CFM56转V2500差异题目
差异题库（共93题）
A320 V2500（A5）70章 78题
动力装置概述(10)
1、（i）动力装置安装有： A
A．发动机舱、进气道、排气、反推
B．发动机舱、进气道、排气、反推、吊舱
C、进气道、排气、反推、吊舱
2、（i）反推由什么计算机控制？ C
A、EVMU
B、EIU
C、EEC
3、（ii）每个反推包皮有几个作动筒驱动？ A
A、2个
B、4个
C、6个
4、（i）主磁性探头（MCD）位于： B
A、滑油泵出口
B、滑油回油滤处
C、滑油泵进口
5、（i）起动活门电气故障不能打开时 C
A、在起动时，只需将它人工关闭
B、在起动时，只需将它人工打开
C、在起动时，根据驾驶舱指令将它人工打开，在起动后，根据驾驶舱指令人工将起动活门
关闭，并确认全关。
6、（i）V2500发动机有几个安装吊点？ B
A、1个
B、2个
C、3个
7、（ii）动力装置的排放： C
A、液压排放
B、燃油排放
C、发动机排放和吊舱排放
8、（ii）发动机吊舱分为几段？ C
A、3段
B、5段
C、7段
9、（iii）前安装点传输发动机什么载荷？ B
A、径向、轴向和扭矩
B、径向、轴向和侧向
C、扭矩、径向、轴向和侧向
10、（i）发动机的油路连接点位于 A
A、左侧的风扇机匣上方
B、右侧的风扇机匣上方
C、左侧的核心机匣上方
发动机系统（7）
1、（ii）V2500发动机的推力范围是 C
A、20000-33000磅
B、22000-30000磅
C、22000-33000磅
2、（ii）V2500发动机的推力可通过什么来进行设置 B
A、MDDU
B、数据程序堵盖
C、QAR
3、（ii）V2500风扇有几片叶片？ A
A、22
B、28
C、36
4、（i）发动机吊舱提供发动机和飞机的 C
A、燃油、水和电的接口
B、液压、水和电的接口
C、燃油、液压和电的接口
5、（ii）高压压气机是几级的轴流式压气机？ B
A、9级
B、10级
C、12级
6、（iii）V2500发动机各有几级高压涡轮（HPT）和低压涡轮（LPT）？ A
A、2级HPT、5级LPT
B、3级HPT、7级LPT
C、3级HPT、5级LPT
7、（i）V2500发动机是几个转子的发动机？ B
A、单转子
B、双转子
C、三转子
发动机燃油系统（8）
1、（ii）V2500发动机共有几个燃油喷嘴？ C
A、16个
B、18个
C、20个
2、（i）燃油的热管理系统有几个操作模式？ B
A、3个
B、4个
C、5个
3、（ii）V2500发动机是由什么计算机控制热管理系统？ A
A、EEC
B、EIU
C、EVMU
4、（iii）热管理系统考虑的3个温度参数是 C
A、发动机排气温度、发动机燃油温度、发动机滑油温度
B、发动机排气温度、发动机滑油温度、IDG滑油温度
C、发动机燃油温度、发动机滑油温度、IDG滑油温度
5、包含在FMU内的活门是由什么计算机通过什么部件控制的？ A
A、EEC、扭力马达
B、EE
C、步进马达
C、EIU、扭力马达
6、（iii）什么传感器用于燃油分流器和回油活门的操作？ C
A、压力传感器
B、流量传感器
C、温度传感器
7、(ii)哪种燃油被用来冷却发动机滑油及IDG滑油？ A
A、伺服燃油
B、低压燃油
C、回油燃油
8、(i)燃油计量组件（FMU）位于 C
A、低压泵的上游
B、低压泵和高压泵之间
C、高压泵下游
FADEC（12）
1、（ii）当N2大于多少时，FADEC系统由专门的发电机自供电？ B
A、8%
B、10%
C、12%
2、（i）EIU位于 C
A、发动机左侧
B、发动机右侧
C、电子舱内
3、（ii）发动机的次要参数是由 C
A、EEC发送至ECAM
B、EVMU发送至ECAM
C、EIU发送至ECAM
4、（iii）当什么时候，进近慢车被获得？ C
A、扰流板展开
B、起落架放下
C、缝翼伸出
5、（i）FADEC有几种慢车模式？ B
A、1种
B、2种
C、3种
6、（i）A320（V2500）飞机有几个EIU？ B
A、1个
B、2个
C、3个
7、（ii）一旦EIU失效，发动机能起动吗？ B
A、能
B、不能
C、无所谓
8、（iii）控制面板提供EIU以下信号 A
A、发动机起动模式选择器位置；主手柄位置；人工起动电门
B、发动机起动模式选择器位置；主手柄位置；N1模式电门
C、发动机起动模式选择器位置；N1模式电门；人工起动电门
9、（ii）EEC自动断电发生在地面 C
A、飞机通电后5分钟；飞机着陆后5分钟。
B、飞机通电后5分钟；襟缝翼收上后5分钟。
C、飞机通电后5分钟；发动机停车后5分钟。
10、（ii）当发动机防火电门作动时， A
A、EEC从飞机电网上断电。
B、EEC从飞机电网上通电。
C、无影响
11、（iii）在地面，当N2低于10%以下时，以下哪种描述不正确？ C
A、“FADEC GROUND POWER”在ON位供电给EEC
B、发动机起动-主手柄ON位或模式选择器在点火位或在冷转位供电给EEC
C、N1模式电门按入时供电给EEC
12、（ii）CFDS是通过哪个计算机询问EEC的 A
A、EIU
B、EVMU
C、FMU
点火和起动（9）
1、（i）在人工模式中，有没有自动停车功能？ B
A、有
B、没有
2、（i）发动机自动起动期间，起动活门的开关由谁控制？ C
A、EIU
B、EVMU
C、EEC
3、（i）起动活门的操作显示在什么EACM页面？ A
A、发动机
B、引气
C、空调
4、（iii）一旦起动活门失效，为放行飞机，需做什么工作？ C
A、更换起动活门
B、通过另外一台发动机的交输起动
C、通过起动活门上的人工超控
5、（iii）一旦主手柄“ON”位，压力上升和关断活门的电磁线圈 B
A、通电
B、断电
C、调节燃油
6、（ii）压力上升和关断活门位于 C
A、燃油泵内
B、吊舱内
C、FMU内
7、（ii）当起动活门打开时，应哪个转子先转动？ A
A、N2
B、N1
C、N3
8、（ii）当主手柄放置OFF时 A
A、低压和压力上升关断活门关闭
B、低压关断活门开，压力上升关断活门关闭
C、低压关断活门关闭，压力上升关断活门开
9、（ii）一旦起动失败，将 A
A、没有自动重起功能
B、有自动重起功能，燃油流量不变
C、有自动重起功能，燃油流量递减
空气系统（5）
1、（i）发动机空气系统确保 A
A、压气机空气流量和涡轮间隙控制
B、点火功能和发动机排气温度控制
C、发动机排气温度和涡轮间隙控制
2、（ii）高压压气机（HPC）的放气活门怎么分配？ C
A、4级3个、7级1个
B、5级2个、9级2个
C、7级3个、10级1个
3、（ii）高压压气机的几级补充空气，由连续流量适配器冷却涡轮2级叶片和HP 1级涡轮的鼓盘 B
A、7级
B、10级
C、12级
4、（iii）EEC控制什么的作动，用于高压（HP）和低压（LP）涡轮主动间隙控制 A
A、一个主动间隙控制（ACC）活门
B、一个转子主动间隙起动放气（RACSB）活门
C、一个涡轮机匣冷却（TCC）活门
5、（iii）4号轴承腔由高压压气机（HPC）几级的空气的来冷却 C
A、HPC7级
B、HPC10级
C、HPC12级
发动机控制（8）
1、（i）EPR指令被用于 C
A、调节发动机的进气量
B、调节发动机的排气量
C、调节燃油流量
2、（ii）EPR模式的限制是根据什么被计算的？ A
A、ADR
B、FMGS
C、A/THR
3、（i）EPR是指 C
A、高压涡轮进口的压力/发动机进口压力
B、高压涡轮出口（排气）的压力/发动机进口压力
C、低压涡轮出口（排气）的压力/发动机进口压力
4、（iii）油门杆放置在IDLE和CL之间，包含CL时，什么功能工作 A
A、自动推力
B、IDLE
C、CL
5、（ii）低压（LP）燃油关断活门（SOV）的操作来自 A
A、发动机防火面板或发动机起动面板主手柄的控制
B、发动机防火面板或发动机起动面板模式选择器的控制
C、发动机起动面板主手柄或发动机起动面板模式选择器的控制
6、（ii）一旦EPR传感器失效，将 A
A、EEC自动回复额定的N1模式
B、E EC自动回复未额定的N1模式
C、人工回复额定的N1模式
7、（iii）EPR失效，哪个探头被用在N1额定模式以限制发动机推力 B
A、P2
B、T2
C、P0
8、（iii）在未额定的N1模式中，有没有例如过场复飞的发动机保护？ B
A、有
B、没有
C、一半功能保护
发动机指示（5）
1、（ii）当滑油压力低于多少值时，滑油低压警告出现？ C
A、40psi
B、50psi
C、60psi
2、（ii）当发动机滑油温度在多少时，琥珀色警告出现？ C
A、滑油温度在155℃和165℃之间，且大于15分钟
B、滑油温度大于165℃时
C、所列的任一一个
3、（ii）当压差大于多沙时，滑油滤阻塞警告出现？ B
A、10psi
B、12psi
C、15psi
4、（i）A320（V2500）飞机上有几个EVMU？ A
A、1个
B、2个
C、4个
5、（iii）一旦工作中的双加速度计传感器失效，另一个备用的传感器则 C
A、随时随地可自动转换
B、可以在空中通过MCDU转换
C、只能在地面通过MCDU转换
排气-反推（5）
1、（ii）反推通过哪个部件来作动反推的作动器？ C
A、隔离活门
B、方向（导向）活门
C、液压控制组件
2、（iii）哪个反推作动器有内锁？ B
A、只有上作动器
B、只有下作动器
C、上下作动器都有
3、（i）1号发动机使用的是什么液压系统？ A
A、绿系统
B、黄系统
C、蓝系统
4、（ii）反推在转换（展开或收上）过程中呈现 C
A、绿色
B、白色
C、琥珀色
5、（i）反推可以在什么情况下打开？ A
A、地面
B、高度表10英尺以下
C、空中
滑油系统（3）
1、（i）发动机滑油系统有几个环路？ A
A、1个供给管路、1个回油管路、1个通气管路
B、1个供给管路、1个回油管路
C、1个供给管路、1个通气管路
2、（ii）V2500发动机滑油系统回油滤阻塞时，旁通活门在什么情况下打开？ C
A、12psi
B、18psi
C、20psi
3、（ii）滑油系统的主要部件是 C
A、滑油油箱、压力和回油泵、空气冷却滑油冷却器（ACOC）
B、滑油油箱、压力和回油泵、燃油冷却滑油冷却器（FCOC）
C、滑油油箱、压力和回油泵、燃油冷却滑油冷却器（FCOC）和空气冷却滑油冷却器（ACOC）
发动机勤务（6）
1、（i）发动机滑油勤务必须在发动机关车几分钟后可以勤务 B
A、3
B、5
C、10
2、（ii）为了放行，一旦反推故障只需： C
A、将HCU解除手柄移至抑制位
B、每个反推包皮栓在反推结构上
C、将HCU解除手柄移至抑制位和每个反推包皮栓在反推结构上
3、（ii）V2500发动机每块反推整流罩有几个铰链点？ B
A、3个
B、4个
C、5个
4、（ii）V2500发动机每块风扇整流罩有几个铰链点？ B
A、3个
B、4个
C、5个
5、（ii）V2500发动机每块风扇整流罩有几个吊点？ A
A、2个
B、3个
C、4个
6、（ii）V2500发动机运输架安装点的后安装点位于 C
A、高压压气机处
B、高压涡轮处
C、低压涡轮处
A320 V2500 51章（3）
1、（ii）吊架有几个点连接在机翼上？ A
A、3个点
B、4个点
C、5个点
2、（i）吊架盒主要是由什么材料制成的？ C
A、铝合金和钛合金
B、钢铁和铝合金
C、钢铁和钛合金
3、（ii）发动机至吊架的后装配点承受 A
A、垂直载荷，侧向载荷和扭矩
B、发动机的推力，侧向载荷和垂直载荷
C、发动机的推力，扭矩和垂直载荷
A320 V2500 36章（3）
1、(iii)当PRV下游的压力达到（）时，过压活门开始关闭，压力达到（）时完全关
闭。 A
A.75，85；
B.85，95；
C.95，100。
2、（ii）ECAM读取的压力值来自 A
A、PRV下游的调节压力
B、PRV上游的调节压力
C、OPV上游的调节压力
3、（i）在空中，V2500发动机的HPV受哪部计算机控制？ B
A、BMC
B、EEC
C、ZC
A320 V2500 30章（4）
1、（i）发动机进气道用何种方式防止结冰？ A
A.热空气；
B.电加温；
C.自动。
2、（ii）V2500发动机进气道的防冰引气来自于（） A
A.高压7级压气机；
B.高压9级压气机；
C.低压涡轮。
3、（ii）如至少一个发动机进气口防冰系统被选择在开位时，“ENG A.ICE”以（）出现在ECAM上。 B
A.兰色；
B.绿色；
C.白色；
D.琥珀色。
4、(i) “ENG A.ICE”的信息出现在什么地方？ C
A.上ECAM；
B.下ECAM；
C. ECAM备忘页。
A320 V2500 26章（4）
1、（i）每台发动机有几个灭火瓶 B
A．1个；B．2个；C．3个。
2、(i)发动机灭火按钮松出后，发电系统会发生什么？ A
A.IDG停止发电；
B.IDG脱开；
C.IDG发电。
3、(ii)当发动机灭火(EGNFIRE)按压开关松出后,下列那个活门会关闭 B
A.燃油交输活门；
B.燃油低压和液压火警关断活门；
C.高压燃油关断活门。
4、（ii）当发动机发生火警时产生的音响警告是 B
A、单谐音
B、连续音响
C、无音响警告
A320 V2500 28章（4）
1、（iii）燃油/IDG冷却系统中，燃油回油的压力保持活门保持回油管路的压力为多少 A
A、15.5psi
B、16.5psi
C、18psi
2、（ii）未满传感器感受到什么信号时，逻辑电路重新起动中央油箱燃油泵？（A）
A、机翼内油箱在满油位时已用掉500kg的燃油
B、机翼外油箱在满油位时已用掉500kg的燃油
C、中央油箱在满油位时已用掉500kg的燃油
3、（iii）当内油箱的燃油油位下降至低油位传感器感受的多少值时，燃油分流器和回油活门关闭？（B）
A、250kg
B、280kg
C、320kg
4、（ii）一旦机翼燃油泵的低压电门感受低压信号时，并发送信号给FLSCU，将引起（C）
A、发动机无燃油提供
B、引射泵工作
C、燃油分流器和回油活门关闭
汽车发动机点火系统原理及故障分析
河南职业技术学院 毕业设计（论文） 题目汽车发动机点火系统原理及故障分析 系（分院）汽车工程系 学生姓名彭超 学号07183160 专业名称汽车电子技术 指导教师王贤高 2010 年 3 月20 日
河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）指导教师评阅意见表
汽车发动机点火系统原理及故障分析 彭超 摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。 关键词：点火系统点火正时故障分析 汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气----燃油混合气，从而实现发动机工作。 一、发动机点火系统必备的条件及组成结构 （一）、点火系统必备的条件 1、强烈电火花 在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气---燃油混合气。因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气----燃油混合气。 2、正确的点火正时 点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。 3、持久的耐用性 点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。 （二）、点火系统的组成：如图-1;直接点火系统组成：如图-2 1、直接点火系统元件构成： （1）曲轴位置传感器：（NE）探测曲轴角度位置（发动机转速）。 （2）凸轮轴位置传感器:（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。 （3）节气门位置传感器:（VTA）探测节气门的开启角。 （4）空气流量计:（VG/PIM）探测进气量。 （5）水温传感器:（THW）探测发动机冷却液温度。 （6）带点火器的点火线圈:在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流。向发动机ECU发送IGF信号。
第六章 发动机点火系统二
第六章发动机点火系统 二机构五系统：曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系 第三节点火提前 1．为什么要点火提前点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角 (spark advance angle)。 2.点火提前的影响因素最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速 和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前角应较大。 3.点火提前角调节装置 自动调节装置：离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置 手动调节装置：辛烷值校正器 蓄电池点火系的主要元件 1．分电器（图6-6）
图6-6 图6-7 (1)接通或断开初级电路 (2)将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞 (3)根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻 组成：分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为0.35～0.45ｍｍ,可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙（图6-7）配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上 （图6-8） 图6-8 图6-9 电容器(图6-9)与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节装置（图6-10）和真空式点火提前调节装置（图6-11）组成。 图6-10
发动机点火系统
发动机点火系统 一、概述 发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。 1、对点火系统的要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。为此，点火装置应满足下列三个基本要求 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电 实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。 2．火花塞应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。蓄电池点火系统能发出15~50 MJ的火花能量，足以点燃混合气。但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。 启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比α=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ 的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。 因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。 2、点火系统的分类 按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。 1）．传统点火系统 2）．半导体点火系统 3）．微机控制点火系统 4）．磁电机点火系统 二、传统点火系统组成与工作原理 1、传统点火系统的组成 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图9-3所示。 （1）电源电源为蓄电池和发电机，供给点火系统所需电能，标称电压一般是12V。 （2）点火开关点火开关的作用是接通或断开点火系统初级电路。 （3）点火线圈点火线圈即变压器，其功用是将蓄电池12V的低压电变为15~20kV的高压电。 （4）配电器配电器的功用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产生高压电，按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞；同时可调整点火时间。
发动机点火系统设计要点
专业实践报告 课题名称汽车电子点火系统 （2012 年秋季学期） 学院交通与机械工程学院 专业交通运输 班级交通09--1班 姓名杨冬冬 指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日
汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。 本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试
发动机点火系统设计
学号0908480118 专业实践报告 课题名称汽车电子点火系统 （2012 年秋季学期） 学院交通与机械工程学院 专业交通运输 班级交通09--1班 姓名杨冬冬 指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日
汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元(ECU)来控制，结构简单工作可靠。同时，也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多等问题，存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证，故提出了本课题的研究。 本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识，结合一些课外参考文献，独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统，培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力，使其理论结合实际，学以致用，为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座，爆燃传感器，点火导线等组成，结构简单，工作可靠，使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大，电极周围气体中的电子和离子距离越大，受到电场力的作用越小，越不容易发生碰撞的电离，一次要求具有较高的击穿电压方能点火；气缸内的压力越大或者温度越低，所要求的火花塞击穿电压越高；电极的温度对火花塞击穿电压也有影响，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压可降低30%～50%。试
发动机的点火系统工作原理
发动机的点火系统工作原理 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 电喷系统的点火按照是否保留分电器分：1．非直接点火系统（有分电器）2．直接点火系系统（无分电器），有分电器的和化油器车的工作原理差不多；直接点火系统取消了分电器，点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作时，点火线圈产生的高压电直接送至各火花塞，由微机根据各传感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时的控制各缸火花塞点火。直接点火系统又可分为以下两类：1。同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，对两个气缸同时点火。2。单独点火方式：每个气缸的火花塞配一个点火线圈，单独对本缸点火。 点火系统按照发动机的工作顺序进行点火，点火顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。电子点火系统的点火时间实际是由多个传感器信号通过电脑计算来确定的，这些传感器信号大致有如下这些：曲轴位置传感器，空气流量计，水温传感器，氧传感器，节气门位置传感器，车速传感器，空档开关，点火开关，空调器开关，电池，进气温度传感器，爆震传感器。这些信号的变化和发动机的转速、负荷、汽油的辛烷值都有关系。 FIAT看来是使用两个点火线圈实现点火的，每个线圈控制两个汽缸，每个线圈的充放电时间肯定不一样的。一般发动机的最佳点火角度是10-15度转换成时间也有个范围，这个就是4S所说的充电时间不能超过400NS，这是最迟的点火时间，肯定还有一个指标是不能少于多少NS，这个应该最早的点火时间。点火的控制模块是根据具体工作状况自动调整点火时间的，测定的时候工作状况不一样，每个车的值也不同，再这个范围内都应该是正常的。 由此可见，在排除电脑芯片故障的前提下，整车的油耗差异很难做准确的判断，任何一个部件或者传感器的故障都有可能造成发动机效率的变化，尽管4S有维修用的电脑可以读出每个传感器的数值，但各个部分还有个匹配问题，部件和传感器的故障都会造成油耗的升高。所以一般油耗升高最先要怀疑的就是空气流量计，水温，节气门等位置。 说的远一点，汽车在能耗上的技术指标是个综合的问题，提高汽油机的有效功率手段是提高压缩比，但控制部分的成本和设计要求就很高了，一台好的发动机机械部分和电子部分都要先进，有任何部分设计不良就会造成瓶颈，影响整个发动机的功效。FIAT国产车系的油耗偏高和本身发动机的设计是有很大关系的。因此，说得再多一点，日本车的油耗相对比较低是和发动机制造工艺及先进电子控制系统是有非常大的关系的，不是简单的车重差别引起的。
汽油发动机点火系统工作原理
发动机发动机－－点火系工作原理点火系工作原理 发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系。 汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。为了产生电火花，需要供给高压电。从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V 左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。此时在火花之间的隙缝产生电火花，按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。 汽车点火系和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V)， 人体接触没有危险， 所以只采用单根导线连接。即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。 汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。 点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。 当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。 在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点火系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。当汽车消耗掉大量电流后，发电机将发出的电向蓄电池补充，使它恢复原有的电量，以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。 蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时，将电能转换为化学能贮存起来。用电时，又将贮存的化学能转变为电能。汽车上的用电大发动机的起动机，在起动时要消耗几百安培的电流酸性蓄电池由于在短期内能输出大电流所以它非常适用于起动。
发动机点火系统与启动系统
六安职业技术学院教案 2011 学年度第二学期编号 机电工程系汽车教研室任课教师邓林课程名称发动机构造与维修 授课章节第八章发动机启动系统
第八章发动机启动系统 发动机从停止转入工作状态，必须借助外力带动曲柄连杆机构运动，完成可燃混合气的压缩，才能开始点火燃烧或自燃。产生外力使发动机从静止状态进入工作状态的装置或系统即是发动机的启动系统。 发动机常采用人力、电力、辅助汽油机等多种方式启动。 人力启动：使用人力将发动机启动的方式。主要用于小型汽油机或作为紧急备用启动方式。 电力启动：启动机在点火开关和启动继电器的控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，带动发动机飞轮齿圈使曲轴转动，完成发动机的启动。 辅助汽油机启动：大功率柴油机启动系统可以采用小型汽油机。通过先启动汽油机后，再带动柴油机运转。 电力启动系统，启动方便、迅速，启动可靠、结构简单，是目前汽车上广泛使用的一种启动方式。 一、启动系统的组成及原理 启动系统由蓄电池、启动机、启动继电器、点火开关等组成，如图11.24 所示。 启动系统的工作过程是：当点火开关放在启动挡，启动机控制电路先接通，才能接通启动机供电电路，让蓄电池电流经电磁开关流入启动机，并使其转动起来；与此同时，电磁开关还将启动机的驱动齿轮向外推出，使其与发动机飞轮齿圈相啮合，拖转发动机。待发动机被拖转到自己完成爆发并加速运转后，飞轮有反过来带动启动机驱动齿轮运转的趋势，启动机上的单向离合器使启动机的驱动齿轮相对于启动机电枢轴空转(以保护启动机)。 驾驶员应及时将点火开关转到点火挡，切断启动机控制电路，在控制机构弹簧恢复力作用下，驱动齿轮退回原处，脱离与飞轮齿圈啮合。由于供电电路同时被切 断，启动机停止运转。 启动机是启动系 统的主要组成部分， 一般由直流串励式电 动机、传动机构、电 磁开关等部分组成。
汽车发动机点火系统工作原理
电喷车点火系统的工作原理 从1957 年美国公司推出了电子控制汽油喷射系统，这就是所谓的电子喷射，简称电喷。电喷技术为发动机，乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。起先是用的模拟电子喷射，后来发展到数字电子喷射。它的基本原理是微电脑（ecu）根据各种传感器传来的信号，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。电子控制汽油喷油喷射的优点主要表现为：一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配；二是可实现闭合控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的，在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。它基于电磁感应的原理，通过关断和打开点火线圈的初级回路，初级回路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12v 的低电压转换成25000v 或更高的电压。 为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按规定的时间在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。对于早期的机械触点断路器（即白金点火）和通过无分布器晶体管点火的机械高压分布帽点火。 以及后来的双火花线圈。属于微机控制点火系，主要由下列元件组成，监测发动机运行状况的传感器、处理信号、发出指令的微处理机（ecu）、响应微机指令 的点火器、点火线圈等。微机控制点火系统由于不再配置真空离心点火提前调节装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种情况下都可最佳地调整点火时刻，使点火提前到发动机刚好不发生爆震的范围。微机控制的点火系统具有能量损失小、高速性能好、电磁干扰少及点火精度高等诸多优点，目前在中高档车上的应用越来越多。采用无分电器点火方式同时点火，同时点火是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端。 点火系统是由几个部份组成：微处理机（ecu），点火线圈，电子驱动模块，高压点火线，火花塞如图：（注：由于没有利亚纳车的原理图，此图只作参考） 1. 各种传感器 2. 电子控制单元3 点火器（电子驱动模块）. 4. 点火开关5.12v 蓄电池 6. 点火线圈7. 火花塞8. 初级线圈9. 次级线圈下面讲解一下各部件的特性和工作原理： 1 、微处理机（ecu）一般车友所谓的电脑，指的是负责车辆与引擎状况监管的行车电脑，ecu-electronic control unit-- 电子控制单元。它由输入信号传感器、电子控制单元 （ecu）及点火执行器三部分组成。也就是我们所称的ecu,是由一些主要的传感器： 如发动机转速、冷却水温、进气温度、节气门位置、氧传感器、进气压力... 等信号经ecu 计算处理后送给执行单元进行修正，以实现高精度的空燃比和最佳的点火正时的控制。ecu除了依照不同的行驶状态来供给适当的油料、调整点火角度与时机外，还必须负责控制各种电子配备，如冷气系统、冷却系统以及自我检测系统等，对于车辆来说，ecu相当于人体的大脑，负责接受各种信号，经由内建的基础程式判别后，来控制各个系统，以维持车辆正常的行驶。ecu按照预先设计的程序 计算各种传感器送来的信息，经过处理以后，并把各个参数限制在允许的电压电平上，