SS9 DK-1型制动机“八步闸”试验

SS9电力机车 DK－1型制动机“八步闸”试验（暂行）

试验前的准备

（1）闭合电空制动自动开关615QA（电源柜内）

（2）调整均衡风缸调压阀55至列车管定压，客车600kPa。

（3）客货车转换阀154的处理：(制动屏内)

列车管压力为600kPa，置客车位。

（4）电空转换阀塞门153置正常位。(制动屏内)

（5）逻辑控制单元460AT上，463QS处不补风位，464QS安全投入，，466QS监控投入，467Q停放投入，465QS、468QS置于切除位，469QS根据需要设置“平稳投入”或“平稳切除”。

（6）本务机车除146、155、156塞门关闭外，其余塞门均应开放。(制动屏内)

（7）两端空气制动阀“电空转换扳键”拉出至电空位。

（8）调整单独制动调压阀53（司机操纵台下方）至闸缸定压300kPa。

（9）列车管、均衡风缸、总风缸规定压力，制动缸为“0”。

第一步、大闸紧急制动(电空位操作)

1、大闸移至紧急位，制动管压力3s内降零，均衡风缸压力跟随降到零,制动缸压力在5S内升至400kPa，最高压力升至450kPa。机车应自动撒砂（下车检查）。有级位时,主断应跳闸，小闸移至缓解位下压手把，制动缸压力缓解至零，小闸手把回运转位后制动缸压力不得回升。

2、在紧急位（或重联位）停留15秒以上，将大闸手把移至运转位，列车管压力由0～580kPa≤11S，并停留50秒以上（使工作风缸充满风）。

第二步、大闸常用制动

1、大闸由运转位移至制动位减压40～60kPa，回中立位，制动缸压力为90～130kPa，均衡风缸、列车管每分钟漏泄分别不大于5KPa 和10KPa.(下车检查制动状态)。将大闸手把回运转位。

3、大闸减压100kPa回中立位，制动缸压力为240～270kPa。

4、大闸减压至170kPa回中立位，制动缸压力为400～435kPa。

5. 大闸最大减压量210~290kPa，制动缸压力变化每分钟不大于

10Kpa。

第三步、大闸过充位

1、大闸手把移至过充位，均衡风缸恢复定压，列车管超定压30～40kPa，制动缸压力保压不变。

2、大闸手把回运转位，制动缸缓解，120～180s过充压力消除，下车检查制动缸缓解状态（闸瓦间隙4～8mm），小开前后列车管塞门，检查列车管贯通状态。

第四步、制动缸泄漏试验

1. 大闸手把制动位，减压170kPa的时间为6－8S,大闸手把回中立位，制动缸压力升至400～435kPa的时间为7~9.5S，制动缸压力漏泄每分钟≯10kPa。(关分配供给塞门123 )

3. 大闸手把回运转位,列车管、均衡风缸恢复定压。制动缸压力由400～435kPa降至40kPa的时间≯8.5秒。

第五步、小闸制动

1、将小闸在制动位与中立位间移动几次后移至中立位，，检查间断制动作用是否稳定，不变；

2、小闸在中立位与运转位间移动几次后置运转位，检查间断缓解作用是否稳定，闸缸压力缓解；

3、将小闸手把移到制动位，制动缸压力由0升至280kPa时间≯4秒，最终升至300kPa；

4、将小闸手柄移至运转位，制动缸压力由300kPa降至40kPa的时间≯5秒。最终降至０。

第六步、重联位试验

大闸置制动位后移至重联位，列车管、均衡风缸应减压后保压。大闸置运转位，列车管、均衡风缸恢复定压，闸缸压力缓解；

第七步、空气位操作

1. 小闸电空转换扳键置空气位，均衡风缸、列车管应产生初减压，小闸置缓解位，调整53阀至500kPa（客车600kPa），均衡风缸与列车管压力上升到定压。

2. 小闸手把置制动位，减压170kPa的时间为6～8秒，小闸手把移至中立位（运转位）下压手把，制动缸压力缓解，停止下压，制动缸压力停止下降。

3.将小闸手把移至缓解位，均衡风缸、列车管恢复定压，下压小

闸手把，制动缸压力应缓解到0。

4. 大闸、小闸在运转位，小闸电空转换扳键置电空位；将小闸手把置制动位，并下压手把调整53阀至300kPa，恢复电空位操作。大闸置制动位减压170kPa的时间为6－8S,大闸手把回中立位，制动缸压力升至400～435kPa的时间为7~9.5S。大闸手把置运转位，列车管、均衡风缸恢复定压。制动缸压力由400～435kPa降至40kPa的时间≯8.5秒。

第八步、辅助试验

1. 切断615QA（电源柜）电源，应起常用制动，合上电源，应恢复正常。

2.拉手动放风阀122，应产生紧急制动，并不得自动缓解。待15秒后将大闸手把移重联位或紧急位一次后再移至运转位缓解。

3.按操纵台紧急制动按钮594SB（操纵台），制动管紧急排风，主断跳开（再按一次594SB）。大闸置紧急位（重联位）停留15秒以上置运转位，小闸置制动位。试验完毕。