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地铁监测监理实施细则

一、编制依据 (2)

二、工程概况 (3)

三、本工程监理组织与管理流程 (4)

四、本工程的监测内容、测点布置及监测方法 (5)

1、主要监测内容 5

2、现场监测项目包括但不限于以下内容 (5)

3、监测实施内容 (5)

4、监测巡视项目 (7)

5、监测巡视内容方法 (7)

6、风险咨询管理服务 (7)

7、监测成果反馈 (7)

8、第三方监测单位与各参建方联动机制 (9)

五、监理工作方法与措施 (10)

1、监测监理事前控制 (10)

2、监测监理事中控制 (11)

3、监测监理事后控制 (11)

第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11)

1、各车站和区间基坑监测等级 (11)

2、监测项目频率及精度一般性要求 (13)

一、监理细则编制依据

1.建设单位与施工单位签定的施工合同

2.《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007）

3.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009

4.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999

5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）

6.《建设工程监理规范》（GB50319－2000）

7.《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008。

8.《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005）。

9.《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）。

10.《建筑抗震设计规范》GB50011-2010）。

11.《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009年版）。

12.《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）。

13.《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。

14.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）。

15.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。

16.《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008）。

17.《工程初勘阶段岩土工程勘察报告》（2014年4月）。

18.总体组开放的线路、行车和车站建筑等资料（2014年4月）。

19.沿线控制性建构筑物及地下管线资料，2014年4月。

20.《初步设计轨道资料的函》(中铁二院FS02100总体联（2014）41号)

21.监理规划

22.建设单位签发的所有施工图纸和指令

23.建设单位监测管理办法

24.国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等

25.相关会议纪要、审查意见及工作联系单等。

二、工程概况

本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结构、番村站～魁奇路站盾构区间及明挖区间、魁奇路站主体及出入口通道、风亭风道及冷却塔等附属结构、魁奇路站～石梁站盾构区间及明挖区间、石梁站主体及出入口、风亭风道等附属结构、石梁站～湾华站盾构区间、湾华站主体及出入口、风亭风道及联络通道等附属结构。石湾站~番村站~魁奇路~石梁站~湾华站4个盾构区间,拟投入盾构机4台,投资估算11.11亿元。

工程范围示意图见图2-1。

三、本工程的监测组织与管理流程

1、在工程建设管理过程中，业主根据合同对第三方监测工作的管理架构如下图所示。

2、在工程监测工作实施过程中，参建方各单位的关系下如图所示。

四、本工程的监测内容、测点布置及监测方法

1、主要监测内容

主要包括现场监测、现场巡视及风险咨询管理服务等内容。

2、现场监测项目包括但不限于以下主要内容：

2.1、明挖及盖挖法基坑支护结构和周围岩土体监测项目：(1)支护桩（墙）、边坡顶水平位移（2）支护桩（墙）、边坡顶竖向位移（3）支护桩（墙）体水平位移（4）立柱结构竖向位移（5）支撑轴力（6）锚杆拉力（7）地表沉降（8）土体深层水平位移（9）土体分层竖向位移（10）坑底隆起（11）地下水位（12）孔隙水压力等。

2.2、盾构法隧道管片结构和周围岩土体监测项目：（1）管片结构竖向、水平位移（2）管片结构净空收敛（3）地表沉降（4）土体深层水平位移（5）土体分层竖向位移（6）管片围岩压力（7）孔隙水压力等。

2.3、矿山法隧道支护结构和周围岩土体监测项目：（1）初期支护结构拱顶沉降（2）初期支护结构净空收敛（3）地表沉降（4）土体深层水平位移（5）主体分层竖向位移（6）地下水位等。

2.4、周边环境现场安全监测：⑴建（构）筑物沉降、倾斜及裂缝、⑵地下管线沉降及差异沉降、⑶桥梁墩台竖向位移、差异沉降、倾斜及裂缝、⑷道路及地表沉降监测、⑸既有地铁、铁路的结构竖向、水平位移、⑹道床（路基）沉降、

⑺轨道几何形位、⑻无缝线路钢轨位移等。

2.5、现场安全监测项目应根据风险工程情况，按照“《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013”进行必测项目及选测项目的划分。

3、监测的实施包括以下主要内容：

3.1第三方监测单位对周边环境、工程围护（支护）结构及隧道结构工程的监测点埋设进行技术指导，由施工单位完成测点布设。施工单位进行监测点埋设时，事先通知监理，请监理旁站。测点验收由第三方监测单位和监理单位现场监测管理人组成，施工单位现场监测负责人参加，全程配合做好测点验收工作。填写验收结果，并附所验收测点的平面布置图，同时建立验收台帐。对重要的基准点、重点风险部位的监测点进行拍照，保留埋设时原状的记录如不合格，由监理单位负责督促整改，直至验收通过。

3.2 第三方监测单位应在施工测点布置的基础上，根据风险工程情况有针对性选取部分测点，实施同点监测。且应在工程影响范围内选取部分测点作为永久监测点布设，合同期满后移交业主方继续使用。

3.3 施工单位必须对水准基点、工作基点划定保护区域。监测点安设完成后，需设置明显标记并编号。

3.4 在观测期间，施工单位对监测点进行日常巡视和保护，当施工单位或第三方监测单位发现基准点、监测点受到破坏，应该通知监测单位、监理单位。监理单位应及时督促施工单位按照监测单位的要求恢复或补救以保证数据的连续性；测点无法按设计要求布设或永久性破坏时，尽可能采取替代方案进行监测，替代方案须各方均认可，且施工单位应与设计、第三方监测、监理单位通过会商形成相关报吿。

3.5 测点验收合格后，在土方开挖前，需由施工监测单位、第三方监测单位同时采集测点初始值。采集时，需至少连续监测3 次，取平均值作为测点初始值，并及时记录初始值采集台账。

3.6 测点进行初始值监测时，需检查监测仪器，确保仪器各项精度指标在规范允许范围内，且仪器处于有效检校期内。

3.7 初始值采集后报业主、监理单位、风控中心审批备案。

3.8 施工监测单位每3 个月对基准点进行联测、复核，并留书面资料；对现场使用的工作基准点按每月一次的频率进行联测、复核，并留书面资料。

3.9 工程监测单位应当根据施工进度与监测方案中的频率要求每周对现场监测人员进行一次技术交底，监测技术负责人应向监测技术人员、作业人员进行技术交底，并形成交底记录，明确监测范围和频次。工程监测数据应保证真实、连续、准确、完整。

3.10 当施工现场发生预警并经分析存在风险或发生风险事件时，工程监测单位应及时加密监测、巡视频率或补充测点，直至预警或风险事件消除。

3.11 工程监测单位应建立所辖线路的各项安全风险信息的管理台账。

3.12 施工过程存在重大安全风险或通过重要风险工程时，第三方监测单位

应参与相关单位组织的专家巡视活动。

3.13 第三方监测单位每月对现场人员进行一次安全交底。

4. 现场巡视项目包括以下主要内容：

4.1 周边环境的巡视：建（构）筑物、桥梁、地下管线、河流湖泊、道

路地面、周边临近施工情况、既有地铁、既有铁路的现场巡视。

4.2工程结构自身：明挖法基坑围护结构、矿山法隧道、盾构法隧道。

5、巡视的实施包括以下主要内容：

5.1 施工单位应积极配合第三方人员现场巡视工作。

5.2 各方安全巡视人员都应严格遵守施工单位各项规章制度。

5.3 巡视人员应配备雨靴、记录本、相机、手电筒、卷尺等工具。

5.4 巡视人员对现场情况留存影像资料，并填写相应的巡视记录表。

5.5 巡视人员将当天巡视的情况（所含工点、现场问题、现场状态）编写成巡视报告的形式并存档，并可根据巡视预警参考表（附件7）进行巡视预警。

5.6 每次现场监测工作实施时同时需进行现场巡视，宜与监测同频率，在关键工况及特殊情况下应适当加密巡视频率。

5.7 对一些重要的风险工程，针对监测巡视中发现的问题或在施工阶段前期组织专家巡视，通过专家对工点当前的疑难问题的讨论会商和针对工点当前施工安全风险情况提出的具有针对性的意见，借助专家丰富的经验，指导施工、规避风险。

6、风险咨询管理服务包括下列主要内容：

6.1 协助业主建立和完善风险监控管理体系。

6.2 进行风险信息平台相关基础信息的录入。

6.3 风险信息的收集、分析、反馈，参与工程监测预警、及消警工作。

6.4 协助业主及风险控制中心进行全线风险监控管理。

6.5 配合安全风险事故的调查和处理工作。

7、监测成果的反馈

7.1 现场监测所得的全部数据应纳入风控中心风险信息系统平台的管理。

7.2 对本监测标段内各工点，在每次监测完后，当天应将该次监测电子版报告上传业主信息化管理平台，并于48 小时内将该次监测书面报告报送业主安质部。

7.3 监测日报的包括以下主要内容：

（1 ）开工工点施工进度情况。

（2）监测数据和巡视信息的分析与说明。

（3 ）咨询结论及建议。

7.4 周报的主要内容包括：①施工进度；②当周监测数据汇总；③总结当周监测结果并综合分析，对工程安全趋势进行分析。

7.5监测单位还应于每月末上报工程监测月报，对本月度所做的监测工作进行总结及分析。月报的包括以下主要内容：

（1）开工工点施工进度情况。

（2）主要风险预警统计。

（3）风险管理情况，包括近一月的监测数据及其结果分析，巡视信息及其汇总分析，提出安全风险建议。

（4）下月风险管控重点及工作计划。

监测工作结束后应提交的监测总报告主要内容包括：①工程概况，监测目的；

②监测项目，测点布置；③采用的仪器型号、规格及标定资料；④数据采集的分析处理；⑤监测资料的分析处理；⑥监测值全过程随工程施工工况变化曲线及分析；⑦监测结果评述。

7.6 工程监测实施过程中，当监测数据出现异常时，要按程序及时发布警情快报。警情快报的宜包括以下主要内容：

（1 ）警情发生的时间、地点、情况描述、严重程度、施工工况等。

（2 ）监测数据图表及现场巡视信息：监测项目的累计变化值、变化速率值、监测点平面位置图、巡视照片、记录等。

（3 ）警情原因初步分析。

（4 ）警情处理措施建议。

7.7 对土建施工的关键节点，周边房屋保护完成后，第三方监测单位应向业主和监理提交第三方监测专项成果总结报告，包括且不限于：基坑开挖到底之后提交基坑施工期闻第三方监测总结、盾构通过需要保护的房屋建筑且沉降稳定后该建筑物的第三方监测总结、盾构区同贯通后一个月内提交地表监测专项总结。

7.8 本监测标段合同内的工作内容全部完成后，按合同要求提交本标段第三方监测成果资料，供业主和监理验收。

7.9 工程监测成果反馈流程图如图3-3 所示。

8、第三方监测单位与各参建方联动机制

8.1 协助业主及风险控制中心对本合同段施工单位、监理单位的安全风险管理监控管理体系建立与执行情况、监控、信息报送反馈及其执行情况、预警评估等进行监督、检查和指导。协助业主对该体系进行完善和过程控制。如遇突发风险事件，第三方监测负责协助并配合相关部门进行安全风险事件的调查、分析和处理工作，参与工程抢险，出具相关分析咨询意见，为处理工作提供参考依据。

8.2 根据图纸等设计文件深刻理解设计单位意图，对不同工点，采取相应措施，合理安排各工点第三方监测工作，保证第三方监测工作计划的合理性和针对性。与设计单位密切配合，对第三方监测报告有关监测参数的选用提供必要的意见，解释具体技术问题等。参与审核监测设计图，共同讨论商定后形成统一的

正式设计图再进行报审工作。

8.3 会同监理方对施工方布设监测点进行验收，配合监理方对存在较大风险的工点进行巡视和检查及对第三方和施工方的监测数据比对工作。

8.4 参加施工单位的方案论证会并收集相关资料，及时了解风险工程施工方案、专项设计和相关措施等，便于制定各工点风险管控工作的重点，为开展第三方监测工作做准备。参与工程前期准备工作，对测点埋设进行现场监督，提出埋设的技术要求，会同监理单位监督周边环境和围护结构体系的多个监测项目测点埋设的实施和质量验收工作。

8.5 地铁工程监测外业工作涉及市政、交通、城管、沿线物业单位、社区居民委员会及等各方面关系协调。

（1 ）在交通主干道上施测，需与交警部门密切配合，保证交通的畅通。

（2 ）在地下线路、高架桥等构筑监测点的埋设及监测，必须与市政、城管、

电信、供电、煤气、自来水等部门密切配合，并做好地下线路、高架桥监测工作，保证地下线路、高架桥的安全。

（3 ）在居民区监测点的埋设及监测，必须与当地派出所、街道办事处、居民委员会紧密配合，并对当地居民做出解释工作，寻求居民的理解和支持。

五、监理工作的方法和措施

1.监测监理事前控制工作

（1）严格审核施工监测单位的资质

未经监理审查认可和经查不能保证监测数据正确性、及时性的施工监测单位，不得进场施工；督促、检查施工监测单位建立质量保证体系。

（2）审查监测施工方案

要求施工单位在监测施工项目开工前报送详细的监测施工技术方案。监理工程师应着重审查：主要监测内容是否具有针对性、是否能确保数据收集的及时和有效；监测方法是否合理；监测用仪器器具选用是否正确合理；监测数据收集的频度是否合理，数据分析方法是否正确；警戒值的确定是否合理；数据流转上报程序是否清晰直接。监测方案经监理审查批准后，应严格执行。

（3）测量设备的控制

对拟在本项目工中采用的仪器、设备，应审查其设备的选型是否恰当；核查采用的仪器、设备的标定证书是否在有效期内；凡不符合要求的不能使用。

2.监测监理事中控制工作

在监测布点过程中仔细核对监测点的布置数量、位置是否与经审核通过的监测方案一致，是否布置可靠。

对监测原始数据进行核查，确保准确性。

在实施监测过程中通过日常检查等形式检查监测分包管理体系的运行状况，并采取必要措施确保现场监控系统的有效运行。

对每日上报的监测数据进行审阅和分析，并在报表上签字记录。监督承包商做好监测、监测数据的整理工作，检查数据的正确性。

督促承包商在规定的时间内将当天的监测数据及当日的详细施工工况传至监控中心。

3.监测监理事后控制工作

在出现报警后，应及时分析原因，上报项目工程师，并协助项目工程师展开进一步的分析。通过会议记录、备忘录等形式通知承包商进行必要的整改或调整施工程序。

对采取措施仍未改善或其他异常情况，应及时要求上级技术部门进行原因分

析，并立即召集各方进行对策研究。在特殊情况下，落实业主对监测次数的要求，督促其及时、准确的上传数据。

在每个施工阶段后，对收集的数据进行分析，以更有效的控制现场。从而将工程基坑和周边建筑物的变形掌握在可控的范围之内。

六、工程及周边环境描述和监测技术相关参数

1、各车站和区间基坑监测等级

番村站车站主体普通段基坑深约17.8m，基坑宽19.2~25m，顶板覆土厚约4.6m，基坑自身安全等级应为一级；基坑周边环境主要影响区内存在一般建筑物，建筑物的风险等级主要为二级，同时存在重要的地下管线，本车站工程监测等级可以确定为一级，监测范围为基坑边缘线以外2~3倍基坑开挖深度。

魁奇路站车站主体基坑深约12.5m，局部深18.7m，基坑宽35～88.8m，顶板覆土厚约3.15~4.25m，基坑变形控制保护等级为一级；基坑周边环境主要影响区内存在既有广佛线魁奇路站，周边环境风险等级为一级，本车站监测等级为一级，监测范围为基坑边缘线以外3倍基坑开挖深度，且不少以50m。

石梁站车站主体普通段基坑深约18.22m，基坑宽19.2~23.2m，顶板覆土厚约4.6m，故基坑自身风险等级应为二级；基坑北侧次要影响区内存在重要建筑物，同时存在重要的地下管线，并考虑基坑围护结构及止水结构类型，建筑物的风险等级定为一级，其余地区为3级,本车站工程监测等级可以确定为北侧为一级，其它区段为二级，监测范围为基坑边缘线以外3倍基坑开挖深度。

湾华站2号线部分基坑深度为25m左右，基坑自身风险等级为一级，3号线部分基坑深度为17.8m，基坑自身风险等级为二级；基坑周边环境主要影响区内存在重要的地下管线，周边环境风险等级为二级；根据1.3工程地质及水文地质条件的分析，基坑周边地质条件复杂程度为中等，本车站一期、二期工程监

测等级为一级，三期工程监测等级为二级，监测范围为基坑边缘线以外2倍基坑开挖深度。

番村站~魁奇路站明挖区间长165.776m，区间宽11.5～22.6m，底板埋深最深约16.3m；根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB 50911-2013），基坑自身风险等级应为二级；基坑周边环境主要影响区内存在一般建筑物、重要的地下管线，周边环境风险等级为二级，此外基坑东侧115m左右有正在运营的广佛线隧道；根据1.1.2工程地质及水文地质条件的分析，基坑周边地质条件复杂程度为中等，本车站工程监测等级在基坑北侧、东侧及南侧轨排井区段为一级，其余区段监测等级为二级，监测范围为基坑边缘线以外3倍基坑开挖深度。

沙魁盾构区间监测等级在始发及到达段（100m内）为一级，其余中间段为二级。

魁石明挖区间基坑深度为13.1~19.9m左右，基坑自身风险等级为一级，基坑周边环境主要影响区内存在重要的地下管线及一般建筑物，周边环境风险等级为二级；根据1.3工程地质及水文地质条件的分析，基坑周边地质条件复杂程度为中等，本车站工程监测等级基坑北侧为一级，南侧为二级。监测范围为基坑边缘线以外3倍基坑开挖深度。

2、监测项目频率及精度一般性要求

现场监测项目、对象和频率表2

说明：（1）现场监测将采用定时观测与跟踪观察相结合的方法进行。

（2）监测频率可根据监测数据变化大小进行适当调整。

（3）监测数据有突变时，监测频率加密到每天二～三次。

（4）各监测项目的开展、监测范围的扩展，随基坑施工进度不断推进与调整。

2、附合导线路线超过时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个；

3、全站仪分级标准执行《城市轨道交通工程测量规范》附录A中表A.0.7的规定。

b、采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术相同。

某地铁项目设备安装安全监理细则(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 某地铁项目设备安装安全监理细则(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-3156-38 某地铁项目设备安装安全监理细则 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。为了科学地组织好建设工程的安全生产，提高安全生产施工的管理水平，预防伤亡事故的发生，实现本工程安全控制目标。在本工程实施过程中除了严格执行国家现行的法律、法规及施工安全技术标准强制性标准以及省、市地方性法规及规范性文件以外，还依据审批的施工组织设计中的安全技术措施或专项安全施工组织设计。 1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》； 2、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》； 3、《施工现场供电安全技术标准（JGJ46-2005）》、

《建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）》、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1128-2000）》、《龙门架及井字架物料提升机安全技术规范（JGJ33-86）》、《建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2011）》、《建筑施工安全检查标准》等施工安全技术规程和标准； 4、监理规划； 5、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料； 6、施工组织设计一、本工程安全特点及安全目标：（一）工程概况、特点：深圳地铁9号线起于南山区红树湾站，止于罗湖区文锦站；线路主要经过南山区、福田区和罗湖区，总体呈几字型布置；线路全长25.464km，共设车站22座，其中换乘站10座，分别为：11号线（红树湾）、7号线（车公庙、红岭北）、1号线（车公庙、大剧院）、2号线（景田、大剧院）、4号线（上梅林）、6号线（银

地铁监测监理管理细则

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、本工程监理组织与管理流程 (4) 四、本工程的监测内容、测点布置及监测方法 (5) 1、主要监测内容 5 2、现场监测项目包括但不限于以下内容 (5) 3、监测实施内容 (5) 4、监测巡视项目 (7) 5、监测巡视内容方法 (7) 6、风险咨询管理服务 (7) 7、监测成果反馈 (7) 8、第三方监测单位与各参建方联动机制 (9) 五、监理工作方法与措施 (10) 1、监测监理事前控制 (10) 2、监测监理事中控制 (11) 3、监测监理事后控制 (11) 第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11) 1、各车站和区间基坑监测等级 (11) 2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据

1.建设单位与施工单位签定的施工合同 2.《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007） 3.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 4.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） 6.《建设工程监理规范》（GB50319－2000） 7.《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008。 8.《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005）。 9.《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）。 10.《建筑抗震设计规范》GB50011-2010）。 11.《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009年版）。 12.《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）。 13.《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。 14.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）。 15.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 16.《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008）。 17.《工程初勘阶段岩土工程勘察报告》（2014年4月）。 18.总体组开放的线路、行车和车站建筑等资料（2014年4月）。 19.沿线控制性建构筑物及地下管线资料，2014年4月。 20.《初步设计轨道资料的函》(中铁二院FS02100总体联（2014）41号) 21.监理规划 22.建设单位签发的所有施工图纸和指令 23.建设单位监测管理办法 24.国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等 25.相关会议纪要、审查意见及工作联系单等。二、工程概况本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结

地铁监测监理细则

2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据 1.建设单位与施工单位签定的施工合同 2.《建筑变形测量规范》（JGJ8—） 3.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497- 4.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－） 6.《建设工程监理规范》（GB50319－） 7.《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104- 。 8.《铁路隧道设计规范》（TB10003- 、J449- ）。 9.《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223- ）。 10.《建筑抗震设计规范》GB50011- ）。 11.《铁路工程抗震设计规范》GB50111- （）。 12.《建筑地基基础设计规范》（GB 50007- ）。 13.《建筑结构荷载规范》GB50009- 。 14.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204- （）。 15.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446- ）。 16.《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－）。

某地铁项目设备安装安全监理细则实用版

YF-ED-J5437 可按资料类型定义编号某地铁项目设备安装安全监理细则实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

某地铁项目设备安装安全监理细则实用版提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。为了科学地组织好建设工程的安全生产，提高安全生产施工的管理水平，预防伤亡事故的发生，实现本工程安全控制目标。在本工程实施过程中除了严格执行国家现行的法律、法规及施工安全技术标准强制性标准以及省、市地方性法规及规范性文件以外，还依据审批的施工组织设计中的安全技术措施或专项安全施工组织设计。 1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》；

2、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》； 3、《施工现场供电安全技术标准（JGJ46-2005）》、《建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）》、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1128-2000）》、《龙门架及井字架物料提升机安全技术规范（JGJ33-86）》、《建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2011）》、《建筑施工安全检查标准》等施工安全技术规程和标准； 4、监理规划； 5、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；

地铁环保监理细则完整版

地铁环保监理细则 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

XX市轨道交通2号线一期工程土建监理2标环境保护监理实施细则编制：审核：审批： XXXXXXXXX XX市轨道交通2号线一期工程土建监理2标项目部

2016年2月23日

目录一、工作环保依据 (1) 二、环保工作方针 (1) 三、环保工作目标? (1) 四、环保工作范围 (1) 五、施工期环境保护项目部监理工作保证体系 (1) 六、过程控制中的监理检查监控方式 (2) 七、环境保护、水土保持工程监理主要工作方法 (2) 八、环境保护监理工作报告制度 (3) 九、施工期环境保护工作重点 (3) 十、施工准备阶段环境保护监理控制措施 (3) 十一、景观环保、水保控制措施景观范围内施工控制重点 (4) 十二、文物保护措施 (5)

地铁车站深基坑施工安全监理控制要点

摘要：以西安地铁2号线深基坑开挖施工监理为例，对深基坑施工控制要点进行了介绍。从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点,以解决深基坑的施工安全监理问题,保证基坑施工安全。关键词：地铁车站；深基坑；监理地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下： 1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。（6）坑底开挖与底板施工。 a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。 b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。 c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。 d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。 2 支撑安装和制作要点（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。（3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。（4）预应力复加。 a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值； b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；

城市轨道交通地铁工程监理测量监理实施细则

**市城市轨道交通**号线工程施工总承包土建四工区测量监理实施细则编制：审核：批准： **工程咨询有限公司 **市城市轨道交通**号线工程监理1123标年月日

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、测量监理工作内容 (3) 四、测量监理工作目标 (3) 五、测量监理工作程序 (4) 六、施工准备阶段的测量监理工作要点 (5) 七、地面控制测量监理工作要点 (5) 八、车站施工测量监理工作要点 (8) 九、联系测量监理工作要点 (10) 十、地下施工控制测量监理工作要点 (13) 十一、盾构施工测量监理工作要点 (13) 十二、矿山法区间隧道测量监理工作要点 (15) 十三、分项工程测量监理工作要点 (17) 十四、竣工验收阶段测量监理工作要点 (17) .注意事项 (18)

一、工程概况 **市城市轨道交通**号线主要施工范围为五站五区间：车站为洲石路站、桃源居站、臣田北站、臣田站、宝安客运中心站；区间为盾构区间及矿山法隧道区间，本工程平面坐标系统采用**市独立坐标系，高程系统采用1956年黄海高程系。具体站点工程如下：洲石路站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的车站主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心程:DK21+845.716，车站起点里程:DK21+747.415，车站终点里程： DK21+970.516，全长223.1m。桃源居站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程:DK20+905.577,车站起点里程:DK20+815.577,车站终点里程:DK21+041.577,全长226m。臣田北站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程:DK19+759.046,车站起点里程:DK19+598.946,车站终点里程:DK19+847.146,全长248.2m。臣田站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程: DK18+424.020，车站起点里程：DK18+336.320，车站终点里程：DK18+559.720，全长223.4m。宝安客运中心站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程: DK17+655.619，车站起点里程：DK17+520.119，车站终点里程：DK17+746.019，全长225.9m。桃源居站-洲石路站（矿山法隧道）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房、施工竖井等地下结构设计。本区间右线设计起点里程为DK21+041.577，右线设计终点里程为DK21+747.415，长707.438m；左线设计起点里程为DK21+041.579，左线设计终点里程为DK21+747.415，长702.341m(短链3.497m)。臣田北站-桃源居站（矿山法隧道）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房、施工竖井等地下结构设计。本区间右线设计起点里程为DK19+847.146，右线设计终点里程为DK20+815.577，长968.431 m；左线设计起点里程为DK19+847.146，左线设计终点里程为DK20+815.577，长973.296 m(长链4.865m)。 1

地铁盾构安全监理实施细则

武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程盾构安全监理实施细则编制：审批：总监理工程师：

上海市市政工程管理咨询有限公司武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程项目监理部二〇〇七年十月目录一、工程概况 (3) 二、安全监理工作目标 (5) 三、安全监理工作依据 (5) 四、安全监理工作内容 (6) 五、安全监理工作流程 (7) 六、安全监理岗位职责 (8) 七、安全监理工作方法及措施 (9) 八、针对性的安全监理控制措施 (12) 九、安全监理控制要点 (17) 十、工伤事故上报与处理 (32)

一、工程概况工程名称：武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程建设单位：武汉地铁集团有限公司承包单位：中铁一局集团有限公司工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端，区间横穿发展大道，后延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为20‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。区间在右AK5＋178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线密布，主要有：BH800×700电缆、Φ500（铸铁）煤气管、Φ1500（砼）排水管、BH750×700（铜/光）……电信管等，区间范围内管线埋深相对较浅，一般在3m以内。范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端，延青年路向南进入青年路站北端止。区间线路设有一个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由13.0m变化到15.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为22.5‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为16.28m，最小埋深为8.30m。区间在右AK6＋500.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线

1.地铁工程施工监理实施细则

XG-T-003 编号：001 地铁车站基坑围护结构工程施工质量监理细则（含地下连续墙、SMW工法、咬合桩）编制：日期：审核：日期：

上海新光建设工程监理咨询公司目录 1. 工程概况及专业工程特点 (3) 2. 编制依据 (3) 3. 监理工作流程 (5) 4. 地下连续墙施工质量监理控制要点及目标值 (10) 5. 地下连续墙监理工作方法及措施 (18) 6. SMW工法施工质量监理控制要点及目标值 (22) 7. 咬合桩施工质量监理控制要点及目标值 (25) 8. 监理工作方法措施 (29) 9. 安全监理工作的控制措施 (30)

1. 工程概况及专业工程特点 1.1 工程概况： 1.1.1 工程名称： 1.1.2 工程地点： 1.1.3 建设单位： 1.1.4 设计单位： 1.1.5 施工单位： 1.1.6 工程内容及工期要求： 1.2 专业工程特点 1.2.1 专业工程名称—地下连续墙或SMW工法桩墙或咬合桩墙或三者兼有 1.2.2 专业工程的施工工艺（用框图表示） 1.2.3 本专业工程的主要内容（描述本工程围护结构的结构形式、结构尺寸、平面形状等内容） 1.2.4 本专业工程的设计要求（从设计说明中摘录） 1.2.5 本专业工程的施工技术措施（从施工单位上级批准的施工方案中摘录） 1.2.6 工程地质水文地质及周边环境条件 2. 编制依据 2.1 工程设计图纸及设计说明 2.2地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999) 2.3 地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)

挂篮施工安全监理实施细则

宁波市轨道交通工程建设项目承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0002/1703 B-005 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。

宁波市轨道交通工程建设项目宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段监理实施细则（挂篮施工）内容提要：工程概况编制依据监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施监理单位（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：

一、工程概况 1．工程简介宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站临江站。出临江站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+(起止点里程均以上行线为代表），全长约米。 2．挂篮施工区域环境挂篮施工主要位于清水铺站-五里牌站区间起点：K28+、终点：K30+、该区间全长：，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向。其中挂篮施工部位为跨绕城高速段，也即A32-A33墩柱。周边主要环境为沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv高压线、铁环北路线。二、编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《建筑工程安全生产管理条例》（3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）（4）《施工现场临时用电技术规范》(JGJ46-2005）（5）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）；（6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5 号文）（7）宁波市轨道交通2号线二期土建工程施工图设计；（8）宁波市轨道交通2号线二期土建工程岩土工程勘察报告；（9）关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见(甬建发〔2009〕162号)；（10）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87 号文）（11）《宁波市轨道交通工程安全文明施工标准化手册（

地铁监测监理细则

2、监测监理事中控制 (11) 3、监测监理事后控制 (11) 第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11) 1、各车站和区间基坑监测等级 (11) 2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据 1. 建设单位与施工单位签定的施工合同 2. 《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007） 3. 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 4. 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5. 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） 6. 《建设工程监理规范》（GB50319－2000） 7. 《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008。 8. 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005 ）。 9. 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）。 10. 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010）。 11. 《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009 年版）。 12. 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）。 13. 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。 14. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011 年版） 15. 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 16. 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008）。 17. 《工程初勘阶段岩土工程勘察报告》（2014年4 月）。 18. 总体组开放的线路、行车和车站建筑等资料（2014年4 月）。 19. 沿线控制性建构筑物及地下管线资料，2014年4 月。

地铁高处作业安全监理实施细则

. . 宁波市轨道交通工程建设项目承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0001/1703 B-005

宁波市斯正项目管理咨询有公司注：1、监理规划与标段、（子）单位工程开工报告同步申报，监理实施细则与分项开工报告同步申报。 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。

宁波市轨道交通工程建设项目宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段监理实施细则（高处作业）内容提要：工程概况编制依据监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施监理单位（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、高处作业的基本要求 (2) 四、安全监理工作流程 (5) 五、安全监理工作方法 (5) 1．安全监理事前控制 (5) 2．施工过程中安全监理控制 (6) 六、安全监理检查（抽查）及控制要点: (7) 1．临边防护 (7) 2．洞（孔）口防护 (8) 3．攀登作业 (8) 4．悬空作业 (8) 5．操作平台与交叉作业 (9) 七、施工过程中安全监理主要的工作措施 (9) 1．高处作业安全防护设施的验收 (9) 2．安全防护设施的验收主要内容 (10)

一、工程概况宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站五里牌站。出五里牌站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+655.059，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+149.871(起止点里程均以上行线为代表），全长约3494.8米。本标段包含：清水浦站后-五里牌站区间、五里牌站、五里牌站-电厂站前明挖暗埋段（含U型槽、明挖段）的施工（含设备安装配合、装修配合、验收、缺陷责任期修复、保修期保修等）。清水铺站-五里牌站区间起点：K28+655.059、终点：K30+527.339、全长：1872.28m，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向，沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv 高压线、铁环北路线，上跨绕城高速等五里牌站起点：K30+527.339、终点：K30+647.208、全长：120m，高架三层侧式车站，规模120×23.4m位于宁镇东路与金丰路交叉口的南侧，西侧为保亿风景九园，东侧为五里牌菜市场五里牌站-电厂站区间高架段起点：K30+647.208、终点：K31+735.308、全长：1088.1m现浇连续梁、简支梁、连续刚构、拱桥道路两侧有秘籍的居民居宅区，北侧为蛟川街道，南侧为五里牌村；生产、生活条件便利、管线影响较多，施工前需进行迁改. 五里牌站-电厂站区间U型槽段起点：K31+735.308、终点：K32+019.871、全长：284.6m明挖区间全场约415m，基坑宽度约为11-20m，开挖深度0.744-14.004m。五里牌站-电厂站区间明挖暗埋段起点：K32+019.871、终点：K32+149.871、全长：130m。本工程涉及的高处作业主要有：钢管扣件式脚手架、碗扣式满堂脚手架、钢管柱贝雷梁支架及深基坑施工作业等。

地铁监测监理细则

目录一、二、工程概况 (7) 1、主要监测内容 (9) 2、现场监测项目包括但不限于以下主要内容： (9) 2.1、明挖及盖挖法基坑支护结构和周围岩土体监测项目：(1)支护桩（墙）、边坡顶水平位移（2）支护桩（墙）、边坡顶竖向位移（3）支护桩（墙）体水平位移（4）立柱结构竖向位移（5）支撑轴力（6）锚杆拉力（7）地表沉降（8）土体深层水平位移（9）土体分层竖向位移（10）坑底隆起（11）地下水位（12）孔隙水压力等。9 2.2、盾构法隧道管片结构和周围岩土体监测项目：（1）管片结构竖向、水平位移（2）管片结构净空收敛（3）地表沉降（4）土体深层水平位移（5）土体分层竖向位移（6）管片围岩压力（7）孔隙水压力等。 (9) 2.3、矿山法隧道支护结构和周围岩土体监测项目：（1）初期支护结构拱顶沉降（2）初期支护结构净空收敛（3）地表沉降（4）土体深层水平位移（5）主体分层竖向位移（6）地下水位等。 (9) 2.4、周边环境现场安全监测：⑴建（构）筑物沉降、倾斜及裂缝、⑵地下管线沉降及差异沉降、⑶桥梁墩台竖向位移、差异沉降、倾斜及裂缝、⑷道路及地表沉降监测、⑸既有地铁、铁路的结构竖向、水平位移、⑹道床（路基）沉降、 (9) ⑺轨道几何形位、⑻无缝线路钢轨位移等。 (9) 2.5、现场安全监测项目应根据风险工程情况，按照“《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013”进行必测项目及选测项目的划分。 (9) 3、监测的实施包括以下主要内容： (9) 3.1第三方监测单位对周边环境、工程围护（支护）结构及隧道结构工程的监测点埋设进行技术指导，由施工单位完成测点布设。施工单位进行监测点埋设时，事先通知监理，请监理旁站。测点验收由第三方监测单位和监理单位现场监测管理人组成，施工单位现场监测负责人参加，全程配合做好测点验收工作。填写验收结果，并附所验收测点的平面布置图，同时建立验收台帐。对重要的基准点、重点风险部位的监测点进行拍照，保留埋设时原状的记录如不合格，由监理单位负责督促整改，直至验收通过。 (9) 3.2 第三方监测单位应在施工测点布置的基础上，根据风险工程情况有针对性选取部分测点，实施同点监测。且应在工程影响范围内选取部分测点作为永久 (9) 监测点布设，合同期满后移交业主方继续使用。 (10)

[最新版]地铁工程安全生产监理实施细则

XX地铁工程安全生产监理实施细则内容提要: 监理安全控制依据监理安全控制的责任与义务(监理安全控制要点) 安全控制监督责任人员监理安全控制的方法及措施

目录一监理安全控制依据二监理安全控制的责任与义务(监理工作安全控制要点) 三安全控制监督责任人员四监督安全控制目标值五监理安全控制的方法及措施

根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》和国务院令393号《建筑工程安全生产管理条例》、建设部《建筑生产监督管理条例》以及地方政府有关建设工程施工安全管理文件的规定,为保障工程项目安全管理工作的实施,履行项目监理部对施工安全控制负有的监督管理的责任与义务,保证本项目安全目标的实现,制定本监理细则。一、监理工作安全控制依据 1、国家及有关法律规定,规范、规程,文件《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国安全生产法》《建筑工程安全生产管理条例》国务院令393号建设部《安全生产监督管理条例》建设部《建设工程施工现场管理条例》建设部令第15号《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》建质【2020】82号《建筑工程预防坍塌事故若干规定》建质【2020】82号《XX市建筑条例》《XX市建设工程施工安全责任制》《XX市建设工程现场文明施工管理办法》《建设工程项目管理规范》《建筑施工安全检查标准》《施工现场临时用电安全技术规范> 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》《建筑施工高处作业安全技术规范》《建筑塔式起重机安全规程》《建筑机械使用安全技术规程》《铁路建设工程监理规范》(TＢ１０４０２－２００３／Ｊ２６９－２００３) 《工程建设标准强制性条文》(铁道工程)(２００２年版) 《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册) 【ＴＢ１０４０１．１－２００３和TB10401.2-2020|/J260-2020】 2．XX地铁《设备监理合同》经批准的施工单位安全组织设计或安全技术措施二、监理安全控制的责任与义务(监理安全控制要点) 1.建立有针对性的安全文明施工专项监理制度和明确安全监理责任人员;监理人员必须经安全培训并持证上岗。 2、审核施工单位专项安全文明施工组织设计方案或施工组织设计方案的安全技术措施并签署意见；审核进入施工现场的各承包、分包单位的资质和证明文件； 3、审查工地的安全组织体系和安全人员的配备；审核新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施。 4、把安全生产作为日常监理工作的重要内容,有安全施工监理记录和日记,及时纠正施工单位在安全生产当中的违规行为；监理月报有反应工地安全生产和文明施工状况。 5、严格执行监理制度,重要施工环节确保做到旁站和二十四小时平行巡检；审核施工单位提交的关于工序交接检查、分部、分项工程安全检查报告；审核并签署现场有关安全技术签证文件。 6、根据《建筑施工安全检查标准》(ＪＧＪ５９－９９)进行现场监督与检查,对危机工程安全的施工,按照监理权限下达停工指令,并及时报告建设单位。

XX地铁环保监理细则

XX市轨道交通2号线一期工程土建监理2标环境保护监理实施细则编制：审核：审批： XXXXXXXXX XX市轨道交通2号线一期工程土建监理2标项目部 2016年2月23日

目录一、工作环保依据 (1) 二、环保工作方针 (1) 三、环保工作目标 (1) 四、环保工作范围 (1) 五、施工期环境保护项目部监理工作保证体系 (1) 六、过程控制中的监理检查监控方式 (2) 七、环境保护、水土保持工程监理主要工作方法 (2) 八、环境保护监理工作报告制度 (3) 九、施工期环境保护工作重点 (3) 十、施工准备阶段环境保护监理控制措施 (3) 十一、景观环保、水保控制措施景观范围内施工控制重点 (4) 十二、文物保护措施 (5)

一、环保工作依据依据国家有关环保、水保的法律法规和当地政府的相关规章制度要求，更好的为XX地铁顺利建设： 1、《中华人民共和国环境保护法》 2、《中华人民共和国大气污染防治法》 3、《中华人民共和国水污染防治法》 4、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》 5、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 6、XX市政府及XX地铁公司的相关规定、文件； 7、本项目的合同文件及有关环保水保设计文件；二、环保工作方针为全面落实“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民.”的环境保护方针，贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，尽量采用国内先进的城市环保技术和严格的施工期环保水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及相关批复意见中提出的各项环保要求。三、环保工作目标本项目为建设于XX市内的特大市政项目工程，对环境保护的要求尤为突出，同时对我们的环保监理工作提出了更高的要求，在监理过程中做到环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型地铁工程项目。四、环保工作范围主体工程、临时工程（施工场地、施工驻地、施工道路、取弃土场、材料储存场等）及其临近受影响的区域。

地铁工程深基坑结构工程施工质量、安全监督规定【最新版】

地铁工程深基坑结构工程施工质量、安全监督规定地铁工程深基坑，是指基坑开挖深度超过5米(含5米)的基坑。深基坑支护工程施工包括:支护结构(地下连续墙、咬合桩围护工程、SWM工法桩、喷锚、桩锚、土钉墙等)，支撑体系(钢结构支撑、钢筋砼支撑等)，地下水处理(深井降水、侧壁帷幕、水平封底等)。深基坑结构工程施工质量、安全须符合以下监督规定: 一、地铁深基坑工程施工图设计文件须依据国务院《建设工程质量管理条例》、建设部《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查管理办法》(建设部令第134号)做好施工图审查工作;施工专项方案必须符合国家有关规范的要求，并做好审查、专家论证、技术交底工作和现场的各项准备工作。当深基坑工程的设计单位为非原主体结构工程的设计单位时，其设计文件应由原主体结构工程设计单位核验、确认。二、深基坑工程的设计单位应做好技术交底和工程施工过程的跟踪服务工作，及时掌握施工现场情况，发现实际情况与勘察报告不符或者出现异常情况时，应当及时通知建设单位，必要时应当提出进行补充勘察或修改设计的要求。三、深基坑工程的施工单位应依据设计文件、勘察报告及环境资

料，编制深基坑工程施工组织设计。施工组织设计应当具有针对性和可操作性，从施工方法、施工程序、进度安排、安全防范等方面进行有效控制，并符合下列要求: (一)对相邻设施应当有周密的保护措施; (二)对地面堆载、地表水、地下水应当有详细的控制措施; (三)对地质条件和周围环境及地下管线复杂的深基坑工程应当有控制险情的应急措施。深基坑工程的土方开挖前，施工单位应组织专家对土方开挖专项施工方案进行论证。四、监理单位要针对深基坑工程特点，认真编写、完善监理规划、监理实施细则及旁站、见证监理方案，并落实各项监理措施，严格按经依法审查批准的设计文件和施工组织设计监督施工和监测，及时掌握监测数据、分析意见。监理单位发现深基坑工程的施工问题应当及时向施工单位下达整改通知单;出现险情的，应当及时下达暂停令并向建设单位和监督机构报告，并立即采取应急措施。

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贵阳市窦官--贵阳火车北站一号线交通市政配套工程会展中心站?朱家湾区间工程测量监理细则编制： _______________ 审核： ________________ 审批： ________________ 贵州三维工程建设监理咨询有限公司贵阳轨道交通一号线明挖区间站项目监理部 2011年2月14日

目录 1. 监理依据 (4) 2. 施工测量监理工作特点、质量管理目标和质量指标 (4) 2.1 施工测量监理工作特点 (4) 2.2 施工测量质量管理目标 (4) 2.3 质量指标 (4) 3. 施工测量监理工作的范围及重点 (5) 3.1 地面施工控制测量监理 ....................... . .................... ..5 3.2 明挖车站施工测量监理... ..................... .. .............. . . (7) 3. 2. 1基坑围护结构施工测量监理 (7) 3. 2. 2 基坑开挖施工测量监理... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... (7) 3. 3 变形测量监理...... ...... ...... ...... ............ . . (7) 3 . 3. 1 基坑工程监测... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... (7) 3. 3. 2 变形测量中应遵守的规定... ... ... ... ... ............ ...... ... ... ... (9) 3. 3. 3 监测报告… … … … … … … … … … … … … … ... ... ... ... ... ... ... (9) 3.4 竣工测量监理………………………………………. ………………… . 10 3. 4. 1 竣工测量的一般要求... ...... ...... ...... ... ...... ...... ...... ...... (10) 3. 4. 2 区间线路、车站结构竣工测量...... ................ ......... ...... (11) 4. 施工测量监理流程 (12)

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