液力自动变速器使用注意事项

液力自动变速器使用注意事项

液力自动变速器与传统的固定轴线式手动齿轮变速器相比有突出的优点：操作简单、省力，提高了行车安全性；自动适应行驶阻力变化，在一定范围内实现无级变速，提高汽车的动力性和平均车速；汽车起步加速更加平稳，提高乘座舒适性；提高燃油经济性，降低了排放污染，但是如何正确使用自动变速器对于充分发挥其优越性是至关重要的。这里阐述一些自动变速器的使用特性和正确的操作方法。

1.发动机启动及油门踏板的控制

启动发动机时必须把换档手柄置于空档起动位置(N位)。如果有停车档(P位)，必须把换档手柄置于停车档位置。

汽车起步时应先挂档后踩油门踏板，不许边踩油门边挂档，不许先踩油门后挂档，不许踩着制动踏板或者还未松开手制动就踩大油门。

换档手柄置于行驶档位，应慢慢踩下油门。在升高档或降低档的瞬间，不应再猛烈地加踩油门，否则将使自动变速器尤其是换档离合器、制动器的摩擦元件受到严重损坏。

2.怠速爬行

换档手柄置于前进档，不管在D位还是Z位或是L位，当发动机的油门在怠速位置时，允许汽车有行驶的趋势或极其轻微的向前“爬行”的感觉(蠕动)。目前国外轿车或国内合资和引进生产的轿车只有在排量较小、液力变矩器的尺寸，其失速工况转速比较高(大于2000r/min)的时候，才能不“爬行”。所谓失速工况就是踩住制动踏板，将油门踏板迅速踩到底，发动机达到最高稳定转速时的工况。一些排量大的轿车，其发动机失速转速较低(小于1300r/min)，驱动为矩相对较大，“爬行”现象可能存在。如Cadillac(凯迪拉克)，Merredes-Benz(麦赛德斯奔驰)，Rolls-Royce(罗尔斯-罗伊斯)，CA770(红旗)等大型高级轿车都有不同程度的爬行现象(前进档或倒档都有)。

3.强制低档

强制低档旨在高速超车。高速时，变速器的执行元件，主要是离合器和制动器在分离结合的过程中，磨损发热较大，摩擦片很容易碎裂或粘接，除非特殊需要，不宜经常使用。超车后应立即松开油门踏板，否则发动机达到极限转速甚至超速后再松油门升挡，对摩擦元件同样不利。

汽车高速行驶时，应尽量避免把换档手柄从D位移到Z位或L位，尽管阀体上的换低档定时阀能保证自动变速器顺次降档，即档位自动从四档(超速档)经过三档后再降到低档，但因为这种降档方式实质上也相当于强制降档，其影响与上述所讲的相同。如果需要应降低车速(利用制动器)后再改变换档位置。

如果油门踏板踩到底或再往下踩一段到强制低档位置，而汽车并无真实接通“强制降档”时的感觉(明显地突然加速)，应立即松开油门踏板，查找故障原因。

4.锁止离合器的使用

在液力变矩器中大多装有专门用于将泵轮和涡轮结合在一起的离合器叫锁止离合器。锁止时机一般为车速60km/h以上，换档手柄在D位时起作用。锁止离合器解除锁止的时机有三个：制动开关产生制动信号，即刹车；节气门位置传感器怠速触点IDL闭合；水温低于60℃。锁止离合器主要作用是提高汽车高速行驶时的燃油经济性(传动效率提高)。如美国Chrysler公司1978年以后生产的Torque fliite自动变速器装在该公司生产的全部轿车上，按照美国环保局(EPA)规定的燃油经济性试验规范，液力变矩器设置锁止离合器之后，在城市和公路上节省燃油分别为4%和6%。由此可看出，在使用自动变速器时应尽量发挥锁止离合器的效能(尽力满足锁止离合器的使用条件)。

5.倒档限制

在汽车还没有停稳时，不允许换档手柄从前进档换到倒档，也不允许从倒档换到前进档，否则会导致变速器的执行元件，主要是离合器和制动器损坏。

在停车场，驾驶员会经常匆忙地倒车，为此有的车型安装了倒档保护装置。如美国Chryslerl Newport轿车上装的Torque Flite的自动变速器上，在液压控制油路中，装有倒档限制阀。如果汽车还没有停稳，即使驾驶员强行挂倒档也挂不上，因此起到了保护作用。近年来德国奔驰轿车安装的五档机械变速器倒档设置了同步器，同样可起到换档保护作用。

6.下坡制动器(液力下坡缓行器)的使用

装有带下坡制动器的液力自动变速器汽车，空车下8%-10%的坡度时，可以用Z档位行驶；满载下8%-10%的坡度时，必须用L档位行驶。否则自动变速器油温升高，使用性能下降。汽车在行进过程中自动变速器不得换档，以免引起摩擦元件剧烈磨损。汽车下坡过程中，制动器在工作时绝对不允许换档，使用时必须特别注意。

如上海生产的SH80型32t自卸汽车，美国通用公司所属的Allison公司生产的车辆液力传动装置，较老的系列CLB790，1968年以后生产的DP8000系列，1973年后生产的CIB790系列等就是重型汽车、矿用自卸车，其上均是带有闭锁离合器和下坡液力制动器的液力自动变速器，其制动器的使用是比较频繁的。

7.超速驱动

大多数的四前进档自动变速器的第四档是超速档，而且超速档的传动比比较小。如德国宝马系列自动变速器ZF4HP-22传动比是0.73，丰田系列皇冠Crown3.0装用的A42DL自动变速器传动比为

0.686。由于超速档的速比小，因此在平坦的柏油路上小负荷行驶时，发动机转速与直接档时相比几乎下降1/3。比如BMW-7系列轿车，当车速160km/h时发动机的转速只有3020r/min，从而不但降低了油耗，而且也使发动机的噪声和磨损明显下降。但是使用超速档是有条件的，超速档开关(O/D)接通，水温达到70℃以上，另外道路负荷条件达到要求，车速能达到一定数值。如Ford的装有AOT的Iincoln Msrk Ⅵ型汽车，在车速达到60km/h以上，超速档工作，降低油耗的效果比较明显。装有带超速档的自动变速器汽车，其正确的操作程序是：换档手柄置于停车档(P位)或空档(N位)，启动发动机，将手柄置于前进档D档位，同时把超速开关接通(其位置在仪表板或换档手柄上)。平缓地加大油门，使汽车加速，直到自动升档到二档、三档和超速挡。如果水温达不到要求或超速开关断开，就

只能使汽车在三档行驶而不会升至超速档。

若是汽车下坡行驶需要利用发动机制动或是爬慢长坡时，变速器可能在三档与超速档之间反复升档降挡，此时应将超速档开关切断，待脱离上述工况后，再把超速档开关接通。

电控液力自动变速器

第二部分电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学，让学生了解电控液力变速器的优、缺点，组成及分类；掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式；了解电控液力自动变速器的使用注意事项，检查、试验的方法，分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排 第一节概述理论教学：1学时 第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学：1学时；电控液力自动变速器的拆装实践技能：1学时。 第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学：1学时。 第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学：1学时； 电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能：1学时。 三、教学重点及难点 重点：电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理；电控液力自动变速器的性能检查方法。 难点：组合式行星齿轮系统的动力传递路线；液压控制系统的原理；电子控制系统的电路及工作情况。 四、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学方法，在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践；性能检查授课理论实践同步进行。

第一节概述 一、电控液力变速器的优缺点 （一）优点 1.整车具有更好的驾驶性能。 2.良好的行驶性能。 3.较好的行车安全性。 4.降低废气排放。 （二）缺点 1.结构较复杂。 2.传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 （一）液力变矩器 安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩，可改变发动机转矩，并能

实现无级变速。 （二）齿轮变速机构 可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速，也有采用普通齿轮机构变速的。 （三）换挡执行机构 其功用与同步器相似，但受液压系统控制。包括：离合器、制动器、单向离合器。 （四）液压控制系统

如何正确使用CVT变速箱

如何正确使用CVT变速箱 如何使用这个CVT，我想大家都想了解，所以整理了一些供大家参考。有点长，耐心看，有好处！ 一、说下CVT变速箱：CVT车型都是用钢带做转动的。我们大多数车主用的都是博世钢带。12层的是博世6代，9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等。 CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！ CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT 变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。多了也没有必要，TCU也算得烦心。(TCU是CVT 变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系） 请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。这个是驾驭CVT的关键点。几个严重影响CVT 钢带寿命的情况： 1，上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。 2，急刹车对钢带的冲击。 3，变速箱高温。 CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！用L 档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。我称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。（看你的说明书）。手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用D档也无妨！关于上坡，后面还有介绍！现在我们看下一个图，搞清楚一个概念“摩擦接触弧和接触弧半径”。 CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。比AT的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。ECU和TCU电脑协调，不断计算给出油压等。很复杂！钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率！此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。 二、进入CVT实践篇：到底CVT 新车怎么开，怎么磨合，怎么安全，需要注意什么？想CVT开的长久，那么必须牢记八个字：拒绝暴力，拒绝蹂躏！喜欢飙车，烧胎起步的还是去开手动挡吧。买了一个城市SUV,千万别真把自己的当成越野车了，别人四驱的去翻山越岭，您还是去河边钓鱼，赏景吧。选择CVT车型，要先看看自己的性格。性格温柔的女孩子，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买CVT都没错，舒服！血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT不适合你。CVT车的

液力自动变速器结构和原理(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】 液力自动变速器结构和原理 液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成 变矩器 泵轮——主动部分，将发动机动力变成油液动能。 涡轮——输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。 导轮——反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。 导轮起增扭作用

导轮固定－液流改变方向 当汽车行驶阻力大时，涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反，导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。 导轮自由旋转 当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力。 锁止离合器的作用 当汽车行驶阻力小时 发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。 在汽车行驶阻力大时 发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实现增扭。

电子－液压控制系统 主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。 行星齿轮变速器 液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太

阳轮３个元件组成。任一元件固定，其余两个作输入或输出用多片离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。 行星齿轮变速器 液力自动变速器有两种 一种为前置后驱动液力自动变速器，另一种为前置前驱动液力自动变速器

液力自动变速器的电子控制 液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（PCM）接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能： 变速器的升档和降档 一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通／断两种状态中转换。 变速器换档感觉 通过电控压力控制电磁阀（pcs-Pressure Control solenoid）用以调整管路油压。 变矩器锁止离合器（TCC-Torque Converter Clutch） 结合和分离时间，以及某些应用场合变矩器锁止离合器接合感觉：通过变矩器离合器控制电磁阀（按应用场合可能不止一个电磁阀）。 变速器的这些工作特性的电子控制，能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点（时间）和换档品质。

第二章 电控液力自动变速器

天津交通职业学院教案首页 第二章电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学，让学生了解电控液力变速器的优、缺点，组成及分类；掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式；了解电控液力自动变速器的使用注意事项，检查、试验的方法，分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排 第一节概述理论教学：1学时 第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学：5学时；电控液力自动变速器的拆装实践技能：12学时。 第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学：2学时。 第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学：4学时；电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能：8学时；考核：2学时。 三、教学重点及难点 重点：电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理；电控液力自动变速器的性能检查方法。 难点：组合式行星齿轮系统的动力传递路线；液压控制系统的原理；电子控制系统的电路及工作情况。 四、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学方法，在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践；性能检查授课理论实践同步进行。

第二章电控液力自动变速器 第一节概述 一、电控液力变速器的优缺点 1．优点 （1）整车具有更好的驾驶性能。 （2）良好的行驶性能。 （3）较好的行车安全性。 （4）降低废气排放。 2．缺点 （1）结构较复杂。 （2）传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 1．液力变矩器 安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。

与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩，可改变发动机转矩，并能实现无级变速。 2．齿轮变速机构 可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速，也有采用普通齿轮机构变速的。 3.换挡执行机构 其功用与同步器相似，但受液压系统控制。包括：离合器、制动器、单向离合器。 4．液压控制系统

自动变速箱的正确使用方法

自动变速箱的正确使用方法 1、正常驾驶时档位请始终挂在(D)档，自动变速箱会在四个前进档之间进行自动切换，无需额外的手动操作。如果无谓地在(1)档、(2)档、(3)档和(D)档之间不停地换档，将会损坏变速器。 2、行驶在长距离山道上，尤其是下长坡时，切勿使用D档行车。 3、长时间怠速或停车，请使用驻车档P，既不损坏变速器又能防止车辆前滑或倒溜；行驶中遇短暂红灯时应保持用前进档D，同时脚踩住刹车，不必要从前进档D推回空档N。 4、空档N档，仅在被牵引或行驶时偶然熄火需重新启动时才使用。 5、3，2，1档只有在拖拉重物，山区爬坡，强制降档超车或下长坡减速时使用。 6、注意：除非必要，否则尽量避免前轮着地被牵引，如果必须前轮着地被牵引，则速度必须在80公里/小时以下，距离不长于800公里，否则将损坏变速器。 补充： 1、一般行车：D档（自动在1-4档间变速）。重载、爬长坡改用3档（自动在1-3档间变速），或更低档（在更低档间自动变速）。下长坡使用低速档是为了安全起见，用档位的限制拖住车速，避免长使用使用刹车，过热变软。 2、由前一点，所以档位显示根本是多余的，因为你根本没有必要行车时换档，也根本不用像手动档一样看转速表或听发动机声音，D档使他自动在几个前进档位间转换，你哪里有控制权。别克G

系列我开过，所谓的档位显示不过是因为G系列用"怀档"，没办法像"地档"一样写在旁边，所以把PRND321显示在仪表盘上。真正的仪表盘带档位显示的，我见过的是AudiA6，自动/手动双模式变速箱，在手动模式下当然需要知道现在是什么档位了（这时变速杆的位置都是一样的），否则我想他也不必这样脱裤子放屁来豪华了。 3、避免前轮着地被拖引应该是前轮驱动的车的限制。 自动变速箱 自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。 汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词。本文先着重介绍AT。 AT 结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过

电控自动变速器之电控器件(DOC)

电控自动变速器之电控器件 目前，在汽车上安装的自动变速器，绝大多数都是电控自动变速器，只有极少数的早期车辆仍然装有液控自动变速器。电控自动变速器与液控自动变速器的主要区别，一般认为在于变速器档位转换的控制方法，前者是依靠电磁阀对换档阀进行控制，而后者是依靠调速阀和节气门阀对换档阀进行控制的。实际上，更深层次的问题在于其控制理论的区别。电控自动变速器实现着一机多参数多规律的控制，并在此基础上将电喷的控制“电脑”与自动变速器的控制“电脑”合并在一起，实现其综合控制。一机指电喷的控制“电脑”与自动变速器的控制“电脑”合二为一；多参数指电脑控制参数的多元化，即控制参数不仅有发动机转速、汽车速度、节气门位置等重要信号，而且有反映发动机和变速器工作环境、车辆行驶环境的信号，这些参数可以较为全面地反映汽车运行时的实际工况；多规律是指在控制电脑中同时储存了预先设定好的多种换档规律模式，如最佳经济性的换档规律、最佳动力性的换档规律、最佳变矩器锁止时机的规律模式等，驾驶员行车时可以随时根据需要转换和调用不同的规律模式，以实现最佳的换档控制。当然，储存在控制电脑中的这些规律模式，是经过大量的对自动变速器道路实验经验的积累，相当于有一个经验非常丰富的优秀驾驶员，在操纵着汽车档位的转换。所谓综合控制是指自动变速器的档位变换与发动机的动力输出是协调控制的，譬如自动变速器增档或减档的变速过程中，控制电脑便及时对发动机的点火时间进行延时控制，使发动机输出扭矩略有下降，从而减少变速时的换档冲

击。综上所述可以看出，电控自动变速器中的电控器件，对自动变速器的良好使用是至关重要的。因此，作为汽车维修人员，了解和掌握自动变速器电控器件的原理、结构和检验维修方法；迅速准确有效地排除电控系统的故障，是很有必要的。不同汽车自动变速器的电控器件略有不同，但其基本的构成形式相差无几。现以丰田佳美轿车上装备的A140E型自动变速器的电控系统为主，对自动变速器电控器件的有关问题进行分析，指出维修检验的方法，以期对自动变速器的使用和维修者提供一点帮助。 1.检测和提供信号的传感器件 自动变速器的信号检测和传感器件，简称为传感器，它反映着汽车运行时的实际工况，是电控自动变速器档位转换和变矩器锁止控制的依据。传感器提供信号的准确与否，直接影响着自动变速器性能的发挥，间接影响着汽车的动力性和经济性。 1.1 空挡启动开关型传感器 空挡启动开关传感器又称手动档位传感器，它安装在自动变速器的壳体上，是一个多功能复合开关，其功能有三，其一是给自动变速器电脑提供变速杆所处的变速档位，以便电脑对前进档进行不同的档位控制；其二是给电喷系统的电脑或发动机的启动继电器提供自动变速器的空挡信号，以保证变速杆不在“N”或“P”位时，发动机无法启动着车；其三是控制驾驶舱内仪表盘上档位指示灯的电路通断，以便驾驶员进一步对变速杆的位置有明显的确认，保证变速档位的正确。 空挡启动开关传感器受控于手动变速杆，变速杆在不同的位置，

汽车自动变速器试题

一．填空题 1. 自动变速器中，按控制方式主要有液力和电控两种形式。 2. 电控自动变速器的组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压搡纵系统和电子控制系统。 3. 液力机械变速器由液力传动(动液传动)装置、机械变速器及操纵系统组成。 4. 液力传动有动液传动和静液传动两大类。 5. 液力偶合器的工作轮包括泵轮和涡轮，其中泵轮是主动轮，涡轮是从动轮。 6. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。 7. 液力变矩器的工作轮包括泵轮、涡轮和导轮。 8. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数越小。 9. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩离合器、单向离合器及制动器。 10.液力机械变速器的总传动比是指变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比。也等于液力变矩器的变矩系数x 与齿轮变速器的传动比的乘积。 11.液力机械变速器自动操纵系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分构成。 12.在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门阀及调速阀。 13.最简单的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个工作轮和壳体组成。当涡轮转速升高到一定程度时，为了减少导轮对液流的阻力，在导轮上加装了单向离合器（也称自由轮）机构。 14.通过驱动太阳齿轮并使环形齿轮锁定不动就可以实现齿轮减速。 15.通过驱动太阳齿轮并使行星架锁定不动就可以实现倒档传动。 选择题： 1. 大部分自动变速器N-D换挡延时时间小于( A )s。 A、1.0～1.2 B、0.6～0.8 C、1.2～1.5 D、1.5～2.0 2. 目前，多数自动变速器有( C )个前进挡。 A、2 B、3 C、4 D、5 3. 电控自动变速器脉冲线性电磁阀电阻一般为( D )Ω。 A、10～15 B、15～20 C、8～10 D、2～6 4. 一般自动变速器离合器的自由间隙为( B )mm。 A、0.5～1.0 B、0.5～2.0 C、2.0～2.5 D、2.5～3.0 5. 变速器增加了超速挡可以( D )。 A、提高发动机转速 B、降低发动机负荷 C、提高动力性 D、提高经济性 6. 自动变速器的油泵，一般由（A ）驱动。 A、变矩器外壳 B、泵轮 C、变速器外壳 D、导轮 7. 自动变速器的制动器用于（D ）。 A、行车制动 B、驻车制动 C、发动机制动 D、其运动零件与壳体相连 8. （C ）是一个通过选档杆联动装置操纵的滑阀。 A、速度控制阀 B、节气门阀 C、手动控制阀 D、强制低档阀 9. 自动变速器中的（A ）是用来连接或脱开输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮机构，实现转矩的传递。

浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修

西安航空职业技术学院 毕业设计（论文） 论文题目：浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修所属系部：航空维修工程系 指导老师：郭晓辉职称：助教 学生姓名：刘文治班级、学号: 09506139 专业：汽车运用技术 西安航空职业技术学院制 年月日

西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修 任务与要求： 1. 搜集A340E电控自动变速器相关资料 2. （1）了解丰A340E电控自动变速器组成和工作原理 （2）熟悉A340E电控自动变速器常见故障 （3）分丰A340E电控自动变速器常见故障的排除方法及技巧 3. 提交进度计划表、论文（论文正文不少于8000字） 时间：年月日至年月日共周所属系部：航空维修工程系 学生姓名：刘文治学号：09506139 专业：汽车运用技术 指导单位或教研室： 指导教师：郭晓辉职称：助教 西安航空职业技术学院制 年月日

毕业设计(论文)进度计划表 日期工作内容执行情况指导教师 签字 教师对进 度计划实 施情况总 评 签名 年月日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。

摘要：本文首先对自动变速器工作原理及和手动变速器的区别，然后对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。然后介绍了丰田A340E型自动变速器其他的部件，分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法，又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。 关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势 Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends. Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend

自动变速器电控系统

电子控制系统 20世纪70年代末，电子控制技术开始应用于自动变速器，并随着电子技术发展而普及，现在几乎所有的轿车自动变速器都采用了电子控制系统。 电子控制系统能按汽车行驶的需要选择相应的档位，实现更复杂、更合理的控制，获得更理想的经济性和动力性，并可简化液压控制系统。提高控制精度和反应速度，容易实现整车控制。它由电子控制装置和阀板总成两部分组成。 一、电子控制装置 电子控制装置由传感器、控制开关、执行器及电子控制单元（ECU）等组成。 电子控制单元（ECU）根据传感器检测所得节气门开度、车速、油温等运转参数，以及各种控制开关来的当前状态信号，经运算比较和分析后按设定的程序，向各个执行器发出指令，以操纵阀板总成中各种控制阀的工作，从而最终实现对自动变速器的控制。如图 1、传感器结构与工作原理 节气门位置传感器用以检测发动机节气门开度的大小，是自动变速器档位控制的一个重要依据。如图

为自动变速器通常采用的线性节气门位置传感器。它由一个线性电位计和一个怠速开关组成。节气门轴带动线性电位计和怠速开关的滑动开关的滑动触点。节气门关闭时，怠速开关接通：节气门开启时，怠速开关断开。当节气门开度不同时。电位计电阻不同，这样节气门开度的变化被转变为电阻或电压信号输入电子控制单元（ECU），电子控制单元（ECU）就可获的节气门变化的信号和变化的速率，以此作为其控制不同行驶条件下的档位变换的重要依据。 （1）车速传感器用于检测自动变速器输出轴的转速，并换算成汽车行驶的速度，它也是自动变速器换档控制的一个重要依据， 图中是一种电磁感应式的车速传感器，它固定于自动变速器输出轴附近的壳体上，靠近安装在输出轴上的停车锁止齿轮或感应转子。当磁通连、输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断靠近或离开车速传感器，感应线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压。如下图

自动变速箱的正确使用方法

自动变速箱的正确使用方法 自动变速箱自诞生以来，给人们的驾驶带来了革命性的变化，让人们逐步从繁重的换挡过程中解放出来，许多人形象的把自动挡的车称作“一脚踹”，充分体现了其便捷性。特别是许多女性司机，本身对于驾驶没有任何兴趣，常常会在堵车的时候被油离配合折腾得筋疲力尽，因此在选车的时候她们都会毫不犹豫的非自动挡不可。那么自动挡真的就是简单到“一脚踹”吗？如果这样想就错了，自动挡虽然可以实现自动换挡，但它毕竟是机械结构的东西，如果操作不当，甚至会出现比手动挡误操作更严重的后果。 笔者曾经在第一次驾驶自动变速箱时闹过数次洋相，甚至差点毁了那台变速箱，至今仍然后怕。当时笔者驾驶一辆自动挡的丰田佳美，由于不知道变速杆锁定机构的作用，无论切换哪个挡位时都按着哪个解锁按钮，如此一来向下挂挡时就不会在D挡出现停顿。当时在出车位时需要来回反复打方向才能出来，为了图省事居然将前进挡直接拉到一挡。而在开上马路以后居然忘了切换回D挡，之道发现转速上升的5000转才发现，原来挡位不对。仓促间仍然按着解锁按钮推挡，居然直接推到了R挡！在惊恐之余发现变速箱居然没有打坏，而是车辆整个都熄火了。熄火意味着失去所有的动力，刹车助力也没有了，一时间让笔者彻底慌了神。当时直接去转动点火钥匙，可变速杆还在R挡上啊，怎么打得着！而此时前后都有车，在车流中如此熄火会本能的去踩刹车，然而却没有效果，因为刹车助力没有了。最后慌不择路的笔者硬是将变速杆推入了P挡，一时间整个车子如急刹车般迅速停止，引起了后车的一片混乱，喇叭刹车声大作。也难怪，笔者的车此时刹车灯是不亮的，而且那减速度和紧急刹车没有两样。就这样在大马路中间紧急停车以后，再次打着发动机继续走，但依然惊魂未定……这次经历几乎将所有变速箱的误操作都用上了，也算是笔者一次终身难忘的教训，万幸的是没有发生事故。那么到底应该如果用好自动挡呢？笔者结合自己的驾驶经验教训，以及自动变速箱的结构原理，按照挡杆附近的标识，来分别说说各个选择项的正确使用方法。 变速杆最上端是P挡，很多人都知道这是泊车挡，但并不是每个人都能正确使用这个挡位。我们常常会看到有些人在车辆还未完全停稳时就急于将变速杆拨入P挡，或者像笔者那次遭遇一样；有些则在停车时并不将变速杆拨入P挡，这些做法都是不对的，那么它们的危害到底在哪儿呢？ P挡会在传动轴上布置一个限制机构，这使得它只能才车轮彻底停止转动时才能挂入。对于自动变速箱来说，在P挡和N挡时，变速箱都是不传递动力的，因为在这两个挡时，行星齿轮组的各个锁定机构都是处在释放位置，虽然这时它们都处在运动状态，但是输出轴是不会转动的，因为动力都消耗在它们的自转或是公转之中。那既然是这样，P挡和N挡有什么区别呢？在我们挂上P挡时，会有一套限定机构将传动轴固定，它的结构其实很简单，通过液压机构顶出一根销，卡主传动轴上的齿轮，来实现对传动轮的锁定。为什么要这样其实道理也很简单。很多有经验的司机都知道，开手动挡车在稍陡的坡上停车时，都会在拉上手刹后挂个一挡，因为有时单靠手刹的制动不是那么可靠，手刹的制动力是分段的，拉得越紧制动力才会越大，而且有时手刹拉线时间一长会出现松动，同样影响制动力。另外，对于前驱车而言，手刹制动的是后轮，别上一挡等于能利用发动机的运行阻力来制动前轮，这样就相当于4个轮胎都有制动力，当然可以提高车辆的制动稳定性。而且千万别小看了发动机的这点制动力，不信你挂个一挡使劲推推车试试，肯定推不动。原理就相当于用一个巨大的齿轮驱动一个非常小的齿轮，这个驱动力会被放大到与它们半径比的乘积大小。而对于自动挡来说，发动机与变速箱是靠液力变矩器来实现的软连接，这不同于手动挡可以依靠离合器来

长安福特福克斯-自动变速器电控系统

长安福特福克斯自动变速器电控系统特点与检修(图) 长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型，其中4表示4个前进挡，F表示前轮驱动，27表示最大输入扭矩365N·m, E表示电子控制。 一、电控系统的组成 4F27E型自动变速器电子控制系统主要由涡轮轴转速传感器、输出轴转速传感器、变速器油温传感器、挡位开关、制动开关、手动模式开关、增/减挡开关、换挡电磁阀、压力控制电磁阀和变速器控制模块等组成。其他信号如：节气门位置信号、空气流量信号、发动机温度信号、发动机冷却液温度信号等都是通过网路线从发动机控制模块取得。 1.涡轮轴转速传感器(TSS) 涡轮轴转速传感器位于变速器外壳上，用于感知变速器涡轮轴的转速。涡轮轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻为330～390Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用输出轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。 2.输出轴转速传感器（OSS） 输出轴转速传感器位于差速器处的变速器壳体上，用于感知变速器的输出轴转速。此信号不作为车辆速度信号使用，车辆速度信号来自ABS的轮速传感器。输出轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻值800～900Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用涡轮轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。 3.变速器油温传感器（TFT） 变速器油温传感器位于变速器内，用于感知变速器油液温度。在极冷和极热的变速器油温下，变速器控制模块根据此信号控制管路压力、换挡和变矩器锁止离合器。传感器的类型是热敏电阻式，其电阻值如表1所示。

最新电控液力自动变速器常见故障分析与排除

河南职业技术学院 毕业设计（论文）题目电控液力自动变速器常见故障分析与排除 系（分院）汽车工程系 学生姓名 学号 专业名称 指导教师 年月日

河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）指导教师评阅意见表

毕业设计（论文）答辩意见表

电控液力自动变速器常见故障分析与排除 摘要：随着汽车技术的迅速发展，电控液力自动变速器应运而生。电控液力自动变速器工作可靠，安全性好，适应性好。本文章在介绍电控液力自动变速器的优缺点和组成的基础上，阐述对电控液力自动变速器维修常用的试验方法、故障自诊断程序和故障自诊断的方法，着重介绍分析了电控液力自动变速器常见故障的故障现象、故障原因及故障诊断与排除。 关键词：电控液力自动变速器故障现象故障原因故障诊断与排除 一、电控液力自动变速器的概述 （一）、电控液力自动变速器的优缺点 1、优点 (1)整车具有更好的驾驶性能自动变速器根据汽车的行驶工况，自动控制升降挡，以获得最佳的燃油经济性和动力性。，使得驾驶性能与驾驶员的驾驶技术关系不大，因此特别适用于非职业驾驶。 (2)良好的行驶性能自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。 (3)较好的行车安全性车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化对车辆的行驶方向和速度进行调节和改变，自动变速的车辆取消了离合器踏板和变速杆，只要控制好节气门，就能实现自动变速，减轻驾驶员的疲劳强度，减少行车事故，提高车速。 (4)降低排放发动机在怠速和高速运转时，废气中的CO和HC的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常在经济转速内运行，即在较小污染排放的转速范围内运行，从而降低了废气排放。 2、缺点 (1)结构复杂与手动变速器相比，自动变速器的结构复杂，零件加工难度大，成本高，修理麻烦。 (2)传动效率低自动变速器的传动效率没有手动变速器高。当然通过与发动机匹配的优化，可使自动变速器的效率接近手动变速器的水平。

任务一 介绍电控液力自动变速器

任务一介绍电控液力自动变速器自动变速器的特点：它能根据发动机的负荷和车速的变化情况自动的选定档位，并进行档位变换，即自动的改变传动比。自动变速器的优点：1.整车具有更好的驾驶性能 2.良好的行驶性能 3.较好的行车安全性 4.降低废气排放缺点：1.结构较复杂2.传动效率低二.电控液力自动变速器的组成由液力变矩器,齿轮变速机构,液压操纵系统和电子控制系统四个部分组成. 1.液力变矩器安装在发动机与变速器之间,将发动机转去传给变速器输入轴。相当于汽车上的离合器，但在传递力矩的方式上有不同于普通离合器。液力变矩器是靠液力来传递力矩，它可改变发动机的转距，并能实现无级变速。 2. 齿轮变速机构齿轮变速机构可形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同的档位。 3.液压操纵系统（1）换挡执行机构电控自动变速器的换挡执行机构,包括离合器,制动器,单向离合器三种. （2）液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作,由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成. 4.电子控制系统主要包括电子控制单元,各类传感器及执行器等. 电子控制系统中的传感器及各种控制开关将发动机工况,车速等信号传递给电子控制单元，电子控制单元发出指令给执行器，执行器和液压系统按一定的规律控制换挡执行机构工作，实行自动变档。三.电控液力自动变速器的控制原理它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，以及节气门开度，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，确定换档时机，输出换档电信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档时刻和档位的变换，以实现自动变速。四,电控液力自动变速器的分类1，按汽车驱动方式的不同,分为后驱动自动变速器和前驱动2，按前进挡的档位数不同分为三个前进档，四个前进档，五个前进档3，按齿轮变速器类型的不同分分为行星齿轮式和平行轴式4，按控制方式不同分类分为液力控制自动变速器和电子控制五，自动变速器的换挡方式有按钮式或拉杆式两种类型自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等3。自动变速器的汽车起步时注意事项1)不允许边踩加速踏板边挂挡；2)不允许先踩加速踏板后挂挡；3)不允许踩着制动，或看还未松开驻车制动就狠踩加速踏板；4)除特殊必要时，接通行驶挡后不应立即一脚把加速踏板踩到底。 4.拖车时注意事项使用自动变速器的汽车,拖车必须低速行驶，每次被牵引距离不得超过50km/h.高速长距离牵引时，自动变速器内的旋转件会因缺乏润滑而烧蚀并发生卡滞。5。档位使用注意事项不要在n位上行驶，高速n档滑行时车速高，发动机却保持怠速运转，油泵出油量减少，输出轴上所有的零件扔在高速运转，变速器会因润滑油不足而烧坏。 6. 油面检查在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度（50~90）℃，时进行。 7. 自动变速器油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近。这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。因此油面较高。若油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。7。油质检查正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味油液状态变质原因 深褐色或深红色1）没有及时更换变速器油2）长期重载负荷运转，某些零件打滑、或损坏一起变速器过热油液中有金属

如何正确使用手动、自动变速器

如何正确使用手动/自动变速器 手动挡，手动变速器（MT），即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。而自动挡，自动变速器（AT），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板行程和车速变化，自动地进行变速。那么如何正确操作这两种换挡机构呢？今天搜狐汽车用车频道为大家解析手动与自动变速器的使用，为大家操作车辆，提供参考。

一、手动变速器的正确使用方法及注意事项： 轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速器在日常使用过程中驾驶者应注意以下几点： 1、换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响；以免变速器操纵机构受损。行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拔叉过早磨损。挂倒挡时要在汽车停止状态下进行，有些车还需要压缩倒挡弹簧或提起倒挡提钮；同样在倒车后，要使车辆前进，也应先将车停稳。

2、运行中换挡必须选好换挡时机。增挡前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速挡；降挡时，当车速降到一定值时，方可挂入低速挡。在确保发动机动力能够满足的情况下，应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗。 3、严禁在空挡熄火状态下强行挂挡起动发动机，或在车速太低时挂入高速挡以及车速过高时换到低速挡，以免损坏变速器内运动组件和发动机。 二、自动变速器的正确使用方法及注意事项： 汽车使用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此自动档汽车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只

电控自动变速器实验教案.docx

实验一自动变速器拆装 一、实验目的与要求 1 、了解 FR 车自动变速器和FF车自动变速器的结构及工作情况。 2、掌握自动变速器控制系统和变矩器、行星齿轮机构的基本结构和工作原理。 3、掌握自动变速器的正确拆装顺序及调整方法。 二、实验设备及工、量具 1 、 FR 车自动变速器和FF车自动变速器2-4套（液压控制、电子控制各二套），确保每套/4-6人。 2、变矩器、行星齿轮机构若干套。 3、拆装工作台若干张。 4、举升器、常用、专用工具若干套。 三、分组人数 每组人数 4~6 人 四、实验步骤及操作方法 1 、 A-240L和A-340E型自动变速器总成的拆卸 2、装备与调整 3、液力变矩器和传动板的检查 1）检查导轮单向离合器 2）测量传动板的径向跳动和起动齿圈

3）测量液力变矩器油泵驱动套管的偏摆量 五、实验报告 1、自动变速器由哪几个部分组成？ 2、液力变矩器是如何工作的？ 3、简述辛普森行星齿轮系统的工作原理？ 4、叙述丰田 A-340E 自动变速器各档位的传动路线。

实验二自动变速器性能台架试验 一、实验目的与要求 1、对自动变速箱维修组装后进行性能检测及分析实验。 二、实验设备及工、量具 1 、 ATC---3型自动变速器试验台架及专用拆装工具 2、拆装工作台若干张。 三、分组人数 每组人数 8 －－ 10 人 四、实验步骤及操作方法 1）将夹持器安装在变速箱的输入轴上。 2）将扭力杆插入翻转架中的连接套筒中。将翻转架装在变速箱大前壳上，保证与变 速箱输入轴同心。 3）将翻转架装在试验台上，并插入止动销。 4 ）将前驱输出轴夹具装在变速箱的大八字齿轮的内座圈上，然后在夹具后部装上输出传感器和松紧带。 5）检查试验台输出油压是否正常。 6 ）将试验台的主油压输出管接在变速箱的主油压测试口上，减压输出管接在变速箱的速控油压测试口上 7）打开变速箱的油底壳，在油底壳的外部挂上挡油罩。 8） P ， N 档位的测试。 9 ） R 档位的测试。

2019年今天给大家说说自动变速器的正确使用方法.doc

今天给大家说说自动变速器的正确使用方法（某些部分可能更适合福克斯、致胜、新嘉年华）. 踩着刹车、N档打火： 先踩着刹车、在钥匙转到二档后，全车通电，挂入N档打伙，然后可根据实际情况选择R 档倒车或者D档行驶。 （P档打火的坏处？如果你每次打火后都要向前行驶，那不是每次都要先经过R、N、才能到D，难道喜欢加快磨损？） 临时停车、长时间等红绿灯，请挂N档： 同学门经常对不熄火停车挂P档还是N档迷惑，这个问题其实没有争议。P档为停车档、这时传动轴被锁上，但力量并不大，若这时移动车会有损变速箱！ 特别是在斜坡上，如果挂着P档等人或者等红绿灯，有会冒着可能损坏或加快磨损变速器的风险。并且，你进入P档和回到D当再次行驶，又是反复的D-N-R-P-R-N-D，又要加快 磨损？ 经常看到前车起步时闪动一下的倒车灯，真是让人汗颜。AT的变速器损坏往往是操作不当引起的。 拥堵路上或红灯前短暂停车是挂D档踩刹车，还是挂N档，自已掌握。前者发动机负荷稍重，多耗油；后者变速箱齿轮有轻微磨损。各有利弊，车主自己掌握。 有人用“一分钟法则”，也未尝不可。211个人的习惯是20秒。 驻车时，先停稳车，踩紧刹车，再挂P档，拉紧手刹： P档用于熄火驻车，这时传动轴被锁上，但力量并不大，若这时移动车会有损变速箱。因此，一定要先踩着刹车挂P档，以保车的安全，特别是坡上驻车更要如此。 至于是N档熄火，还是P档熄火，211说说自己的看法：如果驻车时是用的R档，那就P 档熄火，因为P档离R档近；如果停好车后还在D档，进入N档熄火。 一定要踩好刹车，进入P档！最后一定拉好手刹。（自动档必须踩着刹车才能换档位，但一定要踩好，不要让车辆滑动） 此条需要修正一下,,, 因该是先踩刹车, 拉紧手刹, 最后挂p档，原因后面同学的讨论有讲述，往下看。。。。。 下坡时，手自一体的变速器可用手动模式限制档位： 长时间下坡，挂D档需要用刹车控制车速。如果活用手动模式控制车速，不但可以减少刹车的磨损，还可以降低油耗。 距离：如果你从南山下来，一直挂D档，相信你的脚会一直放在刹车上，因为下坡又急又长弯道又多。这时，刹车嘛，那是无畏的磨损，也不省油。 如果你把用手动模式把档位限制在2档（档位限制越低，下坡因为惯性的加速就越慢，灵活掌握，并且福克斯的手动模式不会帮你升档），车速就不会很快的增加了。 这样一来你用刹车的机会也大大减小，少刹车就是少费油，油耗也比挂D档更低！

电控液力自动变速器习题

电控液力自动变速器 一、填空 （1）电控自动变速器主要由__液力变矩器、齿轮变速机构、____液压控制系统____、_换挡执行机构_______和电子控制系统组成。 （2）电控自动变速器的换挡执行机构包括____离合器____、制动器、____单向离合器____三种。 （3）电控自动变速器中的液压控制系统由__液压泵______及___液压控制阀_____和液压管路等组成。 （4）电控液力自动变速器通过___传感器_____和___开关_____监测汽车和发动机的运行状态。 （5）按照汽车驱动方式的不同，电控液力自动变速器可分为____后驱动自动变速器____和___前驱动自动变速器_____。 （6）按齿轮变速器类型的不同，电控液力自动变速器可分为___行星齿轮式自动变速器_____和____平行轴式自动变速器____。 （7）典型的液力变矩器是由__泵轮______、涡轮和___导论_____组成。 （8）描述液力变矩器的特性参数主要有___转速比_____、泵轮转矩系数、_变矩系数效率_______和穿透性等。 （9）描述液力变矩器的特性曲线主要有_外特性曲线_______、原始特性曲线和__输入特性曲线______等。 （10）变矩器中的能量损失包括：___机械损失_____、泄漏损失、__液力损失______。 （11）变矩器中的液力损失包括____摩擦损失____和__冲击损失______两个部分。 （12）变矩器失速点转速取决于_发动机转矩_______、__变矩器的尺寸__和导轮、涡轮的叶片角度。 （13）单排行星齿轮机构由___太阳轮_ ____、____齿圈____和装有行星齿轮的行星架三元件组成。 （14）自动变速器执行机构主要由___离合器___、制动器和___单向离合器_____三种执行元件组成。 （15）离合器和制动器是以__液压方式______控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则是以__机械方式______对行星齿轮机构的元件进行锁止。 （16）在自动变速器中常用的制动器有__片式制动器______和__带式制动器______两种。 （17）制动器伺服装置有___直接作用式_____和间接作用式两种类型。 （18）拉维娜行星齿轮系统结构特点是：_两行星排共用行星架和齿圈 （19）自动变速器的液压控制系统由____动力源____、____执行机构____和控制机构三部分组成。 （20）自动变速器液压控制系统的执行机构包括___离合器_____、制动器的液压缸。 （21）自动变速器液压控制系统的控制机构包括__主油路调压阀______、手动阀、___换挡阀_____及锁止离合器控制阀等。 （22）电控自动变速器信号输入装置中常用的开关装置___有超速档开关_____、模式选择开关、多功能开关、__空挡起动开关______等。