交通规划期末复习资料

交通规划的分类：区域交通系统规划与城市交通系统规划。

区域交通规划系统主要是指五大运输方式的发展规划，包括公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划与管道运输系统规划。

城市交通系统规划一般指城市综合交通系统规划（重点是道路交通系统规划）。大城市除了城市交通系统规划外，还要进行各种专项交通规城市交通系统规划划如：城市道路交通系统规划、城市交公共通系统规划、城市轨道交通系统规划、城市道路交通系统管理规划、城市智能交通系统发展规划等。

交通规划的主体内容：1）交通系统现况调查2）交通系统存在问题诊断3) 交通系交通需求发展预测4) 交通系统规划方案设计与优化5) 交通系统规划方案综合评价6) 交通系统规划方案的分期实施计划编制7) 交通系统规划的实施。

交通规划的期限

1.交通规划的期限：交通规划一般分为近期、中期、远期三个阶段，近期以基准年1-5年

为宜，最长不超过10年；中期以距基准年5~15年为宜，最长不超过20年;远期距基准年15~30年为宜，最长不超过50年。

道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类。

交通调查的工作过程包括两个阶段：数据调查和收集；数据整理和分析。

在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区成为交通区。将规划对象区域划分若干个交通小区，并确定小区的质心，将小区内尝试的出行视为质心。

划分交通区的主要目的是：将交通需求的产生、吸引逾一定的社会经济指标联系其来；交交通需求在空间上的流动用小区之间的交通分布图表现出来；便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流。

起讫点调查，又称OD调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。

起讫点调查一般分为人的出行OD调查、机动车出行OD调查和货流出行OD调查三大类内容。

小区形心：小区形心指交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点，不是该交通区的几何中心。

期望线：期望线又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，因为反映最短距离而得名，其宽度表示交通区之间出行的次数。由期望线组成的期望线图，又称OD图。

主流倾向线：主流倾向线又称综合期望线，系将若干流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望图，突出交通的主要流向。

分隔核查线：分隔核查线是指为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，分隔核查线将调查区分为几个部分，用以实测穿越核查线的各条道路断面上的交通量。

境界线：境界线是包围全部调查区域的一条假想线。境界线上出入口应尽量小，以减少调查工作量。

OD表：OD表是表示各交通区之间出行量的表格。

OD表调查的步骤：1.组织调查机构2.调查准备3.确定抽样率及抽样方法4.调查人员培训5.制订调查计划6.典型试验7.实地调查

城市居民出行OD表调查：

1.家访调查法。

2.电话询问法

3.明信片调查法

4.工作出行调查法

5.职工询问法

6.月票

调查法

OD调查资料的整理与分析

1.OD调查资料的整理（a。要对调查表进行检查

2.编码）

2.OD调查资料统计分析的基本内容

OD调查资料统计分析的目标是为现状交通分析评价、交通预测模型标定、交通网络规划等提供基本参数和指标。因此，其基本内容包括三个方面：一是出行特征统计分析；二是出行与其相关因素之间关系的统计分析；三是其他有关指标的统计分析。主要包括以下内容：1）出行产生。2）出行分布3）出行方式4）出行时间、距离5）其他有关参数

居民出行OD调查。统计分析包括以下主要内容：

A．出行产生。包括统计职业、年龄、不同性质的用地等各种相关因素的不同状况下，各种出行目的的城市居民在市内的出量。

B．出行分布。包括统计境界线内各交通区之间总出行及目的、分方式的居民出行OD 量等。

C．出行方式。包括统计城市居民在市内出行方式结构等

D．出行时间及出行距离。包括统计城市居民在市内总出行和分方式出行的平均出行时间，以及统计居民在境界线内各交通区之间各种出行方式的平均出行时间及出

行距离等。

传统交通需求预测的“四阶段”包括：1.交通的发生与吸引2.交通分布 3.交通方式划分 4.交通流分配

交通生成总量的预测方法主要有原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法。

1.原单位法，它的计算方法通常有两种：一是用居住人口或就业人口每人平均的交通

生成量来推算的个人原单位法：另一种就是以不同用途的土地的土地面积或单位办公室面积平均发生的交通量来预测的面积原单位法。

2.交叉分类法。交叉分类法是出行生成预测的另一种可选用的模型，他突出以家庭作

为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量。

交通分布预测的方法一般可分为两类，一是增长系数法，二是综合法。

（p55）根据函数f的种类不同，增长系数法可以分为常增长系数法、平均增长系数法。

底特律法、福莱特法和佛尼斯法。

增长系数法的特点

优点：1.结构简单、易于使用，不需要交通小区之间的距离时间。2.可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种交通目的的OD交通量。3.对于变化较小的OD表预测非常有效。4.预测铁路车站间的OD分布非常有效。这时，一般仅增加部分OD表，然后将增加部分OD表加到现状OD表上，即可求出将来OD表。

缺点：1.必须有所以小区的OD交通量。2.对象地区发生如下大规模变化时，该方法不适用：a.将来的交通小区发生变化 b.交通小区之间的行驶时间发生变化时 3.土地利用发生较大变化时。

重力模型法

重力模型法是一种最常用的方法，它根据牛顿的万有引力定律，即两物体间的引力与两物体的质量之积成正比，而与它们之间的平方成反比类推而成。分为1.无约束重力模型、单约束重力模型、双约束重力模型

交通阻抗：是指车辆在路网中未能按理想的状态运行而造成的损失费用总和，阻抗分为节点阻抗和路段阻抗

重力模型法的特点：

优点：1.直观上容易理解 2.能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。3.特定交通小区之间OD交通量为零时，也能预测 4.能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变

化的情况。

缺点：模型尽管能考虑到路网的变化和土地利用对出行的影响，但缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差； 2.一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值；3.交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间；4球交通小区内部交通量时的行驶时间难以给出；5.交通小区之间的距离小时，有夸大预测的可能性；6.利用最小二乘法标定的重力模型计算出交通分布量，必须借助于其他方法进行收敛计算。

交通方式划分模型综述

交通方式划分模型的建模思路有两种：其一是在假设历史的变化情况将来继续延续下去的前提下，研究交通需求的变化：其二是从城市规划的角度，为了实现所期望的交通方式划分，如何改扩建各种交通设施引导人们的出行，以及如何制定各种交通管理规划等。

交通方式预测方法主要包括：转移曲线法、重力模型的转移模型、回归模型法、概率模型法等。

交通划分：1.步行 2.自行车 3.公交车 4.出租车 5.摩托车 6.单位车7..其他

道路交通阻抗函数（简称路阻函数、）是指路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关系，它是交通网络分析的基础。

速度-交通负荷关系模式分3种情况：自由车流、正常车流及饱和车流。

负荷度：速度与路段实用通行能力的比值。

交通分配中的路权（即两交叉口之间的出行时间）等于路段行驶时间与交叉口延误之和。T （i,j）=t(i,j)+d(i,j)

Wardrop第一原理指出：网络上的交通以这样的一种方式分布，就是使所有实用的路线都比没有使用的路线费用小。Wardrop第二原理认为，车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。

Beckmannde用户平衡分配模式的基本思想是：在交通网络打到平衡时，所有被利用的路径具有相等而且最小的阻抗，未被利用的路径与具有相等或更大的阻抗。其模型的核心是交通网络中的用户都试图选择最短路径，而最终使被选择的路径的阻抗最小且相等。

有效路段[i,j]被定义为路段终点j比路段起点i更靠近出行目的地s的路段，即沿该路段前进能更接近出行终点。

城市综合交通规划一般分为三个层次：（1）城市交通发展战略规划；（2）城市中长期交通体系规划；（3）城市交通近期治理规划。

城市综合交通规划编制工作程序主要分为7个阶段，包括：确定任务、资料收集与调查、规划大纲编制、规划大纲论证、规划成果编制、规划成果论证和规划报批。

城市道路网布局9种道路网络布局形式：

1.方格形道路网

2.环线放射式道路网

3.自由式道路系统

4.混合式路网

5.线性或带形道路网

6.方格环形放射式道路网

7.手指状（巴掌式）道路网

8.星状放射式道路网

9.交通走廊式道路网

快速路的规划原则具体包括以下几个方面：

1）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离的交通需求

2）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通

3）调整城市路网交通量

4）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发

路网密度：城市内部道路总长与城市用地面积的比值。

城市道路面积率是建成区内道路用地总面积与城市建成区用地总面积的比值

人均道路面积是城市道路用地总面积与城市总人口之比，反映了出行者与道路的关系，更加鲜明地反映了通行要求。

道路等级比重是各级道路的比例即快速路：主干路：次干路：支路。依据规范推荐路网密度值推算大城市道路等级比重为快速路：主干路：次干路：支路=1:2:3:6.特大城市的快速路所占比例较多，次干路和支路相对较少；中、小城市则正好相反。

网路连接度是指所有节点连接边数总和与节点的比值。

非直线系数定义为网路中两节点间的实际道路长度与两点间空中直线距离之比，整个道路网的非直线系数称为道路网综合非直线系数。整个路网的非直线系数称为路网综合非直线系数。综合非直线系数可分静态综合非直线系数和动态非直线系数。

公交线网规划主要技术指标

1）线网密度公交线网密度指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，有公交线路经过的道路中心线长度，即：公交线网密度=有公交线路经过的道路中心线总长度/ 有公交服务的城市用地总面积

2）公交线路重复系数：公交线路重复系数是指公共交通营业线路总长度与线路网长度（即有公交线路经过的道路中心线总长度）之比值，在公共交通发达的城市一般在1.25~2.5之间。3）公交线路非直线系数：是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。

4）乘客平均换乘系数或换乘率

乘客平均换乘系数是衡量乘客直达程度，反应乘车方便程度的指标。乘客平均换乘系数=（乘车出行人次+换乘人次/乘车出行人次）

换乘率是指统计期内乘客一次出行，必须通过换乘才能到达目的地的人数与乘客总人数之比，即：换乘率=（有换乘的乘客人数/乘客总人数）乘以100%

5）公交线路网站点覆盖率：亦称公交站点服务面积率，是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映城市居民接近公交程度的又一重要指标。公交站点覆盖率=

（公交站点服务面积/城市用地面积）乘以100%

公交优先措施：交叉口公交优先通行（优化交叉口信号控制、控制自行车的出入、高峰期禁止左转、交叉口公交专门相位）、公交专用道、公交专用路。

公交线网规划方法公交线网规划有两种基本思路：解优法和证优法

停车场容量：停车场数量指给定停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。停车密度：是停车负荷的基本度量单位。它可以有两种定义：一是指停放吸引量（存放量）大小随时间变化的程度，一般高峰时段停车密度最高；另一定义是指空间分布而言，表示在不同的吸引点停车吸引量的大小程度。

停放周转率：指单位停车车位在某一间隔时段（一日、一小时或几小时）内停放车辆次数，为实际停放车累计次数与车位容量之比。

城市交通管理模式分为两类：交通需求管理和交通系统管理。

交通需求管理是对交通源的管理，是一种政策性管理，交通需求管理影响城市交通结构，削减不必要的交通需求量，从而减少道路交通流量，缓解交通紧张局面。

交通系统管理是对交通流的管理，是一种技术性管理，交通系统管理通过对道路交通基础设施的管理及对交通流的管制与合理引导，提高交通设施容量，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。

道路交通运行组织规划方案设计1）交通运行组织规划的原则

（1）交通分离原则，即将城市道路上不同类型、不同方向、不同速度的车辆，以及行人与车辆，在时间上或空间上进行分离。比如快慢车划线分道或物体隔离、

设置专用道路、立交等。

（2）交通量控制和调节原则，即综合运用多种策略、措施，从时间、方向、区域、道路功能等方面来对交通量进行控制和调节。如设置单行线、路线的限时限车

种通行、繁华商业区禁止货车通过等。

（3）按交通性质疏导的原则，即对不同交通性质的车辆有区别地进行引导限制。如对客运交通、货运交通分别考虑，客运交通优先，开辟过境路线，引导过境交

通避开市区等。

（4）公共交通优先原则。如政府对公交发展提供补贴、设置公交专用道。

1）货车禁行区域和货车禁行线路

2）单向交通

3）变向交通

4）公共交通专用道路（车道）

5）自行车专用道路

6）交叉口转向管理

结点层次划分的方法主要有重要度法、动态聚类法、模糊聚类法、模拟退火聚类法等。交通规划方案的综合评价方法

一．层次分析法

1.明确目标

2.建立层次结构

3.建立判断矩阵

4.进行层次单排序

5.进行层次总排序

二．单纯矩阵法

三．主成分分析法

四．模糊综合评判法

五．费歇尔综合评价法

《城市交通规划》教学大纲

《城市交通规划》教学大纲 （Urban Transportation Planning） 课程名称：城市交通规划英文名称：Urban Transportation Planning 课程代码：1110051 开课学期：4 总学时/学分：34学时（讲课34学时）/ 2学分 先修课程：对先修课程无特殊要求考核方式：考查 开课对象：土木工程专业课程组别：专业方向课 一、课程的性质、目的与任务 《城市交通规划》是一门培养学生城市交通规划与道路设计基本理论和实践能力的专业课程。它以交通为基础，结合我国城市用地布局、交通运输的特点和环境保护要求，着重阐述城市交通与道路系统规划的相互关系、理论基础，对自行车交通、“静态交通”和道路线型设计有所加强。 通过本课程讲授，使学生掌握城市道路系统规划、城市道路横纵断面、平面交叉和城市道路排水的设计理论和方法；熟悉道路总宽度、交通量预测、交通组织管理和城市道路公用设施布置的原则。 二、教学基本内容与基本要求 1．基本内容 本课程主要内容1) 概述：城市交通系统基本构成；城市交通规划的分类与范围；城市交通系统规划的程序。2）交通调查与分析：社会经济及土地利用基础资料调查；交通基础资料调查；交通信息数据库处理软件；交通调查资料分析。3）交通需求预测模型与方法：交通需求预测的内容及步骤；社会经济发展预测；交通生成预测；交通分布预测；交通方式划分预测。4）交通分配理论与方法：最短路分配法；容量限制分配法；多路径分配法；容量限制一多路径分配法；随机用户平衡分配法；混合平衡交通分配法；组合模型。5）道路网络规划：道路网络系统规划原则；道路网络系统规划内容；道路网络容量与交通负荷分析；道路交通网络规划方案总体评价。6）常规公共交通系统规划：常规公共交通线网规划布局；公共交通场站规划；公共交通车辆发展规划；公共交通优先系统规划；常规公共交通系统规划方案总体评价。7）轨道交通系统规划：轨道交通线网规划；轨道交通场站规划；轨道交通实施规划。8）静态交通规划：停车规划指导思想及规划步骤：停车需求预测；停车场规模及选址规划；加油(气)站规划。9）

交通规划理论知识点

交通规划原理 一、交通调查 1. 交通小区划分原则 （1）同质性。区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。 （2）以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。 （3）配合行政区的划分。 （4）分区中考虑路网。 （5）保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。 （6）分区越小，数据越多，成果越准确。 2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。 3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然或人工障碍，河流、铁路等。可设一条或多条，将调查区分为几个部分，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD量进行比较。 4. 居民出行调查的主要内容： （1）个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或上学的交通工具，每年旅游出行次数等。 （2）家庭特征信息：家庭地址。居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。 （3）一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。 （4）其它特征信息。 5. RP调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或已完成的选择性行为进行地调查。针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。 优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。 缺点：（1）变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪；（2）变量选择范围有限；（3）选择行为、特性以及服务可能在发生变化。（4）选择方案的信息模糊，被调查者因记忆模糊而导致调查失真；（5）替代方案信息模糊。（6）调查成本高，无法充分预测未发生的措施或因素。 6. SP调查，意向调查，即表明嗜好调查，在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。其目的是通过掌握人们思维意识行动的变化，分析对非现存服务系统的需求。 优点：（1）虚拟更加广泛的选择方案供被调查者选择，弥补RP方法的不足。（2）根据未来的状况，任意设定选择条件，对分析对象区域内建设过去没有的选择方案十分有利。（3）不同被调查者对相同条件的反应不同，可以研究因个人属性的不同而产生选择结

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .

(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业

《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。

《初等数论》期期末复习资料

《初等数论》期期末复习资料 一、单项选择题 1、如果n 2，n 15，则30（ ）n . A 整除 B 不整除 C 等于 D 不一定 2、大于10且小于30的素数有（ ）. A 4个 B 5个 C 6个 D 7个 3、模5的最小非负完全剩余系是( ). A -2,-1,0,1,2 B -5,-4,-3,-2,-1 C 1,2,3,4,5 D 0,1,2,3,4 4、整数637693能被( )整除. A 3 B 5 C 7 D 9 5、不定方程210231525=+y x （ ）. A 有解 B 无解 C 有正数解 D 有负数解 6、 求525与231的最大公因子（ ） A 、63 B 、21 C 、42 D 、12 7、同余式)593(m od 4382≡x （ ）. A 有解 B 无解 C 无法确定 D 有无限个解 8、不定方程210231525=+y x （ ）. A 有解 B 无解 C 有正数解 D 有负数解 9、公因数是最大公因数的（ ）. A 因数 B 倍数 C 相等 D 不确定 10、整数637693能被( )整除. A 3 B 5 C 7 D 9 11、 求525与231的最大公因子（ ） A 、63 B 、21 C 、42 D 、12 12、同余式)593(m od 4382≡x （ ）. A 有解 B 无解 C 无法确定 D 有无限个解

13、不定方程210231525=+y x （ ）. A 有解 B 无解 C 有正数解 D 有负数解 14、公因数是最大公因数的（ ）. A 因数 B 倍数 C 相等 D 不确定 15、整数637693能被( )整除. A 3 B 5 C 7 D 9 16、在整数中正素数的个数（ ）. A 有1个 B 有限多 C 无限多 D 不一定 17、如果)(mod m b a ≡,c 是任意整数,则 A )(mod m bc ac ≡ B b a = C ac T )(m od m bc D b a ≠ 19、如果)(mod m b a ≡,c 是任意整数,则 A )(mod m bc ac ≡ B b a = C ac T )(m od m bc D b a ≠ 20、=),0(b （ ）. A b B b - C b D 0 21、如果1),(=b a ，则),(b a ab +=（ ）. A a B b C 1 D b a + 22、小于30的素数的个数（ ）. A 10 B 9 C 8 D 7 三、计算题 1、 求50!中2的最高次幂. 2、令 =-1859， =1573，求( )=? 3、 求525与231的最大公因子? 4、解同余式)321(m od 75111≡x . 5、求[525,231]=? 6、求解不定方程18116=-y x . 7、 解不定方程525x+231y=42.

交通规划原理复习

交通规划原理复习 交通需求量预测总复习 1、为什么要进行交通需求预测？什么是交通需求预测（其内容和目标是什么）？交通需求预测在交通规划中的地位和作用是什么？ 答：交通规划的目标是制订交通设施的建设或管理规划。交通设施的建设一般都是耗资高、工期长，而且对社会经济发展影响深远的工程，那么建设多大规模、何种结构的交通系统才能既满足未来规划年社会经济系统的对交通的需求，又是最节省投资，并且产生最小负作用的呢？这就是我们交通规划者所必须回答的问题。为了科学地回答这个问题，就需要做交通需求预测。 交通需求预测是在现状交通调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。由于交通运输系统的复杂性，交通需求预测将是一个非常复杂的工作，它的理论与方法都处于不断发展中。交通需求预测的目标不仅要预测规划年对象区域的总交通量，而且要非常细致。要预测出规划年各个交通小区之间的分布交通量，这项预测结果以各种各样的OD表的形式存在。如：规划区域客运OD表、规划区域货运OD表、规划区域车辆汇总OD表、规划区域各种车辆的OD表（小汽车、公交车、货车等）。除此之外，传统的交通量预测还包括交通分配，即要预测这些OD交通量是从哪条路径上通过的？各路段的交通量是多少？值得说明的是，有些交通规划书中把交通分配不作为交通需求预测的组成部分，而作为方案设计的基础工作。 交通需求预测是规划设计方案的基础，是决定网络规划和断面结构等的依据，在交通规划中处于核心位置，交通需求预测的精度对规划设计方案的科学性和合理性有至关重要的影响。 2、交通需求量预测有哪些方法？ 答：比较经典的是四阶段法，此外，还有多阶段组合模型、由路段交通量反推OD交通量等。 3、四阶段法有哪四阶段组成？各阶段的任务（或目的）分别是什么？各阶段的预测成果是什么？ 答：四阶段法由交通的发生和吸引（出行发生）、交通的分布、交通方式划分、交通分配四阶段所组成。 交通的发生和吸引的任务是求出对象区域的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通量。预测成果是OD表中的小计行和小计列。此时的OD表可以分为客运OD表和货运OD表。 交通分布预测的任务是在目标年各交通小区的发生和吸引交通量一定的条件下，求出各交通小区之间的将来OD交通量（分布交通量）。预测成果是完整的OD表。也分为客运OD表和货运OD表。 交通方式划分预测的任务是预测目标年出行者选择交通工具的比例，从而得各种交通方式的OD交通量。

城市道路与交通规划知识点

《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强

城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通

交通规划原理试题知识讲解

交通规划原理试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

交通规划原理A卷复习资料

交通规划原理A卷复习资料 一．单项选择题 1-7:DDBDACA 二、填空题（每小题4分，共40分） 答案1.实际行驶时间(耗时)，自由行驶（畅行）时间 2. 就业数，住户人数 3. 20 4. 道路网的连接度 5. 发生交通量，吸引交通量 6. 独立 7. 发生，吸引 三、名词解释（每小题5分，共25分） 1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 2.期望线： 3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。 4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。 四.简答（每题5分，公30分） 1.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构 成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量， 为交通规划等工作提供基础数据 2.Wardrop第一原理；在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择 最短路径时，网络将会达到平衡状态。 Wardrop第二原理；系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按照平均或 总的出行成本最小为依据来分配。也叫做系统最有原理。3.Dial算法进行多径路交通分配的过程： 步骤一：初始化。确定有效路段和有效径路 “计算从起点r到所有节点的最小阻抗，记为r（i). “计算从所有节点到终点s的最小阻抗，记为s（i） 步骤二；从起点r开始按照ri）上升的顺序，向前计算路段权重。 步骤三；从终点s开始按照sj）上升的顺序，向后计算路段交通量。 4.介入机会模型的优缺点；优点是与重力模型相比该模型更加现实的表现了出行者的交通行为。缺点；（1)理论基础难（2)按距离排序工作量大（3）a 全区取定值，过于笼统（4)只满足出行发生约束不满足吸引约束（5)缺少 必要软件支持 1

(完整word版)初等数论练习题一(含答案)

《初等数论》期末练习二 一、单项选择题 1、=),0(b （ ）. A b B b - C b D 0 2、如果1),(=b a ，则),(b a ab +=（ ）. A a B b C 1 D b a + 3、小于30的素数的个数（ ）. A 10 B 9 C 8 D 7 4、如果)(mod m b a ≡,c 是任意整数,则 A )(mod m bc ac ≡ B b a = C (mod )ac bc m ≡/ D b a ≠ 5、不定方程210231525=+y x （ ）. A 有解 B 无解 C 有正数解 D 有负数解 6、整数5874192能被( )整除. A 3 B 3与9 C 9 D 3或9 7、如果a b ，b a ，则( ). A b a = B b a -= C b a ≥ D b a ±= 8、公因数是最大公因数的（ ）. A 因数 B 倍数 C 相等 D 不确定 9、大于20且小于40的素数有（ ）. A 4个 B 5个 C 2个 D 3个 10、模7的最小非负完全剩余系是( ). A -3，-2,-1,0,1,2，3 B -6，-5,-4,-3,-2,-1 C 1,2,3,4,5，6 D 0,1,2,3,4，5，6 11、因为( ),所以不定方程71512=+y x 没有解. A [12，15]不整除7 B （12，15）不整除7 C 7不整除（12，15） D 7不整除[12，15] 12、同余式)593(mod 4382≡x （ ）. A 有解 B 无解 C 无法确定 D 有无限个解 二、填空题 1、有理数 b a ，0,(,)1a b a b <<=，能写成循环小数的条件是（ ）. 2、同余式)45(mod 01512≡+x 有解，而且解的个数为( ). 3、不大于545而为13的倍数的正整数的个数为( ). 4、设n 是一正整数，Euler 函数)(n ?表示所有( )n ，而且与n （ ）的正整数的个数. 5、设b a ,整数，则),(b a （ ）=ab . 6、一个整数能被3整除的充分必要条件是它的（ ）数码的和能被3整除. 7、+=][x x （ ）. 8、同余式)321(mod 75111≡x 有解,而且解的个数( ). 9、在176与545之间有( )是17的倍数.

最新交通规划复习知识点

一.名词解释 1.径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。 2. 路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路 3.期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 4. OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 5.小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。 6. 延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 7.交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。 8. 交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 9. 交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。 10.交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量,根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。 11. 道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。 12.干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用 13.路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理性 14. 道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例， 15.人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。 16.道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。 二.填空 1.交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。 2. 交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。 3.求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。 4. 生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。 5.当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

交通规划原理复习题集

一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点 的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变 化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往 返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量 流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为 交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程， 可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。 (5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。 (7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是 该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一 般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度 通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点 是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、 出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。 ③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类 数量和比重，货运方式分配等。 6.OD调查的方法： ①．路边询问法 ②．表格调查法 ③．家庭访问法 ④．明信片调查法 ⑤．车辆牌照法

初等数论期末复习资料

数论教案 §1整数的整除 带余除法 1 整数的整除 设a,b 是整数,且b ≠0,如果有整数q,使得a=bq,则称b 整除a,记为b|a,也称b 是a 的因数,a 是b 的倍数. 如果没有整数q,使得a=bq,则称b 不能整除a,记为b?a.例如 2|4, 4|-12, -5|15; 2?3， -3?22. 在中小学数学里,整除概念中的整数是正整数,今天讲的整除中的整数可正可负. 判断是否b|a 当a,b 的数值较大时,可借助计算器判别. 如果b 除a 的商数是整数,说明b|a;如果b 除a 的商不是整数,说明b?a. 例1判断下列各题是否b|a(1) 7|127 (2) 11|129 (3) 46|9529 (4) 29|5939 整除的简单性质 (1)如果c|b,b|a,那么c|a; (2)如果d|a,d|b,那么对任意整数m,n,都有d|ma+nb. (3)如果 12,,,n a a a L 都是m 的倍数,12,,,n q q q L 是任意整数,那么 1122n n q a q a q a +++L 是m 的倍数. (4)如果c|a,d|b,那么cd|ab 。 例如： 2|4,2|(-6),那么2|4+(-6),2|4-(-6). 2|4,3|(-6),那么2×3|4×(-6). 例2证明任意2个连续整数的乘积,一定可被2整除. 练习 证明任意3个连续整数的乘积,一定可被3整除. 2.带余除法 设a,b 是整数,且b>0,那么有唯一一对整数q,r 使得 a=bq+r,0≤r ＜ b . (1) 这里q 称为b 除a 的商,r 称为b 除a 的余数. 例如-5=3×(-2)+1 5=3×1+2 -5=(-3)×2+1 5=(-3)×(-1)+2 15=(-5)×(-3), -24=(-2)×12. 事实上,以b 除a 的余数也可以是负的.例如 -5=3×(-1)-2=3×(-2)+1. 求b 除a 的余数,也称为模运算(取余):mod.可用计算器进行. 具体操作:输入a-按mod(取余)键-输入b-按=键得出余数.如果b 除a 的余数=0,则b|a;如果b 除a 的余数≠0,则b?a. 例3 利用计算器求余数: (1) 7除127;(2)11除-129 ;(3)46除-9529;(4)-29除5939 奇数、偶数及性质

交通规划期末知识点

城市交通规划——内江师范学院 城市交通规划：城市交通规划是城市规划的重要组成部分，是政府根据城市的社会、经济、人口发展的需要，所确定的在一定时期内交通发展目标和实现该目标的方针、政策、途径和主要措施。 累积停车数：是指在一定时间实际停放车数量。 延停车数：是指一定时间间隔内，调查点或区域累积停放次数。 停放车指数（饱和度、占有率）：是指某一时刻实际累积停放量与停车供应设施容量之比，它反映停车场地拥挤程度。 停放周转率：是表示一定时间段内（一日或几个小时等）每个停车车位平均停放车辆次数，即总停放累积次数除以停车设施泊位容量的比值。 交通发展战略：城市交通发展战略是根据城市的自身特点，结合经济社会发展趋势、人口发展规模及城市空间发展形态等，对城市交通未来发展趋势进行预测和判断，从宏观上确定交通发展的方向、重点及策略，用于指导城市交通系统的规划和建设。 城市道路系统：城市道路系统是指城市范围内由连接城市各部分的不同功能等级的所以道路、各种形式的交叉口、广场等设施以一定方式组成的有机整体，是承担客运和货运交通的主要空间。 道路红线：道路红线是指规划道路的路幅边界线，是城市道路用地范围的控制线，主要用于划分道路用地与两侧建筑用地的分界控制线。 道路横断面：道路横断面是指垂直于道路中心线的断面，也就是指道路红线范围内对车行道、步行道、绿化带等设施的布置形式。 道路网等级结构：道路网等级结构是指组成城市道路网的快速路、主干路、次干路和支路的比例关系。 非直线系数：非直线系数是指网络中两节点之间实际连接路段的最短距离与两点之间虚拟的直线距离的比值，是反映网络系统的直达性的指标。 地铁：地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准规矩为1435mm，主要在大城市地下空间建筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。 轻轨系统：轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准规矩为1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨 BRT系统：快速公交系统。利用先进的汽车技术、职能交通系统、运营组织管理技术，开辟了专用道路空间，改进公共汽车的线路、车站等基础设施，提高公共交通系统的运输能力、运输速度、舒适程度、环保和外观效果，达到轨道交通系统中轻轨系统的服务水平的一种快速公共汽车交通系统。 城市轨道交通线网：由多条轨道交通线路通过换乘车站衔接组合而形成的网络系统。 停车系统：指城市范围内各种车辆（包括机动车和非机动车）停放的空间、附属设施、政策等，属于静态交通范畴。 公路网：在一个区域内，根据交通运输的需要由各级公路组成的一个四通八达的网状系统。对外公路系统：是指由各级公路线路、公路客运场站及货运场站等共同构成的系统。对外公路系统规划主要包括公路网规划、公路运输场站设施规划。 铁路枢纽：在多条铁路线路的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及连接这些线路及车站的联络线、环线、进出线等有关设备组成的总体。

初等数论 期末复习 同余精选例题分析

第三章同余例题分析 例1：求3406的末二位数。 解：∵（3，100）=1，∴3)100(φ≡1（mod 100） φ(100)=φ(22·52)=40,∴340≡1(mol 100) ∴3406=(340)10·36≡(32)2·32≡-19×9≡-171≡29(mod 100) ∴末二位数为29。 例2：证明（a+b ）p ≡a p +b p (mod p ) 证：由费尔马小定理知对一切整数有：a p ≡a （p ），b p ≡b (P )， 由同余性质知有：a p +b p ≡a+b (p ) 又由费尔马小定理有（a+b ）p ≡a+b (p ) （a+b ）p ≡a p +b p (p ) 例3：设素数p >2，则2P -1的质因数一定是2pk +1形。 证：设q 是2p -1的质因数，由于2p -1为奇数，∴q ≠2， ∴（2·q ）=1,由条件q|2p -1,即2p ≡1（mod q ），又∵（q ,2）=1，2p ≡1（mod q ）设i 是使得2x ≡1（mod p ）成立最小正整数 若1

∴13|42n +1+3n +2 例5：证明5y +3=x 2无解 证明：若5y +3=x 2有解，则两边关于模5同余 有5y +3≡x 2(mod 5) 即3≡x 2(mod 5) 而任一个平方数x 2≡0,1,4(mod 5) ∴30,1,4(mod 5) ∴即得矛盾，即5y +3=x 2无解 例6：求 50111......被7除的余数。 解：∵111111被7整除，∴ 50111......≡11（mod 7）≡4（mod 7），即余数为 4。 例7：把..0.04263化为分数。 解：设b =...360420，从而1000b=...3642, 100000b=...364263，99000b=4263-42b=990004221 ==11000469 。 当然也可用直化分数的方法做。 例8：设一个数为62XY427是9，11的倍数，求X ，Y 解：因为9|62XY427 所以9|6+2+X+Y+4+2+7，即9|21+X+Y 又因为11|62XY427，有11|（7+4+X+6-2-Y-2） 即11|（X-Y+13） 因为0≤X，Y ≤9，所以有21≤21+X+Y ≤39， 4≤X-Y+13≤22，由此可知 21+X+Y=27，X-Y+13=11

交通运输布局及其影响知识点总结教学提纲

第五章交通运输布局及其影响 第一节交通运输方式和布局 一、主要交通运输方式 1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输 2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型化、专业化 3、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。 4、影响交通布局的因素:自然因素(地貌、气候、水文等)、社会因素、经济因素 (根本原因)、技术因素(根本保证) 三、交通线点的区位选择: 5、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济发展；3.维 持香港的长期稳定和发展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。 6、公路选线一般方法:1.充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件 复杂的路段；2.山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成"之"字形；3. 平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系；4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。 7、港口的主要区位因素:1.受自然条件的影响要大一些，2.港口腹地是重要的经 济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.城市依托:城市与港口是相互依托的。 8、汽车站的区位要求:1.有良好的自然条件，有平坦开阔的地形；2.既保证城市 与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘；3.要与内干道

和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。 9、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件；2.机 场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾；3.良好的地质条件，地基稳定；4. 跑道依盛行风向修建(迎风起降)；5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。 10、城市交通运输的特点:1.交通运输点线面紧密结合；2.行人和车辆的流动方向 和数量经常变化；3.属典型的混合交通；4.城市道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。 11、城市交通环境问题:交通线路拥堵、交通环境污染；解决措施:1.实施减少汽车 尾气污染的技术措施；2.广种花草树木，绿化美化交通道路；3.发展城市公共交通；4.合理规划城市道路；5.错开上下班时间，避开交通高峰。 第二节交通运输布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 1、沿交通干线扩展、基本不变或萎缩 2、株洲是典型的"火车拉来的城市" 3、日本著名的科学筑波市，一条长达9千米的中轴路，决定了城市南北狭长的带 状形态。 4、浙江嘉兴市沿运河和铁路扩展的特点，说明了嘉兴市的城市形态，随着水路和 陆路运输的发展而变化。 二、对商业网点分布的影响 1、地势起伏——运输线稀少——运输方式单一——商品流通很难建立和发展， 商业网很难伸展到那里——商业网点明显小于平原 2、交通运输影响商业网点分布的位置 区位要求:便捷的交通，大量的消费人口； 区位原则:交通最有原则； 区位选择:市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线。 补充:邮电通信是人类的社会交往形式，起着联络和协调社会的作用。分为邮政通信(点多、线长、面广)和电信通信两部分。商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。广义的商业包括服务业。西欧航运网以莱茵河为主干。纽约、伦敦、苏黎世是世界知名的国际金融中心，巴黎、法兰克福、东京和香港也是重要的国际金融中心。