oA地铁车站暗挖施工技术研究-粉砂-注浆
地铁车站暗挖施工技术研究
2006-09-19 20:56:57 来源:中国路桥网【大中小】评论: 条
地铁车站暗挖施工技术研究
摘要:以磁器口车站为例,从车站主体施工方法、砂层开挖支护方法介绍了地铁车站暗挖施工技术,对大管棚施工、粉细砂地层加固提出了施工建议。
关键词:暗挖车站,超前支护,管棚,粉细砂层
地铁暗挖车站施工技术是一项新发展的技术,地下铁道车站常用方法多为明挖法、盖挖法,受特殊环境限制方采用暗挖法施作,暗挖车站施工技术更为复杂。北京地铁5号线磁器口车站采用浅埋暗挖法施工,站体大部分位于细砂、粉细砂层上,地面是交通十字路口,交通繁忙。地下有雨水管、污水管、自来水管、电力方沟、热力管沟等地下管线设施。站体大部分位于砂层地区,砂层自稳能力差,开挖极易坍塌而引起地面沉陷过大,甚至造成灾难性后果。因此,该车站的施工难度、风险非常大。
1 工程概况
1.1 结构简介
磁器口车站是北京地铁5号线与规划北京地铁7号线的换乘站,车站全长180ｍ,宽21.87ｍ,高14.933ｍ。车站建筑面积为12244.2ｍ2,车站主体覆土深度为9.8ｍ～10.3ｍ。车站为双层岛式三拱两柱结构,车站地下一层为站厅层,预留通道实现与7号线换乘,地下二层为站台层。
车站支护采用复合式衬砌,初期支护为Ｃ20喷射混凝土,厚度30ｃｍ,二次衬砌为Ｃ30、抗渗等级Ｓ10的防水混凝土,最薄处厚度50ｃｍ。立柱为Ｃ40钢管混凝土柱,站厅板、站台板为Ｃ30普通钢筋混凝土。
1.2 地层土质
磁器口车站地层为第四系地层,表层为人工填土,人工填土层下为粉土层、粉质粘土层、粉细砂层,车站站厅层主要位于粉细砂层。站厅层下土层为粉质粘土层、粉土层,车站站台层底层主要为以粉质粘土层、粉土层为主,结构底板主要为卵石圆砾层。
2 施工方法
2.1 车站主体施工方法
受规划和周边环境限制,磁器口车站只能采用暗挖法施作。根据地层和结构的特点,车站主体最终选定采用中洞法进行施作。将主体划分成16部洞室,采用ＣＲＤ法先开挖中部8个洞室,开挖期间各部洞室步距控制在8ｍ～10ｍ,以控制地表沉降和减少相互的影响,施工中及时封闭成环。中洞开挖完成后,施作中洞结构,完成中洞部位的仰拱、底纵梁、钢管柱、中纵梁、中板、顶纵梁、顶拱,形成稳定的中洞支撑体系,然后对称开挖边洞,施作边跨初期支护和二次衬砌,最后完成站台板及其他建筑设施。具体施工步骤见图1。
2.2 砂层开挖支护方法
2.2.1 超前支护
为保证开挖中的安全,控制砂层坍塌,保护地下管线设施,采用大、小管棚进行超前支护。
大管棚做法:管棚采用直径108ｍｍ、壁厚5ｍｍ的无缝钢管,管棚长18ｍ,搭接3ｍ,管身上钻6ｍｍ～8ｍｍ的孔,梅花形布置,孔距30ｃｍ。注浆选用水泥砂浆,浆液配比1∶1∶1,注浆压力0.2ＭＰａ～0.3ＭＰａ。
小导管施作方法:由于拱部土体大部分为粉细砂层,小导管采用特殊制作。先按常规做好注浆管,导管采用ｍｍ水煤气管制成,先将钢管截成长2.0ｍ,一端做成尖锥形,另一端焊上ｍｍ钢筋制成的箍。在距头部1.0ｍ～1.5ｍ以下每隔8ｃｍ,交叉钻ｍｍ～ｍｍ的孔。导管做成后,每个孔眼进行特殊处理,在孔眼位置扩孔5ｍｍ,深2ｍｍ,安设封孔片,防止在导管打入的过程中粉细砂堵塞孔口。
注浆时,在注浆的压力下,浆液冲开封片,使浆液能注入粉细砂层中。小导管注浆采用“注浆一段,开挖一段,段段推进”方式,导管间距33.3ｃｍ,小导管长2.0ｍ,搭接1.5ｍ,外插角10°～15°。注浆材料选用改性水玻璃浆,水玻璃浓度一般为35Ｂｅ′,模数2.75～3.05,ｐＨ=2～4。
2.2.2 洞室开挖
1)1,3,9部洞室开挖支护。
粉细砂虽较密实,但稳定性差,掌子面易失稳坍落,开挖不合理则会造成大面积塌方。施工中采用上下两步台阶开挖,上台阶高度1.8ｍ。根据早成环的原则,同时保证掌子面稳定和施工安全,施工中台阶长度控制在2ｍ～3ｍ,格栅支立好后及时加设水平工字钢。上台阶预留核心土,核心土长度0.8ｍ～1.0ｍ,坡度1/3左右。下台阶土体保证1∶6左右坡度。轮廓拱腰处开挖时基面轮廓为倒坡形式,下台阶施工时先掏槽开挖,支护该处侧墙,避免塌方,保证施工安全。最后再开挖剩余土体、支护成环。
2)2,4,10部洞室开挖支护。
车站2,4,10部洞室大部分位于细砂、中粗砂层上,砂层在降水后变得非常松散,稳定性更差,施工中先对该地层进行侧向注浆加固然后再掏槽开挖。导管采用Φ32ｍｍ水煤气管制成,钢管长1.8ｍ,在距头部1.0ｍ以下每隔15ｃｍ交叉钻Φ8ｍｍ的孔,导管间距50ｃｍ,外插角20°～30°,与锁脚锚杆交错设置。注浆材料选用水泥浆或水泥水玻璃浆,水泥浆液配比采用1∶1。双浆液水玻璃浓度一般为35Ｂｅ′,模数2.75～3.05,水泥浆为1∶1,水泥浆与水玻璃浆液配比也为1∶1,施工中采用了以上两种浆液,水泥浆对无水地段效果较理想,双浆液对残余水部位堵水效果较好。由于砂层较为松散,注浆压力在0.3ＭＰａ～0.5ＭＰａ之间。
3)回填注浆。
车站开挖后,立即喷射混凝土作为初期支护,但由于施工工艺和喷射混凝土自重等原因,往往在初期支护和砂层间存在空隙。为了消除空隙引起的地表沉降,施工中在喷射混凝土时预先埋设注浆钢管,钢管长70ｃｍ,间隔10ｃｍ打设花眼,用胶带封口,埋入砂层30ｃｍ。埋设部位在拱顶、拱腰、拱脚、墙中等处。待喷射混凝土达到一定强度后,向预埋管内充填水泥砂浆或水泥水玻璃浆,进行全断面周边注浆。
车站洞顶部纵向每3ｍ布设一根注浆管,环向4ｍ布设一根,开挖3ｍ～4ｍ后进行回填注浆,注浆机械选用低压注浆泵,注浆压力控制在0.1ＭＰａ～0.2ＭＰａ。注浆材料为水泥浆,孔隙较大部位注水泥砂浆,注浆顺序由上向下逐次进行。
3 施工技术的改进
3.1 大管棚施工
在浅埋暗挖工法中,地面有建筑物,地下有各种管线等设施,采用大管棚超前支护对保护既有建筑物、控制地表下沉有较好的效果。
本站采用18ｍ长管棚,直径108ｍｍ,搭接长度3ｍ,每隔15ｍ就要重新打设下一环。目前国内外的机械一般施作高度在60ｃｍ～80ｃｍ,考虑管棚长度和机械摆放,需要施作6ｍ长的工作室。施作工作室时,需向上挑高,以15°角计算,挑高60ｃｍ长度为2.3ｍ。砂层地区上挑开挖难度非常大,由于小导管仰角已经大于15°,支护能力明显降低。
由于施工中不断变化格栅形式,超挖部分需用二衬混凝土回填,造成很大的人力、材料的浪费,且耗时长。开辟工作室同时造成初支背后很多转折点,一方面极易形成积水槽,给结构耐久性带来一定的影响,另一方面初支表面转折点变化多,给防水层施作带来诸多不利因素。
目前,国内多采用直径150ｍｍ长管棚,施作30ｍ～60ｍ长管棚已有很多成功经验,施作150ｍ亦有成功经验。因此,在今后的设计和施工中,应尽量采用60ｍ左右长大管棚,减少工作室的施作。
3.2 粉细砂地层加固
粉细砂土层一般较为密实,但自稳能力差,无法形成自然应力拱,易产生大面积坍塌,在有水的情况下更易产生流砂现象,是施工开挖支护控制的难点。对于本站粉细砂层的开挖,施工中为了保护环境,未采用有毒的化学浆液,只采取了预注酸性水玻璃加固土层的方法。将水玻璃稀释15Ｂｅ′,加10%～20%的稀硫酸,同时加微量碳酸钠,ｐＨ值控制在3左右。
施工前期注浆压力采用0.3ＭＰａ～0.5ＭＰａ,固砂效果不理想,固砂体单轴抗压强度
达到0.15ＭＰａ。
在后期的施工中,工作面施作了30ｃｍ～40ｃｍ厚的止浆墙,将注浆压力提高到0.8ＭＰａ,通过效果检查,固砂体单轴抗压强度达到0.5ＭＰａ,基本满足开挖要求,但施工中砂层剥
落至小导管现象时有发生,小导管起到了一定的支护作用。因小导管注浆每隔1ｍ就要施作一环,工作面还需施作较厚止浆墙,注浆结束后还得凿除,严重制约了工程进度。
随着长管棚技术的发展,一次施作较厚止浆墙,提高注浆压力,改善浆液配比,粉细砂层加固难点将得到较好的解决。
北京地铁粉细砂层改性水玻璃注浆加固的研究和应用
文章快照:
玻璃亦然)，在空气中失水后强度降低很快，24小时后试件就会崩解。关于改性水玻璃固砂体的强度，影响因素很多，水玻璃的模数，浓度，硫酸的浓度及外加剂的种类等，都直接影响着固砂体的强度。另外注浆工艺，如注浆压力、注入量、拄浆速度，也对固砂体的强度产生很大影响。当然，改性水玻璃固砂体强度并不高，一般在0．1～O．6MPa，因而做为高层建筑物基础加固，封堵高压力地下水，或做为受力结构的加固等，都稍嫌低些，但作为隧道开挖时临时支护，根据工程实践验证，一般单线隧道还是可以的，况且注浆时，有时会有浆液浸入开挖工作面固结，如果强度过高，还会为开挖造成困难。根据这种情况，我{订这次试验配制了强度为O．2～O．3MPa的浆液使用。(三)注浆机具的配套和改进；本次试验和复西区间隧道细砂层加固注浆时，我们选择了较简单的注浆设备，风力搅斜奄风动注浆器、自动孔口密封器等，该设备从表面看，与现代化施工很不协调，注浆作业不能连续。但结合北京地铣复西段区间隧道、断面较小，注浆量不大，该机具比较适用，其结构简单，配套容易，操作方便、移动灵活、造价低廉，注浆压力和流量都可以准确控制，因而深受现场施工人员的欢迎。而且由于设备简单，不易损环，维修工作量小、注浆作业时间也易于控制和掌握。若使用较复杂的大型机具设备，在较狭窄的坑道内需另外开辟注浆站，由此产生增长输浆管路，增设联给人
员，增加工程设备投资，增加设备维修时间和维修费用等等。当然，较理想的注浆设备是体积小，重量轻、移动灵活、操作方便，减少工人劳动强度，并能连续注浆的配套设备。为此，我们经过调研比选，提出了用隔膜注浆泵。Ms一4OO搅拌机、分浆器和孔口密封器为主要设备的拄浆系统。Ms一4OO搅拌机，是并列双筒筒搅拌机，有二次搅拌的功能，在此基础上，配制计量装置自动酸度计，便可连续造浆。该套设备较之其他机具，体积较小，重量轻，可连续注浆，但移动不太灵活，可在工作面附近设固定或移动式注浆站(装在平板车上)，该设备效率较高，可适用于较大工程(如地铁车站等)的注浆。(四)加强劳动保护，确保工人身心健康。改性水玻璃浆液和原材料均为无毒物质，对人体的盘害不大。但是，主要原材料中，硅酸钠为碱性物质，硫酸为强酸，配出的改性水玻璃亦是呈弱酸性，对人体及物品均有腐蚀作用，为保证工人身心健康，必须注意以下几点l1，加强劳动保护，长期从事改性水玻璃注浆人员及实验人员，除应按隧道工人劳动防护外，还应对眼睛、外露皮肤等进行保护，现场应配备小苏打水，肥皂及其他防酸烫伤药品，以备急用。2、稀释硫酸时，应将硫酸慢慢倒入水中，以免酸液外溢，造成烧伤事故。3，搅拌浆液时，不要使搅拌筒盛的太满，以免搅拌时浆浓外溅，造成事故。4、测量浆液PH值时，一定要停止或放慢搅拌速度，使浆液处于静止状态，以免'’伤人。动保护用品发放标准，为了确保工人健康，我们参照有关规(见表六)：定，提出酸性水玻璃注浆人员及实验人员劳劳动保护用品发放标准供有关部门参考。表六顺号品名单位发放标准备注I防酸工作服套1／年．人如为劳动布或的卡布2套／年．人2口罩个2／J1．人3胶乳手套付5／班长筒、破损更换4防护镜付lIX 破损更换5毛巾条l／J1．人6胶鞋双l／人破损更换7线胶手套付1／月．人《主要参考文献》。研究所l、“化学注浆法的实际应用”(日)5、坪井直道J2、“化学灌浆(讲义)”河南省水利6，科学研究所7、3、。化学灌浆技术”水利电力出版社，4，土体化学加固文集”西安铁路局“软土地基加固SRF工法用注浆材料一冯善彪，程骁“注浆工程简明手册东北工学院B u--e改性硅酸系浆材研究一河南省水科所韩忠存执笔l3
下面是赠送的中秋节演讲辞，不需要的朋友可以下载后编辑删除！！！谢谢
中秋佳节演讲词推荐
中秋,怀一颗感恩之心》
老师们，同学们：
秋浓了，月圆了，又一个中秋要到了!本周日，农历的八月十五，我国的传统节日——中秋节。中秋节，处在一年秋季的中期，所以称为“中秋”，它仅仅次于春节，是我国的第二大传统节日。
中秋的月最圆，中秋的月最明，中秋的月最美，所以又被称为“团圆节”。
金桂飘香，花好月圆，在这美好的节日里，人们赏月、吃月饼、走亲访友……无论什么形式，都寄托着人们对生活的无限热爱和对美好生活的向往。
中秋是中华瑰宝之一，有着深厚的文化底蕴。中国人特别讲究亲情，特别珍视团圆，中秋节尤为甚。中秋，是一个飘溢亲情的节日;中秋，是一个弥漫团圆的时节。这个时节，感受亲情、释放亲情、增进亲情;这个时节，盼望团圆、追求团圆、享受团圆……这些，都已成为人们生活的主旋律。
同学们，一定能背诵出许多关于中秋的千古佳句，比如“举头望明月，低头思故乡”、“但愿人长久，千里共婵娟”、“海上生明月，天涯共此时”……这些佳句之所以能穿透历史的时空流传至今，不正是因为我们人类有着的共同信念吗。中秋最美是亲情。一家人团聚在一起，讲不完的话，叙不完的情，诉说着人们同一个心声：亲情是黑暗中的灯塔，是荒漠中的甘泉，是雨后的彩虹……
中秋最美是思念。月亮最美，美不过思念;月亮最高，高不过想念。中秋圆月会把我们的目光和思念传递给我们想念的人和我们牵挂的人，祝他们没有忧愁，永远幸福，没有烦恼，永远快乐!一、活动主题：游名校、赏名花，促交流，增感情
二、活动背景：又到了阳春三月，阳光明媚，微风吹拂，正是踏青春游的好时节。借春天万物复苏之际，我们全班聚集在一起，彼此多一点接触，多一点沟通，共话美好未来，与此同时，也可以缓解一下紧张的学习压力。相信在这次春游活动中，我们也能更亲近的接触自然，感悟自然，同时吸收万物之灵气的同时感受名校的人文气息。
三、活动目的：
1. 丰富同学们的校园生活，陶冶情操。
2. 领略优美自然风光，促进全班同学的交流，营造和谐融洽的集体氛围。
3. 为全体同学营造一种轻松自由的气氛，又可以加强同学们的团队意识。
4. 有效的利用活动的过程及其形式，让大家感受到我们班级的发展和进步。
四、活动时间：XX年3月27日星期四
五、活动参与对象：房产Q1141全体及“家属”
六、活动地点：武汉市华中农业大学校内
七、活动流程策划：
1、27日8点在校训时集合，乘车
2、9点前往华农油菜基地、果园，赏花摄影
3、10点30，回农家乐开始做饭，进行“我是厨王”大比拼
4、1点30，收拾食品残物，开始集体活动
5、4点，乘车返校
八、职能分工及责任定岗
1、调研组：负责前期的选址、策划的撰写、实地考察、交通工具的联系和检验组长：金雄成员：吴开慧
2、安全保卫组：负责登记参加春游的人数，乘车前的人数的登记，集体活动时同学的请假的审批，安全知识的培训与教育，午餐制作的人员分组
组长：徐杨超成员：王冲
3、食材采购组：根据春游的人数和预算费用合理购买食材
组长：胡晴莹成员：何晓艺
4、活动组织组：在车上、赏花期间、主要是做饭完后的集体活动期间的活动的组织
组长：武男成员：冯薏林
5、厨艺大赛组织组：负责指导各个小组的午餐的准备，最后负责从五个小组里推荐的里面选出“厨王”（厨王春游费用全免）
组长：朱忠达成员：严露
6、财务组：负责财务的报账及最后的费用的收取，做好最后的决算向全班报告
组长：杨雨
7、督导组：负责检查各组的任务的完成及协调各小组的任务分工
组长：叶青青
【注】以上只是大致的责任定岗，组长负主责，各小组要相互配合，相互帮助发挥你们的聪明才智去认真完成任务
九、注意事项
1、分组要尽量把做事积极的与不太积极的搭配，每组里都要有学生干部，学生干部要起带头作用
2、食材的购买不要太复杂了，先前想出菜谱，然后组织大家学习下烹饪知识，注意食材购买的质和量
3、注意提醒大家手机充足电，随时保持通讯畅通，有相机的同学带上相机，组织大家多拍几张全家福
4、游戏最好要能吸引全部人参加，让同学们能增加了解，班委们能更好的了解同学们的动态，增进感情
各组应在规定时间前把活动准备情况向督导组报告，出现紧急情况要第一时报告。督导组也可以及时把活动的准备情况在班委群公布，实时互动。
中秋最美是感恩!无须多言，给父母一个微笑，给亲友一个问候，递上一杯清茶，送上一口月饼，这是我们给予父母最好的回报。感谢父母给予的生命，感谢父母给予的培养……老师们，同学们，这个中秋，我们要用一颗感恩的心来度过!心怀感恩!感恩一切造就我们的人，感恩一切帮助我们成长的人!心怀感恩，我们才懂得尊敬师长，才懂得关心帮助他人，才懂得勤奋学习、珍爱自己，才会拥有快乐，拥有幸福!
老师们，同学们，中秋最美，美不过一颗感恩的心!中秋最美，美不过真心的祝福!
在此，我代表学校，祝老师们、同学们中秋快乐，一切圆满!
[北京]地铁车站盖挖法施工方案
［北京］地铁车站盖挖法施工方案 【工程概况】 车站结构：三层三跨框架结构 车站总长：172.6米 施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工 【内容节选】 护筒采用0.8?1.0cm 厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大 100?150mm 护筒在 探明 地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒,, 当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在 断桩位 置增设,, 钢管柱采用上下两端同时定位法固定。钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器， 上端用 花篮螺栓调节定位。自动定位器,, 结合盖挖逆作钢管柱的结构特点，选择高位抛落无振捣法。其原理是利用混凝土 自管口 自由下落时所获得的重力加速度冲击能量，使混凝土挤密而无须振捣。其抛 落高度,, 当基坑开挖时顶板以下位置时，进行车站主体结构施工，主要包括钢筋工程、模 板及支 架、防水工程、混凝土工程。在进行顶板,, 模板安装时，应从一端向另一侧顺序铺设，相邻两块模板的肋孔均用U 型卡卡紧, 卡紧方向应正反相间，不得按在同一方向。在结构拐 ,, 【内附图表】 I. 盖挖系统施工流程 2.格构柱立面图 3.格构柱基础配筋示意图 4.钻孔灌注桩质量控制标准 5.格构柱吊装允许偏差 6.加工成型的四角锚栓 7.加工成型的定位器 8.定位器安装示意图 9.钢管柱顶部定位示意图10.冠梁施工工艺流程 II. 冠梁配筋图 12.盖挖车站结构施工流程总图 13.盖挖逆作车站工序图 14.支护示意图 15.盖挖顶板断面图 16. 中层板地模施工工艺
200 L6?0 良200 TO 格构柱断面配筋 定位器安装示意图
黄泥灌浆安全技术措施
黄泥灌浆安全技术措施 为使井下通风系统的正常运行，需要在部分巷口打设临时密闭或永久密闭，为确保作业期间安全及工程质量，特制定本安全技术措施： 技术措施： 1、黄泥灌浆防灭火 主要是针对采空区进行黄泥灌浆。 1、灌浆系统 本次设计在地面工业场地设集中灌浆站，为全矿灌浆服务，灌浆方法采用随采随灌，即随采煤工作面推进的同时向采空区灌注泥浆。在灌浆工作中，灌浆与回采保持有适当距离，以免灌浆影响回采工作。 灌浆站做法：主工业场地建2个灌浆池，池深1.8m，直径2m，一侧设500mm500mm1800mm下液泵坑，池四周采用MU100机砖M75砂浆砌筑，墙体厚度370mm，池内壁采用3mm的钢板制作7575角钢护角。 2、灌浆方法 采用埋管灌浆法，在地面设置灌浆站，灌浆管路沿副立井敷设，在井底落底后沿轨道大巷至回风顺槽，在放顶前沿回风顺槽在采
空区预先铺好灌浆管(一般预埋5～8m钢管)，预埋管一端通采空区，一端接胶管，胶管长一般为20～30m，灌浆随工作面的推进，用回柱绞车逐渐牵引灌浆管，牵引一定距离灌一次浆，要求工作面采空区能灌到足够的泥浆。 3、灌浆参数的选择 a、工作制度：与矿井工作制度相匹配，但需注意以下原则： 灌浆工作是与回采工作紧密配合进行。设计灌浆为三班灌浆，每天灌浆时间为10h，若矿井自燃发火严重，且所需灌浆的工作面较多，宜采用四班灌浆，每天灌浆时间为15h。 b、灌浆所需土量 日灌浆所需土量按下式计算： Q土=KG/煤 式中：Q土日灌浆所需土量，m3/d； G矿井日产量，根据设计，日产量均为2160t； 煤煤的容重，根据地质报告，5号煤层容重为1.3t/m3; K灌浆系数，为灌浆材料的固体体积与需要灌浆的采空区容积之比，参照大同局的经验，取0.15。 则：Q土=0.152160/1.3=249.2（t） c、日灌浆所需实际开采土量 Q=Q土 式中：Q日灌浆所需实际开采土量，m3/d； 取土系数（考虑土壤含一定杂质和开采，运输过程中的损失）；
地铁车站出入口暗挖段专项施工设计方案
市轨道交通2号线一期工程土建施工**3号出入口暗挖段专项施工案 编制： 审核： 审批： 市轨道交通2号线一期工程土建施工02工区第一项目部
1.编制说明 (6) 1.1编制依据 (6) 1.2编制围 (7) 1.3编制原则 (7) 2.工程概况 (7) 2.1站址环境 (7) 2.2工程地质及水纹地质条件 (8) 2.3工程地质条件评价 (9) 2.4结构设计情况 (9) 2.4.1断面设计 (9) 2.4.2结构设计 (11) 2.5暗挖段管线情况及保护措施 (13) 2.6主要工程量 (14) 3.施工计划 (15) 3.1施工组织管理机构 (15) 3.2施工现场平面布置 (16) 3.3施工进度计划安排 (16) 3.4劳动力计划 (16) 3.5施工机械设备配置 (17) 4.施工法与技术措施 (18) 4.1初期支护施工 (18) 4.1.1初期支护施工组织 (18) 4.1.2初期支护施工工艺流程 (19)
4.1.4隧道开挖 (21) 4.1.5钢格栅制作与安装 (24) 4.1.6喷射混凝土 (25) 4.1.7锁脚锚管注浆 (26) 4.1.8初期支护背后回填注浆 (26) 4.1.9初期支护施工重难点及控制措施 (26) 4.2防水施工 (27) 4.2.1防水层施工 (27) 4.2.2钢筋混凝土结构自防水 (28) 4.2.3特殊部位防水 (28) 4.3二次衬砌施工 (30) 4.3.1二次衬砌施工步序 (30) 4.3.2二次衬砌钢筋制作安装 (31) 4.3.3二次衬砌模板施工 (33) 4.3.4二次衬砌混凝土施工 (35) 4.3.5二次回填注浆 (37) 4.3.6施工缝注浆 (39) 4.3.7中隔壁及临时仰拱拆除 (40) 4.4施工监测与测量 (40) 4.4.1施工监测 (40) 4.4.2施工测量 (42) 4.5工程重、难点及对策 (42)
巷道喷注浆安全技术措施方案
整体解决方案系列 巷道喷注浆安全技术措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-72918巷道喷注浆安全技术措施 Roadway Grouting Safety Technical Measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 -、工程概况 ﹢300m水平回风下山平巷131米，下山-27已掘进108米，底板标高﹢263.17米，由于节理发育，节理走向与巷道走向基本一致，地面标高﹢450m，大气降水由高到低，沿裂隙、节理溃入井下。 为了不改变原设计，减少排水费用，确保施工安全。矿上招标注浆堵水队伍，在原支护方式的基础上进行加固。为了指导和确保安全施工，特编制本措施报批，以贯彻执行。 目的:达到国家标准。 二、巷道喷、注浆施工平面图和断面规格(见附图) 三、施工顺序及方法 1、注浆范围:下山-27已掘进108米处，40米范围。 2、施工顺序:先找掉开裂浆皮，然后打眼、注浆。
3、施工现状:在原巷道已对拱顶部分进行喷浆，锚网喷。 四、注浆施工方案及技术要求 1、注浆的目的:通过对巷道围岩进行注浆，利用浆液胶结破碎松散岩层，充填松散岩层和空旷处，在其外围形成完整的注浆帷幕带和围岩一起共同承载矿山压力，阻止巷道周围来压造成的巷道变形。 2、注浆方法和顺序: (1)、断面内由下向上，拱顶最后注浆。 (2)、注浆过程中如发现泄漏严重，可采用封堵材料进行封堵。 3、注浆孔的布置和要求 注浆孔成排布置。每孔安设一个锚注管，锚注管规格:为ф26.25*3.25*2000㎜，间排距为2000×4000㎜;其锚注管花眼孔不少于10个。孔口加丝外露50㎜，封口段长不小于200㎜。每一纵断面布置3个孔，其布置为巷道拱顶一个，从中间孔向巷道两侧约2000㎜各布置一个，(见注浆孔布置示意图)。在施工过程中根据施工现场实际情况如需调整上述技术参数，由矿有关职能部门现场确定。
注浆安全技术措施
10-303（1）工作面注浆施工安全技术措施为确保10-303（1）工作面钻孔施工和注浆施工的安全，达到预期的注浆改造目的，特编制本施工安全技术措施。 一、地质概况： 10-303（1）工作面10#煤层总厚度2.65m，中间含一层夹矸，以泥岩，炭质泥岩为主，煤层结构为1.1（0.15）1.55。煤层倾角 2°～12°，平均煤层倾角5.5°，基本顶是K2灰岩，呈深灰色，块状、坚硬，裂隙中充填方解石脉，中下部有0.4m泥岩；直接顶是泥岩，呈灰黑色、风化易碎；直接底是细粒砂岩，呈灰黑色；基本底是粉砂岩，呈深灰—灰黑色，局部为泥岩含云母片及黄铁矿。煤层厚度由正巷逐渐向副巷变薄。根据钻孔资料显示，煤层顶板(沿巷道掘进方向)由泥岩相变为细粒砂岩。 二、钻孔布置及注浆方案设计： 1、10-303（1）工作面陷落柱注浆设计注浆孔10个。详见钻孔布置图。 10-303（1）工作面钻孔设计参数表
2、施工设备 主要设备有1台ZDY-750型钻机，配套直径50mm，长度1500mm 钻杆，3NBB54-260/7-2.5-18.5型煤矿用泥浆泵一台，ZBQ-50/6气动注浆泵一台，搅拌机一台。 3、注浆施工工艺 （1）注浆系统 根据实际情况，本次注浆采取井下注浆，注浆系统主要是水泥运输、注浆搅拌机、注浆泵、注浆管路、注浆孔。 （2）注浆方式 对导水陷落柱注浆改造一般采用下行式连续注浆方式，分孔分序次连续灌注，直到达到终孔压力为止，以最大量进浆，最大范围扩散，最大限度的充填岩溶裂隙的目的。对初始水量较大的钻孔采用遇水就注的下行式注浆方式注浆，穿透含水层后最终达到注浆终孔标准。（3）注浆材料 本次井下注浆，材料主要采用425#普通硅酸盐水泥，水要求洁净的非酸性水。 (4）注浆参数
某地铁车站出入口暗挖施工方案
某地铁车站出入口暗挖施工方案
1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2工程地质概况 (6) 2.3水文地质概况 (6) 2.4暗挖隧道周边管线情况 (6) 3.施工准备及施工安排 (7) 3.1施工准备 (7) 3.2施工安排 (7) 3.3施工计划 (8) 4.施工方案 (8) 4.1进洞施工 (8) 4.2暗挖隧道初支施工 (12) 4.3施工测量、监测 (15) 暗挖隧道监测点布置图 (18) 5.施工重难点及加强措施 (18) 5.1加强地层加固 (18) 5.2路面保护 (18) 5.3其他加强措施 (19) 6.应对突发事故的措施 (19) 7.质量保证措施 (20) 8.安全保证措施 (22) 8.1施工安全制度 (22) 8.2主要安全措施 (22) 9.环境保护措施 (24)
某地铁车站出入口暗挖施工方案 1.编制依据 1.地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准； 2.北京地铁奥运支线工程某车站出入口结构设计图纸； 3.北京地铁奥运支线工程某车站主体结构设计图纸； 4.国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准； 5.现场实际情况及施工计划； 6.我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验 2.工程概况 2.1工程概况 某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿化带内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口；1、2号出入口分别穿过北辰路西、东主路、辅路，埋深浅、主路上交通量大，且北辰路下南北向市政管线较多，对施工影响大。 1、2号出入口在北辰路下方部分为暗挖结构，1号出入口暗挖隧道长70.1m，2号出入口暗挖隧道长68.6m。覆土厚度4m左右，为超浅埋隧道。结构断面形式如图所示，结构形式主要为单跨单层拱顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*6.0m，采用CRD法施工；过管线部分为平顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*5.1（4.9）m，采用CD法施工。
某地铁车站风井及风道施工方案_secret
某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核：
一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要建筑材料 (1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。 (2)钢筋：HPB—235 , HRB—335 (3)钢材：采用A3钢
(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。 (5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。 (6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。 (7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。 2)主要工程数量 (1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。 (2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表 风井主要工程数量表
煤矿井下注浆安全技术措施示范文本
煤矿井下注浆安全技术措 施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
煤矿井下注浆安全技术措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 现5-105综放工作面副巷超前范围内压力较大，顶板 较破碎，经矿研究决定，采用注浆的方法对副巷顶板进行 维护，为确保注浆期间的安全，特制定如下安全技术措 施： 一、准备工作： 1、仔细检查5-1052巷供风管路，确保风管不漏风。 2、提前准备风动锚头及风钻各两台（1台使用、1台 备用）、1米和2米的麻花钻杆各两根、煤钻杆两根。 3、在施工地点备好注浆机、注浆料等维护顶板所用的 设备材料。 二、注浆位置： 注浆孔位于副巷超前范围内下手帮距工作面煤壁7m
处，注浆孔距顶板1米，孔角度与水平面成750夹角，孔深5m，孔间距为5m，孔的具体位置和数量视现场情况而定。 三、注浆方法： 1、注浆孔先采用风动锚头打眼（2米深），然后采用风钻继续打眼（5米深）。 2、注浆工艺流程：定眼位→钻孔→检查钻孔质量→安装注浆管路→准备浆液→开泵注浆 3、施工好的钻孔用注浆管试着插入孔底，如插不到孔底必须重新打眼。注浆管采用一米钢管套接，注浆液必须放到施工地点5米范围内，开泵时应从小到大缓慢开动。 四、安全技术措施： 1、作业前，必须保证前溜子、采煤机处于闭锁状态。 2、施工前首先敲帮问顶，检查施工地点是否有片帮、冒顶危险，确认安全后方可作业。
帷幕灌浆安全技术措施示范文本
帷幕灌浆安全技术措施示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
帷幕灌浆安全技术措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、概述 随着我国经济建设的高速发展，近几年来，工程项目 不断增加，虽然国家与有关部门制定了有关安全生产的法 律、法规、条例，各级政府、主管部门与施工单位也采取 了一系列的防范措施，国家对安全生产越来越重视，但现 场施工生产安全事故频繁发生，给国家、单位、个人都造 成了重大损失。右坝肩防渗墙人工开挖工程施工危险性较 大，因此很有必要对右坝肩防渗墙人工开挖工程施工所发 生的生产安全事故进行分类与分析，提出安全管理要求， 采取有效的安全防护技术措施，提高安全生产管理水平， 减少和预防各类生产安全事故的发生。 二、管理方针
职业健康安全体系方针：“以人为本预防为主遵守法纪持续改进”。 认真学习全面贯彻《中华人民共和国安全生产法》，以安全生产文明施工为保障，认真执行集团公司“一个强化、一个支持、一个落实、三个坚决反对”的安全管理工作原则。落实安全生产责任制，真正体现“政府监督与指导，企业实施与保障，员工权益与自律，社会监督与参与，中介支持与服务”的安全生产管理体制。 三、安全管理目标 1、为保证施工现场安全、维护工地正常的生产秩序，必须强化“安全第一、预防为主”的方针。加大反习惯性违章力度，项目部将编写《常见违章行为的危害和预防》手册并发至参加施工的每个职工，加强班组安全管理，做到岗位无隐患、个人无违章。 2、我们的安全施工目标是：保证在工程施工序间，不
中洞法暗挖地铁车站梁拱施工方案
车站中洞纵剖面图 车站中洞横断面图 中洞法暗挖地铁车站梁拱施工方案 工程概况 某地铁车站全长180m ，车站为三拱两柱双层结构形式，上层为站厅层，下层为站台层。车站主体宽21.87m ，高14.933m 施工采用中洞法暗挖施工。施工顺序简单概括为：先施工中洞初期支护，中洞初期支护贯通以后，施做中洞二衬结构，中洞的施工整体完成后，再对中洞两侧的边洞的进行开挖初支及二衬施工，施工时完成边洞与中洞的结构连接。即将一个整体的大断面结构分成三个小断面结构，三个小断面结构相对独立但又相互联系，最终组成一个整体的大断面结构。 中洞二衬及体系转换方法 中洞二衬结构施工包括：底纵梁及底板、钢管柱、中纵梁及站厅板、顶芯梁及顶拱等结构的施工。本次二衬结构施工范围为：中洞两端两对钢管柱之间的所有主体二衬结构，所施工的各部位尺寸如图1所示： 图1 拆除中洞中隔壁初支混凝土时，要逐渐拆除，及时监测，根据监测数据确定是否继续增大拆除初支的长度，若监测数据满足安全值要求，便逐渐扩大拆除长度并继续监测，直至拆除长度达到方案要求。根据现场监测数据，初支拆除期间，各种监测数据一直在安全范围以内。 在中洞二衬施工过程中，我们采取了两种不同的施工方案进行比较，分析其中的优缺点，为以后的施工积累数据。 方案一: 中洞二衬结构施工顺序：底纵梁分段仰拱施工→钢管柱底节施工→中纵梁与分段站厅板施工→钢管柱顶节施工→顶芯梁施工→顶拱施工→剩余站厅板施工→剩余仰拱施工。
①底纵梁仰拱施工 底纵梁和部分仰拱施工同时进行，施工时跳槽拆除初支、跳槽施工二衬。每次施工底纵梁长度18m 、底板长度为9m 。施工时考虑到中洞初支中隔壁为型钢支撑，所以在拆除初支支撑时，型钢支撑每隔1m 预留30cm 到底板二衬混凝土面以下，待底板二衬达到设计强度以后，施作剩余部位的底纵梁，底板不做以使该部位的中隔壁保持原状。该步施工时，须作好监控量测工作，并根据现场监测的数值确定施工工序。 ②中纵梁站厅板板、顶芯梁中拱的施工 底板底纵梁二衬完成后，安装站台层钢管柱并浇筑钢管柱混凝土，施工中纵梁与局部站厅板，使中纵梁、站厅板与钢管柱纵向形成框架结构。中纵梁每节施工长度为18m ，站厅板每节施工长度为6m ，两者间的关系是：每施工18m 中纵梁，同时施工6m 站厅板联接左右侧中纵梁，使中纵梁与站厅板形成框架结构，增加稳定性。未施工的12m 站厅板部位的中隔壁初支混凝土不破除，保持初支结构的整体性。如图3： 图3 站厅板施工断面图 站厅板隔12米浇筑6米 中纵梁 Ⅰ-Ⅰ剖面图 Ⅰ Ⅰ 站厅板二次衬砌 中隔壁初期支护 站厅板二次衬砌 中隔壁初期支护 车站中洞站厅层二衬平面图 图3-10
暗槽施工安全技术措施(通用版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 暗槽施工安全技术措施(通用 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
暗槽施工安全技术措施(通用版) 一、工程概况 麻地梁矿井回风斜井暗槽全长65m，掘进宽度5m，净宽4.1m，掘高4.7m，净高3.45m，掘进断面18.6㎡，净断面12.3㎡，采用钢筋混凝土支护，混凝土支护厚度450㎜，碹体内敷设￠18＠250、￠8＠500、￠16＠250螺纹钢，钢筋保护层厚度50㎜，暗槽基础长度1000㎜，深度800㎜，顶板浇筑混凝土厚度150mm，强度C30。 二、施工方法 暗槽风化段施工之前必须进行边坡加固处理，即先喷浆，然后在洞口周边2m范围内打注￠22×4m长金属锚杆。锚杆方向与巷道方向平行，间排距600㎜，同时敷设金属网，规格是1米×2米，喷射混凝土，喷厚100㎜. 暗槽施工由于洞口岩石长期风化比较松软，为增加支护结构的
整体性和承载能力需采用注浆，注浆后使暗槽的外围形成完整的注浆帷幕，并与围岩、U型棚、钢筋混凝土支护共同形成有效的承压组合拱，有效地提高了支护结构的承载能力，阻止巷道的变形破坏，从而确保巷道的长期安全使用。 锚注支护所用主要材料包括：内注浆锚杆、锚固剂、水泥、水玻璃等。 （1）注浆锚杆采用φ22mm的无缝钢管制作，长度为2000mm。其中注浆段长度6000mm，杆体上顺序钻有φ6mm的注浆孔；锚固段630mm，开有马牙，采用棉纱紧密缠绕马牙进行密封并用水泥封堵或采用快凝水泥药卷；端部70mm，制作M20螺纹，配托盘，以提高锚固力。 （2）注浆锚杆的间排距。注浆锚杆全断面布置，考虑到注浆的渗透半径，间排距取为1600×1600mm。底板注浆锚杆下扎角度70 ，间排距1600×1600mm。 （3）注浆材料。采用水泥水玻璃浆。水泥采用425 #普通硅酸盐水泥，水灰比0.7~1.0。水玻璃浓度为45Be，用量
4.暗挖地铁车站案例
暗挖地铁车站案例一 北京地铁劲松车站 一、工程概况 劲松站位于东三环与大郊亭路相交的十字路口东侧辅路下,跨路口设臵,呈南北走向,从北向南按2‰下坡设臵,线间距15m,为双柱三联拱双层岛式暗挖车站。车站与规划地铁M7线形成“十字形”换乘。车站结构长190m,共设4个出入口,两座风道。车站主体结构及风道采用柱洞逆筑法施工,出入口采用暗挖台阶法施工。车站总平面图如图1所示。 图1 车站总平面图 车站通过地层由上至下依次为杂填土、粉土层、粘土层、粉细砂、中粗砂、细砂和粉质粘土,车站拱部结构位于粉细砂层,中板以下结构位于粉土⑥2层和粉质粘土⑥层。车站所处位臵地下水丰富,第一层上层滞水在结构顶部,水量不大。第二层潜水在上层导洞的拱脚位臵,含水层岩性为中粗砂、粉细砂层,透水性好,水量较大。第三层层间潜水赋存于粉土⑥2层,该层水分布在车站的中下部,疏干难度大,对施工影响很大。车站各部位所处地层如图2所示。 图2 劲松车站结构及地质横断面图
工程重点及难点：（1）车站结构形式复杂,独立及组合构件对结构设计要求高；（2）地面建(构)筑物多、地下管线多、沉降要求高；（3）工程水文地质条件差、拱部开挖支护风险大；（4）施工工序繁多,施工难度大。 二、车站结构设计 （一）车站横断面设计 （1）内轮廓制定 内轮廓设计时考虑以下因素:①横断面与施工方法密切相关,本站最终选用柱洞逆筑法施工,为配合钻孔桩施工需要,采用直墙带拱结构断面形式。②根据车站跨度及埋深条件,对单跨两层大断面、双跨两层联拱、三跨两层联拱等几种内轮廓形式进行了比较,因单跨两层大断面施工难度极大,并且,目前国内在类似地层中尚无成功的先例。双跨两层联拱断面施工风险大,工序转换多,废弃工程量大,且楼梯及设备、管理用房布臵不便。三联拱断面形式是使用功能较好的断面形式,断面利用率高,在国内外,尤其是北京地铁中已有成功实例。由于两柱的减跨作用,使得单跨的跨度不超过8m,安全性高,风险小,且对防水较弱的联拱的相交凹槽采用注浆回填的方法进行堵水可达到理想效果,综合比较后最终采用三联拱断面形式。③除了设臵临时支顶措施外,在拱部内轮廓设计中考虑柱两侧拱型的严格对称以及三联拱力学的平衡,避免因水平应力的不均衡引起结构位移而造成初支结构不稳定。 （2）断面结构检算 断面结构参数是在对车站结构进行检算的基础上,结合工程类比后综合确定的。结构检算采用“荷载- 结构”模型,按确定的施工方法分别计算施工阶段及运营阶段结构受力状况。通过分析,确定车站结构施工中的三个阶段并据此确定结构断面参数。 第一阶段:站厅层开挖至中板附近,未施作中板,天梁与侧墙边桩之间及两天梁之间设臵临时斜撑或横撑,将边桩冠梁及天梁视为固定支座,主要荷载由拱部初支承担,检算初支的承载能力。如图3所示。
地铁车站内部结构施工方案
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (3) 3.1工程总体目标 (3) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工 (7) 5.1.2钢筋植筋施工 (7) 5.1.2.1工艺流程 (7) 5.1.2.2注重事项 (9) 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1 砼施工技术措施 (10) 5.3.2 施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1 支架搭设 (11) 5.5.1.1模板支架搭设型式 (11) 5.5.1.2支架材料及构件的选用 (12) 5.5.1.3 支架搭设流程 (12) 5.5.1.4 支架搭设与拆除 (13) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18)
1编制说明 1.1编制依据 1、昆明轨道交通首期工程×××××施工图纸(设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司) ×××××内部结构主要施工图纸表表1.1-1 图纸名称图号出图日期×××××车站主体建筑KMDT1.SS.131-JZ-01 2010年5月 ×××××车站主体结构KMDT1.SS.131-JG-02 2010年1月 ×××××车站附属结构KMDT1.SS.131-JG-03 2010年5月 ×××××车站内部结构KMDT1.SS.131-JG-05 2011年6月 2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程： (1)《地铁设计规范》（GB50157-2003） (2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） (3)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） (4)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） (5)《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004) (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002) (7)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版 (8)《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2004） (9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) (10)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008） (11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001） (12)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） 3、业主、设计提供的其它基础资料； 4、施工场地周边环境及施工条件。 1.2编制范围 本次施工为×××××内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及站厅层、站台层的楼梯钢筋、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。 1.3编制原则 1、严格按照设计图纸施工。
6-1(地铁车站及区间暗挖工程)项目管理考试题库
6-1（地铁车站及区间暗挖工程）项目管理考试题库 （含单项选择题101题、填空题39题、简答题14题) 一、选择题（共101题） 1、地下工程选择施工方法应根据（ C ） A.隧道长度 B.工期要求 C.地质条件 2、现行规范中明确深度超过 C 的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 3、二次衬砌的施作时间为（ C） A.初期支护完成1.5个月后 B.初期支护完成后 C.围岩和初期支护变形基本稳定后 4、喷射混凝土因质量问题，不需凿除喷层重喷的是（ C ） A.喷层有空响 B.喷层有裂缝 C.露筋 5、整体式衬砌施工设置沉降缝的位置不应该是（C） A.对衬砌有不良影响的软硬岩分界处 B.II-I类围岩洞0.50m范围内 C.IV-VI类围岩分界处 6、监控量测应达到的目的是（A ） A.掌握围岩和支护的动态信息及时反馈指导施工 B.充实竣工资料 C.积累资料 7、下列哪项不是PVC塑料防水板焊接要点（C） A、搭接宽度10cm B、两侧焊缝宽2.5cm C、铺设后立即焊接 8、在全断面开挖时机械通风风速（B）
A.不小于0.5m/s B.不小于0.15m/s C.不大于4m/s 9、下列哪项不是稳定开挖面、防止地表地层下沉的辅助施工方法（A） A.超前小导管 B.超前锚杆或超前小钢管支护 C.管棚钢架超前支护 10、采用先拱后墙法施工时，边墙马口开挖应（C） A.左右边墙马口应同时开挖 B.同一侧的马口宜跳段开挖 C.左、右边墙马口应交错开挖，不得对开 11、二次衬砌混凝土施工，下列叙述正确有（ C） A.初期支护与二次衬砌间空隙，由于对隧道结构影响不大，为了节约成本可不填 B.泵砼浇注二衬时，可先从一边浇注完后再浇注另一边 C.二次衬砌施工前应仔细检查已铺设的防水层有无破损，并同时清除防水层表面粉尘和洒水润湿 12、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系，下列施工方法正确（B ） A.架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼 B.架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼 C.喷射砼应分段、分部、分块，按先拱后墙，自上而下地进行喷射 13、隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段（A ） A、先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭 B、强爆破，弱支护 C、全断面开挖
深圳地铁车站出入口施工方案
深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下： ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。 一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断
的进行并不得中断。 开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。②悬吊于储料槽（漏斗）颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢，开始灌注前在漏斗内装满混凝土，漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆，水泥砂浆不可有石子混入，以防石子卡球造成事故。③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。 灌注混凝土：①开始灌注混凝土时，用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断，同时开动振动器。当储料槽（漏斗）内混凝土开始下降时，立即向储料槽（漏斗）源源不断地输送混凝土。当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时，可将导管下降20厘米，使导管下混凝土尽快扩散和升高，可靠的埋住导管底。②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度，推算钢导管埋入混凝土的高度。随灌随提升和拆除钢导管。灌注过程中要确保导管插入深度不小于1米，但也不能过深。上提的原则是少提、勤提。 混凝土的灌注须高出设计高度50厘米，以保证桩顶砼质量。待混凝土浇注完毕后，先拆除钢导管然后紧跟着拔出套管。 ⑦、冠梁的施工： 人工清除冠梁位置及其外缘50厘米范围内泥土，清除深度为冠梁底以下5厘米；凿除桩头超出设计高度内的混凝土及浮浆，调直桩头预埋钢筋，并在桩两侧作5厘米厚，10厘米宽的砂浆垫层。 冠梁钢筋在制作场地进行制作、配筋，然后运到施工现场进行安装、绑扎。冠梁混凝土模型采用δ=2cm厚的胶合板，外背小方条和方木，内拉外撑的加固方法。冠梁混凝土的浇筑采用商品混凝土直接放入槽，插入式振捣器振捣。 （2）、通道出入口明挖段土方开挖及结构施工方案 ①、通道出入口明挖段土方开挖 土方尽量采用机械开挖，剩余土方采用人工开挖，卷扬机提升架配提升斗起吊出土，手推车运至基坑旁临时屯土场，随开挖架设钢支撑，并注意开挖过程中对钢支撑的保护。机械开挖至基底0.2～0.3m 时，采用人工捡底，避免扰动基底而影响其稳定性。基坑开挖过程中作好排水，由于未作专门降水，采用超前挖设集水深井进行基坑超前降水，将基坑内积水引排至集水井中用抽水机抽排至基坑外，经沉淀合格后排放到城市地下排水管道中。钢支撑采用基坑外拼装，汽车吊车起吊整根安装。 ②、通道出入口明挖段结构施工 通道出入口明挖段均为一层钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺作法施工。 结构竖向分两部分施工，即结构底板为一施工部分，结构侧墙及顶板为另一施工部分，通道结构施工顺序详见图： 明挖段通道结构施工顺序图 通道结构施工工艺流程如图所示： 力。 ，以保证外露面质量。
帷幕灌浆安全技术措施方案
整体解决方案系列 帷幕灌浆安全技术措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-12720帷幕灌浆安全技术措施 Curtain grouting safety technical measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 一、概述 随着我国经济建设的高速发展，近几年来，工程项目不断增加，虽然国家与有关部门制定了有关安全生产的法律、法规、条例，各级政府、主管部门与施工单位也采取了一系列的防范措施，国家对安全生产越来越重视，但现场施工生产安全事故频繁发生，给国家、单位、个人都造成了重大损失。右坝肩防渗墙人工开挖工程施工危险性较大，因此很有必要对右坝肩防渗墙人工开挖工程施工所发生的生产安全事故进行分类与分析，提出安全管理要求，采取有效的安全防护技术措施，提高安全生产管理水平，减少和预防各类生产安全事故的发生。 二、管理方针 职业健康安全体系方针:“以人为本预防为主遵守法纪
持续改进”。 认真学习全面贯彻《中华人民共和国安全生产法》，以安全生产文明施工为保障，认真执行集团公司“一个强化、一个支持、一个落实、三个坚决反对”的安全管理工作原则。落实安全生产责任制，真正体现“政府监督与指导，企业实施与保障，员工权益与自律，社会监督与参与，中介支持与服务”的安全生产管理体制。 三、安全管理目标 1、为保证施工现场安全、维护工地正常的生产秩序，必须强化“安全第一、预防为主”的方针。加大反习惯性违章力度，项目部将编写《常见违章行为的危害和预防》手册并发至参加施工的每个职工，加强班组安全管理，做到岗位无隐患、个人无违章。 2、我们的安全施工目标是:保证在工程施工序间，不发生重大人身伤亡事故;不发生重大施工机械设备损坏事故;不发生重大火灾事故;不发生有关工程安全世故;不发生特大交通事故;不发生重大环境污染事故和重大垮(坍)事故。 3、所有安全文明施工设施、标志、标识统一按照相关规
注浆加固施工安全技术措施优选稿
注浆加固施工安全技术 措施 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
注浆加固施工安全技术措施一、工程概况 李雅庄煤矿六采区轨道巷断层下盘37#导线点前99.8m发生底鼓出水，根据矿井生产和防治水工作需要，决定委托焦作市宏程工程建设有限责任公司，对李雅庄矿六采区轨道巷底板含水层进行加固改造，封堵巷道出水点水源，增强巷道底板强度。 二、工程内容及要求 1、要求六采区轨道巷巷道底板下K4、K3灰岩含水层改造为隔水层，注浆加固深度不小于20米，注浆加固长度六采区轨道巷不小于120米， 2、通过对六采区轨道下山过断层段底板进行注浆加固，达到增强巷道底板强度、封堵出水点的目的，要求经注浆治理后巷道残余涌水量不大于3m3/h。 三、钻场布置及设计工作量 1、钻场布置
通过分析李雅庄矿的地层情况和六采区轨道巷、皮带巷前期注浆治理情况，重点考虑封堵轨道巷出水点的水源，进行巷道底板注浆加固，按照单孔注浆浆液扩散半径约10米的经验值考虑，在六采区轨道巷布置8个钻场，为G1#、G2#、G3#、G4#、G5#、G6#、G7#和G8#钻场，共施工注浆钻孔20个，钻孔设计穿过K4、K3灰岩，进入K2灰岩顶面以下5米终孔；每两个钻场中间布置一个检查注浆钻孔，共施工检查钻孔7个，检查钻孔设计穿过K4、K3灰岩，钻进至K3灰岩底板以下2米终孔；轨道巷注浆加固长度140米。 2、设计工作量 该注浆加固工程轨道巷注浆加固长度140米，轨道巷设计8个钻场，20个注浆钻孔，7个检查注浆钻孔总进尺800米，7个检查注浆钻孔，总进尺300米。 断层破碎带注浆加固约需注浆量为180m3，K4、K3、K2灰岩含水层注浆加固约需注浆量为500m3，预计注浆加固总注浆量为680m3。 四、施工工艺及施工组织 1、钻孔结构
注浆工安全技术措施正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.注浆工安全技术措施正式 版
注浆工安全技术措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、适用范围 第1条本操作规程适用基本建设矿井、生产矿井注浆工作。 二、上岗条件 第2条煤矿防水、防灭火注浆工上岗前必须进行上岗培训，经考核合格，方可上岗。 第3条掌握井下防水、防灭火注浆的质量标准。了解水沙充填、封孔、顶底板预注浆、堵水工艺及注意事项。 三、安全规定 第4条执行《煤矿安全规程》和《矿
井水文地质规程》的有关规定，严格按《注浆作业规程》操作。 第5条制浆和注浆工应配带防护眼镜和口罩；搅拌地点应采取防尘措施，在立井施工必须配戴保险带。 四、地面制浆操作 (一)制浆前的准备工作 第6条制浆前所用各种设备应完好：各阀门应处在正确的开关位置，供水系统畅通，供电系统正常，照明设备齐全。 第7条制黄泥浆前应将冲土用的水枪放到合适位置，并连接好供水管路。 第8条制浆前，首先将浆池底清理干净，将遗存的脏杂物清扫出去。关闭下浆孔、泄水孔闸门。
注浆工安全技术措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 注浆工安全技术措施(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3414-71 注浆工安全技术措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、适用范围 第1条本操作规程适用基本建设矿井、生产矿井注浆工作。 二、上岗条件 第2条煤矿防水、防灭火注浆工上岗前必须进行上岗培训，经考核合格，方可上岗。 第3条掌握井下防水、防灭火注浆的质量标准。了解水沙充填、封孔、顶底板预注浆、堵水工艺及注意事项。 三、安全规定 第4条执行《煤矿安全规程》和《矿井水文地质规程》的有关规定，严格按《注浆作业规程》操作。 第5条制浆和注浆工应配带防护眼镜和口罩；搅拌地点应采取防尘措施，在立井施工必须配戴保险带。
四、地面制浆操作 (一)制浆前的准备工作 第6条制浆前所用各种设备应完好：各阀门应处在正确的开关位置，供水系统畅通，供电系统正常，照明设备齐全。 第7条制黄泥浆前应将冲土用的水枪放到合适位置，并连接好供水管路。 第8条制浆前，首先将浆池底清理干净，将遗存的脏杂物清扫出去。关闭下浆孔、泄水孔闸门。 (二)制备黄泥浆的操作 第9条用水枪冲土时，水枪操作人员要不断地摆动水枪，采土要均匀。使冲下的土充分湿润，防止大块土进入泥浆池。 采土结束后，将水枪及管路中的水放净。 第10条开动搅拌机进行搅拌的同时用比重计测量泥浆浓度，浓度必须达到设计要求。 第11条下浆孔要提前设置好篦子。灌浆过程中要随时清理草根、树皮、石子及其他杂物，防止下浆