交通工程案例分析实施报告

交通工程案例分析报告

--1402027谢逸凡交工一班这学期刚开始的时候突然增加了一门叫做交通工程案例分析的课程，而且是由好多位不同的老师为我们讲课，有我们的老师，也有其他高校的教授和专家来为我们讲授知识，可见这门课是多么重要。既然有那么多老师来上这门课，就说明这个课程包含了很多很多东西，看似很复杂，很繁重，其实就是我们平时身边的交通方面一些典型的或者比较大型的案例的分析。通过分析这些案例，我知道道路设计并不像我们想象的那么简单，设计的过程中需要考虑到各种方面。

回顾这学期的课程，让我印象深刻的就是周立新教授给我们讲的智能交通。以前对于智能交通这个名词一直是课上老师浅谈而已，这次通过周老师的讲解，我才意识到智能交通带给了我们的生活多少便利和好处。所谓智能交通系统（Intelligent Traffic System，简称ITS）又称智能运输系统（Intelligent Transportation System），是将先进的科学技术（信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等）有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。应用范围包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。智能交通系统通过人、车、路的和谐、密切配

合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。

其实，看似神秘又复杂的智能交通并没有那么神秘，而且与我们的生活息息相关。正如交通运输部科技司副司长洪晓枫说的那样：“智能交通未来发展将更加关注公众出行、交通安全等民生需求，更加适合我国国情、地域和行业特点，更需要企业和社会力量的参与，并将自主创新与集成创新结合起来。”智能交通是当今世界交通运输发展的热点和前沿，它依托既有交通基础设施和运载工具，通过对现代信息、通信、控制等技术的集成应用，以构建安全、便捷、高效、绿色的交通运输体系为目标，充分满足公众出行和货物运输多样化需求，是现代交通运输业的重要标志。

智能交通系统世界上应用最为广泛的地区是日本，如日本的ITS 系统相当完备和成熟，其次美国、欧洲等地区也普遍应用。中国的智能交通系统发展迅速，在北京、上海、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在交通运输行业得到越来越广泛的运用。智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行

效率。与一般技术系统相比，智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格。这种整体性体现在：

（1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。

（2）技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技术、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。

（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。

（4）智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。

交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力，进行大规模的智能交通技术研究试验。很多发达国家已从对该系统的研究与测试转入全面部署阶段。智能交通系统将是21世纪交通发展的主流，这一系统可使现有公路使用率提高15%到30%。

除了智能交通以外，我比较感兴趣的还有停车场的规划问题。因为当今社会，随着经济的飞速发展，汽车越来越成为人们出行的必备代步工具。随着我国私人购车比重的不断提高，汽车正加速进入更多家庭。机动车增长是导致停车需求增加的根本原因之一。以家用型轿车为主的汽车工业是近年来我国经济发展的支柱产业，汽车进入家庭是大势所趋，近年来我国机动车保有量平均每年增长30%，未来城市交通只能会越来越拥挤，停车问题也将会日趋严峻。根据切身体会来说我每次出门逛街或者吃饭，如果有的商场或者饭店的停车场不够大或者方便停放车辆的话，就要找很久停车位，耽误时间耗费精力。所以，我希望很喜欢关于这方面的问题，希望以后能有一天，通过学习我也可以为交通设计贡献出自己的力量。

现行停车分类较为混乱,尚无统一标准。按停车位置划分,分为路上停车、路外停车；按停放方式划分，如停车场、停车库(楼)、机械式停车等；按建设方式划分，如配建停车场；按使用方式划分，如公共停车场、自用停车等。

目前，被广泛认同的是将停车场分为三类，即:公共停车场、配建停车场和路边停车点。按笔者理解：公共停车场，顾名思义是为公众提供停车服务的停车场，是从使用上进行分类，所以公共停车场既可单独建设，也可隶属某一建筑，特别是有些配建停车场对社会开放，一定意义上可看作是公共停车场；配建停车场一般与公共停车场对应，是按国家或各城市配建指标确定定额，与主体建筑物同时建设，并附属主体建筑，为本建筑物以及本建筑物吸引的外来车辆停车服

务，是从建设程序上进行分类；路边停车点是由交通管理部门在部分路段划定的停车区域，方便短时间停车需求。

作为城市规划设计的一个组成部分，停车规划设计不可能一步到位，因此在城市总体规划设计、分区规划设计、详细规划设计中，都必然包含停车规划设计内容。我们常常看到城市总体规划设计中，将“公共停车场”以具体规模落实到位，画到规划设计图中，依笔者观点，这是毫无意义，毫无依据的。如前面所言，假设一个区域或地块，所有建筑物都按配建指标建有完善的配建停车场，就不再需要公共停车场。城市总体规划设计用地布局毕竟是相当概括的，也无法确定一个地区配建指标不足而修建“公共停车场”。因此，在总体规划设计阶段，停车场规划设计的主要内容是:确定停车发展政策和全市停车总需求、确定各类建筑物配建停车指标。我们的思维方式应该是：停车场的健康发展应基本满足城市停车需求，否定非法停车，配建停车设施加上合法的路边停车设施应基本满足城市停车总需求，传统的“公共停车场”不能成为总体规划设计的主体，所谓的“公共停车场”只能是城市规划设计实施过程中，对停车设施不足部分的补充。

总而言之，在我看来城市停车场是带有公益性的城市交通基础设施，为适应汽车进入家庭的发展趋势，为保证城市交通健康发展，为解决未来城市停车发展中存在的各种问题，应积极鼓励停车场建设和发展，需要尽早地对城市停车进行全面综合地研究，从而不断的完善停车场的规划与设计。

在这学期学习生活以来。我知道了很多身边的交通案例，也懂得

了很多从生活中没发获得到的知识和道理。这些实例都与我们的生活息息相关，所以现在看来学好交通工程这个专业对于我们的未来生活能有很大帮助，毕竟我们学的内容都是我们日常生活所接触到的东西。从小到大一直被教导要做一个对社会有用的人，现在终于明白这个道理，并不是要当官当很厉害的人才能对社会有贡献，其实我们在其位司其职就是在做对社会最大的贡献了。所以我觉得既然选择了交通这条道路，那么就要用心去学习，把学习到的知识运用到工作当中去，为这个社会的进步做出哪怕一点点贡献，那么我们也是一个有用的人。

【Selected】 交通工程案例分析报告.docx

交通工程案例分析报告 --1402027谢逸凡交工一班 这学期刚开始的时候突然增加了一门叫做交通工程案例分析的课程，而且是由好多位不同的老师为我们讲课，有我们的老师，也有其他高校的教授和专家来为我们讲授知识，可见这门课是多么重要。既然有那么多老师来上这门课，就说明这个课程包含了很多很多东西，看似很复杂，很繁重，其实就是我们平时身边的交通方面一些典型的或者比较大型的案例的分析。通过分析这些案例，我知道道路设计并不像我们想象的那么简单，设计的过程中需要考虑到各种方面。 回顾这学期的课程，让我印象深刻的就是周立新教授给我们讲的智能交通。以前对于智能交通这个名词一直是课上老师浅谈而已，这次通过周老师的讲解，我才意识到智能交通带给了我们的生活多少便利和好处。所谓智能交通系统（IntelligentTrafficSRstem，简称ITS）又称智能运输系统（IntelligentTransportationSRstem），是将先进的科学技术（信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等）有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。应用范围包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。智能交通系统通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。 其实，看似神秘又复杂的智能交通并没有那么神秘，而且与我们的生活息息相关。正如交通运输部科技司副司长洪晓枫说的那样：“智能交通未来发展将更加关注公众出行、交通安全等民生需求，更加适合我国国情、地域和行业特点，更需要企业和社会力量的参与，并将自主创新与集成创新结合起来。”智能交通

公路工程(一建)-案例分析题

公路工程(一建)-案例分析题 1、背景资料： 某公路路基施工项目部为了加强公路路基工程质量控制，开展现场质量检查控制，根据不同管理层次和职能，设置了质量控制关键点，并制定了质量控制关键点的管理办法，开展了质量控制关键点QC小组活动，在质量控制关键点上开展一次抽检合格的活动等控制措施。设置的资料控制点有：（1）施工放样与断面测量质量控制。（2）路基原地面处理质量控制。（3）路基施工的”四度”（材料均匀度、平整度、A度、B度）控制。路基填筑材料的均匀度在很大程度上影响着路基的平整度，泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。采用不同土质混合填筑路堤时，应使其拌和均匀，做成4%的双向横坡，确保填筑材料的均匀度和排水。施工人员还要对土质路基以及填石路堤的平整度进行控制，土质路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。（4）桥台背部和挡墙背部的质量控制。台背部材料应该选择灰土或者是透水性材料，台背填筑要按照几何尺寸进行，台背填筑材料的压实应该进行分层的处理。其中，桥台背和锥坡的回填施工应错开填筑，待桥台台背回填达到路床标高后，再进行锥坡的回填，确保台背回填的施工质量。墙背部的回填和压实要按照设计和施工的要求进行，当墙身的强度达到设计强度的70%时，方可进行回填等工作。碾压应使用重型振动压路机。

1.背景中”四度”控制中的A度、B度应该是哪两度？ 2.质量控制关键点的控制措施还有哪些？ 3.改正”四度”控制要求中的错误做法。 4.改正桥台背部和挡墙背部控制要求的错误做法。 2、背景资料：某施工单位承接了长35km的平原二级公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面，基层为水泥稳定碎石，底基层为填隙碎石，路肩为土路肩。土路肩结构示意图如下图所示。项目部针对路肩施工制订了施工组织设计，部分施工技术要点摘录如下：第一条：针对全线挖填方路段，全部采用培路肩的方法组织施工，既经济又简便。第二条：土路肩通常随着路面结构层的铺筑，相应地分层培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。第三条：培土路肩的材料，通常与填筑路堤的材料相同，应在填筑路堤、修整边坡时，将削坡剩余的材料暂存在靠近路肩的边坡上。这样，不仅使用时很方便，而且可避免在铺筑路面的过程中，向路肩运送培路肩的材料可能要污染路面。第四条：培土路肩施工之前要先准备下承层：即具有经检验合格的底基层面，底基层表面应平整、坚实，规定的宽度、纵坡、路拱、平整度和压实度，标高应满足规范要求，且没有任何松散的材料和软弱反弹的地点。第五条：培路肩的施工流程：备料→推平→平整→静压→工序A→平整→碾压。第六条：土路肩的施工过程计划配备的机械有：挖掘机、自卸式汽车、洒水车等。项目部在施工组织设计中，将土路

道路桥梁案例分析

道路桥梁工程案例分析课程作业 作业一： 1.从各个垮塌的案例中，我们在设计系杆拱桥方面能吸取什么样的教训？ 2.就目前研究而言，如何排查桥梁隐患，提出消除（避免）桥梁隐患的措施 1.答：系杆拱桥作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。它是一种集拱桥与梁桥的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。 然而，近年来却发生了很多系杆拱桥垮塌的事故，多因吊杆骤然断裂引起整体结构破坏。车辆超载固然是引起事故的原因之一，但是该类桥梁在设计，施工，以及后期养护中也存在不足之处，这是我们需要思考和总结的问题。 （1）吊杆破损问题。 吊杆的破损有腐蚀因素、强度因素、疲劳因素。很多系杆拱桥的吊杆均是在与系梁交接处断裂，此部位是防水措施最薄弱，最易腐蚀的位置，经过长期的腐蚀，吊杆内部的钢丝锈蚀，甚至断裂。通常吊杆的安全系数都不小于2.5，使吊杆承受的最大拉应力不大于钢丝索标准强度的40%，因此吊杆因为强度不足而破坏的情况非常罕见。吊杆均因为防护失效而锈蚀，其截面的缩小从而间接导致了吊杆的强度破坏。因此，轻微的腐蚀都会对吊杆强度和疲劳寿命产生较大影响。 所以，解决腐蚀问题的关键是加强防护，阻断钢索与氧气和水的接触，防止腐蚀的发生。故要求吊杆防护采取一些措施： 1).防护措施，通过护套防水、隔热、防紫外线照射抗老化等作用来保护吊杆，可以保证防护系统的整体性。 2).钢管套管防护，利用无缝钢管护套代替PE护套，可大大提高系杆在大气中的防腐作用，仅需简单的油漆，可代替复杂而且代价高昂的换索问题。其还可参与吊杆钢丝的结构作用，减小吊杆在活载作用。 3).吊杆采用圆钢或型钢等大截面钢材。 4).吊杆随断随换,勿需依赖于检测、诊断、寿命预测及健康监测。 （2）吊杆锚具锚固失效。 吊杆锚具的破损主要是疲劳和腐蚀引起的。锚具的腐蚀分外部腐蚀和内部腐蚀。如吊杆锚头外部几乎未进行有效防护，其锈蚀也是必然的。所以对不进行封锚处理的锚具，应加防护罩或采取其它有效的措施防止锚具外部的锈蚀。 不论防护材料在何处开裂，最终积存的水都将汇集到下锚头，所以如何保证下锚头不受水的侵害十分关键。为阻断水与锚头的接触，可在锚头内灌注油脂。另外，由于下锚头易于腐蚀，需要经常检测，所以不应采用混凝土封锚。可以在锚头外设置保护罩并灌注油脂来进行防腐，以便拆卸、检测与更换。 （3）主拱拱脚混凝土的浇筑 对于钢管混凝土系杆拱桥，系杆拱的拱脚区段是拱肋与系杆拱的交汇部位，拱脚区段设

公路工程案例分析(经典)

公路工程案例分析（经典） 【案例1】 1、背景材料： 某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，为了保证测量工作的质量，施工单位制定了以下管理制度： （1）严格测量复核签认制度： 1）由2～4人组成一个小组共同对监理工程师签认的控制网点测量资料进行核对，核对结果要由工地技术主管审核签认后方可使用； 2）利用已知点进行引测、加点和施工放样前必须坚持“先检测后利用”的原则； 3）测量结束后，由负责测量工作的技术员召集各位测量员共同对测量成果进行复核。 （2）测量记录与资料要分类整理、妥善保管，作为竣工文件的组成部分归档。具体包括如下资料： 1）项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点、放样数据变更文件。 2）项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图、放样数据计算书。 3）测量内业计算书，测量成果数据图表。 （3）购置如下主要测量仪器和测量工具： 1）主要测量仪器：水准仪、光电测距仪。 2）主要测量工具：量距尺。 2、问题： （1）指出上述测量复核签认制度中不当之处，写出正确的做法。 （2）上述测量归档资料是否齐全？若不全请予以补充完善。 （3）再分别写出两种常用的主要测量仪器和测量工具。 【案例2】（2009、二建） 背景资料 某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。 台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。 台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。 问题： 1．指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。 2．地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定?说明理由。 3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。 4.通车后，该桥台最易出现哪种病害? 【案例3】 1、背景材料：

《公路工程》案例分析解答题1

三案例题 【案例一】 背景材料： 某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。为确保基础施工质量符合设计要求，需要设置质量控制点，并做好完工后的检验工作。 问题： (1)扩大基础主要的质量控制点有哪些? (2)钻孔灌注桩主要质量控制点有哪些? (3)明挖地基的主要检验内容有哪些? 答案 (1)扩大基础主要的质量控制点有： 1)基底地基承载力的确认，满足设计要求;2)基底表面松散层的清理;3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。 (2)钻孔灌注桩主要质量控制点有： 1)桩位坐标控制;2)垂直度的控制：3)孔径的控制，防止缩径;4)清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同;5)钢筋笼接头质量;6)水下混凝土的灌注质量。 (3)明挖地基的主要检验内容有： 1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高;2)基底地质情况和承载力是否与设计资料符合;3)地基所用材料是否达到设计标准。 【案例二】 背景材料： 北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199km，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5m，沥青混凝土表面层为沥青混凝土。结构为：20cm厚石灰稳定土底基层，18cm 厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm 厚沥青混凝土中面层，6cm厚青混凝土厚底面层，施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，并还需开放交通。其主要施工具体做法如下： (1)清扫路基表面，并使表面干燥。 (2)洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，最好在表面形成油膜。 (3)遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。当气温低于100C或路面潮湿时禁止喷洒。 (4)喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。 (5)撒布适量石屑。 (6)用轮胎压路机稳压，并控制车速。 问题： (1)该基层上是否必须设置透层?说明理由。 (2)施工单位施工具体做法哪些不正确?并改正。 答案： (1)必须设置透层。水泥，石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。 (2)1)做法(2)点中“最好在表面形成油膜”不正确。应该是“不得在表面形成油膜”。 2)做法(6)点中“用轮胎压路机稳压”不正确。应该是“用钢筒式压路机稳压” 【案例三】 背景材料：

公路工程案例分析汇总

IB423031（桥梁基础施工方法） 1、[背景材料] 某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ，桩长25-30 m 。地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。 [问题]: 选择合适的钻机类型。并说明理由。 简述钻孔桩施工准备要点。 钻孔桩清孔方法有哪些？ 4、采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？ [参考答案]： 1、根据地质情况及承包人配置%考试大%的桩基成孔设备，应使用冲击钻。因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。 2、钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。 3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。（该工程应该采用淘渣法） 4、采用导管法进行水下混凝土灌注，①导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才能使用，②导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，③导管底部距桩底的距离应符合规范要求 IB423032（桥梁下部结构施工方法） 2、[背景材料] 某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。 [问题]： 当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？ 本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？ 承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？ [参考答案]： 1、基坑边坡不稳时，可采取加%考试大%固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井,及时排除基坑积水。 2、挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。 3、模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。 IB423033（桥梁上部结构装配式施工方法） 3、[背景材料] 某桥梁主跨为50 m预应力钢筋混凝土简支T型梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采

交通案例分析

案例一： 香港双层公交侧翻事故 时间：2018年02月10日 地点：香港大埔公路 事件：香港2月10日，晚六时许，香港一辆双层公交在大埔公路失事侧翻，香港特区警方已到场营救。目前，事故死亡人数已增至19人，至少40人受伤，仍有3名乘客困在车内等待救援。 傍晚六时许，一辆872路双层公交车由沙田马场前往大埔中心的途中，在大埔公路近松仔园时翻侧。有乘客表示，事发时车辆速度很快，怀疑撞向路边灯柱后失控侧翻。现场消息指，车头严重损毁，香港消防出动至少15部救护车到场，受伤乘客被分送三家医院治疗，仍有少量受伤乘客留在原地接受紧急救治。 直接原因：1、双层公交车驾驶人员，驾驶速度过快。 2、双层车的设计不利于乘客安全，一旦加速或者突然减速导致乘客重心不稳失去平衡容易跌倒。 间接原因：1、双层公交的存在安全隐患，车辆过高的车身设计使车辆重心不稳，转弯时离心力大，且安全保护措施存在不全面，车辆加速减速对，驾驶时安全性不是太理想。 2、由于香港面积较小、人口较多，存在道路窄、交通网密集的情况，驾驶人员无法及时做出避让，易增加伤亡人数。 安全改进措施：1、对双层公交车线路进行从新规划，根据双层公交车的不稳定性，尽量安排为直行线路或交通信号灯较少路段。2、对双层公交车进行严格的时速限定。3、对其驾驶人员定期进行培训。4、对第二层的扶手进行重新设计，扩大扶手的体积，为第二层增加吊环。5、对市民进行安全教育，强调双层车楼梯上下不可站人 案例二： 罗马地铁列车追撞事故 时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分； 地点：维托˙艾曼纽二世车站。 事件：10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。1人死亡，约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。 罗马交通局长称，后车显然没有注意需要遵守的标志和速度指示。他表示，必须调查清楚事故是如何发生的，事故“必然是人为失误”。 直接原因：1、地铁驾驶司机和地铁调度人员都没有对行车工作引起高度的重视，

基础工程案例分析题

五、案例分析题 1、［背景资料］对某建筑工程场地的土样进行塑液限试验, 题目(1):哪些情况下适用桩基础? 题目(2、：试分析该楼房倒塌的原因。 答：(1)、荷载较大，地基上部土层软弱，采用浅基础或人工地基在技术经济上不合理时；河床冲刷较 题目 (1)： 土的界限含水量与其天然含水量有何关系? 题目 (2)：确定该土的种类并说明理由。 题目 (3):该种土的颗粒组成有何特点？有何工程性质? 答: (1)、土的界限含水量(塑限、液限)与其天然含水量无关，而是取决于其颗粒组成和搭配情况。 (2)、该土为粘土，因为其 I P =53 — 25 = 28 ：＞17。 (3)、土中粘粒含量太多。该土液限大于 50%属于高液限土，且塑性指数(26、较大，具有高塑性, 此种土往往毛细水上升高度较大，吸水后容易膨胀，承载力低。不能直接用作路基填料，也不可直接用作 基础的持力层。 2、［背景资料］2009年6月27日清晨，上海市闵行区“莲花河畔景苑”一座在建 13层住宅楼 发生整体倒塌，桩基被整齐折断，造成一名工人死亡。经上海市城乡建设与交通委员会组织专家 组调查，该楼房采用 PHC 管桩基础，桩基和楼体结构设计均符合规范要求。楼房左侧进行了地下 车库基坑的开挖，开挖深度 4.6m ，右侧在短期内堆积了 10m 高的土方。 I ~~n I~~n I ~~n ■ i ? i i 11~~n r~n ■ ~~n i ~~n ■ ~~n i ~~n z 堆积土 /最高处10米 地下车库基坑 深度4. 冇 测得土样的 仇=53%，⑷P = 25%。

大，河道不稳定，或冲刷深度不易正确计算时；地基计算沉降过大，或建筑物对不均匀沉降敏感时；需要 增强抗震、抗液化能力时；施工水位或地下水位较高时。 (2) 、房屋倾倒的主要原因是，在短期内一侧堆土过高，最高处达 答：(1)、护筒的作用是固定钻孔位置，开始时对钻头起导向作用；保护孔口，防止坍塌；隔离孔内外 表层水。泥浆的作用是护壁、清渣。泥浆应有较高的稠度和比重，以提高护壁和清渣能力。 (2) 、泥浆循环分为正循环工艺和反循环工艺。正循环工艺的主要流程为：将制备好的泥浆用泥浆泵 从泥浆池抽送 至钻头，泥浆从钻头喷入孔内，然后夹带钻渣流入沉淀池，经沉淀后又进入泥浆池，再泵送 至钻头，如此循环。 (3) 、钻孔完毕后未进行清孔就吊装钢筋笼；未对导管进行闭水试验；是否加入缓凝剂应经过监理工 程师批准，而 不是甲方；灌注过程中强制提升导管。 (4) 、23m 处。因为强制提升导管可能导致泥砂和水进入混凝土中。 4、［背景资料］某上跨乡村道路的两跨简支梁小桥，其桥墩采用天然地基上的浅基础，使用明 10米左右，增加了地基中的水平自 重应力；与此同时，另一侧的地下车库基坑正在开挖，开挖深度 4.6 米，大楼两侧的压力差使土体产生水 平位移，过大的水平力超过了桩基的抗侧能力。 3、［背景资料］某桥梁主墩基础采用钻孔灌注桩(泥浆护壁) ，地质依次为 2m 砾石、以下为软 土。主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用正循环工艺成孔，成孔后立即吊 装钢筋笼并固定好，对导管接头进行了抗拉试验，试验合格后，安装导管，导管底口距孔底 30cm ， 混凝土坍落度 180mm 施工单位考虑到灌注时间较长，经甲方同意，在混凝土中加入了缓凝剂。首 批混凝土灌注后导管埋深为 1.2m ，随后的灌注连续均匀地进行。当灌注到 23m 时，发现导管埋管, 施工人员采取了强制提升的方法。灌注到 30m 时，发生赌管现象，施工人员采用型钢插入法疏通。 灌注完成, 养生后检测发现断桩。 题目 (1) ：护筒的作用是什么？泥浆的作用是什么？对泥浆有何要求? 题目 (2):何为正循环工艺? 题目 (3)：指出施工过程中的错误之处。 题目 (4)：断桩可能发生在何处？为什么? 挖法施工, 地质依次为 3m 粘土，以下为碎石土。地下水位线离地面 2.7m 。 题目 (1 )：写出天然地基上浅基础的施工顺序。 题目 (2):写出两种基坑支护方法:

公路工程案例分析题汇总1-12

[案例一] 人工挖路基土方，土壤为普通土，挖1立方米需消耗基本工作时间60分钟，辅助工作时间占工作班连续时间的2%，准备与结束工作时间占工作班连续时间的2%，不可避免的中断时间占工作班连续时间的1%，休息时间占工作班连续时间的15%。 问题： 1、计算该人工挖普通土劳动定额的时间定额。 2、计算该人工挖普通土劳动定额的产量定额。 分析要点： 本案例主要考核劳动定额的编制及计算方法。分析思路如下： 首先，确定完成1立方米普通土开挖需要的工作班延续时间x： x=基本工作时间+辅助工作时间+准备与结束工作时间+中断时间+休息时间 然后，计算完成1立方米普通土开挖需要的时间定额和产量定额。 答案： 1、时间定额： 假定完成1立方米普通土开挖需要的工作班延续时间为x 则:x=60+2%x+1%x+15%x+2%x x=60/(1-2%-1%-15%)=75(分钟) 若每工日按8小时计算，则人工挖1立方米普通土需要的时间定额为： x/60/8=75/60/8=0.15625(工日/立方米) 2、产量定额： 产量定额=1/时间定额=1/0.15625=6.4(立方米/工日) 【案例2】

XX工程项目采用调值公式结算，其合同价款为18000万元，该工程的人工费和材料费占85%，不调值费用占15%，经测算，具体的调值公式为： 该合同的原始报价日期为1996年6月1日。1997年6月过错成的预算进度数为工程合同总价的6%，结算月份的工资、材料物价指数如下表：问题： 分析97年6月工程款经过调整后为多少? 分析要点：本案例主要考核动态结算方法和计算。 答案： 【案例3】 XX地区有一山岭重丘区高速公路，路基土方挖方土质为普通土，平均运距30m的有1000000m3、平均运距50m的有1000000 m3，平均运距200m的有100000 m3 ，平均运距3000m的有1000000 m3 。 问题：

公路工程施工安全事故典型案例

公路工程施工安全事故典型案例 案例一某路基施工中发生的压路机倾翻事故 一、事故经过 1993年9月6日，某项目经理部在进行路基填方作业收工时，发生了一起压路机倾翻事故，导致1人死亡。 8月22日，该项目开始对K174+200处深沟（沟深45m，需填土方5万m3）进行路基填方施工。当日，项目主要负责人在现场对现场负责人兼压路机驾驶员Y做了施工任务和施工方法的安排和布置。即：深沟填方采用机械施工，用推土机开一条便道（l80m，27°）连接沟底和地面，由一台推土机用钢丝绳拖拽一台装载机、一台压路机经便道下到沟底。施工方法是由推土机向沟下推土，压路机、装载机在沟下作业。项目领导曾口头交待机械送下去以后，不准再开上来，加油加水、机械故障维修都在沟底进行。机械将随着大沟的填方上升，直到填平到位，自然升至地面（其间，人员步行上下班）。 9月6日下午18:30现场收工，与Y配合作业的装载机驾驶员W向Y请示交待完工作后步行回驻地之后，Y却私自驾驶压路机回驻地。当爬到距沟底40多米（即才每到地面时），压路机失去动力，开始下滑，当下滑至距沟底28m拐弯处发生侧翻，Y被变形的驾驶室与方向盘卡住胸部，当现场步行回驻地的W发现时，只见Y的脸已被憋得红紫肿胀。因无立即拯救其出来的办法，只能眼睁睁地看着Y死去，其间大约经历了5min。 二、事故原因分析 1.技术方面 （1）压路机检修保养不及时，技术性能不符合标准。 （2）上下沟的便道坡度过大，不符合规定。 （3）压路机驾驶员违反操作规程驾驶压路机爬陡坡（27°，一般应不超过8°~9°），正是由于这个原因使压路机负荷过大，液压驱动马达供油管路破裂，导致压路机失去动力，下滑。 2.管理方面 （1）项目经理部没有机械管理制度和压路机操作人员的安全操作规程，对机械设备管理不严。 （2）缺少专门的管理人员进行现场指挥和监管。 （3）项目经理部在明知深沟填土施工危险性大的情况下，不做专门的安全施工方案，安全管理措施笼统且未形成有效文件。 （4）该项目经理部对违章行为不作查处，在此次事故前曾有过将机械设备从沟底开到地面的事件，项目负责人只是做了口头批评，并没有处理和通报，更没有进一步采取监控措施，加以限制，等于纵容了违章行为。 三、事故结论和教训

2017年二建公路工程实务真题案例分析题答案解析

2017年二建公路工程实务真题案例分析题答案解析 案例一 背景资料 某二级公路工程施工合同段，包含两段路基(K6+000～K6+460、 K6+920～K6+325)和一座隧道(K6+000～K6+980)，两端路基中基友挖方也有填方。隧道上硬土厚约20m，围岩级别为IV 、V级，其中，IV级围岩主要由较坚硬岩组成，V级围岩主要由第四系稍湿碎石土组成，该隧道为大断面隧道。 施工单位采用挖掘机开挖路基挖方段土方，开挖时采用横挖法自上而下分台阶进行，直接挖至设计边破线，并避免超欠挖。开挖时每层台阶高度控制在3～4m以内，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。 根据施工组织设计要求，部分路基填筑利用隧道洞渣作为路基填料，一般路段采用分成填筑方法施工，土石方分层填筑工艺流程如图1。

隧道进口短路堤，土食料填筑(其中粒径大雨40mm的石料超过80%)采用水平分层填筑方法施工，每一层控制在40mm，路堤与路床的填料粒径空之不超过层厚，不均匀系数控制在15～20之间。隧道出口端炉体，由于地势低洼，土食料填筑(其中粒径大雨40mm的石料站55%)采用倾填方法施工。 隧道施工采用新奥法，根据施工进度计划，并集合地址情况及运输条件，施工单位对该合同段的隧道配置挖掘机、自卸式汽车、风动凿岩机、装载机、凿岩台车、模板衬砌台车、钻孔机、混凝土喷射机、注浆机等施工机械。

问题 1、指出路基方开挖的错误做法，并说明理由。 2、写出图1A和B的名称。 3、指出隧道进口端与出口段路堤填筑中的错误做法并改正。 4、路基天助我前，“摊铺厚度”指标应通过什么方法确定?图1中，“洒水或晾晒”的目的是什么? 5、在施工单位对该合同段配置的隧道施工机械中，指出可用于锚杆施工的机械。 参考答案： 1、不妥之处一：采用横挖法进行开挖。理由，开挖长度大应采用纵向挖掘法。不妥之处二：直接挖至设计边坡线。理由，接些开挖应当预留30cm。 2、A是基地检测，B是推图机摊平 3、进口端路堤与路床的填料粒径控制不超过层厚错误。理由：路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3。出口段端采用倾填的方法填筑错误。理由：土石路堤不得以倾填的方法填筑。 4、试验法，洒水或里晾晒是保证回填土料的含水率控制在最佳含水率±2%的范围内。 5、风动凿岩机、钻孔机、混听途喷射机、注浆机。 案例三： 背景资料

道路工程案例分析题样本

.热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却, 表面温度低于( ) 后。方可开放交通。( 0考点) A.30℃ B.40℃ C.50℃ D.60℃ 【答案】C 【解析】热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却, 表面温度低于50℃后。方可开放交通。参见教材P21。 讲义编号NODE00000103: 针对本讲义提问] 2.地下管线施工必须遵循( ) 原则。( 07试题) A.先地上、后地下、先浅后深 B.先地上、后地下、先深后浅 C.先地下、后地上、先深后浅 D.先地下、后地上、先浅后深 【答案】C 【解析】地下管线施工必须遵循先地下、后地上、先深后浅原则。参见教材P10。 讲义编号NODE00000104: 针对本讲义提问]

3.填土路基碾压应先轻后重, 最后碾压所用压路机不应小于( ) 级。( 07试题) A.8t B.10t C.12t D.15t 【答案】C 【解析】填土路基碾压应先轻后重, 最后碾压所用压路机不应小于12t级。参见教材P10。 讲义编号NODE00000105: 针对本讲义提问] 4.沥青砼面层属于( ) 路面。( 08考点) A.刚性 B.柔性 C.塑性 D.弹性 【答案】B 【解析】沥青混凝土路面属于柔性路面。参见教材P2。

讲义编号NODE00000106: 针对本讲义提问] 5.水泥稳定碎石基层采用的材料中, 水泥的存放期自出厂日期算起, 最长不得超过) 。( 08考点) A.两个月 B.三个月 C.四个月 D.半年 【答案】B 【解析】一般情况下, 水泥的存放时间出场以后存放一周才能使用, 最长不能超过三个月, 超过三个月要重新进行检验和试验。经过监理工程师的见证取样合格后才可使用。参见教材P208。 讲义编号NODE00000107: 针对本讲义提问] 6.沥青砼面层碾压时, 严禁在碾轮上涂刷或喷洒( ) 。( 08考点) A.掺洗衣液的水 B.柴油 C.隔离剂 D.防粘剂

(案例)1城镇道路工程

1K411000 城镇道路工程 1K431012掌握关于占用或挖掘城市道路的管理规定 该条例第30条和第31条规定： 一、未经市政工程行政主管部门和公安交通部门批准，任何单位或者个人不得占用或者挖掘城市道路。 二、因特殊情况需要临时占用城市道路的，须经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门批准，方可按照规定占用。 经批准临时占用城市道路的，不得损坏城市道路；占用期满后，应当及时清理占用现场，恢复城市道路原状；损坏城市道路的，应当修复或者给予赔偿。 该条例第33条规定： 因工程建设需要挖掘城市道路的，应当持城市规划部门批准签发的文件和有关设计文件，到市政工程行政主管部门和公安交通管理部门办理审批手续，方可按照规定挖掘。 该条例第42条第六款还规定： 未按照批准的位置、面积、期限占用或者挖掘城市道路、或者需要移动位置、扩大面积、延长时间，未提前办理变更审批手续的，由市政工程行政主管部门或者其他有关部门责令限期改正，可以处以2万元以下的罚款；造成损失的，应当依法承担赔偿责任。 1.城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥。水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合格，方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。（11年已经考过，今年应该不会出现） 2．沥青路面材料再生利用的效益：能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资。同时，有利于处理废料，节约能源，保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。 3.沥青再生技术要求： 1）．具有软化与渗透能力，即具备适当的黏度； 2）．具有良好的流变性质；

2019年一级造价工程师(交通)案例分析真题及答案解析(全网独家)-Titan

2019年一级造价工程师（交通）案例分析真题及答案解析 Titan制作全网独家 第一题：工程结算价款与支付（10分） 题干：某高速公路某合同段，签约合同价为60000万元，工期12个月。 招标文件按《公路工程标准施工招标文件》（2018）编制。 合同约定按实际完成工程量以合同清单单价进行结算。 1.合同项目专用条款约定开工预付款为签约合同价的10%，开工第1个月支付，计量累计达签约合同价的30%之后，开始按工程进度以固定比例（即每完成签约合同价的1%，扣回开工预付款的2%）分期从个月的进度付证书中扣回，累计达到签约合同价的80%扣完； 2.合同约定进度付款证书的最低限额为3000万元； 3.预留质量保证金为3%合同价格，结算时一次性扣除。

【解析】 1、本题考查月支付，交工结算支付相关概念。月支付内容包含清单工程量，暂列金额及其他如预付款，质保金等。因此第1个月应支付金额高于起付点3000万元。 2、60000*30%=18000万元，为起扣点。本题4月末刚好达到起扣点。同理到48000万元时全部扣回。 3、第12个月扣除质保金后，应支付金额小于3000万元。但第12月属于交工结算，不受进度款支付限额限制。 第二题：评标技术标、商务标（15分） 5家邀请招标的投标单位，技术标满分40分、商务标满分60分；技术标得分去掉一个最高分、一个最低分后加权平均（本题从略相关加减分指标），技术得分不满30分的，不再评审商务标; 五个单位技术标得分： A单位技术标得分33 B单位技术标得分34 C单位技术标得分35 D单位技术标得分32 E单位技术标得分27.7 商务标评标基准价，去掉一个最高和最低报价后算术平均，报价每低于评标基准价1%扣1分，高1%扣2分，最多扣10分; 五个单位商务标得分： A单位商务标报价7840万 B单位商务标报价7680万 C单位商务标报价7580万 D单位商务标报价7480万 E单位商务标报价7320万 问题： 1.请计算五家单位商务标得分; (保留两位小数) 2.请计算哪位单位是中标单位。 解答： 1、E单位技术标低于30分，其商务标不计入评审。 商务标的算术平均值为：（7680+7580）/2=7630万元，此即为评标基准价。 A单位商务标得分：60-（7840-7630）/7630*2*100=54.50 B单位商务标得分：60-（7680-7630）/7630*2*100=58.69 C单位商务标得分：60-（7630-7580）/7630*1*100=59.34 D单位商务标得分：60-（7630-7480）/7630*1*100=58.03 E单位商务标不参与评审，不得分 2、计算各单位最终得分如下： A单位得分：33+54.5=87.5分 B单位得分：34+58.69=92.69分

道路施工案例

生命诚可贵，安全价更高，若为施工故，二者兼可抛？ 厄运降临 二零零一年一月三日零时四十八分，李明枢驾驶川S2208号小轿车从达州市通川区洲河大桥向达县南外方向行驶，该车行至达县南外立石子路（以鹤路口）施工路段，因路段指示不明，致使李明枢连人带车冲破路面隔离护栏掉入施工形成的离地面十米深的坑中，李明枢经抢球无效死亡。 李明枢发生交通事故的路段，管理人是达州南城给排水公司，施工人是攀枝花建筑机械施工有限公司，工程名称是：达县城市污水截流干管工程三标段。 争端立显 作为李明枢的母亲熊昌碧，妻子刘晓兰，儿子李鹏宇认为管理人达州南城给排水公司，施工人是攀枝花建筑机械施工有限公司对李明枢的死亡有责任，故依法向达县人民法院提起了地面施工损害赔偿纠纷的诉讼。二被告共同向法庭提交了以下证据：1、标志牌安装合同：达州南城给排水公司将南外高速路口致以鹤路段的标志牌安装工程 承包给达州市鑫达交通设施工程有限公司，附了安装清单一份，安装规划图一份。2、事前照片两张，事后照片五张。3、道路交通事故认定书。 争议焦点

原告方认为：一、被告方未经批准，擅自挖掘道路，其施工行为违法，依法承担赔偿责任。 二、被告方没有设置明显标志和采取安全措施，依法应当承担赔偿责任。 被告方认为：一、该工程系政府工程，不是非法工程，应当由原告举证。 二、已设置了明显标志和采取了安全措施，依法应当免责。 代理意见 作为原告的代理人，依据本案的事实和法律发表了如下的代理意见： 一、被告的施工行为未经有关部门同意，系违法施工，依法应当承担民事责任。 根据庭审情况得知：被告没有向法庭举示该工程经过道路管理部门和公安机关交通管理部门的同意的依据，被告的代理人也在回答原告的代理人的提问时说他们没有相关部门批准的书面依据。据此，我们依据“《中华人民共和国道路交通安全法》第三十一条未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。第三十二条因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当事先征得道路主管部门的同意；影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。”的规定，被告的施工行为应当经过有关部门的同意。再依据“《中华人民共和国道路交通安全法》第一百零四条未经批准，擅自挖掘道路、占用道路施工或者从事其他影

交通工程案例分析：

交通工程案例分析： 案例一 【背景】某条高速公路全长80Km，路段上有6个互通立交，并有1.8Km和2.1Km的长隧道二座。根据提供的交通量，两个隧道都设计有通风、照明及隧道变电所，并有完整的监控系统及通信系统。该路设有一处监控分中心，能实现隧道变电所无人职守，能和省监控中心实现联网互传信息，以及为运营管理提供信息。 【问题】 1、此路的监控系统按功能分包括了哪些子系统？ 2、此路的监控系统具有哪些主要功能。 【参考答案】 1、此路的监控系统按其功能可分为九个子系统：交通监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾自动报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统。 2、此路的监控系统的主要功能为： （1）信息收集功能。 （2）动态显示和监视功能。 （3）视频监视功能。 （4）控制功能。 （5）交通事件的排除、救援组织功能。 （6）事件输入记录功能。 （7）报表统计与打印功能。 （8）查询功能。 （9）自动数据备份和系统恢复功能。 （10）系统具有自诊断功能。 （11）安全功能。 （12）时间统一功能。 （13）提供内部其它系统相关信息。 （14）提供对外界的服务功能。

注：答对前12项即为完整。 案例二 【背景】某承包商中标某高速公路的机电系统。该高速公路的管理体制为二级：收费站→收费分中心。其中收费系统的收费视频监视子系统作为分项工程进行施工，并采用收费站和收费分中心二级监视方式。该子系统的摄像机包括遥控摄像机（即广场摄像机）、车道摄像机、收费亭摄像机、金库摄像机、监控室摄像机，并配有监视器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。 【问题】 1、请根据上述包括的设备，简述其收费视频监视子系统的功能。 2、对遥控摄像机检测的内容是什么？ 【参考答案】 1、由于此项目包括的摄像机较齐全，相应的收费视频监视子系统的功能也较全面。收费视频监视子系统的功能为： ·便于收费时的交通管理。 ·实时监视收费员工作情况、车辆通过收费车道、收费广场情况，防止漏费，制止作弊。 ·实时监视金库情况，保证金库的安全。 ·实时监视收费站监控室监控员的工作情况，实现多级监视，防止监控员与收费员勾结进行集体贪污等。 ·收到车道报警信号，自动切换图像，便于重点监控。 ·实时记录图像资料，为进行收费工作的动态分析、随机管理、善后处理和稽查等提供正确依据。 2、对摄像机检测的内容：检测摄像机、镜头、防护罩、支撑装置、云台、解码器等的安装质量与紧固情况；摄像头的解像度、灵敏度、视频输出、信噪比等；防护罩的雨刷动作；遥控操作云台旋转的自由度、跟踪速度、调焦功能等。 案例三 【背景】某高速公路机电系统包括监控、收费、通信系统，已完成系统各设

公路工程实物案例题

. ;. 公路工程实物案例题 路基工程 【案例1】 1、背景材料： 某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。其中K20+000~K21+300为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填方53000m 3；K21+320~K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MP左右，该路段挖土方55000m3,挖石方6100m3,；K21+720~K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。沿线未发现不良地质路段。 2、问题： （1）、K20+000~K21+300宜采用的填筑方法是什么？（2）、本合同段内进行土石方调配后还得多余的土方、石方数量有多少？ （3）、指出填土路堤施工程序。 3、参考答案： （1）、水平分层填筑法。 （2）、土方=55000-53000=2000m3 石方=6100m3 （3）、土方路基的施工程序为：取土运输推土机初平平地机整平压路机碾压。 【案例2】 1背景材料： 某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础的上，可以进行以下作业： （1）、铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶； （2）、公路路堤填筑； （3）、整修路基边坡； （4）、河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。 2、问题： （1）、项目部安排的上述作业能否进行？ （2）、冬期路基填筑时应注意哪些问题？ 3、参考答案： （1）、项目部安排的上述作业（1）、（2）、（3）都不宜在冬期实施。作业（4）可以进行，但应注意保暖和养护。 （2）、冬期路基填筑时应注意： 1）、路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。 2）、填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。3）、当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。4）、挖填方交界处，填土低于1m 的路堤都不应在冬期进行填筑。5）、冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。 6）、冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规定超填并压实。待冬期修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。 【案例3】 背景材料： 某市外环路全长51.4km，其中北外环总长10.56km，规划路面宽度为50m，路基平均填土高度13m。该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2~3m），而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质粘土，全线均为软弱路基地段（地基承载力平均10~80kPa）。因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法： （1）、土工织物铺垫。K1+780~K1+980，长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150~200g/m2，抗拉强度为2050kN/m）铺垫。 （2）、K6+200~K6+350，长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深1~1.2m，间距60cm，梅花形摆排的灰砂桩挤密。灰砂桩施工时工艺程序如下：平地φ12铁杆掏孔加料（生石灰+水泥+大粒黄砂）捣实。 2、问题： （1）、土工织物一般应该铺垫在什么位置？有什么具体作用？ （2）、灰砂桩施工时工艺程序是否完备？如果不完备请写出完备的工艺程序。 3、参考答案： （1）、一般铺垫于软土地基表层。起到扩散荷载、提高承载力的作用。 （2）、不完备。平地掏孔清孔加料捣实。 【案例4】 1、背景材料： 某山岭区一级公路在进行道路在进行道路土方路堤填筑时，由于横断面现状地形与设计图偏差较大，且填料较松散，为保证路堤边坡稳定，施工方提出在此处增设一段重力式挡土墙。设计方现场勘查后认为适宜此地的挡土墙应为加筋挡土墙，其主要原因是地基承载力不够。 2、问题： （1）、简要叙述重力式挡墙的类型及特点。 （2）、设置加筋土挡墙的理由是否合理？简述其施工工序。 3、参考答案： （1）、重力式挡墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线和衡重式五种。