14油气润滑系统的组成和功能描述
油气润滑系统的组成和功能描述
上海澳瑞特润滑设备有限公司——沈昕
一、概述
油气润滑系统主要由主站、油气分配器、PLC电气控制装置和管道附件等组成（对于润滑点众多的油气润滑系统，可以设若干个卫星站）。气动式油气润滑系统中的压缩空气处理、供油、油的计量和分配以及油气混合全部在主站上进行；对于为了满足众多润滑点的需要而设置了卫星站的卫星式油气润滑系统，润滑油的分配和油气混合是在卫星站上进行的，同时在卫星站上还单独配置了压缩空气处理装置，每个卫星站均可独立工作。
本公司的油气分配器（已获得了国家专利）与现有的油气分配器相比，其独特之处在于，当一股油气从油气进口处喷入时，能使空气的速度明显增加，这也恰恰是润滑效果好坏的最重要的因素。在油气分配器中，油气以高速喷射到分配体的端面并向四周均匀扩散，犹如一颗石子投入水中所形成的向四周扩散的波浪一样，因此从油气出口出来的油气流非常均匀。
油气可实现多级分配，原则上是两级分配，管路系统非常简单。如扇形段的辊组有几十个轴承，我们只要在该辊组的机架上接一根油气管道来为整个辊组的轴承供送油气流。而如果要更换辊组的话，只要拆卸一根管子即可。
油气润滑系统的监控手段非常完善，可对空气压力、供油压力、供油状况、油气流和油箱液位等进行监控，一旦出现异常，PLC电气控制装置立即会发出报警信号。液晶显示屏上还会对操作者发出故障类型的提示，便于操作者尽快作出故障判断。
二、气动式油气润滑系统的组成和功能
图1 主站－1 图2 主站－2
1．油气润滑系统的组成
油气润滑系统主要由主站、两级油气分配器、PLC电气控制装置、中间连接管道和管道附件等组成。
● 主站
主站是润滑油供给和分配，压缩空气处理、油气流输出和PLC电气控制的总成。
主站主要由油箱、润滑油的供给和分配部分、压缩空气处理和供给部分、油气混合和输出部分以及PLC 电气控制部分等组成，用于向系统供送油气流。
▲ 油箱
油箱是用于贮存润滑油的。油箱内部经防锈处理，外表面喷塑，油漆牢固。在油箱上配置了具有两个液位点控制的液位控制继电器，当油箱内润滑油的液位降至180mm时会发出报警信号，降至80mm时会发出故障信号，如该信号与主机联锁，可使主机停止运行。
油箱正面装有一个液位液温计，可以目测油位的高低。油箱的侧面配置了带过滤网的加油阀，用于向油箱内充油。排油堵头设在油箱底部。油箱盖板上装有空气滤清器；在油箱的正面配有人孔，便于对油箱进行清洗。
▲ 润滑油的供给和分配部分
在油箱顶板上配置了两台气动泵，一台工作，一台备用，把润滑油供送到递进式分配器，它是油气润滑系统润滑油的供应源。气动泵由压缩空气驱动，并通过二位五通电磁阀来切换气动泵活塞的运动方向，以完成吸油和压油行程。调节调压阀可以改变泵的运行速度。气动泵为定量泵，根据润滑点的数量多少，可选择不同的排油量。气动泵的工作压力由压力表来显示。在气动泵的气源进口处装有一个油雾器，使得进入气动泵的压缩空气中含有微量的润滑油雾，能对空气活塞起良好的润滑作用。
由气动泵供送的润滑油由递进式分配器进行分配后进入油气混合块。
▲ 压缩空气处理和供给部分
压缩空气由现场提供。如果压缩空气含水量多且比较脏，用户可以在主站的压缩空气进口处再配置一个空气过滤器。如果有氮气，建议使用氮气，实践证明使用氮气的效果比压缩空气好。但是，氮气的比重比空气大，容易沉积在狭窄的坑道里，一旦操作人员进入坑道，有可能面临缺氧的危险，这个安全问题一定要注意。
在主站上方的安装板上配置了压缩空气处理装置，包括空气过滤器（具有自动排水功能）、二位二通电磁阀、减压阀、压力开关和压力表。压缩空气由二位二通电磁阀来控制其开启和关闭，并供送给油气润滑系统。压缩空气压力由减压阀进行设定并由压力开关监视，当气压低于设定值（2bar），就会发出故障报警信号。
▲ 油气混合和输出部分
油气混合块安装在油箱盖板上，位于递进式分配器的下游。压缩空气在油气混合块中与从递进式分配器分配来的润滑油混合形成油气流并将其输送到油气分配器。在主站的每一个油气出口都装有一段可目视油气流动情况的透明软管。
▲ PLC电气控制部分
PLC电气控制装置带有液晶显示的操作面板，安装在主站上，具有测试模式、就地模式和远程模式，有完善的监控功能，能对油箱液位、压缩空气压力和润滑油的供应进行监视，根据用户需要还可增加附加功能以实现对油气流的监视。
● 油气分配器
油气分配器是油气流的分配装置。由主站供送出来的多股油气流被输送到油气分配器，并通过油气分配器的一级或两级分配后被喷射到润滑点。
● 中间连接管道和管道附件
▲ 主站至第一级油气分配器的油气管道
▲ 第一级油气分配器至第二级油气分配器的油气管道
▲ 第二级油气分配器至润滑点的油气管道
▲ 用户气源至主站的压缩空气连接管道
▲ 用于活动润滑点的不锈钢丝编织的带有石棉层的胶管
▲ 管夹
▲ 连接块
▲ 用于润滑点的管接头
上述中间连接管道和管道附件，除胶管、连接块和用于润滑点的管接头外，其它均由用户自行提供。
2. 油气润滑系统的功能
● 油气润滑系统的工作原理
油气润滑系统是按如下程序进行工作的：
首先把空气截止阀打开。
开启电源, 二位二通电磁阀打开（只要系统工作,此阀是常开的）。 空气减压阀的设定压力为4bar。经减压后的压缩空气分两路，一路进入油气混合块与润滑油进行混合，另一路控制气动泵工作。控制气动泵工作的这路压缩空气的压力经调压阀调节后为3bar，它先经过油雾器。
在气动泵的进气口配置了二位五通电磁阀，通过二位五通电磁阀的切换来改变压缩空气的进入方向以实现气动泵的吸油和压油行程。
由气动泵压出的润滑油进入递进式分配器，经递进式分配器分配后进入油气混合块，在油气混合块中，润滑油和压缩空气进行混合形成油气流，经多股透明的油气管道输送出来。
从主站供送的油气流经油气分配器的一级和两级分配后喷射到润滑点。
气动泵按事先设定的工作周期进行工作，而压缩空气是连续供给的。缩短气动泵的工作周期可以增加单位时间内的供油量，反之，则减少单位时间内的供油量。气动泵的工作时间，即完成一个吸油行程和一个压油行程的时间为3秒，这一数值是固定的，不能进行调整。
● 油气润滑系统的监控功能
▲ 液位监视：能对油箱的液位进行监视。
主站油箱的液位由液位控制继电器进行监视，当油箱液位降至200mm时会发出润滑报警信号，操作面板显示“液位低报警”，黄色“润滑报警”灯亮，按“SHIFT＋F3”键，进行故障确认，故障排除后，黄色“润滑报警”灯灭，操作面板显示屏上的故障信息消失。当油箱液位降至100mm时会发出润滑故障信号，操作面板显示“液位最低”，红色“润滑故障”灯亮，同时系统停止工作。按“SHIFT＋F3”键，进行故障确认，故障排除后，红色“润滑故障”灯灭，操作面板显示屏上的故障信息消失。
▲ 压缩空气监视：能对压缩空气的压力进行监视。
经过减压后的系统的压缩空气压力由压力开关进行监视, 当压力低于2bar（出厂时已设定）时会发出润滑故障信号，操作面板显示“气压低于2bar”，红色“润滑故障”灯亮，系统自动停止工作。按“SHIFT ＋F3”键，进行故障确认，故障排除后，红色“润滑故障”灯灭，操作面板显示屏上的故障信息消失。
系统初始自检时，由于管道需进行一段时间的蓄压才能达到足够压力，因此要到“气源延时时间”到后才启用压缩空气监控功能。“气源延时时间”设定为20秒，不能进行调整。
▲ 润滑过程监视：能对润滑状态进行监视。
润滑过程监视是指对供油部分进行监视，这一监视是通过安装在递进式分配器上的接近式开关来实现的。
为了实现这一监视功能，设置了一个递进式分配器每工作行程监视时间和总监视时间。分配器每工作行程监视时间设定为25秒，总监视时间设定为75秒，不必进行调整。如果递进式分配器在25秒时间内没有完成1个工作行程数，即接近式开关还没有感应到分配器的工作，这时会发出润滑报警信号, 操作面板上显示“分配器报警”，黄色“润滑报警”灯亮；与此同时，系统自动切换到“测试模式”，气动泵以3秒的频率连续工作，到了总监视时间后，如果接近式开关仍没有感应到分配器的工作，这时会发出润滑故 障信号，操作面板上显示“分配器故障”，红色“润滑故障”灯亮，系统自动停止工作直到故障排除。按
“SHIFT＋F3”键，进行故障确认，故障排除后，红色“润滑故障”灯灭，操作面板显示屏上的故障信息消失。
这里所提及的“分配器报警” 和“分配器故障”并不一定是递进式分配器发生故障，原因是多方面的，必须对供油部分，包括递进式分配器、安装在递进式分配器上的接近式开关、气动泵和泵至递进式分配器的连接管道等进行仔细的检查。
实际操作中递进式分配器每工作一个行程，总监视时间会自动复零。
▲ 油气流监视（附加监视功能，根据用户需要选择）
对于非常重要的润滑点，为了避免价格昂贵的轴承在油气流不通的情况下因无法监视而遭受重大损失，因此必须对其进行监视。
例如，轧机工作辊和支撑辊轴承。在这里，为了方便换辊，往往采用带有单向阀和快速接头的胶管。如果快速接头没有插好，导致单向阀没有打开，油气流就不通。在这种情况下，如果不对其进行监视，将会造成严重后果，因此必须使用流动监视器对空气的流速进行监视，当空气流动过低或停止流动，流动监视器会发出报警信号。
三、卫星式油气润滑系统的组成和功能
图3 主站 图4 卫星站
1．油气润滑系统的组成
油气润滑系统主要由主站、卫星站、两级油气分配器、PLC电气控制装置、中间连接管道和管道附件等组成。
● 主站
主站是润滑油供给、控制和输出以及PLC电气控制的总成。
主站主要由油箱、润滑油的供给、控制和输出部分以及PLC电气控制部分等组成，用于向各卫星站供送润滑油。
▲ 油箱
油箱是用于贮存润滑油的。油箱内部经防锈处理，外表面喷塑，油漆牢固。在油箱上配置了具有两个液位点控制的液位控制继电器，当油箱内润滑油的液位降至180mm时会发出报警信号，降至80mm时会发出故障信号，如该信号与主机联锁，可使主机停止运行。
油箱正面装有一个液位液温计，可以目测油位的高低。油箱的侧面配置了带过滤网的加油阀，用于向油箱内充油。排油堵头设在油箱底部。油箱盖板上装有空气滤清器；在油箱的正面配有人孔，便于对油箱进行清洗。
▲ 润滑油的供给、控制和输出部分
在油箱顶板上配置了两台小流量齿轮泵，一台工作，一台备用，能把具有一定压力的润滑油输送到各卫星站，它是油气润滑系统润滑油的供应源。
齿轮泵上装有一个溢流阀，其调定压力为80bar。齿轮泵的吸油口上装配有吸油过滤器，齿轮泵的工作压力由压力表来显示。
在油箱上的柜中配置了蓄能器、数显压力继电器和高压过滤器，这是润滑油的控制部分。
蓄能器能使系统保持稳定的供油压力。
高压过滤器具有压差发讯功能，当压差达到5bar时能发出报警信号。
▲ PLC电气控制部分
PLC电气控制装置带有液晶显示的操作面板，安装在主站上，具有测试模式、就地模式和远程模式，有完善的监控功能，能对油箱液位、供油压力、压缩空气压力和润滑油的供应状态进行监视。根据用户需要还可增加附加功能以实现对油气流的监视。
● 卫星站
卫星站是压缩空气处理、润滑油的分配以及油气混合和输出的总成，每个卫星站都能独立工作。
卫星站主要由润滑油的分配部分、压缩空气处理和供给部分、油气混合和输出部分等组成，用于向其 管辖的区域供送油气流。
▲ 润滑油的分配部分
由主站供送的润滑油由卫星站中配置的递进式分配器进行分配后进入油气混合块。在递进式分配器的进口处装有1个二位二通电磁阀（油阀），当递进式分配器在一个润滑周期内完成了规定的工作次数后，该油阀会自动关闭，直至下一个润滑周期开始时再次打开。每一个递进式分配器上均装有接近式开关对其工作状况进行监视。
▲ 压缩空气处理和供给部分
压缩空气由现场提供。如果压缩空气含水量多且比较脏，用户可以在卫星站的压缩空气进口处再配置一个空气过滤器。如果有氮气，建议使用氮气，实践证明使用氮气的效果比压缩空气好。但是，氮气的比重比空气大，容易沉积在狭窄的坑道里，一旦操作人员进入坑道，有可能面临缺氧的危险，这个安全问题一定要注意。
在卫星站内配置了压缩空气处理装置，包括空气过滤器（具有自动排水功能）、二位二通电磁阀（气阀）、减压阀和压力开关。压缩空气的开闭由气阀来控制，并供送给油气润滑系统，压缩空气压力由减压阀进行设定并由压力开关监视，当气压低于设定值（2bar），就会发出故障报警信号。
▲ 油气混合和输出部分
油气混合块安装在递进式分配器的下游。压缩空气在油气混合块中与从递进式分配器分配来的润滑油混合形成油气流并将其输送到油气分配器。
卫星站的每一个油气出口都装有一段可目视油气流动情况的透明软管。
每个卫星站上装有1个10回路接插件，负责连接主站和卫星站之间的信号线，将各个电气元件的执行信号输送给主控制箱并接受主控制箱发出的控制指令。
● 油气分配器
油气分配器是油气流的分配装置，由卫星站供送出来的多股油气流被输送到油气分配器，并通过油气分配器的一级或两级分配后被喷射到润滑点。
● 中间连接管道和管道附件
▲ 主站至卫星站的油管
▲ 卫星站至第一级油气分配器的油气管道
▲ 第一级油气分配器至第二级油气分配器的油气管道
▲ 第二级油气分配器至润滑点的油气管道
▲ 用户气源至卫星站的压缩空气连接管道
▲ 用于活动润滑点的不锈钢丝编织的带有石棉层的胶管及软管连接块
▲ 管夹
▲ 用于润滑点的管接头
上述中间连接管道以及管道附件，除胶管、连接块和用于润滑点的管接头外，其它均由用户自行提供。
2. 油气润滑系统的功能
● 油气润滑系统的工作原理
油气润滑系统是按如下程序进行工作的：
首先把各卫星站的空气截止阀打开。
开启主站上的电源, 各卫星站内的二位二通电磁阀（气阀）打开（只要系统工作，此阀是常开的）。空气减压阀的设定压力为4～5bar。
齿轮泵（1＃泵为默认的工作泵）开始工作，把具有一定压力的润滑油供送到各卫星站。各卫星站是独立工作的，它们将按照各自的程序工作。
▲ 润滑油的供给和分配
润滑油由主站供给。
齿轮泵是自动工作的，它的启动和停止的周期没有规律性。齿轮泵的运行与主站至卫星站之间的供油管道内的润滑油的压力有关，当油压压力低于40bar（可调）时，电机接通，泵开始工作；而一旦油压压力达到70bar（可调）时，泵停止工作。系统的稳定的供油压力由蓄能器来实现，并由主站上的压力继电器进行监视和控制。
递进式分配器是润滑油的分配装置，它安装在卫星站内，能对润滑油进行分配。递进式分配器的活塞是由具有一定压力的润滑油按顺序进行控制的，使润滑油被强制地、以有规律的顺序依次从各出油口排出，并输送到到油气混合块。
每组递进式分配器都装有一根指示杆，它可以安装在任意一片中间片上。该指示杆便于操作人员用肉眼观察递进式分配器的工作是否正常。若指示杆往复运动一次，则表示该递进式分配器完成了一个工作循环，即每个出油口都排了一次润滑油。如果在指示杆处装一个接近式开关，就能对递进式分配器的工作状况进行监视。
本油气润滑系统中的递进式分配器的工作方式是间歇的。在卫星站中，递进式分配器的进油口前装有一个油阀，通过它可以接通或断开供给递进式分配器的润滑油。由于递进式分配器上装设有接近式开关可以对分配器的工作次数进行计数，一旦工作次数达到一个润滑周期的设定值，该油阀就会关闭，随后递进式分配器就暂停工作直到下一个工作周期。
卫星站中的递进式分配器的工作和暂停周期是依据该卫星站所管辖区域的所有轴承的总耗油量来决定的，并由此设定各个分配器的工作周期以及工作次数。
▲ 压缩空气供给
压缩空气接自用户的气源并供送给各个卫星站。卫星站中的压缩空气处理装置（包括空气过滤器、二位二通电磁阀、减压阀和压力开关等）能对压缩空气进行处理。
进入卫星站的压缩空气由二位二通电磁阀（气阀）实现开启和关闭，并供送给油气润滑系统。减压阀的压力调节至4～5bar，如果系统工作时气压低于2bar，压力开关会发出故障报警信号。
▲ 油气混合和油气流的分配
油气混合在各卫星站内进行。由递进式分配器分配的润滑油被输送到油气混合块，并在油气混合块中与压缩空气混合形成油气流，通过多股透明管道从卫星站输送出来，经过油气分配器的一级或两级分配后被喷射到润滑点。
● 油气润滑系统的监控功能
▲ 液位监视：能对油箱的液位进行监视。
主站油箱的液位由液位控制继电器进行监视，当油箱液位降至200mm时会发出润滑报警信号，操作面板显示“液位低报警”,黄色“润滑报警”灯亮，按“SHIFT＋F3”键，进行故障确认，故障排除后，黄色“润滑报警”灯灭，操作面板显示屏上的故障信息消失。当油箱液位降至100mm时会发出润滑故障信号，操作面板显示“液位最低”，红色“润滑故障”灯亮，同时系统停止工作。按“SHIFT＋F3”键，进行故障确认，故障排除后，红色“润滑故障”灯灭，操作面板显示屏上的信息消失。
▲ 压缩空气监视：能对各卫星站的压缩空气压力进行监视。
每个卫星站内都配置了一个压力开关。经过减压后的压缩空气压力由压力开关进行监视, 当压力低于2bar（出厂时已设定）时会发出润滑故障信号，操作面板显示“X# 卫星站气压低于 2bar”，红色“润滑故障”灯亮，该卫星站停止工作。
系统初始自检时，由于管道需进行一段时间的蓄压才能达到足够压力，因此要到“气源延时时间”到后才启用压缩空气监控功能。“气源延时时间”设定为20秒，不能进行调整。
▲ 供油压力监视：能对从齿轮泵至各卫星站的供油管道内的油压进行监视。
当油压压力低于40bar时，齿轮泵开始工作；而一旦油压压力达到70bar时，齿轮泵停止工作直到油压再次低于40bar时，这一过程由主站上的压力继电器进行监视和控制，并可在压力继电器的显示窗口显示供油管道内的即时压力值。
▲ 润滑过程监视：能对润滑状态进行监视。
为了实现系统的正常功能，须对递进式分配器进行监视，润滑过程监视就是指对供油部分进行监视，这一监视是通过安装在递进式分配器上的接近式开关来实现的。
本油气润滑系统对递进式分配器的监视是非常完善的，即具有工作次数、时间监视和总监视的双重监视功能。
每个卫星站中的递进式分配器都按表5中规定的工作周期和工作次数运行，而且每个卫星站都是独立工作的，互不干扰。
每个卫星站中的递进式分配器的工作参数和受监视时间都可分别设定及显示，这些工作参数和监视包括工作次数、工作周期、分配器监视时间和总监视时间（不可调）。
△ 工作周期
根据各卫星站所管辖区域的润滑点数量，各个递进式分配器的工作周期可以是相同的，也可以不同。工作周期是递进式分配器工作时间和停顿时间的总和。如×＃卫星站的递进式分配器的工作周期为200秒，它在一个润滑周期内应工作5个循环，花费10秒时间，那末其停顿时间为190秒。当递进式分配器开始工作时，首先，位于递进式分配器上游的油阀自动打开，具有一定压力的润滑油进入递进式分配器，递进式分配器在工作了5个循环后，油阀
即自动关闭并开始计时，直至190秒后又自动打开，如此反复循环工作。
△ 工作次数监视和工作次数时间监视
工作次数是指在一个润滑周期内递进式分配器应完成的工作循环数，也就是递进式分配器上的指示杆工作时往复的次数。比如说，×＃卫星站递进式分配器在一个润滑周期内应工作5次，但如果工作了1次或2次后即不工作，而其它卫星站的递进式分配器又正在正常工作，总监视时间此时还不会计时发出故障信号，这就有可能造成该卫星站所管辖区域的设备受损。因此，我们为递进式分配器设置一个工作次数监视时间对其进行监视，就可以避免在总监视时间不计时的情况下因×＃卫星站的递进式分配器在规定的时间内没有完成规定的工作次数又没能及时报警而带来的损失。按照这种监视方法，位于递进式分配器上游的油阀打开后即同时开始计时，在监视时间内递进式分配器必须完成规定的工作次数，如果没有完成规定的工作次数，监视时间一到，油阀关闭，同时发出“×＃卫星站分配器故障”报警信号，该卫星站停止运行。
△ 总监视时间
设置递进式分配器的总监视时间主要是为了监视供油系统，如油泵和供油管道。如果油泵不供油或供
油管道破裂，递进式分配器在没有得到压力油的情况下是无法工作的。但如果仅一个或几个卫星站中的递进式分配器不工作，还不足以说明是油泵故障或供油管道破裂，只有当所有的卫星站中的递进式分配器都不工作的情况下才能作出油泵故障或供油管道破裂的判断。基于这个原理，我们设置了递进式分配器的总监视时间，设定为15秒（出厂时已设定好，不可调）。只有当所有的卫星站的递进式分配器都不工作时，总监视时间才开始计时，以最后一个不工作的卫星站的时间为计时依据。例如，油气润滑系统共有6个卫星站，１＃－５＃卫星站的递进式分配器同时出现故障时，总监视时间此时还不计时，因为它还不足以证明是油泵或供油管道出了问题，因为６＃卫星站还能正常工作。只有当６＃卫星站的递进式分配器也出现故障时，总监视时间才开始计时，总监视时间一到，即发出“油路故障，请检查油泵及油管”故障信号。此时需要检查设备（如检查油泵、油管、电磁阀、节流阀、递进式分配器、接近式开关等设备）。检修完毕后可按F7或接通远程故障确认开关，设备又可正常工作。
▲ 过滤器压差监视：高压过滤器具有压差发讯功能，当压差达到5bar时能发出报警信号。
▲ 油气流监视（附加监视功能，根据用户需要选择）
对于非常重要的润滑点，为了避免价格昂贵的轴承在油气流不通的情况下因无法监视而遭受重大损失，因此必须对其进行监视。
例如，轧机工作辊和支撑辊轴承。在这里，为了方便换辊，往往采用带有单向阀和快速接头的胶管。如果快速接头没有插好，导致单向阀没有打开，油气流就不通。在这种情况下，如果不对其进行监视，将会造成严重后果，因此必须使用流动监视器对空气的流速进行监视，当空气流动过低或停止流动，流动监视器会发出报警信号。
上面所提及的“分配器故障”并一定是递进式分配器发生故障，原因是多方面的，必须对供油部分，包括递进式分配器、安装在递进式分配器上的接近式开关、齿轮泵和泵至递进式分配器的连接管道进行仔细的检查。
ZDRH-2000智能集中润滑系统说明书
目录 一、系统简介------------------------------------2 二、系统工作原理------------------------------3 三、系统主要部件的基本配置与技术 参数-----------------------------------------11 四、润滑系统工作制度-----------------------13 五、润滑系统操作规程-----------------------14 六、系统维护与注意事项--------------------22
一、系统简介 ZDRH-2000型智能集中润滑系统是我公司研制开发的新一代高新润滑技术产品(专利号：012402260.5)，系国内首创。该润滑系统可根椐设备现场温度、环境等不同条件或设备各部位润滑要求的不同，而采用不同油脂，适应单台设备或多台设备的各种润滑要求。 润滑系统突出优点是在设备配置、工作原理、结构布置上都做了最大的改进，改变了以往以单线或双线为主的传统润滑方式，采用微电脑技术与可编程控制器相结合的方式，使设备润滑进入一个新的里程。系统中主控设备、高压电动油泵、电磁给油器、流量传感器、压力传感器等每一个部件都是经过精心研制并专为智能润滑系统所设计的。 设备采用SIEMENS S7-200系列可编程控制器作为主要控制系统，为润滑智能控制需求提供了最恰当的解决办法，可网络挂接与上位机计算机系统进行连接以实时监控，使得润滑状态一目了然；现场供油分配直接受可编程控制器的控制，供油量大小，供油循环时间的长短都由主控系统来完成；流量传感器实时检测每个润滑点的运行状态，如有故障及时报警，且能准确判断出故障点所在，便于操作工的维护与维修。操作员可根据设备各点润滑要求的不同，通过文本显示器远程调整供油参数，以适应烧结机的润滑要求。整个润滑系统的供油部分，通过公司最新研制的
润滑系统常见故障诊断与排除
润滑系统常见故障诊断与排除 摘要发动机寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。汽车发动机的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力 关键词：润滑系常见故障部位常见故障诊断方法常见故障维修案例
目录 1 引言 (1) 2 发动机润滑系的功用及组成 (1) 2.1润滑系统的功用 (1) 2.2发动机润滑方式 (1) 2.2.1压力润滑 (1) 2.2.2飞溅润滑 (2) 2.2.3润滑脂润滑 (2) 2.3润滑系统的组成及油路 (2) 2.3.1油底壳 (2) 2.3.2机油泵 (2) 2.3.3机油滤清器 (2) 2.3.4机油集滤器 (2) 2.3.5主油道 (3) 2.3.6限压阀 (3) 2.3.7机油泵吸油管 (3) 2.3.8曲轴箱通风装置 (3) 2.4润滑系的主要部件 (4) 2.4.1 机油泵 (4) 2.4.2 机油滤清器 (5) 3 润滑剂 (6) 3.1润滑剂的分类和作用 (6) 3.2润滑剂 (6) 3.2.1机油的功用 (6) 3.2.2机油的使用特性及机油添加剂 (7) 3.3机油的分类 (8) 3.4机油的更换及注意事项 (8) 4 润滑系常见的故障 (9) 4.1 常见故障，机油压力低包括： (9) 4.1.1机油粘度不足 (9) 4.1.2 机油泵吸油不足： (9) 4.2 常见故障，漏油包括： (10) 4.2.1 密封垫损坏 (10)
智能集中润滑系统在风电机组上的应用
智能集中润滑系统在风电机组上的应用 近年来，在国家政策的大力扶持下，风电设备制造业进入了黄金期，制造技术和生产能力快速发展，获得了技术和生产经验的积累，尤其是在国内的能源供需矛盾问题越来越严重和电力需求上升的情况下，风电产业得到迅速发展。然而对风电润滑技术的研究，并没有随着风电行业的发展而与之俱进，传统的润滑方式在风电技术上仍大量应用，这种润滑方式对给油点是否供油观察不便、油量是否适量不易判断、给油点出现问题也不易点检。 本文提出在风电机组上采用先进的润滑方式――维克森VIC-MX型智能集中润滑系统。该集中润滑系统可利用电机来控制对轴承进行间歇性的供油，均匀的进行润滑，自动润滑系统可自动、定时、定量周期性的对各轴承点定量供油，使轴承保持适当的油膜，能有效的防止轴承失效，是非常合理可行的润滑方式。 一、风电机组润滑特点 风电机组的主要润滑点包括变桨轴承、变桨齿轮箱、主轴轴承、偏航齿轮箱、偏航开齿、发电机轴承、滑环密封圈、主齿轮箱。在这八个主要的润滑点中，除齿轮箱外，其他轴承均采用干油润滑，由于各润滑点轴承润滑的周期不同，传统的润滑方式是在此处设置两套干油润滑系统，一套是变桨/偏航轴承干油润滑系统，一套是主轴轴承干油润滑系统。 变桨/偏航轴承作为风力发电机组的核心部件之一，如何确保并延长变桨/偏航轴承的使用寿命，减少不必要的停机以及降低综合维护成本，选择合适的润滑脂非常重要。对润滑脂的具体要求，总结起来主要有以下几个方面：1.工作温度范围要求在-40℃～+50℃；有效承受高负载；2.在冬天低温条件下能顺利启动；3.抗氧化及长效润滑的要求，能够延长补脂周期，同时降低年消耗量；4.防腐蚀的要求，尤其是海上风电机组的防腐蚀；5.密封兼容性； 6.在自动润滑系统中具有良好泵送性能的要求，充分保证在低温条件下也能及时输送足量的油脂； 7.抗摩擦腐蚀的要求，由于变桨/偏航轴承的工况特点是低速高负载并伴随小幅振动，而小幅振动将产生摩擦腐蚀，从而影响到轴承的正常运行和轴承的使用寿命，导致运维成本大幅度增加。 国内主轴轴承多使用调心轴承作为止推轴承，浮动轴承为圆柱轴承或者调心轴承，出现问题的多为作为止推的调心轴承。出现问题的形式是轴承发热严重，黄铜保持架损坏等现象。针对上述主轴润滑很难到位的情况，现在设计的风力发电机主轴轴承润滑系统一般为在轴承座上设置有进油孔和回油孔，进油孔通过输油管与油泵连接，油泵与油箱通过输油管连接，油泵通过输油管把邮箱里的润滑油供给到主轴轴承，油泵与输油管一端连接，输油管另一端伸入到油箱中；通过此风力发电机主轴轴承润滑系统，润滑油可以循环使用，润滑油对轴承进行润滑后流回油箱之中，润滑充分，减少对环境造成的污染，油箱之中设置加热器，当环境温度偏低时，加热器对润滑油进行加热，保证润滑系统正常运转，油位达到警戒值时可自动报警，延长轴承使用寿命。 二、三种润滑系统介绍 （一）、单线润滑系统 系统只有一根主管线，通常由一个柱塞泵将润滑剂注入到主管线中，并通过单线给油器一对一进行供油，每个给油器各对应一个润滑点给油器之间是相互独立的。给油器上装有传感器，检测每一个给油器的给油信号，一旦不出油，将会输出堵塞信号。 单线润滑系统工作原理及特点：润滑剂从润滑泵中过来，依次推动分配器的活塞，同时向各个润滑点供油，系统如有一个点受赌，分配器活塞不能动作，整个润滑系统就会全线停止工作，需要排除故障才能回复工作。报警及监控特点：在全部润滑点中，只要有一处堵塞，通过指示器就可报警，只有查找指示器活塞才能找出堵塞点，故障处理比较慢，无法实现电脑监控。给油脂的可靠性及脂量的控制：系统工作时，各个润滑点是串联的形式，一点受堵，
干油润滑系统使用说明
宁波北仑DQ4200/4200.42堆取料机干油集中润滑系统 技术说明
目录 1系统技术参数及工作原理………………STI 2 2典型双线系统工作原理……………………STI 4 3FYK分油块…………………………………STI 6 4DRB泵………………………………………STI 8 5SSP双线分配器………………………………STI 16 6YCK-M5压差开关……………………………STI 19 1.系统技术参数及工作原理 宁波北仑DQ4200/4200.42堆取料机干油集中电动润滑系统润滑点部位包括：大车集中润滑系统和回转集中润滑系统.其余润滑系统均采用分油块润滑系统. 大车集中润滑系统原理图 回转集中润滑系统原理图 电动双线集中润滑系统：整个系统由电动干油润滑泵、双线分配器、连接管路和接头等组成。 2.典型双线系统工作原理 润滑泵开始工作后，泵不断地从贮油桶中吸入油 脂，从出油口压出油脂。泵排出的 压力油脂经液动换向阀进入主管1，送至各分配器。此 时，主管2通过XYDF型液动换向阀与回油管相连，处 图A
于卸荷状态。主管1中的油脂进入各分配器的上部进油口（图A所示），利用上部进油口处的压力油推动分配器中的所有活向下运动，并将活塞下腔的油经分配器的下出油口2，定量地送入各润滑点。当所有分配器的下出油口一次送油结束后（即所有分配器中的供油活塞下行到活塞行程的末端停止运动后），主管 1中的压力将迅速上升，当压力达到额定压力后，换 向阀换向。 换向阀换向后，润滑泵输出的压力油进入主管 2，同时主管1卸荷，各分配器的下进油口进油（图B 所示），分配器中的活塞向上运动，将活塞上腔的油 经分配器的上出油口1，定量地送入各润滑点。当所 有分配器的上出油口一次送油结束后，主管2的压力 上升，当压力达到额定压力后，换向阀换向。这样系 统就完成了一次循环，每个润滑点均得到了一次定量 的润滑油脂。 分油块示意图 3.FYK型分油块 用途及特点 分油块有结构紧凑、体积小、安装补脂方便的特点。FYK型分油块是我公司为手动集中供油而设计的一种给油装置。 FYK型分油块分为两种形式，按出油口数量分，又各有8种规格。该分油块通常与油枪或移动式加油泵车配合使用，广泛应用在港口机械、冶金设备等手动集中润滑系统中。 规格型号及技术参数 FYK-A型FYK-B型 规格型号出油口数L1 L2 重量Kg 安装螺钉规格进、出油口螺纹D FYK-A-1 1 80 — 1 GB 70-85 内六角圆柱头螺钉 M10X40 标准产品为Rc1/4 可根据用户要求定 制加工 FYK-A-2 2 110 80 1.3 FYK-A-3 3 140 110 1.7 FYK-A-4 4 170 140 2 FYK-A-5 5 200 170 2.5 图B
风力发电集中润滑系统(总体介绍)
您可 依赖的 技术
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风力发电机组加装集中润滑系统的必要性
因：风力发电机受很高的机械载荷的制约，工作要求具 有绝对的可靠性，因缺乏润滑而导致的故障是可以避免 的。 所以：操作方、投资方和保险公司要求发电机具有确实 可靠的维护理念，其中包括自动润滑系统。
集中润滑系统应用于风力发电机 集中润滑系统适时、源源不断地给相关的润滑点 提供适量新鲜的润滑剂。这就是为什么只有自动 润滑系统才能为风力发电机提供可靠的润滑。
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BEKA – wind
BEKA-wind 设计适用于各类型的风力发电机润滑； BEKA-wind 集中润滑系统的设计依风电机及其工作环境的不同而进行调整； BEKA-wind 所有的重要部件，如：轴承和调整装置都是定量精确、适时润滑； BEKA-wind 集中润滑系统可靠性高、耗油量小； BEKA-wind 集中润滑系统的部件可靠性已久经全球润滑行业的检验； BEKA 品牌在集中润滑行业已有超过80年的润滑经验。
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风力发电机润滑方式：
单 线 润 滑 系 统
主轴承润滑
易于安装、操作和维护 使用全新的分配器UE 推荐采用单线系统，递进式系统进行润 滑．
电机部分润滑
可靠,灵活,按需要进行组合 易于监控
递 进 式 润 滑 系 统
推荐采用多线系统、单线系统和递进式系 统进行润滑．
带有堵塞监控，可靠性高
偏航部分润滑
润滑小齿轮用于润滑齿面 接触面出油，防止油飞溅 推荐采用单线系统和递进式系统对偏航轴 承进行润滑；采用带有润滑小齿轮的递进 式系统和喷射系统对偏航齿轮进行润滑．
喷 射 润 滑 系 统
使用带有高固成份的特殊润滑剂 高效，使用无接触技术 啮合时也能进行润滑 干净，润滑各类齿轮
变桨部分润滑
推荐采用单线系统和递进式系统对变桨轴 承进行润滑；采用带有润滑小齿轮的递进 式系统和喷射系统对变桨齿轮进行润滑．
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发动机润滑系概述教案
发动机润滑系统概述教案 一、教学内容分析汽车发动机的油路作为发动机内部的不可见部分，内容比较抽象，从发动机的外部不能看出，所以在学习过程中，学生很难直观理解。本节课主要是讲发动机润滑系统的作用、润滑方式、润滑系统的组成和润滑系统的基本油路。为了增强学生的理解和记忆,教学中针对这部分内容采用多媒体动画，用动画展示的形式,形象地将润滑油的流动路线体现出来。 二、三维目标：知识与技能： 1、掌握发动机润滑系统的作用； 2、掌握发动机润滑系统的润滑方式； 3、掌握发动机润滑系统的组成； 4、理解发动机润滑系统的基本油路。 过程与方法：通过对发动机润滑系统的作用、润滑方式、润滑系统的组成和润滑系统的基本油路的讲解，并结合多媒体动画演示，这样使学生通过观察视频，由抽象到形象，不仅增强了学生的认知能力，使学生在很轻松的学习氛围下接受了油路基本结构。 情感态度与价值观：通过任务驱动和教师的引导，让学生自主探究学习和小组协作学习，在完成一个个具体的任务过程中掌握润滑系的作用、润滑方式、润滑油路的结构、组成部分，从而培养学生看图能力、独立分析问题、解决问题的能力、举一反三的能力。 三、教学重难点 1、教学重点：发动机润滑系统的作用；发动机润滑系统的组成 2、教学难点：发动机润滑系统的基本油路 四、教学方法：讲授法、讨论法、多媒体演示法 五、课时安排：3 课时 六、教学过程： 第一课时 复习旧课：发动机的组成部分（两大机构、五大系统） 引入新课：在本课教学开始，首先从生活中常见的润滑方式举例，如：自行车长期行驶后，需要对一些特定部位进行润滑…等引入课题 一、观看润滑系统相关视频 带着问题观看四冲程汽油发动机工作过程，问题如下： 1、发动机如果没有润滑会出现什么情况？ 2、发动机润滑系统都有哪些作用呢？ 二、小组讨论：引导学生通过观看视频回答问题。 润滑系统的作用：润滑、冷却、密封、清洗、防锈、减震缓冲、液压作用 【教师提问】发动机的润滑系统是如何实现这些功能的？ 引导学生回答： 润滑：减小零件的摩擦、磨损和功率消耗。清洗：通过润滑油的流动将这些磨料从零件表面冲洗下来，带回到曲轴箱。冷却：润滑油流经零件表面时可吸收其热量并将部分热量带回到油底壳散入大气中。 密封：发动机气缸壁与活塞、活塞环与环槽之间间隙中的油膜，减少了气体的泄漏，起到了密封作用。
润滑系统使用维护说明书
目录 前言 (3) 1致用户 (4) 2安全 (4) 2.1安全提示及标识 (4) 2.2操作人员安全说明 (5) 3主要技术规格 (6) 4润滑系统工作原理 (7) 5运输与装配 (7) 5.1运输及储存 (7) 5.2装配 (7) 6使用 (8) 6.1准备工作 (8) 6.2系统运行注意事项： (8) 6.3首次使用及注油 (8) 6.4清洗 (8) 7系统组件的使用维护 (9) 7.1电动泵组件 (10) 7.2机械泵 (11) 7.3冷却器 (12) 7.4过滤器阀块组件 (13) 7.5分流阀块组件 (14) 7.5.1压力传感器SCP-025-14-07 (15) 7.5.2温度传感器SCT-150-14-07 (15) 7.6液位指示器 (15) 7.7温度控制器 (16) 7.7.1油箱温度传感器 (16) 7.7.2轴承温度传感器 (16) 7.8浸没式加热器 (16) 7.9管路及管接头 (17) 7.10空气滤清器 (17) 8电气及电气接线 (17) 9润滑系统日常维护项目及内容 (18) 附件： (18)
前言 本手册为用户提供了济南1.5MW风电齿轮箱润滑系统的结构，使用维护及操作安全等信息。为运行及维护系统的人员提供了操作依据。通过对系统正确的运行及维护，能够保证系统在使用寿命内良好、高效率的工作。运行及维护操作均须同时符合其他相关操作规程。
1 致用户 在安装使用润滑系统之前，请认真阅读使用维护说明书，严格依照说明书内的要 求作业，注意安全事项详见 2 安全 ?系统使用维护时，请随身携带本手册。 ?具备从事润滑系统使用及维护资格的人员方能对本系统进行使用和维护。 ?购买备件、维修润滑系统须按照铭牌上的设备名称及编号订购。 ?更换的系统零部件，须采用原装备件。 ?制造商保留更改设备或操作维护说明的权利，不再另行通知。 ?本手册不得复制、公开或提供给第三方。 2 安全 2.1 安全提示及标识 本手册中使用以下安全提示及标识 人身的危险 未作安全预防措施有可能导致严重伤害甚至死亡。 设备及环境的危险 不正确使用或维护系统有可能导致设备的损坏，污染周边环境。 认真阅读使用维护信息 运行及维护系统之前请认真完整阅读手册内容，充分了解手册内容。
常用润滑油基本知识简介
设备的润滑管理 设备的润滑管理是设备技术管理的重要组成部分，也是设备维护的重要内容，搞好设备润滑工作，是保证设备正常运转、减少设备磨损、防止和减少设备事故，降低动力消耗，延长设备修理周期和使用寿命的有效措施。 ①润滑的基本原理 把一种具有润滑性能的物质，加到设备机体摩擦副上，使摩擦副脱离直接接触，达到降低摩擦和减少磨损的手段称为润滑。 润滑的基本原理是润滑剂能够牢固地附在机件摩擦副上，形成一层油膜，这种油膜和机件的摩擦面接合力很强，两个摩擦面被润滑剂分开，使机件间的摩擦变为润滑剂本身分子间的摩擦，从而起到减少摩擦降低磨损的作用。 设备的润滑是设备维护的重要环节。设备缺油或油变质会导致设备故障甚至破坏设备的精度和功能。搞好设备润滑，对减少故障，减少机件磨损，延长设备的使用寿命起着重要作用。 ②润滑剂的主要作用 a. 润滑作用：减少摩擦、降低磨损； b. 冷却作用：润滑剂在循环中将摩擦热带走，降低温度防止烧伤； c. 洗涤作用：从摩擦面上洗净污秽，金属粉粒等异物； d. 密封作用：防止水分和其他杂物进入； e. 防锈防蚀：使金属表面与空气隔离开，防止氧化； f. 减震卸荷：对往复运动机件有减震、缓冲、降低噪音的作用，压力润滑系统有使设备启动时卸荷和减少起动力矩的作用； g. 传递动力：在液压系统中，油是传递动力的介质。 ③润滑油选择的基本原则 设备说明书中有关润滑规范的规定是设备选用油品的依据，若无说明书或规定时，由设备使用单位自己选择。选择油品时应遵循以下原则： a. 运动速度：速度愈高愈易形成油楔，可选用低粘度的润滑油来保证油膜的存在。选用粘度过高，则产生的阻抗大、发热量多、会导致温度过高。低速运转时，靠油的粘度来承载负荷，应选用粘度较高的润滑油。 b. 承载负荷：一般负荷越大选用润滑油的粘度越高。低速重载应考虑油品允许承载的能力。 c. 工作温度：温度变化大时，应选用粘度指数高的油品，高温条件下工作应选用粘度和闪点高、油性和抗氧化稳定性好，有相应添加剂的油品。低温条件下工作应选用粘度低水分少、凝固点低的耐低温油品。
干油集中润滑系统配管简介
干油集中润滑系统配管简介 系统配管是干油集中润滑系统设计的一个重要环节。管路系统的合理布置、管路材料及连接方式的正确选择能确保整个系统正常工作，可靠地向各个润滑点供送润滑剂。在设计时应尽可能采用标准的配管材料和管路附件，这样可以降低配管的费用，便于安装、维修。 ■管路材料及规格的选择 ●主管路及分支管路 主管路及分支管路是指润滑泵至分配器及分配器至分配器之间的管路。此类管路应选择采用符合 GB8163 -87 《输送流体用无缝钢管》标准要求的冷拔（冷轧）无缝钢管。材料选用 10、20。主管路的规格根据润滑系统的公称压力、管路的长度、油脂的流动阻力等因素选择。双线系统的分支管路推荐选用外径 14 或 18 的无缝钢管。单线递进式系统中分配器之间的分支管路推荐选用外径 8 、 10 、 12 、 14 的无缝钢管。管路规格推荐按表一、表二选用。 表一螺纹连接用钢管 表二焊接或卡套连接用钢管 ●润滑管路 润滑管路是指分配器至润滑点之间的管路。此类管路应选择采用符合GB8163-87《输送流体用无缝钢管》标准要求的冷拔（冷轧）无缝钢管。材料选用 10 、20。管路规格推荐按表二选用。也可以采用符合GB1527- 87《拉制铜管》标准要求的拉制紫铜管，材料选用T3。管路规格推荐按表三选用。 表三润滑管路用铜管
●运动部分用管路 系统中机器移动、转动部件之间所用的分支管路、润滑管路推荐采用 Q/YT330-98《高压胶管总成》中所列的高压软管。 ■管路连接方式的选择 ●主管路及分支管路 （1）推荐选用焊接式或锥密封连接形式。 对于管子外径不大于 18 的管路也可以选用卡 套式连接。 （2）螺纹连接式管路只能用于公称压力不 大于 2OMPa 的系统。 ●润滑管路 推荐选用卡套式连接方式。用钢管时选用卡 套式管接头，用铜管时选用铜管用接头。 ■管路设计安装中的注意事项 （1）对于腐蚀性环境，管路材料应选用符合 GB2270-80《不锈钢无缝钢管》标准要求的冷拔（冷轧）不锈钢无缝钢管。 （2）管子内必须清洁，不允许有氧化皮、锈斑等杂质。采用卡套式连接的管路组装前管子要进行表面处理。采用焊接式连接的管路，焊接后再进行表面处理。 （3）要用切管器切割管子，不要用锯子锯，以免产生铁屑。 （4）弯管时尽量采用冷弯，避免热弯，防止产生氧化皮。 （5）管路布置应尽量避开温度太高或太低的地方。高温将造成油脂老化变质，低温将增大油脂的流动阻力。 （6）管路应布置在被润滑的设备或墙壁上，用管夹固定。应布置在没有机械干涉，便于观察及维修的地方。
14油气润滑系统的组成和功能描述
油气润滑系统的组成和功能描述 上海澳瑞特润滑设备有限公司——沈昕 一、概述 油气润滑系统主要由主站、油气分配器、PLC电气控制装置和管道附件等组成（对于润滑点众多的油气润滑系统，可以设若干个卫星站）。气动式油气润滑系统中的压缩空气处理、供油、油的计量和分配以及油气混合全部在主站上进行；对于为了满足众多润滑点的需要而设置了卫星站的卫星式油气润滑系统，润滑油的分配和油气混合是在卫星站上进行的，同时在卫星站上还单独配置了压缩空气处理装置，每个卫星站均可独立工作。 本公司的油气分配器（已获得了国家专利）与现有的油气分配器相比，其独特之处在于，当一股油气从油气进口处喷入时，能使空气的速度明显增加，这也恰恰是润滑效果好坏的最重要的因素。在油气分配器中，油气以高速喷射到分配体的端面并向四周均匀扩散，犹如一颗石子投入水中所形成的向四周扩散的波浪一样，因此从油气出口出来的油气流非常均匀。 油气可实现多级分配，原则上是两级分配，管路系统非常简单。如扇形段的辊组有几十个轴承，我们只要在该辊组的机架上接一根油气管道来为整个辊组的轴承供送油气流。而如果要更换辊组的话，只要拆卸一根管子即可。 油气润滑系统的监控手段非常完善，可对空气压力、供油压力、供油状况、油气流和油箱液位等进行监控，一旦出现异常，PLC电气控制装置立即会发出报警信号。液晶显示屏上还会对操作者发出故障类型的提示，便于操作者尽快作出故障判断。 二、气动式油气润滑系统的组成和功能 图1 主站－1 图2 主站－2
1．油气润滑系统的组成 油气润滑系统主要由主站、两级油气分配器、PLC电气控制装置、中间连接管道和管道附件等组成。 ● 主站 主站是润滑油供给和分配，压缩空气处理、油气流输出和PLC电气控制的总成。 主站主要由油箱、润滑油的供给和分配部分、压缩空气处理和供给部分、油气混合和输出部分以及PLC 电气控制部分等组成，用于向系统供送油气流。 ▲ 油箱 油箱是用于贮存润滑油的。油箱内部经防锈处理，外表面喷塑，油漆牢固。在油箱上配置了具有两个液位点控制的液位控制继电器，当油箱内润滑油的液位降至180mm时会发出报警信号，降至80mm时会发出故障信号，如该信号与主机联锁，可使主机停止运行。 油箱正面装有一个液位液温计，可以目测油位的高低。油箱的侧面配置了带过滤网的加油阀，用于向油箱内充油。排油堵头设在油箱底部。油箱盖板上装有空气滤清器；在油箱的正面配有人孔，便于对油箱进行清洗。 ▲ 润滑油的供给和分配部分 在油箱顶板上配置了两台气动泵，一台工作，一台备用，把润滑油供送到递进式分配器，它是油气润滑系统润滑油的供应源。气动泵由压缩空气驱动，并通过二位五通电磁阀来切换气动泵活塞的运动方向，以完成吸油和压油行程。调节调压阀可以改变泵的运行速度。气动泵为定量泵，根据润滑点的数量多少，可选择不同的排油量。气动泵的工作压力由压力表来显示。在气动泵的气源进口处装有一个油雾器，使得进入气动泵的压缩空气中含有微量的润滑油雾，能对空气活塞起良好的润滑作用。 由气动泵供送的润滑油由递进式分配器进行分配后进入油气混合块。 ▲ 压缩空气处理和供给部分 压缩空气由现场提供。如果压缩空气含水量多且比较脏，用户可以在主站的压缩空气进口处再配置一个空气过滤器。如果有氮气，建议使用氮气，实践证明使用氮气的效果比压缩空气好。但是，氮气的比重比空气大，容易沉积在狭窄的坑道里，一旦操作人员进入坑道，有可能面临缺氧的危险，这个安全问题一定要注意。 在主站上方的安装板上配置了压缩空气处理装置，包括空气过滤器（具有自动排水功能）、二位二通电磁阀、减压阀、压力开关和压力表。压缩空气由二位二通电磁阀来控制其开启和关闭，并供送给油气润滑系统。压缩空气压力由减压阀进行设定并由压力开关监视，当气压低于设定值（2bar），就会发出故障报警信号。 ▲ 油气混合和输出部分 油气混合块安装在油箱盖板上，位于递进式分配器的下游。压缩空气在油气混合块中与从递进式分配器分配来的润滑油混合形成油气流并将其输送到油气分配器。在主站的每一个油气出口都装有一段可目视油气流动情况的透明软管。 ▲ PLC电气控制部分 PLC电气控制装置带有液晶显示的操作面板，安装在主站上，具有测试模式、就地模式和远程模式，有完善的监控功能，能对油箱液位、压缩空气压力和润滑油的供应进行监视，根据用户需要还可增加附加功能以实现对油气流的监视。 ● 油气分配器 油气分配器是油气流的分配装置。由主站供送出来的多股油气流被输送到油气分配器，并通过油气分配器的一级或两级分配后被喷射到润滑点。 ● 中间连接管道和管道附件 ▲ 主站至第一级油气分配器的油气管道 ▲ 第一级油气分配器至第二级油气分配器的油气管道 ▲ 第二级油气分配器至润滑点的油气管道 ▲ 用户气源至主站的压缩空气连接管道
柴油机润滑系统的组成与润滑方式
润滑系统的组成与润滑方式 柴油机润滑系统的组成与润滑方式 柴油机 功用 1.1.功用 内燃机润滑系统的基本任务是将一定数量、清洁和温度适宜的润滑油送至各摩擦表面进行润滑，主要功用是: 减少零件摩擦和磨损:对摩擦表面进行清洗和冷却:提高活塞环与气缸壁的密封性能;同时起防锈作用。 随着内燃机强化程度的提高，对润滑系统和润滑油都提出了更高的要求。 组成 2.2.组成 润滑系统由机油泵、过滤器、压力表、温度表、冷却器、调压阀等组成。 机油泵、油底壳、机油道和油管，用以储存机油，并使机油在运动机件间强制循环。 机抽细滤器、粗滤器、集滤器，用以清除机油中的各种杂质。 机油压力表、机油温度表，用以显示润滑系统的工作状况。 机油冷却器，用来冷却机油，防止机油温度过高，影响润滑效果. 调压阀、限压阀和旁通阀，用以调节和限制机油压力，保证润滑系统安全可靠地工作。
润滑方式 3.3.润滑方式 内燃机工作时，由于各机件的工作条件不同，对润滑强度的要求也不同，因而润滑方式也就不同，常用的润滑方式有以下四种。 (1)飞溅式:内嫩机工作时，利用运动机件飞溅起来的机油颗粒或油雾来进行润滑的方式叫飞溅润滑。这种润滑方式是利用曲轴旋转时连杆大头的搅拌作用，将部分机油击打成微小的颗粒或油雾，分布到需要润滑运动机件的表面，如活塞、气缸壁、凸轮轴、凸轮等。 (2)压力式:压力式润滑方式是利用机油泵将机油以一定的压力强制输送到各运动机件的摩擦表面。这种润滑方式工作可靠，润滑强度可以调节，但结构比较复杂。用以润滑凸轮轴轴承、连杆轴承、主轴承、气门机构等。 (3)混合式:压力式和飞溅式并存的润滑方式叫混合式润滑方式。 (4)混合燃料式:馄合燃料式为二行程汽油机所独有的润滑方式。因二行程汽油机的混合气必须先进入曲轴箱中，经预压后才送到气缸，所以曲轴箱中不能存放机油。因此，曲轴轴承、连杆轴承、活塞与气缸壁各机件的润滑需靠混合在燃料中的机油来实现。早期的二行程汽油机均将机油以一定的比例混合在汽油中，因无法适应从怠速到高速各种工况所需的润滑油量，常造成润滑不良或排烟过度的毛病。因此，现代二行程汽油机多改用分离润滑的方式，使用可变输出量的机油泵供应适量机油与汽油混合，以保证主轴承、连杆轴承、活塞和气缸壁的润滑。这种润滑方式结构简单，但润滑效果不好，而且因有机油参与然烧，火花塞容易积炭，机油消耗量大。
ZDRH智能集中润滑系统说明书
目录 一、系统简介 ----------------------------- 2 二、系统工作原理 ------------------------- 3 三、系统主要部件的基本配置与技术 参数-------------------------------- 11 四、润滑系统工作制度 --------------------- 13 五、润滑系统操作规程 --------------------- 14 六、系统维护与注意事项 ------------------- 22
、系统简介 ZDRH-2000型智能集中润滑系统是我公司研制开发的新一代高新润滑技术产品（专利号：012402260.5），系国内首创。该润滑系统可根椐设备现场温度、环境等不同条件或设备各部位润滑要求的不同，而采用不同油脂，适应单台设备或多台设备的各种润滑要求。 润滑系统突出优点是在设备配置、工作原理、结构布置上都做了最大的改进，改变了以往以单线或双线为主的传统润滑方式，采用微电脑技术与可编程控制器相结合的方式，使设备润滑进入一个新的里程。系统中主控设备、高压电动油泵、电磁给油器、流量传感器、压力传感器等每一个部件都是经过精心研制并专为智能润滑系统所设计的。 设备采用SIEMENS S7-200系列可编程控制器作为主要控制系统，为润滑智能控制需求提供了最恰当的解决办法，可网络挂接与上位机计算机系统进行连接以实时监控，使得润滑状态一目了然；现场供油分配直接受可编程控制器的控制，供油量大小，供油循环时间的长短都由主控系统来完成；流量传感器实时检测每个润滑点的运行状态，如有故障及时报警，且能准确判断出故障点所在，便于操作工的维护与维修。操作员可根据设备各点润滑要求的不同，通过文本显示器远程调整供油参数，以适应烧结机的润滑要求。整个润滑系统的供油部分，通过公司最新研制的高压电动润滑泵将润滑脂注入到相应的润滑点上，油泵的供油压力可达到40MPa，根据距离远近调整压力大小，调压范围在0——40MPa之间 整套系统运行稳定、可靠，自动调整润滑油（脂）供给量，减少机械磨损、提高设备使用效率，降低油品消耗，延长了维护周期，减少日常工作维护量，大大降低了生产成本，提高了生产综合效益
轧钢机设备的润滑方式和润滑系统简介
轧钢机设备的润滑方式和润滑系统简介 一、轧钢机常选用的润滑方式： （1）润滑油润滑和润滑脂润滑。其中，中小功率齿轮减速器：LAN68L-AN100全损耗系统用油或中负荷工业齿轮油；小型轧钢机：L-AN100、L-AN150全损耗系统用油或中负荷工业齿轮油；高负荷及苛刻条件用齿轮、蜗轮、链轮：中、重负荷工业齿轮油；轧机住传动齿轮和压下装置，剪切机、推床：轧钢机油，中、重负荷工业齿轮油；轧钢机油膜轴承：油膜轴承油；干油集中润滑系统，滚动轴承：1号、2号锂基脂或复合锂基脂；重型机械、轧钢机：3号、4号、5号锂基脂或复合锂基脂；干油集中润滑系统，轧机锟道：压延机脂（1号用于冬季、2号用于夏季）或极压锂基脂、中、重负荷工业齿轮油；干油集中润滑系统，齿轮箱、联轴器；1700轧机：复合钙铅脂、中、重负荷工业齿轮油。 （2）轧钢机典型部位润滑形式的选择：轧钢机工作锟锟缝间与冷却系统采用稀油循环润滑（含分段冷却润滑系统）；轧钢机工作锟和支承锟轴承一般用干油润滑，高速时用油膜轴承和油雾、油气润滑；轧钢机齿轮机座、减速机、电动机轴承、电动压装置中的减速器，采用稀油循环润滑；轧钢机锟道、联轴器，万向接轴及其平衡机构、轧机窗口平面导向摩擦副采用干油润滑。 二、轧钢机常用润滑系统简介： （1）稀油和干油集中润滑系统：由于各种轧钢机结构与润滑的要求有很大差别，故在轧钢上采用了不同的润滑系统和方法。如一些简单结构的滑动轴承、滚动轴承等零、部件可以采用油杯、油环等单体分散润滑方式。而对复杂的整机较为重要的摩擦副，则采用了稀油或干油集中润滑系统。从驱动方式看，集中润滑系统可分为手动、半自动及自动操纵三类系统，从管线布置等方面看可分为节流式、单线式、双线式、多线式、递进式等类。 （2）轧钢机工艺润滑系统：根据工况和所用介质不同，轧机工艺润滑系统压力常0.4-1.8MPa 左右，每分钟流量可大至几百至几千升，介质过滤精度小于5μm。常用喷嘴和分段冷却装置将介质喷射到轧锟及轧材上，对喷出介质的压力、温度等严格的要求。所以，对喷出介质、油（介质）液温度由压力、温度控制阀控制。 （3）轧钢机油膜轴承润滑系统：轧钢机油膜轴承润滑系统有动压系统，静压系统和动静压混合系统。动压轴承的液体摩擦条件在轧锟有一定转速才能形成。当轧钢机起动、制动或反转时，其速度变化就不能保障液体摩擦条件，限止了动压轴承的使用范围。静压轴承靠静压力使轴颈浮在轴承中，高压油膜的形成和转速无关，在起动、制动、反转甚至静止时，都能保障液体摩擦条件，承载能力大、刚性好，可满足任何载荷、速度的要求，但需专用高压系统，费用高。所以，在起动、制动、反转、低速时用静压系统供高压油。而高速时关闭静压系统，用动压系统供油的动静压混合系统效果更为理想。 （4）轧钢机油雾润滑和油气润滑系统：油雾润滑以压缩空气为动力使油液雾化，经管道、凝缩嘴送入润滑部位。用于齿轮、蜗轮、特别常用于大型、高速、重载的滚动轴承润滑。它润滑、冷却效率高；且可节约用油；因油雾有一定压力（2-3KPa）又可防杂质和水浸入摩擦副，使轴承寿命提高40%。油雾润滑系统包括分水滤气器、电磁阀、调压阀、油雾发生器、输送管道、凝缩嘴、控制检测仪表等。油雾发生器是核心装置。油气润滑比油雾润滑效果更好，它是靠压缩空气流动把油沿管路送至润滑点的。油气润滑的系统组成，关键的是油气混合器和油气分配器，国内已有一些引进设备上采用油气润滑。
润滑脂(干油)集中润滑系统
润滑脂(于油)集中润滑系统 特点： (1)供脂量精确，避免不必要的浪费； (2)供脂时间准确，防止摩擦副润滑不足； (3)自动化程度高，可节省人力和减轻劳动强度； {4)系统工作可靠性高，可避免漏加润滑脂造成的摩擦功耗增加和设备磨损破坏； (5)设备投资较大． 润滑脂润滑特点：粘着性强、润滑持续时间长、流动性差、无法循环使用。 要求：定时间，定消耗量补充． 足够的润滑脂，保持良好的润滑状态：避免过量而造成浪费，污染． 必须保证：定时、定量供脂． 第一节干油集中润滑系统的组成和工作原理 干油集中润滑系统组成：一般由润滑脂泵(于油泵)，润滑脂过滤器，压力表、换向装置、输脂主管、给油器，输脂支管等组成， 一、双线非顺序式干油集中润滑系统 (1)双线非顺序式给油器工作原理 给油器工作原理如下：Ⅱ管高压一进入给油器配油腔下腔一推动配油柱塞3向上移动一配油腔下腔与下通道接通，将上通道与出脂口A接通一H管经配油腔下腔一下通道进人压油腔下腔一推动压油柱塞2向上移动一将压油腔上腔的润滑脂经上通道、出脂口A送人连接A口的摩擦副支管．
供脂主管压力每交替变化一次，即完成一次供脂动作． 供脂量由压油腔的直径和压油柱塞的行程决定． 指示杆6与压油柱塞2为刚性连接，通过调节螺丝8在护罩7上的位置，可以改变指示杆6的行程，从而改变压油柱塞2的行程，而达到改变供脂量，在护罩7通过视窗观察指示杆6的运动情况，判定给油器的工作情况。 (2)手动干油站工作原理
手动于油站由人工驱动的柱塞式油泵，换向阀，储脂筒，压力计、单向阀、过滤器和手摇柄等组成。、 工作原理如下：干油站的手摇柄与小齿轮1联接，摇动手摇柄一小齿轮带动齿条柱塞2左右往复运动。
最新油气润滑系统
油气润滑系统 1．简介 油气润滑是一种较新润滑装置。 油气润滑与油雾润滑基本相似，都是以压缩空气为动力将稀油输送到轴承； 油气润滑并不将油撞击为细雾，而是利用压缩空气流动把油沿管路输送到轴承，因此不再需要凝缩。 油气润滑定义：润滑剂在压缩空气的作用下沿着管壁波浪形地向前移动，并以与压缩空气分离的连续精细油滴流喷射到润滑点。 油气润滑的工作原理。 气动式油气润滑系统主要由主站、两级油气分配器、PLC电气控制装置、中间连接管道和管道附件等组成。
主站是润滑油供给和分配，压缩空气处理、油气混合和油气流输出以及PLC 电气控制的总成。根据受润滑设备的需油量和事先设定的工作程序接通气动泵。
压缩空气经过压缩空气处理装置进行处理。润滑油经递进式分配器分配后被输送到与压缩空气网络相连接的油气混合块中，并在油气混合块中与压缩空气混合形成油气流从油气出口输出进入油气管道。
在油气管道中，由于压缩空气的作用，使润滑油沿着管道内壁波浪形地向前
移动，并逐渐形成一层薄薄的连续油膜。经油气混合块混合而形成的油气流通过油气分配器的分配，最后以一股极其精细的连续油滴流喷射到润滑点。油气分配器可实现油气流的多级分配。由于进入了轴承内部的压缩空气的作用，即使润滑部位得到了冷却，又由于润滑部位保持着一定的正压，使外界的脏物和水不能侵入，起到了良好的密封作用。 2．目前的应用情况 德国克虏伯钢厂的一套四机架冷带钢连轧机，1—3机架采用正弯辊，第4机架采用正弯辊，轧制速度约1350m／min，弯辊力正弯40t，负弯35t。 工作辊轴承采用四列圆锥轴，用脂润滑，轴承寿命平均约1200h。 改为油气润滑，使用一般极压齿轮油(DIN51502)，黏度为220mm2／s，每轴承耗油量每1h为0．02L，总耗油量仅为耗脂量的十分之一。
ZDRH-3000智能集中润滑系统说明书20106393031573
CMRC ZDRH-3000型智能集中润滑系统 使用说明书 北京中冶华润科技发展有限公司地址：北京市丰台区南四环西路188号邮编：100036 电话：010-******** 传真：010-********
目录 目录 (1) 一产品描述 (2) 1.1系统机械设备方框图 (2) 1.2系统电控设备方框图 (3) 二系统工作原理 (4) 2.1系统工作流程图 (4) 2.2系统加油流程图 (6) 2.3系统工作原理 (6) 2.3.1如何设定地址 (7) 2.3.2流量信号反馈 (9) 三、操作说明 (10) 3.1手动操作 (10) 3.2自动操作 (10) 3.3触摸屏的使用方法 (10) 3.3.1系统主画面 (10) 3.3.2手动控制画面 (12) 3.3.3手动帮助画面 (13) 3.3.4时间间隔画面 (13) 3.3.5编辑时间参数画面 (14) 3.3.6系统参数画面 (14) 3.3.7间隔时间编辑画面 (16) 3.3.8压力仪表参数画面 (16) 3.3.9重力仪表参数画面 (17) 3.3.10报警画面 (17) 3.3.11帮助画面 (18) 3.3.12参数设定帮助 (18) 3.3.13时间参数设定帮助 (19) 四常见故障及处理方法 (20)
一产品描述 1.1系统机械设备方框图 在自动运行状态，主控系统按照设定程序运行，启动电动高压润滑泵，并控制电磁给油器的启闭，润滑脂过滤后被输送到各润滑点的电磁给油器，流量传感器实时检测每点是否供油，监测系统远程显示该点的润滑状态，如有故障及时报警。
1.2系统电控设备方框图
润滑系统(完美版)
授课教案 课程：汽车发动机构造与维修课题：润滑系统 教师: 时间：2013年10月20日 授课形式：班级授课 教学方法：讲授法、演示法、启发式教学 教学目的要求：一、知识目标: （1）掌握润滑系在发动机工作中承担的任务 （2）掌握组成润滑系的各零件并了解润滑系的工作 过程 二、能力目标： 培养学生运用学过的知识初步检测润 滑系及各零件的工作情况。 教学重点、难点：重点：润滑系统的组成及功用 润滑方式的种类及应用 难点：润滑系统油液的流通路线 教学准备：教材、教案、多媒体课件 教学过程: 一、复习提问（3分钟） 1.发动机的五大系统？ 2.润滑系统的功用是什么？ 二、课题引导（5分钟） 生活中常见的润滑方式举例，如：自行车长期行驶后，需要对一些特定部位进行润滑…等引入课题，发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用
在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。 三、新课讲授（20分钟） 1、润滑系功用 （1）润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。 （2）清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。 （3）冷却作用：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到冷却作用。 （4）密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。 （5）防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。 （6）液压作用：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。 （7）减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。 2、润滑方式 （1）压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇 臂等处形成油膜以保证润滑。 （2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。可使裸露在外面承受载 荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的 凸轮表面、挺柱等得到润滑。 （3）润滑脂润滑：对于负荷较小的发动机辅助装置则只需定期、定量加注润滑脂进行润滑。例如水泵及发电机轴承等。它不属于润滑
车辆集中润滑系统介绍
车辆集中润滑（AG）系统 概况 对于车辆来说，保证良好的润滑是极其重要的。 在油田，有很多重要的大型车辆：如吊车、压裂车、水泥车、修井机、重型运输车、工程机械等。这些设备的使用率高，工作中不容抛锚。而油田的使用工况又都比较恶劣，坑洼不平的油区道路、尘土、泥坑、水坑等，这就对车辆的润滑提出了更高的要求。 设备管理部门为此建立了完善的管理制度，其中就包括润滑的管理，常常还进行设备大检查等。但由于种种原因，润滑还是得不到保证，由此而引起的设备损坏时有发生。 常见的因润滑不好造成的磨损部位有：钢板弹簧销及吊耳销（严重后将引起钢板断裂）、横直拉杆和尚头、吊车平衡梁中间铜套及两端的关节轴承、吊车的刹车凸轮轴滑动轴承等。磨损后必然要修理换零件，少则几小时，多则数日。既耽误了生产，又付出了修理费用。 目前车辆打黄油情况 大型车辆的黄油润滑点非常多，一般3桥卡车有20多个点，轮式装载机30多点，而25－50吨的（加腾）吊车等可多达40－60多点。这些点的润滑全靠司机逐点用黄油枪加注。由此产生一系列问题： ◆即便有严格的设备润滑制度，也难保证司机会定时、定量的加油。 ◆很难保证将所有的润滑点都打上黄油。有时是遗忘，几十个点全记住较难。有 时则是条件所限，如没有地沟、没有时间（出勤率太高）、黄油嘴被油泥糊住等。 ◆有的润滑点长时间未加油后，老油脂老化变硬后将油道堵塞，再想加油就加不 进去了，除非及时发现检修，否则运动付磨损是很快的事情。 ◆由于黄油嘴外露，打油时常常将泥沙等一同挤入，反而加速了磨损。 ◆由于黄油嘴外露，水容易进入运动付，造成油脂变质而实效。 ◆司机加油的劳动强度大，麻烦，工作条件差。 集中润滑系统的特点 车辆的自动润滑系统是将底盘上的各个黄油润滑点（旋转部分除外）连接起来，通过电动润滑泵、控制器、分配器、高压树脂软管等，准确的向各润滑点定时、定量的供