同济大学汽车学院申请博士学位答辩基本流程doc-汽车学院

汽车学院

申请博士论文答辩指南

目录

同济大学汽车学院申请博士学位答辩基本流程 (1)

附件1：同济大学汽车学院博士研究生预答辩须知 (3)

附件2：同济大学博士学位论文隐名评审实施办法（试行） (5)

附件3：同济大学汽车学院博士研究生答辩须知 (8)

附件4：同济大学关于博士硕士学位申请者发表学术论文的规定(正式) (11)

附件5：同济大学汽车学院博士学位论文隐名评审印刷格式要求 (13)

表格1：同济大学汽车学院博士学位论文预答辩评阅意见书 (14)

表格2：同济大学汽车学院博士学位论文预答辩申请表 (19)

表格3：同济大博士学位论文隐名预评审意见书 (21)

表格4：同济大博士学位论文答辩评阅意见书 (27)

表格5：同济大学博士学位审批表 (35)

表格6：博士研究生学位论文预答辩评阅人和答辩委员酬金表 (46)

表格7：博士研究生学位论文评阅人和答辩委员酬金表 (47)

表格8：博士生学位论文隐名预评审专家酬金表 (48)

同济大学汽车学院申请博士学位答辩基本流程

同济大学汽车学院2010年3月20日

附件1

同济大学汽车学院博士研究生预答辩须知

一、预答辩前的准备

1、完成培养计划中的各培养环节。

2、完成学位论文预答辩评阅，对预答辩评阅意见已作相应修改。学位论文预

答辩评阅须在预答辩前一个月进行。

3、攻读博士学位期间发表的论文应达到《同济大学关于博士硕士学位申请者

发表学术论文的规定(正式)》及相应学科博士培养方案中论文发表要求，且与学位论文有一定的关联度。（2006级及以前的博士生按原要求）

4、学位论文格式按《同济大学研究生学位论文写作规范》的要求执行。

二、论文预答辩评阅

1、申请博士学位论文必须经导师写出详细的评阅意见，并在预答辩前一个

月将论文及与符合专业学科培养要求的至少3篇与学位论文有关联度的

公开发表的文章一起送交至少2位校内外同行专家进行预评阅，专家对

关联度大小及学位论文作相应评价。

2、聘请的评阅人必须是教授或相当职称的专家，其中校外专家至少1名。

评阅人中至少有1名博士生导师。

3、导师不可作为评阅人。

4、申请博士学位论文评阅人在收到论文后，应在半个月内写出详细的评阅

意见，及时将“博士研究生预答辩评阅意见书”返回汽车学院。

三、预答辩委员会的成员组成

1、博士学位论文预答辩委员会成员的名单须经学位评定分委员会主席审批。

2、预答辩委员会的委员为3-5人，除本校专家外还应聘请1-2名校外专家

参加预答辩委员会，交叉学科的论文应聘请至少1位相关学科专家作为

委员参加预答辩会。

3、导师若作为预答辩委员会成员，则预答辩委员会至少有4名委员，且导

师不能作为预答辩委员会主席。

4、预答辩委员会委员应当是教授或相当职称的专家，并尽可能聘请本学科、

专业点和外单位相同学科、专业点的博士生导师。

5、预答辩委员会委员中博士生导师人数至少2人（不包括导师），校外专家

1-2名中至少有1位是正高职称。

6、如果聘请的预答辩委员不是论文评阅人，应至少在预答辩前一周将论文

送交该预答辩委员。

7、预答辩委员会设秘书1人，应具有中级职称，应由我院在职人员担任。

秘书应在预答辩前完成论文的送审评阅工作，预答辩时协助主席办理有

关事务，做好预答辩会的详细记录。

四、博士生预答辩前须递交的审核材料

1、同济大学汽车学院博士学位论文预答辩申请表

2、博士研究生预答辩评阅意见书（2份）

3、申请预答辩博士论文（1本）

4、申请人在攻读博士学位期间发表学术论文（至少3篇）复印件（含封面、

目录、正文首页、封底）一式一份。

5、全脱产博士研究生在校时间超过3年、在职博士研究生在校时间超过4

年，均须提交已批准的延期答辩申请表，最长学习年限不超过5年。

五、预答辩审核时间

博士学位论文预答辩审核时间：每周二上午及周五上午。在预答辩日前至少提前一个星期由预答辩秘书将博士生学位论文预答辩审核材料交汽车学院审批，经批准同意方可举行论文预答辩。未经批准擅自举行论文预答辩，此次预答辩无效。在汽车学院审核同意预答辩的意见签署日后一个月内必须完成预答辩，否则必须到汽车学院重新审批后方可预答辩。

同济大学汽车学院

2010年3月20日

附件2

同济大学博士学位论文隐名评审实施办法（试行）

根据同济大学研究生质量保证体系的建设需要以及《关于修订“同济大学研究生培养方案”的若干意见》的精神（同研[2007]63号），为了使博士学位论文评审更加科学公正，排除论文评审中非学术因素的干扰，提高博士学位论文评审质量，保证我校博士研究生教育和博士学位授予质量，从2010年1月1日起，我校所有在读博士研究生的学位论文必须接受隐名评审，具体实施办法如下。

一、博士学位论文隐名评审的含义

隐名评审是指学位论文评审过程中，隐去作者及其导师姓名和评审专家姓名。也即双向隐名评审。

二、目的

作为博士研究生培养过程中质量检查的一个重要环节，通过有效机制，尽力防止不良社会风气对学术研究和人才培养的影响，保证学位论文评审的客观公正，进一步建立科学的学位和学术论文的审查程序，提高博士生培养质量。

三、实施细则

1、组织实施机构

博士学位论文隐名评审在各学院（系、所）学位评定分委员会领导下，由主管研究生培养的院长（主任）组织具体实施，学院应设有专人负责博士学位论文双向隐名评审工作。研究生院培养处和学校学位评定委员会办公室对各单位的博士学位论文隐名评审工作有监督检查的职责。

2、建立合适的专家库

各学院（系、所）在实施隐名评审制度前，应逐步建立完备的学科专业的论文评审专家库。专家的选定由学科专业分委员会或导师（组）提出方案。列入专家库的专家应是全国各重点大学及重点科研机构著名专家学者；有条件的学科，应建立国外同行专家库。专家库的建立和更新由各学科专业负责，研究

生院备案。各专业的导师应积极参与专家库的建设。专家库的内容应至少包括专家姓名、年龄、所在单位、职称、通信地址、电话、电子邮址、研究领域、研究方向等基本信息。

3、隐名评审的程序

1）博士学位论文隐名评审在学位论文预评审阶段进行。每篇博士学位论文应在答辩前至少需经两位专家隐名评审。

2）博士生完成学位论文后，将经导师（组）审定的博士学位论文和填写好的“同济大学博士学位论文隐名预评审意见书”各2份交学院隐名评审的负责人。学位论文须按照隐名预评审的要求，隐去论文作者及其导师姓名，并隐去论文中所有可能反映出导师及作者信息的内容。

3）学院“隐名评审”负责人收到博士学位论文后，应仔细检查博士学位论文是否符合隐名评审的要求，进行编号，并按照博士学位论文的学科专业和研究方向，从专家库中随机抽取评审专家，及时将学位论文寄送给同行专家进行评审。

4）隐名评审专家评审意见书直接寄回学院，学院应有专人负责接收和统计处理，并及时隐去评审意见书中的专家信息页，保证专家信息的保密性。在收齐全部（两份）评审意见书后，将隐名评审的最终结果通知博士生本人及其导师。

5）各学院应充分尊重评审专家对博士学位论文提出的意见。当两名评审专家中有一位专家的评审意见认为未达到博士学位论文要求、不同意进行论文正式评阅时，本次预评审为不通过。当两名评审专家全部同意进入论文评阅阶段，博士生应根据预评审专家的意见对其博士学位论文作认真修改，并经导师审定后，方可进行论文评阅。

6）隐名预评审没有通过的博士生，必须根据评审专家提出的意见对学位论文作实质性的修改，经指导教师审阅定稿后，说明具体的修改内容，才能重新申请进行学位论文隐名预评审。

7）如博士研究生第二次隐名预评审仍没有通过，若该博士生在最长学习年限内，则还可以对论文进行修改后第三次进行隐名预评审。若该博士生已超过最长学习年限，则将终止学业。

8）通过隐名预评审的博士学位论文，经导师（组）同意，方可进入论文后续答辩工作。

四、其他说明事项

1、如博士生及其导师认为隐名评审不通过是因为学术观点分歧所致，或因其他原因致使评审有失公正，可向所属学院学位分委员会提出申诉。由学院学位分委员会研究并组织相关专家对博士学位论文、隐名评审专家的意见和博士生及其导师的申诉意见进行审定，做出决定。

2、博士生向学院申请学位论文隐名评审的同时，学校研究生院将根据各学院的工作情况，随机抽取部份博士学位论文，与学院同步进行隐名评审。凡评审不通过者，不得进入下一程序。

3、参与隐名评审的工作人员必须严格遵守“双向隐名”的原则，不得将评审人姓名和单位泄露给他人或将作者及其导师姓名透露给评审人，保证隐名评审的严肃性和公正性，否则学校将根据情节轻重给予相应处分。学位论文作者及其导师不得向有关工作人员打探评审专家信息。

4、学院送审的隐名评审专家评审费，由导师从“研究生导师业务经费”中支出。研究生院随机抽取的论文隐名评审费由学校另行支付。

5、各学院可根据学科专业特点制定切实可行的实施细则，细则须经研究生院培养处审核批准后，方可组织实施。

6、本实施办法自2010年1月1日起开始执行，由研究生院负责解释。

同济大学研究生院

二〇〇九年十一月二十六日

附件3

同济大学汽车学院博士研究生答辩须知

一、答辩前的准备

1、完成培养计划中的各培养环节。

2、完成学位论文预评审（隐名评审、论文评阅），对预审意见已作相应修改。

学位论文预审须在答辩前二至三个月进行。

3、攻读博士学位期间发表的论文应达到《同济大学关于博士硕士学位申请者

发表学术论文的规定(正式)》中及相应学科博士培养方案中论文发表要

求，且与学位论文有一定的关联度。（2006级及以前的博士生按原要求）

4、学位论文格式按《同济大学研究生学位论文写作规范》的要求执行。

二、论文评阅

1、申请博士学位论文必须经导师写出详细的评阅意见，并在答辩前一个半

月将论文及与学位论文有一定关联度的公开发表的学术论文（至少3篇）一起送交5-7位校内外同行专家评阅，评阅专家对关联度大小及学位论

文作相应评价。

2、聘请的评阅人必须是教授或相当职称的专家，其中校外专家至少3名，

校内专家至少2名。评阅人中校内外至少各有2名博士生导师。

3、导师不可作为评阅人。

4、申请博士学位论文评阅人在收到论文后，应在一个月内写出详细的评阅

意见，及时将“博士研究生答辩评阅意见书”返回汽车学院。

三、答辩委员会的成员组成

1、博士学位论文答辩委员会成员的名单须经学位评定分委员会主席审批。

2、答辩委员会的委员为5-7人，除本校专家外还应聘请2-3名校外专家参

加答辩委员会，交叉学科的论文应聘请至少2位相关学科专家作为委员

参加答辩会。

3、导师若作为答辩委员会成员，则答辩委员会至少有6名委员，且导师不

能作为答辩委员会主席。

4、答辩委员会委员应当是教授或相当职称的专家，并尽可能聘请本学科、

专业点和外单位相同学科、专业点的博士生导师。

5、答辩委员会委员中博士生导师人数至少4人（不包括导师），校外专家2-3

名中至少有1位是博士生导师。

6、如果聘请的答辩委员不是论文评阅人，应至少在答辩前两周将论文送交

该答辩委员。

7、答辩委员会设秘书1人，应具有中级职称，应由我院在职人员担任。秘

书应在答辩前完成论文的送审评阅工作，答辩时协助主席办理有关事务，做好答辩会的详细记录。

四、博士生答辩前须递交的审核材料

1、同济大学申请博士学位审批表

2、博士研究生隐名预评审意见书（至少2份）

3、博士研究生答辩评阅意见书（至少5份）

4、申请博士学位论文（1本）

5、申请人在攻读博士学位期间发表学术论文（至少3篇）复印件（含封面、

目录、正文首页、封底）一式一份。

6、全脱产博士研究生在校时间超过3年、在职博士研究生在校时间超过4

年，均须提交已批准的延期答辩申请表，最长学习年限不超过5年。

五、答辩审核时间

博士学位论文答辩审核时间：每周二上午及周五上午。在答辩日前至少提前一个星期由答辩秘书将博士生学位论文答辩审核材料交研究生院培养处审批，经批准同意方可举行论文答辩。未经批准擅自举行论文答辩，此次答辩无效。在研究生院培养处审核同意答辩的意见签署日后一个月内必须完成答辩，否则必须到研究生院培养处重新审批后方可答辩。

六、提前答辩规定

按“同济大学攻读博士学位研究生培养工作规定”〔同研（2007）158号（2008年6月修订）〕执行。

同济大学汽车学院

2010年3月20日

附件4

同济大学关于博士硕士学位申请者发表学术论文的规定（二OO六年十一月二十三日同济大学第九届学位评定委员会第一次会议审议通过）

一、申请硕士学位者，公开发表研究成果的要求和相关标准由学科专业委员会制订，经相应的学位评定分委员会批准，报校学位评定委员会办公室备案，并列入硕士生培养方案。

二、申请博士学位者，应以第一作者（包括导师第一作者，申请者为第二作者）或国际学术期刊的通讯作者，且申请人署名单位为同济大学，至少在国内外学术期刊和国际学术会议上公开发表2篇学术论文，且满足以下要求：（一）申请理学、医学学科门类博士学位者，应有1篇论文发表在SCI或SCIE收录期刊源上，或已被SCI或SCIE检索（或有2篇发表在EI收录期刊源上，或被EI检索）。

（二）申请工学学科门类博士学位者，应有1篇论文发表在SCI、SCIE、EI收录期刊源上，或已被SCI、SCIE、EI检索。

（三）申请哲学、法学、文学、管理学学科门类，及建筑学一级学科博士学位者，应有1篇学术论文发表在SSCI、A&HCI、CSSCI期刊源上，或全国性学科专业指导机构认定的学术期刊上。

（四）学位论文研究成果获得省部级三等奖及以上奖项（有申请者个人获奖证书，获奖单位署名同济大学），或获得国内外发明专利（排名前3名），相当于前述1篇论文。

三、理学、工学、医学学科门类的SCI、SCIE、EI收录期刊源由相关的学位评定分委员会推荐，研究生院认定。

哲学、法学、文学、管理学学科门类，及建筑学一级学科的SSCI、A&HCI、CSSCI收录期刊源，或全国性学科专业指导机构认定的学术期刊由相关的学位评定分委员会推荐，研究生院认定。

四、学位评定分委员会可制订高于本规定的要求，研究生院认定。

五、各学位评定分委员会将推荐的期刊目录、定期召开的重要国际学术会

议名称报研究生院。校学位评定委员会办公室将研究生院认定的期刊目录和国际学术会议名称在校内公布。此项工作两年认定一次。

六、如果学位申请者在申请学位论文答辩时未能满足上述要求，但已完成培养计划，经学科专业委员会审核同意可组织论文答辩，答辩通过者，可先予以毕业，但学位评定分委员会暂不审议其学位，待申请者在答辩通过后两年内发表满足上述规定的论文后，学位评定分委员会可审议其学位申请，逾期不再受理。

七、本规定自2007年入学的研究生开始实施。

八、以同等学力申请学位者参照此规定执行，申请专业学位者按有关规定执行。

九、说明

1.“公开发表的论文”是指在国内外有正式刊号的学术期刊上或在学位评定分委员会认定的国际学术会议上已正式发表的学术论文。

2. SCI是指美国科学情报研究所（ISI）制作的科学引文索引数据库，英文全称为：Science Citation Index；

SCIE是SCI的扩展（网络）版，英文全称为：Science Citation Index Expanded；

SSCI是指美国科学情报研究所（ISI）制作的社会科学引文索引数据库，英文全称为：Social Sciences Citation Index；

A&HCI是指美国科学情报研究所（ISI）制作的艺术与人文引文索引数据库，英文全称为：Arts & Humanities Citation Index；

EI是指美国工程信息公司制作的工程索引，英文全称为： Engineering Index；

CSSCI是指南京大学中国社会科学研究评价中心编制的中文社会科学类（人文社会科学，管理学）引文索引的收录期刊，英文全称为：Chinese Social Sciences Citation Index。

3. 研究成果奖是指自然科学奖、科学技术发明奖、科学技术进步奖。

附件5

同济大学汽车学院博士学位论文隐名评审印刷格式要求

一、论文封面隐去作者姓名和指导教师姓名，保留学科专业名称及论文题目；

二、中英文扉页隐去作者姓名、导师姓名、班级、学号等个人信息，保留学科专业名称及论文题目；

三、版权使用授权书上请勿在作者和指导教师处签名；

四、原创性声明上作者处不要签名；

五、发表学术论文及参与科研情况等仅以第几作者注明即可，不要出现作者或他人姓名；

六、参考文献中若引用作者自己发表的论文，须隐去作者姓名；

七、删去致谢页；

八、其它打印格式参照《同济大学研究生学位论文写作规范》。

同济大学汽车学院

2010年3月20日

同济大学汽车轻量化论文

结构优化在汽车轻量化中的应用综述 摘要：首先论述了汽车轻量化的意义、技术内涵、物理意义、发展现状和方法；接着介绍了高强钢、有色合金材料、塑料和复合材料等轻质材料在汽车轻量化中的作用；然后对尺寸优化、形状优化和拓扑优化三种结构优化方法的概念、数学模型、国内外发展现状加以阐述，并结合实例进行说明；最后提出了结构优化方法的结合使用、理论创新推动拓扑优化展望，以期推动汽车轻量化的发展。 关键词：汽车轻量化；轻质材料；结构优化；拓扑优化 0 前言 2013年中国汽车产销双双超过2000万辆，增速大幅提升，并且再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。汽车工业已成为中国的支柱产业。随着汽车产量和保有量的增加，汽车在给人们的出行带来方便的同时，也产生了油耗、安全和环保三大问题。针对三大问题，各国政府制定了如油耗法规、安全法规以及排放法规等条令法规。各国汽车工业界一致认为，汽车轻量化是满足上述三个法规的有效手段和方法[1-4]。 1汽车轻量化技术及其发展现状 1.1 汽车轻量化技术 汽车轻量化的技术内涵是：采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计，或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。 汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计和轻量化材料的使用两大方面。一方面汽车轻量化与材料密切相关；另一方面，优化汽车结构设计也是实现汽车轻量化的有效途径。 1.2 汽车轻量化的物理意义 汽车轻量化设计应包括质量减轻和功能的完善和改进，为表征白车身的轻量化的效果，宝马汽车公司提出了轻量化系数的概念，该系数L 可用下式表示[5]为 /()t L m C A （1） 式中m 为白车身的结构质量（不包括车门和玻璃），t C 为静态扭转刚度（包括玻璃），A 为左右轮边宽度与轴距的乘积所得的面积，L 为轻量化系数。有关参量如图1，汽车轻量化效果反应在L 值上为下降。

1、同济大学2008《汽车理论》期终考试试卷

<1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 <2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素<包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 <3）结合下图<包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。 <1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ <2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 <3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种特性的图？大致过程怎样？ <1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 <2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、f 和r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。

<3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2=0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、 <1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? <2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 <1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 <2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 <3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ <4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 <1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 <2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为πrad/s，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系<用“<”号表示）。 KEY

同济大学汽车学院车辆工程导师信息概要

同济大学汽车学院汽车电子方向: 卓桂荣性别- 女(46岁出生年月- 1968年11月 职称- 副教授行政职务- 导师类型- 硕导 研究方向- 汽车底盘电子控制技术 电子邮箱- grzhuo@https://www.wendangku.net/doc/5914502839.html, 办公电话- 021-******** 通讯地址- 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院,邮编:201804 卓桂荣,1968年11月出生,1990年毕业于东北重型机械学院,同年分配至哈尔滨轧钢厂工作。1997年-2002年考入哈尔滨工业大学攻读硕/博士学位,硕士课题为“三指灵巧手结构设计与运动学分析”,博士课题“并联机床数控系统的研制”。2002年入同济大学汽车学院继续博士后研究,博士后课题国家科技部863项目“四轮驱动电动汽车关键技术的研究”。2004年12月留校工作至今。 主要研发经历及成果: [1] 2006年完成了华普混合动力轿车管柱助力式EPS系统的研制,并已申请实用新型专利。 [2] 研制了线控转向系统(SBW及驾驶模拟试验装置,荣获2005年上海国际工业博览会“中国高校”展区优秀展品特等奖。 [3] 2005年研制了具有转角限位功能和高精度传感器冗余技术的线控转向系统,已应用于春晖系列线控转向电动汽车和驾驶模拟器。 [4] 参加了上海市科委“EPS电动助力转向”项目,完成了非接触式传感器管柱助力式电动助力转向器的设计,应用该转向器的转向系统台架参加了2005第七届上海国际工业博览会,获得好评。该结构已申请发明和实用新型专利。

[5] 2002年-2004年博士后期间参与国家科技部863电动汽车重大专项燃料电池轿车项目子课题“四轮驱动电动汽车关键技术的研究”项目,负责“春晖二号”电动汽车底盘设计和整车总布置、电动轮加载试验台架结构及控制系统的设计调试;线控4WD/4WS 台架的方案论证及结构设计;“春晖三号”4WD电动汽车线控转向控制系统的研制与调试;线控转向硬件在回路仿真台架结构与控制系统设计;四轮驱动电动汽车的整车控制:驱动防滑控制、转速闭环控制、转矩闭环控制等。 [6] 2003年获中国博士后科学基金三等奖资助,完成了“电动轮参数化模型库的建立”项目。 [7] 四轮驱动微型电动汽车概念模型“春晖一号”的研制,获2003年上海国际汽车城首届创新人才精英赛精英奖。 [8] “并联机床的研制”,获2001年“黑龙江省科学技术进步三等奖”。 [9] 参与“七自由度并串联叶片专用机床的研制”项目,单独承担数控系统软件的研制。于2002年通过鉴定并已投入生产,现已售出多台。 [10]参与“X射线野外管道焊缝检测机械手的研制”项目,负责机械手腕部和地线钻孔装置的设计。应用于大庆石油管理总局野外管道焊缝的X射线检测,于1999年投入使用。 [11] “φ1500热锯片修磨与淬火装置研制”,获95年哈尔滨市冶金工业总公司科技成果一等奖。 [12] “160吨剪切机剪刃基座的改造”,获94年哈尔滨市总工会“千百十”活动技术攻关项目二等奖。 [13] “降低520油泵站事故”项目,获92年黑龙江省冶金工业厅优秀质量管理成果奖。 主要论文:原地转向电动汽车参数化模型的建立(EI-05289208156、并联机床数控系统软件开发(EI-024********、4WD电动汽车转速闭环控制、全方位线控四轮

样品申请之规章流程

Xxx电子科技有限公司Xxxx TECHNOLOGY CO.,LTD

样品申请之规章流程 1.目的 对公司样品申请实施即时有效的管理。 2.范围 销售人员所申请的公司生产的产品，包含外置天线、内置天线、转接线、GSM天线、模块等 3.职责 研发助理接到销售人员填写的样品申请单，根据研发经理指派进行相关事项安排处理。 4.内容 4.1研发助理接到销售人员填写的样品申请单后，登记到每周的样品申请汇总统计表中，并进行表单编号。 4.2登记完毕后，交由天线或模块主管签核，并请天线或模块主管指定责任工程师。 4.3当天14：00前技术部收到的常规样品申请单，则于次日17：00前提供提供；当天14：00后收到的常规样品申请，则于后日17：00前提供。特殊情况不能按时提供样品，则由研发经理指定可提供样品的时间。如属于新研发产品，相应样品提供时间有研发经理确认后提供样品制作周期。 4.4研发助理在接收到天线或模块主管签核的样品申请单后，将样品申请单及相关物料交给主管责任工程师进行样品制作。 4.5外置天线、转接线、GSM天线等常规产品转由生产线进行制作处理，研发助理需填写外协单幷附研发出具的生产图纸及领料单交给生产主管，由生产主管安排相关人员处理。外协单、生产图纸、领料单需于当日16:30之前提供给生产主管，生产主管于次日14:00前提供反馈给技术部样品主管人员手中。所有样品制造，请制定随样单，要求样品制作人签字、测试人员签字、项目工程师签字方能把样品发送给客户 4.6 如销售人员有急需提供之样品，在填写样品申请单后，填写样品加急处理申请，由销售经理和研发经理签字后，由研发经理安排相关人员加急处理；需产线加急处理的样品申请，研发助理填写外协加急申请单，请生产主管安排加急处理。 4.7 GPS模块类样品、GPS内置天线（客户提供机器设备）或其他客户定向项目，则由项目工程师根据时间性和项目技术难度性，回复交期 5.附件 5.1 样品申请单格式 5.2 样品加急申请单 5.3 外协加急申请单

同济大学2008《汽车理论》期终考试试卷及答案

2007—2008学年第1学期 课号： 19002002 课名:汽车理论考试考查：考试 此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷 年级：2004 专业：汽车设计学号：姓名：得分： 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。

2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、 I 曲线、 f 和 r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。

（3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、 （1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影

响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动

2020同济车辆工程考研经验分享

2020同济车辆工程考研经验分享 大家好，我是刚刚上岸同济大学的学长，现在想给大家分享一些我自己的经验，算是对自己的考研之旅的一次回顾。同时也希望能够为那些还在迷茫如何复习的考研人提供一点点的建议。 初试的科目主要有政治、英语、数学、专业课，这些都很重要，但其中的数学和专业课相对于更加重要一些，所以我接下来主要讲一下这两个科目的备考经验吧。 数学复习三月份左右就开始了，当时就是看同济《高等数学》课本然后做课后题目，课后题目是挑着做的，做了一半。线代用的是同济编的教材，也是看课本做课后习题，概率论用的是浙大，前期打基础花了2个月左右。当时也想过直接做全书，但发现全书确实太难了，只好先看课本。所以大家一定要打牢基础，然后就是刷题，各种模拟题刷起来，结合一些老师的视频配合着学习，效率会提高很多。另外真题也比较重要，真题能反映学校的出题的方向，所以真题不仅要会做，还得反思考了哪些知识点，涉及到哪些方面，然后将知识点标注到书本上，多看看。数学考试就一个感受：时间不够用。所以大家平时模考也要合理安排时间，每次模拟的时候尽量要在保证做完的情况下留一些时间来检查。 专业课的复习并不是靠一己之力，我去报名了爱考宝典的在线专业课一对一辅导，爱考的学长给我进行在线辅导，讲了很多的重点，考前也是听学长说831材料力学比较稳定就选择了材料力学。他送给我很多专业课资料，然后看课本，先看的刘鸿文老师的《材料力学》教材，本科上课也是用的这个教材，把课后习题都做了一遍，复习完一遍后感觉确实比本科学的时候搞清了很多知识点。加上遇到一些不懂的问题都会找学长，他当时是高分上岸同济大学的，本身就很优秀，所以给我讲的也很清楚。之后就是做题了，先做的专题册部分，里面题目特别多，专题册里面感觉综合题部分很有用，前面都是单一知识点考察。做完后就做的真题，真题每套试卷都有1-2题不会，我是直接在线问学长的，基本都搞懂了，后面把这些不会做的以及错题都整理在一起后面再复习几遍巩固一下。爱考宝典还送给我很多内部资料，里面由整理好的答案解析以及知识点的详细梳理，后期巩固也主要靠这个。材料力学里面所有的公式都背下来了，各种梁变形挠度公式都要背，每年考试都会考到。 以上就是我的经验分享，希望能帮助到大家，然后以我的经验，做好了决定一定就要付诸行动，努力学习，坚持不懈，成功一定会属于你的。

同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍

同济大学车辆工程各专业各研究方 向和导师介绍 上海海天考研：同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍车辆工程专业简介汽车学院车辆工程硕士点建立于1992年，博士点建立于1999年，现有教授11名，其中博士生导师8名，副教授7名，皆为硕士生导师。本专业有7个研究方向，分别是汽车节能与排放控制技术，汽车系统动力学与控制，汽车现代设计理论与方法，汽车结构与安全性研究，汽车电子与控制技术，汽车市场营销，和机车车辆。在国家科技部、教育部及国内外知名企业的支持下，我专业具有良好的设备条件，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放分析仪、汽车道路模拟振动台，以及三坐标仪等，为科研与教学提供了有力的支持；现规划和在建的还有汽车整车风洞实验室、汽车噪声实验室和汽

车造型研究中心等国际一流的实验条件，不久将把我专业的科研教学水平提高到一个新的高度。目前本专业承担着包括国家重大技术攻关项目“燃料电池轿车研究”在内的多项国家和市级重大研究课题，为研究生的培养提供了良好的条件。目前，我专业每年的科研经费已超过3000万元，为我国的汽车工业发展作出了突出的贡献。汽车学院硕士、博士研究生招生研究方向介绍硕士研究生招生研究方向：1．汽车能源与排放控制2．车辆系统动力学与控制3．汽车结构分析与安全性4．汽车现代设计理论与方法5．汽车电子控制技术6．机车车辆7．汽车市场营销博士研究生招生研究方向：1．车辆现代设计理论与方法2．车辆系统动力学与控制3．车辆结构分析与安全性4．汽车能源与排放控制5．车辆电子控制技术6．汽车信息与市场分析车辆系统动力学与控制方向简介总体简介：“汽车系统动力学与控

制”是车辆工程(汽车工程)二级学科招收硕士和博士研究生最早的研究方向。主要从事汽车振动与噪声控制、汽车多体系统动力学仿真、汽车性能实验测量分析、机械构件的实验模态测试、汽车部件结构强度及疲劳损伤理论及实验分析等方面的科学研究及教学。该方向师资队伍强大、科研力量雄厚、教学经验丰富，已为我国汽车行业培养了大批硕士及博士研究生。该方向不仅承接多项国家级(863)、省部级纵向科研项目，还与上海大众、通用、奇瑞、汇众及其它大型汽车整车及零部件企业有广泛科研合作，为企业解决了许多科研难题，取得了良好的经济和社会效益。特别在利用压电陶瓷材料主动控制汽车噪声的研究在国内处于领先地位。? 上海海天考研：主要研究导师绍介：靳晓雄，教授，博士生导师，汽车振动与噪声研究所所长，汽车学院副院长，1947年出生，工学硕士，工学博士，1985～1986期间作为访问学者赴英国南

同济大学-汽车理论-习题

习题一 第一章汽车的动力性 1.汽车动力性的指标有那些？它们能否相互代替？为什么？（提示：要考虑发动机的运行状态） 2.可以提高汽车动力性的主动控制型式有那些？它们在控制对象等方面有何不同？ 3.说明四轮驱动的汽车，如果其前后与左右车轮分别在路面附着条件不同的路面，与在均匀路面相比其动力性的变化情况。 4.给出综合式、正透液力变矩器与发动机共同工作的输出特性曲线，并说明各部分如何获得？ 第二章汽车的燃油经济性 1.汽车的使用情况（车速、档位与载荷）对燃油经济性有何影响？ 2.汽车的最低燃油消耗率与最小燃油消耗特性曲线如何获得？如何保证发动机的运行实现？（提示：考虑应使用的传动系等因素） 3.简述使用液力传动的车辆燃油经济性的计算过程？ 第三章汽车动力装置参数的选定 1.能否使得车辆的行驶状态不变而改变发动机的运行状态？这样会对燃油经济性有何影响？ 2.如果传动系统的速比按下式分配，和按等比级数分配相比，车辆动力性与经济性等性能有何不同？ 第四章汽车的制动性 1.车辆的同步附着系数如何改变？I曲线之上的B线有无意义？ 2.曲线行驶时，如果汽车的前轮或后轮抱死，分别很可能出现怎样的情况？为什么？ 3. 汽车空载时的I曲线为什么在满载时的下方，试详细分析在小于同步附着系数路面上制动时，两种工况下制动器、地面制动力及车辆加速度等的变化过程。 第五章汽车的操纵稳定性 1.汽车的车速对车辆瞬态响应特性有何影响？（提示：先说明对固有特性、阻尼的影响，然后再结合有关公式或时域内的曲线分析） 2.试分析汽车瞬态响应的稳定条件？

3. 为什么汽车都有适当的不足转向特性？ 4.一辆行驶的汽车，如果其所受到的侧向力总是指向同一方向，且行驶状态不变，那么当它向相反的方向行驶时侧偏角、侧偏力及由于侧偏所引起的回正力矩的大小与方向是否会发生变化？怎样变化？ 5.汽车前后悬架侧倾角刚度的比值对车辆的转向特性有何影响？为什么？ 第六章汽车的平顺性 1.试推证：路面速度时间功率谱密度与空间功率谱密度之间的关系？ 2.汽车的平顺性与行驶安全性（车轮动载）时常是一对矛盾，解决它们可有那些途径？ 3. 在双轴振动系统中，为什么希望其角振动的频率小些？ 一、简答题 1、什么是轮胎的迟滞损失？它何形成滚动阻力？ 2、什么是汽车的动力性？其评价指标是什么？ 3、汽车行驶的驱动与附着条件是什么？ 4、液力传动的传力特点是什么？ 5、什么是汽车的燃油经济性，其评价指标和常用单位是什么？ 6、什么是制动效能、制动效能恒定性和制动是的方向稳定性？ 7、前轴侧滑与后轴侧滑对制动时的方向稳定性各有什么影响？ 8、中性转向、不足转向和过多转向对汽车操纵稳定性各有什么影响？ 9、什么是瞬态反应时间、超调量、横摆角速度的波动周期和稳定时间？ 10、什么是倍频带和1/3倍频程？ 11、由车身振动单质量各级系统模型分析得知，悬架系统的阻尼系数C和固有频率f0以及频率比λ0对汽车平顺性各有何影响？ 二、综合题 1、在同一路段较滑的陡路面上，为什么后轴驱动的汽车满时可以通过，而空载时反而通不过？ 2、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高挡？ 3、一辆行驶在泥泞路面上的汽车，因前方突然一行人横穿马路，驾驶员采取紧急制动措施，其结果该车穿出自己车道而横在马路上，请分析产生这一后果的原因。 4、二自由度轿车模型的有关参数如下： 总质量m=1818.2kg 绕Oz轴的转动惯量Iz=3885kg.m2 轴距L=3.048m 质心至前轴的距离a=1.463m 质心至后轴距离b=1.585m

同济大学汽车理论考题答案

汽车理论（同济大学第二版）复习 F1、p3滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮垂直载荷(或地面法向反作用力)之乘积。 F2、ｐ６由式（１－4)可知,真正作用驱动轮上驱动汽车行使的力为地面对车轮的切向反作用力Fx2,它的数值为驱动力F ｔ减去驱动轮上的滚动阻力F ｆ 。” Ｆ3、在s=15%-20%之间,?值可达到最大,最大的?ma ｘ称为峰值附着系数。(3０%可以写为20%) F4、p12第5行-第9行。“附着率是指……用2?C 、F x2、Ｆｚ２”。 附着率是指汽车在直线行驶时,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。在低速阶段,如加速或上坡,驱动轮上的驱动力矩大，要求的（最低)附着系数大,此外超高速行驶时要求附着系数也大,附着率用符号C ?i 表示”2 22Z X F F C =? i=1,2 如前轮驱动用C ?1 F x1、F ｚ1 后轮驱动力用2?C 、F x2、Ｆz2 “不同的行驶工况所要求的附着率是不一样的。汽车的附着条件是：?≥Ｃ?2 C ?２越小越容易满足附着条件。” F ５、ｐ12倒数第2行到倒数第１行“当汽车曲线行驶时,或受侧风作用，车轮中心将受到一个侧向力F y ″相应的在地面上产生地面侧向反作用力F y ，也称为侧偏力”(引文中y F '为F y ,Ｆy 为ＦY ，以 下同） “a k F Y ?=车轮中心受到侧向力F ｙ，则地面给车轮以侧偏力F Y ,并产生侧偏角α(k 为侧偏刚度)。在侧偏角较小时,F Y 与α成线性关系。” F6、ｐ１3第17行到第２3行“由轮胎坐标系有关符合规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角,因此侧偏刚度是负值。Ｆｙ与ɑ的关系可用F ｙ=ｋa ＊ɑ（书中ｋa 即k ）。轿车轮胎k a 值在2８000~８0000N/ra ｄ之间。 正的车轮侧向力，产生负的车轮侧偏力,产生正的车轮侧偏角,产生正的回正力矩。 Ｆ7、p20“r k F r Yr ?= 其中F Yr 是外倾地面侧向力 ｋｒ是外倾刚度，为负值r 是车轮外倾角” r 是外倾角” ②“若车轮侧向力为正,那么地面侧偏力为负、车轮侧偏角为正、回正力矩为正。 若外倾角为正,那么车轮中心侧向力为正、地面侧向力为负、车轮侧偏角为负、回正力矩为负。” F ９、p ４０第22行到第28行。“为了便于计算,一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力,并以大于１的系数δ计入,称之为旋转质量换算系数，所以汽车加速阻力为F ｊ=δm ｄu ／dt (N) 式中：δ——汽车旋转质量换算系数;ｍ——汽车质量，kg; d ｕ/ｄt ——汽车行驶加速度，ｍ/s 2” “此式中去掉δ，等式右边的意义为：汽车平移质量的加速阻力;保留δ，等式右边的意义为:汽车平移质量的加速阻力与汽车回转质量的加速阻力的和。” ｐ4１ δ表达式 2 2 022I 1I 11r i i m r m T g f w ηδ?+∑?+=。 式中I f ——发动机飞轮的转动惯量，k g ·m 2; I Ｗ——车轮的转动惯量，kg ·m 2 “有的越野汽车1档δ值甚大,有可能使得汽车的2档加速度大于1档的加速度。” F10、P4２由于滚动阻力系数f 比附着系数?小得多，故可省去Ｆz2f 项，此式可近乎写成Ft ≤Ｆz2? 式中:Fz2——作用于驱动轮上的法向反力,N 。此式称为汽车行驶的附着条件。（书中此处的F z φ为Ｆｚ2之误) F11、p4７最高车速（Um ａx)是指汽车在良好水平路面上直线行驶时能达到的最高行驶车速。所以，此时汽车应该以最高档行驶,且坡度阻力和加速阻力皆为零””

2019年同济大学车辆工程专业分享

考研经验贴 不知不觉我考研结束已经过去了好几个月，忙完毕业设计后终于有时间写篇考研经验贴，一来算是对自己过去一年时间的总结，二来也希望能给学弟学妹们一点指导。 分享经验前，我先对我的基本情况和考研情况进行简单介绍。我本科毕业于武汉某理工科211，专业是汽车发动机相关专业，一战考上同济大学车辆工程专业（专硕）。考研科目为：数学一，英语一，政治，专业课选的是材料力学与理论力学，专业课代码是831。我最后的成绩是，数学一117分，英语一65分，政治60分，专业课121分，总分363 分。 政治，英语，数学这样网上都有很多经验贴，我就不再赘述了，我主要讲下专业课的资料选择及复习的注意事项。 专业课同济大学车辆工程专业是三选一，分别是831材料与理论力学，812机械设计，825自动控制原理。其中，831材料与理论力学是二选一，你可以选择材料力学或者理论力学，在考试的时候这两个在一套卷子上，你要选择一门来做，多做不给分。同济车辆考研专业课的共同特点是比较难，很难考出130，140的高分，大部分人都集中在100分-120分这个分段中。从往年经验来看，选择831材料力学和812机械设计的人较多。这两门专业课有较大区别，831自我感觉最难，复习所需时间较多，优点是想拿130以上的高分希望较大，而且市面上复习资料较多。812机械设计知识点零散，需要记忆的东西较多，优点是好好复习分数一般较好，但想考高分较难，到处都是陷阱，一不小心就错了。还有，在考研的过程中，有一点要提示，遇到不会的题，可以和同学或者学长讨论，我是在新祥旭报的一对一专业课辅导班，学长全程免费的课后答疑，课后经常谈论一些学习上的小技巧，对我的帮助很大，建议大家不用局限于自己的一个小天地中，在和别人的讨论中，你才会发现自己的不足之处。所以你需要去粗取精。其他两门专业课选择的人较少，我对其了解也较少，就不赘述了。 对几门专业课简单介绍后我再对我选择的专业课进行详细的介绍。我选的831材料力学，最后得分121分，在录取的考生中也算是不错的分数了。学校没有推荐复习教材，这里推荐两本教材，分别是宋子康编写，同济大学出版社出版的材料力学，这个之前的推荐教材。另外一本就是同济航院的材料力学教材封面如下。 这两本教材差别不大，只是宋子康版已经不再出版了，市面上买到的都是盗版，优点是课后习题较多，而且有些年份会有原题或同类型改动较小的题。航院的教材可以买到正版，印刷质量较好，复习用着比较舒服。这两本教材的课后习题出的都较好，建议除了课本之外再买一本课后习题答案。除此之外我们还需要再买一些辅导资料，主要是两部分的辅导资料，一本是试题库，用于复习完教材后进行巩固提高。一本是历年真题，历年真题非常重要，前些年考过的题可能会原封不动的出现，大题一个就是15分，重要性就不多说了吧。这些资料

同济大学汽车学院本科培养方案及各专业课程安排

车辆工程类培养方案 一、年限 1年 二、车辆工程类所含专业 车辆工程（汽车）、车辆工程（轨道交通） 三、课程教学安排 课程名称课程性质必/选试/查学分周学时第1学年第1学期 大学英语公共基础课必试 4 4 体育（一）公共基础课必查 1 2 形势与政策1 公共基础课必查0.5 1 思想道德修养和法律基础公共基础课必试 3 2 大学计算机基础公共基础课必查 2.5 2 高等数学B（上）公共基础课必试 5 5 物理实验（上）公共基础课必查 1 2 机械制图（一）上公共基础课必试 4 4 第1学年第2学期 大学英语公共基础课必试 4 4 体育（二）公共基础课必查 1 2 形势与政策2 公共基础课必查0.5 1 中国近现代史纲要公共基础课必试 2 2 军事理论公共基础课必查 1 1 C/C++程序设计公共基础课必查 2.5 2 高等数学B(下) 公共基础课必试 5 5 普通物理B(上) 公共基础课必试 3 3 物理实验（下）公共基础课必查0.5 1 机械制图（一）下公共基础课必查 3 3 金工实习实践必查 6 6周军训实践必查 2 3周

车辆工程（汽车）专业培养方案 一、学制 五年制本科。 二、培养目标 面向未来汽车工业发展，德、智、体、美全面发展，“知识、能力、人格”三位一体，掌握车辆工程（汽车）学科的基本原理和基本知识，具有扎实的基础理论、宽厚的专业知识，获得工程师的基本训练，具备良好职业素养，较强工程实践、一定的工程研究及创新能力，能具备从事车辆工程（汽车）领域内的设计制造、科研开发、应用研究、市场营销、物流等方面工作，具有较强社会责任感、国际视野和国家认证的创新性实践型卓越汽车预备工程师。 三、基本要求 本专业学生主要学习机械设计与制造、电子和计算机技术的基础理论、技术和有关机械产品、设备的设计方法、经济分析、市场营销和物流管理等知识，受到现代机械学、电子学和营销管理学的基本训练，具有从事汽车、发动机和汽车电子的研究、设计、制造及汽车营销和物流、车身与空气动力学，汽车实验学等方面工作的基本能力。 本专业教学计划参照了德国理工科大学培养汽车、发动机、汽车电子、汽车营销和物流、车身与空气动力学及汽车实验学方面的学位工程师的教学计划，加强了素质与能力拓展及实践创新等培养环节。 四、毕业生应获得的知识和能力 1.具有较强的双外语（英语、德语或法语）能力； 2.具有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础及语言、文字的表达能 力； 3.较系统地掌握本专业领域宽广的基础理论知识，主要包括力学、机械学、电工与电子技 术、计算机技术、热力学、流体力学与空气动力学、市场经济管理等基础知识； 4.具有本专业必须的制图、计算、试验、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能； 5.具有本专业领域内某个专业方向所必要的专业知识，了解其学科前沿及发展趋势； 6.具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力； 7.具有较强的自学能力和面向未来意识； 8.具有良好职业素养，较强工程实践、一定的工程研究及创新能力。 五、主干学科 力学、车辆工程、动力机械及工程、电子与计算机技术、电气工程及其自动化、营销与物流。 六、专业主要课程 汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验技术、汽车系统动力学、空气动力学、内燃机原理、内燃机设计、内燃机试验技术、传热学、燃烧学、信号与系统、汽车电子学、控制系统仿真与设计、汽车网络技术、车用传感器原理与应用、汽车产品管理与营销、管理学概论、汽车市场预测与决策、汽车后市场、汽车物流管理信息系统、汽车物流系统规划、汽车车身设计、计算机辅助几何设计基础、车身工艺学、工程信号分析处理、汽车试验传感器技术。 七、主要实践环节

同济大学汽车学院申请博士学位答辩基本流程doc-汽车学院

汽车学院 申请博士论文答辩指南

目录 同济大学汽车学院申请博士学位答辩基本流程 (1) 附件1：同济大学汽车学院博士研究生预答辩须知 (3) 附件2：同济大学博士学位论文隐名评审实施办法（试行） (5) 附件3：同济大学汽车学院博士研究生答辩须知 (8) 附件4：同济大学关于博士硕士学位申请者发表学术论文的规定(正式) (11) 附件5：同济大学汽车学院博士学位论文隐名评审印刷格式要求 (13) 表格1：同济大学汽车学院博士学位论文预答辩评阅意见书 (14) 表格2：同济大学汽车学院博士学位论文预答辩申请表 (19) 表格3：同济大博士学位论文隐名预评审意见书 (21) 表格4：同济大博士学位论文答辩评阅意见书 (27) 表格5：同济大学博士学位审批表 (35) 表格6：博士研究生学位论文预答辩评阅人和答辩委员酬金表 (46) 表格7：博士研究生学位论文评阅人和答辩委员酬金表 (47) 表格8：博士生学位论文隐名预评审专家酬金表 (48)

同济大学汽车学院申请博士学位答辩基本流程

同济大学汽车学院2010年3月20日

附件1 同济大学汽车学院博士研究生预答辩须知 一、预答辩前的准备 1、完成培养计划中的各培养环节。 2、完成学位论文预答辩评阅，对预答辩评阅意见已作相应修改。学位论文预 答辩评阅须在预答辩前一个月进行。 3、攻读博士学位期间发表的论文应达到《同济大学关于博士硕士学位申请者 发表学术论文的规定(正式)》及相应学科博士培养方案中论文发表要求，且与学位论文有一定的关联度。（2006级及以前的博士生按原要求） 4、学位论文格式按《同济大学研究生学位论文写作规范》的要求执行。 二、论文预答辩评阅 1、申请博士学位论文必须经导师写出详细的评阅意见，并在预答辩前一个 月将论文及与符合专业学科培养要求的至少3篇与学位论文有关联度的 公开发表的文章一起送交至少2位校内外同行专家进行预评阅，专家对 关联度大小及学位论文作相应评价。 2、聘请的评阅人必须是教授或相当职称的专家，其中校外专家至少1名。 评阅人中至少有1名博士生导师。 3、导师不可作为评阅人。 4、申请博士学位论文评阅人在收到论文后，应在半个月内写出详细的评阅 意见，及时将“博士研究生预答辩评阅意见书”返回汽车学院。 三、预答辩委员会的成员组成 1、博士学位论文预答辩委员会成员的名单须经学位评定分委员会主席审批。 2、预答辩委员会的委员为3-5人，除本校专家外还应聘请1-2名校外专家 参加预答辩委员会，交叉学科的论文应聘请至少1位相关学科专家作为 委员参加预答辩会。 3、导师若作为预答辩委员会成员，则预答辩委员会至少有4名委员，且导

样品申请制作确认程序

----------有限公司工作指示

1．目的 旨在维护样品申请、制作、检验的顺利进行、样品项目管理的完整性及提高产品的性能和可靠性。2．范围 适用于新产品和客户特殊要求的样品申请、制作、检验及处理批核。 3．样品申请、制作、确认流程 3.1 样品申请、制作 3.1.1 所有部门或个人如需要样品,须填写样品制作申请单, 样品制作申请单须由样品审请部门 主管签字，样品的制作由生产部或采购部负责完成。 3.1.2 样品制作申请单须报财务部备案，如要收费，业务部负责收款；财务部负责跟催款项到帐。 3.2样品确认 3.2.1 品质部或研发部负责接收客户、供应商或本公司其它部门送来的样品并进行样品登记、样 品编号。 3.2.2 所有来样必须附上客户资料(如适用者) 、供应商自检报告(如适用者) 、材质证明报告(如 适用者) 、试模报告(如适用者) 或ECN(如适用者) 、样品制作申请单(如适用者), 否则罚款或不接收。 3.2.3样品确认由品质部和研发部共同参与.每次样品确认至少5个样品,其中品质部确认检测3 个;研发部确认检测2个。

3.2.4 每一件样品确认报告必须有报告编号，产品名称，型号/图号，制造单位，检验确认者、核 准者以及他们的签名和签名日期。 3.2.5 样品在完成检验测试后, 样品或样品确认报告必须在检测确认部门至少保留一年；所有保 留的样品资料如样品确认报告、客户/供应商资料,材质证明书等均要存档, 以便日后查阅。 3.2.6 样品检验确认报告为一式四份,分别发给品质部、研发部、客户(供应商或集团内公司) 、 采购部或外贸部。 3.2.7 如样品需外发加工或送交给客户确认的样品, 必须有由品质、研发、项目主管,有必要时须 客户代表,共同签名后方能生效。 3.2.8 所有样品必须有品质部和研发部共同检验、确认；未经品质部和研发部共同检验、确认的 样品，申请部门不得寄出或使用，否则承担一切后果。 4．记录 附件1. 样品确认流程图 附件2. 样品制作申请单 5．相关文件 无 附件1.样品申请制作确认流程图 申请部门申请 -------------------------------------------------------财 务部备案 负 责制样部门制作 品 质部和研发部检验

同济大学汽车学院考研经验

个人考研经验之谈 我之前也和很多人一样，以为400分才能稳上同济汽车学院，但是我自己的经历告诉我，考研录取的因素有很多，初试只是一方面，现在的复试比例越来越重，往学弟学妹们不要忽视了复试。我是12年应届毕业考入同济汽车学院的，355分被车辆工程专业（专业硕士）汽车电子方向录取，下面就初试和复试两方面谈谈个人考研的经历和心得。 初试： 我是从2011年3月份开始复习的，到2012年1月份考试，大概复习了十个月的时间。这十个月不算长，但却是个漫长而难熬的过程。考研复习不难，但重在复习方法和坚持。下面就说说我初试的复习内容和进度。 7月份之前由于大三还有一些专业课，所以花的时间不多，每天大概留有3个小时的看书时间，从3月份到6月份这几个月也就是主要复习数学，把几本书基础知识再看一遍，毕竟不少东西还是忘记了的，再把课后习题大致做一遍。暑假开始做李永乐的数学考研复习书（这里不是为他们打广告哦），做了一本考研英语阅读理解提高版，提高版有点难度，应该先从基础版的做起。当时由于宿舍4个人中就我一个人考研，大家学习生活节奏不一致，所以选择了搬出去住。暑期报了文登考研的政治班，800多块钱，换了一些资料，后来想想真是不值，简直就是坑人。暑假过后，继续刻苦的复习，但是到9月中旬，很多同学都开始陆续的找工作了，当时就有点动摇，怕考不上还耽误了找工作，后来咨询了几位学长，也做了一些内心的挣扎，决定背水一战。到10月份，上海大众汽车公司开始校园招聘，由于我一直很想进大众，所以当时就没忍住去投了简历，后来参加了五厂（也就是仪征分厂）的面试，面试地点在扬州，经过一次群面和单面，从来没有过面试经历的我终于止步最后一轮，这时候离考研初试也剩下不多的时间了，果断全身心地投入最后的复习，把李永乐的数学又做了2遍，又做了英语和数学的历年真题，政治也开始背起来，专业课主要就是做做真题和练习题。2012年1.7-1.8号两天考试，由于考点离学校远，我们都是住的宾馆，但是宾馆预定是找的中介机构，宾馆给我们订的比较远。考试安排是第一天上午政治，下午英语，第二天上午数学，下午专业课。由于平时午休养成习惯，第一天因为宾馆比较远就没有回去休息，结果下午的英语差点考睡着了，当时正在考试的时候阅读什么的完全看不进去，就想着这次完了（后来英语确实考得很烂，58分，有老师说过第一次六级分数和考研英语分数差不多，所以我原想着能考70来着）。这点也请学弟学妹们注意，一定要保证考试的状态良好。 复试： 2012年3.23号开始复试，车辆学术型和专业型的分数线分别是370/350，动力学术型和专业型的分数线分别是350/340。汽车学院和中德汽车学院一起招生，复试人数即初试达线人数总共是111人（包含6个自主招生名额，也就是说，面试人数为105人），最后录取90人（实际录84人）。3月23号上午是宣讲会，由吴志军副院长主持，主要公布复试内容和录取情况，中间要收一次本科成绩单及重要的证书等，这些都是为面试做准备的。再后来就是填导师志愿表，一般填的是哪个导师最愿意要你，而不是你最想报哪个导师，与导师的联系属于前期工作，在初试分数下来就可以开始联系。 23号下午1点到3点专业课笔试，3点半到4点半是专业英语考试。专业课100分，大部分人选的是汽车理论，也有部分人选的微机原理等，我虽然报的电子方向，但也可以选汽车理论。专业课笔试全是大题，很多计算题，当时很多人包括我都没带计算器，考试的时候压力超大。（下面的试题回忆是参考的别人的，时间久了，已经记不住了）汽车理论专业课总共12题，首先是关于“超越”燃料电池汽车的一些参数，像质量，轴距，空气阻力系数、侧偏刚度等等。之后12题都是和这些参数挂钩的。大致题目如下： 1：计算，计算汽车最高车速、1档最大爬坡度及加速度、二档最大爬坡度。 2：汽车燃油经济性怎样评价，请用一句话说明

同济大学汽车构造实习报告(2018年 良)

A 技术部分 A.1发动机 A.1.1 气门拆装的过程 如图所示，左图为拆装气门使用的工具，右图为拆卸下的结果；具体拆装过程如下： 在拆卸过程中，首先将套筒套在气门弹簧上，另一端卡在气门头部，旋紧螺栓，挤出弹簧座，取出气门锁夹。卸下装备，取下气门弹簧，直接将气门向下推出（本组实际拆卸过程中因为气门弯曲，无法顺利推出，使用锤子背面将气门敲出）；在安装的过程中，首先将气门推进孔槽，再从上方装上气门弹簧和弹簧座，再使用气门拆装的专用工具将其卡好，旋紧工具，安装气门锁夹，卸下装备即可。 A.1.2 活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切、下外切的问题 如图所示，左图为拆装气环（油环）使用的工具，中图从发动机为已拆装下的活塞， 由于拆下的活塞有所损坏，因此本组取了奥迪V6发动机中的活塞进行活塞环的拆装实验，具体步骤如下：拆卸时，将拆装工具依次卡入第一道气环、第二道气环与油环与活塞间的间隙，依次使用工具取出三道活塞环；安装时需要比较注意，首先将油环使用工具装上（注意top朝上），再将两道气环装上，在安装的过程中，要将三道活塞环的开口错开120°，这样相互错开的结构会使得侧隙、间隙以及端隙减小，最后漏入曲轴箱的气体很少。 如右图所示显示了泵油现象的原理， 也是活塞环使用非矩形断面的原因。在环 的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环 的外圆部分切槽或倒角的称外切环。在装 入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡 的作用，使得活塞环发生变形。在活塞上

行时，扭曲环在残余油膜上浮，减小摩擦；在活塞下行时，则有刮油作用，避免机油烧掉。同时由于扭曲环在上下跳动的行程减短，可以减轻泵油的副作用。因此，安装时必须注意断面形状与方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反，这样才能真正起到扭曲环的真正作用。 A.1.3 活塞的拆装方法 如图所示，为本组拆卸时的场景，在将气 缸翻转后，具体的拆装过程如下：拆卸时，先 将所选活塞扭至活塞下止点，拆下连杆螺母， 取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组。拆 下活塞销卡环，再取下活塞销，最终取下活 塞；在装配时，用专用工具把活塞销压入。把 连杆小头衬套内涂上干净的润滑脂，然后将连 杆小头放入活塞销中间，使小头衬套孔与销孔 对准，并迅速将活塞销推入活塞一端座孔，随 即放入连杆小头与活塞两座孔之间，最后将活 塞销推入连杆衬套，直至活塞的另一孔端，装上锁环。 A.1.4 废气涡轮增压的工作原理 所谓废气涡轮增压，顾名思义就是利用排出的高速废气的能量，利用涡轮为进气增压，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的CO、HC以及NOx的含量，从而降低汽车排放。另外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。具体的工作原理 及过程如下： 左图为废气涡轮增压的工作原理，右图为增压器的结构。空气在离心力的作用下沿压气机叶片之间所形成的流道从中心流向周边，并从旋转的叶轮获得能量，使其流速、压力和温度均有提高，然后进入扩压器。扩压器将压气机叶轮出口高速空气的动能转变为压力能。与此同时，进气涡轮的目的则是将发动机排出的具有一定能量的废气，以尽量小的流动损失均匀引导到涡轮喷嘴的入口。如此，以涡轮和压片机为媒介，将废气中蕴含的原本无法利用的能量传递给空气，达到预想的增压的目的。

样品申请 制作 确认程序

----------有限公司 工作指示 1．目的 旨在维护样品申请、制作、检验的顺利进行、样品项目管理的完整性及提高产品的性能和可靠性。 2．范围 适用于新产品和客户特殊要求的样品申请、制作、检验及处理批核。 3．样品申请、制作、确认流程 3.1 样品申请、制作

3.1.1 所有部门或个人如需要样品,须填写样品制作申请单, 样品制作申请单须由样品 审请部门主管签字，样品的制作由生产部或采购部负责完成。 3.1.2 样品制作申请单须报财务部备案，如要收费，业务部负责收款；财务部负责跟催款项到帐。 3.2样品确认 3.2.1 品质部或研发部负责接收客户、供应商或本公司其它部门送来的样品并进行样品 登记、样品编号。 3.2.2 所有来样必须附上客户资料(如适用者) 、供应商自检报告(如适用者) 、材质证 明报告(如适用者) 、试模报告(如适用者) 或ECN(如适用者) 、样品制作申请单(如适用者), 否则罚款或不接收。 3.2.3样品确认由品质部和研发部共同参与.每次样品确认至少5个样品,其中品质部确 认检测3个;研发部确认检测2个。 3.2.4 每一件样品确认报告必须有报告编号，产品名称，型号/图号，制造单位，检验确 认者、核准者以及他们的签名和签名日期。 3.2.5 样品在完成检验测试后, 样品或样品确认报告必须在检测确认部门至少保留一年； 所有保留的样品资料如样品确认报告、客户/供应商资料,材质证明书等均要存档, 以便日后查阅。 3.2.6 样品检验确认报告为一式四份,分别发给品质部、研发部、客户(供应商或集团内 公司) 、采购部或外贸部。 3.2.7 如样品需外发加工或送交给客户确认的样品, 必须有由品质、研发、项目主管, 有必要时须客户代表,共同签名后方能生效。 3.2.8 所有样品必须有品质部和研发部共同检验、确认；未经品质部和研发部共同检验、 确认的样品，申请部门不得寄出或使用，否则承担一切后果。 4．记录 附件1. 样品确认流程图 附件2. 样品制作申请单 5．相关文件 无 附件1.样品申请制作确认流程图 -------------------------------------------------------申请部门申请 -------------------------------------------------------财务部备案