当前位置：文档库 › 电气化铁路接触网预应力混凝土支柱部分横腹杆式支柱

电气化铁路接触网预应力混凝土支柱部分横腹杆式支柱

电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第1部分横腹杆式支柱.txt如果你同时爱几个人，说明你年轻；如果你只爱一个人，那么，你已经老了；如果你谁也不爱，你已获得重生。积极的人一定有一个坚持的习惯。本文由zys5609贡献

doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。

ICS 29.280 29. S 82

TB/T 2286.1—2008

代替 TB/T 2286—2003

中华人民共和国铁道行业标准

电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第 1 部分：横腹杆式支柱

Prestressed concrete pole for overhead contact system of electrified railway Part1:Acrossed-webmember pole

2008-01-25 发布

2008-01-25 实施发布

中华人民共和国铁道部

TB/T 2286.1-2008 2286.1-

目

前 1 2 3 4 5 6 7 8 9 范

次

言…… II 围…… 1 规范性引用文件…… 1 术语和定义…… 2 分类与命名……

3 技术要求...... 11 实验方法...... 15 检验规则...... 19 标志与出厂证明书...... 21 保管及运输 (22)

附录 A<规范性附录）支柱预加应力反拱值 (24)

TB/T 2286.1-2008 2286.1-

前

言

TB／T 2286《电气化铁路接触网预应力混凝土支柱》分为两个部分：——第 l 部分：横腹杆式支柱；——第 2 部分：环形支柱。本部分为 TB／T 2286 的第 1 部分。本部分代替 TB／T 2286—2003《电气化铁道横腹杆式预应力混凝土支柱》。本部分与 TB／T 2286—2003 相比主要变化如下：——调整了部分规范性引用文件；——增加了支柱规格系列；——进一步完善了支柱结构性能的实验方法：——修改了支柱柱顶挠度值的规定。本部分的附录 A 为规范性附录。本部分由中铁电气化局集团有限公司提出并归口。本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、中铁电气化勘测设计研究院有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁电气化局集团保定制品有限公司、铁道部产品质量监督检验中心、中铁电气化局集团德阳制品有限公司。本部分主要起草人：魏齐威、安湘英、刘峰涛、季增元、刘鲁丽、仲新华、苏立勋、戴贤兴、李玖红。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：——TB／T 2286—1991、TB／T 2286—1 997、TB／T 2286—2003。 II

TB/T 2286.1-2008 2286.1-

电气化铁路接触网预应力混凝土支柱电气化铁路接触网预应力混凝土支柱部分：第1 部分：横腹杆式支柱

1 范围本部分规定了电气化铁路接触网横腹杆式预应力混凝土支柱的产品分类、技术

要求、实验方法、检验规则、标志和出厂证明书、保管及运输等。本部分适用于电气化铁路接触网横腹杆式预应力混凝土支柱(以下简称支柱>，对城市轨道交通采用的同类接触网支柱可参照本部分执行。 2 规范性引用文件下列文件巾的条款通过 TB／T 2286 本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容>或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是小注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB 175 通用硅酸盐水泥 GB／T 700—2006 碳素结构钢(IS0 630:1995，NEQ> GB／T 701 低碳钢热轧圆盘条(GB／T 701—1997，neq ISO 8457—2：1989> GB 748 抗硫酸盐硅酸盐水泥 GB 1499 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB 1499—1998，neq IS0 6935—2：1991> GB／T 1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰 GB／T 4623—2006 环形混凝土电杆 GB／T 5223 预应力混凝土用钢丝(GB／T 5223—2002.ISO 6934 2：1991，NEQ> GB 8076 混凝土外加剂 GB 13013 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 GB／T 14684 建筑用砂 GB／T 14685 建筑用卵石、碎石 GB／T 18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉 GB 50081—2002 普通混凝土力学性能实验方法标准GB 50204—2002 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50205—2001 钢结构工程施工质量验收规范 GBJ 82 普通混凝土长期性能和耐久性能实验方法 GBJ 107 混凝土强度检验评定标准 1

TB/T 2286.1-2008 2286.1JGJ63 混凝土拌和用水标准 TB／T 3054—2002 铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件 YB／T 5294 2006 一般用途低碳钢丝 3 术语和定义下列术语和定义适用于本部分。 3.1 moment 标准检验弯矩 Standard test bending moment 支柱在承载能力极限状态卜，地向或基础顶面处(支柱法兰盘底面>悬挂方向的弯矩标准值，即支柱的标称容量，用“Mk”表示，此时风速对应结构设计风速。 3.2 露筋 exposed steel 支柱内部的钢筋未被混凝土包裹而外露。 3.3 裂缝 crack 支柱表面伸入混凝土内部的缝隙。 3.4 蜂窝 honeycomb 混凝土表面因漏浆或缺少水泥砂浆而引起的蜂窝状空洞。 3.5 麻面 pitted surface 支柱外表面呈现的密集微孔。 3.6 粘皮 peeling 支柱外表面的水泥浆层被粘去后留下的粗糙表面。 3.7 cor 碰伤掉角 unfilled corner for crash 支柱面积较大并有一定深度的混凝土被碰掉。支柱面积较大并有一定深度的混凝土被碰掉。 3.8 漏浆 leakage 支柱表面因水泥浆流失而露出集料。 3.9 龟裂 plastic crack 2

TB/T 2286.1-2008 2286.1支柱表面呈龟背纹路，无整齐的边缘和明显的深度。 3.10 水纹 water graining 支柱外表面湿润时呈现可见微细纹路，水分蒸发后纹路随之消失。 4 分类与命名 4.1 分类支柱按使用场合分为腕臂支柱和软横跨支柱。腕臂支柱的规格与外形尺寸见图 1 和表 1。软横跨支柱的规格与外形尺寸见图 2、图 3 和表 2。支柱按结构设计风速分为：结构设计风速为 30m/s 的支柱、结构设计风速为 35 m/s 的支柱及结构设计风速为 40m/s 的支柱。三种结构设计风速的支柱外形相同。 4.2 支柱规格表示方法规格结构按下式表示： 4.2.1 规格结构按下式表示：

支柱代号

地面以上高度

埋入地下深度

支柱标称容量

其中：支柱代号：结构设计风速为 30m/s 的横腹杆式支柱用 H 表示，结构设计风速为 35m／s 的横腹杆式支柱用 H35 表示，结构设计风速为 40m／s 的横腹杆式支柱用 H40 表示。支柱标称容量：表示支柱垂直线路方向的标称容量，单位为千牛·M(kN·m>。地面以上高度：表示支柱地面以上高度，单位为M(m>。埋入地下深度：表示支柱埋人地下的深度，单位为M(m>。尢此项者表示带法兰盘支柱。 4.2.2 规格示例如下：示例：H

60 8 .7 + 3 .0

表示为结构设计风速为 30m／s 的横腹杆式支柱，其垂直线路方向的标称容量为60kN·m，地面以上高度 8.7m，埋入地下深度 3.0m。

TB/T 2286.1-2008 2286.1-

L——柱高； L1——荷载点高度； L2——支持点高度(支柱埋人地下的深度>。 L3——柱顶至检验荷载点距离(为 0.1m>。

h——支柱截面处的高度。 h1——柱底截面高度。 h2——柱顶截面高度；

b——支柱截面处的宽度。 b1——柱底截面宽度。 b2——柱顶截面宽度。

图 1 腕臂支柱外形图

TB/T 2286.1-2008 2286.1-

L——柱高； L1——荷载点高度； L2——支持点高度(支柱埋人地下的深度>。 L3——柱顶至检验荷载点距离(为 0.1m>。

h——支柱截面处的高度。 h1——柱底截面高度。 h2——柱顶截面高度；

b——支柱截面处的宽度。 b1——柱底截面宽度。 b2——柱顶截面宽度。

直埋式软横跨横跨支柱外形图图 2 直埋式软横跨支柱外形图

TB/T 2286.1-2008 2286.1-

L——柱高； L1——荷载点高度； L3——柱顶至检验荷载点距离(为 0.1m>。

h——支柱截面处的高度。 h1——柱底截面高度。 h2——柱顶截面高度；

b——支柱截面处的宽度。 b1——柱底截面宽度。 b2——柱顶截面宽度。

法兰式软横跨支柱外形图图 3 法兰式软横跨支柱外形图 6

TB/T 2286.1-2008 2286.1表 1 腕臂支柱外形尺寸

柱高支柱规格 M 柱底尺寸 mm 柱顶尺寸 mm 锥度

H 8.7382.6 + H

38 9.2 + 2.6

L1+L3

8.7 9.2 8.5 8.7 9.0 9.2 8.5 8.7 9.0 9.2 8.5 8.7 9.0 9.2 8.5 8.7 9.0 9.2

2.6 2.6

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

550 550 705 705 705 705 705 705 705 705 705 705 705 705 705 705 705 705

290 290 291 291 291 291 291 291 291 291 291 291 291 291 291 291 291 291

267 255 418 413 405 400 418 413 405 400 418 413 405 400 418 413 405 400

196 192 214 213 211 210 214 213 211 210 214 213 211 210 214 213 211 210

1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40 1 40

1 120 1 120 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1

150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150

11.3 11.8 11.5 11.7 12.0 12.2 11.5 11.7 12.0 12.2 11.5 11.7 12.0 12.2 11.5

11.7 12.0 12.2

H 8.5603.0 + H 8.7603.0 + H H

60 9.0 + 3.0 60 9.2 + 3.0

H 8.5783.0 + H 8.7783.0 + H H

78 9.0 + 3.0 78 9.2 + 3.0

H 8.5933.0 + H 8.7933.0 + H H

93 9.0 + 3.0 93 9.2 + 3.0

110 H 8.5 + 3.0 110 H 8.7 + 3.0

H H

110 9.0 + 3.0 110 9.2 + 3.0

注:表中 i1 为支柱正面(悬挂方向的支柱面>锥度, i2 为支柱侧面(平行线路方向的支柱面>锥度。

TB/T 2286.1-2008 2286.1表 2 软横跨支柱外形尺寸

柱高支柱规格 M 柱底尺寸 mm 柱顶尺寸 mm 锥度

H 1290 .5 +3

130 H 12+3.5 170 H 12+3.5

L1+L3

12 12 12 13 15 13 15 13 15 15 15 15 15

3.5 3.5 3.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

920 920 920 820 900 820 900 820 900 900 900 900 900

403 403 403

300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

1 25 1 25 1 25 1 25 1 25 1 25 1 25 1 25 1 25 1 25 1 25 1 25 1 25

1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150 1 150

15.5 15.5 15.5 13 15 13 15 13 15 15 15 15 15

H 150 13 H 150 15 H H H H H H H H

200 13 200 15 250 13 250 15 300 15 350 15 400 15 450 15

387 400 387 400 387 400 400 400 400 400

4.3 检验弯矩 4.3.1 支柱的标准检验弯矩见表 3 至表 8。表 3 支柱结构设计风速为30m/s 的腕臂支柱标准检验弯矩

支柱规格 H 8.7382.6 + H

38 9.2+ 2.6

单位为千牛·M

H 8.5933.0 + H 8.7933.0 + 100 87 11 70 18 H H

93 9.0+3.0 93 9.2+3.0

H 8.5603.0 + H 8.7603.0 + 65 54 11 65 20

H H

60 9.0+3.0 60 9.2+3.0

H 8.5783.0 + H 8.7783.0 + 85 73 11 85 20

H H

78 9.0+3.0 78 9.2+3.0

情况一

悬挂方向弯矩悬挂方向弯矩

40 35 7.5 40 15

65 54 12 65 21

85 73 12 85 21

100 87 12 70 19

情况二平行线路方向弯矩情况三情况四反悬挂方向弯矩平行线路方向弯矩

注 1：表中情况一是用卧式悬臂实验检验支柱悬挂方向结构性能的标准检验弯矩。注2：表中情况二是用立式双向加载实验同时检验支柱悬挂方向和平行线路方向结构性能的标准检验弯矩。注 3：表中情况四是用卧式悬臂实验检验支柱平行线路方向结构性能的标准检验弯矩。

TB/T 2286.1-2008 2286.1表 4 支柱结构设计风速为 35m/s 的腕臂支柱标准检验弯矩支柱规格 H35 8.5603.0 + H35 8.7603.0 + 65 51 15 65 22 H35 9.0603.0 + H35 9.2603.0 + 65 51 16 65 23 H35 8.5783.0 + H35 8.7783.0 + 85 70 15 85 22 H35 9.0783.0 + H35 9.2783.0 + 85 70 16 85 23

单位为千牛·M

H35 8.5933.0 + H35 8.7933.0 + 100 84 15 70 20 H35 9.0933.0 + H35 9.2933.0 + 100 84 16 70 21

情况一

悬挂方向弯矩悬挂方向弯矩

情况二平行线路方向弯矩情况三情况四反悬挂方向弯矩平行线路方向弯矩

表 5 支柱结构设计风速为 40m/s 的腕臂支柱标准检验弯矩

支柱规格 H40 8.5783.0 + H40 8.7783.0 + 85 68 19 85 25 H40 9.0783.0 + H40 9.2783.0 + 85 68 21 85 27 H40 8.5933.0 + H40 8.7933.0 + 100 81 19 85 25 H40 9.0933.0 + H40 9.2933.0 + 100 81 21 85 27

单位为千牛·M

110 H40 8.5+3.0 110 H40 9.0+3.0 110 H40 9.2+3.0

H40 8.7933.0 + 115 95 19 85 25

情况一

悬挂方向弯矩悬挂方向弯矩

115 95 21 85 27

情况二平行线路方向弯矩情况三情况四反悬挂方向弯矩平行线路方向弯矩

TB/T 2286.1-2008 2286.1表 6 支柱结构设计风速为 30m/s 的软横跨支柱标准检验弯矩

支柱规格 H 1290 .5 +3 90

130 H 12+3.5 170 H 12+3.5

单位为千牛·M

300 15

H 150 13 H 150 15 150

H H

200 13 200 15

H H

250 13 250 15

350 15

400 15

450 15

悬挂方向弯矩情况一平行线路方向弯矩<3°偏角产生的附加弯矩）悬挂方向弯矩平行线路方向弯情况二矩<30m/s 的柱风弯矩和 3°偏角产生的附加弯矩）情况三反悬挂方向弯矩

130

170

200

250

300

350

400

450

115

150

130

170

220

260

300

360

400

90 45

90 55

150 65

情况四平行线路方向弯矩

表 7 支柱结构设计风速为 35m/s 的软横跨支柱标准检验弯矩

支柱规格悬挂方向弯矩情况一平行线路方向弯矩 <3°偏角产生的附加弯矩）悬挂方向弯矩情况二平行线路方向弯矩 (35/s 的柱风弯矩和 3°偏角产生的附加弯矩> 情况三情况四反悬挂方向弯矩平行线路方向弯矩

130 170 H35 1290 .5 H35 12+3.5 H35 12+3.5 H35 +3 200 13

单位为千牛·M

400 15

H35

250 13

H35

200 15

H35

250 15

H35 300 H35 350 H35 15 15 300 350 H35

450 15

130

170

200

250

200

250

400

450

110

145

165

214

165

214

252

290

347

385

90 52

90 65

150 90

TB/T 2286.1-2008 2286.1表 8 支柱结构设计风速为 40m/s 的软横跨支柱标准检验弯矩

支柱规格悬挂方向弯矩情况一平行线路方向弯矩<3°偏角产生的附加弯矩）悬挂方向弯矩平行线路方向弯矩情况二 <40m/s 的柱风弯矩和 3°偏角产生的附加弯矩）情况三情况四反悬挂方向弯矩平行线路方向弯矩 130 65 130 65 140 70 140 70 150 110 150 110 150 110 150 110 150 110 150 110 48 50 60 63 85 88 90 92 94 96

130 170 H40 12+3.5 H40 12+3.5 H40 200 13

单位为千牛·M

400 15

H40

250 13

H40

200 15

H40

250 15

H40 300 H40 350 H40 15 15 300 350

H40

450 15

130

170

250

200

250

400

450

100

135

160

208

160

208

245

280

335

370

4.3.2 本部分适用于支柱结构设计风速小于或等于 40 m／s 的情况。 4.3.3 所有支柱都可兼作打拉线下锚柱使用(垂直分力小于或等于 65 kN>，但悬挂方向的弯矩与由下锚所产生的悬挂方向附加弯矩之和不应大于支柱悬挂方向的标准检验弯矩。 5 技术要求

5.1 一般要求支柱应符合本标准要求，并按技术文件制造，但经供需双方协议，也可生产其他规格的支柱。 5.2 原材料 5.2.1 水泥

宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或抗硫酸盐硅酸盐水泥，强度等级不低于 42.5，其性能应符合 GB 175 及 GB 748 的规定。 5.2.2 集料

细集料宜采用中粗砂，细度模数为 3.2～2.3。粗集料宜采用碎石或具有破碎面的卵碎石，其质量应分别符合 GB／T 14684 和 GB/T 14685 的规定。 5.2.3 水混凝土拌和用水的质量应符合 JGJ63 的规定。 5.2.4 外加剂外加剂的质量应符合 GR 8076 的规定，不应掺人氯盐类外加剂。 11

TB/T 2286.1-2008 2286.15.2.5 掺合料掺入混凝土中的 I 级粉煤灰和磨细矿渣粉应分别符合 GB／T 1596 及 GB／T 18046 的规定。 5.2.6 钢材

5.2.

6.1 预应力钢筋宜采用螺旋肋钢丝或刻痕钢丝，其性能应符合 GB／T 5223 的规

定。 5.2.6.2 非预应力钢筋宜采用 HPB235、HRB335 钢筋和乙级冷拔低碳钢丝，其性能应符合 YB／T 5294—2006、GB／T 70l、GB 13013 和 GB 1499 的规定，构造筋宜采用乙级螺旋肋冷拔低碳钢丝，其螺旋肋形式应符合 GB／T 5223 的规定。 5.2.6.3 底座法兰盘用钢板采用 Q235B 钢，支柱的工作温度低于-20℃时，不应采用沸腾钢。所用的钢材应具有质量证明书，其质量应符合 GB／T 700—2006 的规定。 5.3 混凝土 5.3.1 混凝土的设计强度等级不应低于 C50，施加预应力时不应低于设计强度等级的 75％。出厂时应达到混凝土的设计强度等级。 5.3.2 混凝土的总碱量当骨料具有碱活性时，混凝土的总碱量应符合TB／T 3054—2002 的规定。 5.3.3 混凝土耐久性能具有耐久性能要求的支柱，其混凝土应符合 GBJ 82 的规定，并满足如下要求： a> 56 d 龄期混凝土抗冻性(快冻法>300 次合格。 b> 56 d 龄期混凝土氯离子渗透电最不大于 l000 C。 5.4 构造要求 5.4.1 混凝土保护层预应力主筋的混凝土保护层厚度不小于 20mm，保护层厚度允许偏差见表 9。 5.4.2 钢筋和钢丝加工 5.4.2.1 钢筋和钢丝应无油污，调直下料后，不应有局部弯曲，端面应平整。其下料长度的相对误差应符合 GB 50204-2002 的规定。

TB/T 2286.1-2008 2286.1表 9 各部尺寸允许偏差

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项目名称项点类别 B B B B B B B B 允许偏差 mm

+30 ? 20

柱高支柱截面的高度支柱截面的宽度翼缘厚度工字型断面腹板厚度横腹杆高度表面平整度<用 1m 钢板尺量）预应力主筋的混凝土保护层厚度正面弯曲度

+8 ?4 +10 ?5 +4 ?2 +5 ?3 +5 ?3

≤5

+8 ?2

≤L/800 A ≤L/600 ≤10 B ≤15

弯曲度侧面弯曲度柱底

端部倾斜<测量侧向）柱顶横向位置纵向腕臂底座两孔间距直径预埋管端外露高度底板长度底板宽度

±5 ±10 B ±3

+2 0 +4 ?2

预埋管及预留孔

±5 ±5 B ±0.5 ±1.5

法兰盘底板厚度螺孔中心距

垂直线路的正面弯曲度应扣除因非对称布筋引起的反拱值后<见附录 A），符合本标准的规定。注：A 为关键项点，B 为主要项点。

5.4.2.2 钢筋焊接接头的抗拉强度不应低于该材料抗拉强度，并符合 GB50204—2002 的规定。钢筋骨架、 5.4.3 钢筋骨架、网片及地线应按设计图纸制作，焊接要牢固，并按 GB 50204—2002 的规定进行验收。 5.4.4 地线焊接要求为了保证地线牢固和导电良好，其地线搭接长度不应小于 100 mm。所有施焊部位一律采用双面 13

TB/T 2286.1-2008 2286.1焊，焊缝高度不应小于 4 mm、宽度不应小于 10mm、长度不应小于 60 mm。 5.4.5 底座法兰盘按设计图纸制造，其质量应符合 GB 50205—200l 的规定，并进行热浸镀锌防腐处理。 5.5 施加预应力的技术要求主筋编组及张拉时，应保证钢

丝或钢筋受力均匀。预应力主筋的张拉力不应低于设计值。可采用超张拉工艺，并应符合GB 50204—2002 的规定。预应力主筋不得断筋。 5.6 养护与脱模 5.6.1 支柱养护支柱采用蒸汽养护时，静停时间不应少于 2h。 5.6.2 支柱脱模支柱脱模后，应在室外洒水养护14d，经常保持支柱表面的湿润状态，当日平均气温低于 5℃时，不再洒水。支柱出厂前，两端主筋应切除，并作防腐处理。 5.7 外观质量外观质量应符合表 10 的规定。表10 外观质量指标

序号内容项点类别工程要求①翼缘不允许有裂缝，但龟裂、水纹不在此限。②横腹杆不应有裂缝(包括支柱翼缘与横腹杆联结处>，但当一根横腹杆裂缝数不超过 2 条，支柱每侧横腹杆总裂缝数不超过 5 条且未贯通时，允许修补。 1 裂缝 A ③下部第一芯模孔下腹板处的裂缝不应超过 2 条，允许修补。④其他部位的裂缝(也包括紧靠矩形截面处的变截面段>不应多于 2 条，且裂缝宽度不应大于 0.1mm，长度不应延长到裂缝所在截面高度的 1 ，允许修补。 2 ①翼缘不应有碰伤、掉角，但当碰伤深度不超过主筋保护层厚度时，允许修补。 2 碰伤掉角 B ②其他部位不应有碰伤，但当碰伤面积不大于 100cm 时，允许修补。 3 4 5 6 7 漏浆露筋蜂窝麻面、粘皮预留孔 B A A B B 翼缘不应漏浆，但当漏浆深度不大于主筋保护层厚度时，且累计长度不大于柱高的 5％时，允许修补。支柱表面不允许露筋。支柱表面不允许有蜂窝。支柱表面不应有麻面和粘皮，但当局部麻面和粘皮面积不大于 25cm 并未露主筋时，允许修补。预留孔不应倾斜，且应贯通。

2 2

注：A 为关键项点，B 为主要项点。

TB/T 2286.1-2008 2286.15.8 允许偏差各部尺寸允许偏差应符合表 9 的规定。 5.9 结构性能检验 5.9.1 抗裂检验支柱加载至标准检验弯矩的 100％时，不应出现裂缝，即γcr >[γcr]，([γcr]=1.0>。法兰盘上部 150 mm 范围内卸荷后不闭合的无规则裂缝不影响实验结果。式中： [γcr]——抗裂检验系数允许值；

γ 0 ——标准检验弯矩作用下的抗裂检验系数实测值。 cr

5.9.2 挠度检验支柱加荷至标准检验弯矩的 100％时，柱顶挠度不应大于 5.9.3 承载力检验支柱加载至标准检验弯矩的 200％时，不应出现下列任一种承载能力极限状态标志： a> b> 受拉区混凝土裂缝宽度达到 1.5 mm，或受拉钢筋被拉断；受压区混凝土破坏。

0 μ

1 .5 (Ll+L3>。 100

即实测承载力检验弯矩，应符合 M 式中：

>[βμ]Mk 的要求。

0 μ

——支柱承载力检验弯矩实测值；

Mk——标准检验弯矩；

[βμ]——支柱承载力综合检验系数允许值([βμ]=2.0>。 6 实验方法 6.1 混凝土抗压强度 6.1.1 混凝土应在灌注工序中随机取样制作立方体试件，3 个试件为一组。 6.1.2 6.1.2 每生产班拌制的同配合比的混凝土，取样不应少于一次，每次至少成型三组，且与支柱同条件养护。 6.1.3 6.1.3 一组试件用于检验脱模强度，一组用于检验评定混凝土 28 天抗压强度，另一组备用。 6.1.4 6.1.4 混凝土抗压强度实验方法应符合 GB 5008l 一2002 的规定。 6.1.5 6.1.5 具有耐久性能要求的支柱混凝土应在生产前及每年按 5.3.3

要求进行耐久性能实验。 1. 15

TB/T 2286.1-2008 2286.16.2 结构性能实验 6.2.1 情况一和情况四采用卧式悬臂实验方法实验，卧式悬臂实验方法与测量仪表布置如图 4。 6.2.2 卧式悬臂实验方法的加载程序如下：第一步由零按情况四的标准检验弯矩 20％的级差加载至情况四的标准检验弯矩的 80％，每次静停时间不少于 1 min；然后按情况四的标准检验弯矩 10％的级差继续加载至情况四的标准检验弯矩的 100％，每次静停时间不少于 3 min，观察是否有裂缝出现，并测量和记录裂缝宽度及挠度值。第二步卸荷至零。第三步由零按情况一的标准检验弯矩 20％的级差加载至情况一的标准检验弯矩的 80％，每次静停时间不少于 1 min；然后按情况一的标准检验弯矩 lO％的级差继续加载至情况一的标准检验弯矩的 100％，每次静停时间不少于 3 min，观察是否有裂缝出现，并测量和记录裂缝宽度及挠度值。第四步如果在情况一的标准检验弯矩 100％时出现裂缝，则卸荷至零。如果未出现裂缝则继续按情况一的标准检验弯矩 10％的级差加载至裂缝出现，测量并记录裂缝宽度和挠度值，每次静停时间不少于 3 min。第五步由初裂弯矩(裂缝宽度小于 0.02 mm 时的弯矩值>卸荷至零，卸荷后静停时间不少于 3 min，观察裂缝是否闭合，并测量其残余挠度值，作好记录。第六步由零按情况一的标准检验弯矩 20％的级差加载至情况一的标准检验弯矩的 160％，测其裂缝宽度及挠度值，每次静停时间不少于 l min，然后，按情况一的标准检验弯矩 10％的级差继续加载，递增至情况一的标准检验弯矩的 200％，每次静停时间不少于 3 min，测量并记录裂缝宽度和挠度值，检查是否达到承载能力极限状态，然后卸荷至零。第七步由零按情况四的标准检验弯矩 20％的级差加载至情况四的标准检验弯矩的 160％，测其裂缝宽度及挠度值，每次静停时间不少于 l min，然后，按情况四的标准检验弯矩 10％的级差继续加载，递增至情况四的标准检验弯矩的 200％，每次静停时间不少于 3 min，测量并记录裂缝宽度和挠度值，检查是否达到承载能力极限状态，然后卸荷至零。 6.2.3 情况二采用立式双向加载实验方法实验。立式双向加载实验的加载方式如图5。

TB/T 2286.1-2008 2286.1-

l——混凝土台座； 2——弹性滚动支座； 3——测力器； 4——挠度测定架； 5——宽 150mm 硬木制成的垫板。注 1：如柱高大于 15m，可采用三个弹性滚动支座，图中括号内数字为支点位置。注 2：A 支点处于垫板中线上，到支柱根端的距离等于 150mm，B 支点右端面到支柱根端面的距离等于 L2。注 3：图示弹性滚动支点位置可以左右移动0.6m，滚动支点处地面水平。

图 4 卧式悬臂实验方法示意图

Fx——悬挂方向所加荷载； Fy——平行线路方向所加荷载。

立式双向加载实验方法示意图图 5 立式双向加载实验方法示意图

TB/T 2286.1-2008 2286.16.2.4 立式双向加载实验方法的加载程序如下：第一步由零按各向标准检验弯矩 20％的级差在悬挂方向和平行线路方向同时加载至各向标准检验弯矩的 80％，每次静停时间不少于 l min；然后按各向标准检验弯矩 10％的级差继续加载至各向标准检验弯矩的 100％，每次静停时间不少于 3 min，观察是否有裂缝出现，并测量和记录裂缝宽度及挠度值。第二步如果在标准检验弯矩 100％出现裂缝，则卸荷至零。如果未出现裂缝则继续按各向标准检验弯矩的 10％的级差加载至裂缝出现，测量并记录裂缝宽度和挠度值，每次静停时间不少于 3 min。第三步由初裂弯矩(裂缝宽度小于 0.02mm 时的弯矩值>卸荷至零，卸荷后静停时间不少于 3 min，观察裂缝是否闭合，并测量其残余挠度值，作好记录。第四步由零按各向标准检验弯矩 20％的级差在悬挂方向和平行线路

方向同时加载至各向标准检验弯矩的 100％时，测其裂缝宽度及挠度值，递增至各向标准检验弯矩的 160％，每次静停时间不少于 1 min。然后按各向标准检验弯矩 10％的级差继续加载，递增至标准检验弯矩的 200％，每次静停时间不少于 10 min，测量并记录裂缝宽度和挠度值，检查支柱是否达到承载能力极限状态，然后卸荷至零。 6.2.5 带法兰盘的支柱采用立式双向加载实验(情况二>，所加荷载可为水平，加载程序按 6.2.4 的规定进行。

6.2.6 在进行承载力实验后，测量支柱的两端及中部保护层厚度。 6.3 实测抗裂计算6.3.1 支柱的抗裂检验系数γ cr 是以初裂弯矩与标准检验弯矩之比求得：

γ0 = cr

式中：

Mf Mk

Mf——实测初裂弯矩值，单位为千牛·M(kN·m>。

6.3.2 实测初裂弯矩值的确定如下： a> 当在加载过程中第一次出现裂缝时：裂缝宽度小于或等于 0.02 mm 时，取当前荷载作为实测初裂弯矩值；裂缝宽度大于 0.02 mm 时，取当前荷载与前一级荷载值的平均值作为实测初裂弯矩值。 b> 当在规定的荷载持续时间内第一次出现裂缝时，取当前荷载与前一级荷载值的平均值作为实测裂弯矩值。 c> 当在规定的荷载持续时间结束后第一次出现裂缝时：裂缝宽度小于或等于 0.02 mm 时，取当前荷载作为实测初裂弯矩值；裂缝宽度大于 0.02 mm 时，取当前荷载与前一级荷载值的平均值作为实测初裂弯矩值。

TB/T 2286.1-2008 2286.16.4 实测挠度计算 6.4.1 卧式悬臂实验时，任一级荷载下的柱顶挠度 f s，按下式计算：

f s= f c式中：

f a + fb L+ f L2

f c——由测量仪器测得柱顶支点 c 的变形值，单位为毫M(mm>； f a——由测量仪器测得支点 A 的变形值，单位为毫M(mm>。 f b——由测量仪器测得支点 B 的变形值，单位为毫M(mm>。

6.4.2 立式双向加载实验时，将经纬仪放置于垂直悬挂方向，任一级荷载下的柱顶挠度，可用经纬仪直接测出。 6.5 实验仪器设备实验仪器设备的技术要求应符合 GB/T 4623-2006 的规定。 7 检验规则

7.1 外观质量及尺寸外观质量和尺寸的检测工具与检测方法见表 1 1。表 11 外观质量和尺寸的检测工具与检测方法

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 检测工程裂缝宽度漏浆长度漏浆深度碰伤长度碰伤深度蜂窝端部倾斜麻面、粘皮柱高支柱截面保护层厚度检测工具与检测方法用20 倍读数放大镜测量，精确至 0.01mm 用钢卷尺测量，精确至 1mm 用深度游标卡尺测量，精确至 0.1mm 用钢卷尺(或钢直尺>测量，精确至 1mm 用深度游标卡尺测量，精确至 0.1mm 观察用规格为 500mm 直角尺测量用钢卷尺(或钢直尺>测量，精确至 1mm 用钢卷尺测量，精确至 1mm 用钢直尺或卡尺在同一断面测定，精确至 1mm 用钢直尺测量四个点，在中部上下翼缘及两端每个断面测一点，翼缘三个面的主筋混凝土保护层均测，取最小值将拉线紧靠支柱的两端部，用钢直尺测量其弯曲处的最大距离(矢高>，精确至 1mm 用游标卡尺测量，精确至 0.1mm 0.5 0.02 1 1 1 1 1 检测工具分度值 mm 0.01 1 0.02 1 0.02

12 13

弯曲度法兰盘底板厚度

7.2 材料性能检验所有原材料应有制造厂合格证书或检验报告单。材料进厂后应按规

定进行检验。

TB/T 2286.1-2008 2286.17.3 出厂检验 7.3.1 检验工程包括混凝土强度、外观质量、尺寸偏差(不包括保护层厚度>、抗裂性和标准检验弯矩下的挠度检验。 7.3.2 批量批量确定如下： a> 当同一规格的腕臂支柱连续生产 3 1300 根或在三个月内生产总数不足3 000 根时也应作为

一个验收批； b> 当同一规格的软横跨支柱连续生产 l 000 根或在三个月内生产总数不足 l 000 根时也应作

为一个验收批。 7.3.3 抽样

7.3.3.1 外观质量和尺寸偏差所有支柱均应进行外观质量和尺寸偏差检验。 7.3.3.2 结构性能从外观质量和尺寸偏差检验合格的产品中，随机抽取 l 根按 6.2.2 或 6.2.4 的规定，进行支柱的抗裂检验和标准检验弯矩下的挠度检验。 7.3.4 判定

7.3.4.1 混凝土强度检验混凝土强度检验评定按 GBJ 107 的规定进行。 7.3.4.2 外观质量和尺寸偏差每根支柱：A 类项点应全部合格；B 类项点的不合格判定数等于3(Re=3>。不合格支柱应剔除。 7.3.4 .3 修复

外观缺陷允许修补的产品应修补完好.经检验合格后验收 7.3.4.4 结构性能样品的抗裂性和挠度检验均符合 5.9 规定时，则判该批产品结构性能合格。当结构性能检验不合格时，允许从同批产品中再抽取 2 根复验，其中仍有 l 根不合格时，则判该批产品结构性能不合格。 7.3.4.5 总判定混凝土强度、外观质量、尺寸偏差和结构性能均合格时，则该批产品判为合格。 7.4 型式检验 7.4.1 检验条件有下列情况之一时，应进行型式检验： a> 当首次投产或当结构、材料、工艺有较大改变时； b> 当停产一年以上，恢复生产时； 20 TB/T 2286.1-2008 2286.1c> 出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时； d> 当同一规格的腕臂支柱各连续生产 6000 根或在六个月内生产总数不足 6000 根时； e> 当同一规格的软横跨支柱各连续生产 2 000 根或在一年内生产总数不足 2 000 根时。 7.4.2 检验工程包括混凝土强度、外观质量、尺寸偏差、抗裂性、标准检验弯矩下的挠度和承载力检验。 7.4.3 抽样

7.4.3.1 外观质量和尺寸偏差每批随机抽取 10 根进行外观质量和尺寸偏差检验。

7.4.3.2 结构性能 7.4.3.2.1 从外观质量和尺寸偏差合格的支柱中随机抽取 2 根，按

6.2.2 或 6.2.4 的规定，进行支柱的抗裂性、标准检验弯矩下的挠度及承载力检验。

7.4.3.2.2 若为首次投产时，除进行 7.4.3.2.1 内容外，还需要抽取 1 根按情况二进行抗裂性、标准检验弯矩下的挠度以及承载力检验。 7.4.4 判定

7.4.4.1 混凝土强度检验混凝土强度检验评定按 GHJ 107 的规定进行。 7.4.4.2 外观质量和尺寸偏差受检支柱：A 类项点应全部合格，每根支柱的 B 类项点的不合格判定数等于 3(Re=3>。受检支柱均合格则判定该批产品外观质量和尺寸偏差合格。 7.4.4.3 结构性能样品的抗裂性、挠度和承载力检验均符合 5.9 规定时，则判该批产品结构性能合格。其中有 l 根不合格时，允许从同批产品中再抽取 2 根复验，其中仍有 l 根不合格时，则判该批产品结构性能不合格。 7.4.4.4 总判定混凝土强度、外观质量、尺寸偏差和结构性能均合格时，则该批产品判为合格。 8 标志与出厂证明书 8.1 标志

8.1.1 永久标志包括制造厂厂名代号和制造年份，永久标志标记在支柱表面上，其位置在地面以上第二或第三个横腹杆上。 8.1.2 临时标志包括支柱规格代号和制造年、月、日，用油漆或墨汁写在支柱受压侧翼缘(浇筑面>表面上，其位置略低于永久标志。 21 TB/T 2286.1-2008 2286.1表示方法如下：规格代号(制造年、月、日> 例：H

78 (2007.10.2> 8 .7 + 3 .0

8.1.3 支吊点标志支柱应有明显支吊点标志。 8.2 出厂证明书出厂证明书应包括下

列内容： a> 证明书编号； b> 执行标准编号； c> 制造厂厂名(或厂标>及制造年月； d> 产品规格及数量； e> 混凝土强度检验结果； f> 结构性能检验结果； g> 外观质量和外形尺寸检查结果； h> 制造厂检验部门签章。 9 保管及运输 9.1 保管 9.1.1 9.1.1 支柱按工字形截面正立方向堆置，堆放场地应平整。支点应避开孔洞。支点位置如图 6。但腕臂支柱左支点可向左移动 2.3 m， 9.1.2 支柱采用两点堆放，向右移动 0.6m，右支点可左右移动 0.8 m；软横跨支柱左支点可左右移动 1.1 m，右支点可左右移动 0.8 m。

图 6 支点位置图 9.1.3 支柱应按规格分别堆放。其堆放层数应根据支柱强度、地基耐压力及堆垛稳定性而定，在保证基础不下沉、不倾斜的情况下，软横跨支柱层数应不超过三层，腕臂支柱层数应不超过五层。 9.1.4 支柱堆垛应一顺堆置。在支点上，层与层之间应放置不小于 60mm×80mm 的垫木，与地面接触的一层，应放置不小于 100mm×200mm 的垫木，带底座法兰盘的支柱垫木均不小于 240mm×300 mm。各层垫木位置在同一垂直线上。 9.2 运输 22

TB/T 2286.1-2008 2286.19.2.1 支柱起吊与运输时，均采用两支点法。装卸、起吊应轻起轻落，禁止抛掷和碰撞。 9.2.2 支柱在运输过程中的支承要求应按照 9.1 中有关规定。如不符合要求时，应根据实际支承情况验算支柱的抗裂性。 9.2.3 9.2.3 支柱在装卸过程中，每次吊运数量腕臂支柱不超过 2 根，软横跨支柱不超过 1 根。 9.2.4 9.2.4 支柱运输时，腕臂支柱装车层数不应多于三层，软横跨支柱装车层数不应多于二层。 9.2.5 9.2.5 支柱装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。 9.2.6 9.2.6 不准溜放。

TB/T 2286.1-2008 2286.1-

附

录 A

<规范性附录）支柱预加应力反拱值

本附录规定了支柱预加应力反拱值，见表 A.1。适用于支柱垂直线路立面弯曲度的检验。

序号规格预加应力反拱值 Mm 1

170 12 + 3.5 130 H 12 + 3.5 93 H 9 .2 + 3 .0 93 H 8 .7 + 3 .0 150 H 13 150 H

15 200 H 13 200 H 15 250 H 13 250 H 15 300 H 15 350 H 15 400 H 15 450 H 15

11 10 8 5 13 10 17 15 20 22 25 28 24

高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究

高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究摘要：本文对高速铁路接触网隔离开关远动采用的控制方式及实际运行中开关误动、拒动、无显示的原因进行了深入分析，针对接触网隔离开关远动控制的薄弱环节，提出了远动控制的改进措施，提高了可靠性。关键词：高速铁路、接触网、电动、隔离开关、远动、控制 Abstract: This paper conducted a fully analysis about the control mode of the remote control system of the OCS electric isolating switch in the high speed railway, further more, the author investigated the rooting cause of incorrect tripping and misoperation of the electric isolating in practice. In line with the weakness of electric isolating, some improvement measurement were proposed. It was proved that those measurement can enhance the reliability of the remote control system. Key words:high speed railway; overhead contact system(OCS); electric; isolating switch; remote control 一、概述随着高速铁路的快速发展，供电远动技术逐步成熟，可靠性明显提高，但接触网隔离开关远动依然不稳定，特别是供电运行中曾经出现误动（误分、误合）现象，在接触网故障处理过程出现开关拒动现象，成为供电设备运行的安全隐患，是供电远动系统中最为薄弱的环节。二、接触网隔离开关远动现状目前接触网隔离开关远动控制主要有两种型式，一种是通过控制操作机构电源直接控制隔离开关（简称直接控制），一种是通过光缆传输控制信号操作隔离开关（简称光纤控制）。两种控制原理如下：

接触网支柱技术交底(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改接触网支柱技术交底(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

接触网支柱技术交底(通用版) 交底内容：一、工程概况接触网支柱为“接触网H型钢柱”的类型图纸设计共有4种，分别是QJ-A1、QJ-A2、QJ-B、QJ-C型,本连续梁涉及到的只有两种型号分别是QJ-A2、QJ-B。下锚拉线只有一种QJLX-1。在梁体钢筋制作时同时做好接触网支柱、下锚拉线基础预埋件包括预埋钢板、螺栓、加强钢筋等。具体见附图。二、预埋位置 1、根据本连续梁接触网支柱的设计图纸，本连续梁接触网支柱及下锚拉线的里程位置为DK。。。。。。。。。（具体内容见附表）。 2、接触网支座基础中心距桥梁中心线距离为5.75m。三、施工工序

在梁体顶板钢筋绑扎的同时，对接触网支柱、下锚拉线基础的位置确定，所有位置均由测量组放样确定。将接触网支柱、下锚拉线的预埋钢板与梁体钢筋焊接并且固定牢固。然后再绑扎加强筋。四、技术要求 1、QJ-A2型基础 1）、接触网支柱基础中心2米（顺桥向）范围内对桥面板进行局部加高100mm。 2）、梁体的钢筋与预埋件相碰时，适当移动或弯折梁体钢筋，位于预埋钢板2下方的原梁体的纵向钢筋及加强筋M4可部分移到预埋钢板2的上方，同时在预埋钢板2上面加焊锚固钢筋N4、N4’（详见附图），使其与梁体钢筋绑扎牢固。 3）、M5、M5’钢筋在支柱基础中心两侧各1.8m范围内，与梁体顶板底层N3、N4钢筋并置，间距为100mm布置。 4）、接触网支柱基础中预埋的6根M39锚栓。锚栓外露基础面190mm，螺纹长度190+5mm，每个锚栓配三个螺母，两个垫圈。 5）、位于平坡或者纵坡的桥梁，支柱基础面都应保持水平，预

接触网检验批质量验收表格

基础检验批质量验收记录表

说明主控项目 1．运达现场的水泥、砂、石料、钢筋，应按批次进行检验，质量应符合国家标准并应与所配制混凝土的等级相适应。检验方法和检验数量应符合现行铁道行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的规定。 2．在同条件养护下，基础（含拉线基础）的混凝土试块的抗压极限强度不得监理工程师论坛小于设计值。检验数量：施工单位每50 m3混凝土或每个小站一组混凝土试块（每组三块），大于500 m3的车站每100 m3混凝土一组试块。拉线基础每一车站、区间一组混凝土试块。监理单位见证取样检测数量不少于一组。检验方法：施工单位做混凝土抗压强度试验；监理单位见证取样检测，混凝土试块的抗压极限强度试验报告。 3．基础、拉线基础位置、杯型基础内杯底距基础面的距离应符合设计要求。同一组软、硬横跨两基础中心连线应垂直于车站正线，软横跨施工偏差不应大于3°，硬横跨施工偏差不应大于2°。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：测量检查。 4．同一组软、硬横跨的杯型基础底面及硬横跨实心基础底面高程应相等，相对误差不超过50 mm。同组硬横跨两杯型基础杯底中心间距允许偏差为±50 mm。硬横跨两实心基础间距应符合横梁跨长的要求，施工偏差±20 mm且每个杯型基础、实心基础的位置符合侧面限界要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位观察、水准仪、钢卷尺测量检查；监理单位平行检验。一般项目 1．线路两侧和线路中间的基础顶面应高出路肩面100～200 mm，低于相邻轨面200～600 mm；站台及硬化路肩上的基础顶面应高于站台面100 mm，允许偏差±30 mm。拉线基础高出路肩面100 mm，施工偏差±20 mm。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、测量检查。 2．基础表面平整、棱角完整、无漏浆、露筋等现象。检验数量：施工单位抽查30%。检验方法：观察检查。 3．基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差应符合下表的规定。拉线基础排水面的尺寸应符合设计要求，并保证排水面顶点距锚杆环内沿的距离不小于100 mm。基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差检验数量：施工单位全部检查部。检验方法：观察、测量检查。 4．腕臂柱杯型基础的中心线应与线路中心线垂直，偏差不大于3°。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、测量检查。 5．腕臂柱杯型基础杯底中心至线路中心的距离应符合设计要求，允许偏差为＋100～0 mm。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、钢卷尺测量检查。 6．腕臂柱杯型基础杯底高程应符合设计要求，允许偏差为±100 mm。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、水准仪、钢卷尺测量检查。 7．杯型基础外形尺寸允许偏差应符合下表的规定。杯型基础外形尺寸允许偏差检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、测量检查。

接触网支柱基础施工技术交底

新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-6标项目二分部技术交底记录交底单位：新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-6标项目二分部桥二队交底编号：ZTWJ-ZW-02-Q-018 项目工程名称新建郑州至万州铁路河南段站前工程ZWZQ-6标项目二分部单位工程名称 DK205+806.25~DK227+778 .39路基相关工程分部工程名称接触网交底时间2017.8.20 接受交底签收情况技术交底内容详见附件： 1、路基接触网基础施工技术交底

路基接触网支柱基础施工技术交底 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010 J 1155-2011）； 3）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； 4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010 J 1147-2011）； 5）《接触网H型钢柱基础》肆房（2010）8301； 6）拐河北至方城梁场接触网基础预留接口修改设计图《郑万豫施修网》-H70JW07-j； 7）铁路综合接地系统通号（2009）-9301； 8）与本工程相关的现行铁路工程设计、施工规范、验收评定标准、国家有关法律、法规及有关规定。 1.2 编制原则 1）遵循专业队伍施工和综合管理的原则； 2）保障施工设备、人员安全的原则； 3）严格遵守合同文件的所有条款，本着科学、客观、实事求是、技术创新的原则； 4）充分考虑合理性、全面性、可行性的原则； 5）充分考虑施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工给周边秩序、环境卫生、道路交通、既有设施安全及群众正常生活带来的不利影响的原则。

高速铁路接触网检测技术的探讨与研究

高速铁路接触网检测技术的探讨与研究发表时间：2018-10-29T13:29:18.360Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：杨凯[导读] 在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。中国铁路济南局集团有限公司济南供电段山东济南 250000 摘要：在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。而运用检测相关的先进技术，可以防止问题的发生，并提高接触网的性能。因此针对其关键技术展开研究，具有重要意义。关键词：高速铁路；接触网；检测技术 1供电6C系统介绍供电6C系统由六大子系统组成。分别是高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）。高速弓网综合检测装置（1C）是指安装在高速综合检测列车上的固定检测设备，随着综合检测列车的运行测量接触网的状态参数及弓网受流参数，检测结果用于指导接触网维修。接触网安全巡检装置（2C）是指在运营动车组或机车司机室内临时架设的便携式视频采集设备，取用动车组（机车）车载220V交流电作为工作电源（装置功力不大于100W），对接触网状态及外部环境进行视频采集，采集结果用于指导接触网运行维护。车载接触网运行状态检测装置（3C）是指在运营的动车组加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测。接触网悬挂状态检测监测装置（4C）是安装在接触网作业车或专用车辆上的接触网检测监测装置，能够周期性地对接触网主要零部件、结构及相关位置参数进行高分辨率成像，对接触网的技术状态进行检测，在检测数据自动识别与人工分析的基础上，指导接触网维修。受电弓滑板状态监测装置（5C）是指安装在电气化铁路的车站、咽喉区、电力牵引列车出入库区、局界口等处，用于监测受电弓滑板的技术状态，及时发现受电弓滑板的异常状态用以指导接触网维修。接触网及供电设备地面监测装置（6C）用于监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移、供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，监测结果用以指导接触网及供电设备的维修。 2高速铁路综合检测的重点 2.1接触线拉出值检测在设置接触线的拉出值时，应该将其控制在合理的范围内，较小的拉出值将无法实现均匀滑板磨损的效果；但是如果拉出值较大，接触线很有可能高于受电弓的有效工作宽度，从而引发钻工或者刮弓的故障，因此，需要对接触线的拉出值进行定期检测。在执行将电子接近检测器安装在模拟受电弓滑板上的工作时，值得注意的是，两个安装器之间的额距离应该控制在10～20mm，如果任意一个电子接近检测器上方有接触线存在，检测器将会输电压信号，将这一信号传输到编码器，就会产生对应的位置代码，然后将这种代码送入微机中，边能够得到受电弓中心的接触线距离值。 2.2接触线高度检测 ①对接触线在静止状态下所保持的高度进行检测，接触线在禁止状态下的高度最高不得超过6450mm；②接触线在处于运行状态中时，加测沿接触线运行的受电弓运行轨迹，为对受电弓的性能、接触悬挂的质量以及受流状态提供可靠的资料。从目前监测铁路接触网的方式看来，使用最为广泛的是借助角位移的传感器监测方法。该方法的工作原理是：在受电弓主轴上安装角位移传感器，主轴发生转动时，就会得到测量信号，随着主轴角度发生变化，就能够对导线高度进行计算。 36C系统在接触网故障处置中的应用 3.1 一起弓网故障 3.1.1 故障概况 2015.10.3京广高速线明港东至信阳东区间下行G487次弓网故障。 14：50供电段生产调度接局电调通知G487次动车司机反映：运行到明港东至信明下行K1013+300处，动车组自动降弓停车，经随车机械师临时处理后动车组换弓继续运行。 14：55调度通知供电段C2检测中心从信阳添乘动车组添乘巡视信明区间上行接触网设备。 16：30信阳供电段C2检测中心添乘G545次动车人员杜万强反馈，明信区间K1013+300处1093号支柱无定位器，1099号定位器已脱落。 16：35巡视人员田忠新在明信区1091号至1093号支柱间桥下发现被机车受电弓打飞的1093号定位器，同时观察后续限速通过列车，经现场巡视检查人员确认，机车降弓后能顺利通过该区段。 3.1.2 C2和C4巡检情况 C2拍摄分析情况。根据段C2拍摄工作安排，工作人员对设备进行了拍摄分析，设备均显示情况正常。 3.1.3 原因分析 ①8月21日至9月20日，总公司动检车对京广高铁累计检查检测九次，明信区间接触网各项参数负符合要求，为零缺陷，同时调取最近一次10月3日段C2检测照片分析均说明套管脱落不是渐变而是突变造成的。 ②从套管内部丝扣无氧化痕迹分析认为，套管脱落前处于正常工作状态，但由于公差间隙过大，受电弓高速运行时接触网高频震动诱发软支撑套管突然脱落。 3.2 一起动车组自动降弓案例

接触网常用基本专业术语

接触网常用基本专业术语 1.导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。 ②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 2.跨距及拉出值：取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。 3.锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离。 4.绝缘距离：是指接触网的带电部分，与接触网的非带电部分的金属和非金属零件之间的最小直线距离 5.吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，

吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布，一般掌握在8--12米。 6.接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线在跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。 7.锚段关节安装要求：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用，四跨，五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度，并保证过度平滑，避免出现硬点和刮弓。 8.接触导线（承力索）张力：锚段两端的补偿装置，通过坠砣的重力与补偿滑轮的变比后对接触线（承力索）的拉力。京哈线接触线的额定张力为15KN。接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。 9.结构高度：指在悬挂点处，承力索距离接触线的垂直距离。 10.侧面限界：侧面限界是线路中心至支柱内沿的垂直距离；我国轨距标准为1435mm，近似值1440mm，所以在靠支柱侧内轨720mm处至支柱内沿的垂直距离就是侧面限界。

接触网支柱装配作业指导书

支柱装配作业指导书编制孙正成审核批准

支柱装配作业指导书 1. 适用范围本作业指导书适用于时速200公里及以下标准电气化铁路接触网工程支柱装配（腕臂安装、定位安装和拉线制作安装）的施工。 2. 作业准备熟悉设计文件，认真审核施工图纸，对采用的新技术、新材料编制专项的作业指导书并现场进行技术交底；检查支柱状态符合设计要求且已稳定，腕臂计算软件已进行初始化调试、试验和验证；以设计（或线路开通时）的线路轨道标高为基准在支柱上标注轨面红线，轨道线路中心已达标或者已取得线路中心标准交桩测量资料；支柱已按要求整正到位；配备测量人员、技术人员及现场作业人员；准备好梯车、滑轮、线坠、钢卷尺、丁字尺、支柱倾斜仪、道尺、水平尺、扭矩扳手、电工工具、安全带、微机或手提电脑等工器具。所有支柱装配施工所需材料全部进场，检测合格并对绝缘子做耐压试验。 3. 技术要求 3.1电力金具、接触网零配件运达现场应进行检查，其质量应符合《电力金具通用技术条件》（GB2314）、《电气化铁道接触网通用技术条件》（TB/T2073）和《电气化铁道接触网零部件》（TB/T2075）及有关标准的规定。 3.2腕臂安装高度应符合设计要求，安装时应采用力矩扳手紧固，

紧固力矩要求符合设计要求。紧固件要按设计要求配齐螺帽、垫片、止动垫片、弹簧垫圈等，新产品应符合该产品安装使用说明书的要求。 3.3开口销安装后的劈开角度不应小于60°，开口后不得有裂纹、断裂现象。销钉安装时垂直放置的应钉帽在上，水平放置的两销钉头应相互倒置安装。 3.4锚柱拉线宜设在锚支的延长线上，在任何情况下严禁侵入基本建筑限界，当地形受限时，应按设计要求施工。 3.5板型号、抗压极限强度、埋设深度及锚板拉杆规格均应符合设计要求。锚板拉杆与拉线在一条直线上，锚板垂直于拉线。锚板拉杆与地面夹角宜为45o,特殊困难地段不得大于60o，但锚板埋设深度应按设计要求相应加深。 3.6拉线角钢水平，应与支柱密贴，连接件镀锌层无脱落和漏锌现象，钢绞线拉线无锈蚀现象并涂防腐油防腐。回头绑扎牢固。 3.7锚柱拉线施工允许偏差应符合表3.7规定。表3.7 锚柱拉线允许偏差(mm)

接触网支柱基础检验批

吉图珲铁路客运专线 TA8 工程报验申请表工程名称：吉图珲铁路客运专线施工标段：JHSK-Ⅰ标编号：致北京中铁诚业监理公司吉图珲铁路客专III标监理站（项目监理机构）：根据施工承包合同和设计文件的要求，我单位已完成GDK193+664.00～GDK193+772.41段路基515#、516#接触网支柱基础工程并自检合格，报请检查。项目1：接触网支柱基础检验批质量验收记录表（Ⅰ）项目2：接触网支柱基础检验批质量验收记录表（Ⅱ）附件：自检资料承包单位：中铁隧道集团有限公司质量检查工程师：日期：年月日监理审核意见：专业监理工程师：日期：年月日

[接触网支柱基础] 0201580l 口口口口单位工程名称路基工程分部工程名称接触网支柱基础分项工程名称接触网支柱基础验收部位GDK193+664.00～GDK193+772.41 接触网基础515#、516# 施工单位中铁隧道集团有限公司项目负责人范国文施工质量验收标准名称及编号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录主控项目 1混凝土配合比设计第6.3.1条设计配合比报告编号：；符合设计要求。 2 原材料称量允许偏差第6.4.1条复称检查，粗、细骨料的称量偏差小于2%，其余材料称量小于1%，符合验标要求。 3 砂、石含水率测试第6.4.2条开盘前测定了砂、石含水率，计算调整了施工配合比，配料单号：，符合验标要求。 4 坍落度第6.4.3条测定坍落度1次，坍落度 cm，符合理论配合比要求。 5 含气量第6.4.4条测试含气量1次，含气量为2.3%，符合验标要求。 6 入模温度第6.4.5条测试入模温度3次，入模温度为15℃，14℃，14℃，符合验标要求。 7 与邻接介质温差第6.4.6条经测试，与邻接介质温差为2℃、1℃，符合验标要求。 8 施工缝留置位置、连接形式第6.4.7条 / 9 已硬化混凝土表面处理第6.4.8条 / 施工作业人员质量责任登记施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日监理单位验收结论监理工程师年月日

高速铁路接触网安全工作规程

仅供参考[整理] 安全管理文书高速铁路接触网安全工作规程日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共18 页

高速铁路接触网安全工作规程第一章总则第1条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。本规程适用于高速铁路（含城际铁路、动车所及相关联络线）接触网的运行检修工作。第2条牵引供电各单位（包括高速铁路牵引供电设备管理、维修单位和从事高速铁路牵引供电的施工单位，下同）在接触网作业中必须贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的各项规定。第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。各铁路局（公司）可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。第二章一般规定第4条高速铁路所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后,接触网上的一切作业，必须按本规程的规定严格执行。封闭栅栏防护网内（以下简称“网内”）进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速的情况下进行。第5 条凡参加高速铁路牵引供电各单位接触网作业的有关人员，必须达到《高速铁路主要行车工种岗位标准》的职业资格要求，取得本职业相应等级的《职业资格证书》和《铁路岗位培训合格证书（CRH）》。从事高速铁路管理工作的各级管理干部，上岗前必须经过培训，并经考试合格取得《高速铁路管理干部上岗证》后方准上岗。第6条从事高速铁路接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等第 2 页共 18 页

接触网专业术语

1导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 2跨距及拉出值：取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。 3锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离。 4.绝缘距离：是指接触网的带电部分，与接触网的非带电部分的金属和非金属零件之间的最小直线距离 5吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布，一般掌握在8--12米。 6.接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线在跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。锚段关节安装要求：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用，四跨，五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度，并保证过度平滑，避免出现硬点和刮弓 8.接触导线（承力索）张力：锚段两端的补偿装置，通过坠砣的重力与补偿滑轮的变比后对接触线（承力索）的拉力。京哈线接触线的额定张力为15KN。接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。

接触网支柱基础施工方案

新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线SG-7标路基接触网支柱基础及下锚拉线基础施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司哈牡客专工程七标项目经理部二○一七年六月

接触网支柱基础施工方案 1、工程概况新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线位于黑龙江省的东南部，本项目区间段路基工程位于牡丹江市海林市海林镇境内，区间路基DK272+396-- DK273+367.05、DK273+764.86-DK274+450.89段全长1657.06m。根据施工图纸统计，此段落接触网支柱类型分为ZQ120、ZQ140 、ZM55三种，有接触网支柱基础84个。ZQ140型接触网支柱基础深度4.3m，其中地下4.1m外露0.2m；ZQ120型接触网支柱基础深度4.1m，其中地下3.9m外露0.2m；三种类型均为直径0.7m圆柱形。路基接触网支柱基础及下锚拉线基础混凝土强度等级为C30，配置钢筋，纵向钢筋采用HRB400级，箍筋采用HPB300级，为便于施工及保证纵向筋分布，我工区增加与主筋同类型钢筋做为加强箍圈，每个接触网基础钢筋笼增设三道。 2、编制依据 ①《接触网环形等径预应力混凝土柱(350)》[通化(2006)1201-Ⅰ]； ②《支柱基础及拉线基础安装图》叁化（2010）1176； ③《接触网平面布置图》（哈牡客专施网-191）； ④《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； ⑤《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；

3、施工要求及工艺 3.1施工要求施工前应对设计要求进行明确，接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了，所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用，试验室应对现场的钢筋、地脚螺栓等原材料进行抽样检查。为了保证接触网支柱基础的施工质量和施工便利，选定按照地下部分定位、成孔浇筑，地上部分立模浇筑的施工工艺进行，以期达到预埋螺栓组定位准确，基础外露部分整齐、美观的效果。施工开始前对现场施工人员进行技术交底、安全培训，明确施工标准、设计意图、基础布置等，施工过程中技术员全程旁站，防止施工错误。 3.2人员准备接触网基础施工投入的主要人员

第三节高速铁路的受流技术

第三节高速铁路的受流技术接触网一受电弓受流系统的受流过程是受电弓在接触网下，以机车速度运动中完成的，受流过程是一个动态过程，这一动态过程包括了多种机械运动形式和电气状态变化：受电弓相对于接触导线的滑动摩擦；受电弓上下振动；受电弓由于机车横向摆动而形成的横向振动；接触网上下振动，井形成行波沿导线向前传播；受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击；弓网离线发生电弧，受电弓受流中，电流发生剧烈变化等等，所以，弓网受流过程是一个复杂的机械电气过程。随着列车速度的提高，上述各种运动加剧，维持弓网之间的良好接触性能愈加困难，受流质量也随之下降，当列车速度超过受流系统的允许范围外，受流质量将严重恶化，影响列车取流和正常运行。在高速条件下，受流系统的性能与常规电气化铁路的受流质量是不同的，系统所需解决的问题也不尽相同，高速受流技术是高速铁路的关键技术之一。一、高速铁路中接触网一受电弓受流系统的新特点 1、弓网受流系统必须符合的基本条件电气化铁路发展100多年来，接触网一受电弓系统在外观的硬件上没有太大的变化，但是，随着列车速度的提高和新技术的采用，受流系统的电流容量、适用速度、安全性能有了相当大的提高，高速铁路的受流系统必须符合的基本条件如下：（1）．保证功率传输的可靠性在高速列车运行的全部接触网区段，必须保证电力机车所需要的最低电压；在高速铁路所有可能的运营条件下，接触网一受电弓系统的电流负荷能力必须保证高速列车的可靠运行。高速列车的电流负荷特性较之常规电力机车有较大的区别，其特征是脉冲负荷占的比例大，电流大，持续时间短，由于列车速度快，起动和加速获得电流很大，在弓网高速相对运动中，整个牵引供电系统均要适应高速列车对电压水平和电流负荷的要求。（2）．受流系统的运行安全性受流系统的安全运行是高速铁路正常运营的保证。高速受流系统的安全性主要从下面几个方面建立： ①接触网的几何参数(拉出值、导线高度、定位器坡度)保证受电弓滑板沿接触网安全地滑动； ②接触网的性能参数(硬点、弹性、分相绝缘器、分段绝缘器和线岔结构的平滑性)不损坏受电弓的滑板乃至弓头； ③受电弓的自身性能(受电弓滑板的抗冲击性、耐磨性、横向刚度)； ④接触网一受电弓的匹配性能(离线、接触导线抬升量、接触导线的弯曲应力)。受流系统的安全性能涉及的方面很多，它是接触网设计、施工、运营维护首先要考虑的因素。（3）．良好的受流质量受流系统的理想运行状态是弓网可靠接触，机车不间断地从接触网上获得电能。运行状态的性能参数为：无离线、无火花。实际线路中，离线率要尽量小，系统具有动态稳定性。（4）．保证受流系统的使用寿命受流系统中，涉及使用寿命的两个主要因素是，接触导线的使用寿命和受电弓滑板的使用寿命。其寿命取决于它们之间的磨耗，磨耗量在一定速度和传递功率条件下，主要取决于弓网接触力的大小，保持接触力均匀，即控制接触力的标准偏差以减少接触导线的局部磨耗。接触导线和受电弓滑板在材质上应具有一定的耐磨性能，另外，接触导线应具有抗电化学腐蚀性能。 5．减少对周围环境的影响受流过程中，产生的电弧会产生电磁干扰和噪音，应采取措施减少对周围环境的影响。

铁路桥梁工程接触网支柱基础施工作业指导书

铁路桥梁工程接触网支柱基础施工作业指导书 1、适用范围本作业指导书适用于铁路桥梁工程桥面接触网支柱基础施工。2、作业准备 2.1 技术准备 1防护墙已经浇注完成，并且遮盖板安装已经完成。 2线路中心线和螺栓组红心间距复测复测架设完成的预制箱梁以及连续梁和现浇梁的线路中心线，并复测螺栓组中心到线路中心线的距离。 3混凝土及原材料试验混凝土采用与梁体相同的C50高性能混凝土；混凝土原材料和钢筋已经进场，并且经过试验和报验合格。 4机械设备基本配备主要机械设备：8m3混凝土运输车1台，混凝土输送泵1台，混凝土布料机1台、200KW发电机1台。辅助设备：混凝土插入式振捣棒3个、3t叉车1台、水准仪1台、电焊机1台、空压机1台。 5人员基本配备现场调度1名、司机3名、起重信号指挥1名、电工1名、技术员2名、质检员1名、试验员2名、专职安全员1名、电焊工1名、施工作业人员30～50名。

3、技术要求桥面附属设施接触网支柱基础为C50高性能混凝土，在施工前混凝土配合比经过审批，并根据理论配合比确定施工配合比。混凝土必须全部在搅拌站几种搅拌，适用混凝土运输车运输到施工现场。螺栓组中心距与线路中心的距离符合不小于3.15m。 4、施工程序与工艺流程桥面附属设施接触网支柱基础为与梁体相同的C50高性能混凝土，施工工艺过程为模板工序和混凝土工序。施工工艺流程图见图4。 1模板工序安装模板前应对模板进行全面检查，平整度是否合格、有无弯曲变形，检查合格后，进行打磨和刷油处理。每段模板两端底部的混凝土应为标准标高（否则应进行切割打磨或打砂浆垫层），保证模板顶面即为混凝土标高面，易于混凝土顶面压实、收光、抹平。模板中间部位空缺处用干沙子或木板条填塞严实，保证混凝土浆不流出。两侧模板用上拉条和穿墙丝（Φ20㎜塑料管包裹）连接，通过调整上拉条和穿墙丝保证模板上下宽度。模板底部用水平横向撑杆进行顶压保证底模的位置准确。模板的稳定采用斜拉杆进行调节，保证模板的垂直、坚固、稳定。根据设计尺寸采用钢板制作模具固定预埋螺栓组。 2混凝土工序模板报验合格后即可进行混凝土工序。施工中应注意如下几点：混凝土灌筑前应清点人员，检查设备及配件，并储存适量水以备顶面收光时使用。灌筑混凝土前，模板上应斜置（约45o）2块2㎜

高速铁路接触网钢柱防腐新技术

?电气化? 收稿日期:2010-04-21 高速铁路接触网钢柱防腐新技术孙传福　张　峰 (中铁建电气化局集团有限公司　北京　100043) 摘　要　随着人们对环境的高度关注以及对产品性能的要求越来越高,达克罗技术代表了表面处理技术领域一场新的“绿色”革命。对达克罗技术现状及其在高速铁路接触网钢柱防腐上的应用进行了阐述。关键词　达克罗技术　高速铁路　接触网钢柱　防腐中图分类号　U225.6 文献标识码　A 文章编号　1009-4539(2010)07-0015-02 1　引言高速铁路接触网钢柱防腐新技术(以下简称“达克罗”技术)的研发,是针对盐湖地貌开发的水性锌铝铬涂料(达克罗)金属表面处理方法,是一种新型高性能无污染的金属表面防腐蚀处理技术。达克罗防锈涂层具有超强的抗腐蚀能力,尤其抗盐雾腐蚀性能好。达克罗防锈涂层技术与热镀锌相比,不仅抗腐蚀能力高数倍,且其处理工艺使用水性涂料,无环境污染,已成为环保部门公认的环保型表面处理技术,是热镀锌的替代工艺。 2　达克罗技术在国内外的现状达克罗金属表面处理方法由美国一家公司发明,有一系列传统热镀锌无法比拟的优点,并在国际市场得到迅速推广使用。经过多年不断发展和完善,达克罗技术现已形成了一个完整的表面处理体系,广泛应用于金属零部件防腐处理上。达克罗技术进入中国市场,在前期的发展和推广并不是很快。达克罗技术国产化和产业化是从20世纪90年代后半期展开的。1996年原国家机械部将达克罗列为《清洁生产重点资助项目》;1999年原国家环保总局将达克罗列为《国家重点环保实用技术》;2002年国家质量监督检验检疫总局将达克罗定名为《锌铬涂层》并颁布《G B /T18684-2002锌铬涂层》为国家标准。国家政府对达克罗技术的国产化、产业化予以高度的重视和支持。2000年以来,江、浙、沪一带陆续投建了达克罗涂覆生产线,以其防腐工艺安全、环保、表面处理成品美观等特点在国内市场得到了飞速发展,涂液的月使用量超过了30t,可以预见达克罗技术市场将在电气化铁路领域有更加广阔前景。 3　达克罗技术的优势达克罗技术与热镀锌相比,优点很明显。热镀锌因为酸洗难免会产生氢脆现象,而达克罗的整个工艺都没有涉及到电化学,达克罗的除锈是用机械抛丸的方式,所以达克罗不会有任何的氢脆现象。热镀锌之后就要钝化,但钝化一般都是在常温下进行的,最高温度也不会超过100℃,钝化膜层中肯定会有结晶水。所以热镀锌的钝化膜层不耐高温,一般70℃就会起皮开裂。而达克罗的成膜温度较高(300℃左右),在预热的过程中,其膜层中的水分就已挥发掉。所以,达克罗的膜层要比热镀锌钝化膜层更致密,耐蚀性更好,表现出优异的耐热防锈性,同等厚度条件下是热镀锌的7～10倍。达克罗技术是用涂覆方法处理,具有高渗透性,不受工件复杂程度的限制,对带深孔、盲孔、狭缝类工件可以形成涂膜,这是热镀锌难以做到的;

检验批、分部、分项工程质量检查、申报、签认制度

1 目的为加强现场施工过程中的质量管理，明确质量责任以及质量检验的内容和程序，保证实现三个一流、示范性工程，特制定本制度。 2适用范围 2.1 各种原材料、构配件和设备的质量检查、申报、签认。 2.2 模板及支架、钢筋、混凝土、预应力、防水层等分项工程的质量检查、申报、签认。 2.3 挡碴墙、电缆槽及接触网支柱基础和人行道、遮板、栏杆或声屏障基座、围栏、吊栏等分项工程的质量检查、申报、签认。 2.4 后张法预应力混凝土简支箱梁制造和桥面附属设施等分部工程的质量检查、申报、签认。 3职责范围试验室负责原材料的进场检验以及检测设备和计量器具的认定，拌和物性能的控制以及混凝土试件的试验。物资设备部负责原材料、构配件和设备的进场统计、报验等工作。安全质量部负责构配件的进场检验，箱梁预制过程各分项工程的质量检查、报验以及箱梁制造和桥面附属设施等分部工程的质量检查、报验等工作。 4检验批质量检查、申报、签认制度 4.1检验批质量验收应包括以下内容： ⑴实物检查 ①对原材料、构配件及设备的检验，应按照进场的批次和《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》规定的抽样检验方案执行； ②对混凝土性能指标的检验，应按照国家现行有关标准和《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》规定的抽样检验方案执行； ⑵资料检查资料检查包括原材料、构配件和设备的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告等。 4.2 检验批验收的程序和组织检验批在自检合格后报监理单位，安全质量部专职质检员或试验室试验员配合监理工

路基接触网支柱基础方案

新建铁路西安至宝鸡客运专线路基接触网支柱基础施工方案编制：复核：审核：中交二航局西宝客运专线第三项目经理 2012年2月

目录一、编制依据 ................................................................................................................. - 1 - 二、工程范围 ................................................................................................................. - 1 - 三、工程概况 ................................................................................................................. - 1 - 四、施工工艺流程 ........................................................................................................ - 2 - 五、技术要求 ................................................................................................................. - 3 - 六、施工要点 ................................................................................................................ - 4 - 七、人员配置 ................................................................................................................. - 7 - 八、材料要求 ................................................................................................................. - 8 - 九、设备机具配置 ....................................................................................................... -10 - 十、质量控制及检验 .................................................................................................. - 11 -十一、安全及环保 ...................................................................................................... - 12 -

铁总运〔2014〕221号高速铁路接触网安全工作规则课案

TG/GD 108一2014 高速铁路接触网安全工作规则第一章总则第一条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。第二条从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200 km/ h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。第二章一般规定第五条高速铁路（含200km/h及以上铁路、200 km/ h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线。下同）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后，接触网上的一切作业，必须按本规则的规定严格执行。铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。第六条从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1，2 ），方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。每年定期按下表要求进行一次安全考试并签发《高速铁路供电安全合格证》。应试人员主持考试单位和签发安全合格证部门安全合格证签发人单位的主管负责人和专业负责人各单位上级业务主管部门上级主管负责人其他从事接触网工作人员各单位单位的主管负责人第七条各单位除按第6条规定组织从事高速铁路接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：（一）开始参加高速铁路接触网工作的人员。（二）安全等级变更，仍从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员。（三）接触网供电方式改变时的检修工作人员；（四）接触网停电检修方式改变时的检修工作人员；（五）中断工作连续6个月以上仍继续担任高速铁路接触网运行和检修工作的人员。第八条参加高速铁路接触网作业人员应符合下列条件：（一）作业人员符合岗位标准要求，1-2年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件，并取得.《高速铁路岗位培训合格证书（CRH）》。（二）经过高速铁路接触网作业安全培训，考试合格并取得相应的安全等级。（三）熟悉触电急救方法。第九条进入铁路防护栅栏内进行的接触网停电作业，一般应在上、下行线路同时停电及封锁的垂直天窗内进行。高速铁路接触网一般不进行Y形天窗作业。故障处理、事故抢修等特殊情况下必须在

电气化铁路接触网预应力混凝土支柱部分横腹杆式支柱

高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究

接触网支柱技术交底(通用版)

接触网检验批质量验收表格

接触网支柱基础施工技术交底

高速铁路接触网检测技术的探讨与研究

接触网常用基本专业术语

接触网支柱装配作业指导书

接触网支柱基础检验批

高速铁路接触网安全工作规程

接触网专业术语

接触网支柱基础施工方案

第三节 高速铁路的受流技术

铁路桥梁工程接触网支柱基础施工作业指导书

高速铁路接触网钢柱防腐新技术

检验批、分部、分项工程质量检查、申报、签认制度

路基接触网支柱基础方案

铁总运〔2014〕221号高速铁路接触网安全工作规则课案

第三节高速铁路的受流技术