运营的理由; 对于运营的路网繁忙干 线, 既有线提速工程应分段实施。在京秦线提速改造工程项目中, 由于后方通路秦沈 客运专线的建成, 该项目目标值结合既有线的改建工程情况, 分段选定了提速目标值 200km /h 线路长度 11718km (K15+200~K133+000); 提速目标值 160k m /h 线路长度 11716km (K133+000~K417+000) 。83lcPA59W9 (6) 速度的选择根据项目特点, 对高、中速客运和客货混运线路, 应结合中速、 货运的实际运行速度, 确定曲线半径的合理选择范围。在石太线项目前期工作中, 由 于该项目位于运煤南通路和规划客运通道/四纵四横 0 的太青客运专线的西段, 通过对 既有运输需要和与路网规划结合, 该项目建设近期兼顾货运, 运营速度客运 200km /h, 货运结合平、纵断面条件和牵引机车类型计算速度 5112k m /h; 由于远期该项目处于 太青客运通道内, 平面条件的预留满足旅客运输的需要, 经结合动车组运营速度研发 目标及与东段速度目标值的合理匹配, 选定平面预留速度 300km /h 条件。mZkklkzaaP
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在石太线项目研究中, 由于近期客货混运, 运营速度客车最高 200km /h; 货车由 于运行在长大的上坡道上, 实际运营速度为 5112km /h; 远期高、中速客运运营速度最 高 300km /h; 中速车在长大上坡道上, 结合机车类型实际运营速度应达到 120km /h 以 上。413 曲线半径的选择 AVktR43bpw 由于目前有关规范、规定中未对高速旅客列车运行速度所匹配的半径采用标准做 统一规定, 在研究中应根据规划年度内项目区的客运量及既有线能力情况, 通过对选 定的线路走向的平、纵断面条件, 确定高、中速列车实际运营速度。高、中速列车共 线运行线路, 其最小曲线半径主要由高、中速列车速差控制, 速差越大, 最小曲线半 径越大。结合沿线线路纵断面情况, 本次研究高、中速列车速度按 300、160k m /h 匹 配; 根据目前国内外研究经验, [h q +h g ]的取值, 客运线按一般条件 110mm , 困难 条件 140mm ; 客货混运按一般条件 50mm , 困难条件 80mm 。通过计算确定其曲线半径 的选择范围。ORjBnOwcEd 速度目标值的确定不宜过高, 但应结合跨越式发展思路, 具有超前意识, 并与项 目在路网中的定位、机车(动车组 200、300) 性能、地形条件、运输方式等综合选 定。2MiJTy0dTT 41311 只运营高速或快速列车的客运专线(表 5) R m i n =1118(V G -V Z ) /[h q +h g ] 表 5 计算后的最小曲线半径 速度/km/h 一般条件困难条件 250/14050004000 300/16070005500 45004000
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m 350/200 2 2 41312 客、货混运的高速与快速列车(表 6) R min =1118[V k -V h ]/[h q +h g ] m 200km /h(客) 272623011674 885055324023 495649563605 354044253218 2 2 表 6 计算后的最小曲线半径 速度 5080110 403525231835 140km /h(客) 311519471416 177014161030 545134082478 160km /h(客) 283228322060
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[h q +h g ]/mm50km /h(货) 80km /h(货) 100k m /h(货) 50km /h(货) 80km /h(货) 100km /h(货) 50k m /h(货) 80km /h(货) 100km /h(货)gIiSpiue7A 根据项目特点所确定的曲线半径, 应进一步检算所选定速度目标值的正确性, 并 结合工程情况, 提出速度目标值的选择方向, 进一步进行研究。以确定比较 uEh0U1Yfmh 合理的速度目标值。5 结语 通过以上对项目速度目标值选择的探讨, 对以后 的国铁、客运专线项目的研究会带来一定的帮助, 避免盲目和过多的增加方案研 究的工作量。参考文献: [1] 铁建设函[2003]439 号. 新建时速 200km 客货共线铁路设计暂 行规定[S ]. [2] 铁建设[2003]13 号. 京沪高速铁路设计暂行规定[S ].[3] GB50090) 99, 铁 路线路设计规范[S ].IAg9qLsgBX A ILWAY AN DARD DES
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浅谈铁路货运市场营销

1.铁路货运市场份额下降的原因分析 1.1铁路缺乏竞争意识 随着社会主义市场经济的迅速发展,铁路运输企业也加快了改革步伐,但总体上仍摆脱不了计划经济体制的束缚。铁路运输部门绝大部分仍沿袭着50年代联的管理体制,延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制,还是坚持“以生产为中心”的指导思想,以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务,上级决策下级执行,遇到问题找上级解决,既不了解市场,也不研究市场,没有真正地变“坐商”为“行商”,不能以市场为主体制定营销策略,积极主动地参与竞争。 1.2铁路托运货物的手续繁琐 铁路托运货物手续繁杂,多窗口、多层次的受理承运 程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要在铁路发走一车货物,必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续。从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车,不仅周期长,而且缺少一个环节都不行。这种状况已越来越不适应市场对货物运输的要求。同时由于铁路货运还要承受国家和地方政府有关政令的制约,使得铁路货物受理承运时运输限制很多(仅铁路局货物运输的归口、流向等限制就有128个)。而公路、航空和水路为适应市场要求早已改变了这种带有计划经济烙印的繁琐手续。尤其是公路运输,只要不是的货物,货主就可以只交定金、立即签约、到后付款。一批货物从受理到承运可能只需要10多分钟。 1.3乱收费、乱加价使铁路失去了优势 当前,依附于铁路货运的乱收费问题还相当严重。一是收费项目过多。五花八门、名目繁多的价外收费有的多达几十项。二是收费水平过高。过多过乱的收费,使铁路运费总水平不断攀升,有的超过运价和基金的几倍。三是多头收费。不仅运输主业收,“多经”、“集经”甚至各种协会、学会也收;不仅发到站收,中间环节也收;不仅铁路自己收,还代地方收。四是强行收费,重复收费。服务少收费高,不服务也收费,甚至把车皮、车票“切块”以加收费用。乱收费、乱加价对铁路造成的危害是严重的、多方面的。首先,过多的收费项目和过高的收费水平,使铁路失去了低运价的优势;其次,引发了货主对铁路的不满情绪,败坏了铁路的声誉,给铁路在运输市场的形象造成严重影响;再者,由于不少单位收费管理混乱,资金流入“小金库”和个人腰包,助长了腐败现象和行业不正之风。 1.4人员素质低、服务态度差,降低了铁路的竞争力长期以来,由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营,使广大货运人员对铁路市场营

关于推进铁路建设标准化管理的实施意见铁建设()154

铁道部文件 铁建设[2009] 154号 关于推进铁路建设标准化管理的实施意见 各铁路局、各铁路公司(筹备组): 为全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体和“高标准、讲科学、不懈怠”的要求,加快推进铁路建设标准化管理工作,努力建设精品工程和安全工程,高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务,根据“镜头不换、纵深发展”的工作思路,现就推进铁路建设标准化管理,提出以下意见,请结合实际,贯彻落实。 一、进一步明确推进铁路建设标准化管理的意义、目标和要求 1.重要意义 大力推行铁路建设标准化管理,有效提高铁路建设管理水平,高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务,是铁路建设落实科学发展观的重要内容,是贯彻“高标准、讲科学、不懈怠”要求的重要途径,是落实“六位一体”管理要求的重要抓手,是建设精品工程和安全工程的客观要求,是提高企业管理水平和发展实力的迫切需要。

各单位要深刻理解推行铁路建设标准化管理的重要意义,提高思想认识,强化推进措施,进一步夯实各项基础工作,加快推行铁路建设标准化管理,全面提升铁路建设管理水平。 2.总体目标 落实“高标准、讲科学、不懈怠”要求,推行统一的建设技术标准、管理标准、作业标准,建立铁道部指导、建设单位为龙头、参建各方各负其责、协同推进,体现先进性、系统性、统一性、文化性的铁路建设标准化管理体系,形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控,使建设项目“六位一体”控制水平明显提高,把铁路工程建成精品工程、安全工程。 3.总体要求 推行铁路建设标准化管理,必须以工程质量安全为核心。建设单位和参建单位必须牢固树立“安全第一、质量至上”的理念,切实增强工程质量和安全的责任意识、忧患意识,树立对国家、对人民、对历史高度负责的使命感和责任感,精心组织、精心设计、精心施工、精心管理,确保工程质量万无一失,使建设的每一项工程都能经得起运营的检验、社会的检验和历史的检验。 必须坚持高标准、讲科学、不懈怠。高标准,就是要以建设世界一流客运专线为目标,一丝不苟地落实客运专线及其他重大项目建设的技术标准,达到最佳的工程质量,实现最优的运营品质;讲科学,就是要坚持尊重科学、尊重客观、尊重实践,充分借鉴国内外铁路建设的成功经验,不断研究铁路建设新情况,探索高速铁路建设规律,

铁路运输场营销习题册

《铁路运输市场营销》习题册 第一讲市场和市场营销 一、名词解释 1、市场: 2、市场营销: 3、市场营销观念: 二、填空题 1、市场营销学是一门建立在经济科学和现代管理理论基础上的()科学。 2、市场营销学最早诞生于()国,它从经济学科中分离出来,成为一门独立学科 的标志是()。 3、市场营销学中所讲的市场是对某种产品或劳务具有现实和潜在的( )和 ( )的消费主体的集合。 4、市场营销学中市场的三大构成要素是( )、()和 ()。 5、从市场的构成要素角度看,市场=()+()+()。 6、市场观念的发展演变大体经历了()观念、()观念、()观 念、()观念和()观念等多个阶段。 7、市场营销学研究消费者市场,核心是研究消费者的()。 8、现代营销观念的标志是以()为核心。 三、单项选择题 1、市场营销的目的是满足()需求,并实现企业目标。 A 现实 B 潜在 C 现实和潜在 D 竞争者 2、市场营销学中所说的市场是指()的集合。 A 人口和购买力 B 购买力和购买欲望 C 人口、购买欲望 D 人口、购买力、购买欲望 3、生产观念是一种以()为企业经营活动核心的市场观念。 A 生产 B 销售 C 消费者需求 D 企业利益 4、产品观念的核心是追求()。 A 生产数量 B 销售数量 C 消费者满意 D 物美价廉 5、“酒香不怕巷子深”体现的是()。

A 生产观念 B 产品观念 C 推销观念 D市场营销观念 6、市场营销观念是一种以()为中心的市场观念。 A 消费者需求 B 销售 C 社会利益 D 消费者利益 7、兼顾消费者、企业、社会三者利益的经营思想是()的核心。 A 生产观念 B 推销观念 C 市场营销观念 D 社会营销观念 8、在市场观念中,被称作旧观念的是()。 A 社会营销观念 B 大市场营销观念 C 生产、销售观念 D 市场营销观念 四、判断并简要说明理由 1、市场营销学诞生于20世纪初的英国。() 美国 2、美国著名营销大师菲利普·科特勒出版了世界上第一本《市场营销学》教材。() 赫杰特奇 3、市场营销学研究的对象是市场,是从买方的角度研究的。() 卖方 4、市场的三大构成要素同时决定着市场的规模大小。() 5、推销观念强调的是“以量取胜”,它在本质上仍然是以生产者为中心。() 推销 五、简答题 1、市场营销观念的演变过程。 2、为什么说市场营销不是推销? 3、

铁路建设标准化管理实施方案

**铁路****至****段扩能改造及相关工程 标准化管理实施方案 编制人: 审核人: 编制日期: 中铁局集团有限公司铁路段 扩能改造工程项目经理部

目录 1、编制依据及原则 (3) 1.1、编制依据: (3) 1.2、编制原则: (3) 2、标准化方案: (3) 2.1、标准化管理制度 (3) 2.2、标准化人员配备 (66) 2.3、标准化现场管理 (87) 2.4 标准化过程控制 (90)

1、编制依据及原则 1.1、编制依据 至段扩能改造及相关工程准化管理系列资料。 公司相关招标文件。 1.2、编制原则 大力推行铁路建设标准化管理,有效提高铁路建设管理水平,高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务。落实“六位一体”与管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化管理要求,建设精品工程和安全工程,提高企业管理水平和发展实力。 2、标准化方案 2.1、标准化管理制度 2.1.1技术管理制度 技术管理制度主要是指在基础技术管理工作中必须建立的一些制度,包括工程测量、施工图现场核对、施工技术交底、开工报告申请、编制作业指导书、专项施工方案及专家论证审查、变更设计管理、基础技术资料管理这八项制度。 技术管理制度的编制由总工程师负责,工程部为主责部门,工程部部长具体组织相关工程技术人员,根据项目管理机构相关要求、工程实际情况以及集团公司要求进行编制,并在正式开工前完成,由项

目部各部门会签、领导审核后,以文件形式签发,并报送项目管理机构、监理单位备案。 2.1.1.1工程测量制度 1.测量组织及人员 1)项目经理根据施工需要配齐经培训、懂专业的专职测量人员,作业队中明确指定负责的专职干部。 2)项目部制定测量责任制,并按要求考核。 2.施工桩橛交接和施工复测 1)施工桩橛交接和施工复测由项目部总工牵头组织测量人员进行。 2)交桩和复测手续完善,各种数据按要求核对。 3.控制测量及施工放样 1)控制测量及施工放样,采用两种不同的方法或两人换手复测进行,其测量误差符合测规要求。 2)所有记录、计算资料不得涂改,复核签字手续必须完善,未经复测和复核的桩橛不得交付施工。 3)重要桩橛按规定设置护桩,并定期进行复测。 4.测量仪器 1)测量仪器严格按有效期进行使用,按规定进行校正和周检。 2)各种仪器资料均应分项保存建档,目录清晰,内容齐全,妥善保管。 2.1.1.2施工图现场核对制度

铁路运输市场的营销策略分析

同学们: 大家好! 市场营销是企业管理的重要容之一。铁路的客、货运市场营销虽具有其区别于其他行业企业市场营销的独特性,也有其共通性。今天,我谈几点对于铁路客、货运市场营销的认识,希望对你们现在在校学习和将来走上工作岗位都有所帮助。 我讲的题目是: 《对于中国铁路客、货运市场营销的几点认识和建议》 一、中国铁路的性质和任务 中国铁路总公司(简称中国铁路)是经国务院批准,依据《中华人民国全民所有制工业企业法》设立,由中央管理的国有独资企业,注册资金10360亿元。 2013年3月14日,正式成立。 中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业,实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥,负责国家铁路客货运输经营管理,承担国家规定的公益性运输,保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务。(当然还负责建设项目前期工作,管理建设项目。负责国家铁路运输安全,承担铁路安全生产主体责任。)这标志中国铁路已经从原来的政企合一的铁道部变成了公司性质的企业。加之,中国铁路之前所做的去社会化等工作,为中国铁路向现代化企业迈进奠定了基础。是中国铁路向现代化企业迈进的重要里程碑。

二、当前铁路客、货运输所面对的市场形势 新中国成立以来,中国铁路在自身的不断发展的同时,也为国家建设和人民生活做出了巨大的贡献。今天,中国高速铁路的技术性能和施工能力已达世界先进水平。 随着我国社会主义改革开放的不断深入,社会主义市场经济的迅速发展,各种经济力量的发展壮大,激烈的竞争正改变着运输市场的格局,全国运输市场结构发生了巨大变化,铁路在运输业中“一统天下”的地位已经被改变,长期处于卖方市场且供不应求的铁路客运企业,受到了来自到了公路、航空等多种运输工具的竞争和挑战,自1990年公路客运市场占有率超过铁路升至首位以来,铁路已丧失“铁老大”地位。旅客列车除春运,重大节假日等客流高峰时期外,虚糜现象较为严重。应当说铁路目前正处于一个“困难和优势同在,挑战和机遇并存”的发展时期。 三、铁路运输客、货运的市场营销策略 (一)转变传统市场营销观念,建立现代市场营销理念 要转变营销观念,充分认识到“市场需要就是生产需要”,认情铁路客、货运市场份额逐年下降的严峻形势,增强危机感和紧迫感,树立“运输服从营销,营销服从市场”的理念,加强对运输市场的研究分析,主动寻找目标市场,以求得企业的可持续发展。 现代市场营销是市场经济发展的必然趋势,要求铁路运输企业以托运人的需要和欲望为导向。因此,不要仅限于局部围的市场营销,要走向市场,了解市场,开拓市场来满足托运人和乘客的需要。要到

2020年高考语文高分技巧二轮复习 专题七 抢分点二 病句修改题讲义(含解析)

抢分点二病句修改题——紧扣类型,明确方法 突破点六类病句的修改

类型一语序不当———————————————————————— [典例1]将下列病句修改正确。 (1)多项定语次序不当 病例:那一台刚从国外进口的文学院的先进录音设备在运行过程中突然出现了故障。 修改: (2)多项状语次序不当 病例:昔日开阔的湖面大部分已被填平,变成了宅基地,剩下的小部分也在以10%的速度每年缩减着,令人痛心。 修改: (3)关联词语的位置不当 病例:生活条件尽管那么优越,富豪巴菲特却有着理性的消费准则,他崇尚简单和节俭,从来不吃超过3.17美元的早餐。 修改: (4)并列词语、分句语序不当 病例:每一首民谣,都是时代、地域、创作者们共同造就的产物,都是关于世界的观察、表达和记录,它穿越时光,流传下来,一代又一代。 修改: 答案:(1)文学院的那一台刚从国外进口的先进录音设备在运行过程中突然出现故障。 (2)昔日开阔的湖面大部分已被填平,变成了宅基地,剩下的小部分也在以每年10%的速度缩减着,令人痛心。 (3)尽管生活条件那么优越,富豪巴菲特却有着理性的消费准则,他崇尚简单和节俭,从来不吃超过3.17美元的早餐。 (4)每一首民谣,都是时代、地域、创作者们共同造就的产物,都是关于世界的观察、记录和表达,它穿越时光,流传下来,一代又一代。 方法领悟: 多项定语次序不当。多层定语的排列一般按照属、数、动、形、名的顺序排列。如有不当,调整个别词语的位置,使修饰限制对象明确。 多项状语次序不当。多项状语一般按照表目的或原因的介宾短语、表时间的名词或介宾短语、表处所的名词或介宾短语、副词(表范围或频率)、形容词或动词(表情态)、表对象的

浅谈铁路货运市场营销策略

浅谈铁路货运市场营销策略 随着我国改革开放的不断深入,社会主义市场经济的迅速发展,各种经济力量的发展壮大,激烈的竞争正改变着运输市场的格局,铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化,受到了来自其它运输方式的严重挑战,运量占有份额下降.要改变这一状况,重现铁路货运的优势,就要下大力气搞好铁路货运营销,以最小的成本支出获取最大的经济效益.改变目前“货主为我服务”的生产型运输组织体系,形成“我为货主服务”的经营型运输组织体系,真正体现人民铁路为人民的宗旨. 市场份额问题是铁路走向21世纪面临的严峻课题.我国的基本国情是疆域辽阔,人口众多,源分布不均匀,经济发展不平衡,需要铁路长途运输大宗货物,决定了铁路是交通运输的骨干.然而近几年的统计数据表明,铁路客货运输在整个运输市场中所占的份额是不断下降的,而且下降的幅度还比较大.市场份额下降直接影响铁路经营,使得铁路经济出现亏损,运营效益、指标下降. 目前铁路货运营销工作存在的问题 1.1对铁路货运营销缺乏正确认识.铁路货运营销工作目前还停留在“揽货源”状态,因此在货源充足,货运量持续增长,货运产品供不应求时,营销工作就不再被重视,很容易回到以前坐等货主上门的状态. 1.2铁路货运质量和服务质量都有待提高.铁路部门目前的运输状况和服务很难为货主抢时间、争效益.治安状况也不尽人意,货赔现象较为突出. 1.3铁路货运价格体制缺乏竞争力.一方面铁路运价统得过死,不能随市场情况变化,适应市场能力不强,缺乏竞争力;另一方面,铁路货运的综合费用较多且透明度低,乱收费现象屡禁不止,使很多货主对铁路运价搞不清楚或难搞清楚. 1.4缺乏现代化的铁路货运营销手段.铁路货运营销工作目前还没有实现系统化、网络化、科学化,货物运输动态管理手段落后,铁路局、站段与重点企业之间虽然实现了有关台账、报表的信息传输,但基本上还停留在人工作业阶段,信息传输不及时,没有很好发挥作用. 1.5货运营销员未充分发挥作用.铁路系统已向重点企业派驻了货运营销员,营销员作为路企衔接的桥梁,直接接触市场,责任大,素质要求高.但目前营销员缺乏培训,工作水平、营销技能参差不齐,作用尚不够明显.铁路货运市场营销策略铁路货运营销工作首先要适应经济的发展和进行生产布局的调整,积极探索新形势下铁路运输组织要求,使运输组织形式不断满足社会的需求.传统的铁路运输具有很强的计划性,要将计划经济的思维定式转变为市场经济的思维方式,首先要转变观念,打破铁路货运的封闭或半封闭状态,面向市场提供优质服务,为铁路的可持续发展创造条件. 2.1货运价格策略 价格是市场营销组合中最重要的因素之一.基于目前的铁路运价的现状,铁路自身必须不断强化意识、改变观念建立适应市场经济体制的运价新体制.因此,在铁路货物运输定价时,必须实施以下策略: ①改变按标记载重量计费方法,实行以实际载重量折价计算的方法.即对根本装

9月15日怀邵衡铁路隧道施工情况说明

新建怀邵衡铁路隧道施工情况说明 一、隧道概况 怀邵衡铁路隧道位于湖南省怀化市鹤城区及洪江市安江镇,正线里程DK15+969.72~DK34+937,正线长度18.97km,其中主要包括双线隧道4座18656延米,另外还包含联络线隧道1座323m。 控制性工程为黄岩隧道,隧道起讫里程为DK17+828~DK34+858,全长17030m,为单洞双线隧道,最大埋深700m。隧道设五座斜井:唐家屋场斜井长665.206m,柑子山斜井长2156.51m,妹子娘冲斜井长2694.85m,泗水湾斜井长1211.06m,长溪坑斜井长635.82m。 主要概括见下表 怀邵衡铁路隧道一览表

怀邵衡铁路隧道一览表 目前只有黄岩隧道进口、1#斜井、2#斜井、3#斜井、及出口开工。其它隧道正在做前期施工准备工作。安全步距现在均满足要求。具体施工情况如下: 1、黄岩隧道进口 黄岩隧道进口掌子面里程为:DK17+892,围岩为弱风化砂质板岩,含砾砂石板岩,节理裂隙较发育额,岩层较破碎,无水。属Ⅴb围岩。采用三台阶预留核心土法开挖。目前累计完成开挖41m,仰拱8m,二衬台车正在组装,安全步距满足要求。围岩下沉、收敛均在允许范围内。 2、唐家屋斜井(1#斜井) 1#斜井掌子面里程为:X1DK0+590,围岩为为含砾粉砂质板岩,钙质板岩,岩质较硬,节理裂隙发育,完整性和整体性较好,部分地段完整性较差,属Ⅳ级围岩。采用三台阶法施工。目前完成开挖75m,底板完成43m,设计不施做二次衬砌。围岩下沉、收敛均在允许范围内。 3、柑子山斜井(2#斜井) 2#斜井掌子面里程为:X2DK2+083,围岩为为砂质板岩,钙质板岩夹浅变质含砾砂杂砂岩,岩质较硬,完整性和整体性较好,部分地段围岩完整性较差,属Ⅳ级围岩。采用三台阶法施工。目前完成开挖73m,底板完成45m,设计不施做二次衬砌。围岩下沉、收敛均在允许范围内。

铁路建设项目标准化管理工作

铁路建设项目标准化管理 工作流程 (施工单位) 1.组织领导 1.1领导组织机构 公司成立标准化管理领导组织,项目部设立推进标准化管理实施机构,项目部主要领导亲自上手,总工具体负责,对工程施工实施标准化管理。 1.2制订实施方案 由总工具体负责,根据工程特点制订标准化管理工作目标、作业程序、作业标准,建设标准化项目部、标准化作业队和标准化工地,确保全方位、全过程、全员参与标准化管理。 1.3严格检查考核 依据有关规定、项目情况和自身特点,细化量化内部工作目标及考核制度,定期组织检查考核,按照考核结果实施奖惩。 2.管理制度标准化 2.1完善规章制度

制订施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度,制订切实可行的考核标准,编制施工作业指导书、施工作业要点卡片等作业标准,并根据现场实际,不断完善和更新。 2.2制订工作程序 严格遵守铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准,细化各项工作流程,规范施工作业程序,严格过程检查、控制。 2.3公开相关制度 将管理制度分类成册,发放到各项目分部及管理人员,方便使用。 2.4学习规章制度 组织学习管理制度,对下属各单位、全体干部学习情况进行检查、考核。 2.5执行规章制度 把规章制度切实作为管理的标准和依据,注重对下属各单位、全体干部执行制度情况的检查、考核。 3.人员配备标准化 3.1组建管理机构 按照投标承诺并根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等,依照精干高效原则和扁平化管理要求设置项目部,按照架子队模式组建作业队。

3.2配齐配强人员 按照投标承诺上场主要管理人员及其他管理、技术与施工人员,经批准变更的上场人员应确保其能力和资格条件不低投标承诺和现场管理需要。 3.3明确职责分工 落实工作分工,明确各岗位人员岗位职责、工作内容和工作重点。 4.现场管理标准化 4.1文明工地建设 依据铁道部规范、标准和投标承诺,按照以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要,做好施工现场布置工作;做好现场安全防护设施、警示标志的设置和安全防护用品的配备,确保现场作业安全、用电安全、危险爆破品使用安全,加强日常检查、考核,实现文明施工。 4.2施工组织设计管理 以指导性施组为主线,结合项目特点,由总工组织编制实施性施组,确定项目管理各项工作的思路、方法和措施,明确项目管理内容和要求,对施组实施情况进行检查,及时优化调整,实施动态管理。 4.3作业指导书管理 针对现场实际,吸收其他项目先进现场管理经验、成熟施工

铁路货运市场营销策略分析

铁路货运市场营销策略 同学们: 市场营销是企业管理的重要容之一。铁路的客、货运市场营销虽具有其区别于其他行业企业市场营销的独特性,也有其共通性。今天,我谈几点对于铁路客、货运市场营销的认识,希望对你们现在在校学习和将来走上工作岗位都有所帮助。 《对于中国铁路客、货运市场营销的几点认识和建议》中国铁路总公司是经国务院批准,依据《中华人民国全民所有制工业企业法》设立,由中央管理的国有独资企业,注册资金10360亿元。2015年3月14日,正式成立。 这标志中国铁路已经从原来的政企合一的铁道部变成了公司性质的企业。加之,中国铁路之前所做的去社会化等工作,为中国铁路向现代化企业迈进奠定了基础。是中国铁路向现代化企业迈进的重要里程碑。 新中国成立以来,中国铁路在自身的不断发展的同时,也为国家建设和人民生活做出了巨大的贡献。今天,中国高速铁路的技术性能和施工能力已达世界先进水平。 三、铁路运输客、货运的市场营销策略 要转变营销观念,充分认识到“市场需要就是生产需要”,认情铁路客、货运市场份额逐年下降的严峻形势,增

强危机感和紧迫感,树立”运输服从营销,营销服从市场”的理念,加强对运输市场的研究分析,主动寻找目标市场,以求得企业的可持续发展。 社会各大、中企业去进行实地调查、了解、分析市场,掌握第一手资料,掌握现状和未来发展趋势,找出影响市场营销的不利因素。通过调查、了解、分析,进一步制定营销策略,解决供需关系,获得最大经济效益。这是市场营销和营销策略的重要组成部分,也是市场营销和营销策略的核心,同时也是企业生存与发展的重要策略。 铁路运输企业要在激烈的运输市场竞争中立于不败之地,不仅要有一批具有现代营销理念、业务熟练的运输员工队伍,更重要的是要有一支适应复杂多变的运输市场、具有高素质和能力的营销人员队伍。市场营销学发展到今天,已经成为一门哲理性、艺术性、实践性很强的应用性学科,其应用已延伸到社会学、政治学、人际关系学等众多领域。要想掌握市场营销学并熟练运用到工作中去,必须在一定业务基础上经过艰苦努力的学习才能实现。因此,加强对营销人员的培训,逐步建立一支高素质、懂管理、善经营的营销队伍,是铁路客、货运营销取得成功的基本要素。 充分调动营销人员的积极性是搞好营销工作的关键,而调动营销人员的积极性必须依赖于科学的激励约束机制。因此,企业必须建立起一套营销工作激励约束考核制度,制定

铁路工作会议上的讲话稿

铁路工作会议上的讲话稿 铁路是国民经济的大动脉,是支撑地方发展的重要载体,加快铁路建设是推进扶贫开发的重要措施。下面是小编给大家整理的铁路工作会议上的讲话稿,仅供参考。铁路工作会议上的讲话稿【篇一】同志们 今天的会议,是市委、市政府召开的一次重要会议。主要任务是,认真总结前段铁路建设工作成绩,表彰工作先进,研究部署下一阶段铁路建设工作。刚才,蔡典维常务副市长作了工作报告,周晓红副主席宣读了表彰通报,怀邵衡公司刘正总经理介绍了工程进度和年度建设目标,请大家认真抓好贯彻落实。下面,我再强调四点意见。 一是充分肯定我市前期铁路建设取得的成绩 近年来,在中铁总公司、省委、省政府的正确领导下,经全体铁路工作者和地方各级各部门及广大群众的共同努力,我市铁路建设取得了令人鼓舞的成绩,铁路交通发生了日新月异的变化。 十二五期间我市新建或扩建铁路93.2公里完成投资86亿元。沪昆高铁、娄邵铁路扩改相继通车后,我市铁路运营质量得到大幅提升,平均运行时速由十二五前的70公里/小时左右,一举迈入高铁时代,市民可以从邵阳站和邵阳北站乘坐高铁直达北京、上海、广州、深圳、长沙等全国大中型城市。同时,通过全市上下的共同努力,我市还开工建设了怀邵衡铁路,怀邵衡铁路建成后,将打通我市全国区域性交通枢纽城市的横向大通道,成为邵阳人民的希望之路、致富之路、幸福之路;争取到邵永高铁列入国家发改委、交通运输部《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》,兴永郴赣铁路纳入国家中长期铁路网规划和湖南、江西、贵州十三五铁路网规划,我市将实现县县通铁路目标。 这些成绩的取得,得益于省委、省政府的高度重视、关心支持,得益于广铁集团、怀邵衡公司的直接调度和现场办公,得益于市、县区指挥部的强化调度、督导协调,得益于各级各有关部门特别是沿线县乡党委、政府和广大人民群众的顾全大局、通力协作,得益于各参战单位和广大铁路建设者的科学施工、锐意攻坚,今天受表彰的先进单位和个人就是其中的代表。在此,我代表市委、市政府,向长期以来战斗在铁路建设一线的全体干部职工,向关心支持邵阳铁路事业的社会各界人士表示衷心的感谢! 二是进一步提高加快铁路建设的认识

铁路建设标准化管理的概念和要求(标准版)

( 管理体系 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路建设标准化管理的概念和 要求(标准版) Safety management system is the general term for safety management methods that keep pace with the times. In different periods, the same enterprise must have different management systems.

铁路建设标准化管理的概念和要求(标准 版) 铁道部“推进意见”指出:标准化是在一定范围内为获得最佳秩序,对现实问题或潜在问题制订共同使用和重复使用的条款的活动。它的任务是要解决现实或潜在的问题;目的是要达成铁路建设管理的最佳秩序,以确保“六位一体”目标的实现;其形式是制定和实施涉及项目管理各种活动的标准条款;采用的途径和手段是将铁路建设经验加以总结、规范并进行推广,逐步形成铁路建设标准化管理的体系和方法。铁道部通过推进建设单位的标准化管理,以铁路建设目标和共同利益为纽带,带动设计、施工、监理单位的标准化管理,从而实现建设项目的标准化管理。 为了切实把握铁路建设推进标准化管理的要求实质,我们有必要对“推进意见”做进一步的详细解读:

(1)建设单位管理制度标准化的内涵是??构建结构清晰、职责分明、内容稳定、体现“六位一体”管理要求,实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目机构管理制度。 实施管理制度标准化,“推进意见”规定的实施依据有: ①《铁路建设管理办法》:主要规定了铁路建设单位的职责,铁路建设管理的工作程序和要求。 ②《铁路建设项目管理指南(试行)》:主要针对建设单位的管理内容,提出了一整套的铁路建设项目实施管理制度。共包括38项管理办法,分为内部管理、工程管理、招(投)标与合同管理、勘察设计管理、质量安全管理和建设资金管理六个部分,内容基本涵盖了当前铁路建设项目实施过程中,建设单位管理的主要工作内容、工作程序和工作方法。 对管理制度标准化的具体要求是: 管理制度要明确管理目标,提出工作要求,细化工作程序,落实人员责任,完善考核制度。 对管理制度实施过程的规定是:

铁路运输市场营销复习

铁路运输市场营销复习提纲 单选题 1、市场营销的目的是满足(C)需求,并实现企业目标。 A现实B潜在C现实和潜在D竞争者 2、“酒香不怕巷子深”体现的是(B) A生产观念B产品观念C推销观念D市场营销观念 3、市场营销观念是一种以(D)为中心的市场观念 A消费者需求B销售C社会利益D消费者利益 4、下面市场中属于运输相关市场的是(D) A国际货物联运市场B国内客运市场C国内货运市场 D国际运输信息服务市场 5、甲乙两地间只通火车,则该火车位移产品的价格需求弹性(B) A很大B很小C一般D不确定 6、某企业要运PY1和PY2两种产品,运输费用在产品成本中的比重分别为15%和20%,以下说法正确的是(B) A.PY1运输需求价格弹性较大BPY2运输需求价格弹性较大 C.PY1和PY2运输需求价格弹性一样 D.不能确定。 7、说法正确的是(A) A时效性越强的商品,运输价格需求弹性较小 B时效性越强的商品,运输价格需求弹性越大 C商品的时效性与运输价格需求弹性无关 D商品的时效性与运输价格需求弹性有关,但不确定 8、铁路运输企业经常帮助地方工业企业发——原因于运输需求具有(D)A广泛性B多样性C波动性D派生性 9、对铁路运输产品的消费者而言,其消费需求表现为旅客与货主对铁路运输服务有(B)的需要和欲望。 A购买动机B支付能力C潜在需求D消费动机 10、留置调查法的缺点(D) A真实性差B速度慢C回收率低D调查范围受限 11、背靠背”形式向专家咨询意见的定性观测方法是(C) A集合意见法B头脑风暴法C德尔菲法D情景分析法 12、市场细分是在(A)基础上划分的 A调查研究B市场预测C市场定位D目标市场的选择 13、在某区域市场中,我们称市场占有率达10%的企业为(D) A市场追随者B市场挑战者C市场领导者D市场补缺者 14、(C)应定位于价格较低、速度较快,服务要求相对偏低的位置上。 A商贸、公务客流B旅游客流C学生和探亲流D民工流 )D、品的核心是(15. A列车线路设备B服务C人.公里D旅客的位移 16、旅客提供书刊杂志是整体客运产品的(C)部分。 A核心B形式C附加D销售 17、生命周期的成熟期策略应突出一个(C)字。 A准B好C争D转

浅谈瓦日铁路货运市场挖潜与培育_胡涛

1瓦日线概况 瓦日铁路,又称瓦日线、山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路或晋中南铁路。西起山西省吕梁市兴县的瓦塘站,东至山东省日照港的日照南站。途经山西、河南、山东3省12市,线路全长1260公里,是横跨晋豫鲁三省的一条出海煤运大通道。瓦日线是我国第一条按30吨轴重标准建设的重载铁路,是国家中长期铁路网规划的重要组成部分,进一步完善了国家铁路网结构。 1.1投资管理 2010年铁道部、山西省、河南省、山东省人民政府等共同出资,发起设立了晋豫鲁铁路通道股份有限公司。晋豫鲁铁路通道股份有限公司作为项目法人,对山西中南部铁路通道(瓦日线)项目的资金筹措、工程建设、生产经营管理、还本付息及资产保值增值全过程负责。 1.2建设标准 国铁Ⅰ级;双线电气化;牵引种类:电力;牵引质量:5000t,部分10000t;机车类型:客车SS9,货车SS4系列、HXD 系列;限制坡度:下行6‰、上行13‰;最小曲线半径:一般1200m,困难800m,个别地段600m;到发线有效长:1700m,部分1050m;目标速度值120km/h;闭塞类型:自动闭塞。30吨轴重重载铁路,货运能力2亿吨/年,客运能力15对/日。 1.3运营管理 2010年5月瓦日线正式开工,2014年12月30日正式建成通车。晋豫鲁铁路通道股份有限公司委托太原、郑州、济南铁路局对瓦日线进行运营管理。在运营调度方面,太原铁路局负责瓦塘-长子南(不含)、郑州铁路局负责长子南(含)-台前西(含)、济南铁路局负责台前西(不含)-日照南(含)的运营管理、调度指挥。 2瓦日线货运市场分析 2.1瓦日线功能定位分析 瓦日线地处华北地区南部,西起山西中南地区的河东煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多个大型煤田,衔接南北向多条主要铁路干线(南同蒲线、太湛通道、京广通道、京九通道、京沪通道、沿海通道),东至山东日照港,形成华北地区一条新的“西煤东运”的能源运输动脉,是我国东西向路网干线铁路之一。 山西中南地区是山西煤炭开发的重要区域,涵盖河东、西山、霍西和沁水四大煤田,煤炭储量5300×108t,其拥有的煤炭储量约占全省的47.51%,其中焦煤储量占87.32%。近年来,山西中南地区的煤炭产量约占山西省的2/3,煤炭外运占60%左右。2007年该地区煤炭外运量为3.28×108t,其中铁路煤炭外运量为2.14×108t,公路煤炭外运量为1.14×108t。山西中南地区既有的煤运通道有石太线、邯长线、太焦线、侯月线,由于技术标准低,铁路覆盖程度低,公路外运比重大,不能满足煤炭运输需求。 瓦日线功能定位就是“晋煤外运”通道,瓦日线瓦塘-长子南段主要为山西中南地区煤田煤炭集运服务,是山西中南地区主要的煤运通道,可以辐射山西、陕西、内蒙西部等地区煤炭外运。下游可以直通日照港下海或安阳、鹤壁、濮阳等工业基地,也可以利用路网优势直达华东、中南等广大地区。 2.2专用线规划及建设情况 2.2.1专用线规划情况 瓦日线瓦塘-长子南(不含)段规划15个铁路专用线接轨站,分别为瓦塘、兴县北、兴县、白文、临县北、临县、林家坪、孟门、留誉、石楼、隰县、蒲县、龙马、浮山及安泽站。规划建设15条集运型专用线和19条直通矿区专用线,共34条专用线。目前已经批准建设13个铁路专用线车站,18条专用线及3条地方铁路。以上专用线近期(2020年)设计运量为10089万t,远期(2030年)设计运量为15284万t。 2.2.2专用线建设情况 受经济下行压力、供给侧改革、煤炭市场低迷等因素影响,瓦日线各站专用线建设严重滞后。目前开通运营1条,在建8条,未开工8条,未立项或退出4条。 2.2.2.1开通运营专用线1条 兴县北站接轨的兴县新鑫盛源有限责任公司蔡家崖煤炭集运铁路专用线。自2016年3月开始发送货物,近、远期发送量分别为280万t和380万t。 2.2.2.2预计2016年底开通运营专用线3条 ①瓦塘站接轨的山西世忻铁路运销有限公司孙家沟-瓦塘地方铁路(又称兴保铁路)。近、远期发送量分别为1000万t 和3000万t。②孟门站接轨的山西凌志能源投资集团有限公司铁路专用线,近、远期发送量分别为945万t和1165万t。 ③兴县站接轨的山西锦兴能源有限公司肖家洼煤矿专用线,近、远期发送量分别为500万t和1000万t。 2.2.2.3预计2017年开通运营专用线2条 ①兴县站接轨的山西豫能兴鹤铁路联运有限公司兴县铁路煤炭集运专用线,近、远期发送量分别为480万t和600万t。②临县北站接轨的霍州煤电集团吕临能化有限公司临县北煤炭专用线,近、远期发送量分别为900万t和1460万t。 浅谈瓦日铁路货运市场挖潜与培育 胡涛 (大秦铁路股份有限公司侯马北工务段,山西吕梁033000) 摘要:2014年底开通运营的瓦日铁路是我国第一条30吨轴重标准建设的重载铁路,但是遭遇没有运量的尴尬局面。本文介绍了瓦日线建设、运营基本情况,分析了瓦日线功能定位,对周边货运市场的现状及潜力进行了调查,分析其运输优劣势。最后从运营的角度提出瓦日线货运市场培育措施。 关键词:瓦日铁路;货运;市场;定位;调查;培育 中图分类号:U216.6文献标识码:A文章编号:1673-1069(2016)22-135-2 作者简介:胡涛(1986-),男,工程师,工程硕士。 综合论坛 ·135·

安全事故预警卡(word版)

安全事故预警卡 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:___________________ 日期:___________________

安全事故预警卡 温馨提示:该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据,通过对具体的工作环节进行规范、约束,以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 营业线和邻近营业线施工安全事故预警卡 安全事故预警要点 1、施工计划或营业线监督计划未经审批不准施工。 2、未按规定签订施工安全协议书, 不准施工。 3、不登记要点不准施工。严格遵守行车不施工, 施工不行车严禁提前进入现场进行封锁施工前的准备工作。

4、施工安全防护不到位不准施工。 5、严禁侵限。 6、营业线加固严禁擅自变更方案, 偷工减料。 7、作业人员必须正确使用劳动安全防护用品, 如安全帽、安全带、安全网、护目镜等。 8、严禁穿越、坐卧在营业线线路上、禁止挪动各类安全警示标志和指示信号标志。 中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部桥梁施工安全事故预警卡

安全事故预警要点 1、严格按照技术规范、设计图纸、施工方案、技术交底进行施工作业, 全员必须培训合格后方可上岗。所有作业人员必须正确使用劳动安全防护用品, 如安全帽、安全带、安全网、护目镜等;特种作业人员必须持证上岗。 2、钻孔桩、承台、墩柱、现浇梁无施工方案和技术交底不准施工。坑洞、围栏、栏杆、踢脚板、平台等临边作业必须按规定设置安全防护。 3、禁止随意挪动施工现场安全警示标志, 确保施工安全。 4、护筒(护壁)必须高出地面30cm;泥浆池、桩孔(含已浇筑砼桩孔)安全防护必须到位, 停钻或灌注砼后桩孔要加盖。深孔卡钻后不准采用挖孔方式捞钻头。 5、基坑开挖无方案技术交底严禁施工;严禁擅自变更开挖方案, 严禁开挖神仙土。基坑开挡板支护不到位严禁进行下道工序施工。

当前铁路建设标准化推进建设实施策略

当前铁路建设标准化管理推进实施策略 作者:佚名来源:本站整理发布时间:2010-1-1 20:31:34 摘要:为全面贯彻落实“质量、安全、工期投资效益、环境保护和技术创新”六位一体和“高标准、讲科学、不懈怠”的要求,加快推进铁路建设标准化管理工作,努力建设精品工程和安全工程,高标准、高质量高效率地完成大规模铁路建设任务,根据“镜头不换、纵深发展”的工作思路,现就推进铁路建设标准化管理,提出以下意见,请结合实际,贯彻落实. 关键词:铁路建设标准化管理实施意见 一、进一步明确推进铁路建设标准化管理的意义、目标和要求1.重要意义大力推行铁路建设标准化管理,有效提高铁路建设管理水平,高标准、高质量高效率地完成大规模铁路建设任务,是铁路建设落实科学发展观的重要内容,是贯彻“高标准、讲科学、不懈怠”要求的重要途径,是落实“六位一体”管理要求的重要抓手,是建设精品工程和安全工程的客观要求,是提高企业管理水平和发展实力的迫切需要。各单位要深刻理解推行铁路建设标准化管理的重要意义,提高思想认识,强化推进措施,进一步夯实各项基础工作,加快推行铁路建设标准化管理,全面提升铁路建设管理水平. 2.总体目标落实“高标准、讲科学、不懈怠”要求推行统一的建设技术标准、管理标准、作业标准,建立铁道部指导、建设单位为龙头、参建各方各负其责、协同推进,体现先进性、系统性、统一性、文化性的铁路建设标准化管理体系,形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控,使建设项目“六位一体”控制水平明显提高,把铁路工程建成精品工程、安全工程. 3.总体要求推行铁路建设标准化管理,必须以工程质量安全为核心。建设单位和参建单位必须牢固树立“安全第一、质量至上”的理念,切实增强工程质量和安全的责任意识、忧患意识,树立对国家、对人民、对历史高度负责的使命感和责任感,精心组织、精心设计、精心施工、精心管理,确保工程质量万无一失,使建设的每一项工程都能经得起运营的检验、社会的检验和历史的检验. 必须坚持高标准、讲科学、不懈怠. 高标准,就是要以建设世界一流客运专线为目标,一丝不苟地落实客运专线及其他重大项目建设的技术标准,达到最佳的工程质量,实现最优的运营品质;讲科学,就是

铁路运输市场营销-教学大纲

贵阳职业技术学院课程教学大纲 课程名称:铁路运输市场营销课程类型:考查 课程归属: 审核人: 制定日期:

《铁路运输市场营销》课程教学大纲 使用教材及教学参考书:铁路运输市场营销(第二版)2015年修订,中 国铁道出版社 适用专业及适用对象:全国中等技术学校 总学时:18 学分: 一、课程的性质、目的和任务 市场营销已经成为当代企业的一种核心思维方式,在全国铁路加快走向市场的今天,转变思想观念,加大改革力度,建立完善的铁路运输市场营销机制,势在必行。 教学目的和任务: 1、让学生掌握运输市场营销的基本概念,了解铁路现状,铁路客货运输的营销观念、市场分析、营销策略和营销管理; 2、为铁路企业培养增强市场营销和策划能力的人才。 本教学过程中尽量做到理论性、系统性与实践应用性相结合,引入铁路系统近年来大量的新的典型案例,力求系统、简明、实用。 二、教学内容及要求 第一章运输市场营销概述 课时分配:4 教学要求: 1、教学目标:使学生了解市场营销理论源渊和发展历程,准确把握市场营销理论的核心概念及理论框架,深刻理解营销管理的本质和任务,初步树立现代营销观念。 2、教学重(难)点:市场的概念;市场营销的概念;市场营销与推销区别;运输市场的概念及特点;运输市场营销的的概念及特征。 教学内容: 第一节市场 一、市场的概念及其产和发展 1、狭义的市场 2、广义的市场 3、运销市场

二、市场的构成 三、市场的类型 (一)按消费主体在社会再生产中所处的地位和购买目的不同分 (二)按消费客体的性质不同分 (三)按商品在市场上的供求状态分 第二节市场营销 一、市场营销的含义及内容 二、市场营销观念的发展过程 三、学习市场营销的意义 第三节运输市场 一、运输市场的概念 二、运输市场的的特点 三、运输市场的构成 第四节运输市场营销 一、运输市场营销的含义 二、运输市场营销的作用 案例讨论:教材案例 思考题:教材思考题 课外学习要求:预习第二章铁路运输市场分析 第二章铁路运输市场分析 课时分配:4 教学要求: 教学目标:对影响铁路运输的市场环境因素进行深入分析;从不同角度研究、分析铁路运输消费者的购买行为模式,掌握其规律性,从而服务于铁路运输市场营销。 教学重(难)点:铁路运输市场营销宏观和微观环境因素;铁路运输消费者的需求心理和购买行为分析。 教学内容: 第一节运输市场现场分析 一、我国交通运输市场的构成和发展 二、铁路在运输市场中的地位和优势 第二节铁路运输市场营销环境分析

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