公路路面干法SBS改性沥青混合料技术指南-中国公路学会

《公路路面干法SBS改性沥青混合料技术指南》（征求意见稿）

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沥青路面施工工艺流程及操作要点

. 沥青混凝土路面施工工艺流程及操作要点 、施工工艺流程1施工准备→混合料拌→混合料运输→摊铺→碾压→接缝处理→开放交通→检验 1.2操作要点 1.2.1 施工准备 1) 根据批准的目标配合比对拌和机进行调试，确定各冷料仓的供料比例、进料速度。 2) 经检验，下承层各项指标均符合规范要求，即可进行普通沥青混合料路面的摊铺。 3) 沥青混合料改性添加剂沥青路面的施工，严禁在10℃以下以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 4) 透层油宜采用高渗透性透层油，用量为1.0～1.2kg/m2(沥青含量50%)。 5) 粘层油宜采用SBS改性乳化沥青，应保证路面均匀满布粘层油，用量0.5～0.7 kg/m2(沥青含量50%)。 1.2.2实验室操作规定 所有操作规程完全按《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行，有部分注意事项如下 1)、混合料拌和注意事项： （1）按常规方法准备相应的各种集料、矿料、沥青；各种集料、矿料加热温度：180-195℃，基质沥青加热温度155-165℃； （2）将加热后的集料倒入拌和锅中，加入按比例设计好的沥青混合料改性添加剂样品，干拌90s；

再加入（按级配设计最佳沥青用量的）设计好的沥青用量，一起湿拌90s；最后加入矿粉拌和90s； （3）用小铲将拌合好的混合料铲入容器内，进行简单的手工拌合，使混合料中各种粗细集料能均匀分布。 2)、马歇尔击实成型、车辙件成型及养护要求： （1）马歇尔击实成型温度170±5℃，车辙成型温度170±5℃； （2）在成型倒料时，请注意集料的均匀性，禁止直接倒入，应用小铲将混合料均匀沿试模由边至中铲入试. . 模内，然后按试验规程④进行夯实； （3）成型试件密度应符合马歇尔标准击实试样密度100±1%的要求； 一般情况下是先试压4次（8个来回），然后调转方向再压24次（48个来回）； （4）成型后，连同试模一起在常温条件下放置时间48h为宜； 备注： ①手工搅拌时请注意保持温度应不低于车辙或马歇尔试件成型温度； ②拌合时由于集料大小差别较大，机器拌完后大粒径的在拌合锅上面，为确保集料能均匀分布，请进行简单拌合； ③指《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》。 沥青混合料拌和运输、摊铺、压实工艺

SBS改性沥青混凝土路面施工工法

SBS改性沥青混凝土路面施工工法 1前言 随着沥青混凝土路面施工技术的发展、施工设备性能的提高、施工技术规范和设计规范的修订，原工法（YJGF37-2004）有些条款已不适用现在施工的要求，需要对其进行修订。 本次工法的修订依托多个改性沥青路面工程项目，开展了《SBS 改性沥青混凝土路面施工技术与工艺研究》、《高速公路改扩建工程沥青路面拼接技术研究》等多项施工技术与工艺的研究，吸收了从混合料级配设计、拌和、运输、压实及离析控制等多项研究技术成果和专利，即将“贝雷法”纳入到改性沥青混合料矿料级配设计中，补充和完善了沥青混合料配合比设计方法；应用大功率摊铺机和对摊铺机布料槽进行了改进，有效地的解决了混合料纵向、横向、竖向离析和温度离析；提出了复压完成温度的控制范围，有效提高压实质量；针对低温环境提出了相适应的施工控制参数，有利指导低温施工；提出接缝处理采用热接缝技术，增强了接缝处抗渗能力等。四项实用型专利是“新旧沥青路面拼接预热装置”、“沥青拌合站回收粉尘排放装置”、“一种设置在冷料仓下料口处控制冷料供给量的挡板”和“粉煤燃烧系统”。所引用的新技术通过了中国公路学会的技术鉴定，总体上达到了国际先进水平。 本工法在我局下属各公司推广应用以来，所承建工程较多，不仅路面的施工质量较好，而且也取得了较好的经济效益和社会效益。其中获国家优质工程银奖3项，中囯土木工程詹天佑奖2项，交通部优质工程一等奖10项，交通部优质工程二等奖4项。 2工法特点 本工法最突出特点就是工艺的大改进，控制措施准确、到位，工艺控制参数选择恰当，能成功的解决了摊铺时混合料纵向、横向及竖向离析；同时也将温度离析控制在允许范围。加之，配合比和压实度的有效控制，施工质量大大堤高，施工组织更加科学、合理。 本工法不考虑改性沥青现场加工，而是使用成品SBS改性沥青，工法只涉及成品检测、试验与储存保管方法。 3工法的适用范围 本工法适用于高等级公路的新建、改扩建、城市干道、厂矿道路、机场跑道等热拌SBS改性沥青密级配面层的铺筑施工。 4工艺原理 把粗、细集料经冷料按目标配合比进行配料，通过充分烘干，加热到规定温度，进行二次筛分，存于各热料仓，然后按生产配合比供料，再加热至规定温度和规定比例的SBS改性沥青、一定比例的填料，一并进入搅拌机中强制拌和，搅拌均匀后，运输车运至现场，采用具有振动夯、自动找平系统的大功率摊铺机进行摊铺作业，压路机碾压成型，使结构层达到使用功能要求。

高速公路路面大修竣工总结

**高速公路路面大修工程 竣 工 总 结 报 告 *****有限公司 2013年11月22日

目录 1、工程概况 (1) 2、组织机构 (3) 3、质量管理情况 (5) 4、施工进度控制 (17) 5、施工安全控制 (18) 6、环保文明施工情况 (20) 7、工程款支付情况 (21) 8、缺陷责任期工作情况 (21) 9、施工体会 (23)

我单位承接了**高速公路2013年维修加固工程3合同段，工程于2013年6月13日开工，于2013年9月28日完工，工期108天。于2013年11月22日进行了交工验收，验收合格，进入缺陷责任期，为期两年。截止到目前，我单位已顺利完成合同约定的全部施工任务，工程质量达到合格要求，施工中无安全事故的发生，工程达到竣工验收的标准。现总结如下：一、工程概况： **高速全线按四车道高速公路标准设计、建设，路基宽度为28m，路面宽23.5m，设计行车速度为120公里/小时，沿线经过北辰、宁河、宝坻。终点为蓟县县城西3公里处接邦喜公路K102+600处，全线于2003年9月建成通车。 工程主要维修内容： 桥梁工程：桥面铺装维修，板梁更换； 道路工程：双层挖补，单层挖补，桥头接顺。 1、本合同段桩号： **：K67+820-K100+762；蓟平：K100+762-K116+300。 2、本合同段清单内容及实际完成主要工程量： Ⅰ、清单内主要工程量及造价 33；905.52m；铣刨（桥面））津蓟：铣刨（路面）（11457.85 m33；拆除板梁194.44 ；剔除铰缝混凝土62 m74m剔除防水混凝土铺装层32；6cm改性沥青混）；4cm改性沥青混凝土（AC-13C22732.75mm23；

橡胶沥青与SBS改性沥青混凝土技术经济比较

橡胶沥青、SBS改性沥青混合料的技术经济比较 橡胶沥青是基质沥青与废胎胶粉按照一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的沥青胶结材料。废胎胶粉和沥青在高温下共混时，二者之间会发生化学反应，同时胶粉又在沥青中天然存在，这使得橡胶沥青既具有了沥青介质的部分性能也具有了废胎胶粉的一些性能。在这种双重作用下，使得橡胶沥青混合料表现出与一般沥青混合料不同的路用性能，使其受力特性发生了变化，赋予了橡胶沥青混合料良好的抗高温和重载性能、抗疲劳性能、延缓反射裂缝能力、优良的冬季柔性以及明显的降噪效果，但废胎胶粉是由各类废旧轮胎加工而成，其天然橡胶含量各异，橡胶沥青的稳定性及性能有较大影响。 （1）从沥青混合料的技术性能来看，在相同的级配条件下： 对于高温性能：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的高温稳定性均较好，且都能够达到4000~5000次/mm。 从水稳定性角度看：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的水稳定性均较好，但前者的残留稳定度或者冻融劈裂强度比要比后者低2－3%左右。 从抗裂角度看：由于橡胶沥青高黏度、高弹性的特点，其抗裂性能要比一般SBS改性沥青提高很多。 可见，从技术角度来讲，橡胶沥青混合料的性能与SBS改性沥青混合料的性能各有所长。 （2）从生产工艺上看，橡胶沥青与SBS改性沥青相比，需要增加一套橡胶沥青现场加工设备，现有的拌和设备并不需进行调整和改造。再者，橡

胶沥青混合料在生产时需要增加5－10s的拌和时间，其生产能力与SBS改性沥青SMA混合料相同。因此，总体来看橡胶沥青混合料的成本要高于SBS 改性沥青混合料。 （3）从材料成本看，橡胶沥青混合料的油石比要高于SBS改性沥青，但由于橡胶沥青中含有20%左右的废胎胶粉，除去这部分胶粉后，混合料中总沥青用量与SBS改性沥青十分接近。当前SBS改性沥青的价格一般比普通沥青价格增加1000~1200元/吨，也就是当普通沥青为4000元/吨时，SBS 改性沥青一般为5000~5200元/吨；湿拌法橡胶沥青采用普通沥青掺入废胎胶粉的方式生产，目前废胎胶粉为3500元/吨，按照废胎胶粉掺量20%计算，并考虑到投入的现场加工设备和生产运营费900~1100元/吨，则橡胶沥青的价格一般为4900~5100元/吨左右。橡胶沥青的材料成本稍低于SBS改性沥青。 总体来说，SBS与橡胶沥青比，价格相差不大，高温稳定、水稳定性SBS 要优于橡胶沥青，防裂较橡胶沥青差点，但橡胶沥青稳定性较SBS差，工效低于SBS.

【2017年整理】改性沥青混合料面层施工技术

改性沥青混合料面层施工技术本文简要介绍了改性沥青混合料和改性沥青SMA混合料（通称改性沥青混合料）面层的施工工艺，主要包括生产和运输、摊铺、碾压、接缝、开放交通等内容。 一、生产和运输 （一）生产 改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点： 1．改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定，改性沥青混合料的正常生产温度根据实践经验并参照表1K41104 2选择。通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。当采用表1K411042以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定。 改性沥青混合料的正常生产温度范围(℃) 表I

2．改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，这种设备除尘系统完整，能达到环保要求；给料仓数量较多，能满足配合比设计配料要求；且具有添加纤维等外掺料的装置。 3．改性沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹骨料为度。间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～lOs)。改性沥青混合料的拌合时间应适当延长。 4．间歇式拌台机宜备有保温性能好的成品储料仓．贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA 混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。 5．添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。拌合机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送装置喷入拌合锅，拌合时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗骨料投入的同时自动加入，经5---lOs的干拌后，再投入矿粉。 6．使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。 （二）运输

沥青路面施工工艺流程操作要点

沥青混凝土路面施工工艺流程及操作要点 1、施工工艺流程 施工准备→混合料拌→混合料运输→摊铺→碾压→接缝处理→开放交通→检验 1.2操作要点 1.2.1 施工准备 1) 根据批准的目标配合比对拌和机进行调试，确定各冷料仓的供料比例、进料速度。 2) 经检验，下承层各项指标均符合规范要求，即可进行普通沥青混合料路面的摊铺。 3) 沥青混合料改性添加剂沥青路面的施工，严禁在10℃以下以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 4) 透层油宜采用高渗透性透层油，用量为1.0～1.2kg/m2(沥青含量50%)。 5) 粘层油宜采用SBS改性乳化沥青，应保证路面均匀满布粘层油，用量0.5～0.7 kg/m2(沥青含量50%)。 1.2.2实验室操作规定 所有操作规程完全按《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行，有部分注意事项如下1)、混合料拌和注意事项： （1）按常规方法准备相应的各种集料、矿料、沥青；各种集料、矿料加热温度：180-195℃，基质沥青加 热温度155-165℃； （2）将加热后的集料倒入拌和锅中，加入按比例设计好的沥青混合料改性添加剂样品，干拌90s；再加入 （按级配设计最佳沥青用量的）设计好的沥青用量，一起湿拌90s；最后加入矿粉拌和90s； （3）用小铲将拌合好的混合料铲入容器内，进行简单的手工拌合，使混合料中各种粗细集料能均匀分布。 2)、马歇尔击实成型、车辙件成型及养护要求： （1）马歇尔击实成型温度170±5℃，车辙成型温度170±5℃； （2）在成型倒料时，请注意集料的均匀性，禁止直接倒入，应用小铲将混合料均匀沿试模由边至中铲入试 模内，然后按试验规程④进行夯实； （3）成型试件密度应符合马歇尔标准击实试样密度100±1%的要求； 一般情况下是先试压4次（8个来回），然后调转方向再压24次（48个来回）； （4）成型后，连同试模一起在常温条件下放置时间48h为宜； 备注： ①手工搅拌时请注意保持温度应不低于车辙或马歇尔试件成型温度； ②拌合时由于集料大小差别较大，机器拌完后大粒径的在拌合锅上面，为确保集料能均匀分布，请进行简 单拌合； ③指《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》。

改性沥青路面施工方案

沥青路面施工方案 1、工程概况： 1.1.概况： 道路沥青路面工程，支路1路面长491.97米，路幅宽16米；支路2路面长308.22米,路幅宽16米.道路设计面层采用沥青混凝土路面，厚度为7cm,分两层施工，用摊铺机摊铺,压路机碾压、成型。我施工段路面施工采用集中拌料的施工法，加强对施工中的材料、施工技术、质量、安全要素的控制，以达到优质高效的完成施工任务。 1.2.主要工程量： 工程量为:支路一4919.7平方米;支路二3082.2平方米。 2、编制依据： 2.1.《道路工程施工合同》； 2.2.《道路工程实施性施工组织设计》； 2.3.《道路工程施工图设计》； 2.4.《城市道路施工及验收规范》（CJJ-91）； 2.5.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）； 2.6.《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）； 2.6 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 3、施工准备 3.1.根据施工场地，做好总平面布置，施工用水、临时排水、用电要接到位。 3.3根据监理单位和业主批准的施工组织设计和施工方案，组织施工机械、人员进场。 3.4根据基层总进度计划，编制月、周计划，明确分工责任到人。 4、主要机械： 1、压路机2台 2、自卸车4辆 3、经纬仪1台 4、水准仪1台 5、洒水车1辆 6、摊铺机1台

7、切割机1台8、小型夯机1台 5、施工组织机构及劳动力组织 5.1、施工组织领导小组 组长： 成员： 5.2、劳动力组织 土建技术员1名、施工员工1名、质检员1名、安全员1名、压路机操作工2名、摊铺机操作工2名、切割机操作手1名、司机4名、后台配合及壮工20名、技工15名、电工1名。 6、施工方法 沥青砼为商品沥青砼。 6.1、混合料的拌和 （1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。 （2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。 （3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。 （4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。 沥青混合料的施工温度（℃） 沥青加热温度：160-170 矿料温度：170-180 混合料出厂温度：正常范围150-165超过200废弃 混合料运输到现场：温度不低于140-150 摊铺温度正常施工：低于130-140，不超过165 低温施工不低于140-150，不超过175

高速公路路面大中修工程质量控制

高速公路路面大中修工程质量控制 摘要：随着高速公路里程的不断增加，高速公路路面病害也不断出现，大中修工程越来越多。作者结合广佛高速公路大修工程的经验和体会，阐述了高速公路路面大中修工程质量控制的几个重点环节，力图为同行提供一些借鉴。 关键词：路面,大中修,质量,控制 近年来，我国高速公路建设发展异常迅速，至今建成通车的高速公路已近30000公里，使我国公路成为20世纪我国26项重大工程技术成就之一，为国家的经济和社会发展起到了极大的促进作用。但是，随着交通量的不断增大，特别是特大超重车辆的日益增多，为高速公路带来灾害性损坏，大大缩短了高速公路的使用寿命，路面裂缝、坑槽、车辙、松散、拥包等病害陆续出现，如不及时采取有效措施进行处治，不仅会降低路面使用性能，影响行车安全，而且可能导致路面进一步破坏。因此路面的维修养护是已建成高速公路目前所面临的最主要问题，如何保证高速公路路面养护维修工程质量、以实现其设计使用寿命就显得格外重要。 一．采用科学检测评价手段，分析病害原因，合理制定处治方案在进行路面维修之前，首先要确定路面病害及其原因。只有把病因搞清楚了，才能对症下药制定最优方案，才能从根本上保证工程质量。维修养护工作通常是在常规指标（弯沉、破损、抗滑、平整度）调查的基础上，根据各项指标来制定养护对策，但各条路况千差万别，采用常

规的调查指标有时不能满足要求，而有时没有全测的必要。结合养护管理工作的体会，作者认为，路况调查项目的选择必须根据每条路的路况以及维修后预期达到的效果来确定。以广佛高速公路大修工程的路况调查情况为例，准确确定病因，一般可按以下步骤方法进行：①采用人工实地徒步目测法，确定病害的大体路段和位置，进行破损类型调查，并绘制路面破损图；②利用弯沉测试仪确定具体病害路段、基层强度，必要处加密检测点；③利用探地雷达确定路面病害的长度、宽度和深度，与弯沉检测结果进行验证比较；④利用取芯机对上述路段的路面、路基进行地质取芯或结合开挖探坑与雷达检测结果验证，最终确定病害的地点、类型、层面和深度。 根据以上路况调查结果，进行全面科学的数据分析，包括对路况调查数据进行整理与分析，对各路段病害类型及严重程度进行分类，对病害原因进行分析，以及交通量分析与预测等。数据分析后针对不同的路面破坏形式分别制定出具体可行的处治方案。制定处治方案的指定思想：①应针对养护工程特点，不能按新建工程考虑；②是否满足设计使用年限的累计标准轴次的要求；③对于不能中断交通的高速公路，方案要便于施工组织、工期短、施工对行车与安全的影响最小；④充分利用旧路面，废弃物挖运、堆放和占地应降在最低程度；⑤对交通管理、社会影响以及对营运收费影响减少到最低；⑥是否根据不同车道、区别损坏程度和弯沉代表值大小，采取不同设计方案；⑦工程造价节省。方案的优劣直接关系到工程质量的好坏、关系到病害能否根治和维修工程质量的长期效果。拿出初步方案后，要及时召开专家审查会议和进一步研

浅谈SBR改性沥青混合料路面施工技术.

浅谈SBR改性沥青混合料路面施工技术 ：近几年，随着SBR改性沥青在新疆的广泛使用，说明SBR改性沥青以它优异的性质，收到了良好的社会与经济效益。它的具体性质有：具有很好的耐高温性，低温抗拉裂性，抗车辙能力，提高了路面的抗滑能力，减如了沥青的老化。本文就中国——巴基斯坦公路第五合同段的施工经验，进行论述。 关键词：SBR改性沥青施工技术 一、工程概况 本标段起点为塔什库尔干县城镇道路起点桩号K1756 460，终点为达布达尔乡K1818 000均为三级公路平原徽丘标准，长61.54km.公路沿线为高平原区，地形较平缓，线路总体趋势为南北走向，海拔高度从3100m一3600m. 二、施工的前提条件 （一）路线导线点、水准点复核完毕。（二）下封层的各项检测指标均达到设计及规范求。（三）沥青面层原材料试验检测各项指标均符合设计及规范求。（四）施工前放样已完毕。（五）沥青料拌合站已调试完毕，建站位置已经监理工程师批准。沥青摊铺机、压路机、水车都已到现场，摊铺机已调试完毕。 三、施工工艺 备料：采用装载机推料、自卸车运输、配合石料破碎机破碎、震动筛砂机进行集中采筛，规格符合沥青面层粗细集料规范求，最大粒径不超过19.5mm一间歇式沥青混凝土拌和站厂拌，ZL50装载机进行上料一运输采用15吨双桥自卸车进行运输一摊铺采用陕西ABG423型摊铺机沿平衡梁进行摊铺一碾压采用双钢轮12T压，路机按压一路面面层施工技术规范进行碾压一胶轮16T压路机进行终压。 四、SBR沥青混合料的拌和 （一）拌和料按1500kg控制，干拌时间为5s，加入沥青后湿拌时间为40s 拌和成料装入成品仓，周期为60s，这样拌和出的沥青混合料均匀一致、无离析、无花白现象。（二）拌和温度控制在以下范围内：砂石料温度保持在200℃一210℃之间，改性沥青温度控制在160℃一165℃出料温度控制在160~C 一180℃之间，不能超过195℃或不低于160℃每车料出厂前均应检埘温度，不合求的不能送往现场。（三）矿粉量占总量的5％，由人工经螺旋输料器加入

橡胶改性沥青指标要求、生产及混合料施工工艺

橡胶粉改性沥青及混合料施工 技术手册 吉林省交通科学研究所 鹤大高速公路雁大段技术服务 2015年7月

1原材料性能指标要求 (1) 1.1橡胶粉性能指标及掺量要求 (1) 1.2沥青性能指标要求 (1) 2工厂化橡胶粉改性沥青生产工艺 (3) 2.1橡胶粉改性沥青生产设备及场地配置要求 (3) 2.2橡胶粉改性沥青加工 (3) 2.3橡胶粉改性沥青性能检测 (4) 3橡胶粉改性沥青同步碎石封层施工工艺 (5) 3.1原材料指标要求 (5) 3.2施工工艺 (5) 3.3施工质量控制管理 (6) 4橡胶粉改性沥青混合料配合比设计 (7) 4.1橡胶粉改性GAR-AC吉构沥青混合料配合比设计 (7) 4.2橡胶粉改性GAR-SM结构沥青混合料配合比设计 (8) 5橡胶粉改性沥青路面施工工艺 (10) 5.1一般要求 (10) 5.2橡胶粉改性沥青现场储存工艺 (11) 5.3橡胶粉改性沥青混合料拌合工艺要求 (12) 5.4橡胶粉改性沥青混合料运输 (12) 5.5橡胶粉改性沥青混合料摊铺工艺 (13) 5.6橡胶粉改性沥青混合料碾压工艺 (13) 5.7开放交通及其它的要求 (15) 6橡胶粉改性沥青路面施工质量管理及检查验收 (16) 6.1一般规定 (16) 6.2施工前检查 (16)

6.3施工过程中质量管理与检测 (16) 1原材料性能指标要求 1.1橡胶粉性能指标及掺量要求 1.1.1橡胶粉宜选择斜交胎胶粉或天然胶含量较高的废轮胎加工而成的橡胶 粉。 1.1.2橡胶粉细度宜控制在40目~60目范围内，其性能指标应满足表1.1.2中相关要求。 1.1.3橡胶粉应存储在通风、干燥的仓库中，并应采取有效的防淋、防潮措施及消防措施，储存时间不宜超过180d。 1.1.4橡胶粉改性沥青中胶粉的掺量应根据实际使用的技术要求确定，推荐为基质沥青质量的18%~20% (内掺)。 1.2沥青性能指标要求 1.2.1为保证橡胶粉改性沥青的稳定性，需采用工厂化生产的橡胶粉改性沥青。 1.2.2基质沥青应采用A级90#沥青，性能指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ F40-2004)中相关要求，同时考虑橡胶粉与沥青反应中对轻质油分的吸附特性，推荐选用饱和分、芳香分等轻质油分含量较高的基质沥青。

公路改性沥青路面施工技术规范JTJ036-98条文说明

公路改性沥青路面施工技术规范JTJ 036－98条文说明 目录 制订说明 1 总则 2 术语、符号 3 基层 4 材料 5 改性沥青 6 改性沥青混合料 7 改性沥青路面施工 8 施工质区管理

制订说明 一、编制过程 交通部以交公路[1994]1265号文下达《公路改性沥青路面施工技术规范》的编制任务后，由交通部重庆公路科学研究所拟订出“编写大纲（草案）”，并于1996年3月在重庆市召开了第一次工作会议，会议对“编写大纲（草案）”进行了讨论、修改，形成了正式的“编写大纲”，同时成立了编写组，落实了分工及编制计划。此后，编写组成员按照分工转入正式编写工作。随后，交通部重庆公路科学研究所对各参编单位的初稿进行了汇总、统稿，经编写组成员反复磋商，提出了规范讨论稿，于1997年8月分别寄送各参编单位和部分专家审阅。1997年IO月在四川省成都市召开了编写组及有关专家参加的《公路改性沥青路面施工技术规范》（讨论稿）讨论会，会议对讨论稿的内容逐章逐条进行了认真讨论，提出了修改意见与建议；编写组在此基础上进行多次修改后，完成了规范送审稿。1998年5月在重庆市，由交通部公路管理司主持召开了《公路改性沥青路面施工技术规范》(送审稿)审查会，与会专家对送审稿逐章逐节进行了认真的审查和评议，编写组根据专家的修改意见与建议，再次进行修改、完善，最终形成了《公路改性沥青路面施工技术规范》报批稿，报交通部审批。 二、主要制订原则 1．规范制订应尽可能系统、完整； 2．规范制订应具有先进性、实用性、可操作性； 3．应与其它有关规范、标准协调，并与国际上同类标准、规范接轨。 三、指导思想 多年来，随着我国经济的发展、交通量的增加，对道路使用质量的要求越来越高，我国许多科研、设计单位，大专院校、工程及养护部门的道路工作者为改善国产沥青特性，提高道路的使用性能进行了不懈的努力，取得了大量的科研成果，促进了改性沥青研究与应用技术的进步。为适应当前改性沥青混合料路面施工的需要，本规范在大量可用于改善沥青特性的改性剂中选取了几种在国内外公认比较成熟、应用比较广泛的聚合物改性剂。 根据已有的资料，美国、日本及一些欧洲国家已制订或准备制订有关改性沥青的标准、规范，但有关改性沥青路面施工方面的规定、手册、指南、规范等却很少，而且不够系统。比较完整的是日本沥青协会编制的“改性沥青混合料设计施工手册”，但这个手册的编制方法与内容都不符合我国的习惯。其它一些国家也只有一些零星的规定。从发展趋势看，随着改性沥青的大规模应用，改性沥青路面将成为常规施工的沥青路面，因此，制订系统、完整、符合施工要求的改性沥青路面施工技术规范就只是一个时间问题。本规范参考、引用了国外有关技术标准的部分内容。 国内有关单位和部门在研制和使用改性沥青的过程中，针对不同的改性沥青和具体的工程实践，制订了一些相应的技术标准、施工指南、手册、

浅析高速公路沥青路面大修施工方法

浅析高速公路沥青路面大修施工方法 发表时间：2018-12-23T18:12:19.703Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：张磊庄晔宇 [导读] 截止2017年6月，全国通车里程已达13.1万公里。随着经济发展，受超载、通车时间延长等因素影响 齐鲁交通发展集团有限公司临沂分公司山东临沂 276000 摘要：截止2017年6月，全国通车里程已达13.1万公里。随着经济发展，受超载、通车时间延长等因素影响，多数早期修建的高速公路已经进入大修期。本文试从一线养护人员的角度，探讨如何快速、高质量、高标准完成高速公路路面大修施工任务。 关键词：高速公路路面大修施工方法 1前言 高速公路养护与一般公路养护有着较大的区别，在养护质量、养护速度、养护对策等诸多方面要求更为严格。早期建设的高速公路沥青路面均表现出一定的早期破坏，如何快速、高质量、高标准完成高速公路路面大修施工任务，是摆在每一个养护人员面前的难题。 2 热拌沥青混合料施工 2.1施工工序 沥青路面施工工序：测量放样→沥青混合料拌和→运输→摊铺→压实→检测 2.2施工工艺 2.2.1测量放样 （1）认真测量放样，恢复中桩和边桩。 （2）高程测量采用两级测量制，即一测量组，一复核组，做到数字准确。 2.2.2挂线 LSPM－30大粒径碎石混合料摊铺采用挂线法进行施工，直线段铁桩每10m设一个，弯道上每5m设一个。 其他沥青面层均采用滑靴式平衡梁自动控制厚度与平整度。 2.2.3沥青混合料拌和 （1）沥青混合料用意大利产博纳第3000型间歇式拌和机拌和，以保证能够逐盘打印沥青及各种矿料的用量和混合料拌和温度，装有温度检测系统及保温成品储料仓和二次除尘设置。运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。 （2）拌和机能分口、分级上料，计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。 （3）对生产出的热拌沥青混合料，试验室分批进行取样检测，混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTG F40－2004的规定。 （4）沥青混合料的拌和、施工温度应根据所用沥青的粘温关系曲线确定。沥青混凝土出厂温度在150－165℃，不准有花白料、超温料,并保证运到施工现场的温度不低于145℃。 对于改性沥青混凝土，温度在普通沥青温度的基础上提高10-20℃。改性沥青存储时温降不得超过10℃，且结和料不能老化、滴漏及粗细集料离析。当气温低于10℃时，将停止改性沥青混合料路面的施工。 (1)正式拌和前进行试拌，全面取样进行马歇尔试验，检验矿料级配及沥青含量的合格性，如不符合要求要进行调整。 (2)正式拌和后，每天上午、下午各取一次试样进行马歇尔和抽提筛分试验，检验矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度。 (3)每天检查各级石料备料质量，一定保证进料合乎要求。 (4)派专人检查沥青拌和站质量，对于生产出沥青混合料温度每半小时抽查一次，不合格的沥青混合料坚决不上路摊铺。 （5）生产过程中，操作人员根据计算、溢料等情况，及时适当的调整皮带的转速，但不能擅自调整微机内输入的数据。 （6）拌和机配有200吨贮料仓，在贮料仓中的混合料温度下降不应超过10℃，且贮料仓的储料时间不得超过24H。 （7）每天施工结束后，根据拌和站打印的各种材料的使用数量，计算平均施工级配、油石比与施工厚度与抽提试验结果进行校核。 2.2.4沥青混合料运输 （1）全部沥青混合料采用干净有金属底板的自卸车运送混合料,车厢底板及侧板内面涂刷一薄层柴油水比为1:3的油水混合液。 （2）沥青混和料运输车的运量较摊铺速度应有所富余，施工过程中摊铺机前方保证有3-5辆料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。 （3）从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。 （4）运料车用篷布覆盖，具体施工时的温度必须通过沥青粘温曲线来确定。 （5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。 （6）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料坚决废弃。 （7）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当班不能完成压实的混合料不得运往现场。 2.2.5沥青混合料摊铺 （1）对于仅处理主车道和停车带处，采用一台进口德纳派克F30C/E进行柔性基层、下面层及中面层的摊铺，最后进行一次性全幅罩面。 （2）所有上面层均采用两台ABG423摊铺组成梯队进行联合全幅一次性摊铺。德纳派克F30C/E与ABG423均具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置，在倒换车辆过程中能连续摊铺，摊铺宽度可以调整。 （3）LSPM－30摊铺，采用挂线法控制施工，摊铺后明显高低不平的地方用人工筛洒细料找平。

改性沥青混合料

改性沥青混合料 改性沥青是在沥青中掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料某一方面的性能得以改善的沥青结合料。 沥青作为现代公路路面的主要材料之一，具有很广泛的使用用途，随着社会发展对路面的要求不断提升，普通沥青由于其自身性能的局限性在使用上受到一定的限制，改性沥青正是为了满足这些需要而诞生。改性沥青混合料相比普通沥青混合料具有较高的抗流动性，良好的路面柔性和弹性，较高的耐磨耗能力和更长使用寿命。 改性沥青的分类 根据改性沥青添加的改性材料不同可以分为以下几类：一是橡胶及热塑性弹性体改性沥青，包括：天然橡胶改性沥青、SBS改性沥青(使用最广)、丁苯橡胶改性沥青、氯丁橡胶改性沥青、顺丁橡胶改性沥青、丁基橡胶改性沥青、废橡胶和再生橡胶改性沥青、其他橡胶类改性沥青等。二是塑料与合成树脂类改性沥青，包括：聚乙烯改性沥青、乙烯-乙酸乙烯聚合物改性沥青、聚苯乙烯改性沥青、环氧树脂改性沥青、α-烯烃类无规聚合物改性沥青等。三是共混型高分子聚合物改性沥青，即用两种或两种以上聚合物同时加入到沥青中对沥青进行改性。这里所说的两种以上的聚合物可以是两种单独的高分子聚合物，也可以是事先经过共混形成高分子互穿网络的所谓高分子合金。 改性沥青的用途 改性沥青的用途和普通沥青用途相似，主要是公路路面和防水工程上。在公路路面工程中，由于现代公路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。现代建筑物普遍采用大跨度预应力屋面板，要求屋面防水材料适应大位移，更耐受严酷的高低温气候条件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，减少维修工作量。使用环境发生的这些变化对石油沥青的性能提出了严峻

浅谈市政道路SEMA沥青混合料的施工及材料控制

浅谈市政道路SEMA沥青混合料的施工及材料控制[摘要]本文介绍的温拌沥青混合料法生产的沥青混凝土降低沥青混合料生 产和摊铺时所需要的温度，改善沥青混凝土路面施工过程中的环境污染。SEAM 改性沥青混合料能够充分发挥硫磺的改性作用，提高沥青混合料的使用性能，全面提高了沥青路面的强度、耐久性及其抗车辙能力。 【关键词】沥青混凝土；温拌技术；硫磺改性沥青 沥青混凝土的生产是路面质量控制的关键环节，混合料拌和质量的优劣，直接影响着路面的工程质量。目前，一些欧洲国家正在采用一种新工艺，用摊铺时所需要的温度和降低沥青混合料生产，来改善沥青混凝土路面施工过程中的环境污染，以达到欧盟标准。该项新技术被称为温拌沥青混合料。和以往传统的冷拌沥青混合料(20℃以下)和热拌沥青混合料(135℃～165℃)不同，温拌沥青混合料的生产在135℃～120℃之间。该项技术最直接的益处就是可以降低传统沥青混合料在生产过程中所需要的能源消耗，并保证其在摊铺和压实过程中具有较高的施工性能。 一、硫磺改性温拌技术机理 目前被广泛使用的温拌沥青混合料技术主要包括石蜡基物理降粘、沥青发泡和表面活性技术三类。而硫磺改性温拌技术则是不同于以上各种常规技术的新型温拌技术。硫磺改性沥青混合料技术其代表产品为壳牌的专利产品SEAM(硫磺沥青混合料改性剂)，可在沥青混合料拌和过程中，将其直接加入拌和仓，按常规方法拌和后形成硫磺改性沥青混合料。该添加剂一方面可以作为粘结料，替代普通沥青混合料中18％～26％的沥青，同时，该添加剂熔点接近115℃，可在熔解后完全溶于沥青，并显著降低其粘度，使得沥青混合料的生产温度和压实温度降低20℃～30℃。此外，更为吸引人的是该添加剂可以达到对沥青混合料进行改性的目的，显著提高普通沥青混合料的路用性能。 二、原材料的选择 拌和沥青混凝土所用原材料主要包括填料、集料、沥青三大类，还可以加改性剂等，质量控制的内容主要是按规范要求对各种原材料进行检验，只有检验合格的材料才允许使用。 2.1 基质沥青 沥青主要是指石油沥青、煤沥青等，宜根据设计要求、路面等级及工程所在地气温区划选择不同种类、不同标号的沥青，检验项目主要有：针入度、软化点、延度、溶解度、粘度、含蜡量、加热损失、密实、闪点、燃点等。

谈高速公路路面大修经验

文章编号：1009-6825（2013）04-0143-02 谈高速公路路面大修经验 收稿日期：2012-11-21 作者简介：王成军（1975-），男，工程师 王成军 （晋城高速公路有限责任公司，山西晋城048000） 摘要：以晋阳高速公路路面大修工程为例，结合该项目路况特点，归纳了高速公路路面处治的原则，提出了路面大修方案，并作了具体阐述，为类似工程的大修改造提供了可借鉴的经验。 关键词：高速公路，路面大修，病害处治 中图分类号：U416．2文献标识码：A 晋阳高速公路全长36．119km，于1997年12月25日建成通 车，建设工期2年。由于设计、施工和超载运输等种种原因，通车 不久，就出现了不同程度的路面车辙、坑槽及龟裂、路基沉陷、滑 坡等早期病害，虽经过多年的精心养护，维持了正常交通，但随着 使用年限的增加，路面强度不足，龟裂、沉陷、车辙、裂缝等病害日 渐突出，成为全省高速公路瓶颈路段。2009年晋城高速公路公司 对该路进行了以路面大修为主的改造，本文对该项目成功的做法 进行详细总结，供同行参考。 1工程概述 本项目建设规模及技术标准维持原有路况，本工程内容主要 包括原路面病害处理，沥青混凝土路面加铺。旧路路况特点如下： 1）结构强度不足。具体见表1《晋阳高速公路SSI，PCI评价 等级汇总表》。 表1晋阳高速公路SSI，PCI评价等级汇总表 指标名称 全线 SSI PCI 长度/km占SSI检测里程/%长度/m占SSI检测里程/% 优3．0335．61．122．2 良2．7385．03．116．2 中16．86730．96．5613 次14．06225．715．0229．7 差17．94832．824．7148．9 2）附属工程不完善。 2路面病害处治原则 1）科学调查分析、动态设计的原则。要充分对现有路面结构进行病害、使用状况的调查、分析，使用先进的路面检测仪器，用科学的数据指导设计及施工，保证工程的高质量；2）充分利用现有路面强度的原则。在平面基本不动的前提下，考虑加铺方案厚度，纵断标高适当抬高，充分、合理利用现有路面强度，使大修方案更为经济可行；3）环保、节能、循环利用的原则。通过就地冷再生充分利用原路面材料，尽可能减少废弃材料，既不影响周边环境，又可节约工程费用；4）全寿命周期经济效益最大原则。路面结构既能满足现行技术规范、交通等级和气候特点的要求，又要满足后期交通增长，同时还应保证长期良好的使用性能；5）方便施工的原则。为便于施工，采用合理的路面强度评价方法，结合现场调查结果，本着就高不就低原则，尽量将划分段落延长，并将主车道、超车道和硬路肩采用同一结构和厚度，同步施工。 3路面大修方案 3．1旧路病害处治 1）裂缝类。纵裂、横裂：采用90号热沥青灌缝，以防雨水进入。龟裂、块裂：采用现场动态控制，小面积且是单块的开挖至基层顶面，在基层顶面洒铺透层油，加铺沥青混凝土至原路面标高。大面积或小面积能连成片的则采用就地冷再生处理。2）松散类。坑槽：挖除面层至基层顶部，清除干净后利用ATB-25填补至原路面。麻面：针对原沥青路面表面麻面、沥青剥离严重现象，修补病害后在原沥青面层喷洒0．6kg/m2改性乳化粘层或0．3kg/m2热沥青。3）变形类。沉陷：由于晋阳高速运营11年之久，路基沉陷已基本稳定，在处理该类病害时，沉陷较重时利用ATB-25修补沉陷至原路面标高。车辙：对路表面出现的严重车辙段采用ATB-25对辙槽宽度范围内进行修补。4）弯沉较大、破损严重路段。对弯沉较大、破损严重路段，在面层和基层范围内进行水泥就地冷再生处治（不能挖出路基土）。 晋阳高速公路大修工程能在5个月内顺利完工，与施工中对原沥青路面病害比较严重、路面强度严重不足的路段应用就地冷再生技术是密不可分的，就地冷再生面积共计104001m2，利用旧沥青混合料12480m3，比设计贫混凝土基层可节约工程成本460万元，现从以下几方面介绍沥青路面就地冷再生利用技术。3．2就地冷再生施工 在旧路面就地冷再生施工之前，先对原路面铣刨料现场取样，进行室内标准配合比试验设计，水泥采用普通硅酸盐32．5号水泥，经室内试验设计就地冷再生采用的水泥稳定碎石配合比为：旧路面铣刨料?水泥=100?5．0，混合料最大干密度为2．25g/cm3，最佳含水量为8．50%，7d无侧限抗压强度实测为3．56MPa，满足高速公路底基层相关技术要求，可应用于实际施工，就地冷再生处治深度为22cm（面层和基层厚度）。 水泥就地冷再生施工时，液态再生剂为水由再生机自动控制。旧料粒径可由铣刨速度控制，速度越快，粒度越粗。再生机每次翻拌宽度2．35m，翻拌深度22cm 25cm时，行驶速度可选择6m/min 7m/min，作业段长度以130m 150m为宜，拌和时的加水量可由冷拌再生机自动计量控制。纵向翻拌接槎宽度为30cm 40cm，横向翻拌接槎宽度50cm 100cm。碾压工艺为：自重20t以上振动轮碾压4遍 5遍，最终用胶轮压路机收面成型。 水泥就地冷再生的半刚性底基层，应用土工布覆盖或洒水养生7d，在铺筑ATB-25柔性基层前及时撒布1．0kg/m2乳化沥青，并撒铺3mm 5mm碎石，用量为3m3/1000m2 4m3/1000m2，必要时用6t 8t压路机碾压1遍 2遍。 通过对原路面进行就地冷再生处理后，对同一路段进行了对应点路面弯沉检测，晋城—阳城方向K20+690 K21+118路段冷再生后弯沉变化范围为2 16（0．01mm）。经冷再生处理后该路段路面弯沉是原路面的17．9%，效果非常明显。 · 341 · 第39卷第4期2013年2月山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．39No．4 Feb．2013

市政道路建设中改性沥青混凝土路面的施工技术

市政道路建设中改性沥青混凝土路面的施工技术 发表时间：2018-10-24T17:04:03.657Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第18期作者：彭秋波 [导读] 传统的橡胶沥青材料相比，改性沥青混凝土材料具备更多优势。 核工业井巷建设公司 摘要：目前在道路建设中普遍应用改性沥青材料，这是由于这种材料能够改善工程的承载力，有着抗车辙效果，能够提升抗高温，降低维护费用，延长工程的使用年限，有着广阔的发展前景。应当严格根据相关标准开展改性沥青材料的运输、制备以及应用，保障充分发挥其优良性能，使道路质量能够提升。下面我们来重点探讨下市政道路建设中改性沥青混凝土路面的施工技术。 关键词：市政道路；改性沥青混凝土路面；施工技术 与传统的橡胶沥青材料相比，改性沥青混凝土材料具备更多优势，工程通过应用改性沥青混凝土材料其维护成本和耐磨性要比传统路面更好，在工程进行中要严格开展分配比设计，重视质量检测，优化配置施工组织，同时确保施工技术和施工工艺的不断提升，进而使改性沥青混凝土材料的应用性能得到不断提高，切实达到工程效益和工程质量提高的目的。 一、简述改性沥青的作用和性质 因为改性沥青所添加的改性剂不同，进而在性质上存在一定差异，由于改性剂的不同，从目前状况上讲存有三种改性沥青，即：橡胶类、热塑性、树脂类。而现在比较普遍的改性沥青是热塑性橡胶类沥青，这种沥青的性质与常规沥青相比具备更优良的弹性和抗车辙变形能力，它在道路施工中也可分为面层质量控制、摊铺、混合料拌合、施工接缝处理、级配控制、碾压以及原材料试验等部分。通过近阶段的发展，改性沥青已衍生多种性能的改性防水卷材、新型改性沥青以及改性的涂料，通常一些特殊的铺装工作常常会用到这些特殊改性材料。 二、改性沥青的分类 改性沥青的分类，国际上还没有统一的分类标准，按使用改性剂的不同，一般将其分为三类： 1、热塑性橡胶类：也称热塑性弹性体，主要是苯乙烯类嵌段共聚物，如苯乙烯一丁二烯一苯乙烯嵌段共聚物（SBS）、苯乙烯一异戊二烯一苯乙烯嵌段共聚物（SIS）、苯乙烯一聚乙烯/丁基一聚乙烯（SE/BS）等嵌段共聚物。 2、热塑性树脂类：主要有聚乙烯（PE）、乙烯一醋酸乙烯共聚物（EVA）。 3、橡胶类：主要有丁苯橡胶（SBR），属丁二烯一苯乙烯聚合物。 其中热塑性橡胶类的SBS由于具有良好抗车辙变形能力和弹性，已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。 三、改性沥青混合料的配合比设计 沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的有关规定确定矿料级配及最佳沥青用量。沥青混和料施工过程中须注意以下几点事项： （1）混和料的拌合和击实温度应根据沥青路面施工技术规范，以及沥青胶结料的粘温关系曲线进行确定，进行室内配合比设计时的拌合、击实温度应与拌合厂拌合温度、现场碾压温度一致。 （2）试验取样和拌合时要保证沥青胶结料的均匀性，应将制备好的胶结料拌合均匀后，进行取样和混合料的制备。 （3）混合料体积指标的测定要统一。 （4）沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求，达不到以下要求时应采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再次实验。 ①采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于85%。 ②采用“沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的残留强度比不应小于80%。 四、改性沥青混凝土路面的施工技术 1合理拌合混合料 将沥青和集料根据一定配合比倒入拌和机中，之后通过加热和除尘后，经专门管道将这些回收粉排送至废粉池内。而混合料的拌合时间是根据矿料颗料均裹覆沥青、混合料拌合均匀为标准，同时经过试拌确定。通常间歇式拌合机的拌合时间为45秒，其中湿拌为40秒，干拌为5秒。混合料拌合好后要先存放在有保湿效果的储料仓内，确保在仓内温度降低不超于10℃。在混合料拌合时，禁止人员调整生产配合比的参数，假如根据需要必须调整时，要先向驻地监理工程师请示，同意后才能进行操作，而冷料可依照实际状况进行合理调整。 2 运送混合料 一般情况下，使用12至15台载重40吨运料车来运送改性沥青上面层混合料，且要确保车况稳定，在工程施工时，要保证摊铺机前面有3台运料车等待卸料。当运料车辆启动前，应把油水混合物也就是水与植物油的拌合物先涂刷在底板和车厢上，进而确保混合料不会粘结到车厢上。当运料车辆在拌合站受料时，要不断移动车辆的位置，进而杜绝装车时混合料产生离析。 3摊铺工作 要在市政道路施工之前喷洒适量乳化沥青粘层油，通常用量保持在0.3至0.4L/m2。另外在施工前，要清理干净前一天留下的接缝处，同时对平整度进行检查，之后涂抹好乳化沥青，来确保接头紧密。为了杜绝在装料时发生离析以及摊铺时的温度离析，使用1辆混合料转运车，并在摊铺时开展二次搅拌，使道路混合料的铺筑质量提高。在摊铺机铺筑之前半小时，对熨平板进行预热使其温度达到100℃以上，在铺筑时应利用捶击或者熨平板的振动使装置夯实。 4 压实混合料 通常应用振动双钢轮压路机来碾压改性沥青路面。压路机在工作中应当遵照“慢压、紧跟、低幅、高频”的准则，也就是说紧贴于摊铺机后面，应用高频率低振幅方法实现慢速碾压。假如发觉沥青混合料在高温碾压后存在堆拥情况，就应当检查级配是不是恰当。为了杜绝温度损失，确保碾压快速完成，在改性路面施工时要确保有足够重量且充足的的压路机，在双车道改性沥青路面铺筑过程中，所应用的双钢轮振动压路机不得小于4辆，注意控制终压温度不低于90℃，而复压温度则不低于160℃。在碾压时要有人员专门测量终压温度和复压温度，同时做好相关记录。针对终压和复压段要有突出标志，确保不超压、无漏压。对于边缘位置通常要多压2至3遍。