Keysight FieldFox 手持式分析仪进行 5G 空中性能测量和评测

是德科技

使用 FieldFox 手持式分析仪进行

5G 空中性能测量和评测

应用指南

引言

5G 是什么？它是从 4G LTE 演进而来又一项更高速率的新无线技术吗？世界上有些地区不久前才刚刚部署了他们的首个 LTE 网络，为何我们却对 5G 如此关注？

不能简单地认为 5G 是 4G 的下一代。它将带来真正的技术革命，改变我们长久以来已经习以为常的一切事物。

在过去 30 年间，我们从 1G（上世纪 80 年代，AMPS/ETACS）移动网络起航，让模拟语音业务进入大众消费市场。

随着集成电路和数字信号处理技术的快速发展，2G 时代（上世纪 90 年代，GSM/CDMA）实现了数字语音业务，并极大扩充了网络容量。3G 时代（21 世纪前 10 年，WCDMA/EVDO），移动数据与语音业务开始结合，让用户首次可以一边打电话一边回复电子邮件。4G 时代（21 世纪 10 年代，LTE）提供了更高速的无线互联网（移动 IP），桌面应用最终走入智能手机。

然而，通信行业和用户仍然处于割裂状态。我们有有线/互联网提供商、有线电视和互联网服务提供商、无线运营商和数量庞大的应用提供商等。用户和企业之间通过不同的运营商、在不同的平台上实现联系，但是彼此间甚至没有过对话。网络运营的日常开销非常庞大，他们必须分配大量资源仅仅用于管理这些开销（例如信令、计费、设备管理）。

从最终用户的角度看，5G 是一个连通无所不在的应用生态系统。每个应用都会根据任务需求，自适应地管理数据速率、时延和可靠性。例如，自动驾驶汽车需要高度的可靠性、即时响应和高速安全链路，对它来说，5G 网络能够提供更广阔的覆盖范围、更短时延和加密的通信链路，而不是盲目地为汽车分配 100 MHz 信道，因为更高的吞吐量并不等于更短时延和可靠的覆盖范围。

从服务提供商的角度看，5G 将统一所有通信系统，以满足最终用户的应用需求，例如数据、语音、视频、物联网和重要通信。5G 将提供超高吞吐量、超低时延、极大增加的网络容量、可靠性和安全服务。

因此，5G 的基准是什么呢？总的来说，5G 网络体系结构必须提供：

–超大容量：达到 4G 的 1000 倍

–超快的数据速率：达到 4G 的 100 倍

–超低时延：< 1ms

为了实现这些目标，网络和用户设备制造商必须发明新技术来显著提升网络的效率，部署新的频谱来满足对更宽带宽的要求。

5G 需要 3 个关键技术：毫米波网络部署、大规模 MIMO 和波束赋形。

5G 为射频工程师开辟了全新的领域。如何表征毫米波空中接口？如何测量天线效率？5G 网络中可能存在何种干扰问题？何种解决方案能够满足 5G 空中（OTA）测量需求，从而帮助评测 5G 实验网络？

用于 5G 部署的毫米波频段

使用 20 MHz 带宽和 64QAM 调制的 LTE 能够在下行链路达到 100 Mpbs 的数据速率，而 5G 能够提供的数据速率是 LTE 的 100 倍，因此需要有更宽的带宽标准。当前的次 3 GHz 蜂窝频段无法支持更宽带宽。因此，让 5G 可行的唯一方法就是将系统移至更高频段。

5G 要求非常高的带宽，即 800 MHz 至 2 GHz 。有可能满足这一要求的频段是毫米波频段。让我们回想一下，当卫星通信开始使用 Ka 频段（26.5 GHz 至 40 GHz ）时，它将信道带宽从 54 MHz 的典型带宽增加到 500 MHz 至 2 GHz ，提供了点波束频率复用，并且能够实现千兆位 IP 连接。因此，5G 需要带来同样的技术进步。

图 1. FCC 5G 前沿频段

2015 年 10 月，美国联邦通信委员会（FCC ）为 5G 业务分配了三个毫米波频段；这些频段被称为 5G 业务的前沿频谱。还有更多高于 24 GHz 的频谱正在调研中。

28 GHz 频段支持 850 MHz 带宽；37 至 40 GHz 频段支持 3 GHz 带宽；64 至 71 GHz 的免许可频段支持巨大的 7 GHz 带宽。这些频谱和带宽分配使 5G 业务成为可能。

27.5 至 28.35 GHz >24GHz BW:850MHz

1600MHz 1400MHz 7000MHz

37 至 38.638.6 至 4064 至 71

免许可

毫米波链路传播和链路预算

商用无线业务频率低于 6 GHz，包括 Wi-Fi。这些频段的信道特征显而易见，有很多设计工具可以使用。但是，部署毫米波频段以便在用户设备和基站（BS）之间提供链路，面临着多重技术挑战。首先要了解的事情之一就是毫米波路径损耗属性，构建可预测的数学模型。

菲涅耳

区域

图 2. 影响 5G 无线接收信号电平的各种因素

5G 链路包括无线传播环境中的视距（LOS）和非视距（NLOS）元器件。LOS 接近于自由空间路径损耗（但在 60 GHz 以上并不精确），而 NLOS 路径损耗则极大偏离了自由空间。典型的流程是在特定频率和地形条件下进行传播损耗测量，然后进行曲线拟合来找到指数 n 的损耗。综合路径损耗与（发射和接收天线间距）n 成比例，此处的 n 是指数损耗，范围从 2 至 4。

自由空间路径损耗 =（4πd/λ）2（d：距离；λ：波长）

自由空间路径损耗（dB）= 92.45 + 20 log（距离（km））+ 20 log（频率（GHz））

点对点微波通信要求在传播路径和地面上最近的障碍物之间留有空隙，菲涅耳区理论即说明了这一点。如果该区域有 60% 是无障碍的，那么就可进行视距传播。然而，5G 网络的天线高度将更低，这有可能带来很大的传播阻塞。

5G 毫米波链路预算与传统的次 6 GHz 无线链路预算有很大不同，其会因雨衰、阴影衰落、树叶、大气吸收、湿度和菲涅耳阻塞而导致额外损耗。

图 3. 用于传播损耗测量的 ERTA 装置

下方为 5G 链路预算计算示例，根据频段和信元类型可能会有所差异。

接收功率（dBm ）= 发射机功率 + 发射机天线增益 + 接收机天线增益 – 路径损耗– 雨衰（估计为 2 dB/200m ）- 阴影衰落（20 至 30 dB ）– 树叶衰落（10 至 50 dB ）– 大气吸收 – 地形/湿度 – 菲涅耳阻塞 – 系统裕量菲涅耳区域半径（R ）= 17.32 x √(d/4f) (d in km, f in GHz)

通过检视上方的等式，显然可以得知很多因素都会削弱毫米波链路。对于任何 5G 部署团队来说，链路预算是最需要关注的领域。

使用 FieldFox 进行传播损耗测量

Keysight FieldFox 手持式微波分析仪拥有称为扩展范围传输分析（ERTA ）的工作模式。ERTA 要求两台 FieldFox 仪器相互连接，一台作为发射机，另一台作为接收机。使用每台仪器上的触发器同步测量。使用以太网连接来设置频率范围，以及从发射机至接收机传输结果，而接收机在此设置中永远为主设备。在发射机一侧使用分路器，以测量发射机的输出功率，从而使接收机一侧能够知道待传输的准确功率电平。分析仪可以记录、回放和导出实时数据以供后续分析。

如果需要更长距离的测量，以致于无法使用物理电缆进行连接，这时就可以使用外部笔记本电脑来控制两台 FieldFox 分析仪，并采用软件触发来执行 ERTA 测量，速度稍有降低。

路径损耗/链路预算测量和验证

扩展范围传输分析测量装置

无线链路

触发输入发射机接收机

触发输出以太网电缆

触发输出

触发输入

大规模 MIMO

大规模 MIMO 是多用户 MIMO 的扩展，其基站天线的数量要比信元中的用户设备数量多很多。通常情况下，天线数量为约 48 至 64 个。天线数量的增多使波束变窄，基站能够更加精确、高效地将射频能量提供给用户设备。

每个天线的相位和增益都可以单独控制；信道信息由基站保存。这种实施能够简化用户设备设计，无需添加多个接收机天线。

安装大量基站天线会增加信元中的信噪比，从而导致更高的信元站点容量和吞吐量。由于是在毫米波上开展 5G 大规模 MIMO 实施，所以天线的物理尺寸变得相当小，并且能够轻松地安装和维护。

图 4. 大规模 MIMO 工作原理

大规模 MIMO

天线数量远超过用户设备数量时的多用户 MIMO

信道传输功能

到单个用户的大量波束点

用户 1：单个天线

仅解码用户 1 数据

●

仅基站保存信道信息

●

基站天线数量远超过用户设备数量●

可以控制每个天线（增益和相位）●

显著提升用户设备的信噪比，实现更好的整体容量●

天线数量增加，信道噪声会随之减少

用户 2：单个天线

仅解码用户 2 数据

UP ：已知导频

波束赋形

当相控阵天线的每个元件都是可以控制的时，我们就可以实施波束赋形，以实现更高的效率来克服路径损耗、信道噪声和信道串扰问题。在毫米波频段，其路径损耗比次 6 GHz 信道大得多，波束赋形对于 5G 网络的成功至关重要。

图 5 显示了波束赋形的工作原理。在左侧，两个相控元件之间的时延为 0。波沿直线传播。随着时延增加，波将会改变方向。当相控阵天线元件的时延可以单独控制时，基站能够同时控制到发射向多个用户设备的多个波束。

5G 波束赋形具有三个阶段：波束采集、反馈和变更。在波束采集阶段，基站进行波束扫描，在一个符号中向 8 个不同方向发出一个波束，用户设备侦测到最佳波束，并向基站发送 RACH 。在反馈和变更阶段，用户设备将波束排名表发送至基站，使最佳波束指向用户设备。最后，在数据传输期间，用户设备可以不断向基站提供反馈，基站只需对波束进行微小的调整就可实现更好的信噪比。

图 5. 波束赋形的工作原理图 6. 5G 波束采集和反馈8 端口 Butler 矩阵

8 个固定波束选择加组合中的 1 个

图 7. 5G 波束变更

波束赋形

什么是波束赋形

时延 = 0

时延 ≠ 0

自适应波束赋形器

补偿估算

相控阵天线方向图和相位时延测试

因为 5G 基站无线和其相控阵天线集成为单个硬件单元，所以天线没有射频连接器，使得测试设备无法测量回波损耗和 VSWR 。然而，人们必须了解天线的性能。

来自毫米波相控阵天线的天线波束非常窄，这意味着其能量能够直接传送到空中耦合探头，在本例中为喇叭天线。频谱分析仪能够测量阵列的天线方向图，以及主瓣和旁瓣之间的隔离度。

图 8 显示了如何配置频谱分析仪对天线方向图进行验证。频谱分析仪配置为零扫宽。我们需要将扫描时间设置得足够长，以便与最佳天线的旋转同步。

此外，一个 5G 相控阵天线拥有最多 64 个元件。每个元件的相位都可以调整，最重要的是要知道调整是否可以转换为空中相移。

配有矢量电压表（VVM ）的网络分析仪能够测量两个接收端口之间的相移。让我们挑选一个元件作为参考，将其连接至端口 1，此连接可以通过天线探头完成。端口 2 可以固定到被测元件上。矢量电压表报告两个元件之间的相位变化量和幅度。相位变化量表示相控阵天线的相位调整。

图 8. 使用 FieldFox 频谱分析仪进行天线方向图验证

图 9. 使用矢量电压表来表征相控阵天线

被测发射机天线相控阵

测量元件之间的相位变化

和插入损耗

矢量电压表——A/B 测量

最佳天线

频谱分析仪：

-零扫宽

-扫描时间与天线扫描角度

FieldFox 微波分析仪帮助您加速 5G 预先部署

FieldFox 微波分析仪集众多的关键毫米波测试功能于一身，能够帮助您进行 5G 预先部

署测试和持续维护。因为 5G 仍处于开发阶段，可能会随着标准化的进程而发生变化，从而产生新的测试需求。FieldFox 是软件定义的分析仪，除了频率测量之外，其他所有测量功能都通过软件许可证激活。

在 5G 预先部署阶段，FieldFox 能够执行众多必要的测试：

–频率范围：9 kHz 至 32/44/50 GHz

–频谱分析

–配有记录和回放功能的干扰分析仪

–内置独立的毫米波连续波信号源

–配有记录和回放功能的实时频谱分析仪

–支持谷歌地图文件格式（CSV/KML）的信道扫描仪

–内置功率计

–扩展范围传输分析

–矢量电压表

–电缆和天线分析仪

–矢量网络分析仪

此外，FieldFox 经过要求严苛的设计并由电池供电。没有风扇或通风孔，工作温度为 - 10°C 至 + 55°C，并且符合 IP53 标准。

总结

在毫米波上部署 5G 为射频工程师带来了巨大挑战。拥有稳定的 5G 毫米波频率信道模型十分必要。大规模 MIMO 和波束赋形是 5G 的重要组成部分，因此需要在早期进行广泛的测试来确保其可以部署。

Keysight FieldFox 分析仪能够独立进行传播损耗测试、天线方向图空中测试、相控阵天线验证和众多其他常见的毫米波测试。它可以极大提升 5G 预先部署、首批正式应用（first-office application）

和持续维护的效率。

图 10. FieldFox 微波分析仪

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? Keysight Technologies, 2017

Published in USA, June 28, 2017

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性能测试培训——基础知识

性能测试培训（一） ——基础知识 1.软件性能测试的概念 1.1软件性能与性能测试 软件性能：覆盖面广泛，对一个系统而言，包括执行效率、资源占用、稳定性、安全性、兼容性、可扩展性、可靠性等。 性能测试：为保证系统运行后的性能能够满足用户需求，而开展的一系列的测试组织工作。 1.2不同角色对软件性能的认识 用户眼中的软件性能： ?软件对用户操作的响应时间 如用户提交一个查询操作或打开一个web页面的链接等。 ?业务可用度，或者系统的服务水平如何 管理员眼中的软件性能：

开发人员眼中的软件性能： 1.3性能测试的对象 服务器端： ?负载均衡系统； ?服务器（单机、双机热备、集群）； ?存储系统、灾备中心； ?数据库、中间件。 网络端： ?核心交换设备、路由设备； ?广域网络、专线网络、局域网络、拨号网络等； 应用系统： 由此可见，性能测试是一个系统性的工作，被测对象包括系统运行时使用的所有软硬件。但在实际操作时，将根据项目的特点，选择特定的被测对象。 1.4性能测试的目标 评价系统当前的性能：

?系统刚上线使用，即处于试运行时，用户需要确定当前系 统是否满足验收要求； ?系统已经运行一段时间，如何保证一直具有良好的性能。分析系统瓶颈、优化系统： ?用户提出业务操作响应时间长，如何定位问题，调整性能； ?系统运行一段时间后，速度变慢，如何寻找瓶颈，进而优 化性能。 预见系统未来性能、容量可扩充性： ?系统用户数增加或业务量增加时，当前系统是否能够满足 需求，如果不能，需要进行哪些调整？提高硬件配置？增 加应用服务器？提高数据库服务器的配置？或者是需要对 代码进行调整？ 1.5性能测试的分类 按照测试压力级别： ?负载测试； ?压力测试； 按照测试实施目标： ?应用在客户端的测试； ?应用在网络的测试； ?应用在服务器端的测试； 按照测试实施策略：

汽车制动性能测试方法分析

编号：SY-AQ-06715 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车制动性能测试方法分析Analysis on test method of automobile braking performance

汽车制动性能测试方法分析 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 汽车制动性能是汽车性能检测中极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。 截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的重视，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。 汽车制动性能指标 汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。用于评判汽车制动性能优劣的重要参数称为汽车制动性能指标，包括制动稳定性、制动效能恒定性以及制动效能，下面逐一对其进行阐述。 1.1.制动效能

制动效能即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做了明确规定，如表1所示： 表1不同车辆类型制动距离和速度 机动车类型 制动初速度/（km·h-1 ） 满载减速度/（m·s-2 ） 满载制动距离/m 空载减速度/（m·s-2 ） 空载制动距离/m 空载t1/s

OBLF光谱仪操作规程-1

4. 4. 1 氩气供应要求 气体型号： 只有纯氩气（含A r99. 995%）及更高纯度的氩气可用。减 压阀门要求： 两级减压阀门要保证纯净的氩气的初始压强为3bar ，流量最低要达到800l / h。 5、样品的准备 ·样品激发之前必须将其磨光。对于钢和铸铁（颗粒大小，对钢是60 到80 之间， 对铸铁是30 到60 之间），建议用适合于本仪器样品的砂轮干磨。 ·砂轮一定不要被高合金含量的样品污染（例如：应该先用于低合金样品，再用于高合金样品）。 ·必须确保样品在磨的过程中没有过热。如果需要，样品应该用水冷却，再干燥，用尽可能短的时间干磨。 ·软质样品（例如：铜、铝、锌、铅）必须车削表面或用酒精湿磨。 ·磨好的表面一定不要玷污（例如用手触摸）。 6、操作 6. 1 仪器的开机与关机 用仪器内部电源接线板主开关开机与关机。 一旦光谱仪的开关置于“OFF”，仪器的所有组件都与电源断开。警 告： 在维修和打开设备面板之前，主开关必须处于“OFF”位置。只有专业人员除外。 在预先知道要停电的情况下，一定要关机。 仪器程序一定要在关机之前退出，以保证所有的硬盘操作全部完成，否则可能造成数据丢失。 关机前注意： 跟所有用电设备一样，这台仪器在打开时也消耗能量，也有一个消耗大小的问题。这样，就该确定一下多长时间开关一次，对于这一问题，取决于设备操作的各个条件， 并要考虑以下这些： ·所有O B L F光谱分析仪能长期开着而无危险。 ·本仪器是复杂的测量系统，在打开之后到达设备的稳定状况和最大测量精度，自然需要一个时间。 ·长期关闭之后，例如，几小时或几天，必然会使真空室的压强增加，自动恒温控制的光学系统的温度降低。这意味着在光谱仪重新开机之后，真空泵和加热系统需要一段时间才能达到分析样品所需要的稳定状态。 ·作为一种防止不必要的能量消耗和物质损耗的有效措施，O B L F为所有的光谱 仪安装了一种辅助功能，即在启动之后的低功耗功能，它只让那些保证分析仪的稳定性和自动检测系统而必需的组件处于工作状态。 与此同时，光谱仪只有在长期不用的情况下（例如：长期的工作假期期间），在可预见的停电，或者在要进行修理时才关闭。在光谱仪没有真正使用期间，为了合理的利用能源，辅助功能应被激活，可采用手动模式，或者是自动模式。

汽车制动性能检测与诊断

?汽车制动性能检测与诊断 ?一、制动装置的基本要求 行车制动、应急制动、驻车制动功能:强制行驶中的汽车减速，停车，防止停放中的汽车滑移。 GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定。 ?二、制动性能的评价指标 1、制动过程分析 ?制动性能的评价指标 2、制动效能评价指标 1）制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。 2）制动时间（制动协调时间和制动释放时间）。制动协调时间是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出的平均减速度（规定的制动力）的75%时所需的时间。 3）制动力。 ?制动性能的评价指标 4）制动减速度：充分发出的平均减速度MFDD: 式中：MFDD——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s2）； V0—试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h）； Vb—0.8试验车速，单位为千米每小时（km/h）； Ve—0.1试验车速，单位为千米每小时（km/h）； Sb—试验车速从V0到Vb之间车辆行驶的距离，单位为米（m）； Se—试验车速从V0到Ve之间车辆行驶的距离，单位为米（m）。 ?制动性能的评价指标 3、制动稳定性的评价 制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。 制动跑偏、制动侧滑 4、制动拖滞 制动释放时间无限长。 ?三、制动性能检验仪器 1、制动试验台的分类 1）按轴数分：单轴式、双轴式； 2）按原理分：反力式、惯性式； 3）按试验台支撑形式分：滚筒式、平板式； 4）试验台检测参数分：测制动力式、测制动距离式和多功能式。 ?制动性能检验仪器 2、测力式制动试验台

光谱仪操作规程

光谱仪操作规程 一、实验室条件： 1、实验室要求温度控制在16--30摄氏度之间；开启设备 之前应首先将实验室温度升起。 2、实验室相对湿度要求控制在30—70%。 3、实验室应保持清洁，无灰尘、震动。 4、试样要求厚度超过1mm，覆盖面积控制在15-50mm，测 试面必须光滑。用40-80目砂轮或铣床制作，制作后不能用手或水清理，可以用钢丝刷进行清理。 二、开关机、操作注意事项：（操作必须顺序进行） 1、先检查各部位是否正常： （1）、检查循环水位是否正常，控制在总高度的1/3处，最高不超过总高度4/5. （2）、检查真空泵油位是否正常。 （3）、检查氩气是否充足。 2、开机： （1）、打开稳压器电源开关 （2）、打开光谱仪主电源开关即MAINS 16A.(1#) （3）、打开真空泵电源开关即VACUUMPUMP(2) (4）、打开水泵电源开关即 WATERPUMP(3) (5)、打开电子板电源开关即ELECTRONICS(4) (6)、打开负高压电源开关即HVPS(5)

（7）、打开电脑，用户名输入ARL回车进入，选择程序进入即可，再点登陆用户名输入U（一般操作）或M（管理员，可以更改程序）回车进入；查看设备状态，看数据是否控制在范围内。(所有数据必须没有大于或小于号)一般开机后4至5小时后才能使用。 （8）、打开氩气，压力表控制在0.35MPA，如果氩气净化机需再生时将压力表调至0.5MPA。（现在的表指针+0.35）先用净化机的II塔（按净化机的指示旋转手柄到指定位置） 3、关机： （1）、正常关机按开机的反顺序操作，必须按步骤关机。（2）、遇到突然停电时应先关闭光谱仪主电源开关，防止突然来电损坏设备。（禁忌设备用电急停急送） 4、程序操作： （1）、每天第一次应先做标准样测试：先登录程序OX SAS，选择管理员用户名进入界面。点‘测量类型标准样’点‘任务’再点‘TS’，点‘方法’再点‘FELAST’，‘类型标准’点方法中以创建的方法，再创建名称即可。将标准样放于‘激发台’开始打样，连续打三点点击完成。（如45#、35#类型标准样）看测试的数据相对数据小于5%即可。 （2）、点‘定量分析’开始对工作中试样进行打样，打样后点击完成。 三、维护与保养：

制动性能检测分析

BT-1000EC 汽车制动检验台 使用说明书 说明：“da”是一个用于构成十进制倍数单位的SI词头，英文词头“deca（[dekE]表示“十, 十倍”之义）”的缩写，其代表的因数为10的1次方，即10倍，所以：1daN=10N。 一、主要用途与使用范围 本检验台主要用于检测汽车左、右轮的制动力及阻滞力，左、右轮的制动力差及最大过程差，轴制动力占该轴轴荷的百分比，制动系协调时间。BT-1000EC型制动台适用于轴载质量不大于10t的各型汽车。 二、主要技术参数 三、产品的主要结构和工作原理 （一）主要结构 检验台主要由机架、滚筒、扭力箱、测力传感器、第三滚筒、踏板开关、

显示仪表等组成。 （二）工作原理 1、制动力测量原理 电动机经扭力箱驱动滚筒组带动汽车车轮旋转，扭力箱浮动支承在与驱动滚筒同轴的两个轴承上，安装在扭力箱壳体上的测力臂，按一定比例传递给测力传感器，传感器输出信号经电气系统计算处理，从而测出制动力。 2、*协调时间测定原理 如图二所示，踏板开关安置在汽车制动踏板上，在急踩制动踏板紧急制动时，踏板开关将制动踏板开始动作的时间送至电器测控系统，待制动力达到规定值时，电气测控系统记下次时时间，两时间之差即为制动系协调时间。 3、第三滚筒作用原理 通过第三滚筒的速度传感器测量出车轮转速，并由次计算出车轮与滚筒之间的滑移率。制动时，当滑移率达到规定数值时，由计算机发出停机指令。 4、电气测控系统工作原理 各路测量信号，经传感器变换，放大电路放大，再经多路开关到摸数变换器（A/D）转变为数字量，送入计算机。计算机对所有测量数据进行处理，并控制显示器予以显示。 行程开关传感车辆是否到位，并把信号传送到计算机，计算机根据工作流程，发出测试信号并控制设备运转。 根据人为信号（键输入）或测试流程，计算机通过强电控制装置控制电机机运转。 当测试完毕，操作人员可操作打印键，将所有测试数据打印输出。 注：带“*”的条目仅对需要二次仪表的用户，用户和其他联网商可参考。（下同） 四、安装与调试（安装过程略）

便携式制动性能测试仪简介

SG-630 便携式制动性能测试仪简介 一、概述 SG-630 型便携式制动性能测试仪，是山东赛格测试仪器有限公司最新自主开发研制的以ARM CORTEX-M3内核32位单片机为核心的手持式智能化测试仪器，配合uCOS II实时多任务操作系统，以片上集成传感器来完成测试过程中多种参数的高速采集、处理，用以测试汽车的制动安全性能。 本仪器根据最新国家强制标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中路试检验制动性能的要求研制开发的，适用于机动车辆制动性能检测和交通事故的勘查。 仪器采用192*64大屏幕点阵液晶显示，汉字提示，清晰直观。测试项目采用菜单式操作，简单易用。测试数据和测试曲线可同步存储（共可存储300组测试数据），可供以后对测试数据进行查看、分析、打印等。是汽车制造行业、汽车维修行业以及汽车检测、科研部门理想的检测设备。 整机采用便携式设计，外形小巧，外置式传感器上装有强力磁铁，便于安装，也适合在空间狭小的车辆上进行测试。本仪器可录入8位数的车牌号码和两个字的省份名称，并可输入“警”、“学”、“挂”等字符。 系统配有标准RS232接口，可以配接外置式微型打印机，进行测试数据和曲线打印。也可将测试结果发送给其他设备或计算机，灵活构成联机测试系统。 系统内置USB接口。配合Windows系统的测试软件，可以将测试数据、曲线等传输至笔记本电脑，实现测试数据的海量存储、打印等功能。 系统还可选配蓝牙无线传输模块,实现测试数据、测试曲线的无线传输。

二、主要技术参数和性能指标 ●内置电源：DC9.6v （1.2v 800mAH镍氢电池8节） ●标准9针RS232接口。（3脚信号输出，2脚信号输入，5脚信号地）。波特 率9600，数据位8位，停止位1位，无校验。具体数据见附表说明。 ●标配USB 2.0接口，选配蓝牙模块。 ●外形尺寸：205 X 145 X 55 mm ●重量：0.4 kg（包括内置电池）。 ●测量范围：加速度：≦±1.5g 时间：≦12s 倾角：0°～88。0° ●分辨率：加速度：0.001 m/s2 速度：0.01 km/h 时间：0.001 s 距离：0.001 m 倾角：0.01 ° ●准确度: 1.5% 三、测试项目 1、制动初速（v0）单位：km/h 2、制动距离（s）单位：m 3、制动时间（t）单位：s 4、协调时间（t’）单位：s

光谱仪的操作规程(通用版)

光谱仪的操作规程(通用版) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0916

光谱仪的操作规程(通用版) 1准备 1.1检查实验间的工作环境是否满足要求，温度：22士 2.8℃，湿度≤60％； 1.2气的纯度是否小于99.996％，检查氩气的流量是否小于 30psi； 1.3样品的制备：保证样品表面清洁无油污，无氧化皮，表面均匀没有沙眼。 2操作 2.1在电压稳定的情况下，打开系统电源，打开真空泵开关，要求真空泵空转五分钟后，打开真空阀，稳定一段时间要求真空度达到1μ之内； 2.2在真空度达到要求的情况下，打开高压和低压电源，检查氩

气流量达到要求后，打开激发电源； 2.3打开微机，进入BAIRD操作系统； 2.4汞灯的校准：打开汞灯开关，调节旋转数字指示器的旋钮，按照计算机屏幕指令操作，并在仪器运转记录本上记录俩个半峰值的读数，将指示器最终调至计算机求出的答案为止，锁紧旋钮； 2.5清洗循环系统：取一空样在试样台上，激发数次，待各数值达到稳定。注意在装夹试样的时候，要将弹簧负载紧固轴轻轻的压到样品表面，不要突然松手，以免压碎台板，并注意氮化硼原盘固定在原来的位置； 2.6标准化：放好样品后，进行全体元素的标准化。依照电脑中的提示，依次对各块标钢进行激发，得到一组数据，通过和标钢原有数据的对比，计算机自动得到一个修正系数。修正系数不小于 3.0时，可以进行试样分析，否则，要对不满足要求的元素进行元素的标准化，使该元素的修正系数达到规定要求； 2.7在进行了标准化后，进行试样的分析。一个样品测量多次，计算机自动给出平均值。通过打印机得到试验数据。试验数据记录

汽车制动曲线分析

汽车制动曲线分析 本文通过汽车制动曲线，分析了汽车制动性能检测时，车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。 目前，汽车制动性能的检测有路试和试验台检测两种方法。反力式制动试验台因为能迅速、准确、定量地显示出车轮的制动力、协调时间、阻滞力及驻车制动力而得到广泛的应用。下面，我利用所在的检测站的反力式制动试验台的典型汽车制动曲线，分析汽车制动性能检测时，车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。 1．车辆技术状况的影响 (1)制动力不足 根据GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》及GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定，整车制动力应大于或等于整车质量的60％；前轴制动力应大于或等于轴荷的60％。造成制动力不足的原因主要有以下几种： a．制动器的技术状况 合格的制动曲线如图1、图2。 若某个车轮出现制动器内有油污、制动毂／盘与摩擦片间隙过大、摩擦片磨损过度或新摩擦片与制动毂／盘结合面不足等情况时，都将造成制动力不足，如图3、图4。 b．制动操作系统的技术状况 若出现下列情况，将造成某轴或整车制动力不足：制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏；制动气管或油管漏气、漏油；制动气室推杆变形或卡死；制动分泵活塞发咬；制动踏板有效行程过大；制动总泵漏油、漏气，推杆或活塞卡死等。如图3、图4、图5、图6所示。 GB7258-1997《机动车安全运行技术条件》及修改单1号和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》对后轴制动力无要求，但后轴制动力不足可造成整车制动力不足。如：依维科等客、货车后轴装有感载比例阀，在空载检测制动性能时，感载比例阀未开启，制动力往往只有轴重的30～40％；长

光谱仪操作规程

光谱仪操作规程 1.目的 光谱仪属于精密贵重仪器，为了操作人员更加合理、安全操作光谱仪，保证光谱仪能正常长时间的工作，特制定本规程。 2.使用范围 本公司操作光谱人员从事有色金属材质成分检测。 3.工作职责 品保部主管负责培训操作光谱人员从事有色金属材质成分检测。 4.工作流程 4.1 操作流程： 4.1.1 操作之前检查光谱仪无异常，仪器与外部设备接线连接是否正常。 4.1.2 开机顺序：把配电柜开关打开，开启稳压器十几秒后再开光谱仪电源。 4..1.3 将准备好的99.999%高纯氩气连接到氩气净化器,打开高纯氩气瓶开关，分压压力表 气压调至0.25-0.3Mpa之间，连接好后用肥皂水或洗衣粉水泡沫分别涂入氩气瓶及净化器各接入口，检验是否有漏气现象。正常后开启净化器电源，待净化器工作温控稳定260度方可与光谱同步工作。 4.1.4 光谱仪电源开机顺序：开启主电源（Main），间隔5-10秒、再开真空泵（Vacuum pump） 电源、接着开水泵(Water pump)电源、然后开电子柜（Electronis）电源、间隔5-10秒,最后开高压（Hvps）电源。光谱仪电源严格按照此顺序操作，否则容易烧坏光谱仪部件。 4.1.5 计算机电源由光谱仪仪器有专门接出电源，打开计算机电源，双击OXSAS打开操作 软件。 4.1.6 光谱仪开机后需仪器稳定后才能工作，一般仪器稳定为5小时以上（含停电后再开 启仪器）。检查仪器是否稳定，从“工具-操作-读取状态【F7】”,检查各参数值应在最小～最大范围内，方可进行下面检测工作。 4.1.7 将制备好的样品正确放在激发台上，然后在OXSAS软件中单击“分析和数据”选择 “定量分析【F10】”，弹出分析界面。 4.1.8 将弹出分析界面“当前位置”，在“任务”里下拉菜单选择Conc Cu,根据样品种类 在“方法”中选择下拉菜单适合的方法,如：黄铜（CUBAS）、青铜（CUBAON）、铝青铜（CUCUAI） 在结果格式选择“Type standard”，元素格式选择“Cu%”，“值”菜单栏输入样品名称，然后将加工好的样品放入激发台，再分析界面鼠标点击“Sidok+开始”进入试验，同一个样品重复试验，点击“继续”，试验结束点击“完成” 4.1.9 打印结果：点击“分析和数据”选择“查看结果【F8】”弹出界面，选定需要打印 数据一栏，点击“打印分析”弹出窗口“打印机选择”，在“打印机选择”窗口中打印格式默认为Standard不需要改动，勾上“包含每次测量”和“分析组”，打印机栏选定打印机型号，然后点击确认。 4.1.10 光谱仪未发生故障，仪器正常运行，不允许关机，否则对测量数据会产生误差。若 需要关机，开机按照上述工作流程操作，然后需对光谱仪作标准化，标准化参照流程操作。 4.1.11 关机顺序：先关高压电源（HVPS），再关电子柜，接着关水泵，然后关真空泵. 4.2光谱仪标准化操作流程： 4.2.1 点击“分析数据”选择“标准化【F3】”，进入界面中“任务（Task）”中下拉菜单选

基于LoadRunner的性能测试培训课程

基于LoadRunner的性能测试培训课程 适用于：性能工程师，操作人员，QA工程师 需要对应用进行负载测试的LoadRunner 新用户 概述： LoadRunner是自动化负载测试工具，允许用户在应用实施前、实施中或实施后对其进行负载测试。 本课程的设计目标是帮助用户打下良好的负载测试知识基础。 LoadRunner的组件——LR Controller和LR Virtual User Generator用于计划和创建高效的负载测试。您将会使用LRController来创建和运行负载测试场景。LR Analysis组件用于对负载测试结果进行分析，您将会学习到如何分析LR Analysis 图表，满足负载测试目标。所有的课题都会有实验课程，帮助您掌握使用LoadRunner进行对系统进行负载测试的所需知识。 VuGen 是用来记录和运行用户在被测应用上面的操作的脚本工具。在脚本生成器的讲解和演练中，着重在Web和winsock、Database、Tuxedo、Java等环境中如何计划、创建和增强虚拟用户（Vuser）的脚本。 课程目标： 在课程结束后，您将能够： ?负载测试的价值 ?计划高效的负载测试 ?了解当前软件企业中的性能测试实践 ?建立负载测试目标 ?运行负载测试场景 ?执行场景时创建不同级别的负载 ?分析和解释负载测试结果 ? 使用VuGen录制脚本 ?了解http、winsock、Database、Tuxedo等协议的脚本处理方式 ? 度量特定业务流程事务时间 ? 增加内容检查 ? 使用参数化的脚本处理用户输入数据 ? 如何通过增加VuGen函数定制脚本 ? 关联脚本处理服务器动态返回的数据 ?其他的一些高级技巧 ? LoadRunner调用Diagnostics进行测试 预备知识： 具有微软Windows 2000 或NT操作系统的使用经验 具有较深入的Web 应用或C/S 应用环境方面的知识 具有一定的C语言编程知识更佳

傅里叶红外光谱仪操作规程.pdf

傅里叶红外光谱仪操作规程 1．开机前准备 开机前检查实验室电源、温度和湿度等环境条件，当电压稳定，室温在15~25℃、湿度≤60%才能开机。 2．开机 首先打开仪器的外置电源，稳定半小时，使得仪器能量达到最佳状态。开启电脑，并打开仪器操作平台OMNIC软件，运行Diagnostic菜单，检查仪器稳定性。 3．制样 根据样品特性以及状态，制定相应的制样方法并制样。固体粉末样品用KBr 压片法制成透明的薄片;液体样品用液膜法、涂膜法或直接注入液体池内进行测定；（液膜法是在可拆液体池两片窗片之间，滴上1-2滴液体试样，使之形成一薄的液膜；涂膜法是用刮刀取适量的试样均匀涂于KBr窗片上，然后将另一块窗片盖上，稍加压力，来回推移，使之形成一层均匀无气泡的液膜；沸点较低，挥发性较大的液体试样，可直接注入封闭的红外玻璃或石英液体池中，液层厚度一般为0.01~1mm）。 4．扫描和输出红外光谱图 将制好的KBr薄片轻轻放在锁氏样品架内，插入样品池并拉紧盖子，在软件设置好的模式和参数下测试红外光谱图。先扫描空光路背景信号（或不放样品时的KBr薄片，有4个扣除空气背景的方法可供选择），再扫描样品信号，经傅里叶变换得到样品红外光谱图。根据需要，打印或者保存红外光谱图。 5．关机 （1）先关闭OMNIC软件，再关闭仪器电源，盖上仪器防尘罩。 （2）在记录本上记录使用情况。 6．清洗压片模具和玛瑙研钵 KBr对钢制模具的平滑表面会产生极强的腐蚀性，因此模具用后应立即用水冲洗，再用去离子水冲洗三遍，用脱脂棉蘸取乙醇或丙酮擦洗各个部分，然后用电吹风吹干，保存在干燥箱内备用。玛瑙研钵的清洗与模具相同。

直读光谱仪操作规程全

直读光谱仪操作规程全 为保证直读光谱仪系统发挥正常功能，特制定本规范，规定了直读光谱仪的作业环境、作业过程、维护保养等具体细节。 3. 直读光谱仪作业环境要求 1.1 直读光谱仪作业环境清洁、无尘，尽可能避免震动。 1.2 作业环境温度:+18?―+28?;短期温度变化率不要超过?5?/小时。 1.3 作业环境最佳湿度:20,80,相对湿度。 1.4 工作电压稳定:230?10%，频率:50/60HZ 1.5 在氩气瓶与铜管之间还需一块压力表，用于减压。输入压力范围应在 0,2.5MPA。 1.6 氩气纯度必须?99.995%;O?5ppm N?20ppm H2O?5ppm CO+CH?5ppm。2244. 实验过程工作 2.1 开、关机顺序 2.4.1 接通总电源，确保整个系统通电 开启电源稳压器，保证直读光谱仪作业时处于恒定电压230?10%下 2.4.2 2.4.3 开启氩气净化器，确保净化器上的两个阀门为开，温度值设定500?。2.4.4 打开氩气瓶阀门，并调节氩气输出压力至0.7Mpa。 2.4.5 打开电脑显示器、打印机、主机。 2.4.6 最后开启光谱仪(欧式插板)和光源开关。 2.4.7 稳定一段时间，使得仪器能量达到最佳状态。 2.4.8 关机则相反

温度值设定500? 电压恒定230?10%

输出压力0.7Mpa 快到一格停止使用，需更换。 输出压力调节 2

光源开关 地线，无伤害 2.2 仪器工作前状态检测 2.2.1 仪器工作前应该检测状态是否正常。 2.2.2 双击“Spark Analyzer Vision Mx”图标，打开分析软件。 2.2.3 通过软件系统|自检|设备参数 2.2.4 也可通过选择SSE/MID图来维护。 2.2.5 将SUS样品重新磨好，放在火花台上，按F2激发，看激发点是否正常，如果不正常， 充气三分钟，直到SUS样品激发点正常。如果激发点始终不正常，是氩气不纯，应该更 换氩气。

汽车检验试题

一、填空：（每空1.5分，共33分） 1、外观检测需要设备配置：5 m、20 m钢卷尺或其它长度测量装置；轮胎气压表；轮胎花 纹深度尺（或其它量具）；透光率计；声级计。 2、安检机构检测设备必须按照仪器设备要求进行预热、校准；安检机构检测线各检测设备 每三个月应依据国家计量检定规程的计量性能要求至少进行一次期间核查，并保存记录。 3、转向轮不得安装翻新轮胎，胎冠花纹深度：乘用车、挂车不小于1.6mm，其他机动车(不 包摩托车)转向轮不小于3.2mm、其余不小于1.6mm。 4、 DB44/632－2009术语规定：最大总质量指汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质 量。重型车是指最大总质量大于3500 kg的车辆； 5、柴油车透射式烟度法所测排气烟度排放限值是计算最后三次测量结果的算术平均值； 6、DB 44/592-2009中使用稳态工况法，快速判断： 快速检查工况的10 s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格。在检测过程中如任意连续10 s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后均高于限值的500％，则测试不合格。 7、DB 44/592-2009中使用稳态工况法，在底盘测功机上的测试运转循环由ASM 5025和ASM 2540 两个工况组成； 8、柴油车加载减速烟度检测紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆以及额定功率超过450kW的特重型车辆，不能进行加载减速试验，应进行自由加速烟度检测。 9、汽车车轮阻滞力要求——进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轮轮荷的10%。 二、不定项选择：（每题2分，共10分） 1、柴油车排放检测的参数有（C） A、滤纸烟度值 B、排气光吸收系数 C、排气光吸收系数、滤纸烟度值； D、CO、HC的体积分数 2、GB21861-2008规定的检验项目按属性分为：（A） A、否决项和建议维护项 B、合格项和不及格项 C、必检项和非必检项 3、机动车安全技术标准有（AB） A、GB7258 B、GB21861 C、GB18285 D、GB3847 4、GB21861-2008标准规定了机动车安全技术检验的（AB）等要求 A、检验项目 B 检验方法 C 排放标准D车辆修理 5、实验室间比对是按照预先规定的条件有两个或多个实验室对相同的或类似的被测物品进 行检测的（ABC） A、组织 B、实施 C、评价 D、鉴定 三、判断正误，对的在括号中打“√”，错的打“×”。（10题，每题2分，共20分） 1、新车入户需要进行安全技术检验时，同品牌、同颜色、同型号的车辆，可以相互代替上线检验。（×） 2、对线内制动性能检验结果不合格但有质疑的汽车，可路试检验车辆制动性能。但此方法不适用于两轮摩托车制动性能测试。（√） 3、安检机构，只要交管部门同意并联接公安网，无须经省级以上质量技术监督部门对其计量认证合格，获得计量认证合格证书。也可从事安检活动。（×）

第四章 汽车制动性能检测

第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同,可分为反力式和惯性式两类;按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类;目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵,短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1.基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-４－１所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2－4-１反力式制动检验台结构简图 (１)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒,主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接,减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低,一般为０.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小,为2×０．7~２×2.２kＷ;而欧式制动台测试车速相对较高,为2．0～５km/ｈ,驱动电动机的功率较大,为２×3～2×11ｋＷ。减速器的作用是减速增扭,其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低,一般在40~100r／ｍin范围(日式检验台转速则更低,甚至低于10ｒ/ｍiｎ)。因此要求减速器减速比较大,一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明,滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大,推荐使用滚筒表面线速度为2．5km/h左右的制动台。 (２)滚筒组

光谱仪安全操作规程标准范本

操作规程编号：LX-FS-A31409 光谱仪安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

光谱仪安全操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、每周至少检查真空泵油面高度一次，当油的液面高度处于最高和中间时，泵具有最佳的性能和使用寿命。如果油位过低，就应考虑补加ARL专用真空油，如果真空度读数过高或者油面比较混浊、较黑时，就应考虑更换真空油了。加油或更换油时请与ARL工程师联系进行指导，防止操作不当造成真空油倒抽。 2、位于仪器后部的风扇滤尘器，应至少每月清理一次。 3、每分析200个样品后要对激发台火花室部分进行清理。

4、做样每打点一次用钢丝刷刷电极并用脱脂棉擦试积碳，不得打重叠点。 5、操作不得用湿手。 6、使用过程中出现异常，要停止使用，并通知维修人员进行修理。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here

JJF1168-2007便携式制动性能测试仪校准规范

中华人民共和国国家计量技术规范 JJF1168-2007 便携式制动性能测试仪校准规范 2007-02-28发布 2007-05-28实施国家质量监督检验检疫总局发布

校准规范 本规范经国家质量监督检验检疫总局2007年2月28日批准，并自2007年5月28日起实施。 归口单位：全国法制计量管理计量技术委员会 主要起草单位：浙江省计量科学研究院 公安部交通安全产品质量监督检测中心 温州江兴汽车检测设备厂 中国计量协会机动车计量检测技术工作委员会参加起草单位：甘肃省计量研究院 交通部科学研究院 本规范由归口单位负责解释

本规范主要起草人： 严瑾（浙江省计量科学研究院） 应朝阳（公安部交通安全产品质量监督检测中心） 周申生（温州江兴汽车检测设备厂） 鲍国华（中国计量协会机动车计量检测技术工作委员会） 参加起草人： 高德成（甘肃省计量研究院） 周正鸣（交通部科学研究院）

目录 1、范围-------------------------------------------------------- ------（1） 2、引用文献--------------------------------------------------- -------（1） 3、术语和计量单位--------------------------------------------- -------（1） 4、概述------------------------------------------------------ --------（1） 5、计量特性------------------------------------------------- ---------（1）5.1外观------------------------------------------------------ --------（1）5.2便携式制动性能测试仪测量范围------------------------------ --------（1）5.3基本误差-------------------------------------------------- --------（1） 5.4数据保持----------------------------------------- -----------------（2） 6、校准条件------------------------------------------------------------（2）6.1环境条件------------------------------------------------------------（2） 6.2标准器及其他设备----------------------------------------------------（2） 7、校准项目和校准方法---------------------------------------------------（2）7.1便携式制动性能测试仪的静态校准--------------------------------------（2）7.2便携式制动性能测试仪的动态校准--------------------------------------（4） 7.3数据保持------------------------------------------------------------（5） 8、校准结果表达---------------------------------------------------------（5） 9、复校时间间隔---------------------------------------------------------（5）附录A 校准便携式制动性能测试仪示值误差测量结果的不确定度分析-----------（6）附录B 校准证书内容-----------------------------------------------------（9）

光谱仪操作规程

LabSpark750ABC光谱仪操作规程 一、实验室环境要求： 1、实验室内温度：恒定在20-25℃之间某一温度。 2、实验室内湿度：≤70%。 3、仪器工作场所应防止震动，如周边有较大震动，宜采取减震措施。 4、实验室保持清洁，尽可能不与酸碱等腐蚀性物质在一起。 5、防止电磁干扰，环境存在强电磁场时，实验室宜采取屏蔽措施。 6、供电：220V，50Hz单相；有单独地线；在工厂自发电时慎用仪 器，局域电压的大幅波动有可能对仪器造成损坏。 二、仪器使用要求： 1、氩气：纯度99.999%。氧气减压器控制压力，二级表头分压力 0.3-0.5MPa，当一级表头总压力到1MPa时，需要更换一瓶新的氩气。 2、仪器温度：仪器采用内部恒温系统，通常设定35℃。 3、仪器真空度：小于150mT(20 Pa)，最好在100mT(13Pa)以内， 并恒定于某一值。分析有色金属仪器，真空值可高于该值。 4、有间歇式真空的，真空泵自动在设定范围内启动、停止。一般设 定范围1.0Pa-10 Pa。 5、仪器长时间关机想要启动时，环境相对湿度≥70%时，要提前4 小时开启空调，待室内温度、湿度满足要求后开启仪器，仪器通电后只进行“加热”进行自恒温，启动真空泵抽真空。其他操作待12小时后再进行。如室内湿度过大，仪器电器部分易短路损坏。

6、强雷雨天气慎用，以免雷击造成电路板烧毁。 7、仪器除非长时间不用，建议不要关机。经常开关机会对仪器的稳 定性及寿命造成影响。仪器分析使用时功率在2000W左右，待机功率500W左右。 8、仪器所用电脑为专用设备，建议不作他用。上网、插带病毒存储 设备会使电脑感染病毒，导致程序不能运行。

性能测试学习计划

性能测试学习计划 篇一：性能测试学习计划 一概念理解 1．性能测试目的 答：验证软件系统是否能够达到用户提出的性能指标。 性能测试是通过自动化的测试工具模拟多种正常、峰值以及异常负载条件来对系统的各项性能指标进行测试。 1）评估系统的能力----测试中得到的负荷和响应时间数据可被用于验证所计划的模型的能力，并帮助作出决策。 2）识别体系中的弱点----受控的负荷被增加到一个极端水平，并突破它，从而修复体系的瓶颈或薄弱的地方。 3）系统调优---重复运行测试，验证调整系统的活动得到了预期的结果，从而改进性能。检测软件中的问题，长时间的测试执行可导致程序发生由于内存泄漏引起的失败，揭示程序中的隐含问题或冲突。 4）验证稳定性，可靠性---在一个生产负荷下执行测试一定的时间是评估系统稳定性和可靠性是否满足要求的唯一方法。 2．系统实际用户数，系统在线用户数含义 用户数：是指计费系统所能允许记录的不同名称用户数量的最大值。这个数值取决于计费系统硬件存储器容量和软件的支持能力

系统实际用户数：系统额定的用户数量，如一个OA系统，可能使用该系统的用户总数是XX个，那么这个数量，就是系统用户数 系统在线：在一定的时间范围内，同时在线用户数量3．并发概念？ 答：并发是同时执行一个操作（同时像服务器提交申请）。主要指当测试多个用户并同时访问同一个应用程序、同一个模块数据记录时是否存在死锁或其他性能问题，几乎所有的性能测试都会涉及并发测试。 4．理解负载测试，压力测试，容量测试，配置测试，基准测试，并发测试，疲劳测试的含义和区别 答：负载测试（Load testing），负载测试是模拟实际软件系统所承受的负载条件的系统负荷， 通过不断加载（如逐渐增加模拟用户的数量）或其它加载方式来观察不同负载下系统的响应时间和数据吞吐量、系统占用的资源（如CPU、内存）等，以检验系统的行为和特性，以发现系统可能存在的性能瓶颈、内存泄漏、不能实时同步等问题。直接添加用户数双击Down -点击Add Vuser(s)-点击Quantity to add输入框输入要添加的用户数，在原基础上添加用户。 压力测试：压力测试是在强负载（大数据量、大量并发用户等）下的测试，查看应用系统在峰值使用情况下操作

GPS制动性能测试仪GPS制动性能检测仪型号DP-2A

GPS制动性能测试仪/GPS制动性能检测仪型号：DP-2A 概述 DP-2A GPS制动性能测试仪（GPS)是以英国进口GPS传感器为核心，利用GPS多普勒效应测速原理，根据国家强制标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中路试检验制动性能的要求研制开发,。用以测试汽车/摩托车的制动性能参数等。是机动车检测站、技术监督局、公安交警、汽车产品质量监督检验所、大专院校、交通科研所、农机鉴定站及研究所、机动车生产企业理想的检测、检验设备。并可对机动车辆（包括摩托车）进行实时速度、距离等的检测。 大屏幕液晶显示，中文界面，外置微型打印机，测试结果自动存储，关机后数据不丢失。标准RS232联网接口。 测试项目： 1．带牌号输入、车型选择（按照GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》新标准车型）、时间设置。 2. 实时车速显示，解决了减速度式制动仪无法实时显示车速，依靠观察测试车辆的车速表来确定测试起始点的问题。 3. 制动试验：制动初速、制动距离、制动时间、协调时间、最大减速度、平均减速度、MFDD 4. 车速实验：试验距离、试验时间、平均车速、最低稳定车速、最高稳定车速。可以用该项来校准车速表和里程表。 技术性能指标 ●系统功耗：15W ●双电源配制：内置DC9.6V充电电池/外接DC12V汽车电瓶 ●标准9针RS232接口：波特率9600，数据位8位，停止位1位，无校验。 ●使用温度：－10-50℃ ●环境湿度：< 80% 具有以下特点： 1．分体式结构，传感器外置，安装方式多样，适合各种车辆的按装，主机体积更小，适合手持。 2．丰富的车型：三轮汽车、乘用车、总质量不大于3500kg的低速货车、其他总质量不大于3500kg的汽车、铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车、其他汽车、两轮普通摩托车、边三轮摩托车、正三轮摩托车、轻便摩托车、轮式拖拉