地铁工程钢支撑施工方案

地铁工程钢支撑施工方案

目录

1 支撑体系介绍 (2)

2 工艺流程 (2)

3 钢支撑安装前准备 (2)

4 钢支撑安装 (3)

5 钢支撑换撑 (6)

6 钢支撑拆除 (7)

7 质量要求 (7)

8 安全要求 (9)

1 支撑体系介绍

支撑体系采用钢管支撑和砼支撑两种形式。

水上园北站与水上园西站支撑设计形式;

两站标准段均采用两道钢支撑+一道换撑，盾构段均采用三道钢支撑+一道换撑。尺寸为Ф800*16mm 。

钢支撑的单节长度为6m 、3m 、2m 、1m 、0.5m 、0.2m 和具备0.2m 伸缩量的活络头拼装成一道支撑，纵向采用法兰螺栓连接。在围护结构或结构内壁（换撑时）用高强螺栓固定角钢焊接成的三角支架作为钢支撑的支架。

附属结构中格构柱纵向用双槽钢系梁连接，钢支撑横向架在系梁上，并进行固定。

2工艺流程

钢支撑的安装工艺流程如下图。 钢支撑安装工艺流程 3 钢支撑安装前准备

支撑与挖土必须密切配合，随挖随撑，不允许竖向全部开挖，无撑暴露时间不得超过8h ，每一工况挖土与支撑安装的时间不得超过12个小时。内支撑还必须施加预应力。

（1）材料要求

钢支撑分为标准节和活接头两种形式，钢构件复验合格，包括构件变形、标识、精度和孔眼等。对构件变形和缺陷超出允许偏差时应进行处理。

上道工序验收

吊装传力盒 吊装钢支撑

施加预应力

楔块锁定

施工监测 钢支撑组拼

安装三角支架

高强度螺栓的准备：钢支撑设计用高强度螺栓连接时应根据施工要求分规格统计所需高强度螺栓的数量并配套供应至现场。应检查其出厂合格证、扭矩系数或紧固轴力（预拉力）的检验报告是否齐全。

焊接材料的准备：钢构件焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家标准和设计要求。检查焊接材料的质量合格证明文件、检验报告及中文标志等。

（2）作业条件

根据正式施工图纸及有关技术文件编制施工组织设计已审批。

对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。

根据土建提供的纵横轴线和水准点进行验线有关处理完毕。

按施工平面布置图划分：材料堆放区、构件制作区、拼装区，构件按吊装顺序进场。

场地要平整夯实、并设排水沟。

在制作区、拼装区、安装区设置足够的电源。

搭好高空作业操作平台，并检查牢固情况。

放好钢支撑顶纵横安装位置线及调整好标高。

对参与钢结构安装人员，安装工、测工、电焊工、起重机司机、指挥工要持证上岗。

检查预埋螺栓外露部分的情况，若有弯曲变形、螺牙损坏的螺栓，必须对其修正。

将钢支撑、预埋件就位轴线弹测在预埋件表面。

对支撑构件标高进行找平。

（3）吊装设备的选择

钢支撑的吊装及主体结构施工拟安排龙门吊车进行吊装施工。

4 钢支撑安装

（1）预埋钢板

根据设计，在需要支撑的地下地连墙上、侧墙上、SMW工法桩的墙身和混凝土压顶梁上设置钢板，采用锚固钢筋预埋钢板的设置方式。

（2）基坑开挖

本阶段基坑开挖主要是指钢支撑安装前，挖土至钢支撑安装设计位置以下100mm，为钢支撑提供架设、吊装到位的工作面。支撑与挖土互为前提，挖土为支撑提供安装空间，支撑

为挖土的进一步进行提供条件。挖土时必须考虑挖后支撑先形成受力的前提，严格控制挖土的深度，严禁超挖。

（3）支撑测量定位

每次土方开挖结束前1小时，支撑安装放样员及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高换算的垂深，采用全站仪，沿墙面或桩面分别量测出支撑安装中心轴线及标高，并标记出钢支撑位置。以便砼凿除、膨胀螺丝预埋钢板以及钢牛腿安装和后续的支撑安装。

（4）托盘焊接、钢牛腿施工

在钢支撑就位前凿除围护体系预埋钢板下50cm高混凝土，露出地连墙主筋；

用三块厚10mm，两直角边为30mm的等腰直角三角形钢板，在预埋钢板位置与地连墙主筋满焊，形成三角支架平台。

钢牛腿安装示意图

（5）钢支撑的拼装：

对活络端及钢支撑进行检查。

照相应编号组对，连接螺栓采用高强螺栓。

检查连接螺栓是否拧紧和缺少。

（6）吊装钢支撑

一般钢支撑弹性和刚性都很好，吊装时为了便于校正一般采用一点吊装法，常用的钢支撑吊装法有旋转法、递送法和滑行法。

当挖土挖到支撑设计标高后，钢支撑位置挖至支撑底以下100mm左右（挖出牛腿焊接工作面），分别在基坑上对应地凿出混凝土预埋件，确定支撑的中心标高位置，并测定出该道支撑两端与预埋钢板的接触点，以保证支撑与墙面垂直，位置适当，量出两个相应接触点间的

支撑长度来校核地面上已拼装好的支撑。

钢支撑在现场进行拼接，应用汽车吊进行整榀吊设到位。车站主体结构由于支撑跨度大，中间还要应用钢系梁与立柱相连接，需采用龙门架进行分段吊装架设，整体法兰连接固定后再对起进行预应力施加。

钢支撑吊装到位，先不松开吊钩，将活络头子拉出顶住预埋钢板上，再将2台100t液压千斤顶放入活络头子顶压位置，为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一整体，将其对称放在活络头子上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，在活络头子中用钢楔垫块锲紧，并烧焊牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。

（）钢支撑校正

钢支撑调整：

有的钢支撑直接与基础预埋件焊接连接。根据钢支撑实际长度，埋件平整度，托架顶部距钢支撑底部距离，重点要保证钢托架顶部标高值，以此来控制钢支撑找平标高。

平面位置校正：

在起重机不脱钩的情况下将钢支撑底定位线与基础定位轴线对准缓慢落至标高位置。

钢支撑校正：

优先采用无缆风绳校正（同时钢支撑脚底板与基础间间隙垫上垫铁），对于不便采用无缆风绳校正的钢支撑可采用缆风或撑杆校正。

8、预应力施加

千斤顶和油泵的选用

采用特制体积小、重量轻、高压千斤顶对支撑钢管施加预应力，行程200mm，每组最大顶力200t，两个千斤一组，现场准备两组。为使支撑工作简单，便于高空作业，施工前将油泵与千斤组压力进行标定，制作固定千斤顶的吊架，固定千斤顶吊架架立在调节头上，采用龙门吊车和汽车吊配合进行支撑钢管的吊装施工。

预应力施加流程

在支撑钢管活络头上设2台千斤顶，千斤顶两端均顶在长度调节端头上，然后对钢支撑施加预应力，预应力的操作顺序为：校核计量器具→安装千斤顶与油泵→校正顶作用点是否与支撑同心→分两次施加应力（每次各为预加应力的50%）→稳压→超加5%应力→丈量尺

寸→穿支撑斜铁钢楔→回顶。

预应力的施加

①各道支撑的最大设计轴力及预加轴力按施工设计图要求实施；

②当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。

③以往施工中的第一道支撑在第二道支撑好以后由于受力体系发生变化，第一道钢支撑受力变小，支撑松动脱落现象时有发生，因此准备在地连墙压顶梁预埋钢环，钢环吊钢筋兜住第一道钢支撑，防止坠落伤人，且第一道支撑施加的应力宜较小，第二道支撑撑好后及时监测第一道钢支撑受力情况，并观测地连墙的变形情况，如轴力变小应对第一道支撑二次施加应力。

④因周边情况不尽相同，预应力的施加值也不能绝对固定，应根据现场测量的地连墙变形与支撑轴力计的数值的变化，不断总结摸索与调整，随时观测钢支撑内力。

⑤支撑预应力分两次加载，每次按预应力的50%加载。在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及墙体水平位移并复加预应力至预加应力设计值。当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。

⑥墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。

⑦考虑到地连墙的同轴作用，因此同一地连墙的两道钢支撑宜同时施加应力，既每挖出一片地连墙位置的土方立即施加予应力再进行后续的土方开挖，防止地连墙发生扭转。

⑧预加应力施工中在钢支撑上附加荷载不得大于0.5KN/m。

⑨根据设计要求，钢支撑轴力施加应施加在设计轴力的40%—60%之间。根据现场实际情况，经与设计结合，实际轴力按设计轴力的60%。现场施工时，应根据地连墙的变形观测，作适当调整。

5 钢支撑换撑

采用顺作施工的结构侧墙施工过程中，需对要进行换撑，，当侧墙混凝土强度达到设计强度时，方可进行换撑施工。

（1）换撑施工顺序

支撑编号→对号运到现场→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与底座连接。

（2）换撑施工工艺

钢支撑换撑是保证主体结构顺作施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。

钢支撑倒换是当底板及部分边墙结构做好后，在边墙上加一道钢支撑，基本过程同钢支撑加设过程。当倒换钢支撑后再拆除上面的一道钢支撑，接着施工结构边墙和顶板（中板）。倒换钢支撑的施工要点同钢管支撑体系安装的施工要点。

6 钢支撑拆除

（1）拆除顺序

安放卷扬机、钢丝绳扣扎钢支撑→安放千斤顶，施加顶力→拆除钢楔→解除顶力，拆卸千斤顶→支撑管下放，拆除连接螺栓→拆开支撑管体，分节吊出。

（2）拆除方法

当结构施做到钢支撑以下时，且此时结构混凝土达到设计强度时，便可拆卸钢支撑。在钢支撑拆卸前先在各钢管与钢管的接点处架设一托架，起固定钢管作用，然后将在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头与围护结构之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶，预加力端的钢楔卸去后；此时可松去各钢管连接处的螺栓，螺栓卸下之后，用小型滑轮吊架吊动钢管将钢管吊到地上，再运到到吊点处，由起吊装置将钢管吊出基坑。钢管与围护结构（预埋件）的固定端，可由氧焊法，将焊接处割断而卸掉。

钢支撑卸荷及拆除要结合结构施工过程，部分钢支撑等结构浇筑完成并养护一定时间后再拆除，以免发生质量事故及安全事故。在拆除时，按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊车的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动，伤及工人。

7 质量要求

由施工组织设计人员对施工队长进行技术交底，明确每道工序质量要求、符合质量标准，以及可能发生的质量事故预防措施，然后由现场施工员和班长向全体施工人员进行第二次交底。

（2）支撑安装按设计图纸和技术交底要求，抄水平标高，以支撑的轴线拉麻线检验支撑位置，现场丈量复核实际长度尺寸，并按支撑的实际尺寸编号登记，支撑吊装到位后，进行水平度的调整，检查各连接焊接点和螺栓达到紧固可靠，经监理检查符合要求后，由专业施工人员施加预应力，形成完整的钢支撑系统。

（3）钢支撑安装必须直顺无弯曲，接头必须紧密牢固，与围护结构接触处除有足够强度与刚度外，还需与围护结构密贴，若有间隙须用细石混凝土填实。

（4）工程配套2只100T千斤顶及1套控制箱，每根钢管对撑预应力采用二只千斤顶同时施加，以防止产生偏心荷载。预应力施加后重新检查各钢节点的连接情况，必要时各节点重新加固补焊，以确保工程施工安全。

（5）加强电焊质量的检查，注明焊缝厚度的严格按设计要求执行，未注明焊缝厚度的按规范施工作业。焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检，经过巡检后，由施工负责人通知有关人员检查验收。

（6）钢支撑安装必须确保支撑端头与砼圈梁或围护结构预埋件表面均匀接触，安装支撑的径轴线偏心度必须控制在设计要求的范围内，钢支撑安装允许偏差符合质量检验表规定。

（7）土方开挖完成后，派专职技术人员驻工地夜间值班监护。如围护支撑变形或接点出现裂缝，必须立即加固补助焊，同时会同监理及共同商量并立即采取相应措施，确保基坑安全。

（8）钢支撑施工必须坚持：①及时支撑；②先撑后挖；③分层开挖；④严禁超挖的原则，对撑好的钢支撑上面不准堆物，不得受到任何压力，挖掘机通过处要先复土，并铺路基箱，对支撑进行可靠保护，严禁各种机械在支撑上行走或停留操作，挖土机挖斗不得碰撞钢管支撑。

（9）在开挖过程中，按监测方案定时测量立柱的回弹，及时调节立柱与支撑拉紧装臂上的木楔，以释放桩回弹后作用于支撑的向上顶力。

（10）对施工中每道工序按本技术要求的有关要求进行自检，符合要求后，填写工程检验报告单，向监理申请检验，经监理签认合格后，进行下道工序作业。

（11）当检验发现有一般性工程质量问题或不合格项目时，在接到监理发出的工程质量问题通知单或不合格项目通知书后，按照监理的意见和要求，对工程质量问题或工程缺陷进行改正，直至满意为止。

（12）计划每道支撑抽查10个点，在支撑位置、预加应力、立柱位置、开挖超深、焊缝高度、支撑安装时间栏内填写《钢支撑系统工程质量检查评定记录表》，并交监理单位专业监理工程师签字盖章。

（13）钢支撑系统工程质量检验标准表。

8 安全要求

（1）基坑开挖前和开挖时，必须做好排水工作，保持土体干燥。

（2）土方开挖应随挖随撑，并支撑牢固，且施工过程中应经常检查，如有松动或变形等现象，要及时加固或更换。

（3）钢支撑在安装过程中，防止倾覆，及时将钢支撑与预埋钢板焊接，并及时用钢筋将钢支撑吊起、固定，使其牢固。

（4）现场用电必须严格执行GB50194—2011、JGJ46—2005等的规定，电工须持证上岗。在进行钢支撑焊接前必须对电焊机及相关设备进行严格检查，以保证焊接过程安全。其中包括：

1）电焊机的金属外壳必须采取保护接地或接零。接地接零电阻值应小于4Ω。

2）电焊机需有专用开关，并有与焊机相匹配的保护装置。

3）电焊机露天使用时，其下方应防潮且高于周围地面；上方设防雨罩棚和防砸设施。

（5）进入施工现场必须戴安全帽，钢支撑架设人员应带安全帽，穿防滑鞋，采用长撬杠时，禁止操作人员站在支撑钢管的下方。

（6）所有电器设备必须有防雨设施，并应装设端正、牢固。

（7）配电箱或开关箱内的漏电保护器的额定漏电动作电流不应大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s；使用于潮湿或有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品，其额定漏电动作电流不应大于15mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。

（8）挖土时要随时注意围护结构的变化，如发现有异常现象应停止挖土，及时对支撑进行加固或加撑。

（9）用挖土机挖土时，挖土机的作业范围内，不得进行站人或进行其他作业；且保留0.3m厚土不挖，最后由人工修挖至设计标高。

（10）支撑安装注意事项

1）基坑支护结构的横撑均在土方开挖至其设计位置后及时安装，具体安装方法为土方开挖至钢支撑下0.4m时安装支撑，安装时要保证支撑与墙面垂直，并按设计要求对支撑施加预应力，顶紧后采用钢丝绳将钢管固定牢固，严防支撑因墙体变形和施工撞击而脱落。

2）对钢支撑施加预加力时，应按设计分级加载，同时用现场监测墙体变形反馈信息决定加载速度，严格按照设计预加力执行。

3）钢支撑施加预应力后，在土方开挖施工和内部结构施工时，严密监测围护结构变形情况，发现异常及时研究并迅速采取补救措施。同时土方开挖和结构施工时，派专人负责监管支撑安全工作，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。

4）第四道支撑拆除时间为地板基础砼强度达到设计强度75%以上，检查以上三层支撑稳定、牢固，方可拆除。

（11）保证基坑稳定的措施

基坑围护体系的稳定与否，对结构施工及周围环境安全至关重要，内支撑系统预应力施加及复加显的尤为重要。因此，在该工艺施工过程中，拟采取以下措施来确保基坑的稳定：1）墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求；

2）钢支撑因受其物理性能影响。对热胀冷缩反映较敏感，实际施工时，预应力在设计规定要求的基础上提高了3％～5％；

3）当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；

4）钢支撑施加预应力后，为保证预应力不损耗，规定在第三道支撑完成后，每施工下一道支撑都将其上各道支撑复加预应力一次，这样使各道支撑始终处于均衡、稳定的受力状态，有效地控制地墙朝向基坑的位移。

5）复加支撑预应力：钢支撑必须有复加预应力的装置，当第二～四道钢支撑加设后均应对以上各道支撑按设计复加预应力。当墙体水平位移超过警戒值时，可适当增加预应力以控

制变形。

（12）根据工程特点，在施工以前要对吊装用的机械设备和索具、工具进行检查，如不符合安全规定不得使用。

（13）起重机的行驶路线必须坚实可靠，起重机不得停置在斜坡上工作，也不允许两个履带板一高一低。

（14）严禁超载吊装，歪拉斜吊；要尽量避免满负荷行驶，构件摆动越大，超负荷就越多，就可能发生事故。

（15）吊装作业时必须统一号令，明确指挥，密切配合。

（16）高空操作人员使用的工具及安装用的零部件，应放入随身佩带的工具带内，不可随便向下丢掷。

（17）钢构件应堆放整齐牢固，防止构件失稳伤人。

（18）要搞好防火工作，氧气、乙炔要按规定存放使用。电焊、气割时要注意周围环境有无易燃物品后再进行工作，严防火灾发生。氧气瓶、乙炔瓶应分开存放，使用时要保持安全距离，安全距离应大于10m。

（19）在施工以前应对高空作业人员进行身体检查，对患有不宜高空作业疾病（心脏病、高血压、贫血等）的人员不得安排高空作业。

（20）做好防暑降温、防寒保暖和职工劳动保护工作，合理调整工作时间，合理发放劳动用品。

（21）施工前应与当地气象部门联系，了解施工期的气象资料，提前做好防台风、防雨、防冻、防寒、防高温等措施。

（22）基坑周边处应设临边防护栏杆。

（23）对各种使人和物有坠落危险或危及人身安全的洞口，必须设置防护栏杆，必要时铺设安全网。

（24）施工时尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作，下层作业的位置必须处于依上层高度确定的可能坠落范围之外，不符合上述条件的应设置安全防护层。

（25）在埋件预埋前，放好控制线，确保各种埋件的相对位置；在混凝土浇筑完成后，进行埋件的复核，发现位置偏移的，及时进行调整。

（26）土方开挖时，要按标准放坡，保证基坑四周无渗水，以防桩间土脱落，基坑周边设防护栏杆。

（27）支撑吊装时支撑回转半径内严禁站人，高空作业人员必须系安全带；严禁人员攀爬钢支撑及在支撑上放置物品。

（28）土方开挖时避免挖掘机械碰撞已经架设的钢支撑。

（29）施工中做好对钢支撑在安装和使用过程中的轴线和位移观测，如超过允许值，及时处理。

（30）注意基坑支护结构内的水平位移及地面沉降监测，其控制范围为水平位移不大于50mm，地面沉降不超过25mm以内。

（31）意外原因造成基坑变形过大处理措施：外界条件突然改变（如基坑外附近管线漏水、地面荷载突然增大），或其它原因造成桩背后土压力增大，通过位移观测，桩顶位移超过50mm（警戒值），采取减压或加固措施。如加强钢支撑等以阻止位移继续扩大，确保基坑安全。

（32）施工期间，安全员全面负责安全监督工作，发现不安全因素，随时排除，并采取有效预防措施。

钢支撑施工工艺解析

7.1 基坑开挖 （1）基坑分层开挖 根据基坑钢管支撑设计方案，分层开挖示于图8-23 和图8-24，开挖次序如下：（以标准段为例，设计地面标高处取为±0.00）开挖时，第一层挖土至-1.90，安装第一道钢支撑；第二层挖土至-5.70，安装第二道钢支撑；第三层挖土至-9.30，安装第三道钢支撑；第四层挖土至-12.30，安装第四道钢支撑；第五层挖土至-14.80坑底。 分层挖土时，逐层挖至钢支撑底面标高处，随后及时进行支撑作业。挖至离设计坑底标高20cm处时，采用人工清底方法，平整基坑，局部凹坑填砂找平，严禁超挖。 主体结构第一、二层土方采用反铲开挖，直接装车；第三层及以下各层采用基坑内反铲翻挖，地面上大吊配抓斗单侧垂直抓土装车。附属结构土方采用反铲开挖，直接装车。 （2）基坑分区分段开挖 本车站基坑共分为十段开挖，开挖分段示于图8-1 施工区域划分图。A区自南向北、C区从北向南纵向逐层逐段向中间靠拢，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4m。 在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧顺序均衡开挖，尽力避免基

（大图） 图8-23 钢支撑、土方开挖纵断面图坑两侧地下连续墙受力不均。

（3）由于B区土方要在A区、C区结构施工完毕才进行B区土方明挖，B区明挖与A、C区接口预留土体暴露时间长，为确保在此期间预留土体的安全，拟采取以下处理方案： B区明挖与A、C区接口预留土体放坡1：1，加设土钉锚杆和喷混凝土，并在坡脚设置集水井和横向排水沟。示于图8-24。 7.2支撑安装 明挖基坑开挖后，在结构钢筋混凝土施作之前，采用内支撑体系维护基坑的稳定。 本工程主体结构基坑支撑体系由钢牛腿、φ609钢管支撑和竖向支撑组成，端头井处加钢围囹；附属结构基坑支撑体系由钢围囹和φ580钢管支撑组成。钢支撑平面布置示于图8-21，纵向布置示于图8-23。 （1）直撑安装 钢管支撑采用基坑外拼装成整根，整体吊装就位，施加预应力采用组合千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。 主体结构直撑安装之前，先把牛腿焊接在地下连续墙的主筋上，再将钢支撑整体吊装就位，示于图8-25。 附属结构风井部分在直撑安装之前，沿钻孔桩围护布置钢围囹，把支撑安装在钢围囹上，示于图8-26。

青岛地铁施工方案

青岛地铁测量施工方案 目录 第一章．工程概况 第二章．测量作业任务和内容 第三章．作业依据 第四章．施工测量技术方案 第五章．测量人员组织 第六章．使用仪器设备 第七章．测量精度质量保证措施

第一章、工程概况 本标段主要工程内容有清江路站、清江路站～双山站区间，1站1区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是3号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为K12+395.000，车站规模189.00×20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。 区间起讫里程K12+516.350～K13+480.500，区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m～22.6m，区间线间距13m～18m。区间在K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道，在靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线为单洞双线马蹄形断面，长228.435米，其他断面为单洞单线隧道，在靠近清江路站附近设置人防门。

第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为三部分：1∶地面控制测量；2∶地面、地下竖井联系测量；3∶施工放样测量。其主内容： ①地面测量控制网的检测； ②施工平面控制网的加密测量； ③施工高程控制网的加密测量； ④地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； ⑤地下施工控制测量、施工放样测量； ⑥隧道贯通测量； ⑦竣工测量（包含线路中线测量、隧道静空断面测量）。 第三章、测量作业依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2﹑《工程测量规范》GB 50026-2007

xx地铁车站钢支撑施工方案

目录 第一章编制说明 .................................................................................................................................... - 0 - 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 0 第二章工程概况 ..................................................................................................................................... - 0 - 2.1工程概述 0 2.2支撑设计 (1) 第三章施工部署 ..................................................................................................................................... - 1 - 3.1项目管理机构 (1) 3.2施工总体安排 (2) 3.3施工准备 (2) 3.3.1 技术准备........................................................................................................................................- 2 - 3.3.2 施工人材机准备............................................................................................................................- 3 - 3.3.4 现场准备........................................................................................................................................- 3 - 3.4工期计划 (3) 第四章钢支撑架设施工方案 .................................................................................................................. - 4 - 4.1钢支撑体系的组成 (4) 4.2施工工艺流程 (4) 4.3三角托架及钢围檩的安装 (5) 4.4钢支撑的拼接与架设安装 (6) 4.4.1钢支撑拼接.....................................................................................................................................- 6 - 4.4.2钢支撑架设安装.............................................................................................................................- 6 - 4.4.3 钢支撑吊装受力验算....................................................................................................................- 6 - 4.5支撑体系施加预应力 (7) 4.6支撑安装技术措施 (8) 第五章钢支撑拆除.................................................................................................................................. - 9 - 5.1支撑拆除条件 (9) 5.2支撑拆除流程及方法 (9) 5.3钢围檩拆除 (9)

钢支撑施工方案

南京新港研发中心大楼工程基坑支护基坑支护 钢支撑工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准： 南京海通建设工程有限公司 2012-05-21

南京新港研发中心大楼工程基坑支护 钢支撑工程施工方案 一．编制依据： 建筑结构荷载规范（GB50009－2001） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120－99） 建筑地基基础设计规范（GB50007－2002） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202－2002） 钢结构设计规范（GB50017－2002） 二、工程概况： 、基本概况： 1、工程名称：南京新港研发中心大楼建设项目； 2、基坑规模：基坑面积约18000平方米，周长约560米。 3、基坑开挖深度：本工程±相当于绝对标高，图中所示标高均为相对标高。地面标高为：，基坑开挖深度为。 、基坑支护结构： 1、AB、BC、DE、FG段采用φ900@1100钻孔灌注桩+一层支撑进行支护（局部二层）； 2、CD、DE段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护； 3、其他段采用φ800@1000钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护（局部二层）. 、钢支撑概况：

本工程为了确保地下室结构施工安全施工，基坑支护二层部位按设计要求为钢支撑。主撑采用Φ609×12钢管，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼。基坑开挖必须先撑后挖，支撑的拆除必须满足砼结构设计后方可拆除。 、专业工程特点： 钢结构支撑拼装和拆除方便、迅速，为工具式支撑，可多次重复且可施加预应力，有一定的优点。但与钢筋砼支撑相比，变形较大，比较敏感，且由于圆钢管和型钢的承载力不如钢筋砼支撑。因而支撑水平间距不能很大。钢支撑可通过多次连续施加预应力来控制变形。 三、钢围檩及钢管撑施工方案 钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。明挖基坑水平支撑共设2层，第二层纵向设钢围檩。钢支撑采用钢管Φ609×12加工制作，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼组成，两片之间采用钢板连接成整体，长度可以根据实际情况加工。钢支撑与钢围檩之间采用千斤顶施加预应力，顶紧后焊接固定。钢围檩与桩体连接采用钢楔顶紧，基坑四个角为角撑，基坑中部为水平撑。 （1）钢支撑的组成 第一道钢支撑由钢管、钢筋砼圈梁及其附属构建组成。钢支撑钢管型号为φ609mm，t＝12mm。 第二道设钢围檩，由H400×400×13×21型钢双拼、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成。附属构件有活络头、钢楔、钢板及与

地铁施工方案及人员配置

地铁机电安装施工专业施工队劳动力的配置根据施工进度计划优化配置人力、机械、材料、技术等生产要素，并根据施工阶段性要求，保证各生产要素及时进退场，实现施工资源的动态管理，特别是劳动力的动态管理。 为了保证该工程高速、优质地完成，我们将选择具有丰富施工经验的工人，按专业组成专业施工队伍，以充分发挥其专业特长，共组建5个施工队进行该工程的安装，即：通风空调施工队、管道施工队、电气施工队、防腐保温施工队、调试施工队，各系统设备安装纳入相应专业施工队。 各施工队骨干力量保持稳定，一般技术工人以公司为强大后盾，随工程需要实行动态管理，即保证工程高峰期用人需要，又不至于造成现场窝工，从而提高工作效率。 1.施工机械设备一览表 根据总体进度计划的安排，结合各专业工程特点和实际情况，由各专业工程师编制施工机具设备需用计划，在既满足整体施工需要，又保证机械设备利用率的前提下，编制汇总施工机械设备总需用计划。我们将按该计划进行配置，并做好各专业之间的协调工作。 机电安装主要施工机械设备表

2.通风空调系统安装工程 车站通风空调系统由公共区空调系统和设备、管理用房空调系统，区间隧道

通风系统设在车站的事故风道内。 设备及管理用房空调系统（车站小系统）根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风和防排烟系统，正常运行时为设备正常工作提供必需的运行环境和为运营人员提供舒适的工作环境，事故状态时迅速组织排除烟气。2.1风管主要施工方法及技术要求 1）风管施工主要程序 2）施工准备 （1）人员进场后，组织主要施工技术人员熟悉图纸，解决建筑、结构和电气、暖卫施工图中的管路走向、坐标、标高与通风管道之间跨越交叉出现的问题。 （2）组织施工人员学习有关规范和规程，对施工人员进行技术交底，对风管的制作尺寸，采用的技术标准、咬口及风管的连接方法进行明确。 （3）按照总图对预制加工场地进行布置，根据风管制作的工序合理布置风管加工设备。 （4）风管预制场垫置橡胶板，以减少风管在下料、拼接等过程中的划痕。4）风管及部件的制作 本工程空调风管采用镀锌钢板和玻璃钢风管两种。分别就两种风管的制作方法按工序进行叙述。 （1）镀锌钢板风管的制作 ①风管制作的主要工序：

地铁钢支撑技术交底

一、工程概况 *站Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口是明挖法施工，主体围护结构为钻孔灌注桩+支撑支护体系。 Ⅲ号出入口第一道钢支撑平面布置图(共14根) Ⅲ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共13根）

Ⅳ号出入口第一道钢支撑平面布置图（共13根）Ⅳ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共12根）

Ⅱ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共14根）

二、总体开挖方案 **站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口采用明挖法施工，局部第一、二道支撑为钢支撑。钢支撑架设采用汽车吊整体吊装。 钢支撑在工厂预制成标准节段，运至现场后拼装，管节间采用法兰连接，连接完成后进行验收，合格后编号并标明尺寸及使用部位，分类堆放，防止错用。 支撑架设顺序为：随土方开挖，自上而下施作。钢管支撑依据计算逐级施加预加力，并根据监测情况适时调整预加力，以确保基坑周边环境稳定。 钢支撑施工流程：钢支撑及围檩的加工制作→三角托架的架设→环向钢围檩的安装→焊接支撑托架→钢支撑架设→施加预应力。 钢支撑及钢围檩加工制作 钢支撑、钢围檩的制作将采取场外加工制作的方式进行，应在施工准备期间，尽快完成钢支撑和钢围檩的放样及加工工作，为土方工程施工创造条件。 钢围檩采用分段加工，分段之间采用上、下及侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。 第一、二道钢支撑和换撑采用Φ609mm、t=16mm钢管，分段制作，分段之间采用法兰盘与螺栓连接，每一分段对接拼接采用焊接时应采用加肋板或外包加强管箍的形式，并保证焊缝质量。

图2-1钢支撑接头断面示意图 钢围檩体系安装 1、钢围檩安装前先安装三角支架和支架端部水平通长角钢，以M20（L=285mm）胀管螺栓紧固，然后吊装钢围檩；钢围檩采取现场分段连接，分段之间采用上、下及侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。钢围檩设计如图2-2所示。

钢支撑施工方案(最新)

新建上港十四区110KV变电站本体工程

钢支撑临时换撑工程 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 编制日期： 第一章工程概况

1.1 工程概况 1.1.1 项目参建单位概况 工程名称：新建上港十四110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 项目地点：上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧 建设单位：上港集团瑞泰发展有限责任公司 设计单位：上海电力设计院有限公司 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司 施工单位：上海宝冶集团有限公司 勘察单位：上海市民防地基勘察院有限公司 1.1.2 工程地理位置概况： 该工程位于上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧。该项目由上港集团瑞泰发展有限责任公司建设，上海电力设计院有限公司设计。 1.1.3 工程量概况 钢支撑杆主要部件重量 杆件名称数量重量 Φ609*16钢管9根约45吨 1.1.4 场地及周边环境概况： 本地块为矩形，周边环境较复杂，有一定的保护要求。 周边环境及管线概况：拟建场地位于上海宝山区牡丹江路1875号，周边是原上港十四区码头用地，场地西侧距牡丹江路路中心约25米，场地东侧260米以外为长江堤岸，场地南侧约20米以外的建筑已拆除。 1.1.5 工程结构形式： 本工程结构形式为剪力墙结构，地下为三层，地上为一层，本工程结构外围为地下连续墙结构，剪力墙外围设置500mm宽内衬墙。地下三层层高分别为：4m、5.4m、5.945m。 1. 2 工程特点 1）本工程为临时Φ609*16钢管钢支撑支护，由于基坑原有的支护体系为混凝土支撑，现地下二层主体结构已经施工完成，准备拆除第一、二道混凝土支撑体系，为保证混凝土体系拆除过程中基坑的安全，需要对地下二层主体结构进行换撑处理。 2）由于2根临时Φ609*16钢管钢支撑位于混凝土栈桥下方，施工难度较大，需要施工人员对钢支撑提前预先制作，并且需要多次吊装，安装支撑方可安装到位。 3）由于换撑的9根Φ609*16钢管钢支撑距离底板较高，大约在4米左右高度，因此对施工的难度加大，需要施工人员具有非常熟练的操作能力。

地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案

一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1XX支撑体系概况 (2) 2.2XX内撑工程量及编号 (2) 三、钢支撑的安装架设 (3) 3.1支撑架设工艺流程图 (3) 3.2支撑体系加工与制作 (4) 3.3钢支撑架设方法 (6) 3.4XX钢支撑预加轴力计算 (8) 3.5钢支撑制作安装质量验收标准 (9) 3.6钢支撑安装施工要点 (9) 3.7钢支撑保护 (10) 四、钢支撑的拆卸 (10) 五、质量保证措施 (11) 5.1主控项目 (11) 5.2一般项目 (11) 5.3其他质量措施 (11) 六、施工现场安全控制措施 (12) 6.1钢支撑防坠落措施 (12) 6.2安全注意事项 (13)

一、编制依据 （1）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（1～3轴变更设计）；（2）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（一）； （3）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（二）； （4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程 二、工程概况 2.1xx支撑体系概况 xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。 2.2xx内撑工程量及编号 xx第一道支撑工程量及编号表

地铁施工方案

第一章工程概况 1.工程概况 1.1 工程简介 哈尔滨地铁1 号线一、二期工程东起哈东站，南到哈南站，全长 17.48 公里，设18座车站，分别为哈尔滨东站站、桦树街站、交通学院站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、医大一院站、博物馆站、铁路局站、哈工大站、西大桥站、和兴路站、学府路站、理工大学站、医大二院站、哈达站、哈尔滨南站站。本次投标为哈尔滨地铁一号线第十标段工程大学站。 1.2 工程质量标准 工程质量国家优良等级，并须遵守国家有关建筑安装和装饰工程施工和验收规范，以及其他有关规定。符合设计施工图纸和规范要求。1.3 工程工期 （1）计划工程工期：119 日历天 （2）计划开工日期：2013年2月1日 （3）计划竣工日期：2013年5月30日 1.4 施工范围 1.4.1 本规范适用于哈尔滨地铁1号线一、二期工程车站（除博物馆站）出入口外露雨棚、风亭及消防出入口、残疾人电梯装饰装修工程施工及管理。 1.4.2 工程在施工中使用的原材料、半成品或成品，隐蔽工程以及施工原始资料和记录，均应按本规范要求进行一系列的控制与检查，使工程质

量符合规定的质量标准。在每一章节的各项目中均对施工要求、质量检验 内容和方法等提出了要求。如有未写明之处，应按照国家、建设部和黑龙江省现行有关规范规定且经监理工程师批准后执行。 1.4.3 本标段工程投标人实施永久性工程, 为避免对附近不属于地铁公司的既有建筑物、构筑物等产生影响，应征得该建筑物、构筑物等招标人的同意。 1.4.4 本标段工程实施过程中如涉及到哈尔滨市相关政府主管部门和其它企业、团体，本标段投标人应就其建议的施工方法，征求他们的咨询意见，并在自己的计划中为此留出时间。 1.4.5 投标人应在本合同实施过程中对场地管理负全责，并不得干扰周围居民的正常生活，因场地管理不善引发的一切纠纷由投标人自行解决，招标人不承担责任。 1.4.6 投标人在合同期满一个月内或招标人规定的时间内，应无条件清退所有施工场地。如不及时清退，招标人除向投标人收取租金（租金为人民币10元/M2/天）外，招标人将暂停计价支付、工程结算等工作，本合同投标人应承担由此产生的一切后果，比如造成招标人被第三方索赔的事宜。 1.5 工程承诺 1.5.1 工程总体承诺我们完全响应招标文件关于本工程有关的质量标准、施工工期的要求，完全响应招标文件关于文明施工、环境保护和安全生产的 要 求，全力实现工程质量好、工期短、配合佳和业主满意、用户满意、社会满

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (3) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (4) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。 三、施工部署

钢支撑、围檩专项施工方案

亳州市建安隧道工程 钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 工程名称：亳州市建安隧道工程 .编写单位：中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人：日期：年月日审核人：日期：年月日

目录 1.编制依据、原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 适用范围 (1) 2.工程概况 (1) 设计概况 (1) 主要工程量 (1) 3.施工计划 (2) 施工进度计划 (2) 资源配置计划 (2) 4.施工方案与工艺 (3) 施工工艺流程 (3) 支撑轴力设计值 (3) 材料加工 (4) 钢围檩安装 (5) 钢管支撑安装 (5) 钢围檩、钢支撑防脱落措施 (10) 5.保证措施 (11) 安全保证措施 (12)

质量保证措施 (12) 文明施工保证措施 (14) 环境保护措施 (14)

钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 1.编制依据、原则 编制依据 （1）《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012； （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （3）亳州市建安隧道工程施工图； （4）《亳州市建安隧道工程实施性施工组织设计》； （5）《亳州市建安隧道工程深基坑安全专项施工方案》； （6）本单位类似工程施工经验。 编制原则 （1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； （2）确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； （3）结合工程情况，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； （4）充分研究现场施工环境，妥善处理现场施工和周边环境协调问题，使施工对周边环境的影响最小化。 适用范围 本方案适用于亳州市建安隧道工程的钢围檩、支撑及系梁。 2.工程概况 设计概况 本工程除第一道支撑为砼支撑外，余下道支撑为钢支撑，包括围檩、支撑、系梁。 钢围檩采用两根H型（HM500*300*11*18）加缀板焊接而成（落深区为三拼钢围檩），钢肋板采用464*130*20，间距为800mm，支撑节点处钢肋板加密设置，间距为250mm。 钢支撑采用φ609（φ800）mm两种规格，壁厚16mm的钢管。一般部位采用φ609钢管，A8、A9、A18、A19段落深区（加强部位）采用φ800钢管。钢管支撑分节制作，每节标准长度采用4m和6m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。 钢系梁采用两根H型（HM400*300*10*16），安装于钢立柱两侧的牛腿上，与钢支撑连接在一起。 主要工程量

地铁土方施工方案内容

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 1、施工图纸 (1) 2、主要规范、规程、地方标准 (2) 三、施工部署安排 (2) 1、工期安排 (2) 2、技术准备 (2) 3、物资准备 (3) 4、人员准备 (3) 5、作业条件准备 (3) 四、施工方法及工艺流程 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工方法 (3) 3、路基压实标准 (4) 4、试验方法 (4) 五、季节性施工 (5) 六、质量保证措施 (5) 七、文明施工及安全生产要求 (6)

成华大道站土方回填及路面恢复施工方案 一、工程概况 成华大道站为成都地铁7号线工程的一个中间站，站前接成都理工站, 站后接崔家店站和出入崔家店停车场的配线。本站起讫里程：YDK8+358.250～YDK8+730.726，外包总长372.476m（含配线长度），站台中心里程YDK8+441.000，车站有效站台140×12m。车站南北端均为盾构接收。车站采用明挖法+局部盖挖法施工。顶板混凝土及防水层验收合格后，应及时回填土方。 二、编制依据 1、施工图纸

2、主要规范、规程、地方标准 三、施工部署安排 1、工期安排 根据施工总进度计划，土方回填分3个节点，第一个节点为小里程盖挖段土方回填，第二个节点为中间盖挖段土方回填，第三个节点为剩余主体结构顶板土方回填。按顺序土方回填的时间分别为2014年6月，2014年9月，2015年6月至8月。人员组织详见下表： 2、技术准备 （1）项目部专业技术人员应充分熟悉施工图纸，同时编制详细的施工技术方案。 （2）按照设计要求，将材料送试验室做击实试验，确定最大干密度时的最优含水量，最优含水量为：11.8%，最大干密度为1.95g/cm3。 （3）在土方施工队伍进场后，项目部专业技术人员应积极的做好土方工程施工技术交底。由项目技术部门及专业工长对进场人员进行安全技术交底，并对机械操作人员进行专门交底。 （4）根据设计图纸在防撞墙及围护桩上测放出回填土顶标高、控制线及清理基槽杂物，复核合格方可进行施工。

xx地铁车站钢支撑施工方案

目录 第一章编制说明..................................................................- 0 -1.1编制依据. 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 (1) 第二章工程概况...................................................................- 1 -2.1工程概述. (1) 2.2支撑设计 (1) 第三章施工部署...................................................................- 2 -3.1项目管理机构 (2) 3.2施工总体安排 (4) 3.3施工准备 (4) 3.3.1 技术准备 ................................................................. - 4 - 3.3.2 施工人材机准备 ........................................................... - 4 - 3.3.4 现场准备 ................................................................. - 5 -3.4工期计划. (5) 第四章钢支撑架设施工方案.........................................................- 5 -4.1钢支撑体系的组成.. (6) 4.2施工工艺流程 (7) 4.3三角托架及钢围檩的安装 (7) 4.4钢支撑的拼接与架设安装 (9) 4.4.1钢支撑拼接................................................................ - 9 - 4.4.2钢支撑架设安装............................................................ - 9 -

隧道钢支撑施工方案

隧道钢支撑施工方案 一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求。。。。。。。 2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。 二、施工方案 1、施工顺序 测量放样→立钢架→钻锁脚锚杆孔→安装锁脚锚杆→焊接纵向连接筋→下一道工序。 2、钢拱架加工制作及架设的施工方法 本隧道Ⅴ级围岩（含Ⅳ 停车带）采用热轧普通HW型钢钢架支护，Ⅳ级围岩采用格栅钢架支护。Ⅴ 偏 土 型、Ⅴ 浅 土型衬砌采用HW175型钢，纵向间距60cm；Ⅴ型衬砌采用HW150型钢，纵向间距70cm；Ⅳ型衬砌采用12×12钢筋格栅钢架，格栅钢架由Φ22主筋、φ10蹬筋和φ8箍筋焊接而成，纵向间距120cm。 2.1钢拱架制作 钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。 2.2钢拱架安装 2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。 2.2.2钢架安装由人工借助机具进行架立就位，拱脚必须架立在坚固的基座上。拱脚标高不够时设置钢板进行调整，或用混凝土加固基底。用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。用Φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。 2.2.3每榀钢架安装好后在其拱脚处设置两根Φ22、L= 3.0m锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。 2.2.4钢架安装后根据已施工段量测结果确定限位变形量，现场焊接限位钢板，限位钢板每个接头设一处。 3、施工注意事项： 3.1钢架应及时落底封闭，钢架基础应稳固，避免沉降过大造成侵限。每榀钢架间必须严格按设计用纵向钢筋连接成整体，以增强钢架的整体支承能力。

钢支撑施工方法及工艺

钢支撑施工方法及工艺 基坑采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑围护结构，除第一道钢支撑直接支撑在桩顶冠梁上外,其余均设型钢围檩。基坑转角及变截面处支撑为斜撑,其余均设为对撑。为施工方便,要求钢管在满足间距要求下避开主体结构中柱，同时为保证斜撑受力,在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形剪力块，确保受力面与斜撑正交。 .１钢支撑及活络头加工 (1）钢支撑加工 钢支撑由螺旋钢管厂加工，按设计要求材质及参数进行加工，汽车运输至现场。在现场制作水平作业平台，将两根需对接的钢管吊上水平作业平台，与法兰盘满焊。 （2)活络头加工活络头通常采用型钢焊接而成,形式多样，根据采用的样式尺寸进行下料切割，然后焊接。采用的焊接材料和焊接设备条件符合国家标准，性能优良。清渣、气刨、焊条保温等装置齐全有效。焊条干燥，焊机电压正常，地线压紧牢固接触可靠、电缆及焊钳无破损。

.2支撑架设工艺方法 钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样。 （１）钢支撑架设施工工艺流程 支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接 （2)钢支撑架设 安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托盘,并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围檩与工法桩之间灌注6cm厚的C ３0细石混凝土并捣实，使工法桩受力均匀,并且在细石混凝土强度达到设计强度的８0%以后,才允许施加钢支撑的预应力。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节由吊车下放至基坑内，就地拼装，由汽车吊起吊就位。安装钢管时控制好轴线位置,防止钢管安装不到位。每根管撑均在一

地铁施工安全管理方案

安全技术管理方案 1 总说明： 以保证施工工期为核心，理顺质量、安全和进度的关系，在保证施工质量、施工安全的前提下，合理组织施工，组织流水作业，做到均衡生产，保证各项总体目标的实现。 针对本工程的特点、施工重点、难点，项目部配置了满足本工程施工需要的先进施工机具和设备，保证按业主要求的工期、安全、优质地完成施工任务。 确保“安全第一”是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切以安全为主旋律。 1.1 编制依据 JGJ59-99 《建筑施工安全检查标准》 JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ33-2001《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ30-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 1.2 编制原则 为使我项目部施工现场的安全管理更加规范化、标准化，进一步提高本工程项目部安全管理水平，更好地遵守国家、地方以及公司有关安全生产的法令、法规、规章要求。依据相关规范及法律法规，结合我项目部实际情况，编制本方案。 通过贯本管理方案，使我项目部能充分有效地识别、评价施工现场所有施工过程和场所存在的危险源和不利环境因素，采取适当的技术和管理措施，控制和减小项目部施工现场的安全风险和不利环境因素，并持续改进安全业绩，为工程施工创造良好的条件，最大限度地预防和减少安全事故的发生。 1.3 工程概况 上海市轨道交通2号线东延伸段工程为既有2号线（淞虹路站~张江高科站）向东延伸线。2号线东延伸段工程（龙阳路站~浦东国际机场站）线路起自既有龙阳路站-张江高科站区间高架段，经由张江高科技园区、唐镇新市镇及川沙新市镇等地区，至浦东国际机场站止。线路正线全长29.580km（上行线），其中高架线为9.687km，地下线为19.893km（包括单圆盾构段10.191km，双圆盾构段6.352km，明挖段3.350km）。共设11座车站，其中高架站2座，地面站1座（站

地铁钢支撑安装拆卸方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1设备计划 (2) 3.2劳动力计划 (2) ........................................ 错误！未定义书签。 ........................................ 错误！未定义书签。 ........................................ 错误！未定义书签。 四、施工工艺流程及方法 (3) 4.1施工工艺流程 (3) 4.2安装施工方法 (3) ........................................ 错误！未定义书签。 ........................................ 错误！未定义书签。 ........................................ 错误！未定义书签。 4.3钢支撑拆除 (4) (4) (5) (5) (5) 五、施工技术措施 (5) 5.1施工技术要求 (5) 5.2支撑预加轴力计算 (5) 六、钢支撑轴力监测 (6) 七、质量保证措施 (6) 八、安全保障措施措施 (7) 九、文明施工保证措施 (7) 一、编制依据 (1)合肥市轨道交通2号线工程科学大道站主体围护结构施工图（上海市隧道工程轨道交通设计研究院） (2)科学大道站基坑开挖专项施工方案 (3)钢结构焊接技术规范（GB50661-2011） (4)《地下铁道设计规范》（GB50157-2003） (5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） (6)《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） (7)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99） (8)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）

钢支撑安装工艺流程

1施工方法及施工工艺 根据土方开挖进度要求，提前备好支撑钢管和配件，将支撑按设计长度进行试拼装，每小段土方开挖完成后，立即安装支撑并施加预应力，做到先撑后挖、随挖随撑的支护原则。 支撑位置的土方开挖后，围护桩先进行桩间网喷混凝土找平，地下连续墙必须对基面进行处理，将预先加工好的钢牛腿在灌注桩或者地下连续墙用膨胀螺栓固定。用吊车（或龙门吊）将支撑整体或分段吊装就位，同时用千斤顶及时准确地按设计要求施加预应力，将支撑顶紧，支撑端头与桩面的缝隙用细石混凝土填塞，防止支撑因局部受力过大而失稳。完成后定时观测预应力损失，及时复加预应力。 将钢围檩吊装就位，钢支撑整体吊装，首先固定端先挂于基坑一侧钢围檩上，另一端通过调整活动端长度，再挂于钢围檩上，然后用组合千斤顶施加预加支撑轴力，使支撑处于受力状态。 图1-1 钢支撑结构图

1.1 钢支撑施工工艺流程 图1.1-1 钢支撑支撑施工工艺流程图 1.2 施工准备 1.2.1材料要求 钢板、型钢：其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。 焊条：焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。 钢支撑：钢管其性能和质量应符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。 膨胀螺栓等其他辅助材料应符合国家现行标准的规定。 1.2.2施工机具 汽车吊、龙门吊、电焊机若干、液压千斤顶。 以上设备进场需及时报验相关技术参数及质量检验报告，操作工人及时上报特殊工种上岗证。 1.2.3其它准备 在施工前对施工图纸进行会审，明确图纸中有关疑问及细节问题，各项技术、资料齐备，技术、安全以交底，规章制度已建立，根据图纸要求结合现场施工实际情况，施工场地需至少开挖到钢支撑中心线以下73.5cm；钻孔桩在安装钢围檩

地铁动照施工方案.

天津地铁6号线工程机电系统设备安装施工一标段 电 气 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： JLA（地铁）/MS3-SGFA-03-2015

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工组织流程图： (3) 四、工程特点 (4) 五、编制原则 (4) 六、施工工艺及方法 (4) 七、调试阶段 (14) 八、质量控制措施 (15) 九、吊装安全措施 (15) 十、施工现场临时用电安全措施 (15) 十一、安全用电技术措施和电气防火措施 (15) 十二、文明施工措施 (16)

一、编制依据 《地铁设计规范》 GB50157-2013 《城市轨道交通照明》 GB/T16275-2008 《建筑设计防火规范》 GB50016-2006 《消防联动控制系统》 GB16806-2006 《重要电力用户供电电源及自备应急电源配置技术规范》 GB/Z 29328-2012 《逆变应急电源》 GB/T 21225-2007 《集中式蓄电池应急电源装置》 JG/T371-2012 《工商业电力用户应急电源配置技术导则》 DL/T268-2012 《外壳防护等级(IP 代码)》 GB4208-2008 《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》 GB50172-2012 《阀控式密封铅酸蓄电池订货技术条件》 DL/T637-1997 《交流输出稳定电源》 JB/T7397-1994 《低压直流电源设备的性能特性》 GB17478-2004 《电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验》 GB/T 17626.2-2006 《电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验》 GB/T 17626.3-2006 《电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》 GB/T 17626.4-2006 《电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验》 GB/T17626.5-2008 二、工程概况 动力照明系统主要内容包括动力配电箱（柜）、照明配电箱（柜）、应急电源配电柜（EPS）、插座箱、手操箱、智能疏散指示系统、电气火灾监控系统、照明灯具、插座、照明开关、接地系统等电气设备的采购、安装、调试；配电电缆、电线的采购、敷设；电缆桥架及电缆支架的采购、安装及接地；动力照明负荷的供电及控制的系统调试等。本工程施工范围应包括动力照明配电系统的设备、材料的采购、运输、保管、设备安装、线缆敷设、设备调试及竣工验收等，即从施工准备至施工完毕达到工程验收的全部工程。施工项目包括以下主要内容：